（・∀・）日立IGBTVVVF・part2（・∀・）

http://www.hitachi.co.jp/Sp/TJ/2003/hrnaug03/hrn08a03.html
これに他社製品載せるとも思えないよね

>>395
それはそれで何の根拠にもならないと思うが、作れない事はないだろう。

ＳＩＶが作れなかったら発電所のＣＶＣＦ装置なんて作れないと思うぞ

>>395-396
「他社製品」とか逝ってるあたりから噛み合って無いくさいが、>>395は
車体メーカーが電装品手配すると思い込んでるのでは？　時々一括受注し
ますた！ってリリースも無きにしもだが、このケースがそうならそもそも
主制御がどこよ？って話にならないので。
まあ、そんなもの上げるよりコクド株取引の方が影響が大きいと思うけどね。

>>397
コピペを貼った香具師の認識が不明だが、そんなこと疑ってるのは居ない
と思うぞ。問題は電装を手配して車両メーカーへ送って取り付けさせる
ユーザーの都合に合う製品が有るか。
ＳＩＶはSCR時代に東芝が開発してカタログラインナップが圧倒的だから、
諸元の一致や取り扱い面で採用を続けているところが多い。東急など、
東洋・東芝という有り勝ちな分配から東芝分を日立が取った形だが、編成
丸ごとの容量を賄える大容量SIVの開発を、東芝が東急をフィールドにして
１０年ほどかけて確立している。

パクリの日立ですから
オリジナリティが全く無いんですね

>>399
正直言うと、製品にオリジナリティーがないと、これからの時代
顧客を勝ち取ることが出来ないような気が。
水戸と笠戸がんがってくれ。ﾓﾚﾓﾅｰw

で、400！

シェブロン台車は独特だったじゃないか！
とｵﾓﾀが、考えてみれば洋物導入だし、FSの方が有名だったw
今時、笠戸製台車ってピンと来ないけど、よそと代わり映え無いのを
作ってるのかね？　それともオリジナル台車無しの希有なメーカーに？

>>401
最近の笠戸製台車→相鉄8000の台車
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ丸出し，直角ｶﾙﾀﾞｿの誘導電動機，ｲﾝﾀﾞｲﾚｸﾄﾏｳﾝﾄ空気ﾊﾞﾈ
(10000が登場する前の相鉄標準仕様)
1999年頃まで生産していたはず。

>>402
東急と日立で形式違いを同時進行で作ってた時のあれですか。
ぱっと見外観から両方ＴＳかとｵﾓﾃた。ＴＳは外釣りディスクを小田急とかにも供給
してたから。
まあディスクに騙されてＰ−�Vだなんて書く厨雑誌も昔はあったけど。最近そこまで
初歩的なミスは見かけないが。
しかし、途切れてるんだねぇ。車体メーカーにしては珍しい。

保守

保守

ｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ保守

もういっちょｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ保守

コクド株買い戻させたからって、西武が今更三菱や東芝に逃げたり、
車体を東急車輛に戻したりってことは無いよね…
この損害でまた、完全新車はなかなか作れないユーザーに戻るかもね。
機器は２〜３世代使い倒すとかw

７０１系までの国鉄機器使用車（空制機器は直通制動化で新製、モーター
台車は国電風のデッドコピーだが主制御が旧国wのＣＳ）は消えて、現存
は完全新製だった１０１系の機器流用くらいだろうけど…

そういえば、１１３系の大量廃車で新性能系ＣＳ制御器などが大漁に
発生するがw　抵抗制御に逆戻りしないでね＞酉部鉄道殿！

保守

もいっちょ保守

Insulated Gate Bipolar Transistorでつな。
半導体詳しいリア友に教わりますた。

・情報システム開発・販売会社「メディア・リンクス」（大阪市）による架空取引
　問題で、日立製作所系の情報通信会社３社や東証１部上場の通信機器
　メーカー岩崎通信機（東京）、ソフトバンクグループのソフトバンクＢＢ（同）が
　架空取引に関与し、手数料を受け取っていたことが１６日、関係者の話で新たに
　わかった。こうした協力会社は数十社に及び、架空取引額は０３年３月期だけで
　１４０億円に達するとみられる。メディア社は架空取引で水増しした売り上げを
　公表しており、大阪地検特捜部は証券取引法違反（有価証券報告書の虚偽
　記載）にあたる疑いがあるとみて捜査している。

　今回判明した取引相手の会社は、朝日新聞記者の取材に対し、いずれも
　「架空という認識はなかった」と話している。
　日立製作所系の情報通信会社は、東証１部上場の「日立ソフトウェア
　エンジニアリング」（東京）と同「日立ビジネスソリューション」（横浜市）、
　１００％子会社の「日立エンジニアリング」（茨城県日立市）。

