千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ６＊銚子

DQNの巣こと千葉支社への叶わぬ願いを語るスレの第６弾！
・・・もう飽きたなんていわないでぇ・・・

前スレ
http://hobby3.2ch.net/rail/index.html#1

>>2
前スレは↓ですよ
千葉＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ５＊銚子
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069073779/l50

乙です★

>>1
乙

　┏━━━━━┓
　┃>>1 .乙彼〜┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　 　 　 　 ＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　　(（　ﾉ
　　　　　　　　　　∪

次スレ立てたの？
妄想厨のくだらない妄想とワンパターンの罵倒しかないのに。

>>１
乙
総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ4
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053509972/

964 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/15 21:07 ID:6ECKnEwF
>>958
うむ
簡単に改札外を通れる
もしくは駅員もいないのに
東京から1000円以上も正規に払うのは
バカバカしいと思わないか？


前ｽﾚの不届き者を晒しage

そういえば以前に鶴見線のｽﾚで、”旧佐倉機関区”てコテが
『帰りは１３０円だけ払って帰る』とﾚｽして、住民から総叩き食らって
言い訳に必死になってたのを思い出した。
住民が怒るのはもっともだが、
ちゃんと運賃を払って乗車する習慣のない地域に住んでいると、
悪い事をしているって感覚がマヒしちゃうんだろうな。

千葉北部（常磐沿線除く）へ乗り鉄しに行こうと思うのですが、景色の良い所とかないですか？
あとは駅から歩いて行ける範囲で美味しい店とか温泉とかあれば教えていただきたいのですが？

千葉支社の愚行は誰しも認めるところだろうが、
だからといってキセルを正当化する理由にはなるまい。

総武線成東までの横須賀線直通快速増発が計画されているが、
ネックの一つは南酒々井以東各駅のプラットホームの有効長不足。

11連対応可能…八街1番線、成東1番線。
10連可能…榎戸、八街2番線、成東2番線。
8連可能…南酒々井、八街3番線、日向、成東3番線。
が現状。

これらのうち、ホーム延長工事の難易度は、
易…榎戸。
やや易…八街1番線、日向、成東1番線。
やや難…八街2番線、成東2番線。
難…南酒々井。
八街は現在ある３番線のレールを撤去して、下りホーム延長工事を行なう予定。

>>12
成東2番も11連対応ですが
2番千葉方に11連の車掌用停止確認シール「１１」がありまつ

　>>1は
　　　　,ｖ------i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　.,r¬''''''''''''L
　　 　|＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
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: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ¬―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ~　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″
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　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 >>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

普通の１編成を極限まで長く

１１３系リニューアル再開

快速を佐倉以西１５両、佐倉以東１１両に統一し南酒々井・榎戸・日向を通過

しおさい５・１２号を８両化

平日におはようしおさいの前におはよう成田（成田→東京）を新設

成田エクスプレスを１２両に統一、０番代を２００番代並に改造、４５・３９・６・８号を四街道に停車

>>12
八街３番線をなくすと佐倉〜成東の約22�qでどこの駅も待避できねーぞ。
しかも八街３番線は元祖八街快速の始発番線！！！！

>>12
>八街は現在ある３番線のレールを撤去して、下りホーム延長工事を行なう予定

…予定って言い切ってるけど
３番線無くすわけないだろ
無くす予定のところに発車ベルつけるわけねぇし・・・
ガセネタ流すなよ

>>12
榎戸も１１連平気だと思うけど
１１停止位置看板あったようななかったような

そんなことより113系10連（4+6）なら
車両さえ足りてればホームをちょっと延ばしてやるだけ
すぐ実現できそうなのにね
車両足らないの？


八街市（榎戸＋八街）と成東駅はさ、
下手な複線区間の過疎駅より利用者多いよね
でも単線のまま

それってしR束はさ、
漏れらって複線区間駅に迫る客を単線で
捌　け　て　る　から複線化しなくてもいいよね
とか思ってない？

>>18
榎戸の線路ははじめから15両対応だよ
よってホーム延伸のみで良い。

成田線成田までの複線
酒々井+成田＝乗降客約３．８万

総武本線成東までの単線
榎戸+八街+日向+成東＝乗降客約３万

大差はないよね・・・
なのにこの扱いの差は・・・

>>19
何だかんだ逝って成田空港があるから。これ｡
総武線の成東以遠に空港(それも24時間営業)ができれば一挙に成田以上になるかもよ｡

総武本線の単線はちとかわいそうだね。
内房線と比較するともっとかなしい。

>>20
君なんでいつも駅名の前に総武線って付けるの？
ここは総武本線スレだから駅名だけで、
ほとんどの人は総武本線の駅だって判断できると思うけど。

それとガセネタはやめようね。

ガセも何も事実だと思うのだが。

つーか、ｶﾞｾﾈﾀ野郎のﾚｽはID変えても同一人物てわかるな

現状のルートでの複線化が難しいなら、
新しいルートで複線化と言う手はないのかな
土地はかなり余ってるんだし。

>>19
よく見たら成田線の方は成田空港の乗客が入ってないのか、
実際はもう少し差がありそうだ。

>>20
新東京国際空港(現:成田空港)は八街に作る予定だったけどなにか？
土地の持ち主の反対により現在の場所に。

>>27
もし出来てたら
八街国際空港だったんだよな？

>>25
今の線路に並行させるにしても
榎戸〜八街間の線路に沿ってある歩道の辺りを
どうするかが問題
あの歩道はつぶす訳にもいかないし
かといって反対側は架線柱や家屋が迫ってるな…

今日も銚子行きのったぽ
いつも通りの臭さにまいったぽ
そして定期的に宴会してるおっさんどうにかしてほしいぽ
ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ･･･
やはり八街過ぎると前のほうの席は空くぽ
そして光の無い外の風景見てたらﾊｹﾞてるﾔｼが窓に写ってるだけだったぽ
どうせ見捨てられた路線だぽ
せめて夕方のﾗｯｼｭ時にはもうちょっと数増やしてほしいぽ

>>12
そういえば八街２番線って11連ダメなの？
11連の停車位置の表示があったけど。
それに朝の快速の回送は1回2番線停まるよ。

>>18
確か、2つ11連の停車位置の表示があったような。
でも6・8連は手前の11連ので停まってるよね。
2番線は11連不可。おはしおの電車交換時ホームからはみ出てる。

>>30
＞やはり八街過ぎると前のほうの席は空くぽ

八街駅の新駅舎開業で、階段位置がずれるから
乗客が集中する車両もずれるｶﾓ。

>>30
＞そして定期的に宴会してるおっさんどうにかしてほしいぽ

アレは前スレでもちょっと出たがボックス席をどうにかしないと改善されない。
正直総武本線だけじゃないが、
ボックス席は風景を見たり話したりするためにあるんだろ？
そんなの普通の直線で十分…
かえって宴会気分を促してるだけだ。

「八街駅の今のホームを15連対応にするには約70メートル延長する必要がある。
上りの１番ホームは、東京方への延伸工事が出発信号機の移動と共に比較的容易に完成できる。
問題は下りホームで、現在２番と３番が共有使用しており、ホーム延伸となれば、
短い３番側を東京方と銚子方の２番とのポイント付近で一旦切断しないと延伸は困難である。
問題は、下りのホーム延伸工事が完成した後で、再び３番線が“復活”するかであるが、すべて千葉支社の意向にかかっている。
勿論、このことは下りホームの工事開始を決定する時点で結論が出ていることは言うまでもないが、
再接続となると費用もかさみ、また現在の３番線の使用状況を考えれば残念ながら実現性は低いのではないだろうか。
なお、工事が始まれば、半年もかからないで完成する見込みなので、早ければこの1、2年のうちに実現しそうである。」

以上、知り合いの八街市の方から聞いた話です。

八街なんかに快速は必要ないだろ
風で家の中に入った砂でも掃除してろってこった

>>34
どうせなら3番線も15連対応にして欲しい。
それか四街道の0番線みたくでも。

私も全く同意です。
本来なら、八街発着の電車も設定すべきですし、３番ホームを潰したらそれも不可能になってしまうでしょうから。
しかし、JR東日本は今、在来線の投資には消極的で、内房線・君津までや外房線・上総一ノ宮、成田線・成田までのように国鉄時代にインフラの整備が出来なかったのが残念です。
こうなると、八街の３番線の復活は悲観せざるをえません。

>>31
歴代の総武本線ダイヤで
特急が通過駅で入れ違いを待つために停車すること
は何度かあったと思うけど、
その際の特急の停止位置は看板と全然関係ないことがよくあったと思う

まあどちらにしろ榎戸駅はホームを延伸できるということで

>>35
確かにそれは重労働なんです

>>36
それでいいよね
伸ばさなくてもいいからあるものを有効に使って欲しい

ここにきて八街も
駅舎建て替えを実現できたのだから
鉄道関係のことは複線化以外
（成東電留・ホーム延伸・快速増発）
は、いっきに費用を惜しまずやるべきだと思う。

3番線も今は使って無くてもあったほうが
柔軟なダイヤが組みやすくなるわけだし
なくしてしまったあとで後悔しないために…

ここでやっておかないと
また国鉄時代の二の舞になってしまうと思うが…

八街駅２・３番線ホームというと、あまり幅が広くない。
あのホームに上り・下り２台のエスカレータを設置するとなると、二箇所に分離して
作るより他ないか・・・と思っていたらば、建設途中の様子を見ると、
狭い斜路に巧妙に上下エスカレーターを並べて設置するらしい。

あれが出来るなら、佐倉駅のエスカレータ一基の設置で塞いでしまった階段も
同様に出来たんじゃなかったかと思ったり。

関東版の読売新聞朝刊の12ページにＤハウスの広告が載っているが、
真ん中の路線図の佐倉・成東間の線が消えており、
おまけに成東・銚子間が外房線と表記されているぞ。

>>39
橋上駅舎になれば柔軟な運用が出来るので、15連ホームは１本あれば十分
無駄な金使う必要なし

>>42
残念ながら3番線しか上下対応してましぇ〜ん。

>>41
えっ！？
佐倉〜成東が廃止されたのしらないの？
そうならば、ここを見てみるべし↓
http://tanesure.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203221543.jpg
ってのは冗談であんたは八街厨？それとも成東厨？

>>43
信号の話？
まあ、それくらいの工事はしないとね。

>>42
はぁ？
橋上駅でも地平駅でも
線路自体の運用は同じと思うのだが…

>>42
市のコストから考えれば無駄とか以前にしばらく大口の買い物はできないよ
それにそんなコスト捻出できるなら先に榎戸駅に使ってほしいし

＞柔軟な運用
橋上駅になったら下の線路やホームに使える土地が増えるの？

>>46-47
お前らアフォ？

>>48
素で聞きたいのですよ
何の「運用」のことか

橋上化とホーム延伸・3番線撤去の関係も

>>48
お前の脳内だけで完結してんじゃねーよ。
誰も理解できてねーぞ。

>>42
何に対して柔軟な運用なのか意味がわかりません

3番線があることによってダイヤが組みやすくなるのは
確かだが
駅舎のタイプはダイヤと関係ないと思う…

>>49-51
> 何の「運用」のことか
> 何に対して柔軟な運用なのか意味がわかりません
ホームの運用が柔軟に出来る。

> 橋上化とホーム延伸・3番線撤去の関係も
> 駅舎のタイプはダイヤと関係ないと思う…
１Ｔだけ１５連化すれば、２・３Ｔはいじる必要なしってこと。
たとえば、今の駅舎のまま１Ｔだけ１５連化した場合、下りの１５連を１Ｔに停めるため
上りが２Ｔにまわされたら、上りの客に恨まれる。
一方、橋上化後は案内さえしっかりやれば、次の電車がどのホームから出ようが、
客にとってアクセスの難易度は同じ。だからホームが柔軟に運用出来る。

分かりましたか？

>>52
なるほど意味はわかった。
でも、1番線しか15連に対応できないと
上下共に15連同士の時、八街で交換する事はできなくなるよな。

>>52にとって、客にうらまれるかどうかだけが判断基準らしい
客に恨まれ慣れてる千葉支社には無縁な価値観ですな。

>>52
1番線に上下とも15連を止めるのか
考えもしなかった

下り15連入線時には上りが入ってこないダイヤを組めば
15連の誘導だけで済むよ

>>53
仮に15連が１本/hとすれば、佐倉〜成東に1台しかいない計算ができない？
そうすれば15連同士の交換は発生しない


前スレにもあったけど、
どうして直通快速が11連だとダメなのか知りたい
113系10連とE217の11連でいいじゃん
15連なんていらないよ

>>55
＞どうして直通快速が11連だとダメなのか

付属編成の増解結がメンドイ＆置く場所無い。
分割させてどっかに走らせると、合流させるダイヤを組むのがメンドイ。
11連のまま都心直通されると、千葉から先の乗客が迷惑。
以上。

これを千葉支社は、増発懇願してきた八街市他に付き付けてきた訳よ。
で、15連そのまま入れるように、市側で改良してくれれば増発も視野に入れてやる、と。

だから今必死にホーム延長工事しているわけ。

あ、言っておくけど動労は関係ないから。東の経営陣は千葉の惨状は全て
動労に責任を押し付けてスルーする傾向があるが、東はただ、千葉ローカル線に
投資したくないだけ。都心の駅で駅ナカビジネスしたほうが儲かるわけよ。

さて、動労が無関係と言い張る厨房が出現したわけだが。

事実を書いたら「厨房」扱いかい？

千葉支社の目論見
15両じゃなきゃ直通させねぇぞ、ｺﾞﾙｧ！
↓（自治体が爪に火をともす思いで15両対応化）
15両直通快速ようやく実現
↓（輸送力過剰で低乗車率）
やっぱり直通快速なんていらねぇじゃねぇか、ｺﾞﾙｧ！
↓
ま　た　減　便　か　よ

反論できずに開き直る厨房の典型例があります>>58

>>60
君痛いよ。
んじゃあれか？動労がなけりゃ
総武本線が今以上に便利な路線になってたと思うか?


今とかわんねーよ。

しかし折角増結４両は切り離しできるし単独でも運用できるんだし
横須賀線内は付けたり外したり単独で使ったりしてるんじゃなかった？

なのに総武本線直通の、しかも一日何便増えるかもわからんものに
自治体に増設を求めるのはなんともなー

日中なら快速線・横須賀線11連でもいいやんか

>>62
日中に直通快速の設定の予定は無いぞ。
自治体側もそれを承知で投資してる。

いつ叶うとも知らない将来の増発を夢見て．．．

「今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたいと考えております。」ｂｙ痴罵支社

>>57,60
反論できないようだね。

１５連の増解結？
１１→成田、４→成東ってのが現実的でないの？

>>66
朝上り　１１連成東　４連成田
朝下り　１１連成田　４連成東
日中　　１１連成田　４連成東
夕上り　１１連成田　４連成東
夕下り　１１連成東　４連成田
ってところなのでは？。

こんな柔軟な運用を千葉死者にやるかどうかは別として。

>>65
じゃぁ、逆に千葉支社の惨状が全て動労のせいだということを実証してくれ。

ただ、千葉支社管内の不便極まりない現状を嘆いているだけなんだがなぁ。

>>68
オイオイ、俺は千葉管内の不便さと動労とは直接関係ないという立場だぜ。
57と60は証明も出来ずに“書き逃げ”してるから聞いただけだが。

>>27
過去に何度も空港の候補地として九十九里沖の名前が挙がってるよ。
最近でも首都圏第３空港の候補地の一つとしてここの名前が出てきてるし。

とりあえず千葉支社については見たまんまの惨状なので論外。

ではもう一方の当事者・動労千葉は？というと・・・
ttp://www.doro-chiba.org/

さしあたってレスする時点では「ストライキ決行中！」の文字が踊るなど組合側の権利の主張は
至る所に見られるが、ぱっと見で客を気遣う内容がほとんど見られない。

労使に一貫して言えるのは、それぞれ自分たちの都合ばかりを優先させていてユーザー本意の
姿勢が全く見られないことじゃなかろうか。

都賀から成東までの車内検札をやめてほしい。
寝ていてたたき起こされる。

>>72
キセルやってるバカが多いんだから仕方ない。我慢しろ。

なんか、佐倉から先はキセルがデフォのような気がする。ちゃんとキップ買ってる人が珍しい。
外国国籍らしき人が無人駅で大量に降りて行く光景をみると、何とかしろよなって思う。

俺なんか千葉から千円以上かかるのに・・・キセルで１５０円の黒人を腹が立つ・・・・

検札もっとやれ
キセルの罰則が甘すぎるってのもあるが・・・
そんな漏れも常習犯だが

もうあぼーんしてる路線なんだからキセルなんて関係無し

>>63
そうなんかー
まあいいや　朝は余裕持って出てるから
夕方は直通欲しいよね

って１個既にあったのを今思い出した

>>67
せっかくの増結４両で単独運用可能なのだから
そういうのはぜひやってほしいのだが

朝夕のダイヤつまってる時間で佐倉でそんなのされても
今の成東快速の二の舞なんだよね
ないよりはましだが

キセルばれたら罰金で運賃の3倍取られるらしいよ。

>>78
しかも全区間のな

>>74
お前も千葉で最短区間の切符を買えばいいだろ。
血罵支社に多額の投資をするお前が悪い。

成東までは東京近郊区間の特例があるから検札やる必要ないと思う。
成東から銚子までの区間で検札をやった方がいいと思う。

3月のダイヤ改正でも
佐倉16分停車の成東快速は
現状維持か？

>>81
こういう奴がやるんだよな。

>>82
既に改正後の時刻表発売されてるが。

Ｅ２１７系はドアを閉めた状態じゃないと付属編成の連結・切り離しが出来ないんだね。
２５３系（ＮＥＸ）はドアが開いてても出来るのに

>>84
切り離しはできるだろと言ってみるテスト…釣り？

>>84-85
連結作業って厳密に言うと
・車両連結
・（ドアや車内放送用？の）コード接続
の２工程で合ってます？
（ハードウェアは詳しくないんです）

それ関係あります？

113系はドア開いてる状態でコード接続してます
E217の成田線上りでは付属４両のドアが開いたまま
11連の車両連結・コード接続をします

>>85-86
この前朝の成東発総武直通快速に乗った時、佐倉での増結の際
「連結作業の為ドアを閉めさせていただきます」と車内放送があった。
そしてドアを閉めた状態で連結作業をしてました。
成田で増解結してる鹿島線直通列車はどうやってるんでしょうか？

>>87
成田線のは結構昔の話なんだけど

増結4連（鹿島より）が15連停止位置に入線
↓
11連（空港より）が4連の手前で停車
↓
11連客扱い
↓
「連結作業の為ドアを閉めさせていただきます」扉閉め
↓
11連が微速前進して4連にくっつく
↓
11連客扱い

その間4連はずっと開きっぱなし

113系の方は外房・内房の夕方の話ね
4（6）連が待機してるホームに蘇我からの電車が入って
客を乗せたまま連結し、その後扉開け中にお兄さんたちがコード繋げてる

>>87
記憶が正しければこんなの。昼間の便だけど…

■連結の場合

鹿島方面から増4連が15連停車位置の少し手前に停車。
↓
増4連の扉が開く。
↓
空港方面から11連が来る前に4連の扉を閉める。
↓
空港方面から11連が11連停車位置の手前に停車。
↓
11連は到着しても扉開けずにそのまま連結作業を行なう。
↓
連結作業終了後、ブレーキテストを行なう。
↓
終了後、全ての扉が開く。

