【中百舌鳥】泉北高速鉄道1栂【和泉中央】

御堂筋線終点中百舌鳥(堺市)から和泉中央(和泉市)を結ぶ、
泉北高速鉄道、泉北高速線(全長約14km)について語るスレです。
みなさまの暖かいご協力をお願いします。

２時間以上も放置とは・・・

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

中百舌鳥から御堂筋線に乗り換えるユーザーはいないの？さらにそのまま北大阪へ。二つの第三セクターを御堂筋線を軸に。一方は破格なまでに安く、一方はお約束の高額運賃だが。

>>4

結構おるが、北大阪までは知らん。漏れみたいな用事のある人(漏れは北急えん線在住)
ぐらいじゃないのかな？3社直通
泉北南海乗り換え(直通)客＞＞泉北地下鉄乗り換え客＞＞＞＞＞＞＞＞
南海地下鉄乗り換え客

万博、服部でスポーツ行事あるときは３社直通する。年２〜３回。但し、泉　北　高　速　乗　る　位　な　ら　チ　ャ　リ　で　中　百　舌　鳥　ま　で　行　く、高校生なら２分の１はこう言う。

>>5
そうか？泉北地下鉄乗換客のほうが多くないか？
朝の準急はその割合は逆だけどさ、その時間帯は線内各停が2本に1本以上あるし、
その大多数は中百舌鳥で階段上ってる。

>>6は深井住民？
なかもずの駐輪場が無料だったらそうしてるのでは？
今は有料だから深井駅が近かったら駅まで歩いて泉北乗って中百舌鳥乗換だわな。
泉ヶ丘以南の住民は帰りに坂を登るのが大変だからチャリなんて使って
なかもずまで出るなんてしないよ。

泉ヶ丘の人間は西高野街道を通って、栂の人間は高速の堺ＩＣまで出て高速の下を通って深井→西高野街道を通って中百舌鳥まで行く。栂からでも３０分。往復５２０円に比べりゃよっぽどマシ。

>>8
そこまでの往復が坂で大変なんですが。

御堂筋線と直通すればよかったのに・・・

西高野（一部Ｒ３１０）は中百舌鳥→泉ヶ丘は平地。栂は２号線を使えば登りは問題なし。道の話しても仕方ないけど。結論は「泉北はバカ高い」。住民は怒っているよ。あなたもそうでしょう？

>>11
細かいツッコミだが、「泉北がバカ高い」んじゃない。むしろ南海より安い。
中百舌鳥で経営会社が変わるからそれ以北へ行くのが高い。

ちなみに泉ヶ丘でも三原台と若松台でぜんぜん違うし、
栂も桃山台と庭代台・御池台では距離も違う。

あなた金持ちですか？チャリで１０分の泉ヶ丘→栂が初乗り１８０円よ？（三原・若松その差　５分、桃山・庭代御池その差　５分）それと中百舌鳥接続の関係で高くなること位は知っている。

>>10
泉北の開業がもう少し遅かったら直通してた鴨

最近、日曜日の泉北は3000系しか走ってないみたい。
今日乗ったら7000・5000系が光明池で大量に寝てました…
まさに「電気の垂れ流し」!!

>>7
統計では南海直通客のほうが多いらしい。

和泉中央から延びる予定はあるの？

1栂ってなに？

最近の路線にしてはグニャグニャ。
一個一個のカーブで見ていったらそこまできついものはないのだろうけど

>>13
泉北高速の初乗りは2kmまで160円。
泉ヶ丘〜栂・美木多は2km超えてるので180円。これは中百舌鳥〜深井と同じ。
ちなみに深井〜泉ヶ丘は4km超えてるので200円。
地下鉄の場合は3kmまででも200円かかる。
どっちが高いかアホでもわかるが。
あと、各台相互チャリで5分って言うのはよっぽど体力に余裕がある
男じゃないと無理。大多数の通勤者はそんな無駄な体力は使わない。

光明学園○○○高校、和泉短期大学がある、
関東の○○○市はどこだ？

>>21
すもうはらし

５月にダイヤ改正らしい

>>23
ネタ

>>11
私も同感!!
(ハンドルネームの泉北拘束の意味はマジで泉北で拘束された事があるので…)
特に泉ヶ丘→栂・美木多の70km/hまで加速した後の下り勾配を利用しての100km/h運転に、泉ヶ丘→深井の80km/h→短い下り勾配３連チャン→100km/hを考えると、経済運転であの料金はボッタクリ！150円で十分!!
しかし2/22(日)に難解6300で訪れた時はダイヤが遅れていたせいか、泉ヶ丘→栂・美木多で下り勾配の始まり(70km/h)でノッチが切れず、『ありっ？』と思い慌てて速度計をかぶりつきに行ったところ116km/h運転をしてくれたので、この日の運賃は値打ちがありました。

>>25
そういう運転をする人間が多いから新し目の車からスピードリミッターが付くことに・・・
同時に線内から南海の旧型を排除しようとしているしな。
南海は8200系からは加速を抑えるようになっている。

泉北高速は赤字ですよ。
前回運賃改定では値上げするも赤字続くと報じられている。

↑アンチ南海の妄想屋
お前が南海嫌いなのは、よ〜く分かったから

回復運転のﾅﾆが悪いってんだこなやろぅ　

第３セクターやから設備投資としてのスピードリミッターの投資まで進んできただけでしょ。
並行する道路からの侵入の検知も駅にエレベーター設置も一巡したのでそうなるのでしょう。
アンチ南海かは知らないが駅の自動放送では和泉中央の発車などは南海と違ったものをという事で現在のものになっているからな。
幹部の中には南海嫌いは確実にいるだろうし、若い職員は当然彼らの思想を引き継がされてしまう。
それらは終電延長の件の話とも噛むんだろうな。
悪い事は全て南海のせいにしておけばいいといった風潮も。
裏を読み取れば泉北住民からの悪評を全て南海側に向けるともできるが。
一部には自動リフトの試行の噂もありますよ。
（地下鉄やモノレールでも採用予定）
車椅子のお客さんが支援なしに各自乗車できるようにする機構だそうです。
潤沢な資金の第３セクターと経営が苦しい会社とでは設備投資に大きな差が出ても当然と思います。

まぁ遅延しても規定速度内で運転するのが大原則。
事故ともなれば最近は処罰も厳しくなるわ監査も入るわで会社側も厳しくせざるを得ないだけ。
昔は警察相手にもこっちはプロだからと言えば言いなりだったが。
今は人身事故でもどの位置で認知したとか、駅進入速度はどうだったとか科学的に捜査されます。
ご存知のように飛び込み事故でも運転士が逮捕された例は近年増加傾向です。
だから規定速度を守らない奴の神経を疑ってしまう。
（またこれがベテランの５０代だったりする。先生がこんな連中でも若衆は基本作業を遵守）

南海の旧型排除ねぇｗ

>>25
それよりもっと凄かったのがもう１０年以上前の話だが、難解のボロ６０００で
泉ヶ丘→栂美木多で下り勾配フルノッチのまま走行で速度計は１２０ｋｍ/ｈ振り切って走っていた
（おそらく１３０ｋｍ/ｈ近くは出ていたと思う）
まあその時ダイヤが遅れていたのかは知らないが、あれにはちょとビビった。

全言語のページから和泉北高速鉄道を検索しました。
2件中1 - 2件目
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=%E5%92%8C%E6%B3%89%E5%8C%97%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93&lr=

いずみきた？

>>25
あなたはなんば〜日本橋、なんば〜心斎橋の200円をどう思いですか？
そんなんと比べたら深井〜泉ヶ丘の200円は安いと思うが。

５月に全線でダイヤ改正

高野線
・快速急行の運転時間帯の拡大
・高野下〜極楽橋の運転本数の見直し
・汐見橋〜岸里玉出の運転本数の見直し
・泉北線直通準急の本数の見直しと泉北線普通の各停への置き換え
・平日の特急の運転区間の見直し

南海線系統
・ラピートαの一部をラピートβに変更
・急行の一部を区間急行に置き換え
・急行の連結両数の見直し
・普通の連結両数の見直し
・羽倉崎〜和歌山市間の普通でワンマン運転を実施
・和歌山港線で普通の運転本数の大幅な変更

・高師浜線・多奈川線・貴志川線の昼間の運転間隔の変更

そのコピペ、モウケッコー

>>20>>33「地下鉄は３km以下も２００円〜」「なんば〜日本橋の…」歩け。チャリこげ。貧弱者どもが。あの辺は平地やろうが。それと各台５分は普通に可能。やってみろ貧弱者。

なんば〜日本橋なんてよほどの急ぎでない限り普通はなんばウォークでウォーキングやろ

>>37
泉北スレ的には遠回り。ビックカメラまで地上を歩行した方が早い。
もっとも戎橋筋の入口から日本橋駅の入口まで地上を歩いた方が早い。

>>36
少なくとも、女性にはムリ。
男性は30代になったら大多数はムリ。

>>38
地上の方が早く行けても急ぎで無い限りは
冬は寒くて夏は暑い外よりも快適な温度の地下道を選ぶやろ普通

>>36
普通に５分で行けるやつなんざ少数や

みなさま ３番のりばから 準急行 和泉中央 泉北ニュータウン方面行きが発車します。

3000系もそろそろ新車への置き換えをきぼーん。

個人的には新車よかリニューアルがいいな。無理と思うができたら５０００・７０００塗色に合わせてほしい。

なぜ、中百舌鳥における、地下鉄→泉北高速の接続があんなに悪いのか？
中百舌鳥で地上に上がったときには和泉中央行きが二番線ホームに入ってくるところ
で、急いでホームに向かうと、ホームについたときは既に行った後、というのが日常茶飯事。

南海への誘導策としてやっているんだろうけど、ここまで露骨にするってのは
利用者からの反発がないと、利用者のことをなめ切っていると考えざるを得ない。

泉北の問題なのか、南海の問題なのかは不明だけど、事情に通じている人の情報提供
望む。
マジで立ちあがるつもり。

>>44
接続なんか考えとる訳ないがな。アホやな。

おまえ日本語理解できるか？

おれは接続のことを考えていないのが問題だと言ってるわけ。
それどころか、地下鉄に乗らせないようにしていることが大問題だと言ってるわけ。

ちゃんと読めよ、低脳。

7000系の方向幕見難いしカッコ悪い。乗り心地はいいけど。
南海1000系のOEMとかどうだろう。真ん中青くして。

>>46

> 泉北の問題なのか、南海の問題なのかは不明だけど、事情に通じている人の情報提供
> 望む。
> マジで立ちあがるつもり。

立ち上がるんなら己で情報ぐらい捜せ。

だれが自分で情報捜さないって書いたか？

当然自分でも捜す。
だけどそれ以外に情報知ってる人がいれば提供を求めるのがいけないのか？

ほんと基地外だなオマエ。

泉北９０００系
http://www.border.jp/uploader/img/1694.jpg

オマイラこれ見てティンティン、シュッシュしな！

>>44
南海中百舌鳥駅に区急・急行・快急停めろ！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073244584/

参考に。

南海１０００に縦の青帯入れると？それはちょっと…。

今日（3/7）、ラッピング電車が泉北に来ていたね。
日曜日にその電車が泉北を走るのは、おそらく初めてでは？

>>50
俺今日この列車見たよ。９０００系ってもうとっくに出てるじゃん。

>>39
通勤時ならば近道を選ぶと思うけど。
毎日毎日荒天なわけないし。

>>53
広告に使われたモデルさんたち、恥ずかしくないのかな？

>>55
通勤の人は堺筋線で日本橋まで行けへんのん？

>>49
一度近畿のいろんな線のいろんな接続駅を回ってみるがいい
「接続が悪い」といちいち立ち上がってたらキリがない事がわかるはず

日本のサラリーマンは毎日歩いて自分にぴったりな接続方法を見つけている
おもいも探せ

>>56
地下鉄料金の節約どす。
さすがに長堀橋以北は堺筋使うか心斎橋経由だが。

６５０１Ｆも泉北の車両になったの？

まもなく、2番線に、区間急行なんば行き、10両で到着いたします。

>>44はいつ立ち上がるの〜？

泉北6000系ってあってもよかったね。

>>62
泉北６０００系
http://www.border.jp/uploader/img/1792.jpg

泉北の車両形式、100系でスタートしたのに次がなぜか3000系。
なんでいきなり桁が増えたんだ？

100、3000、5000、7000・・・
適当でしょ

>>65
桁はともかく、2xxx,6xxx,8xxxがないのは高野線とバッティングしないように

泉北高速の「虎の子」７５０１Ｆ、定検入場近し！
定番スジの和泉中央発7:13区急は、しばらく3000系で「代走」だろうね。

http://www.cam.hi-ho.ne.jp/izuryo/ryo.htm
泉北の事ならここを見れ。

桃山大前

ＪＲ東日本では携帯で改札を通る実験を始め、西日本も当然同調だろう。
今度のスルッと（ピタパ）はアカンやろうな。
求心力もなく集まらないらしい。
さて泉北高速はどうするのか？

>>70
南海が遅いだろうからきっと遅い
導入するにしてもね

泉北高速線内だけで使えるようにするとか。
駅設備の素晴らしさと運賃の高さから考えて遅れるようなことなんて考えられない。
きっと南海と合わせる気なんてないだろうな。
そのうち発車メロディが泉北全駅に付くだろうよ。

そうだな。ピタパ自体に関心がないかもな。求心力も確かにないわ。
民鉄と相互利用できるようになるJR方式でも構わないし、南海と合わす必要もないわ。

最終的には熊取まで延ばすんだったっけ？

残念ながら全駅で発車メロディー導入など無い。

熊取へ延びる計画があるのは道路の方。

泉北単独でのＩＣ導入は連絡運輸の精算相殺の問題で持ち出す形になって
しまうので、管理部門が馬鹿で無い限り導入されない。

南海との違いを書いて喜んでる奴がいるが、資本関係も何もないのだから
違って当たり前。むしろ何の関係もないのに南海に追従している部分の方が多い

以上。

感じの悪い奴だな。

断言するならソースぐらい出せよ。

>>74
当面は延びない。将来的に検討はされる予定ではある。
その他の課題も山積しており速やかとはいかない。
>>75
ＩＣ乗車システムは導入の時期は乗り入れ先の南海とある程度は揃えますが。
決済システムは現在の磁気のとは違いグループ化は必須ではないようです。
連絡定期券は問題なく発行されるだろう。
ただし、直通利用を前提にした割引など付加サービスは同一システムでないので提供できない。
利用客の立場から見れば現在の磁気システムと使い勝手は変わらない。
ＩＣ化に絡んで別に何も持ち出しなんてないし、そんな根拠も聞いたこともない。
それを分かっていて最近では売込みが激しい。
２０万都市のまとまった利用客と、潤沢な資金を持ち合わせている泉北高速を押えたいのだろう。

730age

6200系も泉北線内でよく見るね。

>>2は、

２ゲットと２時間以上放置をかけているのだろう。

ここでトリビアをひとつ。
泉北線内折り返し各停で、南海車の８連は、平日にはなく、土休日のみ夕方過ぎに上下各２本のみ存在する。

あす（3/30）6501Fが泉北に入るはず。

ＩＣカード乗車システム導入ａｇｅ

制服が新しくなっていたね。
東京メトロと時を同じくして。

泉北高速の電装品はてっきり南海と同メーカーを採用と思いきや、大阪市交通局の採用しているメーカー製だった。
かなり珍しいですね。バスなら別として鉄道会社では採用は珍しいメーカーなだけに。
えっ？何が言いたいだと？
>>83の件でも機器の共通化も考えているらしいが。
その場合の条件として、南海がＩＣ対応自動改札導入か、ＩＣ対応処理機配備後になるとのこと。
スルットのように南海には歩み寄りしないようだ。

南海と違うことをすると喜ぶヲタさんが住み着いているのもこの鉄道の大きな特徴

つーか話を聞いてくれ。漏れは深井駅と泉ケ丘駅の間の高架に駅が出来るって言われたからﾏﾝｼｮﾝ引っ越したのに
今だに建設される気配がないやん。何でやねん。あれか、坂やからか？深井までﾁｬﾘｼﾝﾄﾞｲねんぞ。駐輪代かて
払ってんねんぞ。あっこに駅出来たら歩いて行けるやんけ。そう言ってたからﾏﾝｼｮﾝこうたのに。どういうこっちゃ？
正面の田畑はｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑ作ってｶﾞﾝﾊﾞかｾﾚｯｿ呼んでくれ。田舎は暇なんじゃ。とりあえず駅とJﾘｰｸﾞ作れ。
やっぱ光明池に引っ越すかな。はぁ

