【はまかぜ】キハ181系スレッド3【いそかぜ】

復活

3

【ターボ】キハ181系気動車スレ【あぼ〜ん間近】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048066318

【ターボ】キハ181系スレッド【スレ復活】
http://bubble.2ch.net/rail/kako/1054/10540/1054011756.html

【つばさ】キハ181系スレッド-2【やくも】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073833773/

極限の気動車１８１系
http://kiha181.com/

5

はまかぜVSスーパーはくと
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061581995/

何ではまかぜは尼崎に停まらんの？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053695976/

【DML】気動車エンジンを語るpart2【DMH】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070095631/

最強の気動車はなんですか？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058918536/

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

age

キハ181系で運転する列車って、「はまかぜ」と「いそかぜ」だけ？

>>9
その通り。

あげ

age

あげあげ

親の実家が山陰で、家が神戸だからはまかぜにはよくお世話になった。
でも俺ん中ではまつかぜ＞あさしお＞はまかぜだったなぁ。
でもまつかぜが消え、あさしおも消え、とうとうはまかぜだけになってしまった。
181最後のＧ付き特急だと思うとちょぴりメランコリー。

あげ

＞メランコリー

鉄ヲタには難し過ぎる英語なので、　欝　だ　と言えばよし

AGE

age

おい、雑誌に書いていたがｷﾊ65のはまかぜ1号ってこないだホントに走ったのか？

最近このスレ元気ないなぁ。

キハ１８７系、「スーパーはまかぜ」になる日も近いのかな。俺は大阪在住だが
キハ１８１系が消えてしまうという寂しさ反面、少し楽しみだ。でも国鉄型
車両が消えていくのは寂しいからキハ１８１系を急行「かすが」とか「つやま」、
「みよし」に使用することはできないか。

>>21
そこまでして残すのもなあ。
そんな状況になったら、素直に引退させてやろうよ。

南風＆しおかぜしか乗った事ありません。

>>22
確かにかわいそうだ。今のうちに国鉄時代からの車両に乗りまくるしかないなあ。

ttp://www.t-square.jp/keikyu-tan/syako/03/128/JR-Kiha181-3.html

>>25
Kimoi

未知の世界でした。

>>25
いﾞたﾞいﾞよﾞ〜おﾞかﾞあﾞちﾞゃﾞ〜んﾞ

http://www.t-square.jp/keikyu-tan/syako/03/196/Kitetsu-Kiha600.html
これなんかw

age

>>28
Kimoi

【しなの】キハ181系【つばさ】

はまかぜvsはくとスレ落ちた

「かにかにはまかぜ」って181系なんですか
あくまで臨時の香具師
拠出だったらすまんがおしえてくれ
それと181はいったい在籍残存個体数どれほどなのかしらん

ついでにすまんが
かにかにはまかぜってなんで乗車特急券込みで
竹野往復￥7100ーなんだ？

>>33>>34
調べる　という日本語知ってるか？

>>35
のような下種に伺うことはしらぬがナニカ

181スレにしてはわびしすぎでつ、ここ。
タイトル悪いでつ。
【つばさ】キハ181系スレッド【しなの】
でつね。
亜幹線向け強力型気動車、電車に挑む、トラブル多発、これぞ１８１系。
栄光と挫折、それでもがむしゃらにフルノッチで登る、男を感じるなあ。
もうこんなの古いといわれるだろうけど・・・・

ウヤ情3月号P107の下関ふくフク号の欄がなんか変だ・・・。
回送の日付間違ってないか？

>>38
そんな事をいちいちここで書くな

>>39
テメェコノヤロウイｊガ；ンｇバエｋｒ。ｇｂｊダ・；ンｇ・バエアｋｂ・、ｄｆガｂ

最近、ネタが無いね。

>>41
　　　　　　　☆ チン　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　☆　チン　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　修旅臨まだぁ〜？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　 淡路たまねぎ　 :|／

つばさは大出世だな
新幹線だもんな

3/13の改正で、米子車が3両京都に転属。
京都車の3両が廃車になる模様

旧いなば車？

蟹シーズンが終わったら海苔に憩うかな。

age

>>46
意味深な誤変換でつな。

廃車にされる車両が魚礁にされる（海中投棄される）のかと思ったよ。

スーパーはまかぜって出る予定ある？

>>44
ってことは国鉄色？

4月に見に行く予定だが見れるかな？

test

保全あげ

>>49
兵庫県がどれだけ金を突っ込むかにかかっている。

>>53
兵庫県民の俺が反対するｗ
あんなステンレスはいらん。あれが来るなら網干のクソ１１３の方がマシ。

>>54
113ではまかぜかw

113-3800はいやです

>>55
ああｗ
播但北部を電化してくれたらという条件付きでｗ

顔を潰してコストダウンした113−3800とｷﾊ187って似たもの同士

キハ187は特急車の風格がなさすぎ。

sage

30年近く前になりますが、当時鶯谷−日暮里間の線路際に住んでいました。
毎日いろいろな列車を見られて嬉しかったモノですが、
しかし、何と言っても印象深いのはキハ181系使用の特急「つばさ」です。
上野の地平ホームから、変速ギアでグイグイと加速してくる時の
ターボ音はそれはそれは素晴らしいものでした。
家の中にいても、例の“キーン”という爆音で
「つばさ」だけはすぐに分かるので、よく窓を開けて
キサシ180に熱い視線を送っていたのを思い出します。

おお、往年の雄姿が眼に甦る！
黒煙を勇ましく吹き上げターボ音を家々にたたきつけて轟然と加速する１１Ｍ１Ｔ！

運転台には速度種別Ａ３１とさりげなく記した運転時刻表が掲げてあった。
なんとそれは昭和４０年代中ごろだった。

１８１系時代の「しなの」は夏季にしょっちゅうオーバーヒートして
ヘタレ伝説を残しますた。

連続登坂の長野逝きなら想像に難くないけど、名古屋逝きですら
出発して30分も経たないうちに姨捨でエンコしたり･･･

初期故障とかでそんなもんよ。
最初からトラブル０で出発した列車なんてないし。





山形駅を出発して約６００メートルでモーターあぼーんで停止した特急ほどじゃないがなｗ

>>62-63
>>61です。ﾚｽｻﾝｸｽ
＞黒煙を勇ましく吹き上げターボ音を家々にたたきつけて轟然と加速する１１Ｍ１Ｔ！
そう言われて思い出しましたが、
その当時でも上野口のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特急は「つばさ」だけで、
その音もさることながら、あの煙とニオイが忘れられませんね。
屋根上のラジエーター群付近から出るには、子供ごころに萌えたものでした。
でも、今だとやっぱり規制の対象でしょうね＞音や煙、排出ガス。

>>43
上に書いたような強烈な思い出があるので、
未だに「つばさ」というとﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特急しか思い浮かばなかったりしまつ。。。

手元にある昭和50年の時刻表を見ると、
「つばさ」１号・２号および臨時の51号は、
すべて上野駅地平ホーム17番線からの出発ですね。
（１号＝8：04発、51号＝9：04発、２号＝12：04発）
高架ホームからと違って、勾配を登ってくるので
あの音が特に印象深かったのでしょうね。

なお、下り「つばさ」２号のダイヤ（下は先行する「ひばり」５号）上野−福島全停車駅。
上野12：04→大宮12：25→黒磯13：50→郡山14：32→福島15：06
上野12：00→大宮12：22→郡山14：24→本宮14：37→福島15：00
485軽電社特急と比べても遜色ない走り、
>>63、Ａ31は伊達じゃないです。

いくつか訂正です。
>>66
＞屋根上のラジエーター群付近から出る【煙】には、
>>67
「つばさ」51号は、14系客車使用でした。
あと、「ひばり」使用車は「485系電車特急」でつ。ｽﾏｿ

東北本線では居候扱いされてしかるべき秋田のディーゼル特急がこれほどまでに優遇された
ことは特筆に価するし、それに答える性能を持っていたことは誇らしいことだ。

エンジン負担度

つばさ＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞やくも≒しなの

そうかな。「しなの」も負担が高い。少なくとも「やくも」よりは酷使された。
（線形でいえば中央西線や篠ノ井線のほうが過酷だからな）まあ総合的には「つばさ」が最高だが。

ただ、181系はどっちかというと平坦区間高速走行向けだな。

>>71
駄菓子菓子、肝心の平坦線がほとんど電化されてたからな・・・・。

ふくフク乗車中、整備状態いいのかわるいのか分からないが
エンジン爆音です、ターボ音萌

昨日はまかぜ２号みかけたけど結構のってた
キロにのりてー

>>64
「しなの」登場直後の4時間10分運転の頃にはそれほど故障はありませんでしたよ。
その後スピードアップして最速3時間52分の頃には実によく故障しました。
2車エンジンカットで40分も遅れたりラジエターの影響かクーラーもよくツブれ車内に氷柱を持ち込んだりとか。

>>71
しかしそういう区間に運行された事がない不運の目医者といった所か。。

120km出せる主要幹線はほとんど電化済だったから、仕方ないと言えば仕方ない。
数少ない120km運転列車だった｢つばさ｣｢やくも（ほんの10分程度だが）｣が電車化された後は
予讃線や山陰線といった鈍足路線を流す運用しかなかったな・・・
もし渡道して｢北斗｣系統や｢おおぞら｣系統に使われればご自慢のパワーを
使えたのにとは思う。
屋根上のラジエーターが寒冷地向きではなさそう。。

>>76
181系の渡道はどう考えても無理でしょう。折り戸だし。
扉の改造するにも、いろいろといじらないといけないみたいですしね。
あと、いちおう「はまかぜ」は姫路−大阪間で今でも爆走してるでしょう。

