E231系グランドアクティ(仮称)を営業運転してくれ

441 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/03/08 17:17 ID:Fn1+oE/y
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004030809484230822.jpg

442 名前：名無しの電車区[sage] 投稿日：04/03/08 17:19 ID:6GLXQo6t
>>441
グランド走るんです（・∀・）ｲｲ!


443 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/03/08 17:21 ID:xhl/MD2i
>>441
3＋4＋3で編成のバランスが凄くいい。

444 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/03/08 17:23 ID:PZt+3amN
>>441
名鉄あたりで特急として走ってそうだなｗ

445 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/03/08 18:22 ID:U4nVBbrf
>>437
西厨、必死だな。

446 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/03/08 18:43 ID:sOiDqxWr
>>441
グランドアクティ(仮称)は横ｺﾂの編成だったんだ。
宮ﾔﾏ車だったらE217系よろしく11両編成が実現したんだけど。


４５６７号車の２階と平屋席がグリーン車、１階は転クロででどうよ？

２

（・A・）ﾜﾙｸﾅｲ!

これをさらに進化させて１０両すべてダブルデッカーにしてみたら
どうだろうか？通勤時は湘南ライナーに使えば問題ないと思うし。
さらに休日はホリデー快速として関東各地に赴く。
塗装も変えたほうが良いかな？うーん、紫とゴー（ｒｙ

これのグリーン車は宮ヤマの車両だぞ？

快速専用として４両サロを組み込んだ編成があってもいいかも知れんね。

グランドひかりともそうだけど全車２階建てよりも中間４両２階建ての方が貫禄あるね。
階下席は普通車指定席にするといい、マリンライナーみたいだが。

二階席および一階席が指定グリーン席、階下席が自由グリーン席じゃダメ？

床下席と屋上席はゴロンとシートでよし。

>>9
階下のごろんとシートは需要高そうだなw

１階は転クロにして、普通車自由席として解放すればいいじゃん。
ラッシュ時には指定にするか、寝かせておけば問題なし。

２１５系でいいだろｗ

>>12
215系じゃ普通車の乗降に時間が掛かるし。

4M6Tでまともに走れるのかな

E231はMT比２：３がデフォですが何か？


ととぼけてみるｗ

残念、グランドラビット(仮称)だ。

いやグランドスイフトと言ってみる。

グランド・アーバンはないんだ。

グランド走ﾙﾝです

中央線に入れろ

>>20
わかりました。特別に総ダブルデッカーの215系を入れてあげます(w

鉄ヲタってホント妄想が好きだよね・・・。

>22
鉄オタが妄想をしなくなったとき、それは鉄道が滅びるとき。車と違って個人で所有
することが出来ないから、妄想をすることで所有欲を満たしているんだよ。

所詮ヲタは固定概念に捕らわれて貧弱な妄想しかできない。

↓川重の人がこう言い放つのも無理はないな。
http://www.saiyo.jp/khi/pap/pap02.htm


Q：確かに、意識すると逆に覚えにくくなるよね。それでは最後になるけど、学生にメッセージをお願いします。「こんな人にきて欲しい」とかでいいんだけど。
A：う〜ん、そうですねぇ…「（鉄道）マニアお断り！」でいいですか？
Q：おいおい、仕事ができればマニアでもいいじゃない？
A：それはそうですけど、「電車が好きなだけ」という人は来ないで下さい。
Q：話は変わりますが、どんな方に当社に来て欲しいか教えてもらえますか。
A：〜略〜私どもの部門（電車の設計部門）で強いて言えば、「電車が好き」という人より「モノ造りが好き」という人の方が早く成長している傾向があるかな。

2階建て車つなげて加速とか悪くならないの?