(ブレーキテストはやる場合とならない場合があったような…)

■切り離しの場合

入線後全ての扉が開く。
↓
鹿島方面の増4連の扉が閉まる。
↓
増4連が後方へ移動。
↓
空港方面の11連発車。
↓
増4連がホーム中央まで移動
↓
増4連が発車。

成東快速の佐倉での切り離しは八街方面4連は扉開いたまま。
そして11連の点検作業が終わり切り離す。そして連留線へ
増4連は4連停車位置へ移動の為扉を閉め移動。終わったら扉開く。

>>88-90
詳しい解説サンクスです。
そういうふうになってたんですか

いまだに総武本線（千葉ー成東）で検札きますか？
俺は最近２年位は一度も検札にあってない。

>>92
昼間に乗ると来ますよ。
特に土日

>>89
＞空港方面から11連が来る前に4連の扉を閉める
＞11連は到着しても扉開けずにそのまま連結作業を行なう

漏れの記憶と違うね･･･
かなり昔だから今はやり方違うかも

鹿島からの4連は結構前に着いてて
それに座って11連の到着を待ってたから
11連が着いて客扱い→一旦ドア閉め→連結終了まで
開いてたように記憶してる

成東快速については漏れも同じ記憶でつ

新しい八街駅に「ＮＥＷＤＡＹＳ」できるの？

八街だけでなく、榎戸、日向、成東、横芝、八日市場、旭、飯岡、銚子の各駅にも出来て欲しい。

>>95
できるんじゃん。キヨスク→NEWDAYSになるよ。多分。

>>96
成東、横芝、八日市場、旭、銚子はキヨスクあるじゃん。

>>96
キヨスクはあるけど
銚子以外はNEWDAYSにするスペースがないような・・・

なんでもいいからとりあえず日向の駅前にコンビニ作ってくれ…
不便でたまらんぞ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

今日の八街は砂嵐ですか？

畑の真ん中に引っ越してきて砂嵐に文句いってるやつってどうかとおもうよな

榎戸と日向は最低でも酒々井か
物井並みの駅になる必要が
あるな

>>96
NEWDAYSよりも京葉企画開発→直営をｷﾎﾞﾝﾇ
定期券をまともに発行できない係員なんかｲﾗﾈ
できないから佐倉か八街行ってくれだと

>>101
昔は榎戸駅前にヤマザキがあったんだけど不審火で燃えた
その後はテナント兼住居の貸し店舗になっちゃった
その後駅から少し離れた場所（徒歩1-2分）にスリーエフができたんだけど
北側徒歩8分の畑の中に移転
駅そばのスペースで工事してると思ったら
モダンでポップな感じの今風の事務所が完成

>>102
あの不審火は
八高生のタバコの不始末が原因

>>100
それ以前に八街に引っ越す方がどうかしている。

>>99
激しく同意。
あのヤマザキは経営してた人が病気になったから売ったらしい…
しかし近くのセブンまで駅から１０分はさすがにキツイ。

>>104
地価安わけ、

そういえば前榎戸に駅員がやってた売店あったね。

>>106
ありましたね

お菓子が置いてあったのは覚えてる
漫画はなかったね


今はシャッター降りっぱで、その上に運賃表貼ってあるね
ひたち野うしくはテプラ
さいたま新都心に至っては汚い字でマジック書き（逆だっけか？）

千葉から乗った下り電車の窓際が砂だらけだった。
指で字が書けるくらい。
で、榎戸駅あたりで窓の外を見ると、住宅地が砂煙で煙って茶色くなっていた。w

ダイヤ改正の時刻表みたけど
全く変化はないようです。
今と1分と違わず同じでした…

外房や内房線は改善部分あるようですが。

それより榎戸の屋根もう少しなんとかならんかね。
短いし中央以外は壁がないから、ちょっと風が吹くと
ぜんぜん役にたたん。
申し訳程度に｢はい、改善に努力しています｣って感じだね。

>>102
あのスリーエフってランドマークに移ったんじゃなかったっけ？
ま、どーでもいい話だけど。

>>111
屋根があるだけでもマーシーじゃん。

〉〉112
でも下りホームには無い

>>112
ランドマーク久しく行ってないけど
あっちにもあるんか
八街市内はスリーエフだらけだねー

>>111
本当にそう　申し訳程度
八街駅橋上化だから榎戸にも何かしてやろうか
とかだったら笑える
どちらにしろ中途半端
2両分（40m？）しかないって何だそりゃ

>>113
朝は電車の待ち時間があるから
ないよりはあった方がいい
下りホームはどうせすぐ離れるから屋根はあってもなくてもいい

>>72
同意。居眠り中に起こされるのは非常に不愉快だ。
ちなみに南酒々井駅を有人駅にするべきだ。

>>115
南酒々井有人化はあの利用者数では
無理だろう

大佐倉を見習え！

不愉快なら乗らなきゃ良いのに・・・・

理想的な千葉発終電時刻
０:21　八街
０:31　成田

南酒々井駅を有人化にしてスイカのセキュリティーをちゃんとすれば
成東までの検札をやる必要はないと思う。

>>120
>>116

>>114
ランドマークじゃなくてその先の交差点じゃなかったか？

>>119
漏れはむしろ終電より始発を

>>119
同感。

>>121
終電のを八街始発の初電にすればいいのさ。

連結の話なんだけど、鹿島神宮発の増４の先頭に乗ってて
増４成田着→増４扉開→１１連到着→連結開始→連結完了
ここまでは何とも思わなかったんだけど、なんと扉を開けたままで
少し車両を進めた事がありました。「えっ！？」と思った事なので
覚えています。流石、千葉死者・・・

>>121
八街駅橋上化と同時に乗務員の宿泊施設を造ると良いのだが

ついでにいうと
千葉発終電は最低でもこれくらいにしてくれ
23:04　横芝
23:50　成東
0:21　八街

>>124
作ってたとしても
3月のダイヤ改には間に合わないな…

ええやん、その案。

次々ダイヤ改正で総武快速併結E217付属4両編成のﾛｰｶﾙ運用増加。
基本は快速運用の終着から付属切り離しでﾛｰｶﾙ運用へ。
対象は総武本線（佐倉−銚子）、成田線（成田−銚子）、鹿島線全線
外房線（上総一ノ宮−安房鴨川）、内房線（君津−安房鴨川）。
なお、運用増に伴う車両不足分はE231近郊型、E217併結仕様を新造投入。
これに伴い、113系の一部に廃車が出る模様。
と言ってみるテスト。

>>124
八街駅の宿泊施設は駅員数名だけで限界みたいだったよ。
乗務員用に造ってくれるといいかも。
八街市長も快速ばっかりではなく終電にも目を向けて欲しいところです。

>>125
横芝行きの折り返して最終の千葉行きになれば少しは助かるんじゃン。

某掲示板と山武議会に今秋10月改正で快速1本増、普通1本減と書いてあった
すでに決まってるらしいよ。ついでに成東〜南酒々井15両対応化にすると。
榎戸・日向(嵩上げも)はすぐにできそうな感じだ。南酒々井は結構大変そう
そして八街駅。1､2番線を15連化にして3番線は15連化かそのままか廃止か…

>>125
3月のダイヤ改正後も今までどおり
23:04　成東行きは成東到着後に
横芝まで回送するのかな？

もしそうなら、その次の改正の時には横芝まで
客扱いするようにすればいいのに。

別に松尾・横芝住民じゃないけど…

そして次の改正で利用者が少ない事を理由に回送に戻ると

>>129
八街3番線は15連化しなくていい
8連対応のままで良いから
廃止しないでくれ

>>129
南酒々井の改造資金はどこが出すのだ？

>>133
当然酒々井町とJRが出すんだろ。酒々井町も協議会のメンバーなんだから

ところで、最近南酒々井駅の佐倉寄りになんか作業小屋があるみたいだが

>>134
酒々井町にとって南酒々井を良くしても
ほとんどメリットがないと思うのだが…

>>128
それは事実なのか？

>>129
結局総本数は増えないのね…

１日１本かよ。毎時だったらいいのに。
よくそれでホーム延伸させようとか思うよな。自治体はたいしたものだ。

>>134
南酒々井駅ホーム延伸か線路改良じゃないかな？

毎時なんぞ期待はしてないが（15連を毎時走らせる程客も居ない）
それだけ必死なんでしょうな。もう少し本数はあってもいいが。

佐倉〜成東間で大規模団地の開発とかは
ないのか？

今日の読売新聞に、東金線に悪戯頻発してるっていう記事が載ってたな

>>135
禿同
あそこってほとんど佐倉じゃん

快速を４＋11じゃなくって、６＋９ってのはどお？
本線６両で空港９両にしてさあ。
付属の６両は勿論クロス３扉で、基本１１両はｸﾛ+ｻﾛ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+ｻﾊ+ｻﾊ+ﾓﾊ+ﾓﾊ+ｸﾊ
どーせ朝の時間帯はハとロの間の扉は鍵かかってるし・・・・

南酒々井の裏山を開発しろよ
…地主が売らねぇんだろうな

そーいえば八街駅の榎戸側の踏み切りの近くに
総武本線複線化推進なんとかの看板あったけど
かなり色褪せてたな。
いったい何時からあるるんだ、あの看板

複線化については20年くらい訴えてないか？

>>144
逗子かどこかの留置線が４連しか入れないので無理

じゃああの看板は２０年くらい前からあるってこと？

いっそのこと南酒々井は信号場に格下げってことで

榎戸の看板は見たこと無いから、成東の思い出してるんだけど
物心ついた時には会ったような気がするんで、２０年位かな？と・・・

２０年前に複線化しときゃよかったのに・・・・
八街付近は今では線路際まで家建っちゃったし
どー考えても複線化は困難だね。
今でも複線化推進同盟だか連盟って活動してるのか？

>>123
それ、俺も遭遇したことがあります。
おまけに「動きますのでご注意ください」と車内放送つきで（笑

>>152
たしかに複線化は榎戸〜八街間が困難だな
特に富山踏切辺りから八街駅までが。

あの線路に沿う歩道がなければできそうだけどな
あそこは通学路だから歩道は必要なのだが…

反対側も架線柱があるし…

複線化も厳しいし、増発も期待できない地域にすんでるから
都内行く時は千葉駅近くの駐車場に停めて行ってるよ。

千葉駅以東、電車が線路上で事故だったりすると、下車駅までにっちもさっちも行かなかったけど
千葉駅に車停めて置けばなんとかなるし。

>>155
千葉駅でパーク＆ライド可能な駐車場ってどこですか？
とっても知りたい。

http://www.ipos.co.jp/pc/index.aspとか
http://www.ipos.co.jp/pc/index.aspで検索出来るよ

センターパーキングか、第二千葉ゴールデンに置くのが多いかな。

>>157
朝から夕方まで止めたら
結構高いだろ

>>158
都内の用事は、買い物か、ライブに行くぐらいでそんなに長居はしないから
電車で行く場合と較べても多少��アシ�≠ｪ出る程度かな

何より電車より精神的に（・∀・） ｲｲ!

322 名前：名無し野電車区 投稿日：04/02/25 00:37 ID:43p7SBr5
113
　嗚呼113
　　113

千葉駅は徒歩圏内だから見た感じだけど
パーク＆ライドよりキス＆ライドの方が主流？
やっぱ駐車場代高い？

おまえらが便利さにかまけて車ばかり乗るから、事故や大気汚染、花粉症が増えるんだよ。
不便でも電車やバス使え！

残念ながらティバはクルママンセー志向が強いため、
道路の整備にはお金が沢山出る一方、鉄道は放置プレイで衰退の一歩を辿る
だけです

そーいえば昔、東京発銚子行きの快速ってあったよな

>>164
千葉は時代に逆行しているのです
昔のが便利だった

漏れもそー思う

｢毎度ご乗車有難うございま〜す。しおさい号は成東から先、隔駅停車になりま〜す｣

>>157
ｻﾝｸｽ

ちょっと高いっすね。
郊外の駅（成東とか成田とか）だと１日の料金上限が\700-1200くらいの駐車場があるので
ﾃｨﾊﾞにもあるのかなあと思って聞いてみたのです。
ｽﾚ違いすまそ

なんかある自治体の議会だよりによると、
来年の10月ダイヤ改正で、総武本線に快速が増発される
みたいですぞ　その代わりに普通列車が減るらしいが。

千葉県の地価は首都圏で一番激安だし、今も地価もものすごい勢いで下がっているが、
その最大の原因は公共交通機関の欠如。
何なんだよ首都圏の通勤圏のくせに東京行き快速列車が朝夕一本だけなんて。
これじゃ都心回帰の直撃を受けて当たり前ですな。

てぃば死者だかry

>>170
千葉県の場合は、千葉以東、千葉以南は東京の通勤圏とはいえない。

東京駅まで乗り換え無しで行けるのが羨ましい

>>163
まぁそうですな。っていうか、車しか頼りにできないような地域は悲しいかな将来必ず衰退する。（既に廃れ始めてるけど）
だいたい、年寄りだらけが運転してるんじゃ危ないことこの上ない。
子供でも楽に運転でき、かつ公害のない安値な自動車が生産されれば話は別だが。

>>164
東京発銚子行き快速はなかったでしょ。
千葉―銚子間の朝夕の快速なら一往復設定されていましたが。総武線経由（八街・八日市場回り）だけでなく、成田線（成田・佐原回り）もありましたね。

>>169
あぁ、山武町の議会ですね。
でも関係者に聞いたら、JRが６駅（物井、南酒々井、榎戸、八街、日向、成東）同時のホーム延伸に
特に費用の面で難色を示したため、その後話が進展してないそうです。

とりあえず、榎戸１・２番線と八街１番線１５連化で、八街快速設定
こんなとこだろう。

物井はいいよな〜
ちょっとお願いしただけでアッサリ快速停車だもん
佐倉以東なんかあれだけ要求してもほとんど変化ないのに・・・

>>175
ってことは下りは11連だね。なんかいいね、その案。

>>176
もともと走ってるものを止めるだけだからな
大規模設備改良が必要な上に新たに走らせるのとは大違い

>>177
八街1番線に15連上下を停めるんじゃないのか？
なんで11連を運用するんだ？

全然行く機会がないのだが
成東駅の15連対応ってどうなの？
もう既にあるんかな

>>176
物井も４年くらい前からずっと四街道市が快速停車を要望していたが
ＪＲは難色を示していた。去年あたりから方針が変わったらしく、地元が
ホーム延長工事費を負担するなら、快速停車させることになった。

つーか
成東の電留線設置はどうなったんだ？

成田線と分かれて右カーブした先の、南酒々井の手前右側の
築堤の下で何やら工事が始まってた。
列車が通ると安全確認の黄旗上げてたからしＲ関係の工事と思われる
南酒々井１５連対応工事か、はたまた幻の複線化工事か
情報求む

じゃあ千葉から先、空港快速の停まらないのは東千葉だけか

>>182
ただの路盤強化とかじゃないの？

>>184
やはりそーか
ちょっとは期待した漏れが馬鹿だった

八街駅の様子が気になって逝ってきた
真新しくなったホームはハトの糞だらけ
あの辺じゃ駅が一番居心地がいいのかな
津田沼みたいに鉄骨は針だらけにすればいいのに

>>１８２
もし複線化するにしても
あの辺てスペースあったっけ？

>>182
>>134にあった東鉄工業の作業小屋はその関連かな
わざわざ作業小屋をつくるのは結構な規模の工事だな

>>172
その千葉以東、千葉以南は東京の通勤圏とはいえないところから東京に通ってる香具師がいるんだが。

>>189
俺も茂原に住んでいるが、東京の大学まで通っているぞ。

東千葉も１５両化して快速千葉以東各駅停車化すればいいのに
前スレからさんざん言われているけどね・・・

民営化したら不便になったのが千葉だな。

仮に東千葉が十五両対応になったら、総武本線普通は佐倉で、佐松線普通は成田で
系統完全分断できる？

>>176>>180
物井はもねの里のせいだろ

>>193
距離的にも輸送実態から考えても、総武の佐倉での分断は無謀。

>>192
総武線のストが無くなったぞ

>>193
成東で分断したほうがよくないか？

成東住民必死

俺は習志野市民だが、距離や実際の乗降者で見たら、総武を佐倉で分けるのは無理だよ。
外房線を大網で分断するようなモノだろ？

　　　　　　新御秋東錦船津千東都四物佐南榎八日成松横飯八干旭飯倉猿松銚　　
　　　　　　宿茶葉京糸橋田葉千賀街井倉酒戸街向東尾芝倉市潟旭岡橋田岸子
しおさい　　＝＝＝●●←←●←←←←●←←●←●←●←●←●←←←←●
ホームタウソ＝＝＝●●←←●←←●←●←←●←●
総武快速　　＝＝＝●●●●●←●●●●←●●●●
付属編成　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○○○○○○○
通勤快速　　＝＝＝●●●←●←●●←●←●●
普通　　　　＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
総武特快　　●●●＝●○○●←●●←●←○●○●←●←●←●●←←←●

また妄想厨がやってまいりますた

総武緩行から快速に乗り換えても特急待ちで全然意味ないどころか寧ろ余計かかるんですけど

これは仕様ですか？

>>202
はい、仕様です。

N'EXは総武線から出てけ！！

成東住民は、成東が東京通勤圏でないことを知るべきだ。

>>205
成東は、外房線でいえば勝浦、内房線で言えば上総湊、東海道線でいえば静岡みたいなもんだろ

>>206
成東市民じゃないけど、
成東はsuica使えて勝浦はsuica使えませんがなにか。

>>207
成東市じゃなくて、山武郡成東町ですが、何か？

>>208
勝浦「市」よりも成東「町」のほうが人口が多いですが何か

千葉〜都賀間ごとき座ってんじゃね〜よカス共！
モノレールでも乗ってろ

プッ。
成東って小見川より人口少ないんだぁ〜

　　　ど　　　っ　　　ち　　　も　　　ど　　　っ　　　ち　　　だ　　　バ　　　カ

>>195 >>197 >>199
つーことは、裏を返せば、東千葉を１５両対応する
必然性なんぞ無いということですね。各停なくせないなら。

>>206
成東を静岡と一緒にしたら、静岡が怒る。
成東を勝浦と一緒にしたら、成東が可哀相。
成東を上総湊と一緒にしたら、ﾏｧ妥当か。

スマソ。ネタに反応しちまったわい。
許せ。

で、マジレスすると―
今秋のダイヤ改訂にホーム延伸を間に合わせるためには、遅くても６月には工事を始める必要があるだろうな。

>>206
そこまでいかないだろ
外房でいえば一ノ宮
内房でいえば君津あたり
東海道でいえば小田原
横須賀でいえば久里浜
高崎でいえば籠原あたりかと…

>>215
距離的にこの辺て事ね

物井〜成東間（佐倉除く）沿線の６市町のうち
市町村合併の関係で来年度が最後の予算となる可能性が高いのが、四街道・山武・成東

このあたりの事業は新市（千葉市、九十九里市）にも引き継がれる予定だが
できれば今の市町のうちに実現させたいのが本音だろう

あげ

あの〜車掌さん、停車位置が毎回微妙にずれるんですけど、車両の長さが違うんですか？
それとも、眠いんですか？

どちらでもありません。実力です。

停車位置がずれると、並んで待っていても意味がないんだよな・・・

>>193
それが一番理想的だけど
実現はどうかな

八街の409号の踏み切りと
八街駅の千葉寄りの踏み切り、
富山踏切、榎戸踏み切り…

この4箇所は立体交差にしてほすいい
と思うのは俺だけ？

>>223
同感でつ
榎戸の踏切りのある道路をＭＧＭの裏に移動
(踏み切りからホームに直接上るｳﾞｧｶども対策〉
富山踏切り手前から高架化(そうすと複線化用地の確保が出来る〉
新築の八街駅をぶっ壊して高架駅にして２面４線化
八街の市街地を抜けたら高架終わり
これですべて解決なんですが、いかがでつか？

