鋼鉄車両ｦﾀでｽﾃﾝﾚｽ、ｱﾙﾐ車に全く興味無い人→

>>30
ｺﾋのｽｰﾊﾟｰ特急シリーズも駄目?

>>91
北海道は雪国だから仕方ないんじゃない？
カシオペアしかり。

>>90
営団もといメトロのアルミ車みたいに、車体よりも先に機器のほうがもたなくなるのも、
大掛かりな改修が必要になるから、車体ばかりが長持ちしてもしょうがないような。
やっぱり設計にはバランスが必要だよな。

一両あたりの塗料の量と重さはどれくらいだろうか？

>>77

安全性を考えれば鋼製車に勝るものはないと思われます。かつての近鉄２２００系など
安全な鋼製車の最高峰であるといえます。
（現場の話によりますと車体が頑丈で運転士が安心して乗務できたそうです。）

>>94
20m 4扉車　一両塗装するのに、ペンキ36リットル使うらしい。
塗料よりも、その下地に塗る「パテ」の方が重そうだ。

>>88 車体に鋼板を使う車両で、最近の新造車の材質は、ＳＳなど一般的なものではなく、ＳＰＡなど耐候性抗張力鋼板を使うことが多い。
>>89 近鉄は通勤車はアルミを使うけど、特急車は全て鋼板で新造しているよね？

>>96
そりゃ凄い量だ。アルミ車体は製造費だけでなく維持費もかかるのか…
やっぱり近鉄はステンレス入れたほうが良かったのでは？

塗料36ﾘｯﾄﾙ/1両は少ないこと無い？？仕事以外でこんな計算したくないから
私はしないけど，興味ある人は誰か以下の方法で試算してみて

私は車輌のことは全く知らないんで，一般的な機械品で考えるけど
クルマを直方体近似して，塗装膜圧を10〜20μmと仮定して，
防錆塗装1〜2回，仕上塗装1〜2回とすると。。。どれくらいになる？？

コストとしては一般的な塗料ならクルマの代価から考えると「塗料費は」タダみたいなもの
だと思うけど，下地処理，防錆塗装，仕上塗装とかしてると
その塗装に要する工数がコストアップと思うねぇ。。。

>>100
死ね

>>97

アルミ製の新型特急車が多い中で近鉄は偉大です！！

　

100 ：名無し野電車区 ：04/04/25 10:35 ID:lohz64ip
>>100
死ね

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うんこ臭い鉄ヲタが茅場町に殺到してたから置いときますね

南海1000系　
ステンレス車体なのに、ステンレスの表面に塗装できるようにわざわざ特殊処理して、塗装車体にしている。
さすがに最新の1編成は無塗装車体になっているが。

何で関西私鉄はあんなに塗装車体に拘っていたんだろうね？
最近はそれほどでもないけど…

南海1000系って全部ステンレスだったの？新型だけだと思ってたが。
ラピートは鋼製だよね。

保守age

>>107
そうだね。
南海は東急車輌にとっちゃぁ上得意様やからね。
けど1000は一見するとステンレスには見えん。

http://www.e-tabisato.com/

鋼鉄の車両に安っぽい銀色のペンキを塗っただけの車両は氏ね、

車両だけ撮った形式写真ならいいが
自然の風景と合わせた写真の場合ステンレスとかだと映えないんだよな
やはり鋼製で色塗ってないと

メタリックな車両は、見飽きる。

>>111
301系のことかーーーーーーーー！！！！１

あげときます

>>111
山陽3619か〜！

>>111
南海7000系のことかーーーーーーーー！！！！１

>>111
流山電鉄の銀河号は既に氏んだな（ｗ

保守age

>>94

「一両あたりの塗料の量と重さはどれくらいだろうか？」

>>96

「20m 4扉車　一両塗装するのに、ペンキ36リットル使うらしい。
　塗料よりも、その下地に塗る「パテ」の方が重そうだ。」

３６�g？漏れが居たところでは、２０ｍ＊２を塗装するのに一斗缶＊２の
塗料を作って吹いています田。
パテは痛み具合にもよるね。

さあ、ステンレスの時代だ！

age

提供は、日本冶金工業（ナスステンレス）でした

221系の側面は223系よりも美しいとおもふ。

２２１系は揺れるけど静かだというイメージがある。走行音にしてもドアにしても（２２３のようにドアチャイムないし）

ヨーロッパの自動車メーカーみたいに、樹脂製ってどうよ？
東ヨーロッパみたいに強化紙製っていうのもアリ？
うまく作ればリサイクルしやすいだろうけど、ＦＲＰはゴミにしかならん。

鋼板の樹脂サンドイッチってかなり防音性が向上するらしい。
複合材料もいいかも。

金メッキ車！
だめだろうなーっ．．．

>>126

「ヨーロッパの自動車メーカーみたいに、樹脂製ってどうよ？
　東ヨーロッパみたいに強化紙製っていうのもアリ？」

トラバントでしょ。
ダンボールを樹脂で固めてボディ外板に使った香具師。

∧
そう！
そのとおりです。
でも駄目だろうな、あまりにも火災に弱すぎる。
難燃性樹脂はリサイクル困難だし。
今、流行のチタン合金はいいかも！(かなり修理・改造しにくいようだが)
チタン合金は丈夫だし錆が比較的進行しにくいし、ナカナカいいんでないの？

チタン合金のデメリットとしては
加工がしにくい、高価

さすがに車体全部チタンにしたら(現在は)高いだろうな。
でもチタン元素の地表上の存在度はかなり多いらしい。
量産効果で安くならんもんだろか？
チタンというと酸化膜の厚みで発色させる技術を研究中だとか。
そうなると塗装費用浮くだろうし。
部分的に使う面白みってない？

まずは台車あたりから．．．。

酸化チタン膜にすれば光触媒作用で汚れ知らず。洗車が要らなく罠。

車体で窒素固定でつか？＞チタン

まあ世の中にはホーローびきの電車もあったので
いろんな素材つかってみてもいいかもしれんな。

新幹線とか良さそうね、チタン車。
金属疲労もかなり減らせそうだし

>>134
金属の疲労と腐食とは全く違う現象です

あげときます

酸化的付加

保守age

140到達！