>>76
80系のあるべき姿が10年近く遅れて実現されたけど、
条件の良い列車は80系に譲ってやらにゃならなかったのが非運ですね。
関西−九州特急に投入できていたら最高の晴れ舞台だったろうに。

最高速なら「つばさ」、連続登坂＆ワインディングなら「しなの」ってとこかな。

>>75
当時のエピソードありがとうございます。あの区間で２エンジンカットはつらいですね。
他にも途中駅で「しなの」を待ってたら、DD51重連に牽かれて遅れて到着したり、
なんでも長野逝きが途中で不調の場合はその度に長野駅１番線着が、給水作業のため３番線着に変更されてたらしいです。

あんまり181系「しなの」をヘタレ呼ばわりするのもなんなので･･･

ttp://www6.ocn.ne.jp/~amago/omoide.html
現役時代の写真。長野行き常光寺通過の写真が萌えですね。がんばってます。

こういう議論を見ていると、181は本来優秀な平坦線区のために生まれてきた、
にもかかわらず、周囲の諸条件から２線級の勾配線区で生きざるを得なかった。
そういう悲劇を感じます。
>>61さんが見たような平坦線区での激走。見てみたかったです・

>>79
つばさでは、連続高速走行と連続登坂走行の両方をこなしていましたね。
板谷峠は伊達ぢゃない。

>>80の一番下
「この写真まったく区間が分かりません。
中津川以東であることは間違いないと思うよ！とは撮影された同好の方が・・・」

誰か教えてやれ。このままじゃかわいそうだ。

age

はまかぜ、のキハ187化、断固反対！！

>>81
はくと＆いなばで約１０年やってこれたのは幸運だと思うよ。

>>85
播但北線の電化は無いだろうし、振子準備仕様の5000番台が
出てくるかな？

鳥取駅員が存在すら忘れてる特急にキハ１８７は投入されない。

キハ181系5000番台

はまかぜ用181のブーストｳpｷﾎﾞﾝ。

キハ１８０の1両のみエンジン換装。
エンジンはこれ。
http://www.ihi.co.jp/ihi/products/jet/jeteng/engine/t700.htm
液体変速機、屋根上ラジエータは撤去。
従台車も動台車に換装、全軸駆動。
ストール騒音低減のため30km/h以上でガスタービンに点火。
5両編成で3800馬力。
補機駆動不要なので実質性能ならキハ187並。
煙は減るけどキーンは「つばさ」時代以上に・・・1両だけから聞こえるが。

しかし、つばさ時代は４８５、５８３系の電車特急群の間を
追い抜かれずに上野〜福島を走っていたわけだろ？そりゃ
故障多発するよな･･･

キハ４０の猿人に換装しちまうのも良いかも。ローカル線にはぴったりのﾏﾀｰﾘとした走りが楽しめます。

＞＞９１
東北本線では直結ばかり、よほど車輪がチビてないかぎり２０００ＲＰＭまでエンジンが
回ることはなかったわけでラジエータの空冷も良く効くし問題なし。
板谷の低速フルノッチ運転がやはりネックだったのだろう。
変速フルノッチでは２０００ＲＰＭに限りなく近く高回転。
あの区間、速度は出ても７０km/h。直結になることもない。

>>93
そうなんだよね。実際東北本線の高速運転よりも板谷峠の急勾配や75氏のように
中央西線･篠ノ井線の長距離連続急曲線･勾配のほうが機関にも負荷が大きかった。
73年11月以降「しなの」からキサシが抜かれたのは負荷軽減も理由の一つだったし。

>>93
本線でも2箇所ほど連続25‰登坂があって、
半径もR=400で中速での登坂になる訳だが、この辺はどうだったんだろう。
福島到着の直前にこれがあったのがネックだったのかもしれんな。。

当時としては最新の１８１系でも山道には勝てなかったわけだ

それでも先輩82に比べれば随分改善されてはいるんですがね。
82時代の｢はくたか｣の信越国境や小諸-軽井沢の連続25‰なんか
40�`そこそこしか出ずヘロヘロでしたから。

北近畿地区、キハ181新快速！停車駅、姫路→福崎→寺前→和田山→江原
→豊岡→城崎→竹野→香住→浜坂→岩美→鳥取。
これにともないはまかぜ廃止。

>>98
生野にも止めろ

>>99
逝野には止めない。寺前でおりて、ドンコーで逝ってくらはい

>>98
加速性能悪いキハ１８１の姫路発着はアーバン圏のことも考えていてよろし。

>>101
ってか、姫路から大阪方面ははまかぜなんか乗らずに新快速乗れ！って思う
のはわたくそだけ？だからはまかぜは姫路以北で十分。よって、キハ181は
京キトから福トカへ転属汁！！

新快速用の３両程度の固定編成を用意し、長浜寄りに連結。
それを寺前まで
直通させ、はまかぜ廃止をフォローしたらいい。
そしたら今のはまかぜより速いはず。
和田山以北は北近畿増発で補うってことで。
でもそうしたら兵庫県北から「県庁所在地の神戸への直通列車が
なくなった」とか苦情が来ない？

２・５号の鳥取乗り入れも廃止していいだろうな。

>>103
そういう場合は北近畿を神戸まで引っ張ってくれば終了。
>>104
２．５号は鳥取まで行ってませんが何か

>２．５号は鳥取まで行ってませんが何か


( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

http://www.ekikara.jp/time.cgi?det24392
http://www.ekikara.jp/time.cgi?det15444

>>106
スマン、素で間違えてた＿|￣|○

>>94
某掲示板より

>北斗星ファンの皆様、こんばんは〜♪
>今夜は、青函隧道さんの「懐かしの１８１系南風号」に反応して、キハ１８１の思い出を投稿さ
>せて下さい。北斗星ネタでなくて、申し訳ありません。

>キハ１８１は昭43年に特急しなのとして登場しました。500馬力のエンジンをもち、屋根上にラ
>ジエターの付いた特徴ある車体、それに、よく故障する列車でもありました。当時、私は名古屋
>に通学する学生で、ホームでキハ１８１の派手な車体を見る度に、遠く信濃への旅情を掻き立て
>られました。初乗車は長野スキー行、案の定、最初から故障でDD51ディーゼル機関車(?)に牽引
>されての旅行でした。２時間の遅延、最初から苦い思い出でした。
>その後、中央西線の電化で、特急しなのは、昭47年にキハ１８１から３８１系振り子電車にバト
>ンタッチされます。振り子列車の登場は、この「しなの」が初めてでしたね。３８１系は車高が
>低く、パンタグラフだけがやたら目立つ電車でした。さらに、国鉄民営化、現在はワイドビュー
>しなのとして３８３系が活躍しています。
>就職、初赴任は四国。ここでキハ１８１と再会します。特急しおかぜ、特急南風としてキハ１８１
>は生まれ変わっていました。屋根上のラジエターは昔のままですが、故障は克服されてましたね。
>仕事に恋にレジャーに、何回となくキハ１８１に乗車しました。乗車する度に、昔の苦い経験を
>思い出します。キハ１８１は・・・私の青春の思い出です。

引用者註　中央西線の電化は昭和48年

○○維新○がいるのか？

>キハ１８１は・・・私の青春の思い出です。
なんか、じーんときますね。
恋多きあの頃、もうひとりいた別世界のの恋人１８１系、きーんとけむりに生きる意義と元気を
与えられ胸をときめかしたあの頃を思い出します。

「しなの」も「つばさ」も１８１系が３段の変速機付きだったらああはならなかっただろう。
もし実現していたら機関回転数1800rpm位で33‰60km/h、25‰75km/hくらいの性能を確保していた。
2段変速は開発していたようで、「しなの」デビューの１、２年前の発表資料では25‰75km/hとか
いうのがあったように思う。
結局実用化できずにあの惨劇になったのだが。
残念ではあるがある意味で武勇談を残したのかもしれない。

浜坂で滞泊できないから西鳥取まで行ってるだけだろ。
別に廃止する必要はない。

木曾谷は電化までD51が残っていたので、彼らのドラフト音と181系「しなの」の
変速フルノッチ全力疾走のタービン音の両方が響き渡っていますた。
対岸には木曽森林鉄道もﾏﾀｰﾘと･･･。
でも３８３系が走ってる今も、そんなに風景は変ってませんね。

>>106
浜坂打ち切りが前提になってんのかな？
>>112
なんで浜坂で停泊できないの？
ヘッドマーク盗難の恐れがあるなら取り外して乗務員室に
置いとけばいいのに。

当時の特別急行列車はそれはそれは特別な列車で停車駅数も極少数でしたから、
あのような割り切った設計が可能だったのでしょうね＞加速性能無視

下りつばさで福島へ行ってみたかったなぁ･･･（　ﾟдﾟ）

>>97
82系は逆転機のギア倍が早いから勾配性能は58系にも劣りますよ。

181も「かもめ」や「白鳥」といった平坦な幹線系統で爆走避けて見たかったものですね

「いそかぜ」が小倉打ち切りになってもう１１年か・・・・
当時鹿児島にいた俺は西鹿児島〜東萩間を往復するのに
行きは急行「かいもん」＋特急「いそかぜ」。博多で３時間待ち。
帰りは「いそかぜ」＋最終「つばめ」で何回か往復したことあり。
ちょうど西鹿児島から「有明」が消え、「つばめ」になった前後の時期。
当時の４８５系より車内設備が悪い１８１系に愕然としたもんだ。
しかし今となっては１８１系が博多に乗り入れてたなんてね・・・・
山口県が山陰本線高速化事業を引き受けてくれたら１８７系化も可能だろう。
おそらく東萩〜益田間は放置だろうけど。そしたら「いそかぜ」博多直通が復活かな？
運転区間は博多〜鳥取で。