>>224
貧乏な八街市にそんな金は出せません（高架工事は原則自治体負担）
あと八街から日向に向かっては今でも地形的に結構勾配があるのに、
八街側を高架にしたら余計急勾配になりそう

>>225
そしたら長野新幹線で余剰になった横軽対応車を全部いただく→
新しい名所になる→観光客がやってくる→輸送力不足になる→本数が増える

>>224
まあ別に新築したばっかりの駅を壊す事はないけど

富山踏切手前から高架にするのは同意
今農協のスタンドがある辺で高架から地平に戻す

そして、八街駅千葉寄りの踏み切りのある道路を
線路が地平に戻る地点から掘り下げれば
駅は壊す必要ないかと…

>>224
> 榎戸の踏切りのある道路をＭＧＭの裏に移動
> (踏み切りからホームに直接上るｳﾞｧｶども対策〉
そんなことしたら、マジで駅北側住民は、２番線から柵を破って出るしかなくなるぞ。

いずれにせよ、駅員もいないのに改札を通れというほうが間違ってると思う。

最近、八街駅のまん前
2000円床屋の向かいでなにやら工事してるが
あれは何を作ってるんだ？

>>219
それって、悪いのは車掌じゃなく運転士やねん。

確かに停車位置がまちまちだわな。
列を成してる人全員がおよよと目を進行方向に滑らせるw

そして、並ばない人に割り込まれると・・・・

>>230
そうだな・・・すまん

今日は四街道で市議選があった

これまで通り千葉市との合併に反対する勢力が多数を占めると、合併が微妙になる
そうなると、合併記念事業の一つとなる都賀〜四街道間立体化の実現も難しくなりそう

>>229
コンビニ

>>234
駅前はコンビニ無かったからな
いいことだ

>>233
踏切渋滞が問題になっているわけでもないのに
何で何百億も税金使ってそんな事やるんだろ？
オマケに千葉市側では踏切のアンダーパス化計画が進行中だとか
だったら高架にする意味無いじゃんって気がする。

>>227
それもいいけど・・・・
そーなつたらまるで総武快速下り線の新小岩になっちゃうでつ
登ったと思ったらすぐ下りるみたいな・・・
それより八街西街道踏切の丁字路なんとかしてくれ！
ｸﾞﾗﾝﾄﾞ潰して北側に移動してくれませんか
ん？板違いか

>>228
２番線から階段でも作ってﾃｨﾊﾞ銀ｷｬｯｼｭｺﾅｰのあたりに北側出口
こんなのすぐにでも作れそーな気がする

>>238
JRは一つの駅に２つ出口をつくりたがらない
だから両側に出入口を設ける場合はJRでは一律で橋上駅などの単一改札を要求している

>>233
四街道市議選の開票結果がほぼ出たようだな
今回の結果によって事実上合併の方向性が決まってくる

>>239
榎戸が橋上駅になつたら北口住民は大変だな
改札に辿り着くまで4階建て分位の階段を昇るハメになっちゃう
余計に踏切突破族が増えたりして

>>237
うむ
俺も市営グランドは移転したほうが良いと思う
隣の倉庫？みたいのも同じく。

で、グランド側にT字路を持っていって
十字路にして信号でもつけちまえ！

>236
その名の通り『合併記念事業』だからな、必要かどうかはあまり関係無いのよ。
要するに、千葉市と四街道市の合併を記念して、『高架線』と言う名の
モニュメントを作るわけです。

>>238
たぶん榎戸駅は
東金みたいに今の改札から北側への跨線橋設置
がいいとこだろう

>>242
八街はｸﾞﾗﾝﾄﾞ大杉だから１つぐらい潰しても市民は困らないと思う
ついでに向い側の八街倉庫も潰して２･３番線を15輛化しませんか

>>245
北側区画整理で八街倉庫敷地だけ除外になったのをお忘れですか
本来はあそこも当然区画整理の予定に入ってましたが

>>246
すまん、知らんかった
それにしても何故？文化財的な価値でもあるのか

>>247
確か、八街倉庫敷地は南口の再開発と同時に
整理されることになったと思うが。

>>248
それも知らんかった
それはどんな開発なんだ

今やってる北口が終わったら
南口も再開発する計画はあるらしいぞ
内容までは知らんし
何年後になるかわからんが
以前、議会録か何かに書いてあったと思う。

>>250
元号が平成のうちに、何とかしてもらいたいものだ
勿論本線成東までの複線化も・・・・
漏れが生きているうちに複線の本線と新型車導入を見ておきたい

ttp://www.city.yotsukaido.chiba.jp/senkyo_ks/
四街道市議選開票結果

>>251
最悪、八街までは複線化してもらいたい
で八街折り返し電車を
毎時1本はほしい

今日は、総武本線、東京・御茶ノ水‐都賀間はほぼ雨。都賀‐銚子間は雪。特に八街‐飯岡間が激しい降り。
いつもと逆になっている。

>>254
新検見川も雪だよ

>>255
情報サンクス。
新検見川は雪景色なしですな。飯岡‐榎戸間は真っ白になってます。

>>256
茂原も辺り一面真っ白。今日に限っては逆転現象が起こっているな。

>>256
新検見川もかなり降ってきた
しかも大粒のが。

屋根や車もだいぶ白くなってきたよ

成東付近もヤバイ雪なわけだが

週末10数年ぶりに飯倉まで乗ったが、佐倉から先は全然
車窓からの景色が変わってなかった・・・。
全然開発進んでないのね。

飯倉駅にプチロータリーが出来ていたのはびっくりしたがｗ

雪やんじまった

京成あたりが千葉から八街のほうに路線を延ばしてればなぁ

>>262
たしかに
ちはら台なんかよりも利用者いそうだな

>>263
漏れもたしかにそー思うが
傾城ﾃｨﾊﾞ線の延長だと都内に逝くのにいったいどの位の時間がかかるやら
いっそのこと総武本線をルート変更して建設したらどうだ
ﾃｨﾊﾞ―都町―千城台―八街―芝山―八日市場を新設して
従来の佐倉―成東は廃線、成東―八日市場は東金線に編入

>>264
日向はどうするんだ
すげー反対されそう

東京を起点とする本線

東海道本線・・・・どこまでいっても最低でも複線
東北本線・・・・・終点の青森まで複線(盛岡〜八戸間含む)
中央本線・・・・・茅野のあたりまで200�qが複線、以遠も複線区間が有る
総武本線・・・・・佐倉までたった55�qほどが複線であとは単線

この差はいったいどこからくるのか

>>265
南酒々井−−佐倉か酒々井まで自家用車で送り迎えしてもらう
榎戸−−ふれあいバスが八街駅までピストン輸送
日向−−ﾌﾗﾜｰﾊﾞｽが役場〜成東・芝山・八街に路線開設
これでなんとかなりませんか

八街人はワガママ杉

八日市場人でつ

八街周辺に
おゆみのみたいな団地ができればなぁ…
もしくは工業団地とか…

工業団地は車が増えるだけ。
本当は大学誘致が一番なのだが。

榎戸や日向は物井や酒々井よりも乗降客が多い様に思えるのだが
現状の駅設備等の差はいったいどこからくるのか・・・・
やはり自治体の力の差なのだろうか？

>>272
榎戸も日向も物井より乗客は少ないぞ
物井は快速停車で停車する列車の本数大幅増になるから
乗客の差はさらに広がるだろうな。

>>273
本数が少ない分、1列車あたりの乗降が多く感じるだけなのか

>>272
列車本数自体が物井より少ないから
必然的に1列車の人数が多くなるね

ＮＥＸまじいらね
ＮＥＸいなくなったら千葉〜佐倉のﾀﾞｲﾔにも余裕ができるし
快速＆普通の増発も可能になるはずだ
しおさいもせめて犬吠に戻してくれ
今日も残業で千葉駅に着いたのが21:30すぎだった
タッチの差で銚子逝きに乗ることが出来なかった
次の普通は1時間後、早く帰りたかったから500ﾍﾟｿ払ってﾎﾑﾀしおに乗った
本数ないんだからせめて千葉以東は各駅にして欲しいと思うのは俺だけか？

>>271
大学呼んでもねえ。求名駅。発展しとるかい？
あの大学、東京駅からスクールバス走らせてるぞ。
辺鄙なところに造っても学生がかわいそう。

>>277
城西国際大学はＤＱＮ大学だぞ。普通に勉強していれば行かなくてもいいはずだ。

>276
そのねＸのおかげで路盤強化、多少のスピードうｐや災害対策が改善したという罠。

NEXって
印旛日本医大からの成田高速鉄道ができたら
あっちに移るの？

>>280
ＮＥＸは廃止、京成スカイライナーが走る。
大体ＮＥＸって儲かってるの？

千葉支社は廃止して、東葛北総を大宮支社、それ以外を東京支社に分割してはどうだろうか。
動労千葉についてはJR東日本に雇用提供以上の義務は無いんだから、とりあえず彼らに和解案を
提示し、蹴られたら蹴られたで彼らのでたらめな主張を新聞にでも意見広告で載せればいいと思う。
まず「乗客と書いて『上客』と読むべし」の精神に立つことを社員に徹底させ、トロい、汚い、使えないと
三拍子揃ってしまっている今のだらけた千葉管内を何とかしてもらいたい。

知場死者社員は管理者養成学校での研修を必須にすべき

>>281
池袋、新宿、渋谷、横浜から一本で行けるのは大きいだろ、
最近は乗り換え多いのを嫌う傾向にあるし

新宿・渋谷へ乗り換えナシの
快速がものすごくほすいい
特急じゃダメダメね…
あったら乗りまくると思う…

>>285
次回の湘南新宿ライン大増発ダイヤ改正時には、
多くの横須賀線直通電車を東京止めにすることを予定しております。

渋谷へは、錦糸町から安くて快適な半蔵門線をご利用ください。

>>271
http://www.cus.jp/

>>287
銚子じゃね．．

>266
古い話だけど
　東京南鉄道管理局
　東京北鉄道管理局
　東京西鉄道管理局
　千葉鉄道管理局
の違い

>>282
ものすごーく同感！

何だ今日の日経夕刊のしR束日本の湘南新宿ライン広告は・・・


　　顧　　客　　満　　足　　向　　上　　へ　　向　　け　　、

　　　さ　　ら　　な　　る　　努　　力　　が　　続　　い　　て　　い　　く


だと。もうね、阿呆かと。莫迦かと。

逝ってよし。

>>282
成田高速鉄道が出来たらNEXは廃止→新型特急車は内房・外房優先→
183&189は限界→銚子行にNEXを使用(この時TEXに名前変更)
でもﾎﾞｯｸｽｼｰﾄのため他の特急車輛より見劣り→急行｢犬吠｣復活→
自動分割･併合の利点を生かし佐倉で成田回りと八日市場回りに分割
てのはどうか

廃止はされないでしょう。横浜や新宿から乗り換えなしっていうのは
特に荷物を抱えている人には便利だし。

　　　　　　池新渋品東錦新市船津稲千東都四物佐南榎八日成松横飯八干旭飯倉猿松銚　　
　　　　　　袋宿谷川京糸小川橋田毛葉千賀街井倉酒戸街向東尾芝倉市潟　岡橋田岸子
特急しおさい　　　　●●→→→→→●→→→→●→→●→●→→→●→→→→→→●
急行　犬吠　●●●→●●→→●→→●→→●→●→→●→●→●→●→●●→→→●
準急いわし　　　　　　　　　　　　●→→●→●→●●→●●●●●●●●●●●●
快速　　　　　　　　●●●●●●●●→●●→●→●●●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　付属編成○○○○○○○○○○○
普通　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

↑↑ｽﾏｿ、失敗してもうた

>>289
千葉だけ隔離されているな。血罵支社の土壌はここから形成された。

雪降ってないなぁ〜

>>293
でも、乗り換えなしならバスってのあるし。新宿や横浜から更に奥に住んでる人なら
その最寄りからバスで直行した方がはるかに楽。新宿はともかく、横浜はそろそろ
見直しを考えてもいいと思う。１時間あたり１本程度、３両編成でわざわざ走らせる
必要と合理性がどれだけあるのか、いささかｷﾞﾓｰﾝ。

>>292-293

NEXは、混乱を防ぐため成田新高速開通して直ぐには廃止はしないが、
暫く（一年位か）して、利用客に新高速が認知されれば廃止予定。

NEXはその利用期間を考え、増備車は従来通りの制御方式＆スチール鋼体で登場。
耐用年数が無駄に余らないようにしている。よって、廃車解体の予定。

ご存知のとおり、NEXは地下トンネル内の漏水による腐食が激しく、延命にはコストがかかり
困難な状態だろう。また、転用には座席配置を含め全面改装が必要なため施行されることは
ないだろう。

>>299
勝手に廃止予定とか決めるなよ厨房

ぼろさいのデッキの自動ドアが閉まらなくなってる時があるんですが
閉めるのにいい方法知ってる人いない？

>>300
束はN'EXにはテコ入れするつもり無いらしいよ、それがさ。

現状のまま放置プレイだと。

｢N'EX君はまだいいよ〜僕はもう限界です｣・・・・113

「しおさい」を大船始発にできないの？

>>304
ぼろさいで　横浜←→房総　を乗る人いるのか？
横浜←→千葉近辺だったら快速（か場所によっては都営経由）で充分かと

せめてNEXとエアポート快速くらいはパターンダイヤにならんのかね

>>305
パターンダイヤ化はイコール減便であることが立証されていますが？

パターンダイヤなんて難度の高いことを望んじゃいかん。
この際、新車導入も望まん。

とにかくまずは増発が最優先だと思うがどう？快速じゃなくてもいいから。

>>304
千葉以東との結びつきの強さを考えると、
大船（横浜・鎌倉方面）より、ＮＥＸルートで
新宿延長した方が喜ばれるんじゃない？

現在でも一応、大船方面は総武快速（エアポート成田）が
1時間おきで直通してるわけだし（佐倉までだが…）、
銚子・旭・八日市場・成東の高速バスは
東京駅（＋浜松町）発着で新宿への設定は無いから、
高速バスとの住み分けという点でも
いいんじゃないかと思う。渋谷にも停車できるしね。

佐原や鹿嶋の高速バスは結構利用率が高いが、八日市場や旭方面はイマイチと聞いている。
その理由は、所用時間がかかることが大きい。
無論、全区間の中で高速道路を走行する距離が少ないことが最大の要因。
また、都心区間も渋滞で時間帯によっては遅延することもある。
今の東京・浜松町発着ならまだしも、首都高速の真ん中を通らざるを得ない新宿・渋谷からとなると
時間的な面でバスはキツイだろう。

いまいちなら旭ルートはあそこまで増便しなかっただろう。鹿島ほどではないが
結構黒字出ていると聞いた。幕張なんて中途半端しないで新宿まで伸ばしてほしい。
現状でも最後のしおさいの新宿行き結構乗っているんだろ？？

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1064034205&START=84&END=84&NOFIRST=TRUE
84 名前： まちこさん 投稿日： 2004/03/06(土) 15:53:52 ID:FiyT4lAo [ __________.chb.mesh.ad.jp ]
>76
>で、４月に快速が物井に止まる？
>もっとあとでしょ。
ホントです
通勤快速ですがね．．．

両国駅に降り立つと、
横浜の桜木町駅に良く似ているなぁ、と思う今日この頃です。
（東横ホームが両国駅の優等列車用ホームに見えるだけだけど･･･）

>>310

スマンが浜松町−犬吠の高速バスを見ている旭市民の漏れとしては
いつも空席だらけのバスではねぇ．．

秋葉原から宇都宮まで約107km。
秋葉原から旭まで約102km。

宇都宮までなら十分に通勤圏。
では、旭は？

・・・・・千葉支社は動労もろとも逝くべし。

前から思ってたんだが
なんで成東より利用者のすくない
八日市場や旭のホームに屋根ついてるのに
利用者も多く
近郊区間の成東についてないのか不思議…

>>315
「町」だからｗ

>>316
一宮は町なのに屋根ついてるが…

国鉄の時に設備投資したか否かの差でしょう。

>>313
旭経由の浜松町−犬吠のバスは鉄道の便のない大栄〜栗源あたりの乗客
が多いのでは？
上り便なんか旭ではがらがらでも大栄から高速に乗る頃にはいっぱいになるよ。

昨日佐倉22：30過ぎ終着の快速の扉上LEDﾜﾛﾀ

千葉出てから狂っていたみたいで、

四街道停車中「都　賀　　　都　賀　　　都　賀…」
次は終点の佐倉です「次は四街道　Next Yotsukaido　次はﾖﾂｶｲﾄﾞｳ」
終点佐倉ですお降り下さい「物　井　　物　井　　物　井」

な　ん　で　そ　こ　で　物　井　に　な　る　ん　だ　よｗｗ

>>320
練習。

>320

オチが面白くない
再挑戦を命ずる

>>321
物井はすでに八街快速時代に使われてるし。

もうすぐオープンする
八街駅の新駅舎の改札は今のと同じタイプなんだろうか？
首都圏で普及している新型の自動改札になるのか？
どっちだろう

そんなのどっちでもいいよ

>>325
禿同。

そういや快速地下線、ついにATC→ATSに切り替え完了したらしい。

ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｯ!
ｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ…

>>324
その前に今の自動改札は生産されてるのか？

漏れは旭市民だが、高速バスはよく客が乗ってるぞ。帰省する時は浜松町から
のるようにしてる。東京からだと並ぶのめんどいし通路側になるから。
313は昼間の便しか見たことないと思われ。夜は正直しんどい。。。
ＪＲ、早くしおさいを速達化しれ。

>>329
なぜ、夜は「しんどい」のですか？

>>324
それより改札の数が増えるかどうかが心配です

N'EXの本数を半分にして中央線みたいに特別快速を走らせるってのはどうよ
新宿―渋谷―品川―東京―錦糸町―船橋―千葉―四街道―佐倉―八街―
成東―横芝―八日市場―旭―飯岡―銚子
なんて感じでさ。。。。最低でも３扉ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄの車輛を使って

