首都圏各線はｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸに勝てない

広島や岡山などでは蛍光灯ｶﾊﾞｰや戸袋を付けた近郊型車両が走っているが、
日本の首都である東京圏の近郊型車両には有無。

かっこ悪い

JR化当時　　ｾﾐｸﾛｽ4両や客車10両　　1日10往復
　　↓
2004年　　　　　ﾛﾝｸﾞ2〜4両　　　1日18往復

会社最優先ねえ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
でもって、同じ車両数ならﾛﾝｸﾞよりｸﾛｽの方が家畜運搬になるよ。
分かっとけ。

>>442
内装なんてどうでもよいが、
東京の電車にも戸袋はついています。

>>442
広島や岡山こそ戸袋ねえだろが

圧勝も何も「大和路線は？学研都市線は？新快速は走ってないの？」の返答が未だ無いのだが。

>>442
戸袋だけで言えば211系までの車両すべてについているじゃないか。
まさか113系＞＞＞223系とか言い出さないだろうな？
そもそも、かっこわるいと言えば電車に豪華さを求める行為自体がかっこわるいようにも思うのだが…。
電車はある程度ダサくなくまとまってればよい。豪華さとお洒落さはまったく別物。
第一駅は蛍光灯カバーどころかペンキ塗りの鉄骨むきだしだぞ？

>>446
大和路線や学研都市線も堂々120km/h運転。
横浜線や南武線はもちろｎ、大幹線東海道線ですら足元にも及ばない（ﾌﾟ


ってのが酉厨の模範解答だろうが、
クルマも人も2倍速で動いてる関西と関東は一概には比べられんわな。
平均すればたかだか5〜15km/hぐらいの差だし。

横浜線の快速は単線区間を走るみやこ路快速より遅い

>>439
池沼の藻舞にも判るようにしるし付けてやってるんだわ。

しかし池沼ってのは変なとこ見てるんだね。
ﾌﾟってのは発作かな・・・かわいそう、家族が。

首都圏の通勤路線を関西並みに高速化し、パターソダイヤを導入したら、
どのくらい混雑が緩和されるのだろうか。
真面目に試算した香具師はいないのか？

>>450
高速化とパターンダイヤ化では混雑は緩和されない。

>>442
戸袋はほとんどの電車についてます。戸袋「窓」はともかく。

＞日本の首都である東京圏の近郊型車両には有無。

有無ってどういう意味でつか？

大阪は大阪環状線以外は　中　距　離　列　車　と考えればわかりやすい。
東京も湘新ラインや宇都宮・東海道・常磐等に早い列車＆車端妻部クロス（せミクロではない）を付ける。

京　急　新　１　０　０　０　型　を　見　習　っ　て。

>>447
>平均すればたかだか5〜15km/hぐらいの差だし。

なんでママチャリ並の速度アップに必死になるの？

>>451
高速化はスループット向上に繋げることができるだろ。
それに、パターンダイヤにすれば、一列車ごとの乗客数の
ばらつきが減って、乗車率のピークは下がる、つまり、
「前後の電車と比べてもやたら混んでる電車」
というのが無くなると思うが。

>>447
> クルマも人も2倍速で動いてる関西と関東は一概には比べられんわな。

鉄道だけは2倍速どころか2割減速か。

正直、中央線で通勤するのには疲れました。

中央線で自殺が多いのは、中央線の混雑＆ダイヤに原因があると思う今日この頃。

首都圏各線はだいたい各停や普通で稼いでるようなものだからな
快速類の方で稼ぐアーバンネットワークとは質が違うから単純に比べられないと思われ

>>398
広く取ったところで横浜−新橋−東京。

>>408
阪神間は阪神大震災のおかげでＪＲの一人勝ちになったし、
京阪間もかなり私鉄が危ない。もう私鉄王国の時代は終わりつつある。

>>458で妥当な結論なのでこれでよし。

東海道線東京口を見てると、もはや「天下の東海道線」は死語になった感がある。
117系より最高速度が低い特急が主力として走っているのだから。

>>455
問題は朝のラッシュなのだがその辺はどうなんよ？

>>459
冷蔵庫が今年中に
「関西ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ王国の誕生〜関西私鉄線はﾛｰｶﾙ線に成り下がったか?〜」
を発売するらしい