訂正　爆走避けて・・×　　爆走させて・・○　　　　避けてどうする(ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

>>97
一時期の急行「アルプス」はキハ５８･キロ５８オンリーで、10両全車が強力形だったし、
「赤倉」とか「きそ」あたりもキロ以外はキハ５８or５７限定だったから、82系はそれらの
中央線筋のキハ58系急行に勾配性能は完敗だろうな。

でも信州のキハ58･57系は屋根が煤で真っ黒だったｗ。181系も91系も故障ばっかりｗ。

33.3%自力登坂をしていたDC急行｢おが｣や｢出羽｣萌え〜
板谷峠は何キロ出てたんだろ。。

２８が３両か４両はいっていて２０キロくらいでゆっくり越えていた。
降りて走ったほうが速いのではと感じるような速度だった。
「つばさ」は補機なしで５０キロくらい出していたので無茶だったのだろう。

>>121
漏れ、それが不思議だった。板谷峠を越える気動車急行って、
何両かキハ２８が組み込まれてんだよね。
初期の中央東･西線みたいに普通車を全部強力型で固めりゃいいのに。

>>122
奥羽本線の場合板谷峠以外は大した事無いからそこだけのために強力編成組むのが勿体無かったんだと思う。

「おが」も相当あの峠は苦しかったらしく、サミットを越えてノッチオフで
静かに下るのかと思いきや、春先でもエンジン全開、なぜ？？
よく考えたら加熱したラジエータを冷やすために油圧駆動の送風ファンを
高回転状態に維持する必要があったようだ。
下り坂をニュートラルでウォンウォン叫びながら走る気動車は滑稽だった。

>>122-123
晩年の姿なら、冷房電源でﾅｲの？

つばさはキハ181でも補機ついていたんじゃ？

>>124
機関ブレーキ使ってたと云う線はないか？

>>126
「つばさ」はS.45.2にダイヤ据え置きで８２系置き換え後自力登坂。
その秋１２０キロ運転開始でスピードアップ。
翌年の夏オーバーヒート、補機登場となった。
補機つけて１両減車、板谷での速度はほとんど変化無し。
結局機関負担軽減のための補機だった。
>>127
いやいや、サミット通過直後のまだ速度の出ないうちからフル回転。
どんどん下りだして速度が出ると確かに機関ブレーキが入った。
もちろんエンジンはマスコン指令どおり、回転を落として直結、
ブレーキ作動中のほうが低回転になり静かだった。

>>125
いや、東北地区は晩年でもキハ２８自体非冷房車のほうが多かったので、あんまり関係ないよ。
でもキハ１８１系ですら補機付きだった当時、板谷峠を自力登坂するキハ２８は燃えだなｗ。

>>79
181系「しなの」も、381系と併用されてた晩年は鶴舞や神領付近で120km/hを出していたらしい。
まあ383系が時々140km/h出すのと同じようなもんかもｗ。

下りでさえ千種の手前と春日井の手前で１２０まで持っていけた。
上りは勾配の関係で余裕で１２０まで出せたものだ。

>>130
当時の証言ありがとうございます。
やっぱり181系時代の「しなの」も120km/h出してたんですね（噂は聞いてました）。
伊達に故障が多かったってワケでもなさそうなので少し安心しますた。
しかし千種で120ですか。あの掘割の中を爆音で通過してたんですね。なんか凄そうｗ。

「しなの」登場の年、１８１と９１の２両編成で１２０キロ運転の試験を行っていた。
曲線通過速度も２０キロまで向上していた。
結局起動強化の予算が付かず、９５キロ運転、１２分短縮でヨンヨントオを迎えた。
「つばさ」の思い出で鉄道ジャーナル死が昭和４０年代後半に補機の特集をやったことがある。
その中に「消え逝く旅情」というタイトルがあって電化や線路改良で
峠越えの補機が消滅していく姿をグラビアにしていた。
そこに板谷峠が紹介され、強力型気動車１８１系の登場で補機は廃止されたという
のが載っていたな。
気動車が電機の補機を駆逐したものすごい例だと感動したものだ。
しかし現実は厳しかった。

「しなの」登場の年＝＞「しなの」登場の翌年

「やくも」も伯備線で曲線通過速度１５キロ向上の試験を行った。
こちらも起動強化の予算と投資効果、振子式ガスタービン動車の開発中や電化予定
などで実現しなかった。
１８１は本領を発揮するチャンスをあちこちで奪われているなあ。

近畿圏から８０・８２が駆逐されるまでかなり時間が掛かったが、
その後ようやく山陽線を爆走する１８１を見れるようになり、
最後は大都市駅発着の幹線で本領発揮ということで。
めでたしめでたし。

「はまかぜ」はぜひ国鉄色に戻してほしい。
幹線疾走１８１への最後の餞としても。

たしかに、雷鳥が国鉄色なんだからはまかぜも
戻せばいいのにな。

>>137
山陰特急でイメージ揃えているんじゃないか？
183の国鉄色もそろそろ消えそうだし。

>>136
米トリの元いなば車が4両転属しますた。

47年の時刻表を見たら”つばさ”は福米間45分もかかってるんだね（EF71牽引時代かな？）
急行｢おが｣が1時間掛かってるのはもっとすごいが（ｗ

>>140
82+EF16時代の1965年だと福米間最速特急(やまばと)で59分
補機ナシのDC急行(第2ざおう)は73分です。
補機ナシ60分の｢おが｣は結構健闘してますな。

>>140
つばさ電車化後は40分

実は板谷峠最強は「おが」

｢出羽｣もですな。

1986年以降の「しおかぜ」は、結構速かったような。
確か、表定速度は75�q/hぐらいになってたね。

>>130
おお、「しなの」の元ウテシさんでつか？
故障が多かっただけあってか、熱い走りでしたね。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059807878/867
今考えると電車併用時代の名古屋→木曽福島ノンストップは凄い。
それでもさすがに381系には全然敵わないのが無念。

保守

実家が日光線沿線なので、子供の頃（'80年代）用事があって乗ると、
途中の車窓から見える富士重工で新車達を見るのが楽しみだった。

そこでいつも気になっていたのが、傍らに放置された錆だらけのキハ１８０。
当時はまだ現役バリバリで活躍していた頃なのに、子供心なりに不思議だった。
確か雑誌でも「つばさ」置き換え直後に廃車された車両があるみたいなので、
このうちの１両だと思われる。
あの車両はなぜ放置されていたのでせうか？
教えて君でスマソ。

>>148
あれは事故廃車でしたね。

去年の夏に運転された北陸線のおわら（1号）は敦賀ー金沢ノンストップでした。
車掌のいる後部運転席へ車補買いに行った時に、
120km/hのメーター振り切っていたのをしっかり見てしまいました。
臨時とはいえ富山まではかなりの爆走でした。

>>150
うぉ〜
うらやましいぞ〜

いそかぜ乗りますた。
はまかぜと違って車内放送まえにメロディーもないし、
車内もかなり汚かったです。
もうダメポ！

＞車内放送まえにメロディー

最近は鳴らさない車掌氏も多いからねえ・・・
本当に壊れていることもなくはないが。

他スレで、こちらにお誘いを受けたので、オジ鉄ですが、お邪魔します。
中央西線沿線で育ち、43.10の特急しなのデビュー時はリア消ですた。初めての西線特急に
超萌えでした。学校の休み時間が終り授業開始のチャイムが鳴ると同時くらいに学校の
そばをしなのが通過してゆくのです。付近は下り勾配のため惰行運転で独特のエンジン音は
聞かれませんでしたが、教室の窓から列車を待つ私に釣られ、クラスメイトもみんな窓際で
近づくしなのを見ているところに先生が！
事情を聞いて先生も一緒に新鋭特急の通過を見送ったことが懐かしく思い出されます。

＞チウホセさん
書き込みありがとうございます。
小生の両親も信州人で、よく「しなの」や「きそ」に乗ってると木曽川対岸に
ゆっくりと森林鉄道が走ってるのを見かけたそうです。
ところで「しなの」が電化後も２往復気動車で残ったのは、初の振り子式に
不安要因があったからなんでしょうか･･･。

昨日、下関より快速下関ふくフク号に一駅区間だけ乗りました。
乗った感想は、意外と加速はまったりしてるんだなぁ、と。
聞いた話によると往年より出力は絞られてるそうですね。
でも乗れる機械が激減してる１８１系に、１０分少々でも乗れてよかったです。

今頃の電車や気動車の加速に慣れたら１８１のまったり感はいかんともしがたいですね。
しかし当時は６０キロ以上でもジョイント音のリズムが徐々に変わっていくのを感じ取れる
というだけでもすごいと感じたものです。
６Ｍ６Ｔの電車とは体感的に変わらないように思ったものです。

>>135
山陰系の181は山陽線内を除けば殆ど82時代と変わらない速度ですよね。
目一杯の使い方を避けたのが長寿の秘訣ですな。

>>119
上りの｢しなの｣｢きそ｣(91型)はよく冠着トンネルでオーバーヒートしましたね。
急勾配の長いトンネルで屋上ラジエターの放熱が巧くいかないのは素人が考えても当然なんですけど…。

>>159
私も篠ノ井線で「しなの」のオーバーヒートの話は聞きました。
稲荷山から冠着までの25‰は電化前までは相当の難所でしたね。
中央西線･篠ノ井線は勾配や曲線の悪条件のみならず、狭小なトンネルも多かったし
確かにキハ１８１系には不向きな線区だったような気がします。