>>332
利用者にとっては理想的。でも，しおさいの乗車率が確実に下がる
ので千葉支社は決して実行しないでしょう。

>>333
じゃあ332の提案を銚子までじゃなくて
成東までにすればどう？

>>333
もうぼろさいは車齢的に限界が近いので廃止にするしかない

しおさいは近い将来255になりまつ

>>336
255特別快速に使用
千葉支社は太っ腹になりました

>>329
この前NEXに乗ったんだが、あれは確かに早いｗ
快速線も市川で先行を抜いた後、むちゃくちゃ早く
津田沼あたりではちと怖いくらはやい。
しおさいも新型１３０Km運転になったら
快速線は市川・津田沼退避ダイヤ、千葉以東は…
やっぱ千葉以東はどうにもらんのか…

ﾈｸｰｿ普通車を自由席として開放、佐倉に停車させ
成東方面の普通列車と接続。

…という発想すらない支社。
しおさいのスピードアップ？ｼﾅｲｼﾅｲ

>>330

>>329ではないが、東京を補助席までいっぱいに詰め込んで出発する
バスで長時間乗車は「しんどい」という意味では？
漏れもぼろさいが走っている時間なら迷わずぼろさいを選ぶ。

>>332
あとはチバシシャのやる気の問題。

　　　　　　._＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　.／―――┬―――＼
　 　　.／　／／　　｜（ ・∀・ ） ＼
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|　￣￣　　　.＿＿＿　　 　￣￣　|
　　|　　　　　　 　.＼|／.　　　　　　　 |
　　|　　　　　　 ＿＿＿＿ 　　　　　　| 　
　　|＿�@　　　 |　　　　　 |　　　 �@＿| 　
　　|─○| 　 　.|しおさい|.　 　 |○─| 　　
　　|─ 　|.　　　￣￣￣￣　　　.| 　─|
　　|─●|　　　　　　　 　　　　 .|●─|
　 　|￣￣　　 　　　 　　　　　　￣￣|
　　　|_三三＿＿＿＿＿＿三三三_|　
　 　 │○　 |＿._|×□|_.＿|　 ○｜
　 　 └────----────┘
　 　　　―／／――――＼＼―
　　　─／／──────＼＼─

>>338
「千葉以東」というより「佐倉以東」の方が速度制限多いよね。

物井は今秋から快速停車決定らしいが
佐倉以東と以西ではこんなにも支社の対応が違うとは思わなかった

>>322
落ちがイマイチなのは認めるけど
ネタじゃないからなｗ

>>344
同じJR束日本でも支社によってのヤル気の違いの問題さ
やろうと思えば湘南新宿ラインみたいに
線区を跨いでの列車を走らせることも可能なのに
痴罵死者は利用者のことなんか考えていないってことなのさ
いかに都内の人間を空港まで快適に運ぶか・・・・
それが重要であって地元民の事を考える余裕なんかないのさ

地元選出の大物政治家でもいればもう少し対応が違ってたかも

ﾊﾏｺｰ？

>>347
俺が10年後に出馬してやる

>>344
佐倉以東も予定だと。

だいたい快速に津田沼折り返しを設定するのが間違いだ
津田沼や千葉折り返し車をもっと千葉以東に延長するべきだ
ちょっとした遣り繰りで可能なはず
そうすれば千葉駅も停車時間が短いからﾀﾞｲﾔに余裕ができ増発も可能になる
痴罵死者はそんなこともできんかのー

>>350
予定ってことは未定に等しいのである

>>351
分かっていながら手を抜いているのだろ。確信犯だな。

>>351
ﾏﾘ区〜千葉間の回送列車が多いので、津田沼以遠の増発は難しい

と言うのが死社のお決まりの回答ですが何か。

>>354
加えて「千葉駅の着発番線ホームが少ない」、だよな。

13日からのダイヤ改正で
佐倉発13:38〜14:08の30分空きだった所に
1本増発されたが

なんで昼間の30分空きに増発して
朝の30分空きには（8:59〜9：25及び、9：29〜54）手をつけないのか
疑問を通り越して、憤りを通り越し、あきれる…

もしかして特急あやめに乗せるためか？

みんなで苦情だそうぜ！

だしてもむだだよ。引っ越せ。
おれは来月から会社までチャリで6分。

ってかまたストライキかよ…

>>357
結局血罵支社が調子に乗るのは、利用者が唯一の公共交通機関として利用するからだ。
俺も人のことを言えないが、日常生活に不便を感じるなら千葉より西に引っ越すしかない。

スト詳細
http://www.jrchiba.jp/strike.html

>>359
それができればなあ・・・。
次善策としては、できるだけ千葉支社内で切符を買わないこと。

都心に通っている人は、必ず都心の駅で定期を買うこと。
新幹線などを利用する場合も、金券ショップか都心の駅で切符を買い、
千葉支社内では座席の予約だけに留めること。
ただ、駅員の態度が悪いんで、できればそれもやめたほうがいいｗ

>>360
毎年毎年ご苦労さんだな。
内房線・外房線は大丈夫なのか？上尾事件再来？

>>362
乗客にやれとは言わないが、奴らは上尾事件みたいな痛い目に遭わないと変わんないだろう。
他の支社の組合員と比べても熱心に働いてるように見えないのに、権利だけは主張しやがって。
千葉支社がダメダメだから道路網自体も発展途上なのにみんな車にシフトしちまうんだ。
こんなことだから千葉は落花生とマックスコーヒーとなのはな体操しか無いって言われちゃうんだよ。
それも茨城県民に・・・・(´･ω･`)

つーか鉄オタの人達って短気な人が多いんですかね？
それとも育った環境の違いですかね。
漏れは生まれも育ちも四街道の住民だけど
学生時代、高田馬場−物井間を毎日２時間かけて
通勤したが、たいして不満はなかったけどな。

１時間に2〜3本しかないのに１本運休すると
２本だと運休率50％、３本だと33％の運休率になる
どーせやるなら同じ割合で総武緩行線や快速線でｽﾄやってみろってんだ
そんな度胸もないのが痴罵死者なのさ
どうせ本社の顔色を覗いながらのｽﾄなんだね

>>365
千葉支社は他労組や他支社の応援運転士を千葉以西区間に集中させているので、
もともと動労千葉の組合員が多い千葉以遠区間にしわよせが来てしまう罠

南酒々井の佐倉寄りの山だか土手の線路沿いの削除工事が始まった
１５連対応のための工事にしては少々駅構内から離れすぎているような気がしまつ
誰か詳しいこと知ってる人いませんか

>>366
つまり有能な人材は千葉以西に、無能な人材は以東へってことでつね

>>365
千葉動労としては総武緩行線や快速線でストしたいだろう。
緩行のスピードアップに反対なんだし。
だが千葉支社が他労組の運転士を千葉以西に集中配置して
総武緩行線や快速線で運休をださなようにしている。

>>369
やっぱり有能な人材は千葉以西に、無能な人材は以東へってことでつね

緩行線や快速線はあれだけの乗客だ、運休なんて出したら
上尾事件のような騒ぎは確実だろう。
千葉支社はそのような事件に発展しかねないことを恐れているだろうから
運休を出す度胸なんてないでしょ。

>>371
ハァ?って感じ。
85.11や86.2のときは50-70%の運転率だったけど
暴動は起きなかったよ。

>>372
1985.11は首都圏各地で同時多発ゲリラ発生、浅草橋では駅に放火されたが

>>373
そーだそーだ

>>372
国鉄末期は全国的に順法闘争が流行っていて、目立たなかったからいいが、
今回総武緩行線や快速線でストをすると、血罵支社の醜態を晒すことになるから
それだけは食い止めようと血罵支社も必死なんだろ。
どっちにしろ千葉以東は国鉄の生きた化石、度田舎ということで間違いない。

>>373
待ってました。別に客が暴れた訳じゃないでしょ?

輸送混乱で客が暴れることはよくあるが・・・。
それに比べリャ順法やストなんかたいしたことないよ。

>>375
順法が流行っていたというのは７５年頃でよろしいですか?。
動労が貨物列車安定宣言して目立った順法やストは消えた。
快速、緩行に影響がでたのは90.3の国鉄清算事業団解雇反対?の時だったな。

>>375
または鉄ｦﾀが泣いて喜ぶ旧国電のﾒｯｶ
いまだに特急は183・普通は113が主流
かたやJR束最北の県庁所在地青森でさえ
特急つがるはE751・普通は701ですっ飛ばしてる
痴罵＜青森ってことかな？

>>377
少なくともサービスでは青森>>千葉だな。

個人的には千葉支社のHPのストの時刻表を全駅掲載程度にならないのか?。
2000年からだったけ?。載せたの。
いつも千葉駅と蘇我駅ばかりじゃん
このあたりも成長していない。

>>379
そんなめんどくさいこと痴罵死者がするわけないじゃん

>>380
なんでも死社を叩く厨の典型か。

やるんなら死社じゃなくて束本体公式でやるだろ。

成田空港事件

　　　　　　　　 ＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺﾉ…　　　ﾔﾊﾞｲﾓﾅｰ　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
動労千葉が　 　＼　　　　　　　　∧＿∧ 動労千葉だろ　/　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
素虎遺棄だって　　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　『動労千葉は「お客様」のことを考えておりません』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 動 ま ＞春先になったらスト多発。運行本数かなり減ります。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 労 た ＞何事あったらＨＰにうＰ。親しみやすい(ry
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 千　　＞我らのためなら即決起。千葉っ子鉄ヲタを煽る始末。
――――――――――――――― .＜ 葉　　＞――――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧ これならｻｲﾀﾏ ＜ か　　＞　　 　∧＿∧　　　　　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；ﾟ∀ﾟ ）住みたくなるよ　　∨∨∨ ＼　 （　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 　 （´∀｀　）＜　動労千葉必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　 　　 　 ＼（　　　　）＿_＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｽﾄﾗｲｷ /　　 ∧＿∧　＼　　 　　 ∧＿∧ 　￣￣￣／ ／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ﾊｲﾘﾏｼﾀ/γ(⌒)・∀・ ）動　＼　 　（ 　 　 ；）.　　 ／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　労　　 ＼￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼￣￣￣￣＼め　 　 　 ＼動労千葉

>>375
＞どっちにしろ千葉以東は国鉄の生きた化石

いや、ＪＲになってからの方が不便になったよ。

>>384
もし、１０年早く国鉄→ＪＲになってたら、外房線の複線化は大網までだった
だろう。

間違いない。

>>385
２０年以上前から複線化されてましたが、何か？

>>386
１０年早くＪＲ化が決定していたら、だね。

>>367
南酒々井駅の佐倉寄りの工事は路盤強化のためです。

ホーム延伸は未だに予算すらついていません。

>>388
複線化じゃないのか…

国労age

そういえば四街道0番線でなんかやってたような。

>>384
千葉以東、以南の房総ローカル線は国鉄の頃に比べて本数が少なくなっているのか？
呆れて物が言えないな。

>>344
四街道市議会が千葉市との合併問題絡みで議長が決まらないから前に進まない

先の賛成派と反対派が同数になったので、議長を出したほうが議決で不利になるから
賛成派も反対派も議長ポストを相手に押しつけ合うという珍しい事態になっている

>>392

千葉始発の普通列車を快速列車に格上げで所用時間短縮！
次の改正：乗客数が伸び悩んだため線内快速廃止．．．普通列車への格下げでなく純減

列車間隔を均等化させわかりやすいダイヤを目指します！
　→パターン化と言いつつ列車削減：（例えば発車時分　00　10　40→　00　30とか）

ご利用の多い時間に特急列車増発！
　→普通列車の特急列車への格上げ

>>392
佐倉―成東間は減ってるぞ。

銚子の先にも他県が存在してたら
「鉄道」という交通面は、もう少しマシになってたのかな？

>>394
>>395
別に労働組合が悪いとは　思わん罠。

東日本会社が効率化の名目で各支社、一律的に10%の輸送カットしたから
いけないんだよね。長野、高崎支社管内でも同じことがあるよ。

>>396
千葉県の場合は、海に突き出ていて他県と繋がっていないのが弱点。
だから千葉県の交通手段はいつまでたっても成長しない。

漏れの叶わぬ希望
･朝夕の各停あと2輌増結してほすい
･佐倉始発、佐倉止りの快速を成東まで延長してほすい
･｢おはしお｣｢ﾎﾑﾀしお｣は快速にしてほすい
･｢しおさい｣同士の南酒々井行き違いはやめてほすい
･｢しおさい｣の佐倉以東は快速か各停にしてほすい
･榎戸、日向、成東に列車長分の屋根をつけてほすい
･榎戸にも快速を停車してほすい
･朝夕はせめて15分間隔で走らせてほすい
･成東止りを八日市場まで延長してほすい

>>396
銚子から日立あたりまで線路しいて｢ｳﾙﾄﾗひたち｣を走らせよう

>>399
成東に屋根ついてないは確かにおかしいと思う。

それから
「しおさい」の佐倉以東は特急のままで良い。
佐倉〜成東間は快速で対処すべき距離だし。
そもそもこんな近距離に特急を使わせるのがどうかしている。

>>401
長野新幹線開業＆あずさ新型車導入→特急型車輛余剰→解体するのももったいない→
でも邪魔だ→どこかイイとこない？→そうだ幕張だあそこ広いし→いっそのこと走らせよう→
総武本線なら本数少ないから良いかも→おまけに特急料金も取れるし→
じゃあ希望の多い朝の時間帯に→うん上りの特急がいいね→でも朝の回送はどうする→
朝早いのは苦手だ→前の日の夜のうちに→どうせなら営業運転の方がいいんじゃない→
｢ﾎｰﾑﾀｳﾝ｣ってのはどうよ→良い考えだね→じゃあ朝は｢おはようしおさい｣にしょうよ→
地元のお客様の希望通り増発できて良かったね→さすが千葉支社だねって評判上がるね→
なんたって千葉支社はお客様第一主義だからね→きっと本社も喜ぶね→
有る物を有効活用して増収に結び付けるなんて千葉支社はJR束日本の鏡だね

俺の願わぬ希望。
千葉-成田を２０分間隔にして欲しい。
千葉-成東も

外房線、内房線は混雑が激しく感じるので４両はやめて欲しい。

※快速停車駅を増やしたときは必ずと言って良いほど前後の普通列車を減便させるため、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑停車」
※国鉄時代の抵抗制御のボロ車両をいまだに走らせており、うるさいうえに乗り心地が悪く、乗客や沿線住民に多大な迷惑をかけている
−＞「ボロ車両」
※４両・６両の短い編成が日中データイム時ばかりでなく、朝夕ラッシュ時にも走り、積み残しが頻発する
−＞「短い編成」
※JRの他の支社は民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利きがいまだに当たり前
−＞「最低の現場職員」
※常態化して久しい総武本線や外房線などの朝の遅延・酷い混雑を放置し、快速・普通の増便を要望すると
「今後とも特急列車の増便など，利用者の声を要望に反映してまいりたいと考えております。」と回答。
ダイヤ改正の時はいかにして特急の本数を増やせるかしか考えていない。
つまり、普通列車・快速列車の輸送を改善しようとすることはハナから頭にはない。
−＞「公共輸送責務の放置」

こんな千葉支社は解体して、他の支社に千葉の鉄道を運営させよう。
ついでに今ストライキ中の動労千葉の組員は全員解雇し鉄道界から追放しよう。

総武本線は、国鉄千葉動力車労働組合のストライキにより、一部列車に運休や行き先変更がでています。

>>405
動労千葉は嫌いだが、
千葉支社はもっと嫌いという人は多いと思う。

>>406
動労千葉なんて鉄道マニアにしか分からないからな。
千葉死者の方がまだ浸透度があると思う。

>>407
それは意外

千葉支社を叩いて何がおもしろいんだか･･･

短気な人が多いですね。鉄ヲタは。
正直厨房にしかみえません。

2chだからな。
ここは。

痴婆銅牢と痴婆死者が悪くなくてどこが悪いんだ
首都圏で千葉だけじゃないか、こんな悲惨な状況なのは

>>409
お前は千葉県在住なのか？そうでないなら千葉県に住んでみろよ。

千葉以東って京急の久里浜以遠と都心からの距離は同じ位だが雰囲気正反対なんだよ。
片や複線、駅施設の大型化、駅前ロータリー整備→でも電車の輸送が日中毎時３本、間隔にばらつきありる
方やいきなり単線、駅施設ちんまり、終着駅は何もなし→でも日中毎時６本、約１０分間隔、半分が２１００。
傍から見た規模のイメージと実際の利便性の差を考えれば、何でこんなに千葉支社が文句言われてるか>>409も分かるよ。
自分も千葉が職場で、千葉以遠から来ている人もいるけど、慣れている人（他を知らない、というのも・・）、諦めている人、
やっぱり他所と比べて文句を言う人いろいろだね。

ストライキの総合案内フリーダイヤルの電話番号キボン。

スト吹っかけるなら、皐月賞ウィークやったほうが効果的じゃないの？

４０９氏、煽るだけ煽っといて沈黙ですね

＞415
定期客にスト仕掛けても現金収入はあまり減らないけど、休祭日は切符の現金客が多いんで、
なにかと会社となぁなぁの組合と致しましては、休祭日は避けるんでありまつ。
＃本気のストなんか打ってないったら〜〜。

JRになったばかりの頃はそれなりにやる気も感じられたのだが。
>>394で出てくる千葉快速をやめたあたりからかな、おかしくなってきたのは。
ストライキも一時期無かったような気がする。

>>418
JR化されてからの5年間はよかったなぁ。ダイヤ改“正”が続いていたよ。

ジャンジャカジャーンのダイヤ改正は、その度に首都圏の列車本数が増え、
編成増が繰り返された。

常磐線快速10→15両化推進
武蔵野線8両編成登場
山手線11連化
中央線通勤快速新設
各種ホームライナー登場．．．．

今朝例の撮影スポットに車が何台も
ちょうどウィングの時間だったのでお別れでもしてたか

動労のビラ受け取ったよ
黄色いの
どこかにやってしまったが

今朝の日記ですた

>>419
その一環で東海道筋には新車（211）が導入され、そのおこぼれを拾いつつ
まさかの房総全車冷房化が達成されたのも同時期か。
とんでもないボロ車（MM'64,120とか）に無理やり装置をとりつけたのもあったが。
それももう10年も前のことになるわけで、それ以来特急絡み以外のめぼしい改善が
見られないというのも実に寂しい話だ。（特に総武本線）

鉄道に詳しくない人の中には
あの古い青電車が他県でもデフォルトだと思ってる人結構いるんじゃないかな？

>>420
はげしく同感でつ

113は今日も幕張回送時に快速やﾈｰｸｿの合間を縫って
限界に挑戦するかの如くﾓｰﾀｰﾌﾙ回転で快速線を老骨に鞭打って
ｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵｺﾞｵ
って走っていまつた･････あぁ哀れでつ

>>419
その頃は千葉動労もｽﾄはしてなかったよね。
90.3　95.12　2001.3と

>>425
９５年はストしたっけ？９０年３月は大規模だったと聞いたことがある。

千葉以西の総武本線はほぼ平常運転です。

ウイングエクスプレスが昨日を最後に廃止されてしまったか・・・。
１８３（１８９）系充当のＢ特急料金で乗れるから割安だったのに、
これでＪＲ束の成田空港アクセス特急は再びぼったくりＡ料金のＮ�VＥＸだけになっちゃった(;･∀･)


それより今日の動労スト、利用者から阿鼻叫喚の嵐で暴動になったりして。
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>424
漏れはあの姿が本来の113と重い松。