定期age

深井駅周辺に活気が出ればいいのだが上の道が上野芝まで伸びるから廃れていくだろうな。今堺市は堺東から堺市駅周辺、中百舌鳥駅周辺が活気いいし

このｽﾚ人いないなぁ

もうそろそろ、7501Fが検査で入場する頃かもね。
そのときには、朝の区急のスジは3000系で代走か。

>>87につっこんだれや

>>89
上の道は深井中町交差点までじゃ？
いずれにせよ道路高架下になってしまう深井駅周辺。
ちなみに中百舌鳥駅周辺ってマンションは目立つけど
遊べる場所が深井より少ない。

>>92
もしも20年ほど前に2ちゃんがあったら…（w

>85
会社自体が大阪府と結びつき強いからね

深井〜泉ケ丘間に駅出来るってただの噂なん？話はあったん？教えてエロい人

あげてしまった

>>95
計画はあったようだが乱開発になるとか言う
理由で見送りになったんだとか。

>>97
まじでか！？出来たら便利なんだけどな。泉ケ丘は反対方向やから却下やし深井も遠い。関係者がここみてたら
作ってくれ。

関東在住のものですが、先日初めてこの路線に乗りました。
すごいと思ったのは同じニュータウン鉄道である北総よりずっと乗ってるという点です。
日中8両編成12分間隔で立ってる人もかなりいたのでここは安泰なのではないでしょうか？
和泉中央の駅のホーム横にわざわざ留置線があることを考えると、
将来通過線にするのかな？と思ってしまいます。

100系

泉北高速鉄道

6501Fもっと泉北で走れ

いや、>>97の駅を早急に建設汁。深井や泉ケ丘はこれから廃っていく。中百舌鳥開発のせいで

>>95
なんせ３セクなので計画はころころ変わる。
今や10連が走るから、あの場所はホームスペースが取れないので未来永劫無理！！
なもんで、今は田園変電所ちゅうのになっとります。
ご愁傷サマ。。

>>104
話を聞くとﾌｪﾙﾃｨの住人は可愛そうやな。あっこに将来に駅出来るからって建てたわけやろ？ひでーな

あいだに駅つくったら高速鉄道なのに高速にならないじゃないか。

>>106
ﾜﾗﾀ。その通り。


話は変わるが駅少ないし暇だから格付けしないか？一人一回まで。1位6点、2位5点と。順位は駅の便利さや
周りの環境等を個人の脳内で処理して適当に順位を出してね。まとめは誰か適当に頼む。誰もやらないなら
漏れのﾗﾝｸが決定で

１位　中百舌鳥　６点
２位　光明池　５点
３位　深井　４点
４位　和泉ケ丘　３点
５位　和泉中央　２点
６位 美木多 １点

こんなもん。一位に中央にしたかったけど再開発地区らしいし期待を込めて。

「和泉けおか」なんて認めない！

>>106
準急は通過しようｗ

深井にらーめん一番オープン

>>109
うまい！

町中高速鉄道

あっこに駅出来たとして何のメリットがあるん？堺市に見捨てられた深井周辺。堺市は中百舌鳥以南に金かけへんし。

>>95
楢葉駅ができるって、かなり昔から言われてましたけど、
めでたく変電所になりました。
周辺住人の方は、最寄の駅をご利用下さい。

らーめん一番堺深井店開店age

>>115
どこに出来たの？HPには載ってないけど…

>>116
っていうか、HPを知りたい。
できたのはコスパの前。デイリーヤマザキ跡。

らーめん一番って美味いん？

>>118
昔ながらの中華そばを安く食えます。おいしい。
チャーシューライス（略してチャーライ）もお勧め。

>>29
>スピードリミッターの投資まで進んできただけでしょ。
そんなんどの電車に付いとんの？
誰に聞いたん？

>人身事故でもどの位置で認知したとか、
駅進入速度はどうだったとか科学的に捜査されます。
ご存知のように飛び込み事故でも運転士が逮捕された例は近年増加傾向です。

それがどうして科学的なん？
そのくらいのこと警察が聞くのはあたりまえの基本やん。
で、どのくらい増加傾向か具体的な数字を述べてくらはい。
"知ったか"はやめましょうね。

>>119
そうなんだ。一度行ってみようかな。でも彼女と別れたから一人で行くのも淋しいし。

>>121
デートでなくても逝けるよ。
カウンターがあるし
（っていうか、梅田や宗右衛門町のやつはカウンターしかない）

泉北高速鉄道って不便やね。関空まで伸びてくれたら仕事の関係上かなり楽になるんやけどな。
高速と駐車料金だけでも馬鹿にならん。無理な話か

>>123
バス出てるんやから文句言うな。

大昔に泉北が関空まで延びるという話を聞いたことがある。
ま、そうなってくれてたら堺東以北の惨状も少しは改善され
てたかも。

確かに堺東以北は廃れてるな。まぁ堺市が南の開発に金をかけなかったのが悪いような気がする。
泉北沿線でいえば深井、泉ケ丘、光明池かな。確実に深井は廃れていくやろうな。

>>126
栂地区の廃れ方は尋常ではないんだが

深井は予想に反して再開発が進んでる。
駅の東側は高層マンション、西側はコスパ＆らーめん一番が開店。
かいのも自社ビルのエロ書店撤退後に店舗拡張。
コンビニは減ったが、もともと駅周辺にデイリーヤマザキが
三軒もあったのが異常だったから、こんなもんでよい。

泉北高速の昼間の１２分サイクルは間隔が開きすぎのように思われます。
和泉中央〜中百舌鳥間に区間電車を走らせ６分サイクルにすべきでしょう。

>>127
ﾄｶﾞ（←漢字が出ない）はもともと栄えていないので廃り様がないと思う。

中百舌鳥はこれから伸びると思う。
深井は高架が出来る事で極端に栄えるか再起不能に廃るかのどちらか。
泉ヶ丘は千里と一緒で高齢化対策次第でまた輝きと活気を戻したい。
光明池はまだまだ伸びると思う。和泉中央から客をどれだけ呼び込めるか。
和泉中央はﾏﾝｼｮﾝ凄すぎ。

>>130
やはり光明池や和泉中央の利用客は、マリッジリングをはめている人が多いようだね。

>>131
だね。

泉北鉄道的には沿線の町はどうなってほしいんだろう？泉ヶ丘、和泉中央はﾆｭｰﾀｳだろうな。

>>130
栂は駅周辺はたいしたことがないけど、クロスモール周辺の敷物工場跡地は
マイカー利用で賑わってるような。
もっとも電気店はダメダメだが。

何せ

�@岸和田までは沿線してほしい
�A久世に駅を作れ
�B値段を安くしろ

泉北高速鉄道に不満多いねW
みんな欲があって。漏れは
�C電車の本数増やしてほしい
だね。少ない時間帯もあるからね。

泉北沿線には町中ニュータウンがおます

>>134
岸和田まで延伸はどない考えても１００％赤字になるからありえないらしいね。

泉北の地区の走る南海バスは運賃が高いよ

光明池はコムボックスのオープンで少しは客が増えるかな？

光明池は関西で初めてカルフールができたところだし、
大阪では２つしかない運転免許試験場の１つがあるところだから、
その存在は大きいものだろう。

>>134
常磐線綾瀬〜我孫子でも松戸・柏・我孫子以外は昼間は12分に1本しか来ない。
状況はそこと同じ。

>>139
免許の更新には車で来る罠。
車の免許を持ってるのにわざわざ電車で来ることはない。
駐車場は小さいけど、西友に駐車すればそっから歩けばいいし。

ただ、車に乗れない人たちには光明池駅は重要。

>>140
光明池という地域のことを言ったのであって駅に限ったことを言ったわけではない。

それに試験場は免許の更新のみをするところではなく試験を受ける場である。
また、わざわざ更新のために遠方から運転免許試験場まで行くか？
更新など最寄りの警察署でできる。

警察署だと交通安全協会費を徴収されるので光明池に行くべし。

>>141
警察署だと免許証が即日交付されないし、写真も別途必要。
めんどくさいから1日で済ますという人が多いのさ。
現実、朝一の混雑は毎日恒例。
ちなみに免許の試験なんて更新の人数からしたら微々たるもん。

あと、地域か駅かって言う話は、ここは鉄道路車板だから
普通は駅周辺の話として判断してしまうので、そこを考慮してほしい。
もっとも地域となると赤坂台や城山台の端や光明台まで含むから、
そんなところまで「存在は大きい」ものを含めるのかって話になるし。

>>143
だから、その免許の試験を受ける場所として大阪では２つしかないうちの１つが
あるところだから大きな存在である場所だよねと言ったんだよ。更新の人と比べたら、
微々たるもんだろうけれども、試験を受ける人だけでもかなりの人数がいるからね。

鉄道路線・車両板でも沿線の地域の話が出てくるのは日常茶飯事なので
そこを考慮してほしかったよ。また後に「駅じゃなくて地域のことだよ」と言われて
それで納得すれば続かずに済むことなんだよね。

楢葉の｢駅予定地｣は設置が見送られたのではなく設置する意思が無かった｡

初期計画で深井駅は予定がなく､中百舌鳥〜泉ヶ丘ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟでは駅間が長い為
用地買収の見返りもあり泉北１号線沿に駅設置案があがったが､最終段階で
大阪府の意向で深井駅が決まり楢葉駅は没に｡この時線路を直線状にしておけば
誤解も無かっただろうが地上への待避設備等関連でスペースは残された

不動産屋が都市開発に確認せず新駅を宣伝し勝手に駅名まで決めていたが
都市開発が駅予定はない旨発表､今は新駅との宣伝は載らない｡乱開発防止で見送り云々は川島本の(ry

昨日難波に行くのにJRでいく場合と泉北で行く場合で運賃計算してみたけど、
和泉中央-難波が620円、JR和泉府中-JR難波が380円で240円も差があるな。
これじゃあｱﾌｫらしくて泉北なんか乗ってられないよ。

>>143
泉北高速で免許更新や試験に行く人は多いぞ。

>>140は繁華街にも車で出かけて、重体を引き起こし
マナーを知らないので他のドライバーからも罵倒される
田舎の低学歴。

↑訂正
重体→渋滞
「低学歴」という表現も不適切だった。
最近の若い奴は低知能Ｆランク大卒でも年輩の高卒を「低学歴」と思っている
奴がいるからな。
でも試験場へ公共交通を利用する人はかなり多い。
光明池はほとんど行ったことないが、門真では古川橋〜試験場の
バスの利用がかなり多い。歩いていける距離でもあるのに。

>>147-149
夜中から釣りをして楽しいかい？
試験場の前でどれだけ渋滞してるのか、見たことあるか？
ひどいときは坂の下にあるガストのところまでつながるぞ。
駐車場のそのものが決して大きくないのと、
交付時間がだいたい決まっていてなかなか回転しないから、
その渋滞がなかなか解消されない。

自家用車の保有率は大阪市内を含む北部エリアよりも
人口密度が低くて土地に余裕のある南部エリアの方が高い。
鉄道も京阪の方が本数が多くて使いやすい。
門真の交通機関利用が多いのはそこが大きい。
泉北高速使うのに違う鉄道会社を２〜３社局乗継して遠回りを強いられるのなら
渋滞覚悟で車で行った方が早いんだよな、これが。

>>145
漏れの家を含めﾌｪﾙﾃｨを買った人は釣られた訳ですね。最悪だな。

わかるだろうけど、泉北車と南海車の運用は、はっきり分かれているんだね。

泉北の運賃はともかく、さらに乗りかえる事の多い南海バスの運賃の高さは異常。

>>146
＞これじゃあｱﾌｫらしくて泉北なんか乗ってられないよ。
和泉中央〜難波の場合、中百舌鳥で会社が変わるから高くなっているわけで、別に泉北高速が高いわけじゃないねんぞ。

ちなみに難波行くのにＪＲ難波なんか使うやつはそういないと思う。

>>154
ところが新今宮か三国ヶ丘で南海に乗り換えても
天王寺で地下鉄に乗り換えても、
和泉中央からの泉北直通より安い。
弥生町あたりに住んでたらJRを選ぶわな。
俺ならJR難波まで使うと思う。戎橋まで行くのに南海難波から行くのと
そう大して時間は変わらん。

難波周辺に用事があるとして、10円でも電車賃安ければいいという考えもあれば
和泉中央から直通で１本で行けるから少々金だしても、という人もいてそのへん
様々。泉北は高齢化が進んでいて乗換えを事の外嫌う人が多いのも確かだし、
交通費の出費にシビアな人は電車は絶対使わないという人もいる。

あと、和泉中央や難波から、悠々と泉北準急乗ってて通勤してそれが当たり前の
ようになってしまうと、山をおりて行って阪和線を使おうと感じなくなるかもな｡
高野線や泉北高速線の沿線にいると４両編成の快速…??という感覚になってしまう

>>155
和泉府中〜(三国乗り換え)〜南海難波と和泉中央〜(中百舌鳥直通)〜南海難波じゃ、距離が５kmも違うねんから高いのは当然でしょ！？

弥生あたりに住んでたらＪＲを選ぶというのは半分同意できるが、
バスを利用して駅まで行くのなら和泉中央に行くの方が安い（？）し、朝は府中方面へは道がめっちゃ混むからなかなか駅には行けん。
だからみんなＪＲを選ぶとは言い切れんぞ。

>>157
そりゃあバスまで利用してJR使いたいとは思わない。
ただ何か納得いかないんだよな・・・

通勤だと座れないJRより座れる(可能性がある)泉北を使うだろ

ＪＲは泉北・南海より混むからねぇ。
運賃安いけどよく揺れて乗り心地悪い

利用客が増えてがっぽがっぽ儲かって運賃下げてもらえばいい。
それか運賃下げてくれってﾒｰﾙか電話で直訴するか？
高いが漏れには重宝してるし。

>>159-160
特急料金を毎日払ってるようなもんかな？
もっとも交通費をきっちり出してくれる会社ならそんな心配要らんけど。
よく揺れるのは、103系･113系はエアサスじゃないから。
それ以外はヨーダンパがないから。

６５０１Ｆは泉北の車両になったのか？

>>163
車両使用料相殺専用車（w

泉北高速鉄道の話題無いな。子供の頃はみんなでよく深井〜泉ヶ丘を利用したな。意味もなく高島屋ｳﾛｳﾛして。
今子供やったら光明池行くやろうな。地元深井駅近辺は何もないし。中百舌鳥も伸びたし利用客増えるかな？

泉北高速鉄道は高速で走っているわけでもないのに高速を名乗っております。
高速を名乗っているのなら、最高速度時速１２０キロ程度にスピードアップすべきでしょう。
運賃が高いのでスピードアップしてサービス向上に努めるのは当然であると思われます。

神戸高速鉄道

>>166
高速車掌＞大阪市交通局

100km/hでも十分高速でつ。
では40km/h規制もある阪神高速道路はどうなるのでしょうか？

>>166
マルチしてない？
■━■━■ 低速な“高速鉄道”を晒せ！ ■━■━■スレにも書いてるよね。

毎日乗るage

泉北高速鉄道は赤字なの？

>>171
黒

そうなん？
前回の値上げでは、値上げ後も赤字と書いてたよ。
経営を民間に近付けるのと、公共性の中での妥協らしい。
泉ケ丘より先の償還も済んでないし。
とにかく運賃が安いからいいじゃん。
それに施設もいいし。
普通の私鉄でなくて良かったよ。
もし南海の経営ならサービスは最低やと思うね。

泉が丘ラーメン劇場は人結構来ていますか

>>173
償還も済んでないのに無駄にスペックだけ高い運営形態のの
どこがいいんだかｗ

やたらと南海を敵視したがる盲目的都市開発マンセー厨でつか

泉北住民で施設が整ってるだの運賃が安いだの､都市開発を脳天気に誉めるﾔｼ
まずおらん罠｡日本一高い等と評される運賃軽減のため南海との一体経営望む人も
少なからずいるし､新車いらんていう声におされて7000系の増備が中止(これも
償還と関連している)したりしてるし
光明池の発メロ導入の時やクマ電塗装開始の時の泉北住民の冷めた反応
都市開発ﾏﾝｾｰ厨は見えてないん棚

深井なんか絶望的な位な勢いで廃っていってるぞ。一号線の高架が出来たら深井に立ち寄る人も少なくなる悪寒。
旧市、百舌鳥、光明池は勢いある影に堺東、深井の衰退あり。堺市は北部に金かけて南部は見捨てられてる感あるし。
電車の利用客はいても他駅から遊びにくる客なんかいないぞ。