>>25
4M7TでTにﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ2両含むﾖ217の加速は最悪です

>>24

鉄道会社でも鉄道マニアというのは歓迎されていないみたいですよね。

しかし、自動車会社なんかだと決して等閑にはされないんですけどね。
カーキチ、なんて褒め言葉みたいなものですし。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004030915365725984.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200403090559142632.jpg

>>29
0M15T
4M11T

>>29
ﾜﾗﾀ、どうやって走るんだ

>>29
ｶｺｲｲ！

>>30
0M19T デハ？

何故誰もクモハと言わん

>>29
ひょっとして上の画像は機関車牽引？

ぜひぜひ牽引機にはカシオペア色のEF81をきぼんぬ。

>>29
よしじゃぁＥＦ６３重連に牽引させよう！密連だしねｗ

中間４両DDはグランドひかりを含めかっこいい。全車DDのMax、215はダサイ。

全車DDは何か不格好。

>>37
285系の名を挙げ忘れているぞ・・・・

近鉄のｱｵｿﾞﾗだっけ？アレは？

>>33
訂正
0M19T（パンタからの電気は電動機には繋がっていない）
４M10T

湘南新宿ラインは全部G231にしてくれ

大宮工場にあるE231系（DDのG車4両が入ってるやつ）をあのまま営業運転してくれ！
臨時でもいいから。

>>1
良スレ立て乙！
久しぶりに糞スレじゃないスレッドを見たよ。

いや充分糞スレだが。

普通車（平屋）：4ドアロングシート
同（二階建て階下）：セミクロス
グリーン席：ロングシート

これで良いだろｗ
ロングシートのグリーン車。
確かE231系のグリーン車が転換クロスだから、次はグリーン車もロングだろ？

>>45
E231のグリーンは転換クロスだったのかよ！
外見が同じでもE217と比べると見劣りするなあ。
二階建ての113グリーン以下じゃん…。

>>46
本気にするなよ…

ﾖ257系普通席と同じ物じゃないか？

>>44
そう思ったんだったら「糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。」のAA貼れば？

>>48
ﾖ257系普通席から座面スライド機構を省略した簡易版と思われ。

ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/E231K02-2004310.wmv

それにしてもE231系のグリーン車が転換クロスシートだなんて誰が言い出したんだろ。

なんか本気で信じているようなヤシもいるし・・・。

>>52
釣る厨に釣られる厨

>>51
グランドE231系（・∀・）ｲｲ!!
ネタでなしに登場して欲しくなってしまった・・・。

215系撤退で特徴のなくなってしまった悪茶に投入できないもんかな。

快速アクティはグリーン車の需要も多そうだからグランドアクティ編成があってもいいかも。

良スレage

>>52
実は旧185普通車の転クロをﾌｶｰﾂさせるのだ、
と釣られてみるテスト(w

185系の転クロって、何かに流用されたと聞いているけど・・・。

グランドアクティってミニバンにありそうやなｗ

東に転クロなんてあったっけ？
快速・普通列車用は回転クロスか簡リクだけだろ。

（ワイドビュー）アクティ

頼むよ。
総武快速線・横須賀線は回転クロ２階建てです。

E231系に快速用の編成があっても良いはずで、この｢グランド・アクティ｣なら利用者の期待を裏切らないだろう。
願わくばサロの両端に位置する車両のみロングシート車として、残りの車両はすべてセミクロスシートとしてもらいたい。
それと、現行の窓枠では狭いので是非とも大型のテーブルを設置していただきたい。


帯の色は盛岡地区の701系が採用しているバイオレットブルーを推薦。

215系時代の悪茶は熱海・伊豆方面の観光客でいつも混んでたからな。
特にオバちゃん世代、口コミで広まったんだろうか。

>>56
糞スレsage

>>64
215系って二階建てで人気があるのかと思えば、けっこう辛辣な意見が出されるよね。


この間オバチャン連中が215系をこの電車は狭くてね・・・と語っているのを耳にしたし。

>>66
「二階建てだから人気」「でも狭くて嫌」は両方事実なんだよね。

あと、ロング車が来る確率が低いと言うのも大きいな。

E231系になれば必ずセミクロ車が付いてくるから、行楽客にも歓迎されそう。
ロングシート率が極めて高い211系は快速運用から外してもらいたい。

>>68
ﾊｧｧ？
確かに、セミクロ車の連結位置は固定されるから狙いやすくはなる、
ただし提供座席数自体が激減で座れなかった客からクレーム多発の諸刃の刃、
素人にはお勧めできない。

でもってその後口コミが広まり、行楽客も激減してﾏﾀｰﾘ復活の悪寒(ww

>>69
おまえが（ﾟДﾟ）ﾊｧ?だ。
列車が変わったくらいで「行楽客が激減」するかよ。

>>70
激減は言いすぎだが701を忘れてはいけない。

>>70
69です。「行楽客も激減」は言い過ぎでしたｽﾏｿ。
ただ、ウチの７０代の母親でさえも「鎌倉に行く電車が山手線と同じに
なっててイスが悪くなって大変だった、次はクルマにする」なんて逝ってまつた。
おそらくｽｶ線ﾖ217を指してると思われまつが、同様にｲﾊﾞｰﾝ人にﾖ231が認識され
てしまうと、マジに客が減ってしまう可能性もありと思われ。