>>156
目の前にあさかぜがいるので頑張れないのかと。

はまかぜにとって最大のライバルとなりそうな『北近畿豊岡自動車道』の案がまとまったようですね。昨日の神戸新聞の朝刊に載ってました　＿|￣|○

>>162
ヲチ込むな。まだ「案」が「まとまった」だけだ

>>159-160
冠着トンネルは片勾配ですからね。
あれでも出来た当初は日本最長のトンネルだったし。
（２年後くらいに出来た笹子にあっという間に抜かれるが）

>>162の道路が完成したら『はまかぜ』も何らかの改革を推し進めなければならなくなるのか？

例えば、『スーパーはまかぜ』にしてキハ１８１系を置き換える・・・とか（哀

>>165
まずは酷鉄色に戻ｓ（ｒｙ
最後は最高速度１３０�`/hで大阪〜下関を爆走してほしいなｗ

>>165
既に和田山までは中国道〜播但連絡道がつながってるからねぇ…。
>>162の道路の影響を受けるのは寧ろ福知山線経由の｢北近畿｣かも。

開通すると大阪〜豊岡が２時間２０分程度になるらしい。
ただしこれは制限速度守った場合。

播但線そのものが廃ｓ（ｒｙ

>>168
守らなければ１時間台だな。
北近畿ピンチかも。
北近畿に新型振り子車投入か？
はまかぜは放置ぽいな。

>>153
「はまかぜ」は場合によっちゃ大阪到着時３回もサービスしてくれるレチさんも
いまつ。中途半端に始まって中途半端で終わるゼンマイ仕掛けのオリジナルタイプ(w
に萌え。。

>>170
『スーパーやくも状態』になりませんように・・・

>>167
たしかに中国と播但はつながってるけど、料金的には通しの料金にならんの
じゃないい？播但と山陽は通し料金でいけるけどさ

>>170 >>172
いや、１５年ぐらい前に現実になってたかもしれないんだけど。

豊岡ライブカメラ
はまかぜも、原色ゴハチが見れる
ttp://live.kitakansai.tv/

>>175
面白いね

茨城県に住んでるんだが自分でこれだけ離れた距離にあるカメラを
動かせるのはある意味感動...


今度はまかぜ国鉄色見に行く予定

>>175
うお！
堪らん。

セイシェルが見えてはぁはぁ

27日の下りの下関ふくフク号に乗りました。
181系という車両を初めて見た上に、乗れて結構楽しかったです。
乗ったのは18きっぷでの長距離移動のためだったんですけど
印象に残ったんでまた乗りたいなぁ

ウェブカメラ萌え〜

現役時代のつばさが写ってるよん。
つttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-29/c4a/cto-75-29_c4a_5.jpg

末期ですね。

末期的症状ですね。＞１８１の猿人

>>170
スーパーあずさ号やるよ

昭和44年3月31日、181系DCが前年の10月に登場してどうしても乗りたくて父親をそそのかして
春休みのメインイベントとして中津川から塩尻まで乗車しました。この日まで、何度、通過
するしなの号を見送ったことか･･･
当日の編成
列車番号１１Ｄ（車両はすべて名ナコ）
１キハ181-1
２キハ180-3
３キハ180-1
４キハ180-5
５キハ180-6
６キハ180-4
７キサシ180-2
８キロ180-1
９キハ181-2
増キハ181-4

全車指定席で私は6号車。すぐ後は食堂車。ここでコーラだけ注文し、木曽路に特急がやって
来たことを実感したのでした。

昔話で失礼しますたm(__)m

>>162
「赤字地方鉄道廃止、代替え高速道路建設法案」に基づき、
　　播但線（寺前〜和田山）等の廃止代替えとして、
　ＪＲ西日本も北近畿豊岡自動車道の建設費を負担する。
　
　そして、北近畿豊岡自動車道の開通後、
　「はまかぜ」・「北近畿」の廃止
　福知山支社　解散。
　
　但し、この法案には抜け道が在って、
　沿線住民が通学や通院等で、廃止を反対して場合、
　公共の福祉の名の下、鉄道事業者が引き続き運営しなくてはならない。
　この場合、高速道路の利用者を確保するため、特急列車の運転は出来ない。
　つまり、通学や通院に必要な普通列車のみの運転となる。
　
　

はまかぜ、元いなばの国鉄色が連結してるね

>>181
右端の車は補機ですかね。右から5両目はキサシかな。
左から3,4両目は揃って屋根上ラジエーターが無いみたいだけど、
キハ181が2両挟まっているのか？

>>186
ソースは？

>>187
お主もライブカメラ組かい？

>>190
そうｗ

はまかぜ発車して行った

4号出発！
次は3号15時5分前後

国鉄色(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ではしばしお別れ

>>187
それで国鉄色はまかぜが走っているわけか。
昨日、大阪で偶然見てビクーリしますた！
ちくまに乗るのが目的だったけど二度おいしかった。

５月２日まで国鉄色が現はかかぜ同様の色になりませんように…（ナムアミダブツ

>>197
　最悪の場合は廃車？
　キハ５８系の国鉄色は『但馬』『白兎』をもって廃車だそうだが・・・

>>198
廃車はまず無い。
京キトのゴミ塗色（ｗ）を置き換え目的で転属したらしいから。

と言うことは、いずれはまかぜ色に塗り替えられるってことだな。

ｏ
　　　　　　　　　 　。
　　　　　　　　　 　 　｡ ヽ从/
　　　　　　 　 ﾌｶﾞｯ　　 ∧ ∧　　　　 ／￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ；):.　_　＜　はっ、国鉄色が!!　
　　　　　　　　　　　　ｒ'⌒と､j ミ　ヽ　＼＿＿＿＿＿＿　
　　　　　　　　　　　ノ　,.ｨ'　 ｀ヽ.　/
　　　　　　　　　 ／　　　　　　 i!./
　　　　 　 　 　 （_,. 　 　 　 　 //
　 　 　　　　　 く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/
　　　　　　 　 　　 ｀~`''ー--‐'

しかしどういうセンスしてるんだ？西日本は？ はまかぜ色といい.....

昭和３０年代のカラーリングのほうが今見てもかっこいいって.....

頼むから俺が見に行くまでに塗り替えるなよ！

キハ１８１に限らんと思うけどね。＞カラーリング

車体そのもののデザインと塗装は一体なんだよな。
後で塗り替えて良くなった車両ってあるかな？まあ個人の好みの問題もあるが。

>>203
１１５系広島色
あれで一気に明るくなったｗ
今のｶﾌｪｵﾚは何か駄目。

>>203
485だとビバあいづなんかかなりｲｲと思う。3000番台を除いて。
キハ183だと初期のスーパーとかち色なんかかなりｲｲと思う。
HET色との混結が日常的になって編成美を崩しているが。

広島色は気動車のもｲｲ

５月２日のはまかぜ２号は１８１国鉄色付きの編成？

>>207
今の編成のまま耐えれば入るが・・・。
どうせ組み替えするだろうな・・・。

じゃあ、急行但馬との並び（待避だろうけど）撮れるジャン！

>>203
キハ２０は塗色変更で良くなって、次に悪くなった。
汚れスカ色→気動車色→首都圏色。

保守

あと何年存続できるかな？

はまかぜ発車
ttp://www63.tok2.com/home2/jycssl/dcmovie/VCLN0019s.mpg

はまかぜＧ、国鉄Ｇの感じがイイですね。
もう、全国でここだけですよね。

>>213
た、たまらん萌えすぎて逝ってしまいそう
⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃ﾋﾟｸﾋﾟｸ

>>213 姫路を発車する、はまかぜですね。

はまかぜって姫路までは山陽本線何キロ出すの？

>>217
54.8キロ

今日　はまかぜ見に行きま〜す

国鉄色きますよ〜に！

３４年目にして始めてキハ181を生で見る

楽しみだ！

表定速度（大阪〜姫路）

１号　７８．７�`
２号　８１．１�`
３号　８９．３�`
４号　８５．０�`
５号　７９．９�`
６号　７７．５�`

保守

JR九州がキハ181持ってたら、全面赤塗装・REDEXPRESSのレタリング・・・。

>>222
見てみたいと思いﾏｽﾀ

今日のはまかぜ、混色だよ

>>222
束だったらパステルカラーに塗られてイタ鴨しれん・・・
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>222
四国が未だ保有してたらry

昔改造したAA

　　　　_＿＿／￣￣￣＼＿＿_
　　／[○RE]￣￣￣￣￣[RE○]＼
　　|┯━━┓┏━━┓┏━━┯|
　　|│　　　┃｜　　　｜┃ 　 　│|
　　|┷━━┛｜――｜┗━━┷|
　　|　￣￣￣ ｜＼／｜ ￣￣￣　|
　　|　　= ＲＥＤ ＥＸＰＲＥＳＳ =　　|
　　|　ＹＵＦＵ　｜[JR] ｜　ＡＳＯ　|
　　|　　　　　　DC181-001　　　　| ／
　　 | 〔●�J]　｜=◎=｜　[�J●〕 | 　プアァァァァァァァァン！
　　　|　　　　　 ￣￣￣　　　　　　 | ＼
　　 　|￣￣｜｜.□Ц｜｜￣￣|
　　　└─-┘ 　―-―　└-─┘

1号　姫路城見学ｶﾞ遅れてその間に逝っちまった
仕方ないから明石付近で３号見たら中間車両１両だけ国鉄色だった。。。

豊岡のライブで見てたときは必ず前後端どっちかに国鉄色先頭車ついてたのに＿|￣|○

現在、中間車両１両だけ酷鉄色の編成と、大阪寄り２両が酷鉄色の編成が
運用についてまつ。(´･ω･')
あと、天理臨に入った編成に酷鉄色の181がくっついてました。