泉北高速を利用していて思うが、比較的掃除が行き届いていて、落ち着いた内装に仕上がっている
泉北高速の車両に乗っていると、「ここが南海でなくてよかった」と思うが、難波方面へ行くとき、
2社またがりの運賃を払うとなると、「ここが南海泉北ニュータウン線として建設されていれば良か
ったのに」と思ってしまう。

>>177
でもその場合「新南海電鉄」になったかもという悪寒も
中百舌鳥で初乗り運賃が発生しサービス等も南海並み（もしくは以下）・・・
あ〜こわいこわい（ｗ

冗談はともかく
こうした路線を使いやすい運賃体系（なんとか我慢できる運賃）にすることが
新興住宅地の鉄道の相対的な地位を向上させ、ひいては自動車の氾濫を制限することに
つながると思うんだがね
北総・公団や東葉ほどでないのはまだ立派とは思えるが
住民が恒常的に鉄道を利用したいと思えるような運賃体系にすることは絶対に必要だと思う

泉北高速の終電をあと１０分遅くできたなら、御堂筋線の最終から乗り継げるのだが。
どうやら南海側が反対したようだね。中百舌鳥駅は南海の所有だのと、高野線終電にさえ合えば良いとのこと。
全くもって逝ってよし、南海。
泉北高速しか使わない大多数の利用客が南海の自己都合により不便している。
泉北沿線から御堂筋線心斎橋以遠はなかもず乗換えの方が早かったりしてる現状ではね。
昼間は全て準急にして乗り入れを増やしても、切符や定期を買う時点で中百舌鳥までしか買ってないし意味ないじゃん。
泉北高速は全て中百舌鳥止まりがベターでしょう。

>>179
心斎橋だったらなんばから歩くよ。

もう立派な駅舎は建てられたわけだから、後は泉北オリジナルの車両を
いっぱい作ってもらって、南海泉北線になってもらおう。
そのうち空港急行のように、泉北急行が登場するよ。

>>179
コピペもうええで。不便なのは南海のせいにする被害妄想早よ治しや。

10分遅らせるということは中百舌鳥39分発にしたい訳やね。ほんとに39分発
でええの？それで気が済むなら馬鹿の一つ覚えみたいに書込んでればええと思うけど

>>177
南海であったとしても高野線の車両は状態がいいからねえ｡
むしろ最近の泉北オリジナルの車両は座席が少ないから劫って来て欲しくない｡
7000系６連とか3000系改造車とか最悪｡
乗客減が顕著になってた時期に登場したのだからもう少し考えれば良かった
のにな｡

>>181
関空が成功していれば泉北線をりんくうタウンまで延長して南海高野線経由のラピートも
ありえたかも知れないけどもはや絶望的だね（嘆

>>179
＞泉北沿線から御堂筋線心斎橋以遠はなかもず乗換えの方が早かったりしてる現状ではね。
＞泉北高速は全て中百舌鳥止まりがベターでしょう。
準急をすべて区急にすれば心斎橋以遠でも難波乗り換えの方がはやい。
すべて中百舌鳥止まりにするんやったら、こっちの方が絶対いい。

ｼｰﾄは人工皮革、乗り味は柔らかい車両がいいよ。社長感覚で座れる。手入れも固絞りの濡れﾀｵﾙでさっとふけるし。

昼間の運行体系を現在のものから１０分間隔に改めて欲しいもの。
本数増加で利便性も良くなる。
御堂筋線との連絡も改善される。
出発時刻を覚えやすくなるなど利点が多い。
今は南海の影響を受け過ぎ。
南海なんか相手にする必要なんかないと思う。
場合によっては南海直通を全廃しても不都合は全くない。

>>186
不都合はまったくないわけねーだろ！！

と釣られてみる。

今度泉北沿線から森ノ宮へ通勤するのだけど、
1ヶ月・3ヶ月定期で一番安いのは中百舌鳥乗換で市交。
その次に安いのがなんと三国ヶ丘乗換でJR。
市交経由と比べて大差のない運賃で早く着ける。
しかも6ヶ月定期ならそれが逆転する。

南海直通も意外と使えるのよ。

関空まで伸びてたら堺東も泉ヶ丘も栄えてた＆政令指定都市になってた可能性が高いというのは間違いない？
栄枯をはかるのは沿線、駅の周辺を観察すればわかりやすいよね。

関空まで伸びてたら堺東も泉ヶ丘も栄えてた＆政令指定都市になってた可能性が高いというのは間違いない？
栄枯をはかるのは沿線、駅の周辺を観察すればわかりやすいよね。

で、テクノステージも今頃筑波並みに発展しているだろうと。

栄えるっても昔くらいに活気がいいってだけだよ。深井なんか高架出来たら本気でﾔｳﾞｧｲよ。

運輸交通板で関西で検索したら関空ｽﾚあったわ

>>187
中百舌鳥〜三国ヶ丘間が１５０円で済むのが大きいね
あ、相互直通割引もあるからもっとお徳か

あと普通に検索すると新今宮経由ばかり引っかかるけど
こうしたテクニックを知っておくとかなりの差が出るね
新今宮〜森之宮と三国ヶ丘〜森之宮の運賃には５０円の差しかないから
でも大阪まで行く場合は新今宮で乗り換えた方が安いね
新今宮〜大阪と三国ヶ丘〜大阪では２１０円の差があるもの

まあほとんどの場合地下鉄乗換えが一番お徳なんだけどね

>>193
三国ヶ丘〜森ノ宮の営業キロが15.0キロちょうど。
つまり、あと0.1キロでも違っていたら運賃が変わってくるんですわ。
JRは15.0キロまでがホント安い。

そろそろ高架部分のモルタルが剥がれてきそう

北摂地区住民です。
今日は泉北高速に乗ります。
そして味楽で焼肉食ってきます。

>>196
味楽でつか。漏れ近所だけど煙地獄なんだよね。

昨日は1002Fが、今日は1001Fが、明日は6501Fが泉北へ。

Ｂダイヤが何日も続くことなんて年末年始くらいで、あんまり機会が無いから
少しレアな運用があったりするんかな

ふと思ったのだが、通常の土曜日に、昨日1002Fが入ってた
泉北引き回しのスジに1000系が入ってしまうと、日曜深夜には
橋本へ行ってしまったまま、翌月曜（Ａダイヤの場合）
脱出できない？

最近7501Fをなかなか見かけないが、検査でも入ったのかな。

>>199
日曜深夜に橋本行き急行の最終に使われると、小原田へ回送入庫。
翌日が通常の月曜（Ａダイヤ）だと、今度は三日市町行きの区急の最終になる。
それは千代田入庫になるが、翌朝は一服するまもなく千代田を一番に出庫。
その列車は夜になって、やっと千代田に戻って一服する、というわけ。

>>199
小原田で寝た後、翌日は橋本へは行かず、上り回送で出庫

橋本発だと確かに戻れんな

予定通り、６５０１Ｆが泉北に来ていたよ。

泉北各停ですね

あげ

あれ？あがらない

あげる

泉北高速の車両は清掃が行き届いて車内が奇麗

利用者が少なくて汚れないだけだったりしてｗ

泉ヶ丘はそろそろ再開発始めてくれ

深井を開発してくれ

深井を開発してくれ

＞はじめまして。
ＴＯＨＯシネマズ泉北でレイトショーを観たいと思っている、御堂筋沿線の住民です。
レイトショーを観終わってから、栂・美木多駅までの無料送迎バスを利用しても、なかもず行きの終電には間に合わない場合が殆どです。
ＴＯＨＯシネマズ泉北は、レイトショーの開始時間を早めようとはしません。
中百舌鳥までは、自転車で行っているので、地下鉄との連絡はいらないのです。
ですから中百舌鳥止まりでいいので、終電の時間を遅らせてほしいんです。
（そうすれば、必然的に地下鉄との連絡になりますが。）

他の人にこの話をすると、決まって
「アポロシネマ８で我慢しとけ！」
「バイクで栂・美木多まで行けばいい。」
と言われます。
私は泉北高速鉄道が好きなのに。

大丈夫、堺市自体が南部を見殺し、飼い殺し状態だから。西村眞吾さんに期待しましょう。

びっくりラーメンあげ

>ＴＯＨＯシネマズ泉北でレイトショー

「TOTOシネマズ泉北でトイレショー」に見えたオレは元栂ﾕｰｻﾞｰ＿|￣|○

過去ログ倉庫にもないって言われてびびった…
鯖移転してたのね

>>西村眞吾さんに期待しましょう。
全く、基地外に何を期待するんだか。

ｲｽﾞﾐﾁｭｳｵｳ対決スレがいなくなったよぅ。

>>213
泉北NTは車社会。ましてTOHOシネマズは歩いていける距離ではない。
バスは鉄道より乗りにくいしわかりにくい。
おとなしく車で行ったほうがよろしいかと。

>>215
大阪市内と違って広いし遅い（w

>>220
何度か歩きました。健康の為にはよかったです。汗まみれでしたが。
それで、無料送迎バスを利用するようになりました。

駅前からの無料バス乗り場が、突然変更されていたのには、びびりました。
ショッピングセンター１階の西側なんて言われても、地元の人間ではなかったので。

>>221
無料送迎バスは便利だね
本数もそこそこあるし

しかしバス乗り場変更されたのか
最初に乗ったときも面食らったけど・・・

>>222
確かに。
最初は道端で、しかも目印なしでしたから。
（新聞の折込チラシにだいたいの場所は書いていたけど・・・）

今回の移動は、正式にショッピングセンターと話がついたのでしょう。
駅前は有料のバス乗り場ですから、無料バスは目立たない所でないと
まずいのでしょう。

光明池で塗装がボロボロになってるやつって7501F？

>>224
そうかもしれない。おそらく塗り替え中と思われ。

>>224
方向幕が「救済」になってるやつだろ？
あれ4月からずっと同じ位置にあるけど・・・

<泉北高速鉄道は汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物南海６０００系などが）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（泉北ニュータウンのイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（泉北ニュータウン住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　泉北高速鉄道！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　泉北高速鉄道VIP電車3000系、５０００系、７０００系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　南海の汚物電車6000系他のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　通勤電車で片開きドアを採用した時代遅れな南海6000系を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉北高速鉄道に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉北3000系、5000系、7000系を南海に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉北高速鉄道の利用者、泉北ニュータウンの住民、泉北高速鉄道職員の大大大迷惑！！

7501Fは永遠に帰ってこないのでしょうか？
泉北区急にあれがないと萎える。

イコカみたいなん導入してるん。最近乗ってないわからん。

非接触ICｶｰﾄﾞって言うんかな?JRのICOCAみたいなんは導入してる?
当方もうすぐ引っ越しで泉北鉄道の深井駅の隣になるんだが高野線に乗り換えだからあれば便利なんだがわからない?

まだ導入されてません。スルッとＫＡＮＳＡＩに加入している為、加盟２１社
の足並みを揃えなくちゃならないので、実現は先になるかも。スルッとＫＡＮ
ＳＡＩ本体はやりたがってるみたいだけどね。

すいません、他のスレのままのＨＮでした。116の方、申し訳有りませんでし
た。

>>230
高野線に乗換って言う表現はあまりしないけど･･･
高野線百舌鳥八幡以北に用のあるほとんどの客は直通の区急か準急に乗る。

>>230-231
阪急と京阪でこの夏から開始です。
すでに対応改札機も配備完了してますし。
スルッとKANSAI加盟各社は準備が整い次第追従すると思われます。
将来的にはICOKAとの乗り入れも視野にあるらしいし。

保守

あげときます

さげときます

あげときます

age!

>>228
昨日（6/4）、堺東21:30発の準急で7501Fに乗りまつた。

7501F復帰age

>>240-241
塗装はきれいでしたか？

>>242
はい。
下回りだけでなく、ボディーもきれいに塗りなおされていました。

ところで、3000系の初期車の取替え用として、久しぶりに7000系を増備するのではないか、という推測があるようだが、これからどうなるのだろう。

>>243
それがまことなら日立の2レベルIGBTを使ってほしいな。
3レベルじゃ萌えないんだよ･･･。
あと、空転対策もきっちりしてほしいよな。

１栂
２栂
３栂
４ry

あの独特の先頭のホロカバーは、構造が複雑なため、
コストダウンのためにも新車は廃止されるのでは、と思う。

正直、座席配置は3000系(未改造)以前と同一にして欲しい

それ以外は強くは望まん

ＬＥＤ行き先表示になるかもね。

7000系の先頭のデザインダサい。だから、南海1000系のＯＥＭで良いような気がする。

>>249
そうか？私は7000系のデザインは5000系よりいいと思うよ。

とにかく、新7000系の登場が楽しみだね。
前の新製から６年が経っているので、変更点もいろいろ考えられると思うけど、やはり、バリアフリー法規関係で、最低限、出入り口の滑り止めや、ロングシート中間部の握り棒増設はあるだろうね。

新車よりも値下げを求む（ありえんやろけど）

>>249
OEMの意味わかってる？
正しく知らないのに使うのｲｸﾅｲ。

次の新造車からモデルチェンジするなら、
1000系6次車と同じ仕様の方がコストダウンになるとは思う。

まぁ、泉北のことだから意地でも7000系を増備しそうだが。

このばやい、OEMというより流用というべきか

OEMってのは製造業界での話。
例えばトヨタブランドのクルマをダイハツの工場で造らせて、
トヨタのマークを付けて出荷させる。
いわゆる丸投げってヤツだな。

鉄道業界では、
TEC700系や小田急3000形の台車が車両メーカ内製の契約であるはずなのに
住友金属の工場でせっせと造られていたり、
制御装置なんかで東洋電機の設計で製造も東洋のはずなのに
三菱やら東芝の銘板が付いていたりするなど・・・

だから、ここで>>249が書いた文章をそのままとると変な感じ。

>>251
つまり9000系？

>>253>>256
まぁまぁ、他のサイトでもＯＥＭと表現してるとこあるよ。
http://www.google.co.jp/search?q=OEM+%E5%8D%97%E6%B5%B7+%E6%B3%89%E5%8C%97&ie=UTF-8&hl=ja&lr=

いつの間にやら泉ヶ丘駅のホーム売店がお亡くなりになってますねえ。

泉北泉ヶ丘駅のホームに限らず、駅中コンビニの出店等で従来型の売店が無くなりつつ
あるけれど、売店には売店の良さがあると思う。閉店残念。

3000系置き換えのための新車が出てこないかなあ。
４連でなく６連で。できればＬＥＤ表示で。

泉ヶ丘がなくなったらおしまいだわな。
もっとも深井駅には自販機が設置されたけど。

泉ヶ丘はコンビニができたからだろ？
栂や光明池にはまだあったと思うが

南海に委託運営していた頃、売店は南海商事が担当していて
委託の徹底さに感心した。

>>263
それはいい訳だわナ。
地下鉄なかもずなんて地上にコンビニ、改札外に売店があって
ホーム上にも売店が残ってるぞ。

>>261
だから、出るって。
まあＬＥＤの可能性は少ないがな。

>>265
だとすれば、変更点としては、交通バリアフリー法関連の項目を盛り込むことか。
具体的には、出入り口の滑り止め、ロングシート中央部の握り棒の増設あたりかな。

悪いが、「言い訳」てのが良く分からんのだか…

中百舌鳥と泉ヶ丘では乗客の、駅の滞在流動も違うし。コンビニも中百舌鳥は
あんな改札の側近にないしな

サラリーマンが新聞やタバコ買ったりするのは対面で買える売店の方が便利だが
泉北の駅だと殆んど朝の出勤時しか需要がないんだな。

あと地下鉄の駅構内の売店はカード類の委託販売をやってる関係で交通局から
営業権の保証と受託料が支払われてる事も泉北と少し事情が異なる。

堺市に意見送ろう！
少しの間メルボルンに住んでたんですがかなり楽しい町でした。Ｆ１やクリケット、ラグビー。スポーツが盛んでした。しかし堺市は南部が盛り上がっていません。そこで起爆剤としてＪクラブを作ってみては如何ですか？
泉北高速鉄道の深井〜泉ヶ丘間の田園変電所の高架部に新駅を設置します。そこから堺市立平井中学校まで広大な土地があります。
堺市が買収してそこにヴェストファーレンみたいなサッカー専用スタジアムを建設します。または仁徳稜型にするとか。
堺市南部（久世校区）を原池体育館とＪリーグでスポーツモデル区とし全国へ向け堺の新しいシンボルとして発進し、またサッカーを通じて地域活性化を目指します。
全国でも草津等、市の宣伝効果は高いと思われます。また深井と泉ヶ丘間ですと光明池、泉北ニュータウン等からお客さまが入ることが予想されます。
政令指定都市を目指す上でプロスポーツクラブはかなりの確立で必要要素になると思います。

