【ケチ王】■■■帝都電鉄独立運動■■■【支配下】

戦後の混乱に乗じたケチ王電鉄による植民地化・搾取・差別など、屈辱の数々。
井の頭線沿線の民よ、帝都電鉄の自由と誇りを取り戻すために今こそ立ち上がれ！

ありがとうございます。
今は事務用品を扱う会社？の事務所がはいっているみたいです。
トラックが商品納入口へ今も出入りしているので、たぶんそうだと。
ちなみにバイト募集中だそうです。あとパチンコ屋側の入り口は屋根
があるので駐輪場になっていました。（入り口は閉鎖）

元は小田急系なのだから、小田急に返してあげればいいのに。
そうすれば下北沢の手前から、井の頭線に小田急線を乗り入れさせる
ことで渋谷方向に客を流せ、複々線問題が早く解決するのに。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

小田急は、東急に箱根登山鉄道を返さなければならず、ロマンスカーは
走れない。
東京電力は、京王電鉄に京王沿線の配電権を返さなければならず、
東京メトロは、銀座線の渋谷−新橋を東急に返さなければならず ry

井の頭線と銀座線の直通キボンヌ

>>5
さらに
江ノ電は東急に返還
神奈中は3分の2に分割して、うち2は京王、1は東急に。
関東バスは1:3に分割して、1が東急 3が京王
都営バスは品川と練馬を東急に返還し、
さらに国際興業は大宮と飯能以外のバス事業を東急に返還し
しかもその上で東急は半分を京王に返還

ＪＲは鶴見・南武・五日市・青梅線を
小田急は立川バス
京王は西東京／多摩バスの青梅・奥多摩地区を
川崎市はバスの鷲ヶ峰・菅生を日本セメント・JFEに返還・・・

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>>6
いや、むしろ東急と直通して吉祥寺から元町・中華街まで直通を。

京王下り特急に乗ってると井の頭線渋谷方面からの乗り換え客がウザイから
帝都電鉄にして明大前で乗り換えできないようにしてほしい。

ケチ王だからこそあの低運賃になるわけだが

今でも充分安いけど、井の頭線が独立すればもっと安くできそう。

独立してもわざわざ減収になる値下げしなさそうな予感

相線や高尾線みたいな経営の足を引っ張る線を切り離せたら減収でも増益だろう。

>>14
足引っ張るといってもそこまで赤出てないから切り離す必要もなく

age

井の頭線は値下げ、相模原線は値上げすべき。

でも赤字なの？

井の頭がヲタＱに在籍し続けたらあしがらやサポートくらいは下北沢に停めてくれただろう
そう考えるとＫに取られたのは迷惑だね、世田谷在住の漏れとしては…

独立してぜひ駒場灯台前に急行停車をキボン。
そして渋谷駅を１００ｍほど東に移動もキボン。

京王のほうがいい！

俺がまとめて面倒見ちゃる

>>17
相模原線は建設費の分の赤字は加算運賃されてるじゃん

>>19
下北にサポート？無理無理。

>>24
いや、そりゃ今の状況だけ見たらほとんど無理っぽいが、何十年も昔から井の頭線が
ヲタＱに在籍し続けたと想定すればヲタＱも下北を沿線の要所と認識した開発をしただろうし
駅舎もサポートやあしがらなんかの低級特急の停車を考慮した構造にしたんじゃないかな、と思った訳よ
世田谷在住の漏れとしては成城学園前にも停めてほしいわけだが。

ttp://www.2chan.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1055681302&ls=50

井の頭線を六本木まで伸ばせ！
都バスなんかに一番儲けさせんな！
東横店に挿入希望！

>>25
千代田線の乃木坂〜代々木上原が存在せず、
帝都線経由で小田原線に乗り入れていたかも。

昔は小田急と井の頭線を結ぶ短絡線が存在したらしいが

age

吉祥寺から田無まで伸ばせ。

六本木通りは地下鉄が通っていないしね。>>27
銀座線直通は無理っぽいので、別の展開を模索して欲しい。

>>32
同士ハッケーン。
半蔵門線を六本木通ってこれなかったものかと思うね。
どうも地下鉄の計画は三重線といい無秩序に見える。

>>33
三重線がなにかは知らないけれど、
確かに合理的な計画というものを感じさせない東京の地下鉄網。
日本の戦前戦後を通じた、個々のスペックばかりを追求した
いまいち使いにくい武器を、調達する姿勢にも通じる。

32は狛江の大深度厨でもある。それはさておき。
日比谷線は他線との交差部に乗換駅を設置するか、または、
急カーブを必要としない、正しい路線、線形に分割再編する必要がある。

スレッドタイトルであるところの帝都電鉄独立運動っぽい方面に話を戻すと、
帝都電鉄が独立することによって、丸の内線方南支線を
本来あるべき西永福もしくは永福まで延伸させることが出来るようになる。
さらには丸ノ内線内で冷や飯を食っている新宿以西を分割併合して、
丸の内線は青梅街道を、井の頭線は吉祥寺通りをそれぞれ
四軒寺または関町交番前まで延伸して接続。
これにて帝都電鉄は杉並区のほぼ全域とその周辺を営業エリアに持つ
鉄道ネットワークとなる。

あとは環6、中野通り、環7、中杉通り、環8、下石神井大泉線の新路線とか、
東急世田谷線の併合延伸とか標準軌に改軌とか、
空港アクセスは大深度拠点間でとかあるけど、とりあえずこのくらいで。

age