保守

>>220
３号だけえらい速いな・・・。

はまかぜは山陽本線では邪魔者扱いだから。
新快速や快速のダイヤの隙間になんとか居候させてもらってるのだ。
スーパー吐くとのようにスピードを売りにした列車ではないので優先権はなし。
本来、３号の走りが普通なのだ。

>>232 >>233
どうも播但線内のダイヤが原因ではないかと思われる。
上りは新快速発車後しばらく後にはまかぜ発車だから大久保あたりで頭を押さえられてるみたい。
下りは新快速にはまかぜが追いつけない状況になってる。
３号だけやけに早いのは何でだろう・・・。

>>233
3号はそれでも新快速より2分遅い

山陰線が電化されてなかったころ、鳥取から京都までのあさしお号にのったことがある。
実にまったりしてますた。

>>235
宮津経由の１、８号ですか？

>>236
それは城崎発着だYO

>>237
そうだったｽﾏｿ
吊ってくる∧||∧

城崎発着といえば、昔、北近畿に接続してた快速列車が181系だったな。
181系の鳥取ライナーがなつかしい。

>>239
それは鳥取ライナーとは別だYO

>>240
>>239の1行目と2行目はただの181系快速繋がりとも捉えられるが。

１８１の鳥取ライナーはヘッドマークついていたんですか？

>>242
列車名の無い快速なのでヘッドマークはありませんでした。

あさしお6号の前運用でグリーン車開放の(ﾟдﾟ)ウマーな列車も懐かしい。。。

>243
山陰線の城崎電化開業で、まつかぜ系統が分断されてしまうため、その救済策として、
登場した快速運用。運転開始当時は、車販が常務していた。

>>244
「鳥取ライナー」で米子まで下ってきて、米子から特急「おき」へと変身する運用なんかがあったな。
快速の時は枕カバーとかを外してて、特急になる前にカバーをつけてた。

ていうか、とっとりライナーっていつから？

181系の城崎快速が走ってた時代は、
鳥取〜米子の快速は「わかとりライナー」だったと思うが。

今度の１３０周年ミステリー列車に１８１系が使われる可能性はある？

>>246
つうか、243氏が言うよう１８１系快速には名前がなくて、ただの｢快速｣だったような気が汁。

実際はただの快速でも、駅員や車掌が同区間を走る快速の愛称名で案内放送する場合もあるけどな。

>>248
あ、すまんすまん。
それは知ってた。
で、181系快速が走ってた時代の、鳥取〜米子のキハ58を中心に
運用されていた快速の話。（181ネタじゃないので混乱させたかも）
これは国鉄時代から「わかとりライナー」という愛称があって、
とっとりライナーと同様の丸ＨＭ（青色っぽい鳥の絵）が描かれていた。

いつからこれが「とっとりライナー」に改称になったんだろうね。

>>250
わかとりライナー　→　とっとりライナーになったのは94年12月から。
とっとりライナーになってから、時刻表に快速の名前が載るようになったみたい。

自分としては、わかとりライナー、しまねライナーの時代のほうが思い出があるかも。

>>251
サンクス。長年の謎が解けました。
意外に最近まで「わかとり」だったんだね。

で、俺的には「わかとり」「しまね」は自分が乗ってる客車列車よりも
偉くて畏れ多い列車というイメージだった。
待避で停車するたびにそう思った。

スレ違い話しが続いてスマソ。
>>252
JR化前後は、まだクーラーがついてる普通列車も多くなかったので、優等ぶりが出てましたな。
豊岡→益田という長距離快速もあったし。

>>253
スレ違わせてスマソ。
確かにそうですね。
急行だいせん1号−電化区間＝豊岡〜益田
という感じで、十分に風格がありました。編成は短くなりましたが、
キハ65も付いていた。写真に残してまつ

「わかとり」の由来は









国体。

じゃあ、くにびきは？
（やっとキハ181ネタ）

>>256
昭和５７年くらいに島根でくにびき国体てのがあったけど、
元々は出雲国のかかり言葉。（やくもも似たようなもん）

厨な質問でｽﾏｿけど「いそかぜ」に使われてるキハ１８１の車番ってどこかに載ってないかな？

>>258
一本は、181-32 180-10 181-31だったような気が汁。

>>259
正解
もう一本は　181-8+180-17+181-28でつ。
ちなみにこの編成は元ラッピング車

キハ181系の走行音です。
特急いなば　岡山発車
ttp://homepage2.nifty.com/superliner/71d-oka.htm
山陽本線を120km/hで爆走

特急いなば　上郡発車
ttp://homepage2.nifty.com/superliner/71d-kami.htm
智頭急行線トンネル・鉄橋爆走

キハ181系時代のいなばです。
ご存知の通り、いなばも187系化し181系もそろそろ廃止間近。
みんなでキハ181系ディーゼルサウンドを堪能しようではありませんか！

“音”に便乗して「はまかぜ」の車内放送。
ttp://www53.tok2.com/home/tokokan/toko13.htm

↑トップページからでないとアクセスできないらしい。

ttp://www53.tok2.com/home/tokokan/
→左にある「メニュー」の中の「投稿作品」→上から13番目の「しんちゃん　さん
」

>>261
181系のエンジン音は何度聞いてもかっこ良すぎる（∩Д｀）

ターボの「キーン」音は昔より出なくなってるけど。
やくもはすごいよ。
ttp://fullspeed.to/181dc/

うーむ、やはり国鉄特急車にゃ鼻掛かった声のベテラン車掌長もセットでほすぃな。
ついでに白制服に赤腕章なら(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ。。

餓鬼のころすごい音の汽車が走っているなあとよく倉敷駅近くに聴きにいったことがある。
それがやくものキーンで、すごかったのも昭和５０年代初めごろまでだったと思う。
電化前ごろはいたってノーマルな音だった。
キーンはなくなっていたが低音の響きや歯切れのよいノッチアップは相変わらずかっこよかった。

国鉄色のはまかぜ、まだ走ってまつか？

>>259-260
ありが十。

５月３日は西日本で１８１オール国鉄色が見れる最後の日ですね

惰性で走ってる時も、キハ58系・キハ65やキハ40系なんかとは音が違うよね。
どんな時でも、音だけで「181ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!! 」ってのが分かってしまう。

>>262

　　イカン・・・　　これを聞いたら、乗りたくなってきたよ。　(・∀・)　ﾓｴ〜〜ー

>>269
いそかぜが残ってるだろ。

音ならこっちも萌え

ttp://homepage2.nifty.com/superliner/71d-oka.htm

>>273
吹けっていうか回転の上がり方が良いよね
これが全盛期だったらもっと凄かったんだろうな
熱い車両だわ

あかん、編成変わってなかったら５／２の２Ｄ全部JR色やで
野里で撮影する人は注意。

キハ１８１を使って大阪〜播州赤穂間に
やまとじライナーやはんわライナーのような
有料快速（はりまライナー？）を運行して欲しい。
なんでできないの？

以前サイトで公開していたものです。（音はあまり良くありません）
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9165/isokaze.MP3
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9165/asashio6t.MP3
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9165/shimanto2t.MP3

>>276
赤穂線にキハ１８９１を入れる価値無いな。
手優香ＪＲ化以降に入線記録あるのか？

>>276
新幹線を使えということでつ。
新大阪以東の新幹線は東海だから、対抗して在来線特急があるんでつ。
かつてびわこライナーがあったのもそんな理由。

>>275
最近、JR色２両が後藤から検査あがったから、国鉄色が入る確率低くなるかも。

>>276
あと、223系より足が遅い。
定期列車にするには車両不足。
かにカニもあるし、金光臨や修学旅行臨などの団体列車に使うから。
当然非電化区間にもいけるので、１２系などが激減した今じゃ稀少な団体用車両。

昨日は、浜坂方向の先頭車のみが国鉄色だった。

>>280
＞定期列車にするには車両不足。

去年１０月のダイヤ改正でいなばなどから撤退したキハ181が
あるから、少しは余剰車両があるんじゃなかったっけ？
それに平日のみの設定で1日1〜2往復だけなら足りるんじゃない？

＞あと、223系より足が遅い。

去年まであったびわこライナーも223系より足が遅かったけど。

いなば車が入ってきたので何両かあぼーんではなかったか？

黒々としたラジエータから上がる湯気に禿しく萌え萌えｗ
ttp://www.medianetjapan.com/2/14/internet_computer/katsuo/Photo4-19.htm

>>282
いなば車が転入して、元々あったキハ181-18 キハ180-12 キハ180-9 キハ181-19
が後藤であぼーん。

足が遅いのでも走ることはできるけど、混んでる時間帯にそんなスジをひくのは
なるべく避けたいんじゃないかな？

キハ181を今後15年使用するために、キハ187と同じエンジンに換装せよ！
と言ってみるテスト。

半分本気だったがよく考えると、変速器も換えなきゃならんのな。
金かかりすぎるのでヤメヤメ。

>>286
キハ187とエンジンおんなじじゃ出力ダウンじゃん。

>>287
軽いエンジンの上、現状でも５００PSよりは多少絞ってるでしょ？

ただ、コマツのアレは、多段変速機付けてナンボじゃけんの。

前面窓の上に４つライトがあるけど、外側２つしか点灯してませんね？
内側２つはなんでついてるんでしょうか？
誰か教えてもらえませんか？

>>289
ググレ

後藤でｺﾏｼに換装したキハ180はもう廃車になたかな？テストで一時的だった鴨。。

>>289
http://bubble.2ch.net/rail/kako/1054/10540/1054011756.html
の>285に答えがｱﾙ

どうして今日のはまかぜは、ヘッドマークが紙張りの文字マークだったんでつか？　もしかして盗難されたんでつかね

いそかぜで車掌が後ろから検札をやってたのに驚いた
スーパーおきの車掌比べて態度悪かったし、こんなことまで国鉄がフリーズドライされてるとは感激した

今に始まることなく、ヘッドマーク等、職員がお持ち帰りしてますよ。
最近は少なくなったが、以前なんか米子発着のヘッドマークはこぞって
持っていかれてたよ。　雑誌にはマニアのしわざとなってたが