>>428
JR東日本千葉支社の不便なダイヤに慣らされている従順な総武線千葉以東の客が暴動を起こす根性はないでしょう。

動労千葉&千葉支社エリアに住むと、他地域に出かけた時、
どこのダイヤも素晴らしく感じられる。

八日市場市と匝瑳郡２町で進められてきた合併協議から、光町の離脱が正式に決定
原因は市名問題のほか、八日市場市の委員の「光町の公共施設は借地が多い」が決定打に
法定協議会レベルでの破綻は、総武本線沿線では初

光町は今後、隣の横芝町（光町の最寄り駅も横芝駅）との合併をめざす方向

>>431
逆に千葉県で生活の全てを満たしている人は、血罵支社の不便なダイヤが当たり前になっているからな。

総武・中央本線の各駅停車もただ今、ダイヤが大幅に乱れています。
ただし、こちらはストライキの影響ではなく、四ツ谷駅での人身事故が要因です。

>>433
千葉県で生活の全てを満たしている人は、今更鉄道なんてあんな使えない物なんか
乗らない。日常は車、たまに東京行きたきゃ高速バスか、車で出向いて駐車場に停める。
だからストろうが全く関係なし。

>>435
千葉市以西なら駅から遠く離れたニュータウン以外はそうでもないんじゃない？

>>435
みんなが自家用車もってるわけじゃないし、持ってたとしても
通勤距離を考えるとやはり鉄道を使わざるを得ないのでは？

>>436
千葉市以西はストで運休しないから問題なし。痴罵死者も心得ているようで鉄道が
不可欠になってる地域の電車までは影響が出ないようにしてる。

>>437
もちろん千葉以東から東京まで通勤するような人は影響あるだろうけど、土日なら
大部分の人は休むだろうし、休みの日ぐらいはあんなクソ電車使いたくないと思っ
てるから、結局の所大した影響は出ない。

344Mと1208Fの千葉駅での接続が13日から4分→2分に短くなった。
10番から７番への乗り換えなので正直ギリギリ。
改悪だよな（｀´）

千葉県なんかに住んでいる奴は貧乏人。

>>438
今日も仕事だったので電車で通勤しました
朝夕はｽﾄの影響無かったのでいつもどうりでした
結局ｽﾄはいちばん影響の少ないところで細々とさり気なくしたんですね

八街駅の下りﾎｰﾑのｴｽｶﾚｰﾀｰ2本並んでるんですが
左右で幅が違うのは漏れの気のせいでつか？
他の駅で2本並んだｴｽｶﾚｰﾀｰで幅の違うの見たこと無いもので
目が悪くなったのかと心配に思っています

>>442
降車：ホーム→駅舎への上りエスカレータ、
乗車：駅舎→ホームへの下りエスカレータ、

どっちが集中するか考えれば理にかなっていると思わないか？

>>443
千葉支社が理に適った事するんだ〜

>>442
同じ幅のを設置すると、金を巻き上げて、幅が狭いのを入れて、浮いた差額で(ry

安全教育不十分　レール破損、今年もう４件−−ＪＲ東日本支社「異例」　／千葉

　◇専門家「安全教育不十分」
　ＪＲ東日本の千葉支社管内で今年に入り、４件のレール破損事故が発生していたことが１２日分かった。
けが人は出なかったが、労組の「動労千葉」（田中康宏委員長）は１２日からのストライキで、こうした「線路の安全問題」を突き付け、対策を求めているという。
　千葉支社によると、最初の破損を確認したのは１月６日。総武快速線の津田沼―幕張間（習志野市）でレールが割れ、約２センチのすき間ができていた。レール表面のひびが拡大したらしい。
今月５日には新小岩―錦糸町間（東京都葛飾区）で枕木がずれ、１本のレールが１４ミリ内側に曲がっているのが見つかった。
　また、東金線の福俵―東金間（東金市）ではレールとレールをつなぐ鉄製の継ぎ目板を留める４本のボルトがすべて折れ、板も外れていた。習志野市内の車庫でもレールが折れていた。
　千葉支社は「どれも異例の事故」とし、詳しい調査をしているという。
　これに対し、動労千葉は０１年にＪＲが保線事業を全面的に外部委託して以来、十分な安全対策を求め毎年ストをしてきたが、今回も「検査は機械に頼りきりで、検査回数も少ない」などとして改善を求めているという。
　ＪＲ東日本に対しては昨年１２月、国土交通省が「工事や安全上の管理体制がずさんだ」と事業改善命令を出している。
千葉支社は「安全体制は強化している」とするが、鉄道の安全問題を調査するＮＰＯ（非営利組織）「鉄道安全推進会議」の臼井和男会長（６５）は「事故の早期復旧ばかりを考え、下請け業者などへの安全教育が不十分だ」と警告している。
　一方、動労千葉は１３日にもストを予定しており、内房線など７線で２３１本が運休し、６万２５００人に影響する見通し。【森禎行】（毎日新聞）
[3月13日19時11分更新

>>442
ホームの幅が狭すぎてそうなったと思うよ。
下りが狭いほうがいいと思うが…。

>>446

動労って仕事が減るとか言ってものすごい
反対するけど
仕事減るのが嫌な割には
やるべき仕事やってないじゃん･…

やるべきことやってから主張しろよ…

ぼろい　　おそい　たかい

千葉から八街まで…
�@18:12発銚子逝きでｷﾞｭｳｷﾞｭｳ詰め
�A18:32発成東逝きでﾏﾀｰﾘ着席






�Aだな。

>>448
どんなこと?

>>451
利用者に優しいダイヤを作り、それを実行に移すことだろ。

>>452
それって労働者がやるんじゃなくて経営者じゃないの?。

>>453
千葉は会社も労働者も腐っています。国鉄の頃から全く変わっていない。

>>448
散々ｶﾞｲｼｭﾂだが

列車の増便・スピードアップ　→　労働強化反対
列車の減便　→　仕事を奪うな・リストラ反対

なので何も出来ない罠。
そんなのが何十年も続いてりゃ千葉支社だって何も出来ん罠。

但し>>446は「外注化」してしまった作業の問題だから
やるべきもなにも動労構成員の仕事ではもはや無いのだが。

堂牢千葉の人たちって、ある意味幸せな労働者だね。

増発に増員認めないから　怒るんでしょ?。>労働強化
減便はリストラ反対だから当たり前か。
>>446は直接は外注化で千葉動労とは違うけど
その上で電車走らせるのは　千葉動労の仕事だから

危険な線路の上で仕事できるかって言いたいんだろうな。

DCの構成員は好き勝手できるけど、そのしわ寄せが非DCの社員にくるのに連中はお構いなし。

ちなみにDCによるストライキ行動に対する賛同団体の一例（HP上にて連帯表明）
ttp://www.zenshin.org/　　　中核派
ttp://www.zengakuren.jp/　　全学連

>>455自己レス
なんか日本語変でｽﾏｿ

要するに千葉死社のダイヤは特急を含めたゼロサムゲームになってるわけです。

痴罵死者だけでなくJR束は自分たちの仕事がｻｰﾋﾞｽ業だということを理解していない
利用する乗客(お客様)の声を反映することなく自分たちの都合を乗客に押し付けてる
JR束はJR酉の中京圏や関西圏のような競合する有力私鉄がどの線区にもないため
親方日の丸みたいな殿様商売がまかり通ってしまうのだ
JR酉ではお客様を｢より快適によりｽﾋﾟｰﾃﾞｨに｣目的地に移動させるのに対し
JR束は｢より効率的により大量に｣運搬するのが責務らしい
いい例が6扉車だ
たとえ一定時間であっても座席の無い車輛を連結してるということは
乗客を家畜とか荷物としか思っていない証拠だと思うのでありまつ
もし傾逝電鉄が阪急みたいな私鉄だったら痴罵死者管内の対応も
もう少し違ったものになってると思うのでありまつ

>>460
ホントにそう思うよ。

非DCって∠○?

>>460
阪急にも座席収容電車走ってますが…。

>>462
それはｽﾏｿ
勉強不足ですた
阪急のｽﾋﾟｰﾄﾞと乗車しての快適さを言いたかったのです
通勤時の料金ﾅｼ特急のｸﾛｽｼｰﾄをたとえたのです

>>463
鉄道会社を相対に出すのはあまりよくないと思うよ。
「いい部分」「ダメな部分」の言い争いになるよ。

阪急の転換クロスって京都線と神戸線の一部じゃなかったけ?

そうか、反省しまつ

>>465
関東じゃ考えられないが
「沿線住民を無視する都市間ダイヤ」と批判するのが関西。
「都市間をスピ-ディーしろサービス精神が足りない」と批判するのが関東

うーん「隣の芝生は青く見える」とはよく言ったもんだ。　

青く見えて困ってます

>>466
総武本線の現状を見て青く見えるかな？

>>467
もともと地域の文化と風習がちがうから仕方ないのかな?

新快速が客扱い遅延でダイヤ通りで走らないと文句を言う関西。
通勤時間帯に混雑率を高める転換クロスはもってのほかと言う関西。

チンタラ走り客扱い遅延を含むダイヤ設定に文句を言う関東
通勤嗜好、ロングシートの車内設備に文句言う関東。

どこも不満タラタラですよね。
文化風習の違いだから仕方ないと諦めるのは　俺。

>>468
俺は青くは見えないよ。だって関東人だし使うし。
ただ文化の違いだからしかたないかのでは?と言いたい。

関東は「出る杭は打て」と感じで並列的な傾向を好む。
「なんであっちは優等列車は止まるんだ?うちだって同じじゃないか?」と
関西は「サービス一枚看板の列車設定を好む」が
沿線住民は**鉄道は沿線住民を無視しているエセサービスだと。

>>470
みょーに納得しまつた

俺テキなあきらめ。

関東は古来より五街道による運送文化が栄えていて宿場町を
馬や人などで結んだりしていた
関西は古来より水運でものを運ぶ文化が栄えていて船で港町を結んでいた。

京都-大阪は淀川を中心に(京阪電車かな?)。神戸-大阪は海。
関東は江戸時代以降の五街道。特定の宿場間を早く結ぶ考えはどの程度あったのか?
なんか鉄道の設定も似ているかも。

東海道５３次も日本橋-京都まで。

物井なんかに快速停めてる暇があったら四街道･都賀に特急止めて欲しい

>>473
正直どっちもやめてほしい

>>473-474
既に四街道にはNEXが４往復としおさい１往復、ホームタウン成田１本が停車してますが何か

>>475
間違いスマソ
四街道に停車しているNEXは２往復（４本）

それより快速増やせ

>>461
DC
ttp://www.doro-chiba.org/news/news.htm

>>473
四街道は >>475 で十分。

>>473

八街や佐倉でも特急使うには距離が
近いっていうのに
都賀や四街道で特急なんて問題外。
おまけにそんなに止めたら特急の意味がないよ

>>480
将来的には千葉以遠は各駅に停車するB特急と、主要駅に停車するA特急に統一し、
都心への直通時間を短縮させるなどの利便性向上に努めていく所存であります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　千葉支社

>>481
たかが東京〜銚子の距離にAだのBだのなんて2種類の特急なんて必要無いと思う
特急はあくまで主要駅から対東京の時間短縮に専念すべき
停車駅は東京−錦糸町−千葉−佐倉−八街−成東−八日市場−旭−銚子
停車駅の多いのは快速か特別快速扱いで十分
両国−船橋−千葉−四街道−佐倉−八街−成東−横芝−八日市場−旭−飯岡−銚子
編成は8〜9輌で、これなら両国駅をちょっと手直しすれば可能なはず
ﾀﾞｲﾔも工夫して停車駅以外でのすれ違い停車もなくする

だから便利で快適、早くて安い高速バスをご利用ください。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　千葉支ネ土

>>483
東京地域(東京、新木場駅etc)と四街道地域を１時間に１本程度
高速バス走らせて需要あるかな。
　逆に走ったら需要爆発かな。

妄想厨もｳｻﾞいが、死社なりきりはもっとｳｻﾞ

＿＿＿＿＿＿＿＿_　　　　　　　　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　＼　 ∧＿∧　　　（ ・∀・ ）＜どけどけ〜どけどけ〜
　　　　 邪魔だ邪魔だ＞（ ´∀｀ ）　　（○┳○）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿　
＿＿＿＿＿＿＿＿_／　（○┳○）　 /　 /　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　ヽ　ヽ （＿（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　／鉄道会社で働いても無いのに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ´∀｀ ） ＜　勝手に構想練るんじゃねー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（○┳○）　＼馬鹿野郎こんにゃろーめー
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　 　　 /　◇　ヽ　　 ￣￣￣￣￣￣￣
こんんにゃろうめ　　　　 ＼　　　　（_＿）（＿）
「千葉支社」ってちゃんと　|
書いてありやがるから　　 |
てっきり板内での広報だと |
勘違い起こしちまったじゃねぇか|
馬鹿野郎こんにゃろうめえ|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼|
　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　 （　・∀・（´∀｀　）
　　　　　　　　　　　　　　　 （○┳○（○┳○）
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　ヽ ヽ/　◇　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）（_＿）（＿）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　／鉄道会社で働いても無いのに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ´∀｀ ） ＜　勝手に構想練るんじゃねー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（○┳○）　＼馬鹿野郎こんにゃろーめー
　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　 /　◇　ヽ　　 ￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_＿）（＿）　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／こんんにゃろうめ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　クロマルとヨコボウかいているから
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　てっきり串の餡団子のＡＡだと
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　思い込みやがった俺の腹の虫が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　鳴きやがったじゃねぇか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　馬鹿野郎こんにゃろうめえ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　´∀｀）・∀・　）
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　（○┳○）○┳○）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　◇　ヽ'　/　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_＿）（＿）（＿_）

＿＿＿＿＿＿＿＿_　　　　　　　　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　＼　 ∧＿∧　　　（ ´∀｀ ）＜どけどけ〜どけどけ〜
　　　　 邪魔だ邪魔だ＞（ ・∀・ ）　　（○┳○）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿_／　（○┳○）　 /　 /　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　ヽ　ヽ （＿（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）＿）

実にタイムリーだ。ｳﾝｳﾝ

公開された２００４年度ＪＲ東日本グループ経営計画にも房総特急新型車両新造
の事がちょこっと書かれてます

http://www.jreast.co.jp/investor/project/index.html

鉄道が不便なせいで警部補が飲酒運転して捕まってしまったそうだ。

本日のナヴェツネ朝刊千葉欄より

>>486 >>487　ドンマイ

「馬鹿野郎こんにゃろーめー」
　　　　　　↓
「馬鹿野郎このやろーおめぇ！」

JAFメイトにＪＲ成田線での事故の損害賠償金額の詳細が書いてあったなあ。
この事故はＨ４年９月に過積載DQNダンプが踏切に突っ込んだという事故だが。
DQNダンプ海苔と土砂輸送業者に損害賠償を以下のように支払えという命令が出たとの事だ。

車両修繕費（３両）　　￥3770万
廃車損害（１両）　　　￥3408万
線路・ケーブル修繕費　￥1712万
人件費　　　　　　　　￥1658万
諸経費　　　　　　　　￥352万
代行輸送費　　　　　　￥274万
運転士葬儀費用　　　　￥150万
払い戻し、キャンセル料￥23万

物的損害額　￥１億１３４７万

廃車損害がロートルの113系でも3400万か。
結構な損害額だなあ。

●1992年9月14日　成田線ダンプカー衝突事故（死者1名・負傷者67名）

（概要） 1992（平成4）年9月14日、千葉県香取郡下総町滑川付近のＪＲ成田線久住・滑川間の
大菅踏切で、普通列車（ＪＲ113系電車4両編成）とダンプカーが衝突。電車の運転手1名が死亡。

（原因） 最大積載量の4倍もの山砂を積んだダンプカーが、踏切に向かう緩い下り坂でブレーキ
が効かず、踏切待ちの車の脇から徐々に踏切内に進入したもの。

（影響） ＪＲ東日本では事故列車と同型の全車両に前面強化の工事を実施、
以後に製作した新型車両には運転席後方に壊れやすい部分をつくり運転手が運転台に閉じこ
められないような構造とした。
ダンプカーの運転手は刑事裁判で禁固2年の実刑を受け、その運転手と荷主と砕石会社および
作業員2名は民事裁判で1億円の賠償命令を受けた。
なお、事故現場の踏切は後の道路立体化により廃止された。

この事故か。
運転士葬儀費用　\150万が泣けるな。

俺の腕時計は電波時計なんですがぁ
朝の上り千葉行きに乗ると2〜3分進むんです
これって故障なんでしょうか？

>>494 それは、あなたからの電p（ry

>>494
夕方１７時３０分と１８時１２分も。

へぇ〜鉄仮面ってその踏切事故が原因で作られたんだ。
あの前面と側面のアンバランスさに萌えぇ〜

ラッシュ時成東〜銚子間5両
成東から5両連結で10両で
総武快速直通分を増発すればいいのに…
今の各駅を置き換えるだけでいいからさ･…

今すぐ高速化は無理かもしれないが、まずはダイヤをうまく構成し、「ノコギリ運転」を採用してE257系で、100分以内で東京駅から銚子駅まで走ることならば楽々可能。

500

山武町に聞いたら、10月のダイヤ改定による快速運転もホームの延長もまだ何一つ決まってないそうだ。

また俺達は八街のネタ野郎に騙されたのか・・・

こっちと態度が違う束が湘南色の電車に下の輪に書いてある内容を実施するようだ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040309.pdf

そもそも積載量の３倍もの土砂を平気で積むダンプ海苔もＤＱＮなんだけどね。
多分、ダンプ海苔って在日チョ■が多いのか？？（藁

>>504
会社が命令したんだよ。たしか。

>>501
ドンマイ。

http://www.town.sambu.chiba.jp/sesaku/H16_shisehoshin.html#Anchor-460
山武町の2004年度施政方針より（合併が実現すれば山武町としては最後になる）

「鉄道においては、日向駅を15両編成の快速電車が停車し乗降出来るようにするため、
ホームの延伸工事やホームと電車との間のバリアフリー化などについて、関係機関と
協議を続け早期実現に努めて参ります。」

もっとも山武はもうすぐ町長選があるみたいだが

日向の駅裏にある教習所は移転して
そこにロータリーとか南口つくればいいのに…

八街橋上駅を下のホームから覗いて見ました。
大きく「１総武本線 佐倉・千葉方面」の新しい看板が頭上に掲げられてましたが、
よく考えたら「千葉・東京方面」の方がわかりやすいはず。
外房線では勝浦駅でもやはり「千葉・東京方面」となっているだけに不思議です。

>>509
そういうのは苦情だすと
すぐ対応直してくれるぞ

>>509
物井駅なんて、まだ快速停車していないけど、
案内板はしっかり「千葉・東京方面」だもんなぁ。

>>509
千葉死者は八街から
東京いくやつなんざいないと
思ってるのでは？

>>512
確かに。
でも書いてある勝浦よりは絶対多いから、
オレは「快速はこれ以上走らせないよ」という
無言の嫌がらせだと思っている。

物井、八街、日向駅のホーム延伸について
議会で取り上げられたので、
さっそくＪＲ東日本千葉お客様センターに
尋ねたら、
「願望も入ってるんじゃないですか？議会の方の。
こちらでは何も決まってませんので」
とにべなく言われた。