JR束はG車か踊り子に誘導したいのだろうけど、その思惑通りには逝かない鴨。
それともそんな事態も織り込み済み、なのか。

連投でｽﾏｿ
>>64,66,67
215系の話題でもわかるように、意外にｲﾊﾟｰｿ人も結構細かく、シビアに
見てると思われ。

だから、たとえ新車のｸﾞﾗｿﾄﾞｱｸﾃｨ(?)導入ｷﾀｰｰｰと言えども、>>68のように
＞「 E231系になれば必ずセミクロ車が付いてくるから、行楽客にも歓迎されそう。」
とは手放しで喜べない。東海道仕様ﾖ231ではセミクロ設定が増えたとはいえ、
クロス座席数は「激減」と言ってもいいのは事実なのだから、そこに座れなかった
客からどんな口コミが広がってしまうやらｶﾞｸﾌﾞﾙ

G車の定員は増えるわけだが

>>59
アクト・グランディス　　三菱電機

215系の寸法で窮屈ならサロの213・212・231・230はみんな窮屈と言うことになるのでは？
教えてハイソなグリーンピーポーな方

>>71

701系導入で利用客がマイカーへ移行し減少した・・・というのは真っ赤な嘘。

701系投入以前に車への移行はすでに終了していた、
ってのはこの板では常識だからなあ…。

E231系がトリガーになって行楽客が減るとは思えないね。
もともと安上がりに出かけようという連中だ。
シート配置が変わったぐらいのことで、渋滞しまくりの車に
移ろうなんて香具師はいない。

てか湘南鎌倉なんて車で二度と行こうと思わないよ
だって現地出て高速乗る頃にゃもう山手線ですよ。
トータル時間で例えどっこいだとしても精神衛生上よくない。

逗子の駅前の渋滞だけでもウンザリ。
バスが前に進まん・・・

俺の周りでは「クロスは向かいに他の人が座ると足が伸ばせないし、気を使う」と言う理由で嫌ってる人も何人かいるよ。

>>81
シャイなんだね。車中心の田舎から出てきた都会人に多いパターン。
都会人は、肩ぶつかろうが女の乳つかもうが（ｗ、とにかく乗って
座れればラッキー。とても他人のこと考える余裕ありません。
クロスで人と顔合わせるのが嫌どころか、毎朝親父のくさい頭の匂い
嗅ぐよりゃ数万倍マシじゃん。（ｗ

（ｗ

を使っているが本人はよほど面白いと思っているらしいな。

そういえばグリーン車で車内販売もやるとのことですから、売上向上の為にも湘南新宿ライン経由の車両は
グリーン車を4両組み込んでもらいたいもの。

これで通勤ライナーは全列車一般快速化が可能

　　　　　　　　　┏━┳━┳━┳━┓
　　　　　　　　　┃×┃×┃×┃指┃
┏━┳━┳━╋━╋━╋━╋━╋━┳━┳━┓┏━┳━┳━┳━┳━┓
┃自┃自┃自┃定┃定┃定┃定┃自┃自┃自┃┃自┃自┃自┃自┃自┃
┗━┻━┻━┻━┻━┻━┻━┻━┻━┻━┛┗━┻━┻━┻━┻━┛

4両もG車つないでも利用者が追いつかないって。東海道でさえ昼間は閑古鳥だよ。
今の利用状況見ても、朝の最混雑時の東海道でG車が全部2階建てになってちょうど
よい具合。

