JRが発足してから優遇or冷遇された線区

JRが発足してから、大改善が行われた線区もあれば、
逆に冷遇されている線区もあるだろう。
そのような線区について語るスレです。

誰も２取らないの？

じゃあお言葉に甘えて俺が２げっと！

優遇されたと言えば、鶴見線しか考えられないのだ。

名古屋の東海道線ｗ

冷遇されいる路線‥南武線

京阪神

優遇　松島
冷遇　鹿島台

冷遇されてる路線、米坂線。以前は急行列車が運転されてたが、つばさ開業後は
山形直通はなくなるし、本数は間引かれ、新車投入もない。もともと通過路線的で
沿線人口が少ないので、仙台、山形への乗り入れがなくなれば、あまり意味が無くなり
ＪＲも見捨てた感が・・・

JR西日本の路線は全体的に優遇・冷遇の差が激しくなったな。

>>9
ＪＲ発足時と現在を比較すると

最優遇は福知山線
最冷遇は宇野線だな

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

束の首都圏以外の線

痴婆死者

優遇 武豊線

優遇　飯田線豊橋近郊
優遇　東海道線岐阜−岡崎

優遇＝名寄本線
冷遇＝宮津線

優遇＝新幹線・昼行特急
冷遇＝寝台・夜行・客車列車

千葉支社管内の総武線佐倉−銚子間
　　　　　　　成田線我孫子−成田、成田−松岸間
　　　　　　　鹿島線全線
　　　　　　　内房線君津−安房鴨川間
　　　　　　　外房線勝浦−安房鴨川間　　
　　　　　　　東金線全線
　　　　　　　久留里線全線　

優遇…七尾線津幡側
冷遇以下…七尾線輪島側

鹿児島本線に特別快速を復活させろ

本日より冷遇：鹿児島本線 南のほう

優遇：福岡〜各県庁所在地（除く宮崎）の特急利用者
冷遇：福岡都市圏の普通・快速利用者、宮崎地区全般

京浜東北を差し置いて一気に205系化され
快速だけでなく特急までたんじょうした横浜線は超優遇と…。

優遇された車輌：キハ４７
今日から特急車輌

相模線は一気に205（しかも独自の500番台）になったから、優遇なんだろうなぁ〜。

もう少し、ダイヤをなんとかしてもらいたけど、贅沢だね

優遇・・・北陸本線米原〜長浜
新快速直通でなんと無人駅に新快速が停車

冷遇：八高線
冷遇とういより、見放されて放置されてるだけだが。

>>22
宮崎は冷遇というよりは放置。
車両召し上げが続くものの
空港線が開業して存在感が増した。
しかしそれはイヒのヘリ墜落という尊い犠牲による
県とイヒの資金が大半だった。
TRみたいな3セクの方がいいんじゃないかと思う今日この頃。

>>25
相模線電化の時はバブル絶頂期だったからね。
もし、あと５年遅れていたならば、
>>27　の八高線ではないが、新車(205or209)は半数程度で
残りは１０３-3500系あたりになっていた悪寒…

>>16
ど〜考えても逆では?

冷遇→阪急京都線急行

冷遇　因美線
優遇　津山線
県庁所在地をめざす路線ながらこの違いな何と思わせる。

JR発足時点の民鉄でもいいのであれば、

大躍進→東急目黒線
大後退→東急多摩川線

>>25

27も書いているがほんとあの時はバブルだったことが
幸いしたんだろうね。５年前後してたら103系回してたでしょうね。
あの時205が入ってなければ、今頃ようやく205-3000？が回って来たんじゃ
ないかな。

城北線

>>31
てか、阪急の鉄道事業自体が冷遇されてる。
いくら酉に完敗だからって。

優遇　学研都市線
東西線開業後全電車全区間で207系が使われるようになった。JR西日本の中で国鉄型車
が入らないのはおそらくこの線だけ。

>>34
５年前の川越線、５年後の八高線見てると本当にそうだよね。

まあ、川越線の東側（＝埼京線）には新宿直通ってことで２０５になったけど

>>37
旧国の寄せ集めの頃から比較すると大違い。
全車VVVF、ヨーダンパ全車標準装備・・・。

東北本線
鹿児島本線
特急第一主義丸見えｗ

束・吸収

>>40
北陸本線を追加汁

>>40
宇都宮線は新幹線第一主義。
宇都宮→黒磯なんか宇都宮止まりよりも新幹線の方が接続良いんだぞ〜ｗ。

>>28
一応今回の改正ではきりしまを
新幹線接続ダイヤにしたみたいだけど
本当に新幹線効果を宮崎まで引っ張りたいのなら
高速化を考えないと…
それをするかしないかで
九州新幹線の利用価値は大きく変わると思う。