>>512
自分でカキコして思ったが
この考え自体が30年前で止まってると思うし、

そう思ってるんだったらなんで快速走らせたのかねぇ…

>>514
物井については四街道の新年度予算で計上されたと読売千葉版で報じられてるから
明らかに担当者の勉強不足か、あるいは利用者に隠し事をしてるとしか思えない

もっとも四街道は合併絡みで市議会議長ポストが賛成派と反対派で押し付けあって決まらず
いまだに市長の施政方針演説すらできてないみたいだが

本日夕方、船橋駅にて人身事故発生
総武緩行線・快速線は一時全戦にわたって運転見合わせ
19：56頃運転再開したが、かなりの列車に遅延発生
俺も快速から乗り継いで20：47発銚子逝きに乗車の予定だった
千葉逝き各停から快速に乗り換えるため船橋にて下車
電光板には一ノ宮逝きの快速が表示なく次は船橋20：40発の快速成田逝きだった
20分以上あったので各停の方が千葉まではどー考えても早い
そー考えて再び各停ﾎｰﾑへ
やってきた各停は津田沼逝きだったので一本やりすごし次の千葉逝きに乗車
そしたらそこから津田沼まで走っては止りまた走っては止りのちんたら運転
やっとの思いで新検見川まで来たと思ったら快速線を猛スピードで走る電車が・・・・
ｻﾎﾞをよく見ると｢上総一ノ宮｣と書いてあった
西千葉を発車したらまた停止信号にひっかかりちんたら運転
結局20：47銚子逝きに乗ることが出来なかった
21：09成東逝きに乗車し、車内が混雑し始めた瞬間
｢まもなく到着となります10番線の成田空港逝きが先の発車となります｣
乗客の半数は10番線にﾀﾞｯｼｭしはじめた
船橋も千葉もそうだが、なんでもう少し利用客に親切な案内しないのかなぁ
俺も家に帰ったのが予定より30分遅かった

>>517
どこを縦読み？

>>516
う〜ん、それは予算が計上されただけであって、束がその気持ちを
汲んでくれるかどうか（実際にホームを延ばすか）はまた別の話では？
束としてプレスリリースなどをだしてない以上、お客様センターは
何も言う立場にないでしょ。
まあ、隠しているといわれたらそうかもしれないけど。

>>519
工事関係の予算が自治体側でついた事自体、既にJRと自治体の間で根回しが終わった証拠
ホーム延伸は自治体とJRの両方で費用分担なので、財政難に悩む自治体が何の見通しも
たたずに工事関係で多額の出費を組むことはありえないよ

ああ、読み返したら、そういうレスをもらう内容になってた。
うん、そうだね。
言いたかったのは、「予算計上報道＝お客様センターから回答が出て当たり前」
ではない、ってことで。
すまそ。

>>517
気が利かない社員の巣窟、それがＪＲ東日本血罵死者。

今から房総半島1周してきますﾉｼ

お疲れ−

千葉より先の駅が立派なのは
成田のおかげだな

>>517
20:47銚子行きって妙に早いよな

速い、だな。

>>517
やっぱり船橋駅で人身事故があったのか。
２番線の西船橋寄りのレールに肉片っぽいのがこびりついてたような・・・
今日それを見て、何だと思ったらそういうことだったのかよ・・・

今帰ってきますた

（総武快速）〜千葉〜成田〜銚子〜成東〜大網〜成東
　　　　　　〜佐倉〜千葉〜大原〜安房鴨川〜木更津〜蘇我〜（京葉線）

房総半島は思ったより広かった…
千葉から先はどこへ行っても113系しか来なかったが、
それでもセミクロスだからまだ許せるかと。
これが全部103系だったりしたら発狂ものですね

>>529
地元としては早くロングにして欲しいんですけど。

経費を抑えるために、座席撤去だけにしようと思いますが。

総額いくらだ？（ｗ

しばらくあんまり晴れが続かないみたいだから、八街の砂嵐はおさまるな

ちなみに今の時期、砂嵐がバレるので
八街周辺の物件はまったくと言っていいほど売りに出さないらしい

>>530
少なくとも漏れの周りでそう思っているヤシは誰もおらんよ。

しかし、弱番台の妙に幅の狭いクロスや、バケット型で妙に座面の低いシートがあって、混んでいる時にそれに座ると最悪だけどな。

>>528
ｸﾞﾓｽﾚに画像上がってましたよ

>>530
貴様の妄想を勝手に一般化させないでくれ。

しかし、いつも思うんだけど、千葉発下り17時31分と18時12分の間ってなぜ40分間も八街方面の電車がないんだろう。
しかもどちらも６連編成で激混みだし。
その間成田線は快速含めて３本電車あるけど、空いてるんだよなあ。
工夫足りないと思うが。

>>533
今春一番の砂嵐の日に電車に乗ったよ。
隙間風ピューピューのボロ電とあいまって、車内は物凄い砂の侵入ぶり。
窓際に座ったのが間違いだった。ｶﾞﾁｮｰﾝ
窓の桟やらテーブルやら、みるみる内に砂が積もっていって、たまらんかった。
座席も腰を下ろす前に拭いとかないとｲｹﾏｾﾝ。参った。

>>537
ついでにいうと18:32も6連

>>537
明らかに八街方面を軽くみてるな
乗りこぼしが出るようになっても
増発しないだろうな

大原より夕方は本数少ないね。
八街は。

>>541
年がら年中砂嵐が吹き荒れる度田舎は、対象にはしていません。
ｂｙＪＲ東日本

四街道市議会は結局合併問題で議長が決まらないまま３月議会が終了見込み
これで物井駅ホーム延伸等が盛り込まれた本予算は審議入りできないまま先送り

>>538
同じ日かな？
榎戸駅近辺の畑の辺りで、濛々たる砂塵に列車が突入して、一瞬窓の外の景色が見えなくなった。
速度を落として運転してたけど、あれは視界不良のためだったんだろなあ。

乗降客数2万人というのいうが
一つの壁になってるような気がする

八街も2万いれば今よりは便利だと思う…

>>545
砂嵐→人口が増えない→駅利用者が増えない
↑これをどうにかすればいいと思うが・・・。

乗降客数2万人というのいうが
↓
乗降客数2万人というのが

スマソ訂正しときます・・・

>>546
いや砂嵐はかんけーないよ
実際に人口は増えてるけど駅利用者が減ってます。

必然的に車通勤は増えてるってことだ
まぁ全国的に同じ傾向なんだけどねぇ

いや、鎌取や大網みたいに人口も利用者も増えてる所もあるから、やはり鉄道の利便の差は無視できないよ。

千葉は鉄道もいまいちだが道路も糞だからな
半島だけに交通網の充実をはかってもらえず・・・

千葉では、県道はおろか主要国道にも右折車線が無い。
他県からきましたが、
千葉では5ナンバー車一台の右折ごときでなぜ渋滞するの？

4月1日供用開始も迫り、八街駅では夜を徹しての作業が続けられています
煌煌と灯かりのついた新駅舎内では作業員たちが黙々と働いていました
どうもご苦労様です
遠目から見た感じでは、券売機3台・みどりの窓口1箇所・改札機5〜6台って感じです
改札内のトイレの入り口は、男性用が緑・女性用が赤と
白を基調とした新駅舎にあってはなかなか派手な印象を受けました

>>549
そりゃ鎌取や大網は大規模住宅地があるからね
八街が最寄の大規模開発ってないから

>>552
自分も遠目で確認したところLED案内表示機があったような。
もしそうだとしたら佐倉や四街道と違った型だった。

>>554
そうか、そんなのがついていたのか
明日もう一度よく確認してきまつ

>>553
それ以前に鎌取と八街じゃ都心からの距離が違い杉ｗ。
八街を外房に例えれば茂原くらいの感覚じゃないか？

>>554
ホームの上部の駅名看板は何個あった？

>>552
新駅舎に照明が灯ってましたね。
ホームから見上げてきました。天井が高くてなかなか立派な感じ。

八街を住宅地として売り出すなら､

｢八街から東京まで最速５１分！！新宿まで最速６７分の激安物件！！
今、『夢のマイホーム』があなたの手に！！」

で、激安住宅地として首都圏の新聞チラシなどでバラ蒔く。
こんな感じだろうね。
価格は大体１８００万〜２２００万円あたりか？

次は榎戸、日向、成東各駅の改築して欲しい。

>>559
東京まで51分で行けるか？

>>561
漏れも疑問に思ったんで探してみた。
しおさい6号（八街10:31→東京11:22）とかが該当

>>562
実は１００６Ｍって最速なのね。快速線もＨＴしおさい１５と同じ
くらいの所要時間で走行してるし。

ところで、成東駅で土気駅と同じ発車ベルが鳴ってたんだが…

通勤時間帯に使えないと意味ない。
「重役出勤」なら別だが、そういう人たちは何も好きこのんで八街あたりには家買わないだろうし。

５１分って・・そりゃ詐欺だぞ

>>564
首都圏の住宅地としてはyasuいからそれなりに人気。
建て売り住宅ならば首都圏では信じられないプライスで買える。
>>565
不動産屋のいいわけ。
「ウソやデタラメは一言も書いていないでしょ？？
広告には『最速』ではこれくらいの所要時間でいけるのであって、
いつもこれくらいの所要時間で行けるという事は
１００％保証していないんだから。」

不動産屋にだまされないように。。。

おとなしく埼玉で家買えｗ

おまいら、













必死すぎ（ｗ

>>554
今日よーく見てみたら確かにLED掲示板らしきものが見えた
真ん中に時計がついているやつだった

>>559
漏れもその激安物件につられて八街に引っ越してきた一人でつ
なんたって同じ予算なら都心の格安物件と比較しても
土地は4〜5倍の広さで建物も倍以上の大きさが確保できる
車庫には車が4台入るし一人一部屋以上は独占できる
砂あらすぃがたまにキズだけれど、その度に気合を入れてそーじしてるので
結構綺麗になる
これもまた八街の風物詩と思えば気が楽になるもんさ

>>570
砂嵐の洗礼を受けた方でつね
昔は道路冠水も多かったんでつよ

>>571
いまだにたまに大雨の時なんか冠水道路見かけまつ
でも引っ越してきた当時よりは多少改善されたように思えまつ

>>569
そうそう。真ん中に時計がついてるやつ。
もしや中央線東京駅の下部がない奴かな？
ATOSじゃないけど。ｗ

>>573
これかい？
http://www4.airnet.ne.jp/koabe/misc/kondotsugi.html#c_tokyo

新八街駅舎にはＬＥＤ式の発車案内票が設置されるんですか

流れを読めと言いたい

今日3ヶ月ぶりに八街へ行ったが
駅前にあった古い一軒家がなくなってスッキリしてた
かわりにコンビに作ってた

新八街駅も見てきたホームの駅名称はまだ付いてなかった
ホーム屋根の配線とか蛍光灯の工事やってたから
これからつけると思う

総武本線の現状に苦言を呈しているのって
八街市民が大半？四街道市民は専用ｽﾚに隔離されているが

いいえ、私は成東厨。

八街のｷｵｽｸは新しくなってもｷｵｽｸのままでつ
大きさも多分佐倉と同じ位とおもわれ

>>578
仕方ないじゃん、新八街駅オープン一週間前なんだから
しばらくはこの話題で盛り上がると思われまつ

>>578
つーか四街道市民にとって重要なのは総武本線じゃなく成田線の方だし。
あっちの快速が増発されれば総武本線などどーでもいいんだろ。

>>582
いや四街道市民は始発を希望してるよ

八街駅のLED案内表示だけど、
普通のATOS型のLEDが２つあってその間に時計があるだけだった。
LEDの上の○○方面と書かれているところにはちゃんと黄色いラインが見えた。

http://curiosat.jpn.org/atos1/led/led_1.html
ここの下から２枚目の写真と同じような感じ。

あとNEWDAYSじゃなくてキヨスクだった・・・。

>>583
四街道で大半は降りて大半は乗ってくるドル箱な駅だしな。

今回の時刻表は何も変わらないように見えたけどさ、
千葉発18:45発がどうみても横芝着19:52くらいになってるんだよね…
どうなってんだよ

ｺﾞﾒﾝ51着だった…

折込時刻表回せよｳﾜｧｧｧｧｧﾝ

うーむNEWDAYSじゃないのか…
まぁ佐倉もキオスクだから納得っちゃ納得だが

>>588
佐倉駅はNEWDAYSだよ。
駅で受け取り出来ないんだよね、キオスクじゃ。

そうそう、大網も茂原もNEWDAYS。

>>590
じゃあ八街は大網・茂原以下ってことか
運行本数もでもそうだけれど売店の扱いでも
八街は軽く見られたってことか

>>591
駅としての格は八街の方が下でしょ
大網・茂原はあの辺りじゃ交通の重要拠点だし

>>592
そーやっちまったかぁ

俺は茂原在住だが、ここよりも八街は酷いのですか？
茂原でさえ不便で毎日苦痛なのに。

南酒々井以東にNEWDAYS できるのは永久にないのかねぇ？

>>595
八街が一番期待の星だったのにね…。
八街がNEWDAYSだったら八街以東はできることはないだろう。
橋上駅も八街以東ないし…

NEWDAYSだとスイカ使用できるのに、キオスクではダメ。
インターネット通販も不可。
利便が全然違う。

キオスクでは電子マネーを試験的に導入する駅があり、今後本格導入される
可能性がありますが何か

話しが変わって申し訳ないのですが
榎戸駅上りﾎﾑｰの佐倉よりの方、幅を広げてほしいのでつが・・・・

そういえば、榎戸駅の駅舎の脇は何工事だ？

>>600
もしかして売店復活？そーだとうれしいんでつが・・・・
駅前にはｺﾝﾋﾞﾆないし不便してます

>>599
ついでに2輛分しかない屋根を伸ばして欲しいです
雨の日はみんな傘を差して待たなければならないので
狭いﾎｰﾑではとっても大変です

貼っときますね。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20040325NKL0186&DATE_FORSEARCH=2004/03/25&PrintFlg=True

NEWDAYSにしろや！って
駅備え付けの「お客様の声」に苦情書くのがいいぞ

駅前のスリーエフのせいでキヨスク。

成田線の安食駅とかの自動改札は新型のだって。
ってことは八街もか…？？

２１１系ﾏﾀﾞｧ〜？

八街駅はまもなく新しい駅舎が御使用になれます
でも予算の都合で現跨線橋付近の屋根はそのままにします
また新駅舎と新しい屋根の繋ぎ目も予算の都合で
安い波板の使用となりました事を御報告しておきます
御了承下さいます様、お願い申し上げます

by　痴婆死者

>>608
よーく考えよー♪
「4月1日の初電より橋上駅の利用開始致します。
なお引き続き銚子方面の工事を行います。ご迷惑をおかけします。八街駅」

>>609
よーく見よー♪
｢もうすでに古い屋根の下に新しい電気ｹｰﾌﾞﾙ及び照明器具の設置を
完了しております｣

>>610
都賀も駅舎増改築とホーム上屋延伸を実施したが、八街より古い上屋が一部残ってるしな
四街道も既存ホーム上屋がそっくりのこったまま増設されてる

>>610
両方とも現跨線橋より千葉方の１両分には新しい照明がついてるな
１番線の跨線橋より後ろ側は跨線橋とセットで解体されるようで新しい照明はついてないが

>>608
その前に予算に入れてなさそう…。
>>611
四街道は改札前から千葉方面のホームを眺めると屋根の色3種類ぐらいあるし。ｗ

いよいよ今週完成する八街新駅舎。
見物に行く予定です

>>599
同感だがすぐ道路だぞ

>>600
トイレ撤去した後何かするのだろうか
榎戸駅舎（というにはおこがましいアレ）を増築するためだったりして

橋上になる前の物井みたいに
駅敷地を南北でまたぐ歩道橋作ればいいのにね
北口作れとは言わんからさ

>>602
さらに言えば
周りの建物に合わせてあるのか屋根が高すぎ
少しでも風があると結局屋根の下でも傘は必要
立派な桜を（市民に断りなく）ブッタ切ったんだからやり遂げてほしいよね

>>612
ついでに言うと
下りのホームの古い屋根についてる
看板を撤去するか新しくしてほしい…
住所がいまだに「八街町」のままだし…

ttp://www.asahi.com/national/update/0329/013.html　

>>617
さすが千葉支社だ。やることが違うぜ。
本丸からしてコレだもんな。

都会のﾎｰﾑの屋根・・・・架線の近くまで迫り出し雨に濡れずに電車に乗れる
田舎のﾎｰﾑの屋根・・・・ﾎｰﾑの幅しかないので車輛との間に隙間が出来るの必ず濡れる

八街駅の北口に式典用と思われるﾃﾝﾄが設置されていました
でも北口ﾛｰﾀﾘの完成はｰは4月1日には間に合わないらしいが・・・
ここ何日か夜遅くまで北口ﾛｰﾀﾘｰの工事をしていたと思ったら
ﾛｰﾀﾘｰを完成させるためではなく式典用の場所確保のためのようだ
日本の縦割り行政の見本を垣間見た感じです

今から宣言しとくわ
次スレのスレタイこれ↓で立てます

八街＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ６＊成東

これでも問題ないでしょ。佐倉以西の住民は地元の駅スレに移動しちゃったし。

ああ、ｽﾏｿ次は「７」だったな。次スレのスレタイ訂正。↓

八街＊総武本線の現状に苦言を呈するｽﾚ７＊成東

>>621
確かに殆どが八街か成東民だもんな。

譲らんぞ…成東以東の漏れは譲らんぞ！

山武町民はｽﾙｰでつか？（ｗ


ﾀﾞｲ改でW-EXPがｱﾎﾞｿして変わりに寝糞になったけど、
前後の寝糞の編成ﾊﾞﾗしただけかよ…。

>>623

>譲らんぞ…成東以東の漏れは譲らんぞ！

言葉として「成東以東」は成東を含む。

総武本線東千葉〜八街までの駅力指数（100点満点）

東千葉 　20
都賀 　 75
四街道 76
物井 　 48
佐倉 　 57
南酒々井 15
榎戸 　　40
八街 　50

スレタイは今まで通りでいいだろ。
いや、榎戸厨ですけどw

新八街駅ホームのベンチだが
上り下りとも銚子方にあるやつだけか？

【銚子新幹線】
東京−舞浜−船橋−千葉−佐倉−新八街−新成東−銚子

新旭と新猿田もいれてちょ

>>630
新幹線の意味ねえじゃん。

>>629
スーパーしおさいをつくるなら東京ー千葉ー佐倉ー新成東ー銚子に！

>>627
都賀厨だけどこのスレタイだと八街厨や成東厨と同等に見られるから変えてくれ。
「八街＊総武本線佐倉以東の現状に苦言を呈するｽﾚ７＊成東」ってのはどうよ？