あげとく

新7000系（仮称）の従来型からの変更点を予想してみよう。

>>270
9000系になる

泉北高速鉄道に意見を出すにはどこにするの？

>>272
ここに書け。
いつかは泉北職員が来て見てくれる(多分)。

>>270
・出入り口の滑り止め
・ロングシート中間部の握り棒増設
・カラーＬＥＤ行き先表示幕の設置
・ＬＥＤ停車駅案内版の設置
・車端部クロスシート設置
・防音カバー
・防音シングルパンタ
・青色ＬＥＤライト
・３レベルのIGBT

｢何で泉北にこんなに6000系が来るんだよ｣と疑問に思っていたが
ラッシュ時に5000系を中百舌鳥で折り返しにして
3000系を南海に持ってくるんなら仕方が無い罠。

でも1000系も8200系もよく来るよ。

　　　　　　　　　　　　 / / }
　　　　　　　　　　　_/ノ.. /、
　　　　　　　　　　 /　 < 　 }
　 　 　 ry､ 　　　 ｛ｋ＿　_/`;,　　ﾉﾉ　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　　 / / } 　　　　　;'　　　　 `i､　
　　 _/ノ../、　　　＿/ 入/ /　　 ｀ヽ,　ﾉﾉ
　 /　r;ｧ 　}''i"￣.　 ￣r'_ノ"'ヽ.i 　　）　―☆
　｛ｋ＿　_/,,.'　　;.　 :.　　　　　 l､ 　ﾉ　　
　　　 ＼　｀ 　､　　,i. 　　　.:, :, ' / /　＼
　　　　 ,;ゝr;,;_二∠r;,_ｪ=-ｰ'" r,_,/　　　☆


【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に6つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>277
そういえば今のダイヤになってからよく来るようになったような＞1000・8200・あと6100も
前ダイヤではたまにしか来なかったのに。

泉北線で6000系に当たると
　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､
　　　　　　　,:' ⌒ 　　 　 　⌒　　 ::::::::',
　　　　　　 :'　 ○　　　　 ○　　 　 :::::i. 　ショボーン
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' 　 　 :::::i 　　　　　
　　　　　 　 :　 　　　　　　　　　　　:::::i
　　　　　　　`:,､ 　　　　　 　 　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､

泉北＆南海新車まだかー！！

俺は6000系が一番好きだな。中はだめだけどスタイルがいい。
見ているのはいいが乗りたくないのはわかる。

ageる

>>280
泉北で6000系だけの６連ってあまり見かけないと思っていたら、
このところちょこちょこ顔を出しているね。

泉北高速線で南海6200系に当たると
　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､ ﾌﾟﾂｰﾝ
　　　　　　　,:' ノ 　,,.　 　＼　ノ（ ::::::::',
　　　　　　 :'　 ○　　　　 ○　⌒ 　 :::::i. 　
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' ＊ 　 :::::i 　 　　　　
　　　　　 　 :　 　 {+ + +}　　　　　　:::::i
　　　　　　　`:,､ 　￣￣　 　 　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

>>286
高原ネタに一言。
｢美味しんぼ｣にチキンカツ紹介済み。

そういう話は高原野菜スレでやってくれよな
君のおじいちゃんから初めてくれたのがこの弁当で、今はおじいちゃんになった君が
今度は自分の孫にあげるのももちろんこの弁当なんだろうけどさ。

>>288
キャンディーだな、それ

>>289
なんとかオリジナルとか言う奴だな､ソレ

>>275
＞・車端部クロスシート設置

南海1000系登場後の7000系に反映されなかったから今回も無し。

＞・防音カバー

保守が煩雑となる割に防音効果が乏しいので却下。

＞・防音シングルパンタ

何が言いたいのか解らない。

＞・青色ＬＥＤライト

どうせならHIDにしてしまえよ。

＞・３レベルのIGBT

2レベルでも充分な粘着が確保できるから、コストダウンするためにも2レベルでいい。

>>291
>>275はHIDのことを青色LEDと言っているのかも知れぬ。
3レベルのIGBTって、7000系その飯ですな。

水色の動物電車何とかしてくれ。
仕事帰りに南海難波駅上がったら２番線にあの電車の顔がﾆﾏｰって笑ってるの
見るとどうしようもない疲労感に襲われる

俺もそう思う。しかも、アレって、松本零士でしょ。あのオッサン、目茶苦茶
カネ取るんで有名やのに。｢宇宙戦艦ヤマト｣の件で、プロデューサーだった西
崎のオッサンと揉めてたのは有名な話だし。いくらビッグバンがらみとはいえ、
必要あるか？１００系の保存車も、あのカラーリングをやめて、現役当時の塗
装に戻して欲しいなぁ。

コストダウンの観点からすると、
(1)前頭部のホロカバーの廃止→シンプルな貫通扉
(2)車端部の妻窓の廃止
は考えられるな。

他にも、ロングシート中間部に握り棒を増設するのに伴って、
シートを３-４に分割、南海1000系のようなくぼみ入りモケットとなるのかな。

>>294
あの「クマ電」が'99年の初夏にデビューした当初は、「２年間走らせる」というように聞いていたが、好評なため延長されてきたようだ。
しかし、デビューから５年が経って、外観の塗装も少々くたびれてきた感はあるようなので、来年に予想される定検入場時には、もしかするとオリジナルカラー（標準色）に戻されるのでは、と思う。

東武チックな塗装もやめてほしい。

>>291
>>275の｢防音シングルパンタ｣って、まさかＥ２(だったかな)のアレか？
まあ防音パンタはともかく、防音カバーのだささはヲタＱ3000で実証済み。

300get

>>294
そういえば日本発国際線運行便数トップの航空会社に統合された
｢元｣国内線サービス日本一の航空会社で運行されていた
｢鳥を描いた特別塗装｣機は退役寸前の機体に描いて早々と退役させましたな。
泉北も同じ事すればよかったのに。

揚げ

age

泉北の新車には、ＪＲみたいに優先座席の座席の色を変えてほしい。

>>294
ヤターーーーーーーイ！！

>>301
泉北からはあの後１両も退役していませんが、何か？

　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　新車導入、まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣| 　|
　　　　　　　　|　.風布みかん.　 |／

　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

age

age

75: 06/16 07:55 br1O+8+H
泉北高速鉄道を始めて運行した頃､深井泉ヶ丘間には東山(仮)という駅が建設予定であった｡
しかし利用者調査をした結果､採算のとれる駅では無いと判断｡ﾊﾞﾌﾞﾙの崩壊も肩を貸し､計画は無期順延となった｡
駅予定地は小規模の駅ﾋﾞﾙ一個分ぽっかり空いている(泉北一号線側道東山ﾔﾄｺﾞﾙﾌ向かい)｡

ﾌﾟﾗﾝさえ合えば期待できるのでは?


まじですか？計画復活は無いの？

>>310
やれ新駅建設だの、どーのこーの言ってるうちに、ホーム用のスペースが、
10連に対応出来ない為、無理だと思うぞ。不動産屋に騙されて、アソコら
辺りの一戸建て買ってしまった人にゃ、御愁傷様ですが。ガキの頃、よく
折り込みチラシが入ってたなぁ…

今はマイカーがあればそんなに不便ではない。
通勤ならちょっと歩けばバス停あるし

>>310
引用元の文章がそもそも間違っているのは、バブル期よりも10年以上前に
計画が中止になってる点だな。
昭和50年代前半には計画が頓挫していた。無期順延どころか完全に中止。
このスレを１から読み直せば、その話題が既に出てきてる罠。

>>通勤ならちょっと歩けばバス停あるし
あの〜、今は分社化されたとはいえ、アソコら辺りのバスって、元々悪名高い
東山営業所なんですが。昔、路線バスで60キロ巡航された時は、凄かったぞ。
マイカーでも阪和道との交差と東山の交差点がネックだし。

確かにトラック上がりが多いって聞いた。簡易駅作ってよ。バス代かかるからフェルティから歩いてるよ。

今は田園変電所の場所だよね？見てきたけど精華生徒は便利なんじゃないの？歩いて５分位かな。

大阪府(筆頭株主)の意向で、東山の駅は中止になり本来、予定がなかった深井に
駅が造られた。一時期、不動産屋が新駅予定をチラシに載せ勝手に駅名決めたり○年完成予定とか迄
書いたため泉北高速(大阪府都市開発)に問い合わせが来る
ようになり溜りかねて「ウソを書かんといてくれ」と申し入れた経緯があった筈

そんな事があったためバブルの頃は新駅を匂わすような広告は作れず専ら
駅の予定地だという伝説だけが一人歩きしてる

バスに関して今はともかく､ひと昔前に悪評のないバスなんて無かったと思うが｡
東山とか南海とか抜きにしても

こちらに引っ越して来てから、某Ｎバス会社の運転の荒さにはビビった。

けど、前に住んでいた所でも、某Ｎ鉄バス同士が交差点で衝突したり、
銀行に突っ込んで、行員に「テロかと思った」と言わせたり、
天神の交差点で、右折をためらっている乗用車に向かって
「さっさと行かんか、このバカチンが！」
とｺﾞﾙｧ!!入れたりしていたんだった。

>>314
それが南海バス。あるだけマシだろ。
それに、それだけ速かったら通勤時間短縮になっていいじゃんｗ
東山交差点で混んでいるなんて、じゃあ深井駅前の交差点はどうなんだ？
あれぐらい混んでいるんだったら「ネック」と呼んでもよいが。
東八田交差点もそれに比べたらたいしたことないよ。

なかもず―深井に新白鷺(仮)作って。

中百舌鳥―深井―泉ヶ丘間があるからこそ泉北｢高速｣鉄道

明日は台風でダイヤが乱れるかな？

泉北高速鉄道は高速か？

掲示板発見
http://ip1.tosp.co.jp/i.asp?i=sakaiutd

泉北線に6501Fきた？
6503Fは昨日見たけど。

>>323
十分高速。ただし、以前より控えめかも。

そんなことより7501Fがいつもの区急〜準急光明池の仕業にまだついていないぞ。

>>326
相棒だった7503F（４連）がまだ検査中のためかな。

6501Fの中つり広告に「泉北高速旅行センター」を見た！

　　　南　　　海　　　７　　　０　　　０　　　０　　　系　　　は

汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物
物汚■汚物■■■■■■汚物汚物汚■汚物汚■汚物汚物汚
汚物汚■汚物汚■汚物汚物汚物■物■物汚物■物汚物汚物
物汚物汚物汚物■物汚物汚物汚■■■■物■■■■■■汚
汚■汚物■■■■■■■■汚物■物■物■物■物■物■物
物汚■汚物汚■汚物汚物汚物汚物汚■汚物汚■汚■汚■汚
汚物汚物汚物■物汚物汚物汚物汚物■■汚■汚物■物■物
物汚物汚物■■■■■■汚物汚■■■汚物■物■物汚■汚
汚物■物汚■汚物汚物■物汚物汚物■物■物汚■汚物■物
物汚■汚物汚物汚物汚■汚物汚物汚■汚物汚■汚物汚■汚
汚■汚物汚物汚物汚■汚物汚物汚物■物汚■汚物汚■汚物
物■物汚物汚物■■汚物汚物汚物汚■汚物汚物■■汚物汚
汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物

お宅の7000がうらやましい。。。

>>324
荒れてて面白すぎなんだがＷＷＷ
２人とも馬鹿だなぁ

保全

戦僕硬塞撤道

明日（6/29）、6501Fが泉北に来るはず。

泉北高速の駅に定期券自動発行機ができるのはいつなんだろうか？
泉鉄産業にいるおばちゃんの雇用を考えると、先の話になるのかなぁ？
深井と栂･美木多の予約制度もどうにかならんのかのう。
ちなみに私は三国ヶ丘の自動発行機で買いました。

>>333
で？そんな何の変哲のないボロに興味はない。
7501Fと1002Fだけで十分。

泉北はバスに乗ったら住宅ばっかりの人工的な感じがして
下町育ちの漏れはなんか気もち悪い

>>335　そのくせ光明池の駅前の便利なところをのうのうと公園に
しちゃったりとか。計画性のなさ丸出し

今日は6501Fの線内各停に乗ってしまった。
ボロボロだね、あの車両。

>>337
確かに壁はくたびれているね。ただ床はキレイだけど。
ところで、その車内に「泉北高速旅行センター」の広告や、「南海の株主優待」の広告はあった？

和泉中央の駅前に総合病院とは

No.39 宇治･洛南1day
南海電車･泉北高速鉄道では､｢京都 宇治･洛南1dayチケット｣を発売します｡
発売価格…大人用のみ1850円
発売期間…7/1〜8/31
有効期間…発売期間中の任意の1日(購入時点では有効日は記載されていません｡最初に自動改札機に投入した時点で初めて有効日が印字されます)
有効区間…南海電車全線(但し､空港線りんくうタウン〜関西空港間及び鋼索線･貴志川線は除く)･泉北高速鉄道全線･大阪市営地下鉄全線(南港ポートタウン線含む)･京阪電車全線(但し､鋼索線･大津線除く)
発売個所…南海電車各駅(高野山･関西空港･貴志川線各駅等一部除く)
尚このチケットには平等院での粗品品進呈や宇治市源氏ミュージアムでの入館料割引等の特典があります｡
(南海電車HPより)

(ズンベロドコンチョ) - 06/30 00:52 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

昨日と今日は、「泉北6200系」、という感じだったね。

只今到着の電車は、栂・美木多、泉北ニュータウン方面ゆきでございます。栂・美木多まで、各駅に停まります。

>>342
30年前に逆戻りでっか、
お似合いの車両は扇風機の100系か茶色いカーテンの6000系ぐらいですかねえ。

>>343
三国ヶ丘は今でも「泉北・泉ヶ丘方面行きが到着いたします。」だもんな。
あの表示板も30年は変わってないだろうな。

とりあえずＨＰ拡大しようかな？

6501Fが泉北に来たときは萌えるなあ。

6501F自体が萌えない。
第一、今はほかの6200系と同じやろ？
天井に蜘蛛の巣までできてて放ったらかしにしてるし。

東山に駅が出来ると病院通いが楽になるのだが・・・。

ＰＣ、携帯兼用サイト創設しようと思うんだが泉北高速鉄道の他サイトある？なければ作成するんだが。

>>348
深井駅からバスがありますが、何か？
電車の駅をつくるほど需要はない。

今度の新車はフルカラーＬＥＤ式車外表示装置が設置されるだろうか。

>>350
あっこは平井側の土地を持て余してる限り必要ないわな。ビルとかスタジアムとか住宅地になれば作ってもいいんちゃうか？

>>344
表示だけは少しずつ変化してまつね
「泉ヶ丘方面」→「泉ヶ丘・光明池方面」→「泉北・泉ヶ丘方面」

>>336
当時は、そういう余裕のある街づくりが持てはやされたんでしょ？

土休日ダイヤの昼は、なんば発13:05の後はしばらく泉北車８連の準急がないんだよね。

で、Bダイヤでは1001Fや1002Fに遭遇する確率が高い。

次は難波16:17発

>>356
何がですか？泉北車？

>>356
考えて見ると、その16:17発とその前の13:05発は、原則的に同じ編成が使われるよう。
ところが、泉北準急の編成のサイクルは１時間36分でまわっているため、それを考えると、ほぼ中間の14:43発は、13:05発に使われた８連であるべきだが、実際はきちんと光明池に入庫するようだね。
ちなみに、なんば14:43発は泉北車の６連。ときどき7501Fも入ることがある。

今日の7501F（7/3）
○コミヨ11:58−8217レ〜8230レ−24:35コミヨ△

高野山の世界遺産登録記念のＨＭ付きの6117Fも泉北で見て、萌え〜になってしまった。

>>359
昨日（7/4）の7501Fも7/3と同じスジ。

今日（7/8）は6501Fが泉北に来るかも。

>>362
だから何？6501Fばかりとりあげる理由は何？6521Fでもええやん。

34: 07/07 12:21 I8NXL8Q9
ｽﾀｼﾞｱﾑもいいけど､
ﾄﾞｰﾝ!と豪華な総合娯楽施設作って欲しいなぁ｡
ｳﾞｧｰｼﾞﾝｼﾈﾏの所を巨大化したみたいな｡
ｶｼﾞﾉも作ったりしてさ｡
臨海部でもいいし｡