優遇
東北本線　上野口・仙台付近
冷遇
東北本線　盛岡以北

北陸線の長浜以北
国鉄の時は急行型の冷房車を快速でどんどん走らせたり
田舎の路線としては破格の厚遇。
ＪＲになってからは、特急とキハ１２０以外は車齢が
４０年前後の電車しかない国鉄型の墓場になっている。
国鉄型聖地の廣嶋地区でさえやっている転クロ改造もゼロ。

優遇　山手線(新車投入)

優遇　東海道新幹線　　すげースピードうｐ＆新車総入れ替え

変化なし　草津線w

冷遇　東海道線東京口
　　　国鉄時代は一番先に新車が導入されたもんだが、
　　　JR化後、車両の取り替えとかが５方面で最後に
　　　部類になってしまった罠。
　　　会社分割があったから仕方ないけど。

>>50
ボックスマンセーなヲタにはウマーな訳だがw

国鉄の時って、その沿線の政治家の影響とか強かったんだろうね
新車投入とか優等列車の停車駅とか

ＪＲになってまぁ影響ないわけじゃないんだろうけど
一応企業だから、国鉄時代に絶対新車投入しないような線区にも
新車ちゃんといれてるしね

あ、いまだに国労ストしてる千葉は別ね千葉は

>>52
その新車がどうかってのはまた別の話ダケドナー

>>53
北と吸収は良い車両入れてるよね
東のキハ１１０も、後は知らん

冷遇；伊東線

線内ローカルからＪＲ車撤退…。

>>55
あ、そうなんだしらなかった
東急伊東線状態ってこと？

中央快速は？

55
線内ローカルだけでしょ？取り合えず、東京口から１０両１１両
入ってきてるんだからいいじゃん？

age

奥羽本線、新庄ー大曲間は冷遇されている、というか放置。

>>57
昔は超優遇されてたけど、今は放置だな

信越本線

破格の優遇：山陽本線　西明石−姫路
冷遇：播但線　寺前−和田山
放置：山陽本線　上郡−三石ｗ・・・

>>60
放置よりもひどい衰退ですな。

優遇されて電化＆軌道強化　　津軽線・江差線・宇野線（それぞれの一部区間除く）

age

JR西日本

異常なほどの優遇
「JR福知山線　新三田〜篠山口」

沿線人口だけを考えれば立派なローカル線。
篠山市合併前までは、市すら存在しなかった。
しかし今は大阪直通列車が1時間に2〜4本、「丹波路快速」という、
丹波を殆ど通らない殆ど篠山市の為だけの快速が存在。
大阪直通のため両数も半端ではなく、新三田以北は1両に2〜3人、
といったことも往々にしてあり。　新車も大量に来るため、
おそらく日本一優遇されているローカル線区、といっても過言ではないだろう。
ほかのローカル線区の皆さんに申し訳ない（つД｀）

優遇
「JR七尾線」

サンダーバード直通の為だけの電化？
13時台の列車は無いものの、本数も少なくは無い。
とにかくサンダーバードの和倉温泉直通は大きい。

冷遇
「JR湖西線　近江今津以北」
大阪からの新快速の直通は一日一本のみ。
来る列車来る列車見送る線区。

異常なほどの冷遇
「JR福知山線　篠山口以北」

最もたる理由はおそらく想像がつくかとｗ

「JR湖西線　近江今津以北」はあと２年待てば
超優遇路線に昇格する。

八王子付近の話

優遇：横浜・相模線
即新車が当てられた路線。正直羨ましすぎる。

�d�d：八高線
上の方で冷遇と言われていたが、まぁ�d�dぢゃないの？
一応、電化時には新車も入ったし再来年までには新形式以降の車両で埋まるわけだし。
ただ、箱根ヶ崎〜八王子の利用客にたいしてだらけているとは思うが。故に�d�d。