>>294
おいおい、泥棒常習犯よ、職員のせいにするなってｗ

5月3日の大阪駅開業130周年記念ミステリー列車は、キハ181系6連（京都色2両を国鉄色4両がサンドイッチ）で姫路方面に出発しますた

>>295 米子の話は有名なこと。　職員といっても外注の掃除屋だがな
で、そのマークを大阪の専門店に売りさばいてたな。
日本橋にあったレールショップウ○ダっていうとこだったっけな。
今じゃ潰れたけどね、現金持ち逃げされたんだよなー

>>296
姫路から播但線に入って竹田が目的地でした。
帰りは和田山から山陰本線〜福知山線経由で戻ってきました

>>297
やはりレールショップウエ○か。
「山陰地区ヘッドマーク高価買取」という○エダの広告と盗難に遭った時期がほとんど同じだったが。

>>289
トラブルがあった時の警告灯。キハ82も同様。
使うときは交互に点滅するらしい。
しかし過去少なくとも２０数年間は、使われたという話は聞いてない。

>>300
防護無線の普及でお役後免になりますた。

ジャーナル'79/3 Q&Aから
ｷﾊ82形などの特急車の前灯の内側にある赤色灯は「交互点滅灯」といい、次のような
目的のために設けられています。特急列車は、停車駅あるいは地上信号が赤の場合と
車両故障でやむをえない場合をのぞき、途中での停車はしません。しかし走行している
列車の中で異常が生じたか、列車が緊急停止したときに、異常を駅・対向列車・後続
列車になどに知らせる必要があります。交互点滅灯はこのために設けたもので、運転台
で点滅開始の押ボタンを押すと前頭部・最後尾ともに点滅を行ない、異常を知らせる
ものです。しかし、最近は信号炎管や乗務員無線の取り付けによりその必要性がない
ため、新形式の車両にはついていません。（国鉄・車両設計事務所電気車）

はくぎんやゆあみにのったひと、話をきかせて！
わたしはＳ．４６．８にあさしおのりました。
がらがらだったよ。宣伝不足？

>>300
2002年11月の後藤まつりでは点滅を見ることが出来た。

>>304
貴重な体験ですね〜（羨

糞スレ

キハ181系ってダサいよね
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083838254/l50

保守

昔東北でもキハ１８１が走っていたね

昔、仙台−秋田間を走ってた特急あおばに
一度乗りたかったな。

孤高の１Ｄ、キハ１８１はまかぜは今日も走る…

はまかぜ1号に限って言えば、１Dと表示されるであろうレシート特急券
（車内発券）でも価値あるかもな。

ならば、次に「なつかしのまつかぜ号」を運転するときは5D,6Dにしてもらいたい

キハ１８１系でなつかしのくろしお号が運転される可能性はあると思う？

>>312
まずないだろ。法規上無理ぽ。
>>313
まずないだろ。
DMHとDMLでは肉と魚ほどの違いがある。

>>313
> キハ１８１系でなつかしのくろしお号が運転される可能性はあると思う？

ちぃ〜とも「なつかしく」ないw
阪和線を全力疾走する181を見てみたい気はするが。

じゃ、めずらしのクキハ181系くろしお号で（ｗ

ｺﾞﾒｿ。
何故かクが入ってしまった

「ク」が入るならキクハでしょ

揚げ足取りｽﾏｿ・・・

くろしおとｷﾊ181系に縁もゆかりもないだろ。「はじめてのくろしお号」が正解。

>>312
9005D、9006Dでよければw

>>319
幻のくろしお号（蹴

くろしお、一瞬だけ４８５系だったなぁ。

はまなか　打て〜！

交互点滅灯
最初はリレーで点滅させていたけど、１８１系の途中からトランジスタのバイブレーターで点滅に改良された。

なんで気動車だけに、つけたんだろな？

クハ151にも付いてたよん。

雷鳥で走っている奇怪な貫通クハを借りてきて、「なつかしの485系くろしお号」希望（ｗ
181ネタじゃないのでsage

>>324
バイブレーターﾊｧﾊｧ(w
ウチはパール入り仕様で嫁さんがヒイヒイ言ってまつ。181系にはｱﾅｰﾙ仕様きぼんぬ。。

　　　　　　　 ∧∧　 ｲﾔ〜ﾝ　
　　　　　　 (д｀*　) 　　　
　　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　 　　/__ノωヽ__）
　　　　　　　　　　　

今月から参宮線にキハ181が来ているけど
特急車両は風格があっていいね。
今回は国鉄カラーも混じってるんで、さらにイイ

保守

急行だいせんをキハ１８１系化してほしい。
特急はまかぜもキハ１８７系化されちゃうの？

>>332
181系だと最低３両はいるでしょ？
今がキハ６５の２両なんだから無理と思われ。

はまかぜの187化は話が出てない。

>333
なるほど。今のだいせんに３両編成もいらんか。
しばらく、キハ６５で頑張るのか。

キハ180の台枠ぶった斬って運転台と機械室取り付けたキハ181の100番台みたいな手を使えば2両も可能かと思うけどそれだけの手間をかける意味があるのかどうか…
まあ2両編成なら電源用のエンジンはキハ181の０番台のだけで良いから運転台取り付けるだけで良いかもナ。

ほうら、エーデルの後ろにキハ47が忍び寄ってますよ・・・
急行幕もばっちりですよ・・・

なんか後藤で181をばらしてるけど
廃車になったんでしょかね？
あんちゃんが必死にガラス外しておりました

>335
ｺﾋでもサロベツはわざわざ１Ｍ２ｍで編成してるから、発電用はやっぱ２両になるとｵﾓﾜﾚ

>>338
なるなる。
となると禿げしく定員の少ない２両編成の誕生ですなｗ

>>337
いなば廃止で要らなくなった鳥取の181が京都に転属し、
京都の181が一部歯医者になりました。

おわらが走るらしいが…

>>341
マジでつか〜
去年は乗れなかったけど今年は乗りたいな
でも臨時雷鳥のスジで走らせた下りでさえ爆走モードじゃなかったらしい
どれだけ底力があるのか見てみたいのだが…

>>342
S50.2の時刻表を見る限り、485「ひばり」と181「つばさ」の
上野〜福島間の所要時間はほとんどかわらない。
臨時雷鳥のスジにのせるなんざ容易でしょうな。

>>341-343
Sダーバードのスジで走らせてほすぃ

>>344
最高速度が違うから、雷鳥と併用する臨時でもない限りムリ。

それより今日は大阪駅で「はまかぜ」の車掌室がホームからなかなか開かず、
女性車掌が悪戦苦闘してた。
次発の丹波路快速の男性車掌が助け舟を出していた。
両列車とも今日から引っ越してきた３番乗り場でのお話でした。

>>345
カギが渋かったくらいならいいけど、そろそろ車体に歪みでもきてるんかな？

>>345
現状では「おわら」に期待ってとこですかな。

＞女性車掌が悪戦苦闘
寄る年波には勝てずか…
でもがんがってもらいたい

181系の速度種別はだいたいA32なので、スジに乗せられるのは当然それまで。

　　　　　　苦情電話が　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　FAXが
　　　　　　 ＼　鳴りやみません！　　 ＿＿＿＿　　　　　 ＼　止まりません！　　　　 /⌒/⌒/
　　　　　 　　 ＼　　　　/　　　　　　　　.|　∧＿∧　|　　　　　　＼　　　　　／　　　　　／三三三 ／|
　 　　　　 　　 ﾐ∧＿∧　 　　　　　　　 | (@∀@；） .|　　　　　　　∧＿∧. "　 　　　 　|┌──┐|　.|
　　　　　　　　 （；・ ∀・） "　　　　 　＿ (工場長_)__| 　　　　　　（・∀・；） 　　　　　　／　　 ／.ｳﾆｮｳﾆｮ…
　　　　　　　　 （つ 　 ,ﾉつ　　 　 　／　凸　圖　　 ／ |　　　 　 と 　　⊂)　　　　　　/ 　　 /二二」／
　　　 　　　　／ ゝ　〉´　　　　 　 　|￣￣￣￣￣￣|　 |　　　　　 　Ｙ　 人　　　　　/ｺﾞﾙｧ!/‖　.|______
　　　　　　　（＿（_＿） 　 　 　 　 　|＿＿＿＿＿＿|／　　　　　　（＿_） Ｊ　　 　/　　　　/. ‖／　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /ｴｿｼﾞｿ/￣￣￣￣
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼　　　 　　　　　　　　　　/ﾄﾏｯﾀｿﾞ/
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　 　 ／￣￣￣)＼　 　　　　　　　　　/ｺﾞﾙｱ!/
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　/ﾓｯﾄ 　/　 　 　／　　)　 　　　　　 　　 /　　 　/
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　/改良/ 　　　 ( 　 ／____＿＿＿＿＿ノ　　　 　/
　　 　　 （ ＼　　　　　　　　　　　ノしる /　　　　　＼(＿＿＿ﾏﾌﾗｰｶﾞﾓﾀﾅｲｿﾞ＿ノ
　　　　　　＼（ ￣￣￣￣￣￣￣　　　ノ　
　　　　　　　　　