堺は遊ぶところ無いもん｡堺東でﾃﾞｰﾄするわけないし｡
ｳﾞｧｰｼﾞﾝｼﾈﾏくらい?　いつも遠出してる｡
35: 07/07 18:19 JjuU9i5L
浜にｶｼﾞﾉ､金岡にﾊﾞﾚｰ､泉北にｻｯｶｰが理想だな
36:本線沿線 ◆QuRqhy0nHQ 07/08 00:10 eCbXSr9a
泉北なんて交通の突き当たりに娯楽施設を作っても客は集まらない｡
理想は浜､鳳､金岡だな｡
泉州という市場は大阪じゃ伸び盛りだから､泉州の人間が金を落とすような計画が
堺には必要不可欠だ｡
37:天地人 ◆3WmQZKDzxM 07/08 02:21 yprm83Yt
>>36
僕的にﾘｻｰﾁしてみたんですが阪和線鳳駅南の東急車輌跡､今都市計画があるみたいなんですが
そこなら人気がでれば3万は固いでしょう｡泉州から沢山のお客様が来てお金を落としてくれるかもしれません｡
しかしｻｯｶｰは地域密着型､所詮ｶﾞﾝﾊﾞは北摂吹田､ｾﾚｯｿはｼﾃｨのｸﾗﾌﾞと同じで
泉州一帯､例えば岸和田からみて堺のｸﾗﾌﾞは所詮余所の町のｸﾗﾌﾞと遅かれ早かれいつか認識されます｡
それなら1万規模のｽﾀｼﾞｱﾑに堺のﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝである泉北ﾆｭｰﾀｳﾝ､住宅街である三国〜深井の谷にある町になり
深井周
38:天地人 ◆3WmQZKDzxM 07/08 02:27 yprm83Yt
ttp://www.city.sakai.osaka.jp/city/info/_saikaihatu/saotomati.html
阪和線鳳富木間､東急車輌跡｡ちなみに裏にお墓があるからｽﾀｼﾞｱﾑ建設に向いてないと思う｡本線沿線さんに意見も聞きたいし一回堺にｻｯｶｰｸﾗﾌﾞをｽﾚにも来てや｡
【ｱｲﾝ】堺ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ(仮)【帰ってこい】
http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1087059089/

泉北の発展が堺市の為になるかな？沿線の発展て事な

泉北3000と南海6200って、ドア閉まる時の音やかましいね。

>>365
>>364は日本国の人口増加が見込めるならやってもいい話だな。
2･3年で人口減少期に入るから、無駄な投資で終わる。

>>367
人口減少中だからこそ近場にスタジアムを作るんじゃないのか？娯楽がなけりゃ出入りが激しくなって泉北の人口が減るんじゃね。

>>368
客はどこから引くの？
わざわざ大阪市以北や北中河内から交通の便の悪いこんなところまで
足を運んでくれる客ってそんなにいねーよ。
南側はそんなに人いないしな。

>>369
中百舌鳥はかなりいいんじゃね？泉北ニュータウン方面からも堺東方面からも初芝北野田方面からもあるから堺市ではいいんじゃね。
地下鉄御堂筋線で千里方面からガンバサポやセレッソサポの集客も見込めるからダービー戦は少し多めに見込める。
都心〜スタジアム〜ベッドタウンの地域密着型に一番理想的な形が作れるし沿線の発展に繋がるんじゃね？
サッカーを見に泉北高速鉄道利用者が試合日だけ１０００人単位で増えればいいんじゃね？

>>370
なんだかお国自慢でも同じようなことをほざいているやつがいたなぁ。
千里は大阪だけじゃなくて、京都や阪神地区からもアクセスがいいじゃないか。
堺はその2つの地区からあまりにも遠い。
堺市周辺の人口地域密着にも限界があるよ。
フットボールを誘致するなんて二番煎じの考え方はやめろ。

岸和田山手まで伸ばすんじゃなかった？

そんな計画ないぞ

もともとニュータウンの光明池迄で計画終了。
公団の住宅開発計画の申し入れの経緯があり和泉中央まで延長。
この時、府のニュータウン事業のための鉄道であり巨額の費用を要する延伸は
負担が増大するため北総方式で別線扱いで延長とする意見もあったが
開発者負担を一部取入れる事で延伸となった。

岸和田への延長は単独事業で行う意味合いもなく和泉のケースのような
応分負担先もないので現在は全く予定がない。

南海高野線age

しかし、和泉中央より南側には線路通せるだけの空地取ってあるわな。

少子高齢化で鉄道利用客が激減
http://www.community2525.com/

泉北高速鉄道がまとめた03年度の各駅一日平均乗降客数によると、泉ヶ丘駅と栂美木多駅がまた減った。
91年度のピーク時に比べると、それぞれ30.4％、27.6％も減っている。少子高齢化で通学・通勤者が減り続けているのが大きな要因。
光明池駅は、昨年春に駅前で合計450戸のマンション入居があったため、久しぶりに増加した。それでもピーク時（95年度）から29％も減っている。

南海や、泉北の一部車両のドア上にある電光式（豆電球式？）路線図で、
和泉中央駅の先の路線と駅が隠されているようなのがあるけど、なんて
名前の駅が隠されているのか、微妙に気になる。

>>375
道路用地。

>>376
泉ヶ丘が５万人割ったとか聞くと本当に少なくなったんだなと…

>>377
駅名は書かれていないよ。
あれを見ると本当に延長の構想があったのも？と思ってしまうが

泉ヶ丘駅前の八千代ムセン閉店だって

>>377
確か南海の１０００系
一回はがしてこの目で見たいものだ！

>>379
やはり南大阪は、大阪市内や北摂に比べると、もうダメなのか。

>>377
泉北車にそんなやつはない。文字表示のＬＥＤのみ。

>>381
北摂に比べ電車にのる機会すら減ってると思う。吹田ならガンバや江坂があるからね。
光明池や泉ヶ丘には車で行けるし。活気づく何かがほしいね。

>>377 >>380
確か和泉中央開業の時に光明池止まりだった路線図の上から
ペタリと貼ったんじゃなかっただろうか…。

今日の和泉中央１４時台の準急なんば行きが、
中百舌鳥で車輛交換になってたよ。
中百舌鳥到着と同時に４番線に代用準急がきますた。
夏バテだろうか？

北摂や北河内は道路事情が非常に悪いため、やむを得ず鉄道を利用している面がある。
だから駅の乗降客も多く駅前がよく発展している。
対する泉州は人口の割には道路事情がよく、車を使う方が利便性が高い。
これが仇となっているのか、人口が増加しているのに鉄道利用者が減少している。
地方都市に行けばさらに顕著になる。
泉北高速の延伸も今後の交通事情を考えると利益は出ないだろう。
でも岸和田駅前−和泉中央間のバスぐらいは設置してもいいかもしれない。

>>385
6503Fから6005+20Fにね。

走行機器関係のトラブル以外でも
クーラが故障したとか接客関係で予備車と振り替えることがある。
しかし6503×6？
そりゃ至る所が（ry

だから車で行かない建物を作っちゃえばいいんだよ。そしたらみんな電車に乗るから儲けるよ〜。

>>386
和泉中央については泉大津からバスが出ているのでこれ以上必要なし。
たしかに高槻や茨木は駅少ないな。
でも、あのあたりの道路事情が悪いのは、国土軸上にあるからかもな。

>>389
で、何を？
アホの一つ覚えみたいに「サッカースタジアム」なんて言うたころには･･･

結局6501Fは泉北の車両ではないんだね。

言うことに事欠いて、そりゃないっしょ・・・なおっさんよ。

＞6501Fは泉北の車両ではない

>>387
その6503Fの運用､通常なら堺東で滞泊し堺東初発の各停(S-3)になるが
今日のS-3の運用には交換した6005でなく、6503Fが戻って入ってる模様。

これは小原田入庫で明日は急行運用(晩には橋本急行で２往復)になる。
暫く千代田に戻らないから大事をとったのか??

7/21・22に、またまた6501Fが泉北に来るはず。

ところで、7501Fのほうは10連に復帰しているだろうね。

>>392
数字の前にレスアンカをつけるな。

>>394
元の運用に戻ってます。
やっぱり7501Fの「区急　なんば」「準急　光明池」はいいね。

全角だから直後に数字が来ても、リンクは貼られないよ。

>>396
ひょっとして普通にIE使ってるだけ？
私は壷住人なので全角でも非常にうざいのだが。

>>390
元々山と川に挟まれてて、交通網が通れるところが限られてるからかと。
鉄道は市域に対して短手方向にしか走っていないため、必然的に駅数は減る。
かといって道路が発達しているわけではなく、住宅地は主に鉄道沿いにしかない。

いわゆる「ニュータウン」が作られた頃には道路より鉄道のほうが主要だったからそれが尾を引いてるのかもしれませんね。
泉北だと、泉北ニュータウンができる前からそれなりに道路があったし、
ニュータウン作る時には鉄道だけでなく道路も整備されましたからね。
時期的にも北摂地域のそれよりは、自動車時代に入ってからの開発になるんじゃないかな。

高度成長期に便利なところから開拓されていったのが北摂。人口の密集度が凄い｡
公共交通が成り立つには一定の人口が必要だから北郊の方がその点便利｡

開拓が遅れた分､人工的な街づくりが主になりそれ以外の所は開拓されず人口
まだらなのが南部大阪｡どうしても公共交通は分の悪いものと
なり自身で勝手に移動できる車が幅を効かせることになる｡
ただしニュータウンから都心へ通勤する人が一定数いるため朝夕は公共交通の
存在意義が大きい、という感じでは？

>>400
死ね

>>399
朝夕「だけ」ね。それでも減ってるけど。

>>399
南大阪（特に堺）は、昔から工業が盛んな街だから
それほど公共交通機関が発達しなかったのもあるんじゃないの。

6501Fは明日泉北へ。

南海車10連は3本
うち2本は和泉中央の留置線に､4＋4両を回送させておき､各々をホームで6両と連結
して10両編成に
残りの１本は光明池から6＋4で出庫

泉北には4＋4両が2本行ってると思われるが､そうすると､もう1本4両は光明池?

で､10両で難波まで1往復して泉北へ戻った後この4両の増結車は､元の相方と
連結して8両になるのか､ここで組成替えがあるのか?

10両編成は区急で使うの？
まさか百舌鳥八幡なんか、10両だとはみ出るよね。

はみ出ません。

>>405
20年以上も前から10両対応。

>>407
ちなみに、泉北＆南海が10両運転を開始したのは1981年11月の改正（同時に林間田園都市駅もオープン）だったから、当時は非冷房の6000系も10両として走っていた。まだ、6000系は6200系と併結できなかったけど。

>>408
当時、南海車の担当列車は6200系と6000系が１日おきに来るので
夏場は２日に１日はハズレ（非冷房）と決まっていた。
泉北車の担当は99％3000系だったので冷房化率は限りなく
100％だった。ごくごくまれに100系の10連が走ることがあり、
未冷改車が組成されることもあった。

>>409
当時100系に10連はなかったと思う。
今の朝一番の区急のスジにあった準急8連は通常100系だが
夏限定で3000系6M2Tで運用されたって時期があった。

>>410
難波にAM8:20頃到着し、折り返し光明池車庫まで回送となる10連に
ごく稀に（本当にごく稀だが）100系が入っていた。
この運用は光明池駅での増解結がないので電連のない100系でも
差し支えなかった。

しかし20ｍ車輛の10両編成って壮観ですな。
阪急も10両だが17ｍだからね。

たまに見ますよ、6300系2連を6000系4連と6200系4連で挟んだ泉北区急。

>>411
へぇ、それは知らんかった。
当時堺フジタ病院に入院してて毎朝の日課のように深井駅を観察してたけど、
100系10連は全然見かけなかった。
3000系6連の中百舌鳥行ってのはあったけど。

>>412
阪急は19m弱じゃ？
南海・泉北は20m強だから長く感じるな。
でも、正直今は10連の列車はそんなにいらないような気がする。
4本あれば十分かと。

>>414
フジタってまたヤ〇な病院に。
かるくスレ違いだが親戚がベルランドに入院してて思ったんだが不便だね。泉ヶ丘で降りてバスなんだから。
深井〜泉ヶ丘間の駅が白紙にならなければもう少し儲けてただろうね。いい病院なんだが可哀相だな。

>>415
盲腸切ったのよん。近くに外科がそこしかなかった。
しかも手術中に女子高生が裸で入ってきてﾊｱﾊｱ…したかったけど、
麻酔打ってたんで反応せず(ーー;)
当時としては貴重な貴重な女子高生のマ○毛も見れた！！

そんな話はどうでもよいか。

10連運転開始当初の南海車は6100系の10連ってあったっけ？
6200系だけという印象だが。

>>416
1981年の10連運転開始当初は、前述のとおり6000系と6200系が使われていたが、
翌1982年の夏か秋ごろに、6100系が連結器の交換を受け、10連にも使用されるようになった。
しかし、1983年になると、どういうわけか6100が10連から撤退し、6000系と6200系だけに戻ってしまった。
その後6000系は冷改されて6200系と混結されるようになり、6100系も6300系化されて、
今では6000、6200、6300の３系列が南海車として泉北の10連運転に使われている。

今日（7/24）も6501Fが泉北に！
しかも、高野山世界遺産登録記念ステッカー付で。

>>417
6000系非冷房車最後の夏となった1988年には、10連から6000系非冷房車が撤退し、
南海車10連運用は6200系（含む6000系冷改車）と6100系が１日おきに担当していた。
このあおりで、当時朝に１本だけあった林間発の区間急行（４連、三日市で４連増結）が
それまで6100系４連×２だったのが6000系非冷房車となり、冷房化率０％の列車となってしまった。
またこれに絡んで、当時わずかに残存していた高野線の４連各停もそれまでの6100系から
6000系非冷房車に変わっていた。
翌年になると南海車10連運用は6200系と全車冷改完了した6000系のみになった。

あげ

7000系ってあまり見ないね。（ダサい・・
7000系のモーター音好きなんだけどな。5000系より7000系だよね。

ttp://rizardon.ddo.jp/user_hp/train_ddm/[email protected]

3000系と5000系の走行音ならここに。

3517Fと55Fが検査入場中。

age

泉北線にも転換クロスの車両入らないかなあ。

今度の日曜はＰＬの花火大会だけど、
深井の駅は見物客で混雑するかなあ。

>>424
入ってもいいかも。以前より空いてきたし。

>>425
かつてほど景色はよくないんだけどなぁ。

【大阪】歴史の街 堺 にJｸﾗﾌﾞを【第2都市】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1089967544/

っていうか泉北準急ってがらがらだよね。
1000系の急行はぎゅう詰めでのろのろ運転なのに。

訂正
(誤)1000系の急行
(正)騒々しい2000系産業廃棄物の急行

高野線急行も夕刻以降は殆んどが８両になって案外空いてるよん｡
車両に依るけど

泉北６両と高野線20m８両だと結構≒だったり｡
以前と違い準急の本数が増え泉北の人が高野線優等に乗らなくなったので
ある程度の混雑の分散は出来ている様子｡

2000系と泉北準急8両を比べたらそれは…
昔みたいに20m車は区旧で17m２扉車は
金剛を通過する位すれば混雑は均一化されるかもしれんけど､まさかねぇ

2000系が減速してシャーっと音をたてながら駅に進入すると
辺り一帯は叫喚の巷と化し一切の物音は聞こえなくなります(特に天下茶屋)。
駅のアナウンスは言うまでもありません。
こんな車輛が住宅地を走りぬけ、難波という大都会に乱入しても
許されるのか、という思いを禁じえません。

なんか2000系到着を見ると、条件反射的に例の音を
実際に感じる聴覚に加えてしまっているだろうな。

2000系の鋳鉄制輪子淘汰が完了したので、例の音は聞けません。

>>428
準急で一番混むのは、中百舌鳥〜深井。
近年、地下鉄乗換えが増えている。
朝の準急でも同じ。堺東〜天下茶屋もあまり混まない。
５０００系導入時のように全時間帯８連に固定してもいいのかも知れないな。

>>433
そうすると一部の10連から溢れる。

中百舌鳥で乗降する人たちはあまり分散して乗らないから体感的に混んでる
ように思うだけで近年べつに増えてるわけでないよ
線内各停で顕著だけど立ってる人がいる車両があるかと思えば５人も乗ってない
車両があったりとか