>>633
長すぎ。

だから今まで通りでいいだろ。

八街駅だが自動改札も券売機も設置されてないす。
もしや今のおさがりか…。

ﾏｼﾞすか？

八街駅のキオスクは早々に売り物と自販機を撤去して夕方に店じまい。
ホームのベンチは新しくなってた。が、さっそく鳩糞で白くなってた。

>>636
え？
旧駅舎に無いってこと？

>>639
新しいほうです。

>>638
お引越ししてたね、しかもエスカレーター使ってたし…。

>>640
見えたの？

今日の終電後に撤去して
取り付けるんか…

>>642
跨線橋から見たつ。
まだ明日ににゃらにゃか分からんが…ｗ

>>643
つーか
自動改札はわかるが
あそこから券売機のあるとこ見えないのでは？

新しい八街駅はＣＴＣ型の自動放送が導入されるんでしょうか？

ぶっちゃっけスレタイ変えるか八街駅スレ立てた方がいいね。
八街の鉄っちゃんの集会場になってるし。

発メロ変わったね。

やっぱり、自動改札機おさがりだったね。

八街厨はスレタイの意味わかってんのか？

>>648
どうせなら新型のにしろよ
セコイなぁ

新スレ作りました。八街駅について語りたいしとは
http://hobby3.2ch.net/rail/index.html#1
へ逝け

>>651
リンクが間違ってますが何か？

リンク先はよくわかんねえがら自分でさがして

>>651
こっちだな
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080783755/l50

酷く日本語力を欠いたｶﾞｷが立てたスレだな

>>651
一人でそこ逝って引き籠もってろ馬鹿

ttp://www.city.yachimata.chiba.jp/kouhou/4-2004/1.html

>>648>>650
自動券売機は１台最新型が入ったようだけどな
余った１台は成東より東のスイカが使えないところに移転だな

ログを100件ばかり読んでみたのだが成東厨や八街厨、榎戸厨の投稿ばかりだな。
八街厨を追い出しても成東厨がいるしこのスレを
「八街＊総武本線佐倉以東の現状に苦言を呈するｽﾚ７＊成東」
にして佐倉以西の利用者は地元スレに行くのがいいようだ。
都賀厨の自分は四街道駅スレにでも行くか・・・

>>659
ま、そう自棄的におっしゃらず、都賀駅スレを建てて下さいな。
男だったら。

>>651
乙です　（σ￣ー￣σ）
とうとう八街もここを卒業（追放？）になりましたね
今日からここは成東厨の天下ですよｗ

http://www.excite.co.jp/News/society/20040401221213/Kyodo_20040401a496010s20040401221220.html

今日仕事の帰りに途中下車して八街駅を見てきました
駅舎が新しくなったのは良いのですが・・・・
自動改札は今までのお下がりのようですね
おまけに台数が従来通りだから、一方向に通れるのは最大3台
1台がｷﾝｺｰﾝｶﾝｺｰﾝと鳴ってしまった時には
残りの2台に利用者は右往左往と今まで通りの風景ですね
駅舎が新しくなって一番喜んだのはｷｵｽｸのおばちゃんの様です

>>660
全くだ。ｗ

>>663
八街駅関係のレスはこっちにしようよ
せっかくスレが立ったんだし。即死はもったいない。

八街駅新駅舎をマターリ語るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080783755/l50

>>665
逝ってきたけど盛り上がりにいまいち欠けるね

>>663
屋外吹きっ晒し店舗は天候の影響を受けやすいもので。
夏暑く冬寒い。
風が吹くと商品が飛ばぬよう、雨が降ると商品を濡らさぬよう、大わらわ。
労働環境の劇的な改善であります。

酒々井在住の漏れは御呼びでなさそうでつね・・・ｼｸｼｸ

だから何でスレタイを変えるのか、と。
春休みの厨が暴れてるようにしか見えん。
成東以東はどうなるんだ、と。
「榎戸・八街・成東厨が戯れるスレ」でも作れ。

>>645
＞新しい八街駅はＣＴＣ型の自動放送が導入されるんでしょうか？


ちばテレビはそんな事までやってるのか、すごいねｗ

自分の利用駅がスレの話題の中心でないと気に入らないヒトがいらっしゃいます。

決まり文句は、「スレ建てて出て行け」

>>670
ＣＴＣは「列車集中制御装置」の略称（のはず）です

>>671
別に話題の中心にならなくたっていいんだよ。
そんなに需要が見込めるならスレ立てれば良いだろってこった。

>>671
じゃあ独立させよう

>>673-674
ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>669
お前が作ればいいだろ。
スレタイを変える理由は2つある。
１．佐倉以東と以西では次元が違うから。
・佐倉以東と以西では明らかに運行本数が違い、快速もほとんどない。
２．明らかにスレタイと投稿の内容が違うから。
・八街厨、成東厨などのくだらない投稿。

>>669
スレの内容に合ってない書き込みをするのはマナー違反だしね
ほっとくわけにもいかんでしょ。

どうしても八街の人はスレの内容に合ったレスをしてくれない人が多いし
このままだったらスレタイ変えるしかないね。

>>673-674は春一番

【八街厨】総武本線の現状に苦言を呈するスレ７【成東厨】

こんな感じ？スレタイが変わるのは初めてだな

4/1八街駅２番線下りエスカレーター運転開始３時間で点検中になってたｗ
それとLED案内表示機、発車した電車の表示が発車５分後ぐらいまで点滅してたｗ

4/1だから許してやれ

血罵支社だから許してやれ。

それより本数増やしてくれ〜
八日市場住人だが特急除けばほぼ１時間に一本
これが東京直通本線なのかーーーーー

>>680
ＬＥＤ表示機は俺も見ました。
一体いつまで表示してるんだと。あのあと修正されたのかな

駅舎が新しくなってうれしいのはわかるが、スレが荒れる元になりそうだから
暫くの間は八街駅ネタは自粛すれ。

いままで全然気が付かなかったけど（南口に行ってるから）
佐倉駅にアンケートＢＯＸ置いてあるね
いつから置いてあるの？

>>683
佐倉以遠は成田空港方面が本線と化した感がある

と言うか、実態はそうだろ。NEXルートがメイン。
他は支線扱い。

しおさいって乗ってる人結構居るんだな…おろどいた（←なぜｋ(ry

>>679
そのタイトルだと佐倉以西の住民が成東厨や八街厨と同じ目で見られるので
「成東厨・八街厨のための総武本線スレ」って別スレを作ってこのスレは存続汁。

>>687-688
ひと昔前は千葉以遠では内房線が本線格で、
総武・成田線は支線のような扱いだったけど
NEXが走り始めてからは、
いくらか地位が上がったような気もする。

もちろん千葉−佐倉間＋成田方面での話。
佐倉以東は以前からずっと低いまま…

>>690
でも総武本線でﾌﾞﾂﾌﾞﾂ切り離していくのも板全体に迷惑かな…と

今年も走るのか・・・時刻表に載る１日限りの臨時お座敷快速「犬吠号」
八街を通過する極端な停車駅設定

お座敷列車は走るが時間かかり過ぎ。

総武線ほどセムや練りムネオオリ漏れ気のもイムの野せな
くけれけれんねせみ
けれくねすけなむおい？

佐倉〜銚子を語るスレでいいんじゃない？あまり話題を限定しすぎると
スレに活気がなくなってしまうよ。
なんつーか、房総系のスレはやたら駅の独立気運が強いなと感じる。

て優香、明らかにスレの趣旨に合ってるのにウザイウザイ言う奴が一番どうかしてる。

>>697
春ですから。ワケ分からないやつは放置しましょ。

あとひとつで７００

では700

ひとつまえは700ですた

ふたつ前は…（ry

>>696
いや。自分とのこ駅が話題の中心でないと気に入らないヤシが数名いる、だけ。ｗ

上りに限れば佐倉で緩急離合が結構あるからなぁ。
総武普通→成田快速とかね。朝は総武普通から成田快速
に駆け込む方々を見るとまさに「必死だな」という観がある。

昼間は昼間でほとんど意味無い成田快速→総武特急
とかもあったりするし。随分贅沢な接続だ。ま、無いより
あるだけましか。

ちゃんとスジ引けば色々できると思うんだよね。内房外房
と違って千葉〜佐倉間で鈍足列車が逃げたり、高速列車
が追ったりする距離あるし、分岐駅の佐倉も最低限の設備
があるし、四街道待避も「一応」可能だし。

それでも残念ながら「千葉支社だからね」で片づく訳だ。
勿体ない。

まあ八街厨が何と言おうがスレタイが変わるのは決定済みだがな。

て優香、スレタイ変えた方が、何の気兼ねも無くレス出来る気がするが

>>705-706
そういうレスはもっと後ろでやりましょう

>>707
そうだね。あと次スレまで１月は持つだろうから
その間にスレタイを何に変えるか考えときましょ。

次スレまで２カ月と見た。

>>680
今日も遅れてる…。いつになったら直るのか？

駅員に直訴汁！

成東以東の高校生萌え

次スレまで行かないと見た。

>>704
単線だから仕方ないんだろ?

八街駅、ごみ箱と自動改札はまだ旧式のままでした。
外房線だと本納駅はどちらも新型が入ってます。
榎戸駅よりも乗降客少ない駅にですね。

>>715

>八街駅、ごみ箱と自動改札はまだ旧式のままでした。

自動改札なんて何でもいいだろ、通過するだけなんだから・・・
加えて言うなら、ゴミ箱なんかどうでもいい

榎戸に｢みどりの窓口｣開設しる！

>>715
東金モナー

東金駅の自動改札は新型のはず。

>>714
千葉―佐倉は単線じゃないぞ

>>715-716
そうそう。自動改札なんか通るだけなんだからかわらねーよ。

>>717
物井にあるぐらいだからあってもおかしくは無い。
その前に駅舎を…。

八街厨って日本語わかんないのかな？

八乳股始発快速増発汁！

房総用Ｅ２５７−５００登場時期に関する情報
「【平成16年夏】房総から183系が消える【新型車両】」より

745 ：名無し野電車区 ：04/04/07 16:21 ID:Sx8FFNPD
聞いた話によると、最初の甲種輸送は6月頃らしい･･･

746 ：名無し野電車区 ：04/04/07 18:20 ID:sIEfsB4W
じゃあ今月の終わり頃には建造開始かな。

>>717

東は、委託駅だと「みどりの窓口」開設しないんだけど、
西なんか委託でも開設しているからねぇ。
利用者数から見たら、榎戸や日向なんて飯岡よりも多いのだから
委託でも「みどりの窓口」開設して、クレジットカードで購入可能としたり
スイカ定期券の販売を開始するなど増収を図るべきなのだが．．

増収減益になると踏んでるのかもね。

榎戸に設置するわけないじゃん
定期券なぞsuicaでなくても値段同じだし
そもそも他の駅でも発行できるやん
場所や建設コストに人件費、どう考えても勿体無い

727のような小泉純一郎のようなバカは無視に限る

>>727の脳内のマルス端末は国鉄時代からのＭ型のままだな

実は榎戸あたりにあるPOS端末は現行マルス端末とほとんど変わらない外観

そもそも榎戸の乗客は改札なんて通らないので
スイカは無用だったりする

>>728
日本語変

>>729
勢いよく回りすぎて脳内で遠心分離中
「採算取れなそうだからしRが設置には腰を上げない」ということでは
将来のことなぞ考えてくれないだろ

>>730
正解

八街行ってみた
　雪　解　け　を　返　せ

>>730
榎戸利用者にとっては磁気の方が好都合なんじゃん。
ホーム脇から入っても大丈夫なんじゃん。

>>731
同感。雪解けの方サイコー。成東と一緒って微妙ジャン。

千葉駅中央通路に貼ってあるバリアフリーマップ
いまだに八街駅はバリアフリー未対応になってる・・・

ここは八街スレ？

>>734
だって成東以遠の人書き込まないし
このままだと落ちちゃうよ

総武快速線西船橋駅とまれっつうの

>>736
擦れ違いだっつうの

もう時期しおさいに新型がやってきて話のタネが増えると思われ

>>735
成東以東はネット環境が整ってないからなｗ

八街の知人はマジでADSLが無いと言っていた。
漏れは単に基地局との関係だと思っているのだが…
漏れ自身（千葉市内）も基地局ギリギリだし。

ADSLは八街までは出来るはずだよ

久しぶりに銚子まで鈍行で出かけようとして、千葉駅で電車を待っていると

「スト権奪還」

と白書きされた113系がやってきた。

そんな夢を見て「マジかよ！嘘だろ？」と叫んで目が覚めた。

>>740
あのー私、八街人でつが・・・・
ADSL・ﾓｱ・ﾓｱ�Uとｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟして、今は光入ってまつが
ただ単に基地局の問題だと重いまつ

八街は多くの地域が光収容でＡＤＳＬが使えない。
まあ、Ｂフレが使えるけど。

いつのまにか、国鉄の話から電電公社の話題に南海・ズレータ。

>>735
成東以東がレスつけても、相手にされないか「田舎者カエレ！」って扱い
なのだもの･･･
それにこれだけ八街厨が活躍してると、下手にレスつけて奴らと同一視されても
困るし。

松尾と八日市場の駅が数年後に
改築されるらしいね。

>>747
今世紀中？

>>748
少なくとも
合併が終わってからになる

八日市場の合併話は無くなったんじゃなかったっけ？
光町が抜けたから。

普通のエスカレーター　→　左：乗る　右：登る
八街駅のエスカレーター→　左：乗る　右：乗る
最初は登るがだいたい学生らで乗るに変わる。
この光景を見て八街市民の学生は都会に行ったことがないのか？と思った。
２．３番線のエスカレーターの話だけどね。

>>751
田舎者は認めるが
下りホームで学生がいっぱいいるんだから夕方か？
そんなに急がなくてもいいだろ
エスカレータでまで生き急いでどうするんだ

確かに乗車目標に2列を知らないし
そもそも乗車目標無視なのは腹が立つので田舎者には同意

>>751
そこは愉快なエスカレーターですね

>>751
＞普通のエスカレーター　→　左：乗る　右：登る

世間知らずの君は知らないだろうが、関西圏・仙台周辺・札幌周辺など
＜左：登る　右：乗る＞が常識である地域は多いのだよ。
従って、八街のDQN高校生共は融合文化ということで･･･納得できねぇだろうなｗ
でも、たかが数ｍの八街駅のエスカレーターごときでいらついてるのも大人げ
ないよ。
>>752
田舎では2列を組まなければならないほど乗客がいないし、そもそも乗車目標通り
に電車が止まらないからねｗ

含蓄のあるスレですね。

>>754
このスレはどこの事についてなのか考えろよｗ

いつのまにか八街スレになってる

ここで日向厨が乱入ですよ。


京葉企画ｲﾗﾈ!

>>758
榎戸厨も同感。

千葉市市原区になれば解決！ｗ
ttp://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20040413&a=20040413-00000111-kyodo-spo

いくらなんでも乗車目標から離れすぎだと思うのだが。
挙句の果てに縦揺れですよ。
銚子に行けばいくほど震度は上がるですよ。
勘弁してくださいよ。

>>761
あと、銚子、八街、榎戸(下り)を除く南酒々井以東の各駅のホームの高さ低すぎるわな。

>>762
榎戸（上り）はあれでも嵩上げしたんだぞ

>>762
銚子も３番線の一版後ろは高い

東北地区みたいにデッキの低い電車導入は無理なのかな？

>>766
それは無いと思うな
暴走各線は倒壊道線東京口車輛の中古車が回ってくると相場が決まってる
暴走地区の完全冷房化はそのおかげで完了できたのをお忘れかな？

>>766
ﾌﾟｹﾞﾗ

東海道線E231系導入に伴い１１３系が千マリに転属して来るｗ

ﾜｰｲ新しい113だー




＿|￣|○

４扉が混在するくらいならお古の（相当な古さだが）３扉で構わない
東海道や東北の113・211を全部ﾖ231に替えたお古で結構
むしろ走ルンですを中途半端に投入するの反対！

激しく横コツ１１３系をサロ以外全車転属させて、
非ＡＴＣの０番台と初期１０００番台のを全てあぼーんにし、
８号車のサハをクハに改造して徹底的に増発。…こんなのは夢物語だヨﾅｧ＿|￣|○
せめて総武線も成田線も内外と同じように夕ラッシュと朝ラッシュの奴全て８両以上の編成に汁！
佐倉まで１０両対応しているからいいだろ？成田に留置場あるし成東にも作るからいいだろ？
…とまた夢物語を言ってみるテスト。

千葉にまともなな車両導入したければ、高校生の乗車マナーなんとか汁！

>>772
マナー云々以前に高校生ばかり乗っている状態こそが問題。割安通学定期のせいで収入
は上がらないから、仮に高校生のマナーがよくなったところで車両をよくする金はない。
まあ、高校生すら鉄道離れしたくなる現状も、工房がみんなバイクを欲しがる→バイクに
打ち込む→GPライダーになってｳﾏｰなら、それも悪くはないかもしれない。

房総は113系の聖地で、毎日がリバイバル運転だね。
当面はことごとく１１３系の状態のいいものにとっかえひっかえだろう。
でもって、ほんとうに使える１１３系がなくなったら、Ｅ１１３系を新製か？（妄想）

>>772
暴走の１１３に乗ると血場支社オリジナルのマナー向上広告があるが
あれは確かにと思うこともあるが、まず母数が８００ちょっとと中途半端だし
客の文句言う前に、血場支社の駅員、乗務員のマナーについて言うべきでは。。。

広告自体少なめだよな

すりーせぶんげっと

>>775
賛成。
併せて、サービス向上もしろと言いたい。
西日本や九州は委託駅でも「みどりの窓口」あるのに
「榎戸や日向が委託だから」と言って設置しないのは
怠慢そのもの。

漏れの友人の国○交○症のお役人は、千葉の社員の態度の悪さはJRで1番じゃないかなって、言ってた。マジで。
国から文句言われる前に、考えておいたほうがいいぞ。

言われないと動かないだろうな

言っても動かないような気がする

上りの銚子発のしおさい４号、時刻をもっと早く運用してほしい。
せめてあと30分早く東京に着くような設定にならないのか？

ＪＲ東日本千葉支社管内に特別快速を導入したら・・・

もし、ＪＲ東日本千葉支社管内（京葉線・総武本線・外房線・内房線・成田線など）に特別快速を走らせるとしたら、
どの快速停車駅を通過するべきですか？


http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3766

>>783
ワールドカップのときの「特快カシマスタジアム」の停車駅と同じ。
しЯ束が特快導入してもスピードは期待できないが。

成田線人身事故で総武本線も乱れてそうだね

>>782
総武線千葉〜東京間は７時台〜８時台には快速しか走らせていないため、
通勤にはあまり使えないあのようなダイヤになってます。
同じ事が京葉線にも言えます。
ｽﾚ違いｽﾏｿ

