【久喜、栗橋】東武改革！【以北廃止】

余計な路線はなるべくカット、でないと運賃はいつまで経っても
下がりません。
栗橋、久喜なのは許容範囲区間のJRの接続点だから。

日光とかはJRやバスに任せましょう。

2

>>1
芯出管際。

3＝久喜、南栗橋以北

>>4
総陀戸下羅、何可？

>>1
は東急厨

>>1
路線名どうするんだよ

運賃下がるとは思いません。

>>8
北千住─久喜または栗橋─（宇都宮線）─小山─（両毛線）─伊勢崎
という直通列車を設定することで、伊勢崎線の名前をかろうじて保持。

余計遠回りになり、運賃が高くなる。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

南栗橋に新幹線が停まると良いなｗ

東上線を
寄居〜本庄〜太田〜足利市〜佐野市〜栃木
と伸ばして、
館林〜足利市・太田〜伊勢崎・小泉線・桐生線・佐野線・南栗橋〜栃木
は廃止でいいよ。

>>14
誰が乗るんだ、誰が。
それより八高線の寄居−倉賀野を買い取り電化、倉賀野−高崎は
自社で線路を敷く。
池袋−高崎の特急を走らせると。

age

>>8
東武浅草線or久喜線、栗橋線
>>14
伸ばさなくていいよ。

age

東武といい近鉄といい規模が大きいほど赤字ローカル線に悩まされるな。

国道16号線外側は新幹線だけでじゅうぶん。市街地幹線道路交差点付近以外渋滞しないから車の方が便利だ。

草加、越谷、春日部フゼイが何騒ぐ。

age

料金下がらなくていいから、もっとスピードアップしる！！
せめて複々線区間を 130km/h で運転してほすぃよ。
でも 120km 以上出せるのは 30000系だけしかないし……

>>23
100系を忘れてはなりまへんで

久喜以北の人はみんな久喜で降りるね。
宇都宮線で大宮いくのかな?
直通すればいいのに。

まぁ会社が違うから無理か。

第一次撤退路線　

佐野線（佐野〜葛生）
小泉線（東小泉〜太田）
桐生線（相老〜赤城）

第二次撤退路線　

小泉線（館林〜西小泉）
桐生線（太田〜相老）
佐野線（館林〜佐野）
伊勢崎線（太田〜境町）
東上線（小川町〜寄居）

第三次撤退路線

日光線（下今市〜日光）
越生線（全線）
宇都宮線（新栃木〜おもちゃのまち）
野田線（東岩槻〜野田市)

第四次撤退路線

日光線(栃木〜下今市）
鬼怒川線(全線)
亀戸線（曳船〜小村井）
東上線（つきのわ〜小川町）
大師線（全線)
伊勢崎線（館林〜太田)

>>26
伊勢崎−剛志　は？

age

>>26
ネットワークがばらばら・・・・・・

南栗橋どまりが多いのは、栗橋までにしちゃうと、逆方面に乗って
JR宇都宮線で大宮・東京方面行く人が出てきちゃうから?

>>30
それで考えられるのは、幸手の乗客だけだろうから違うでしょ。高野台でも池袋、新宿
方面に出向く時は、久喜まで車飛ばしてるよ、俺の友達んち。
だからやっぱり、東武の方針として、都市高速交通としてはトブコまでしか
視野に入ってないってことじゃないの。後はローカル路線ってことかな。

春厨か…

宇都宮線はおもちゃ〜宇都宮？

東武は消極的政策だから、自分で自分の首を絞めるごとく、
乗客を減らして経営を悪くしていると思います。
廃止なんて論外。

と、昨日乗った急行しもつけ号が春日部栃木間で
6割の乗車率だったのでほざいて見ました。