変化なし：中央快速線
特急に限れば話は別だけど、在来線って特に変わりないような。

冷遇：青梅・五日市線
編成は増強されたものの、それ以上に本数削減。
自転車にも走行速度が劣るダイヤ運用。増加傾向にある必要もない時刻調整。
車両も再来年には首都圏で一番古い車両となる事が確定済み。
また、再三地元から出されてきた冬対策（半自動ドアなど）の要望も行われることはなく。

超冷遇
きのくに線の特急以外。
観光地なのに4ドアロング、そしてボロ。トイレすらない。
いくら客が少ないからってひどすぎる気がする。

優遇のち冷遇
新居浜〜宇和島の予讃線

９４年ごろをピークにダイヤが改悪さる傾向にあると思う

優遇･･･武豊線
全車ｷﾊ75に置き換え、名古屋直行大幅増。

冷遇･･･岐阜〜大垣間
本数半減

>>67
新三田−篠山口間を必要以上に優遇した挙句、
お膝元の福知山周辺でチープ改造による短編成化、各停減便を強いられている福知山支社って・・・

優遇：近鉄名古屋線　急行は転クロ車ばっかり
冷遇：近鉄大阪線　宇治急はほとんどロング

優遇：東北新幹線　新車はいつでもこっちに投入
冷遇：上越新幹線　東北のお古が回ってくる上にせっかくに新車も召し上げられた。その上変な駅まで開業！

>>75

E2系よりも新しく作られたE4系で、上越新幹線の旅をお楽しみください。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺束目木

>>75
東北にもあるじゃん

いわ（ry

冷遇
東海道本線(熱海ー浜松)
東海道本線(米原ー大垣)
北陸本線・湖西線(長浜。近江今津ー以北の普通列車)

>>72
だが岐阜〜大垣間で西岐阜だけは特をしている。

へっ!!
我等が東京は、決して一色なんてちんけな色ねぇーんだよ！！ヴォケ！！
バカで単細胞な関西厨は、ﾁﾝｶｽでも食ってろ!!　氏ね！！
三河線なんてﾁﾝｶｽ同然な路線は、もともといらねぇーんだよ！！ヴォケ！！
名鉄ﾔﾛｰは氏ね！！

冷遇されたのは間違いなく武蔵野線。
束で１０３系がウジャウジャ残ってるのはここだけ。

>>70 特急含めて冷遇じゃない？
「きのくに線」唯一のJR世代車両である
＜オーシャンアロー＞だって雀の涙程度だし。

>>82
というか酉に関しては
優遇:旧大阪鉄道管理局エリア
冷遇:旧天王寺鉄道管理局エリアだな


え、国鉄時代から変わらんって(w

常磐線は優遇されるようになった。

JR西で優遇と言えば学研都市線でしょ。
一番先に100%新車になった。

優遇…山手線
冷遇…武蔵野線
放置…鶴見線
ｱﾎﾞｿ…深名線、可部線(一部)

優遇…旅客
冷遇…貨物

>>85
常磐緩行は30年近く昼間は変化なしだが

>>26
>>63
赤穂線も県境超え電車は
>>放置：山陽本線　上郡−三石ｗ・・・
と同じく放置状態だが（しかも車両は便所なしﾛﾝｸﾞの105系）
播州赤穂ー相生は優遇されていると思われ。
店舗や駐車場、飲食店、映画館までもある駅舎を新築し、自動改札にも対応。
新快速・快速も一部が朝晩に直通（姫路以西は普通）

ちなみに105系運用は最近一部が213系に変更された。
>>32
因美線も鳥取ー智頭は智頭線が開通・京阪神直通開始で優遇と思われ。
現在は高速化改修されたのは、ご存知の通り。