統計では泉北線から御堂筋線への乗換えは総人数、前年比ともに増えているが。
泉北線各駅の乗降客が例年減少を続けている中での増加の数字ですな。
中百舌鳥に大きな施設や就業先もできていないのに増加するのは乗換えの影響。
ちなみに御堂筋線は天王寺以南は１０年以上増加を続けているそうだ。
御堂筋線は１０年ほどダイヤ改正を行なっていない。

個人的には全列車中百舌鳥まででいいと考えるが。

定期的に降臨されますな｡あなたが南海嫌いな事は重々承知していますので
個人の脳内回路しつこく晒して頂かなくとも結構です

次くらい終電の話が出るんかな
自己中の地下鉄ユーザー､ほんとｳｻﾞｲです
御堂筋線の増加は地下鉄１本で都心へ出られる便利さで､あびこ筋や常浜線沿いに
マンション建設された影響が大きいですね｡

泉北鉄道ってあんまり使わないな。ベルランドも深井からも和泉ヶ丘からもバスやから車のが早いし
中百舌鳥に行っても何の娯楽もないし和泉ヶ丘の高島屋も栂のクロスモールも車やな。
光明池行っても言うほどじゃないし。
そりゃ利用者減るわな。

>>436
それでも天王寺以北と比べたらかなり少ない。
ラッシュ時に中百舌鳥発で6分開くとき、その間に天王寺発･あびこ発･天王寺発の
3列車がぶち込まれている。
それでも大きな遅延がなく動かせてるのだから。

地元の奴が言っていたけど
「泉北高速の運賃は高すぎる。ミナミ行くだけで５５０円も取られる」
と嘆いていた

>>440
泉北線沿線に住んでる限り、そう思うでしょうな。
あぁ勘違い。

もっと利用者増やさないとダメだな

>>442
ピン大の移転で辛うじて踏ん張ってるってかんじか？
ラーメン劇場ごときじゃ高槻や枚方の人間は来てくれない。

>>443　ラーメン劇場行くくらいなら道頓堀や心斎橋の方へ行くし、国道一号線沿い
は意外とラーメン屋が多いし、それに大阪市内から高槻や枚方へ鉄道運賃も
南海とか近鉄は同じ距離で１００円以上も高いんだもの・・・・

梅　田−高槻市　２７０円　難　波−泉大津　４３０円
淀屋橋−枚方市　３２０円　難　波−金　剛　４３０円
　　　　　　　　　　　　　難　波　泉ヶ丘　５２０円

>>444
ま　た　南　北　料　金　厨　か　ど　う　に　も　な　ら　ん　事　を　分　か　れ
とマジレス

泉北は赤字だったかな？沿線にキラースポット欲しいな。
クロスモールは無料バス出てるけど知らん人もおるし栂美木多駅前ならもっと客寄せになったやろうな。
予定どおりに２００１年に中百舌鳥にそごう建設されてたら利用者が減らなかったんだろうな。
利用者は沿線の人の通勤通学とピン大生だけやからなぁ。

大阪都市開発事業だっけ？＞泉北高速鉄道
利益が見込めたら値下げするんじゃない？
赤字だが

5000系は６連で造ってもよかったかな。

>>448
いや、4連でよかったと思う。で、7000系とも併結可能。

5000系は更新時期がくれば、短編成化対応に改造した方がいいかもしれない。

今日6501Fと1001Fを泉北で見た。

>>451
1001Fはともかく、6501Fの特徴は？

推奨されたデザインが正面非貫通で、それを採用したが
非貫通同士の連結は避けなければないので、増解結をしない前提で、
４両×２ではなく、８両固定になった。
６両でなかったのは当時、順次８両編成を増やしていたため

結局、８両固定では扱い勝手が悪く7000系で貫通タイプにしたが、
デザイン的には犠牲になったな。
朝ラッシュ時の線内各停を６両に戻すことになれば短編成化もあるだろうけど
今の泉北車の運用では、増解結できない６両固定車は使えない。

まさか5000系運転台を貫通改造・・・さすがの泉北もそこまではしない？

>>453
7000系はむしろデザイン的にすっきりしてると思うが。
幅広車体とあいまって、223系新快速が白くなったって感じ。

>>453
意匠選定で、車両運用の実情など基本的な機能を無視して
推奨されるままに見栄えだけで選んでしまったのは画期的なことかと（藁

非貫通にしたことで、編成長やら運用面での制限など縛りをかけちゃったね。

>>452
今考えたら特徴なんか何も無いな、ふつうの6200系だ。

>>456
床の色が違うね。また滑り止めもあるし。

>>444
比較するなら、モノレール沿線から阪急か京阪乗り継ぐ料金で計算しないと無意味だろ…
片方は泉北・南海の乗り継ぎなんだから。

>>457
そんな些細なことで違うなんて言われてもなぁ。
それ以上に、汚くて蜘蛛の巣もかかるぐらい埃だらけの車両、
なんだけどなぁ。

>>459
それに比べると、泉北車のほうが手入れはいいといえるのか。

>>460
泉北車も手入れは悪い。3000系なんて6200系と一緒。

泉北車にも高野山世界遺産登録のステッカー貼ってあるの？

今日、6000系だけの６連が泉北線を走っていたのが見えたけど、
それって珍しいのかな？

泉北一号線伝いに和泉ヶ丘〜湊間を繋げてほしい。

泉北高速線の構想が出た当初は、高野線でなく
まさに泉北1号線沿いに本線湊〜石津川間で接続する案があったよ。

>>462
貼っていない。

>>465
で、市交1号線案もあったが、結局は真ん中の高野線になったのか？

和泉ヶ丘から堺駅まで行けたら本当に便利なんだけどな。
臨海新都心も出来るんだから泉北から手軽に行ければ発展度合いも変わるし
市営地下鉄３号線も来るんだからインテックス大阪や大阪ドームも手軽になる。大阪ドームは新今宮で乗り換えても変わらないかも。

泉北高速は南海グループじゃなかったのね。

平井駅建設して目の前の畑を道にしてくれ。深井駅から平井中まで歩かされた後に練習試合は地獄すぎる。

>>469
何を言っておる。
むかし地下鉄がなかったとき、中百舌鳥から金岡公園まで歩かされたんやから。

＞４６４　４６７　和泉ヶ丘じゃなくて泉ヶ丘だろ。
どうでもいいけど

>>470
漏れ（１８）平井中陸上部なんだが地下鉄あるのに中百舌鳥から歩いていったよ。
テニス部は地下鉄使っていくとか言いだして地下鉄使ってたが。
駅が近くなるなら簡易駅でいいから作って各駅と準急にして各駅だけでも停めてやってくれ。
真剣に部活にならない。俺は金岡行くだけで熱射病とか日射病で倒れる奴みた。

そんな香具師がJを呼ぼうと言っておるのか･･･

Ｊって酉か？

>>474
人違いかな？スマソ。
J=Jﾘｰｸﾞのｸﾗﾌﾞ

>>475
そんなんいるんだ。とくに悪影響なければいいよ。泉北鉄道の利用者が増えるんならいいけど人集まらないだろうし。
そんなんより平井開発してほしい。なんかあのへん通っても陰気やし深井に比べて寂しいからね。
田園側は日当たりいいけど低ん土やから商業施設作って高さを確保して屋上で貸し農園とかあれば家族で楽しめそう。
あの辺りは農家さん多いし農業体験とか普通に生活したら機会が無いからやってみたい人も最近はおるみたい。
小中って芋掘りとか米作りしたけど大人になったらやりたくなるしねＷ
平井側は暗いから振興住宅地開発しかないやろうな。あの辺に建て売り建てるなら地域の自治会も入会してほしい。
子供の時に地域の行事が本当に楽しかった。月１回は集まって色んな昔の遊びを教えてもらったり。
今の泉北の子らってそんなんないからね。地域の自治体が残ってるからこそ発展してほしい。
なんか妄想まじりの理想書いたけど駅と都市開発って凄いね。駅が無かったら深井は田畑が残ってただろうし泉北ニュータウンは山なんだから。

泉北高速の駅と駅との間ってかなり距離あるよなぁ・・・
もうちょっと間に駅作ってもいいんじゃなーい。
だから泉北ニュータウンの辺りはいまでも辺境って言われるんですよ。
切腹！！

まあ『高速』じゃなくなるんだがな。泉北は各駅停車だけだったかな？深井から中百舌鳥までしか乗らないからわからん。
中百舌鳥、泉ヶ丘、光明池、和泉中央の快速作ってほしい。それなら辺境の平井に作ってもいいんじゃないかな？

快速っていっても１駅や２駅通過するだけでは大したスピードアップにならない｡
追い抜きも出来ないしダイヤは不均衡になるしメリット殆んどないよ｡

楢葉の駅が中止になった理由は過去に書かれてたんじゃないかな？
駅を増やして快速運転始めたとしても､この線が誕生した経緯から泉北ﾆｭｰﾀｳﾝの
各駅は通過しないから結局は平井や深井の人が割りを食う結果になりそう

割りを食うってどういう事？結構いいかもよ。原池に公園出来るから最寄駅になるだろうし。

ついでに新家町(R310との交点)あたりにも駅を造るか？

ニュータウン住民用の中百舌鳥〜泉ヶ丘ノンストップの優等と
それ以外の各停に分けられるんかな？
でも優等と各停に分けられてしまったら
通過されてしまう深井は大減便になって不便になるだろうね。

泉ヶ丘から和泉中央の各駅は、ニュータウン鉄道の建前から
通過できない罠。
建設時の償還が終われば、晴れて自由の身になってニュータウン鉄道という
枠を超えて駅の設置なんかも出来る様になるのかも知れないけど
いつになるやらね…



深井なんかは今より減便になって不便になるのでは？

最後の１行は消し忘れでつ
ｽﾏｿ

和泉中央から関空までの延伸計画はどうなったの？

深井は再開発されないから廃る一方なんだし減らしても問題ないと思われ。
平井？楢葉？東山？鶯谷？名前は知らんが川添いに平井中の方まで抜ける道を作らないといけない。
そうしないとまわらないといけないから原池まで歩く時間は深井と変わらないかも。
ベルランド病院への標識も付ければなおよし。

>>483
無くなったってか始めからなかったはず。岸和田の二つ池辺りまでだったかな？

深井駅を中支所の辺りまでもってきては？

>>485
散々既出だが、関空鉄道輸送ルートの検討段階において
監督官庁・自治体などが出した一つの案に、
大阪外環状線（城東貨物線＋阪和貨物線の旧案）長吉分岐で
泉北高速線深井付近へ接続する短絡線を造り、
泉北高速線を和泉中央から日根野まで延伸してJR関西空港線へ接続する構想があった。

これは結構有名な構想だよ。
交通政策審議会の答申には反映されないまま終わったけどね。

泉北高速の岸和田方面への延伸というのは当時､関空へモノレールを延伸して
伊丹と結ぶとか言ってたのと同じレベルの構想(妄想か?)｡新大阪から
大阪の東部を経て関空へのアクセス鉄道で泉ヶ丘〜和泉中央は泉北高速の線路を
使うという様な話｡なにわ筋新線以上に実現性ないナ

楢葉の駅は､深井駅にとって替わった(初期構想では深井駅の建設予定はなかった)
ので今更それを新設することはないやろね｡和泉中央で行われているような
大規模な開発が計画されれば別だが地勢的にはミニ開発ばかりで難しそうだな

関空は知らなかったが楢葉の裏話があって堺南部在住某市議員が構想中の南部文化なんちゃらってのを議員個人の広報で見た。
駅建設で原池公園を主体に施設を一ヶ所に集中させる。
なんか深井＝商業、平井＝文化、スポーツ、泉北＝ニュータウンみたいな。原池らへんに大仙公園みたいなん作るとか。
個人の構想で終わりそうだがＷ

今更だがちょっと疑問。
関空までならどういうルートになるの？

>487
数箇所で痕跡が残ってる。

浮上

南海の支線的な存在かな。

南海が買ってやれよ。

関空まで延ばせよ

訂正
トンボ池公園らへんまで延ばせよ。出来れば流木墓地まで。貝塚以南は必要ない。

流木墓地まで延長して幽霊でも運ぶのか？

冷凍コンテナで流木へ・・・か？

あす（8/15）、6501Fが泉北に来るかも。

今オリンピック見ながら＆仁Ｄ待ちながら大阪道路地図見てたんだよ。
泉北一号線が点々だから予定とか計画だな、まあその延線道が書かれてあって
カーブしながらとんぼ池の近くを通って葛城町の端を通って流木墓地裏に抜けている。先は不明。
多分泉北鉄道は熊取か日根野に接続なんだろうな。
まあ包近町、岡山町、三ケ山町あたりまで泉北鉄道を延ばして岸和田ニュータウン開発しても面白そう。

和泉中央から関空まで延伸するとすれば途中駅は
和泉中央ー岸和田和泉ー水間ー熊取ニュータウンー日根野（ここから
ＪＲ関西空港線に乗り入れ）ーりんくうタウンー関西空港
って感じになるのかな。

浄土ヶ丘霊園裏‐流木霊園裏‐水間鉄道名越駅‐くまとりニュータウン‐日根野
がいいな。あとはニュータウン開発とか緑地開発すればいいんだがんな金ねーよ。
仮に泉北高速鉄道関空延線で恩恵受けるのは堺市だけじゃないか？

延伸するならテクノステージに駅を作ってくれ。

テクノステージって何ですか？

そのまんま読めば、ＹＭＯなどテクノミュージックのための舞台だな。

大阪府が和泉市内に造成した荒地（でも最近なんか建ってきた）という説もある。

唐国町とか岸和田の三田町の辺りかな？

和泉中央−中尾生橋−天神山−名越−熊取ニュータウン−日根野

無駄な妄想だな。泉北高速は半永久的に和泉中央止まり。

延線のメリット、デメリットは？

＜今、南海高野線は、泉北3000系のせいで大汚染されている＞
　 　 　　　　　　　　　　　　　_＿＿
　　　　 　　　　　　　　　　//　直 / 泉北3000系、高野線へ直通反対！
　　　　　　　　　　　　　　//　通 / （汚物の金属扉の泉北3000系が）
　　 　　　　　　 　 　　　//　反 / 　♪ｲｯﾊﾟｲ乗り入れて来て〜♪
　　　　　　 　∧ ∧ 　 //　対 /　 （関西私鉄のイメージが）
　___________ {´ ◎ `}　//　宣 /　　　♪ｲｯﾊﾟｲ崩される〜♪
/,/,/,,/,,/＼);;;;;;;;( //　言 /　{南海高野線(難波〜中百舌鳥)の利用客に大迷惑}
しししし'⊂^):::::::::∨/＿＿ / 　　　　泉北3000系氏ねや！！
　＼＿(＿ノ::::::::::::|二手
　　　　（;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）南海6000系もまた泉北を汚染している！！　　
　　　　／／　　> > 　　　　　　南海の6000系は、泉北に乗り入れて大迷惑！！　　
　　＜◎;;;> 　<;;;;◎ﾌ 片開き扉でボロくてスカートのない不細工な前面のデザインの
　 　　南海6000系を新型の5000系と7000系が揃った泉北線に持ち込むな！！　　　
　 　 高貴な泉北沿線のニュータウンと泉北の住民、泉北の職員の大迷惑!!
　 　泉北3000系と南海6000系がお互いに乗り入れて両社が汚染されることになる。
　　　　泉北3000系と南海6000系は、さっさと自社線内に引っ込むべし！！

近畿交通審議会の答申案でも出てこなかったが
提案者は大阪府という、泉北高速鉄道の和泉中央→貝塚方面への延伸案が
答申案作成の時点で検討対象となっているぞ！

泉北高速は承知の通り大阪府の3セクで
以前の日根野接続構想もあったことから、
その発想が大阪府関係者において健在ということだな（藁
今回も、審議会における検討の時点で評価は下のランクに終わっている。

是非貝塚名越まで延線してもらって将来日根野までマジでやってもらい３セク最大の負債の名誉を
これしか泉北線の知名度は上がらないし

３セクらしく色々やって負債を抱え込め

何で泉北高速鉄道は身障が多く乗ってるの？

身障者がどうこうよりも、付添いボランティアのマナー悪杉。
こないだは集団で切符の自販機を占拠していたぞ。
身障者に切符の買い方を学習させるという主旨は理解できるが、
1台くらいは一般客のために空けてくれても良さそうなもんだ。

