萌えてます！E231系 Vol.20

まー俺も出来れば女に接客はして貰いたいけどなｗ

中年社員にはペンギンの着ぐるみを着せておこうか。

で、OLがむっとするんだなｗ

まあ、東海道ではやらずに、湘南新宿ライン狙いなんて、
いかにも、ロマンスカーや東急を警戒しすぎだよな。

あくまでもイメージ戦略狙っているんだろうが。
2階建での常務なんて大変そう。

わざわざ宇都宮線・高崎線でこれをやるってことは、
当然この１０両編成の列車が吾妻線や日光線に直通運転するんですよね＾＾

だいたい特急普通車並みのサービスということでしょうね。
ただ、受け持ち範囲が狭い分、検札業務も兼任させると。

ずっと前、湘南ライナーにそんなのいなかったか？＞社半

>>793
湘南ライナーができた当初は普通の車販が乗ってた。

今回のは束が、

車掌は増やしたくない
↓
NREやってくれや
↓
やるんなやもの売らせろやゴラァ

って感じのストーリーじゃないの？

既存G車導入線区はいきなりレチあぼーんできないからやらないんだろ・・・
で、乗客のこっちでも車販してくれよ！
って声が出てきたらレチあぼ〜んの口実にして外注化経費削減パターン。

>>776
絶妙でﾜﾛﾀ
将来東海道線東京発着の列車への導入はどうなんでそうかね

>>769
接客設備を通勤用と近郊用とで合わせるのは、E231系の前身である209系ならびにE217系で行いました。
E231系では走行性能も通勤用と近郊用とで兼用できるようにし、カテゴリーも今までの通勤型・近郊型という
ものから通勤/近郊両対応ということで一般型と称されるものになりました。
VVVFインバーターの違いなどはありますが、基本的に両者は同一仕様であってギア比などの違いはありません。

-大雑把な仕様の違い-

　　　　　　　　　VVVFインバーター　　　　　　　ドアエンジン
総武緩行線　　三菱製3レベル　　　　　　　　　スクリュー軸方式
宇都宮線　　　 日立製2レベル　 　　　　　 　　リニア駆動方式
常磐快速線　　三菱製3レベル　　　　　　　　　リニア駆動方式
山手線　　　　　三菱製3レベル　　　　　　　　　スクリュー軸方式
東西線　　　　　三菱製3レベル　　　　　　　　　スクリュー軸方式
東海道線　　　 日立製2レベル　　　　　　　　　リニア駆動方式

近い将来的に千葉支社にも波及するでしょう。
ただでさえＥ２５７系５００番台投入で車掌は運転車掌のみの乗務にする計画が
ある位です。車内販売員も検札する。

ただ問題は車内販売は契約社員の為（最大２回更新だっけ）不正行為があるかもし
れない事も視野に入れて雇用しているようだ。
不正行為→即、刑事事件（有価証券偽造など）として取り扱う予定だし、社員もプ
ライベートで乗車しているので即通報という事になりそうだね。
以前、スーパー○○ー踊り○でアテンダントが知り合いのカップルを空席の個室に
乗車させたとしてクビになったしね。

>>797
また動労が騒ぎ出しそうだな。

＞784
調子電鉄！トムにテント張ったヤシを１台連結して、爺の車掌が発泡プラスチック箱に冷やしたジュースを売ってた！
発泡プラのフタを開けるとサカナでも出てくるのかと思ったヨ。
＃外川ではちゃんと機回しして戻ってくる。

今回導入されるG車の禁煙・喫煙区分はどうなるんだ？

>>800
全車禁煙でしょう。

>>796
常磐線車両が最悪の組み合わせだ

>>802
何故？

個人的に、走るんですシリーズは良いと思う。
理由は多々あるが、走行時の静音性はスバラシイものがあると思う。
しかしだ。貫通扉を排除したのはいただけない。
アレが無いとトンネルが辛いのなんのって。

E231-805

萌えるほどｲｲ車両かな？

トイレつきと液晶つき以外のE２３１は消えろ。存在価値なし。
　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙばかな消防

三菱製3レベル　←これクソ

三菱というとリコールのイメージ？

>>807-808
231に限らず、最近の三菱ＩＧＢＴ（ＩＰＭ）って最悪。そして評判も悪い。
純電気ごときでごまかそうとはさすが三菱。

結局、日立や東洋がすばらしいのは歴然。

東芝についてはまったく読めないね。
西鉄7000・阪神9300程度でしか採用ないし。大丈夫か？あそこ！

鴨釜もな

E531はぜひ日立製にしてもらいたい。

>>809
三菱の何処が悪いのか具体的に指摘せよ

日立は昔から、モーターがいいので有名だった。
うちの日立製掃除機など、３０年使ってもびくともしなかった。
ＮＥＣの扇風機も、３０年以上平気で使えたな。

まぁ、消防厨房が何を言っても。
モーター音が全ての人間だし。

逆に三菱のｲｲところって何だろう…

>>813
三菱の扇風機もうちでは20年位使ってたけど
なんともなかったよ

30年となるとどうなるかはわからないけど
連投スマソ

日立の洗濯機、モーターはいいんだけど他のデジタル機器が壊れまくり。
制御装置もやばそうだなｗ

>>815
キーンよりは静かでいいじゃない。
キーン好きだけどｗ

日立も三菱もカスだ。
やっぱ東洋電機でしょう。他社に先駆けて鉄道用駆動システムに
センサレスベクトルを取り入れてるし、制御性も良好です。

>820
自社でパワーデバイス作れない会社が最高なわけないだろう。

先を超されたのがよっぽど悔しかったんだね。

これこそ資本主義社会

新車は全部シーメンスにしてくれ。

なんかインバータースレから社員厨が飛び出してきたヨカーン。

つーかちゃんと走ってくれれば何処でも良い。

燃えてます！63系

>>627
シャレになってないぞ(w

>>828
ガラスの重さがか？（ｗ

Ｋ島は妄想本のなかで事あるごとに三菱のＩＰＭより日立のＰＷＭは性能が低く価格も安価であると言っているが、
それは本当の話なのかね？

同氏は近郊仕様が日立ＰＷＭを採用した理由として通勤形に比較して加減速を頻繁に繰り返さないので
波形を滑らかにしなくてもいいから、と言っているが、ならばなぜ駅間の長い常磐快速用に採用しなかったのか
激しく疑問が残るところ。

>830
三菱のVVVF(IPM)は3レベルなので、日立の2レベルインバータ
より素子の数が多いから価格は高くなるかも。
3レベルは2レベルよりトルク脈動が小さいので粘着係数が向上し、
通勤型に向く。
常磐快速になんで日立IGBTを採用しなかったのかは知らん。

今年度分の山手線の配給はいつですか？

>>829
分かってて突っ込んでやるなよ（ｗ

>>831
駅間距離？

>>830
受注バランスの問題かねぇ。三菱分の制御器ががヤテ用だけじゃ少なすぎる、逆に日立分は
近郊で足りてるとか、実情よりもメーカーとの付き合い上の問題で決まったとか？
駅間的には日立２レベルでも問題ないわけだし。
他には２０９−１０００と同じメーカーの方がいいとか（そんな事ないと思うが）、
ただ単に「常磐快速は通勤型」との固定観念から抜け出せてないからとか。

ヤテの配給は３１日と４月１３日じゃなかったっけ？だとすれば、１３日は東海道の甲種
とダブルブッキング？！

>>830
将来の転配(あるか知らないが)の時に、車内は通勤型なのに下回りが近郊型だと配置しにくいから(?)とか…。