もし智頭線が工事再開されなかったらさぞかし悲惨な状況になっていただろう。

姫新線は酉お得意の「保守工事」で冷遇されていますが何か。

優遇…和歌山線王寺〜高田間
昼間はすべて転クロ車

冷遇...山田線
つか、はっきりいって宮古-盛岡はバスの方が乗客＆本数が
３倍はあると思う。

むしろロングの105系はネ申だろ(ｗ

age

まあまあ優遇：浜松〜豊橋（本数は少ないけど313系がくるおまけに浜松息快速
は、新快速or特別快速ばっか。）

ＪＲＱ

優遇：筑肥束線
冷遇：筑肥酉線

東海道線の米原−大垣間、大垣−岐阜間　が冷遇と言ってる人は
国鉄時代のダイヤ知ってるか？
１９８４年頃の大垣−岐阜間の昼間の本数は最悪１時間に１本、しかも
不等間隔で５０分程待たされた。曜日によっては６５分〜７４分待ちが
あった。それに比べれば１５分待てば名古屋まで３０分前後で運んでくれる
電車が来るではないか。
米原−大垣間は昼間２時間待ちのケースが有ったのでは？
それに比べれば、混雑と大垣での乗り換えこそあれ本数は倍以上に増えておる。

中央西線も普通しかとまらない駅では水木運休の日は１時間以上待たされたね。

JR化時：12系PC→現在：105系

な線区とか、

JR化時：12系PC→現在：113系5300

な線区とか。

阪和線は国鉄ＪＲを通して冷遇され続けております。朝ラッシュ時の混雑や開かずの踏切
の問題は深刻です。国鉄時代に高架化と複々線化に取り組んでおくべきでした。

>>97
まあ、確かにそうなんだけどね〜。
国鉄の時はあの列車本数でも今ほど混んでなかったから、混み具合からすると、悪くなってるような気がする。
ちなみに、私は「岐阜〜大垣間で西岐阜だけは特をしている。」という西岐阜利用者です。
確かに時間的にはすご〜く優遇されてるけど、本数が半分になって混むようになったよね。

冷遇：酉のローカル線。

超冷遇：束の血場死者

拷問冷遇：ｺﾋのローカル線

>>97
名古屋市内や周辺地域の普通は
日中と夕方は増発した方がいいと思うけどな。

超ウルトラ優遇：酉の滋賀県内の草津線を除いた線。

加古川線は、本数が減って冷遇されていると思うが、
もうじき電化されるので、その時どうなるか注目です。
西脇市以北は日本一運転本数の少ない電化区間になるかな？

＞１０６
和田岬線があるじゃないか…。（ｗ

>107
今は和田岬線より運転本数は少ないが。＞西脇以北

冷遇　徳島線

＞106
通過列車を除いた列車の本数なら日豊本線の重岡〜市棚が最小（1日2本）ですが？

>>99
日根野区は関空効果とはいえ新製配置で281・223・205が入ったんだから大和路よりマシ
奈良区なんていまだに221以来新車が全く入ってないぞ＿|￣|○

>106
> 西脇市以北は日本一運転本数の少ない電化区間になるかな？

おそらく、そうなるでしょう。さらに本数減ったりして、、

でもまあ、よくそんな運転本数で電化するんだね。
災害時の迂回路だからと聞いたことあるけど、、

山陰線を電化して迂回路にしたほうがいいような

優遇
山陰線鳥取−益田

>>106 >>110
通過列車を除いた列車の本数なら肥薩おれんじ鉄道の八代〜川内が最小（1日0本）ですが？

優遇
相模線、東海道線

>>>111

阪和線は天王寺〜日根野間の複々線化に取り組むべき時期に来ているものと思われます。

>>110>>114
なぜ通過列車を除くかなあ？

>>110
しかし宗太郎には列車が1日4本しかとまらないのはすごい。20年位前はどのくらいとまっていたのだろうか？

宮崎の冷遇ぶりは半端じゃない
改正でにちりんのほとんどが別府で対面乗り換えになってしまった。
隣の鹿児島もそれは変わらないがＬＥＤひとつ見ても、

鹿児島中央駅の新幹線発車案内ＬＥＤ

つばめ４６号 １２：１６　博　多 ６両
新八代で博多行き特急リレーつばめと接

宮崎駅の発車案内ＬＥＤ

Ｌ特急にちりん１６号　１３：０３　別府(博多) ３両

博多駅の発車案内ＬＥＤ

Ｌ特急ﾘﾚｰつばめ３号　８：１５　鹿児島中央　１１両

Ｌ特急ソニック９号　９：０５　大分(宮崎空港)　７両

カッコ扱い

優遇：米原〜姫路
冷遇：東北全域

千葉











　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　間違いない