ホームで、肢体不自由者の車椅子を知的障害者に押させて、
ボランティア本人たちはアイス舐めながら、後ろからついて
行くのも見た。

どこの学校のボランティアごっこサークルなんだか。

糞ボランティアから話を戻すけど貝塚延線が今後の堺市の発展衰退の命運を握ってるだろうな。
泉北高速鉄道を延線→岸和田ニュータウン開発に持ち込めば沿線人口は３０万人は軽く越えるだろう。
現在で泉北ニュータウン１５万人、沿線で２０万人位だったかな？
延線＆ＮＴ開発が実現したとして悔やまれるとすれば商業娯楽施設の未整備だろうな。
延線しても難波に逃げられては無意味。中百舌鳥、最悪堺東で下車させないと経済効果は皆無。
中百舌鳥にロフト、ハンズ、パルコの３点セットがあればなあ。

>>424−>>426
転クロ車なんて泉北には、入るわけないだろ。
おまけに高野線は、クロスシートの2300系が入るがな。

そのあかつきに、1000系6両2本(12両)が本線へ転属すれば、
泉北沿線の住民どもは、クロスシートを利用出来なくなるな。

そうなれば、車端部クロスの2000系とクロスシートの2300系と
クロスシート車は、高野線だけのものだな、ぷ！（　´,_ゝ`）

泉北は、距離が短いからオールロングがお似合だね。

3000系の金属扉も関西のイメージを崩してるから、泉北に似合う。
むしろ、3000系は泉北区間(和泉中央〜中百舌鳥)に引っ込ますのがいいね。
糞の3000系が中百舌鳥から難波を走っているのが気に食わんね。

南海の本スレで
【中百舌鳥】泉北高速鉄道1栂【和泉中央】
はなんでこんなにも不人気なんだ？

とさ・・・・・・・・・・・・、ぷ！！！（　´,_ゝ`）

>>514
車椅子の人なんて中身はまともだからいーだろクソボケ。
それより阪急神戸線新開地行き特急の１両目を占拠しているﾃﾞﾌﾞの知障をどうにかしてくれ！
>>617
ひそかに泉北3000系を高野線に入れようとしているらしい。

>>519
3000系(金属扉)って、関西私鉄で一番ウザイ車両じゃない？
むしろ南海6000系(片開きだけど化粧板の扉)よりもウザイって感じ。
泉北3000系と南海6000系のせいで、高野線は扉ネタかね。（　´,_ゝ`）

>>520
もうじき泉北の車両としては3000系があぼーんされるから、泉北はいいよね。
高野線は6000系だけでなく3000系も入るかもしれないし、8200系はないがしろにされるし、
7000系/7100系のせいで1000系取られるし、新車は入らないし、2000系１次車は糞改造されるし、
２次車以降は支線に取られるし、2300系も朝夕は山に押し込められるし、
堺東から遅いし、高架化されないし、
6300系の改造も大した事無いし・・・

貝塚まで早く延ばせよ

>>522
1000系が本線へ転属するって、ある意味いいことじゃない。（　´,_ゝ`）
だってさ、そうしたら泉北にクロスシートの電車がなくなるってことじゃない。

高野線にクロスシートを出すんなら17ｍ車がいいじゃない。(20ｍはやめとけ。)
高野線＝クロスシート＞泉北＝新車・ロングシートってことになるしね。

そもそも、泉北線ごときに1000系を入線させること自体が間違ってる。
南海をボロ車とかいう泉北沿線ごときに1000系を入れるな！！

>>523
やっぱあれだな。
泉北3000系を何の改造もせず、南海が買い取る。
そして3000系のみを泉北に乗り入れさせたら、泉北の連中ぶったまげるぜ。
やっとアボーンさせた3000系が、南海の車両として舞い戻ってくるからな(藁

泉北肝いね。
ぷっ！（　´,_ゝ`）ぷっ！（　´,_ゝ`）ぷっ！（　´,_ゝ`）

新車の宝庫の泉北５０００系７０００系は、泉北に引っ込んでな！
高野線が３０００系を買い取ってやるから、３０００系を泉北乗り入れ専用にしてやる。
あと６０００系も全て泉北乗り入れ用にしてやる。
６３００系は、高野線専用にしてやる！

寿命の短い音母路３０００系を買い取るぐらいなら、新車を出しなさい南海よ。
寿命を考えれば、新車投入の方安く済むな。
南海も後のことを考えないと・・・・・・。

貝塚なんかに延ばしたら、せっかく黒字で一生懸命頑張っている水鉄が糞泉高のせいで赤字になる。
2300系導入は玉突きで2200系あぼーんに繋がる。
だから2200系を導入して
和泉中央−春木町−テクノステージ−父鬼−牛滝山−葛城山ってルートにしてはどうだ(藁

なぜ水間が赤字になる？

車端クロスの有無で一喜一憂したがるｱﾌｫw

普段､電車に乗ることのない引き篭りか?
それとも空いてる電車しか乗らない奇異な動きしているorz
そんな屑みたいなのが主観丸出しであの車両はどーのこーの言うて喜んでるのは
おもろいな

ラッシュ時は3000系の方が有り難いんだけどな(未改造のﾔﾂね)

夏厨ひまでよろしいなぁ

泉北の住民は、南海1000系の車端部クロスシートという
ありがたい存在に、ご奉仕しなけりゃならないね。（　´,_ゝ`）ぷッ！
赤字泉北は、全区間黒字の高野線の下につく存在だね。

2300系・1000系・2000系(車端部クロス)＝神＞2000系(ロング)＞＞＞(越えられない壁)＞
＞＞＞＞＞＞＞5000系・7000系＝高野沿線(白鷺〜高野山)の住民にとって超ウザイ存在＞
＞＞＞＞3000系＝何処へ行ってもかしこも嫌われ者（　´,_ゝ`）ぷッ！

スレに関しても
南海の本スレ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞泉北のスレだね。（　´,_ゝ`）ぷッ！

（　´,_ゝ`）ぷッ！（　´,_ゝ`）ぷッ！（　´,_ゝ`）ぷッ！（　´,_ゝ`）ぷッ！

泉北高速鉄道日根野延線＆複々線化キボンヌ
南海厨をギャフンと言わせたい。

泉北って糞だな。

157: 08/21 15:53 UowKmpyi
>>153
今思い出した｡漏れﾏﾝｼｮﾝに住んでるんだがそこに駅が出来るって聞いたから引っ越してきたんだぜ｡
いつ出来るんだよ｡平井駅｡

泉北区急と南海区急を通勤準急に変更すべき。

　泉北　　　　　　　　　南海

通勤準急　　　　　　　快速急行
準急　　　　　　　　　　急行
各停　　　　　　　　　通勤準急
　　　　　　　　　　　　準急
　　　　　　　　　　　　各停

がＢＥＳＴかね。

>>530
無理です。

こっちにも顔だしとこ

和泉中央は先へ延長せず終着駅となる前提で､ホーム奥の引上げ線とは別に
ホームに並ぶ形で､もともと道路用地だったのを占有して留置線を確保させたん棚
奥の引上線と違い殆んど使われて無いけどな｡

もし延長するとなったらどうやってｶﾀつけるんだろな。
急行運転に備えて追い越し線として…みたいな事を言うのかな。駅の前後の
線形から､徐行しながらトロトロと追い越すという間抜けな事になるけど

ただいま6113Fの6865に乗車中。6100系が6連で走ってます。それにしてもパイオニア台車は乗り心地が悪いですね。縦横にゆれますもの。

【歴史の街】堺の駅前発展度調査【東洋のﾍﾞﾆｽ】1
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1092851615/

>>534
俺、将来延伸された時の通過線だとばかり思ってたよ

>>537に同じ
改装出来ないんか？

東山に球場作れ。バファローズを誘致しろ。
新球団名は「泉北高速バファローズ」だ！

>>539
サッカークラブならマジで話してる奴いるからなぁ。
東山に建設されるはずだった駅を建設→駅名は知名度の高い平井を使い平井駅とする。
深井駅が発展しないから商業開発はあきらめて原池公園と併せて平井文教スポーツ開発をしようってさ。
まぁ駅位は作ってもいいかもな。需要は少ないが０ではないし。

>>534
ああ、あの線路そういうことだったのか

鉄ヲタじゃないから>>534の意味がわからない。
改良したらすむんじゃないの？

>>534
夜中の留置には使ってるな、あの妙な線形の留置線。
初めてアレ見たとき、俺も「いずれ、あの線は通過線にするんだろうな」とは思ったが。

>>534
それで岸和田方面はいぶき野交差点をくぐるバイパスが１車線しかなくて、
光明池方面はバイパスがなかったのか。

泉北7000系＞5000系＞＞＞＞＞＞(越えられねー壁)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞最大汚物3000系
どうやら近い将来、汚物3000系の寿命の短い奴は、廃車が始まりそうだ。
7000系って、増備する予定とかないのか？

話題作りに貝塚まで延ばしてくれ。
いるかいらんかで言ったらいらんけどとりあえず延ばして３セクらしく話題位提供してくれ。

>>534
和泉中央って急行停車駅になりそうなヨカン。
光明池を2面4線にしとけばよかった気が…

延ばしていいだろ。
泉北ニュータウン→光明池→和泉中央丘陵開発ってきたから岸和田→貝塚って開発したら。

で、どこが主体になって開発するの??

和泉の丘陵も南部はまだまだこれから、て感じやのに
和泉の開発は当時の住宅公団が主体だったので、和泉中央の延伸の際、
公団が協力した。そういう形でないと新規開業が出来ない(泉北開業時からの
建設費が膨大に残ってるため)というか､させてもらえない。

岸和田方面に延長するなら莫大な建設費を負担できる所がないと殆ど無理｡

話題性も何も、泉北ﾆｭｰﾀｳﾝの造成の頃から話題にのぼってる罠
またバブルでも訪れん限り余計なお金は使わん(使えん?)よ｡
妄想厨へは残念なお知らせになるけど

次は、やまだ　いなかまちじゃ、われ！

妄想だが、
水間、犬鳴山、神通経由で粉河まで延ばせ。
これで、カードの使えないド不便な熊粉線バスを亡きものにする事が出来る罠。
水鉄の夢は泉北が受け継ぐ。
>>543
和泉中央の通過なんて考えられない罠。

箱作まで伸ばせ！で、阪急みたいく開発は後からしる！

泉州山手線(泉北１号線の延長)は熊取ﾆｭｰﾀｳﾝを通る。
南海の影響力が強ければ､道路と一体でその辺りまでは延びてたかもしれんな

泉北ﾆｭｰﾀｳﾝの開発の時、殆んどまだ未造成の状態で鉄道が開通して閑古鳥が
鳴くという苦〜い経験があるから後から開発なんてまずorz

>>549
まだまだこれから、というより、これ以上の発展はムリ。
中国並みの人口増加率ならなんとかできるかもしれないが。

　∧　∧　　　
（　´,_ゝ`）　泉北には無理があるな・・・・・・・（汗）。
　（つ　　つ
　（ ＿ ノ
　レ　（_フ

これからの日本の都市開発は人口の奪い合いなんじゃないかな？人口減少なら他県他市から奪えばいい。
それには交通がしっかりしていて通勤通学に便利、商業施設や娯楽施設とかが多く飽きないようにしていく。じゃないと増えないからね。
岸貝は人口が欲しいだろうし。
でもまあ現実的に延線は５％ってとこかな？

娯楽施設くれ〜！！

>>556
その奪い合いをするには、国土軸から離れている堺以南は不利。

ニュータウン開発に国土軸は関係ないと思う。
大阪は北部は高速道路、新幹線からの流通、高層化
南部はニュータウン、商業、娯楽を中心に都市開発
を中心にすれは大阪はイケイケになるかと。
泉北沿線は難波まで行かないと何もない。そういう開発をすれば転居ももう少し多かったかも。

>>559
それはベビーブームと経済成長が伴った過去の話。
少子高齢化のこのご時世に国土軸から外れた地域は人口増加は見込めない。

だから国土軸は都市の発展度合いに関わるわけで人口の増減に関わらないもんやって。
国土軸云々なら千里ニュータウンを広げたらもの凄い人口になるんちゃう？

>>556
人口爆発国の子供を輸入(？)

下町育ちのおいらにとって
泉北ニュータウンの人気のない家ばかりの町なんて
ぞっとする
なんかプロ市民が多そう

>>561
そーです。千里はこれからも発展します。少なくとも維持します。
泉北は衰退のみです。大阪に吸われ続けます。

6501Fは元気かね？

>>565
昨日も元気に泉北準急で何度も往復しておりました。

>>564は千里という女の子に(ry

>>567
私は大江のファンです。

泉北高速鉄道の関空延伸なんていらない。
というかもう泉州にこれ以上縦の路線は不要。
今求められてるのは横の路線。

ハワイアンコンサ〜ト♪

1002Fが泉北へ
(朝､千代田来て堺東で寝るﾔﾂね)
昨日は千代田5:00にでて折返し三日市発各停だったと思う

>>571
池沼の高野線は自社線内で1000系を使わないアフォ。
まあ、もっといいのが来るし、本線に1000系あげるべき。

>>571
明日の1002Fは、今日6501Fが入っていたスジになるはず。

ところで、7000系の６連って、まだ１本だけなんだね。
もう１本あってもいいと思うけど。

今こそ新駅建設を！

>>573
1000や8200を崇拝してから。
>>574
みんな深井−泉ヶ丘にこだわり過ぎ。
中百舌鳥−深井に新白鷺建設しる！

>>575
みんな白鷺を利用しますが。

>>575
だれも深井‐泉ヶ丘間とは言ってない。
まあ深井‐泉ヶ丘間は少し空きすぎな気はしないでもない。簡単な駅を作ってベルランド病院まで直線で道を作れば利用者は多少増えるかな？
テクノステージ駅が欲しい。ただそれだけ

貝塚延線はいいけどあれだろ、土地の確保が出来ないんだろ？
そりゃバブルでも売らなかった地主には今の土地の時価では売る気になれないだろうね。

やりとりにワロタ
247: 08/30 17:39 RXlYB9AZ
堺と堺東を捨てて中百舌鳥に集中させればいいんだろうけどそうはいかないのよね･･｡
このまま中途半端な雑居ﾋﾞﾙやｱﾊﾟｰﾄﾏﾝｼｮﾝに土地を奪われていくのは見るに耐えないわ｡
広場にしてあるところにLoftでもﾖﾄﾞﾊﾞｼorﾋﾞｯｸでも建てば南海･泉鉄から地下鉄への乗り換えも距離を感じずに済むのにね｡あぁ勿体無いわ中百舌鳥｡
でも百貨店が建つと寂れそうよね｡若者にｳける施設が欲しいわね｡光明池のｺﾑﾎﾞｯｸｽとかｶﾙﾌｰﾙみたいなﾀﾞｻい中途半端なのじゃなくて｡ﾊﾝｽﾞ､PARCOが無理ならLoftよね｡
堺東は下北路線で行けばいいと思うわ｡駅の東側なんて坂もあるし路地裏とかに小さいｼｮｯﾌﾟが並べばそれなりに盛り上がるんじゃないかしら｡
248: 08/30 18:10 TGMyzjew
>>247
文面から桃井かおりのﾆｵｲがする･･･
250:中区域市民 ◆SAKAI/f5Uo 08/30 22:58 9v+2RKfO
泉北高速が一般的ですね｡中百舌鳥を江坂位には持っていってほしいですが難しいでしょうね｡
堺東はもう再興不可能でしょう｡若者の街にするには地価が高いですし｡
252: 08/31 00:10 JCnNWYog
泉北高速鉄道を二文字にしたかったらから近鉄に習って敢えて泉鉄としたのよ｡
254:中区域市民 ◆SAKAI/f5Uo 08/31 00:18 lGvBuOsD
>>252
泉高の方がいいんじゃないかな?まあ泉北高速でお願いします｡

>>253
川崎がどんな所か解りませんが特に田舎な地域は少ないです｡僕は政令市になる価値はあると思います｡
255: 08/31 00:29 JCnNWYog
近畿日本鉄道→近鉄　相模鉄道→相鉄
だから
泉北高速鉄道→泉鉄　よ｡
泉高じゃ泉北高校と思われるのがｵﾁよ｡
256:中区域市民 ◆SAKAI/f5Uo 08/31 00:44 lGvBuOsD
>>255
略す必要はないですけどね｡必要なのはだんじり､布団太鼓を体験出来る施設｡
257: 08/31 03:12 JCnNWYog
いちいちうるさいわね｡略すかどうかは略す本人が決めるのよ｡
あんたに必要の有無について指図される謂れは全く無いわ｡

>>579
堺旅人＝中区域市民はこのスレもロムってまっせ。

漏れは堺旅人より本線沿線って人が苦手だな

とりあえず神戸高速を神鉄とは言わない。

>>582
頭電鉄がある品

朝ラッシュの7000系10連の区間急行って走ってる？
光明池7時57分発の区間急行はほとんど6000系と6300系の併結だなぁ。

朝ラッシュに４本ある泉北区急のはじめ二本が泉北車で、あとの二本が南海車です。

>>585
マジすか！知らんかったわ！
情報サンクス！

>>585
だから朝9時ごろに和泉中央の留置線に南海の車両が停まってるのか

>>586
で、>>584の区急は泉北車2本目。
個人的にはスジの立ってる1本目に走らせてほしいんだけど。
もっと言えば、設定当初のスジ（光明池以北）で走らせてほしい。
なんせ深井〜なんばが20分だもんな。
天下茶屋の停車があっても余裕でしょう。

１本目は、最近の少子化による利用客減少を考えると、８両に減車してもいいかも。
もしそうなれば、5000系による区急が久しぶりに見られるかも。

泉北7000系増備車、ソースは出るのか

区急イラネ

区急いる

>>592
じゃあ、百舌八イラネ

7000系が増備されれば、3000系は南海に譲渡になったりして…そして6200系が増えていく…そういえば私は100系最後の日に乗りましたよ。

>>594
また3000系譲渡噺か。
あきねーな。

来週月曜の朝ラッシュ時の泉北線で、すかしっぺします！
前の晩には、タンパク質をたくさん摂って、可能な限り臭い屁をします！！

>>596
あ〜あ、やっちゃった。
削除依頼出しとけよ。

ﾀｲｰﾎ!!