>>83
春　　で　　す　　ね。

>>86
１階は転クロ普通車自由席にしたらいい、通勤時間帯は普通車指定席

>>88
ヲイヲイ、通勤時間帯に最も混雑する4号車〜7号車を実質締め切りかい？
もう少し、現状とにらめっこしてからもの言えよ。

E231系グランド・アクティ編成の位置付けは215系の後継ではないの？

快速用ということで。

快速＋朝のライナー補完ということで、1階は普通車指定席にして定期券+310円で乗れるようにする。

>>91
で、１階はロングシート設置でつか。
特別に吊り革も設置して定員制吊り革券100円でﾄﾞｿﾞｰ、低重心化にも貢献してｳﾏｰ　　

東海道利用者に袋叩きに遭いそうなのでsage

>>91
もう、いいって。

今まで乗ったことのない２１１系平屋グリーン車に乗ったけどそこそこでした。
シートのへたれ具合を考えると２階建ての方が座り心地はいいかも。

　ロングシートの方が車内で動きやすいけれど、座席定員はへる。
クロスシートだと（比較的）快適だが、階段付近に止まられた日には人でごった返す。
近鉄とかにあるみたいなロングシートとクロスシート切り替え式なんて試してみてはどうなのだろう？

今、大宮にいるじゃん

一階は、ロングシートじゃなくて、カーペットか畳敷きにしてくれ。寝ころべば．．．

いしいひさいちのマンガのネタだけど、８階建てにして寝て通勤できるようにしたらいい

>>97
えーと、高さ30cmの幅に入れと？

>>97
『寝れるんです』
http://members3.tsukaeru.net/kikai/page051.html

>>99
ｲｲ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!

階下には個室が欲しい。

＞＞９９
これって軍艦にある一般兵用寝台みたい。

今日のグランドは東大宮から時刻が変ってたなぁ

>>99
スーマリの地下面みたい

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~baroque/koushu/e231wg.htm

そのまま営業運転してほしいｗ

>>105
少なくともサービス電源が必要、とマジレスしてみるテスト
昔のサヤ420（だっけ？）みたいにﾓﾊ231を電源車改造して組み込むべし(w

>106
牽引機を電気暖房対応のＥＦ８１や、ＥＦ６４にすればサービス電源を確保出来るのでは。
電圧の問題は有るかもしれないけれど、機関者側のＳＩＶorＭＧを交換してしまえばＯＫ？

>>105-107
機関車牽引だと最高95km/hに制限の悪寒
せっかくの高速性能が(w

ＥＨ２００を改造してフルノッチで発車！

釣れた田園都市＾＾

ttp://www66.tok2.com/home2/tobu5180/movie/E231G-2004326_2.wmv

age!

もうすぐあぼーんアクティ113系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

今日、湘南新宿乗ったら車掌が熱海運輸区だった

早くE231系のアクティに乗りたいもの。
熱海の温泉にでも行って命の洗濯したいね。

悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！

http://www.geocities.jp/khsr21/page205.html
↑このまま営業運転汁！

誰かＥ２１７か２１１（あるんなら１１３でもいいから）で
２ＦＧ４両組み込み10連の画像うｐしろ

age

もう試運転してないんですか？

マイクロエースから６月に出る新製品を２セット買えば運転できるぞ。

>>78
７０１投入地区に限らず
今でも車への移行は続いていると思うが

８１年（既に国鉄末期で地方路線の乗客減は深刻だった）当時
１世帯辺りの自家用車台数は０．６２台、０３年には１．１４台

８１→０３年で利用者が半減以下となった路線も少なくない

>>79
その湘南地区は現在道路の整備計画が目白押し
このまま放置すれば20年後には東海道線も
通勤通学輸送（これも湘南地区の高齢化で大打撃を受ける）と
京浜への都市間輸送にしか役割を残さなくなる。

既に宇都宮線の古河以北や高崎線の熊谷以北はそうなっている。

グランドアクティのタネが大宮工場の301系の隣に寝てまつ。
やっぱDD４両は萌えるなぁ（w

グランド4両を真面目に検討するなら、普通車の定員確保をなんとかせねばな。

一つは2階建て車の平屋部分を普通車にして、ドア幅も少し拡大。グリーンは上下の２階建て部分のみ。

もう一つは、ACトレインベースに連接台車を採用すれば、抜本的構造見直しで3ドア2階建て車両を作れるかも。
そうすれば、混雑時も対応可。　2大妄想ｽﾏｿ。

グリーン料金値下げと通常の定期券を乗車券代わりとして利用できるようになることで、
グリーン車の乗客が増加するのは必須。
冗談抜きで四両くらいほしい状態になるかも。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040511/pdf/20040511_3.pdf

『E231系グランドアクティ(仮称)を営業運転してくれ
を死なすな！』についてあげよう