Ａ３２だと新快速はちと無理か？

>>350
各駅での加速があまりにもきついだろ・・・。

速度種別
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1067868424/

国鉄色通過
萌え萌え

はまかぜ３号に乗りますが、その帰りのオススメのコースはありますか。当方、新潟在住。逝きはきたぐにです。

>>354
・現地で泊まるのかどうか
・行きよりも帰りの手段、時間
・何かしたいことor目的（乗るとか、撮るとか）

がないと、コメントしようがない

すんません。言葉足らずでした。
・現地で泊まるのかどうか
　＞宿泊せずにその日の夜行で、帰ります。
・行きよりも帰りの手段、時間
　＞懲りずに大阪から「きたぐに」か「日本海」に乗るつもりです。
・何かしたいことor目的（乗るとか、撮るとか）
　＞目的は何といっても１８１に乗ることですが、香住に着いた後、帰りの夜行が出発する時間まで、何をするかで悩んでいます。
　　折り返し６号で帰るのも手ですが、それでは芸がないので、別ルート乗車や現地散策も考えています。でも香住ってあまり見どころも
　ないようなので…。撮り鉄でもあるのですが、何を狙ったらよいやら、皆目見当もつかないのです。
　スレ違いですが、良きアドバイスを。

餘部鉄橋

>>356
帰りのオススメコースって・・・、夜行ってことは｢だいせん｣って決めてるし。

香住まで来るんなら、せめて鳥取まで行ってみたら？
できれば米子まで行ってもらいたいもんだが、暗くなるしな。

国鉄色キハ４７も地味ながら全国的には珍しいし。
１２６や１８７、HOT7000,3500、若桜鉄道も適当に撮ってよし。

はまかぜ３号が香住止まりってのが難点だな。
浜坂延長時に行くか、はまかぜ１号で行けるように組んでみたら？
きたぐにだから１号に間に合うでしょ。
大阪滞在時間が長いみたいだけど、大阪なんてまた行く機会あるだろうから。
それで米子まで行くことオススメ。

>>354
せっかく香住まで行くのだったら、３５７さんが進めてるけど
やっぱり　「餘部鉄橋」。
香住港から観光船で行って、海から撮ってみては。

観光船のHP
ttp://www2.ocn.ne.jp/~sansimai/index.html
コースは電話で確認して下さい。
駅までお迎えのバスが来てると思います。

>>359
はまかぜ３号で行くって言ってるんだから、観光船は運行時間
ギリギリ乗れるか乗れないという罠。

そもそも３号じゃ、ゆっくり撮り鉄もできんよ。

餘部で撮るんなら、下り｢だいせん｣に乗り浜坂で降りる。
そして浜坂発160Dで餘部まで戻り「出雲」を撮影。
夏至が近いから十分明るいよ。

はまかぜ３号に乗っちゃったら当然餘部ではまかぜは撮れないし、
普通列車はキハ４７や４１みたいなのばかりでつまんないよ。
だから、だいせんで行って、はまかぜ６号で帰るって方法もあり。

おまいら！特急おわら号に乗りな才！！

９月に大阪ー越中八尾間を運転。（片道夜行）
キハ１８１系５Ｂ（普通車のみ）

お、レスいっぱいついてるな>>354
帰り「日本海」？３号でも新津は厳しい時間だが、もしや村上？
さておき、撮るならみんな書いてるが「はまかぜ３号」では撮るのは辛い
資金に余裕あるなら、３号と６号でキハとキロを乗り比べするのも一興
撮りに行くなら、やはり１号で行きたいな
あとは、米子まで出て「サンライズ出雲」〜新幹線はどうよ？
鳥取から「出雲」で夜の餘部をオシ24から楽しむとか？

>>356
まず、余部鉄橋の撮影をお忘れなく。
（駅名は餘部、鉄橋名は余部ですよ〜）

別の観点としては、
・あのあたりは温泉王国です。
　有名どころなら、城崎まで戻って、城崎温泉に入られることをお勧めします。
　あるいは、香住町にも温泉はあります。
　ぐぐってみ？

あと、ベタな観光地としては、
・玄武洞
・城崎マリンワールド
くらいかな？

また、ちょっと足を伸ばしてよいなら、
・豊岡駅から全但バス出石行きに乗り、
　出石そばを食べに行かれるのもよい。
　ちなみに出石は「小京都」とか名乗っている。（ベタすぎ）

鉄ヲタらしいレスの数々、香ばしいな。
うんちくは鉄板だけにしておけよw

はまかぜ３号は♀が乗務するんですわ。
１号と５号は知らんが。

すません、みなさんレスさんくすです。出張だったもんで。
　いろいろ参考になる内容ばかりです。１号に乗って撮り鉄にしようかなぁなんて思っています。
　確かに大阪はいつでも行けますからね、山陰を散策するのも一興ですね。いろいろとありがとう
ございました。
　>>364
うんちくがほしいからレスをお願いしたんだよ。悲しいカキコだねぇ。

>>364
鉄オタでもないのに何でこんな板来てるんだ？

今月のRF見たけど、保留車が結構あって稼働車減ったな。

>>367
　　> >>364はただ、うらやましいだけだろう・・・　　
　　　　「餘部鉄橋」の改修工事に入るまでに、写真を撮っとく必要はあるやろね・・・。

餘部鉄橋の改修っていつごろなんでしょうか？９月ごろに行こうと思っているのですが。

夏の時期、はまかぜ1,6号が餘部に停車するそうです。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040514c_g.pdf

これまでに、餘部に特急が停まったことってありますかね？

>>371
強風で運転停車ならありますけど・・・

昨日、貸切らしき６連を草津線で見た。
国鉄色３、新色３（旧旧新旧新新の並び）だった。

恒例の修学旅行臨だろ

漏れらの頃の修臨はキハ５８で「なかよし号」ﾀﾞﾀｰのに・・・ぜいたく

>>375
漏れもキハ５８世代。１８１に変わったのは結構最近かと。
東海道外側線を90km/hで爆走してたのを思い出す。１８１なら120km/hか？
でもスジは５８時代とほとんど変わってないみたいなんだよな。

>>373
２５日・・　　俺が山陽電車内（塩屋付近）で見たのも、それかもしれない！！　
　　ヘッドマークは白紙でしたよね？？

>>373
僕も25日の夕方、三ノ宮駅前でそれ見ましたよ！
すごい勢いで三ノ宮駅を通過していきました。

電車でゴーファイナルやってみそ キハ181いいターボ音だしてるぞ

>>375-376
漏れはEF58（及びDD５１)＋１２系だたーよ。
２年後の妹のときはなぜか旧客・・て歳がばれる・・・・orz。

181と関係ないのでsage

>>380
旧客で修旅…
ﾋﾟｸﾋﾟｸ⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃　ﾀ､ﾀﾏﾗﾝ

>>381
昭和50年代前半、まだ５０系が出来る前です。
妹のは当然見てないけど事情聴取して(w　分かりました｡
姫路方面から奈良−伊勢に行くと帰りが草津線経由で編成が逆転
するんですよね、子供ながらになんだか不思議な感覚を覚えた記憶
があるので。
数日前見た181系の号車札が大阪方から1〜6となってて思い出した。

>>377
おっしゃるとおり、ヘッドマークは白紙でした。
適当なアップローダがあれば写真UPしてもいいけど。
（貴生川駅通過中のもの。予期していなかったので
あまり綺麗じゃありませんが）

>>383
双葉だったら直ぐ消えるので↓がいいかと
http://uploader.onpuch.co.uk/index2.cgi

>>383
双葉だったら直ぐ消えるので↓がいいかと
http://uploader.onpuch.co.uk/index2.cgi

書き込み終了の画面に切り替わらず、二重投稿になりました
スマソ

新旧混色の181修学旅行臨なら今月に入ってからずっと
(旧旧新新旧旧)で走ってるよ。
でも最近伊勢寄り先頭車に不具合発生で編成替えしたらしい。

新旧混色の181修学旅行臨なら今月に入ってからずっと
(旧旧新新旧旧)で走ってるよ。
でも最近伊勢寄り先頭車に不具合発生で編成替えしたらしい。

では、

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004052821424618527.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004052821504720657.jpg

大したものではありませんが。
直リンでも良かったのかな？

>>389
GJ！

>>389
（・∀・）ｲｲ!