　関係者によると、これら５社は、メディア社からソフトウエアや情報システム
　機器などを購入して転売する形の取引に参加し、取引額の１％前後の手数料を
　得ていた。商品は動いていなかった。
　ソフトバンクＢＢの場合、０３年５月１２日に約１億２０００万円の取引に加わり、
　約１００万円の手数料を得た。手数料分を除いた代金は、同日中に別の情報
　通信会社を介してメディア社に還流した。
　日立エンジニアリングは０２年８月末、メディア社から約６０００万円を受領し、
　手数料約６０万円を差し引いた金額を伊藤忠テクノサイエンス（東京）に送金した。
　同社が手数料約３４０万円を受け取り、さらに岡山市内のＩＴ関連企業を介して
　最終的に代金はメディア社に戻っていた。 （一部略）
　http://www.asahi.com/national/update/1117/003.html

mage

保守

北急のVVVFは改造されたことあるんですか？知ってる人教えてください。

Qの817が45-50km/hからｷﾞｭｨｨｨｰｰﾝってなるけど、これは新手？

>>414
北急8000系は東芝製だよ。

223系2000番台の新しいやつ（クモハが3000→2000になったやつ）の日立VVVFは2レベル？
最近の日立にしては非同期モードの音が低めで3レベルに近いような気がするけど。

>>415
815,885ﾓﾅｰ

年明けには西武9000系VVVF改造２編成目が出てくるな。

良スレage

ほしゅ

━―━―━―━―━―━―━―━―━

非同期モードを高い速度までひっぱってどういう効果があるのかねぇ？

新年age

あげ

保守age

1024番目なので死亡阻止age

1040番目なので保守age

上げてなかったorz

ageる必要なし

保守

>>393-398
日立製のSIVなら近鉄6820系で採用されているよ。
東洋はダンピングに近い価格で受注を増やしているようだな。

205系スレはE231系スレにE531系の部品が東洋電機に発注されたって書き込みを見て
MT74と東洋のインバーターが採用されると思ってる人たちがいるようですね
センサレスなんて東洋が発明したわけでもないのに

話が見えないが、目立って束の車両でツマハジキ状態は解けたの？
まあ営団で採用されたくらいだからなぁ…

日立水戸も日立笠戸も爪弾きにはあってないよ。
特にE231系では近郊型の制御装置が日立の幹事設計によるもの。

富士電機までも参加した９０１系のプロジェクトに日立は参加できず。
ハコもステンレスは川重・東急に指導を受けた新津が加わったもの、特急用
の鋼製も暫くコンペで川重が取ったりしていた。
分割民営化から２０世紀一杯くらいは、束にとっての日立は地上設備屋さん
で有り、それは当時までの営団とも全く一緒。
水戸工場の参入はＩＧＢＴ世代から。笠戸はアルミ車体の特急車から。

保守

>>435
幹事設計って、他のメーカーも納入してるの？

>>438
幹事会社以外にも発注逝かないと、ＩＧＢＴ時代に入る前に水戸工場は絶滅してた
んじゃ、って話でなく？
それにしても、サイリスタ系素子離れを熱心にやったあげくに、粘着など性能差が
無くなって、他メーカーの再参入に門戸を開いたＭ菱て…アホですか？w

日立も全社的には、半導体工場の競争力のため、ＧＴＯの高耐圧競争をしながら
それが有利になる方式を進めて行く（１C８Mなど）と逝っていた（by日立評論）
のに、変わり身は早かったよね。

ｽﾚ違いだが、1C8Mを考えたのは東洋です。
受注を按分している客先での事だから、ただちに目の当たりにしたのだろうが。
しかも、先に自社がそこでやっちゃった件の短期的な解決策としてだし。

日立いつも２番煎じ
>>439
産業用機器やエスカレータ・エレベーターも作ってるから水戸工場の絶滅は有り得ない

あげ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050301-00000017-mai-soci

これ、江川獲得に成功していたら、今の電車関係の受注が逆に危なかったんだな。
当時、電車の方はポストCS-5は日立MMC系、ブレーキも日本エヤブレーキ系（→ナブコ）
でHSC化してたから、江川取れていたら成功報酬にそっちに変えられたかも？
結果は逆に、バスからも三菱が追放され、日本産業コンツェルンとの関係がより
強固に…　所沢で作らない電車を東急に出してたりもしてたが、今は日立だし。
で、暴落する株を（ry

>>320
キャラバンカルーセルと、スカットルのスクーターでは東武50000系の非同期音みたいな音（日立IGBTがかすれたような音）がする。
ちなみにAMラジオを持ち込んだら、どちらも1000〜1300kHz帯（VVVFのノイズが入る帯域）でノイズが飛び込んできた。VVVFの可能性高し。