>>461
たかだか転換クロスの3ドアや4ドア、ディーゼル特急じゃなぁ…
まさかそんなもんに風格があるとでも言い出さないだろうな？

ちなみに130キロダッシュで風格と言うなら、
中央西線＞＞＞＞東海道線　ですが(厨房風)、
211系や311系は中央線では105km/hしか出さないんだよな。

>>464
HOT8000よりも遅い新型電車特急を走らせているのはどこかな？(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
はまかぜも120�`出しているわけだがね。

首都圏各線：新型車輌が頻発
アーバンネットワーク：国鉄型のオンパレード




結論
関西圏は首都圏に勝つことは不可能。　経済でも鉄道でも（WW

>>467
＞アーバンネットワーク：国鉄型のオンパレード

223系や221系、207系も国鉄型車両なのですか？

首都圏各線：ﾗﾝﾀﾞﾑﾀﾞｲﾔ路線が多い(24時間ｻｲｸﾙ)
アーバンネットワーク：ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ路線が多い(悪くても日中一時間ｻｲｸﾙ）

>>455
単なる高速化では輸送力向上にならない。
駅での停車がネックになり断面輸送量はほとんど変わらない。

輸送力向上のためには運転間隔の短縮か１列車当たりの輸送力を上げるしかない。

いろいろ読んだけど、椅子なしホロコースト電車だけは乗りたくにゃい。今時、狂牛病の牛でも、もっと待遇良い。人間の尊厳すら無視して、金儲け。関東の人、かわいそう。

>>467
速度とﾀﾞｲﾔの覚えやすさでは関西のパーフェクト勝ちですが、なにか？

ダイヤなんか覚える必要ありませんが？

>>472
よほどの過密路線は別として、等間隔の方が使いやすいだろ。

ID:I3N0YYW0は上新庄なんだから相手にするなよな・・・

>>470
どれだけ儲かってるかは知らんが
積み残しが出るということは避けたいんだと。
乗りたくないヒトはわざわざ乗らなくてもいい
と言ってみるテスト。

パターンダイヤ　≠　等間隔ダイヤ

>>468
>>アーバンネットワーク：ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ路線が多い(悪くても日中一時間ｻｲｸﾙ）

この前京都駅行ってそこから白浜へ行こうとしたんだけど、
オーシャンアロー17号に乗り過ごした。
仕方ないから1時間後の奴で行こうと思ったんだが、
　　全　　然　　来　　な　　い　　じ　　ゃ　　ん　　。
結局乗ったのは6時間後のオーシャンアロー29号。
当然その日の予定は潰れてしまった。

このスレ見て関西がパターンダイヤであると思っていたのにこのザマさ。
どう責任とってくれるよ。おい。

特急はお粗末だよな。
名古屋近郊じゃここ15年で一番の鈍足車両683系といい、もちっとなんとかならんのか？
びわこエクスプレスの高さもしかり。
アーバンは新快速以外になると途端に全国平均かそれ以下のレベルに落ちてしまうギャップがなぁ…。

>>477
関西からJR特急乗るのに時刻表見ない奴がばか。
有料特急が頻繁に走る路線は鹿児島本線(鳥栖−小倉）、
近鉄名古屋・大阪線、北陸本線の一部の駅くらいだ。

自己責任って>>477みたいな香具師に投げかけたい

千葉で中央線の某特急を乗り過ごしたので、ずっと待ってました。
そしたら24時間後にきちんと来ました。

ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄも見習え！

関西は、電車は等間隔運転の度合いは勝っていても本数が少なすぎ。

高槻の駅。。。　複々線あわせて２４本だったような。（大阪方面）

>>482は京阪京橋駅の時刻表を知らないのか？

＞479＞480
俺の体験談がﾈﾀである事に気がつかない奴がばか。
普通、このｽﾚの住人なら関東人でも時刻表を見て新大阪なり天王寺なりに行くぞ。

>>484
釣られてやったのに感謝の気持ち微塵もない
おまいが一番バカ!!
時刻表なんて見なくたって天王寺へ行けば何とかなると
思うのがこのｽﾚの住人。

天王寺に行けば何とかなる＝他の社会常識のない池沼な避妊

今どき天王寺始発のきのくに線特急あるのかよ

>>487
ほとんどが京都・新大阪始発だけど、必ず天王寺を経由して全列車停車するから
天王寺に行けばなんとかなりますがなにか？

>>488
京都方面からだと最低でも新大阪で待った方がいい。

大体、京都から天王寺に向かってる間に
新大阪って気付くんじゃね？

>>490
確かに。
ただし、奈良線経由でない限りはｗ。