見出しを見て一瞬キハ１８１投入か！と儚い夢を追ってしまった…＿|￣|○

新旧特急「つばさ」同時に出発進行　７月にＪＲ福島駅で
ttp://www.asahi.com/national/update/0529/004.html

ＪＲ東日本では、「こまち」開業までの田沢湖線バス代行の時
北上線・奥羽線に、リレーＤＣ特急が走った。
現在は、長野で飯山線走っている車両。もともとオリンピック輸送で
車両の転用計画は立ててあったDC110だったから手配ついてた。

あの時は、ちょうど四国でDC181が運用離脱した頃だったので
その車を使ってたら、「あおば」のリバイバルだったね。

関門トンネルでトイレつかったらだめなんですか？

西はいつまで１８１系を飼い殺しにする気なんだろう？

＞ＪＲ東日本は、鉄道好き社員のアイデアで、新旧取り混ぜて一緒に走らせることを企画したという。

鉄道嫌いの社員って・・・。

いそかぜは車種変更、区間短縮した上で快速格下げになるだろうから
はまかぜが最後の砦になるのは間違いない

問題は西が自腹で新車に置き換えるのか
それとも、いつものごとく地元自治体が銭出すまで放置プレイか

はまかぜから撤退しても集約臨向けにしばらくは生き残るだろうけど
そうなると気軽に乗れる車両ではなくなっちゃうよな。

国鉄色はしばらく続くのでしょうか。９月に行こうと思ってます。

>>393
違うよ。そのころには四国の181はとっくにあぼーん。
西の181が山陰線電化で余剰になっていた。
国鉄だったら秋田リレーに回していただろうが、会社が異なる現在じゃ
無理だろうな。西が100系の短編成化に東海の100系を貰って余剰分は
歯医者にしているが、在来線車両だし、キハ181を運転できるｳﾃｼもほとんど
残ってなかっただろうからな。

>>397
播但線に変化無くてはまかぜから撤退するときは団臨用からも
撤退すると思われるがどうよ？

>>394
いまどき垂れ流しなんて走ってるのかい？

「いそかぜ」は垂れ流しでは？

>>400
引退するにしても後継車が必要
しかし西には65エーデル車以外に後継車が見当たらない

高い確率でしぶとく生き残ると思うけど。

いいえ402の脳みそが垂れ流しです

はまかぜで車内録音したくなってきた
でもシーズンインはまだまだ先だ・・・

age

あげ

昔あさしおの13両編成は凄かったな

かにカニがある限り安泰だ
心配すな

>>409
それだ
山陰からカニが居なくなったらｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>408
あさしおに181の13連ってあったっけ？

80系のまつかぜと近藤しているのではないですか。あさしおは80系時代でも
10連が最長。181はもっと短い

食堂車もあったね

どうしてトンネル内でトイレ使ったらだめなんですか？

もそもそ181系に13連ってのがあったか？

>>415
福島〜米沢のつばさじゃないの？
ありゃ１２連か。

なにかで、つばさの最長は１４連ってあったような。これって東北線の記録だそうだ。

今年の｢おわら｣なんだが、
120km/hもでない気がするのは俺だけか？

>>417
それも80系時代のつばさですね。秋田行7両＋盛岡行7両で両方に食堂車入り。
14両といえばあと、かもめや白鳥なんかですね。
181系はつばさ12両、やくも11両、しなの10両・・・

>>419
10年ほど前のシュプール最盛期に
当時の向日町ー糸魚川14両があった。
ただし回送だけど…

181系が出てきた時には気動車特急はローカル線の物になりつつあったからねぇ。
おまけに主要幹線に残存していた気動車特急は非力な80系に譲らざるを得なかったし。
181系は開発に難儀して完全に出遅れてしまった感じ。
「はつかり」や山陽特急が181系だったなら東北や九州電化はもっと遅かったかも。

>>421
開発を急ぐために既存のシステムをつかわざろう得なかったというのを
PEMPの本でみたことがある。
ドイツみたいに動力集中型だったらどうなっていただろうか？

>>422
DD54が東北を爆走。

>>423
変速機を改良しないと推進軸粉砕の悪夢が。。。

>421
もしあと５年早かったら九州電化は無かった鴨、ﾎｶｲﾄﾞでもおそらく投入されて
未だにしぶとく残っていたに違いない、

181系１３連、11M2Tの「日向」・「なは」、「かもめ」、めちゃや。
6M6Tの「しおじ」も真っ青。

そしてキハ３８１系の登場となるのだった・・・

>>422
DD54はあくまで亜幹線用だから、120km/h仕様のDD51改良強化機が、
20系相当の昼行用客車を引いて疾走していたのでは？
(ちなみに80系「はつかり」の編成出力ですら2520PSなので、DD51でも単機だと完全に力不足)

いそかぜの便所だけど、98年乗った時には停車中と関門トンネル内での使用は
お控え下さい、とあった。
当然、漏れは小倉停車中に極太ｳﾝｺをした。

う〜ん
キハ１８１の排気香(・∀・)ｲｲ!

電波少年の松村のウンコロケでキハ１８１小倉停車中の撮影ｷﾎﾞﾝﾇ

age

つばさから捻出した181系をひだに転用する計画が労組の反対でポシャったという
のは本当でつか？高山線を往く181系というのも見てみたかった・・・

ほんとでつ。
「しなの」でこりごり。
線形から中央西線ほど過酷な走りはしなかったでしょうが。

で、354=356さんはどうなったのかな？

さすがにD51に牽かれる「しなの」は恥ずかしかったな。

>>435
すみません。仕事が立て込んで逝けるのは８月になりそうです。
　でも、行程は組みました。銀河、はま１、餘部撮影、はま６で大阪へ戻り、きたぐに
という乗り鉄、撮り鉄です。逝きに「だいせん」も考えたのですが、ちと、時間的に厳しいので
諦めました。はまかぜは２回乗車なので、普通車とグリーンの両方を使ってみようかと思います。
みなさん、アドバイスありがとでした。

>>437
キハ181系の走りを堪能するなら3号が一番良いんだけど、
午後に宿に入ってそのまま温泉、宴会コース向けの時間帯で、
真昼間がつぶれるから普通の旅行に組み込むには難しいですね。
それでも白昼の山陽本線をエンジン前回でブッ飛ばす181は見物ですので
またの機会にどうぞ。
ちなみにキハ180だと14,15番席がエンジンの真上です。防音性の良い車体なので
反対側だとあまりエンジン音は聞こえません。

金光臨に混色編成が充当されているのを船坂峠で目撃
(国鉄色は上り向き)

昨日、明石から新快速で三ノ宮に行こうと思いホームで待っていたところ４Ｄが到着。
４Ｄの上り方キハは国鉄色の１８１−２２ですた。
はまかぜヘッドマークが国鉄色前面に映えてイイ！
思わず車内に突入…そのまま発車
勿論、追加のＢ特急料金￥６３０は専務車掌へ。

保守

はまかぜは動画録ってる奴も多いだろうね。

スマソ。該当スレが見当たらなかったので、仲間のここにカキコします。
懐かしいキハ８２に突如、会いたくなって、あちこち検索したところ、北海道と美濃太田
に保存されているようですが、その他にはないのでしょうか。北海道は遠いし、蓑は期間限定のようです。
ご存じの方いますか。

>>443
顔だけなら北方真桑あたりの喫茶店「ニセコ」にあります

>>429
それこそ垂れ流しの醍醐味。俺は通っていた高校の近くの
踏切を狙って糞をしていた。
駅で降りてから、通った場所を確認できたので、
そこに的を絞っていたのだが、成功せず卒業してしまった。

保守

っていうか、今は垂れ流しじゃないでしょ？

火曜日の早朝に山崎に、撮り鉄しに逝って、キハ１８１の団体（酉塗装）を見たのだが・・・妙に塗装が新しい。　塗りなおしたか！？
　　あと、５年前に比べ排気ガスが凄い。　某・都知事にゴルァされそうな位（ｗ

時刻表見てて気がついたんだけど
福知山線経由の大阪〜和田山間と東海道山陽播但線経由の
大阪〜和田山間ってまったく距離が同じなんだね？
イメージでは福知山線のが短いと思ったんだけど・・
はまかぜはそれなり利用率高いの？

>>449
播但経由より福知山線経由のほうが短い
尼崎以東〜和田山以西間の乗車の場合運賃は必ず福知山線経由になる
だから大阪から城崎まで北近畿に乗ろうがはまかぜに乗ろうが運賃は一緒

今年のかにカニにも国鉄色キハ１８１降臨希望w

>>448
アレでも要検・全検してるんだから、塗り直すのは当たり前。
新しい車両でも１９７２年製だから、個体差が出たりエンジンがへたってくるのは当たり前。

垂れ流しって検査の人も糞まみれになって部品はずしたりしてるんですか？
トンネル内でしたらだめだという理由がわからないね。風化しないから？

　　　　_＿＿／￣￣￣＼＿＿_
　　／[○RE]￣￣￣￣￣[RE○]＼
　　|┯━━┓┏━━┓┏━━┯|
　　|│　　　┃｜　　　｜┃ 　 　│|
　　|┷━━┛｜――｜┗━━┷|
　　|　￣￣￣ ｜＼／｜ ￣￣￣　|
　　|　　= ＲＥＤ ＥＸＰＲＥＳＳ =　　|
　　|　ＹＵＦＵ　｜[JR] ｜　ＡＳＯ　|
　　|　　　　　　DC181-001　　　　| ／
　　 | 〔●�J]　｜=◎=｜　[�J●〕 | 　プアァァァァァァァァン！
　　　|　　　　　 ￣￣￣　　　　　　 | ＼
　　 　|￣￣｜｜.□Ц｜｜￣￣|
　　　└─-┘ 　―-―　└-─┘


まさかキハのＡＡがあるとは。感激。

このあいだ、餘部行ったとき１３：０３に通過した下り「はまかぜ」は、
先頭車両が国鉄色だった。
国鉄色車両を使う「はまかぜ」って決まっているのか。
詳しい方教えてちゃぶだい。

>>425
北海道はむしろキハ183系の登場が早まったかもしれない。
485-1500が抵抗器に雪が凍りついて運休続きだったことを考えると、
屋根上のラジエータに同じことが起こってしまうだろうから。
熱いと言っても雪を全部溶かし切るほどの熱を持ってるわけじゃないから、
中途半端に溶けた雪が外気で冷やされて、周りに氷の壁を作ってしまう。

散々既出だが、折戸の車両が北海道全域で使われる筈が無い。
キハ181系が折戸にせざるを得なかったのは軽量化の為、戸袋を設置出来なかったからだぞ。

台車の形状のせいじゃなかったか?

折戸の件は

>>456
その場合は吊り戸(ry

鉄橋通過中にトイレ利用したら鉄橋下の住民が糞まみれになるの？

>>456-457
台車関係のごっつい部品が車体に(台枠に)直でついているからな。