>>596-599
自作自演乙

>>599
ワロタ

10両編成
�@準急で南海車は１本だけ(中央7:20)
難波側6両は堺東から出てきた後､中央〜中百舌鳥を1往復してから4両増結
この4両は前日晩から中央に留置されている8両のうちの難波側4両

�A区急の３本目
難波側6両は中央へﾀﾞｲﾚｸﾄに回送されて来て6時台の1番最初の準急で難波迄往復し
4両増結｡この4両は�@の留置残り4両

�B�@の難波側6両は翌日､区急の4本目の難波側6両となる｡
残りの4両は､前日､光明池入庫した8連のうち難波方の4両
これを連結し､最初から10両で光明池出庫
この区急は中百舌鳥支区の１番系統

>>596
明日だぞ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

地震の影響で準急は取り消しだった

昔の話に戻るが、泉北100系ってどんな車両か忘れた。
扉は、化粧板扉か金属扉かどっちだったかな？
教えて欲しい。

化粧板。
南海の6100系の更新前のと同じ木目調ものだったが､6100の方もも更新で貼替え
があり木目調の化粧板はは現存しない｡

100系車内は空調関係以外は6100(更新前)とそっくりだったな

>>604
泉ヶ丘駅裏のちょっとバンに行ってみたら？ク588が保存されてます。外観は
、アレですが。

手持ちがあったんで、うぷしてみました。ちょっと暗いけど。
ttp://strawberry.web-sv.com/cgi/up/ia/up0168.jpg.html

あぁ、ボケて名前欄とメルアド欄間違えてる…トホホ。

>>607
100系熊塗装はいろんなサイトにうぴされてるよ。
しかしあの塗装、もったいない…。

1001F線内各停

>>608
車内の写真ですが…

6501Fはきょうも泉北？
7501Fはいつも決まったスジ？

>>607
木目調いいね。

泉北の扉の注意のシールって、阪急のと同じなんだけど
なんか関係あるの？

にしても100が化粧板で3000が菌賊扉なの？

>>607
なんかレトロ

ｲｲ(･∀･)!!

>>613
3000系でも、後期車の3519F・21F・23Fの４連×３本は、南海8200系と同様のデコラ（化粧版）張りだよ。

話がそれるが、今日（9/11）1002Fが夕方以降泉北に来るはず。

ただいま泉ケ丘19:17発の準急行なんば行きにて1002F乗車中。ラッピングもそのままですよ。

やったあ

age

>>616
泉北にも現れないか？1001F

身障多すぎ。
何とかならんものか？
って有価、もう一生乗らないからいいけど。

>>620
身障より知障の方が(ry

泉北高速鉄道の駅にはバリアフリー対応だからか？
阪和線は不便だしな。

7000系増備車のソースは？

ない

3523Fﾀﾝ…（ ´Д⊂ヽ今いずこ

3503Fは動いてる？

6501Fに乗ってしまった。
暗いし汚いし、おまけに優先座席と普通の座席の色が変わんないし。

>>627
ご愁傷様

age

２〜10両と多彩な編成を組むことができ、座り心地だけは最高のシートを持つ
この車両をお勧めします。

導入したところで同じ塗装デザインなので、一般人には何の違和感もなく受け入れられるでしょう♪

ttp://www.tobufan.net/kawaraban/vol12/81113F-nishi1.jpg

>>630
深井→中百舌鳥の中百舌鳥トンネルをエアブレーキだけで下るのか？
臭そう（w

大丈夫。クサイとはいえ、日光〜下今市で鍛えた足だし♪

なかもず9:08発の泉北高速線は1502F。しかし、字幕は中百舌鳥和泉中央。案内装置は正しく示していない。

編成名は上り側先頭車が基準じゃ！

Ｘ：6520F・1502F
○：6519F・1002F

3523Fﾀﾝ…（ ´Д⊂ヽ

明日、6501Fが泉北に来るぞ！！

>>636
大変だ！泉北の住人に避難勧告を出さなければ！

なんて可哀相なスレだ。

てｓと

なんで今回　
泉北GOGOトレイン出ないの？
楽しみにしてたのに！

>>638
何が？

さようなら泉北

泉北高速鉄道線は南海電鉄泉北線として営業することになりました。
なんな〜和泉中央間の直通運賃が￥６２０→￥５４０となります。

>>843
なんなﾜﾛﾀ

>>644
warota

昨日か一昨日か忘れたけど、昼間になんばパークスラッピングの1000系と泉ヶ丘ですれ違ったよ。

age

6501Fは今日から泉北の車両になりました。
というのはウソ？

>>648
6501F(10/1)
○千−長�C956−難1051�@1101−長1158�A1208−難1303�@1313−長1413�A1450−難1515�@1525
−長1622�A1638−難1731�@1737−長1837�A1845−難1943�@1951−長2047�A2054−
難2151�@2201−長2300�A2310−千2313△

3523Fﾀﾝ…（ ´Д⊂ヽ明日は逢えますように★

木目アルミデコラ
http://c.pic.to/3gli6

さようなら泉北

深井アローって出るんか？

今はなき100系の冷房だが、だれかが「冷風車」っていってたみたいだけど、
普通の冷房とどう違ったの？

地元の寄り合いで楢葉高架橋に新駅建設を！って話が出た。
他の自治会でも似たような話が出てるらしい。
駅名は久世駅＞平井駅＞楢葉駅＞東山駅でいくみたい。

地元発展の拠点とし、原池公園、ベルランド総合病院の最寄駅になる、が理由らしいが１番の理由は地車祭りの客寄せらしいね。

府大農学部前駅も作ってください

>>655
地元のためだけの祭りに誰が集まるかいな。

泉北はＰｉＴａＰａ導入するの？

>>657
祭りの準備から様々な店で売り上げが良くなるからな。祭りを粗末にすんな。
ちなみに自町の２日間の飲み物は１００万を越えてるし。泉州全体で５００町はあるかな？

平井あたりに駅…東中生がホームで小便したり、停車中の車輌に向かって投石したりして大変にならないですかね…

東中生、精華生が車輌に…

精華通学の子で賑わえばいいんじゃない？
地域活性化の鍵は若者回帰だし。

泉北はＰｉＴａＰａ導入するの？

>>659
だから岸和田などと違って地元だけの祭りだっちゅうの。
地元住民が昼飯、晩飯、おやつ代わりに露天商に金出して食ってるだけだろうが。
他地域からそんなに集まるかいな。

>>662
その若者の人口が減っていくのだからこれ以上活気がでるわけがない。

>>663
導入しなくてもなんとかなるかも。定期はないからな。

平日の夕方に、南海車の６連使用の泉北準急が３本続けてあるのを知ってた？

　　 n　　　　　　　　　　　　　　　 n
　（ヨ ）　　a　u　最　強　！　　（ E）
　/　|　　　　_、_　 　　 _、_　　　　|　ヽｺﾞﾐｽﾚで666get!
　＼ ＼/（　,_ノ` ）／（ <_,`　）ヽ／ ／
　　 ＼(uu　　　　　/　　　　 uu)／
　　　　|　　　　　 ∧　　　　　/

>>664
うーんとまずは『若者回帰』から説明しますか。
廃れたＡ商店街があるとするだろ。地価も下がってテナント料が安くなる。
そんな安い場所を探すのは金のない若者位だよ。
若者が出した店に若者が集まる。若者が集まれば若者が店を出す。
これには駅の近くでも時価の低い場所がいいわけ。
大阪市にもそういう流れで若者自身が変えた町がある。
アメリカ村って言うんだけどね。
その流れを平井駅〜精華高校間で作れればって話だよ。

んで次に地車祭り。
本曳き２日の間で集客力がダントツなのは岸和田旧市で別格。今は少し少なくなって５０万位。
春木、東岸和田、八木と並ぶ位なのが鳳。祭り当日のコンビニ等の売り上げは非常にいい。
酒屋なんかはかなり設ける。
１町平均１００万円として堺市内に約８０台の地車曳行をしてる町がある。
単純に飲物代だけで約８０００万が動いてる計算だよね。そこに食物等準備にかかる費用はもっと大きくなってくる。
しかしそれでも地元だけで回ってる金だよね。
今年の堺市で鳳、陶器抜きでギャラリーが多い順に深井、津久野、八田荘、草部、久世、上神谷、美福、菱木って感じ。
やっぱり駅のある地区はギャラリーが多い。ギャラリーが多い地区はコンビニや自販機の売り上げが非常に高い。
今伸びてきてる久世（平井）地区にはちょうどいいでしょう。

まあこんなけ言って、しかも泉北高速の話から脱線してるが自分は平井駅建設反対派なんだよね。
ベルは車で行けばいい、精華は学生は若いんだしチャリ通で十分、原池は地元の人間だけで独占、久世地区は一生穴場。
駅はイラネ

>>667
だから、人口増加期にできたアメリカ村を例えに出しても意味がないぞって。
しかも都心からうんと離れた場所に作ったって1〜2店舗しか生き残らんよ。
高校より学生が暇で金も持ってる大学の周りだってたいしたことないやろ？
あと、駅にギャラリーが多いのは、だんじりの曳行ルート設定をどの町も
駅に立ち寄るようにしてるだけ。

ちなみに深井駅前にも各町のルート案内があったが、
どう考えても帰宅客用の案内板だよ。
進行方向を変える場所の案内なんて超地元でないとわからん。

あのねぇ、地車において駅の有無はかなり違うの。
駅があれば駅前は整備される事が一般的。だから深井もパレードコースを駅前中心にした。
駅の影響力ってのは見る角度を変えれば違う印象を受ける。

そういえば「祭禮御花料辞退させて頂きます」
（要は「だんじりに寄付なんかしないぞｺﾞﾙｧ！！」という事？）
という紙を入口に掲示した商店の前で、ハッピ着た茶髪のおっちゃんたちが
なにかわめいて騒いでいたな。

泉北高速鉄道沿線での心あたたまるエピソードでした

>>671
結局駅自身ではなくて駅前ロータリーの影響力ってことだろ？
昔の深井駅のような状況で極端に人なんか集まらないよ。
逆に言えば駅以外で道が広くて人が集まるところがあれば
その周辺でパレードすればいいやん。
平井だったらアンディ泉北の周辺があるやん。

駅は本当にすごいんだって。八田荘は堺市で唯一全町下地車で新道パレード等をしてもギャラリーは少ない。中身は地元と他市の地車関係者。
対して鳳、津久野、深井は非地車関係者が多い。駅前だけでみれば深井はいいかも知れないが鳳なんかはメインが駅から離れてる。
だから駅前ってより駅が近くにある事はすごい優位なんだよ。

あの〜、あそこに駅って、どーやって作るんですか？どーみても、ホームの有
効長が足らないと思うんですが。

>>675
周辺はごみがたまってるし（w

6両編成のみ停車でいいだろ、あとは通過で

まぁ６両編成のみでいい駅なら深井もイラネ
俺は泉ヶ丘があれば十分だわ

>>677
今は昼間も8両編成が多い。

６両編成のみ停車

平日
05時　　15中　40中
06時　　10中　18難　31中　38難　54難
07時
08時
09時　　08難　20難　25中　29難　42難　
10時　　51難
11時　　03難　15難　
12時　　15難　39難　50難
13時　　27難　50難
14時　　15難　27難
15時　　03難　27難　41難
16時　　12中　35中
17時　　06難　14中　21難　27中　38中
18時　　03中　14中　24中　29難　34中　44中　54中　59難
19時　　04中　14中　24中　34中　44中　54中　59難
20時　　14中　30難　44難
21時　　08難　31難　56難
22時　　20難　52中
23時　　01難

本数にバラつきがあり杉
ラッシュ時には全然とまらないし。

普通のみ停車。昼間は全部通過ってことだ。

深井も通過汁
あっこは再開発されないだろうしもうイラネ
栂美は小規模開発されてるね。

それより最近何かの会議で延線の話が出たみたいなんだが誰か知らない？

>>682
再開発する余地あり。
深井小学校から見て泉北1号線を隔てた向こう側が区画整理中。

深井再開発の可能性があるんだ。
確かに駅がいい形で作られてるから駅前ロータリーを含む大規模な区画整理をして北野田位になれば面白いかもね。
まぁ堺市はしないだろうが。
中支所、堺中郵便局、堺中消防署と並んでるが１ヶ所空き地になってるよね？
あっこに社会保険丁が建設されるとか警察署が出来るとか聞いたけど真相は解る？

深井はまずパチンコ店を撤去しなきゃ。

治安悪いっすからね〜
警察署増やして交番も増やそう。

とりあえず中区になってから大きな事を言え。

堺市に政令市は無理だから２ちゃんで叫んでます

>>684
あの空き地は深井中学校の総合学習の時間に行う「泥んこレスリング」用のグランドになります。

終電規制なんて卑怯な真似使わず、大市交導入前に泉北にも無理矢理PiTaPa入れようぜ。南海。

>>689
まじで？深井はハイカラですね

>>689
今深井の友達に聞いたらちがうじゃんかよ。
ホンマは何を作るんだ？

泥んこレスリングは、男女混合で水着着用で試合を行います。車内からでも見えます。思春期の男の子は興奮して、女子の乳を揉んだりします。そして勃起してます。

3523Fﾀﾝ…（ ´Д⊂ヽ

>>394
まだ言ってんのか？もちつけ

>>695は>>694へのレスだな。

深井の空き地は中警察の為に掘り出した途端に土器だか石器だかが出土してそのまま断念したらしいです

>>697
もったいないなぁ。

>>698
たらればですがあそこに中警察署が完成していたら堺市内ではお上が揃ってて地域住民的には便利だったんだろう。
警察だけ堺東or堺南なんだからね。
あと周辺中学の抑制、地域治安の抑制、特に宮〇に期待してたんだが。
まあ特に何も発展しなければ堺中警察署は建設されるかもって。

>>699
ちなみに宮○校区は中区域内で高齢化が一番進んでいるみたいよ。

今日の7501F、VVVFの音が変。具合悪い？先程7101に乗車してましたが走行中に壊れないか気味悪くなって降りて次を待つことにしたよ。

>>701
根性ねぇなぁ

>>701
ついさっき普通に走ってたよ。

>>701
雨の日に7000系のモハに乗るとそう思うな。
しかし最新系列なのに雨の日のトラクションが一番ひどいのはいかがなものか･･･

泉北9000系に期待。

3000系しか使えないスジがあるんだね。

探ってみれば結構あるかも

というか逆に
7000はホーム上での増解結をしない→光明池車庫内で解結→車庫内の留置・入換の関係での制約

て事からおのずと運用が限定されてしまう。Ａダイヤで7000が毎日同じスジを
走るのはそういう制約があり固定した方が都合がいいため。

だからこその増備

>>708
707の４行目冒頭…