八街駅の改札前展望デッキの所に
ベンチくらいつけろや！

自由通路なにもなさ過ぎ！

>>787
それは八街市に言え
鉄ｵﾀのくせにそれくらいの判断つかんか？

>>787
そんならビニールシートでも敷いて地べたに座ればｗ

それより改札を増やせ。

あれしかスペースがないからこれ以上改札を拡張できないだろう

>>790
kioskどかせば拡張できるっしょ

http://www.chibanippo.co.jp/news-box/4-15/chiiki.html

>>735
利用者数の差が書き込み数の差に表れてるだけの気がしますが。

>>787
待合室にたむろしていた有象無象達を一掃できて、上手いやり方だと思いﾏｽﾀ。

>>794
漏れもそう思いまつ

>>775
酉でも高校生マナー広告出してるが、イメージキャラがｷｬﾊﾞｸﾗ組の大久保嘉人

>>796
ｷｬﾊﾞｸﾗｾﾌﾞﾝ･････ﾅｲｽな企画だね
結構笑える

まじ氏ね
朝夕だけ
成田まで全部11両にしやがれ！

>>798
成田線我孫子口でさえ朝の上り・夕方以降の下りは１０輛なのに
しかも新型車輛で快適！
日中もたまにガラガラ１０輛が走る
走行区間全線単線ほぼ田園地帯のヨ231ってﾐｽﾏｯﾁもいいとこだ
それに比べて千葉以東というと・・・・
旧型車輛が4ないし6輛
この差はいったいどこからくるのか
どう考えても納得いかん

800ｹﾞﾄ

>>799
明らかに千葉以東のが客多いのにねぇ・・・
我孫子線は支社が違うんでない？

千葉県に引っ越した
今まで横浜、東北某所に住んできた私

そんな私は先週に総武快速と総武本線を利用した
そして17時31分初の銚子行きに乗ったんですよ
満員にもほどがある・・・（東京から来る総武快速乗換えが多いから？）
朝と夕は11両にしてくれ〜

千葉の印象
横浜ほど本数がない
東北地方で本数がちょっと増えた感じ
千葉以北は詰め込みですか・・・

E217　15両　ｷﾀ━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(☆∀☆)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━!!
E217　11両　∩( ・ω・)∩　ばんじゃーい
113普通　6両　(ﾟдﾟ)ﾊｧ?
113普通　4両　＿|￣|○

JR東に不満を持つ鉄板住人がメール送ったらマジでダイア変わるかもよ・・・（5000人くらい）

でもね、千葉県を嫌いになったわけじゃないから
欠点が鉄道網だけって言いたいわけだから

欠点がどこかにあるから可愛いもんなんですよ

名言の予感

東に某ローカル線の時刻表おかしくない？とメール送った事あるが

｢新幹線の接続考えてるから無理じゃボケ｣って帰ってきたな

>>802
１７時３１分と１８時１２分の総武線銚子行きは
千葉駅を夕方発車するどの線区の列車の中でも
最高の混雑です。

ウソだとお思いなら、１７時〜１９時まで各ホームで
調べてみて下さい。

あと朝の八街〜佐倉間も混みまくる！
八街始発とか作ったほうがいいと思う。

>>802 あれ酷すぎ
女子高生3人とケツのふれあいしたぞ

>>807
折角３番線あるんだし
ないのがおかしいよね・・・

朝の始発遅すぎだから５：１５頃に始発を
６：３０頃と７：００頃に快速を
８：５０頃に千葉行きを増やしてほしい

千葉駅で総武本線を待つ客がホーム端から端まで待つ姿萌え

>>810
その内転落事故が起きそうで怖い。

津田沼行きを全部千葉行きにして
千葉行きは全部銚子行きで

ＪＲ東にメール送れば1週間以内にメール帰ってくるよ
マジで暇な2ちゃんねらー
｢メールで時刻表が変わるか試してくれ｣

>>811
事故で死人でも出ないと変わらない。

>>814
死人が出ても変わらぬ悪寒

>>813
おれ、昔メール送ったら
１ヶ月後に返事きたよ

>>806
いつだったかダイヤが乱れた時は、ちょうど夕方のラッシュと重なったせいもあって
ホームは溢れんばかりの人だった
階段にも人かいて右往左往した記憶があります
実際はホームすし詰め状態で、右往左往すら出来なかったけど・・・・

さすが１日平均乗降人員が５００００人を超えてるだけの混みっぷりだ千葉は

113普通　4両　　ｷﾀ━(*´д｀*)━( *´д )━( *´)━( )━(ﾟ )━(Дﾟ )━( ﾟДﾟ )ﾊｧ?

>>809
旭3番線と横芝3番線も始発で使用してるのだから
八街3番線も始発で使用するべきだ。

>>818
電車を乗り降りする人を全員はかれたら柏も抜けるんだけどね

夕方の銚子行き113系
ぶっちゃけありえな〜い

満員の中で怖そうなおに〜ちゃんも辛そうに電車のってるんだもん

昨日の朝、千葉駅で「鉄道のご利用に関するアンケート調査」って
いう封筒配ったたからもらってきた。鉄道総合技術研究所ってところ
が調査していて、図書券500円もらえるみたいだ。

>>823
内容は？

>>824
マナー、バリアフリー、待ち時間、ピクトグラム（絵文字サイン）など。

不満があるのは
待ち時間のみっす

不満なのは






　


　



　　　　　　　　　　　
















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両

>>827は八街の砂塵の中に消えろ

113系






























　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲﾗﾈ

車両はどうでもいいがその前にダイヤをどうにかしてほしい。

一兆歩譲って本数は増減無しでいい。

いつまでもローカルは１１３系でいい。

・・・ただ連結車両数を増やし、間隔を適正
にしてほしいのよね。贅沢は言わない。


でもこれが贅沢なのが千葉支社・・・

千葉動労さん、本数増えなきゃいいんでしょ？
利用客本位のダイヤとか、増結とかでスト打ってよ・・・

>>831
ダイヤを組み直すのは労働力の強化になります。

>>831
>・・・ただ連結車両数を増やし、間隔を適正
にしてほしいのよね。贅沢は言わない。

今まで６両で３０分間隔だったのが
１２両にして
１時間に１本とかにしかにしかねないぞ千葉死者は・・・

113無くして
総武快速色のE231導入汁！

走ﾙﾝdeathは、ｼｰﾄが硬いからｲﾗﾈ。
倒壊堂の113ﾛﾝｸﾞｼｰﾄｷﾎﾞﾝ。

だから上尾事件を見習えと何度言ったr(ry

榎戸駅は直営にして欲しい。

八街駅に置いてあるような、「缶」と「ビン」だけの旧式分別ゴミ箱。
皆さん、ペットボトルはどのゴミ箱に捨てます？

缶？
ビン？
燃えるゴミ？

>>836
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだが「上尾事件」の当時、列車はまともに動いていない。
仮にも正確に列車が動いている現状で暴動を起こしたところで
起こした方がDQN扱いされて終わり。

>>839
836は無知の煽り。
無視に限る。

八街旧駅舎崩壊間近
http://www.yachimata.info/live/live.html

近い将来、榎戸駅に朝夜各２本特急を停車させる計画があるらしい。
となると直営化実現か。

>>842
もう特急は
いいって・・・

八街と上尾の共通点は発車メロディーだけ。（前の）

>>842
しおさい止め杉

>>842
特急増便や停車駅増加みどりの窓口設置

なんかよりもっと先にやってほしいことはたくさんある

>>844
なぜ雪解けやめちゃったんだろう･･･
好きだったのに

しおさいの横芝・飯岡両駅通過列車復活kibone

臨時で佐倉〜成東〜ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ〜銚子ってゆー特急があったような。

>>848
船橋・津田沼停車だったｗ

>>848-849
去年のしおさい８１・８２号

久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津鼻千都四佐酒成第空
里　 須　 逗　 　 鎌　 　 戸土　 巛大　 　 　 日喰糸小　 　 田　 　 　 街　 々　 二　
濱笠賀浦子子倉倉船塚塚谷濱崎井川橋京本町町岩巛橋沼毛葉賀道倉井田.ビ港
　 　 　 　 　 ■━━■■━━■━━━━■━━━━━━━━■━━━━■■■　Ｎ’ＥＸ
●━●━━●●━●━━━●━━●━●━━●━━●━━●━━●━●●●　特快エア成田
●●●━━●●━●━━━━━━●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　横須賀通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（快速）

>>851
つまらん。ｶｴﾚ

>>842
停めるとしたら「おはしお」or「ホムしお」ぐらいジャン。

いつも総武本線をご利用いただきありがとうございます。
お客様からの増発のご意見ですが、現在の運行設備・車両数では増発は出来ません。
また、ご利用客数より運行本数は適正であると考えております。
今回のご意見は、今後の貴重な参考意見として検討してまいります。
お客様のご理解とご協力をお願いします。

>>851
なんで川を巛と表記するの？ネタですか？

八街旧駅舎破壊完了

>>856
跨線橋はまだあるだろ？

今、八街駅前にパトカーきてるけど
なんかあったの？

>>841
ほほぉ。

金村、替え時だろ？ヒルマン監督よ。

がいしゅつだたーらスマソ

八街駅ライブ画像
http://www.yachimata.info/live/live.html

>>858
>>856が駅舎を破壊したからでしょ？

>>861
こんなｻｯﾊﾟﾘ消えちゃうんだねえ。

佐倉駅改築の時はどうだったかなあ。
昔のこと過ぎて思い出せないわ。

>>806
このスレでこんなレス付けると悪い気がしないでもないが･･･(しかも亀レス)
事実なのでちょっと言わせて。
その間の２時間だとその２本はかなり混んでるけど、
夕方だったら外房線の16:59発もかなりヤバイよ。
んで、夜も含めると千葉発で一番混む列車はおそらく19:14発の勝浦行き。
夕方から夜にかけての外房線の蘇我〜鎌取の混雑は千葉〜東千葉の混雑の比じゃないし。

>>864
外房線は千葉発２２時台、２３時台もヤバイ。
特に金曜日は殺人的なラッシュとなる。

183系のロングツート車が走る悪寒

いつも外房線をご利用いただきありがとうございます。
お客様からの増発のご意見ですが、現在の運行設備・車両数では増発は出来ません。
また、現在のご利用客数より運行本数は適正であると考えております。
今回のご意見は、今後の貴重な参考意見として検討してまいります。
お客様のご理解とご協力をお願いします。

誰ですか　東千葉〜都賀の線路に立ち入った人は
急制動で流され押しつぶされますた

昔はは東千葉〜都賀の線路上で遊んでいるガキが結構いた(自由に線路内に入れたから）もんだが、轢かない限り急制動なんてことはまずなかったな。
昭和50年代の話しだが。

>
自動改札とみどりは関係ないよ。
東千葉

>>823
まだやってる？

本日、臨時快速運行！

＞＞８７２
1日だけだね。

>>872
満員だったの？

全車指定グリーンなんだしお座敷なんだから
総武本線沿線住人とは縁がないね
たまに来た珍しい車両を眺めるだけ

あの車両、夏の時期の夕方リーマンが宴会に使ってるよ
どこまで行くのか知らないが結構な頻度で快速線で見かけた

>>867
本当にただの参考意見にしかならないからな。
魔の9時代とか、どれだけ苦情言っても変わりそうな気がしないし。

ＮＹＷＤＡＹＳＭＩＮＩ佐倉、電子マネー対応（・∀・）ｲｲ!

>>877
英単語も書けない、お前には電子マネーは使えないよ。

乳から始まるあたらしいまいにち
-乳DAYS-

>>878
ＮＥＷＤＡＹＳだったね
逝って来る

>>878
八街−銚子間のＫＩＯＳＫでもスイカで購入できないですかねえ？

>>880
おまいの英語力に多大なる違和を覚えてるのだが

>>882
そういう揚足とリは一回だけでやめろ。続くと当事者以外の者が見てみても不愉快だ。

http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_kouhou/center/kenmin/taiou/01/02hasunuma_t.html
>総武本線については、佐倉や成田から先は便利になったが、成東から東は40年前と変わっていない。
>総武本線の複線化と、快速電車を運行してもらいたい。
↓
>県では、従来から、御意見のあったJR線の利便性や快適性の向上について、県と沿線市町村等で組織する
>「JR線複線化等促進期成同盟」等を通じて、JR東日本に対し要望活動を行ってきております。
>その結果、最近では、八街発着の快速列車が成東まで延伸されたこと等の要望が実現しています。
>今年度については、12月のダイヤ改正に向けた要望活動をこの5月に実施しました。
>特に、総武本線については、「佐倉〜銚子間の複線化」「快速・普通列車の延伸（成東発着を成東以東発着へ）」等の要望を行いました。
>今後とも沿線市町村と密接な連携をとりながら、鉄道利用者の一層の利便性・快適性の向上のため、引き続き働きかけてまいりたいと考えております。

しょせん千葉支社だから、佐倉〜成東間の複線化で精一杯じゃないの？？
本気で首都圏第三空港とかの誘致を考えたほうがいいかも。

銚子南部の太平洋岸に貨物専用港を建設し、隣接地に銚子貨物ターミナルを設置して
総武本線から支線を延伸。旅客列車を上回るペースで東京・隅田川・越谷等の貨物
ターミナルへの貨物列車を終日運行。こうなれば当然、総武本線も複線化される。

問題、というか障害は千葉動労だけどね・・・・。

>>884
内房線でさえも館山まで複線かしてないのに
調子まで複線化する訳ないっしょ…

快速も同様。

>885

鹿島（鹿嶋）に既に立派な貨物港があるのに
成田線は成田以北単線だぞ

あ，スレ違いか？すまん

高速バス廃止抜きに複線化は語れない

そこで千葉科学大学ですよ、銚子市破産しますか？

>>885
障害は、千葉動労よりも東日本旅客鉄道本社だと思いますが。

>>884
＞佐倉〜成東間の複線化で精一杯

これさえも不可能です。
住宅が線路際まで建ち込んでしまった今となっては物理的に無理。

まぁ、実際はそれを言い訳にしたいがために、宅地造成盛んになる前から複線化予定用地を
確保していなかったんだが。要するに複線化する気が全く無いわけよ。

>>891
上総一ノ宮〜東浪見とか大網〜東金が限界です。

>>891
移転してもらえば出来ない事もないだろ

移転も何も誰が用地買収すんのさ？
千葉県庁には収用委員会がないんでしょ？

>>891-893
すでに宅地化していた錦糸町−千葉間を
昭和40年代以降に複々線化したことに比べれば
たいした規模の工事じゃないんでは？

もちろん今のＪＲには採算度外視の事業はムリだが…

首都圏第三空港構想というのがあるが、
九十九里沖も候補地の一つとして名乗りを上げている。
東京湾内が便利だからいいという声が多いが、
舶の航行や空域・空路の問題等いろいろ問題が多いから
ここが候補地として一番可能性があると思う。
概要は以下のとおり

・九十九里沖１０〜１５ｋｍ海上
・滑走路５,０００ｍ×３本(うち１本は横風用)
・埋立
・既存軌道を延伸
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/06_kouhou/04_004.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/12/120613/120613_2.pdf

外房線の大網駅から延伸が想定されているが、芝山鉄道の関係を理由にを佐倉〜成東間が延伸するかもしれない。
最も航空板は「ＪＲか京成しか儲からないから嫌だ」「東京から遠い所に新造するのは陸の孤島になる」
「まずは羽田空港の拡張国際化と成田空港の国内線乗り入れ強化が先」と否定的だが。

でも、現実としては成東以遠は…。

「鉄道が存続すること」

これ自体が怪しい地域なわけで…。
正直、人口増や税金収入が伴うならなりふり構わず何でもかんでも誘致したほうがいいぞ。
空港以外にも核施設、刑務所、し尿処理場、 焼き場、廃棄物処理施設、
自衛隊や米軍みたいな軍事施設、果てはカジノに至るまで。

>>894
収用委員会なんてつくったら、それこそそこに名を連ねた人間は
次元式薄荷痩地の餌食に...

>>895
根本的に、用地買収するのは当事者（この場合は束）
収用委員会は最終手段のわけだが。

でも現知事は収用委員会の復活を考えてるらしいね
ぜひ実現してもらいたい

考えてるだけで現実には…という趣旨だったと記憶しているが。

>>871
823です。26日までに投函とのことなのでもう無理だと
思います。

八街市の人口、減ったね。

ＰＣ枕木化、曲線と駅構内の改良をして「しおさい」の時間短縮を図ってくれ！
費用は60億以内。千葉県や八街市、成東町、八日市場市、旭市、銚子市が早期に補助をして実現させるべき。

>>904
成東まではPC枕木化してるだろ

>>904
特急なんて、どうでもいいです。つうか、廃止しろ

>>903
八街が嫌になった若造が去っていっただけだよ。
あとこの時期だから引越しとか。

>>907
毎年のことだが
４月はどこでも減少もしくは
微増にとどまる

>>906
どうでもよかない。みんなが使うものだから廃止しないで。

特急は
京成みたいに普通に乗れる奴にしてくれ

しおさい・あやめ・すいごうを快速に降格だな

特急は有料でないと、途中までは混んで大変なことになるぞ。
車両を通勤型にしたら、完全にバスに負けるだろうしな。

JRくらいだろ、特急料金が必要なの。

>>913
スカイライナーとかロマンスカーも別料金だね。

でも安い。

特急よりも、京葉企画をあぼーん汁！

ﾏｼﾞｲﾗﾈ!!(ﾟдﾟ)

>>915
そうなると無人駅になります。
みどりの窓口も撤去します。

>>916
京葉企画の職員がいる委託駅にはみどりの窓口は最初から置かないよ。

今日の２３時２４分発に乗っていた外国人のお姉ちゃんかわいかった。
都賀で降りてしまったのが残念だけど。

>>918
白人？

>>919は洋ピン好き

女性車掌さん、声だけ聞いてりゃ皆カワイイが、見た目もかわいい子いる？

>>921
声はかわいいかったが
見た目は森三中みたいのだった…

津田沼で森三中女車掌見た！

>>921-922
声はかわいかったが、見たら男だったorz

>>924
よくあることだ。

>>921
スレ違いだが、以前山の手線で指導員付きで乗務していた女性車掌が
ｶﾅｰﾘかわいかった。

　　　　　　　　　　　 　 ｜千葉支社を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

113には疲れたわ

千葉駅での内房線と総武快速線の接続がさっぱり改善されない。

２日もジェフ市原の試合を見た後、
五井駅20時36分の電車に乗って、千葉駅に20:54着。
http://ekikara.jp/time.cgi?det11708

千葉駅発の総武線快速電車は、20:53発。行ったばっかり。
http://ekikara.jp/time.cgi?det11245

実際に乗れる次の総武線快速電車は、21:16発。
http://ekikara.jp/time.cgi?det10628

千葉駅で20分以上も待たないといけない。あほか。もっと考えろ。
内房線なんて本数少ないだろ。

>>929
内房線は直通快速があるだけマシ。
総武線は佐倉以東は直通もなければ
佐倉駅での接続も悪い。

佐倉での接続なんて考えてないだろうね
ｴｱﾎﾟｰﾄ成田で千葉に到着したときすでに総武本線への乗り換え案内してる時点でｱﾌｫかとｳﾞｧｶかと
佐倉で乗り継げるように改善する意欲がまったく見られない糞血場支社

それは改善なのかね。続行するだけ無駄だと思うんだが。

そんなことを望もうものなら佐倉折り返しにされる悪寒。

>>930-932
内房は君津で、外房は上総一ノ宮か大原で快速と各停の乗り継ぎができる電車が
数本あるのに、総武は千葉だもんね。
時間短縮にもならないし、毎日、千葉で乗る各停の乗客と一緒に並び直さないと
ならないのは大変だぞ。

君が望む総武

>>932
だから、佐倉折り返しでいいんだよ。

佐倉以東のダイヤがどうしようもないのも、快速に接続出来ないのも、
無理して千葉まで走らせてるからなんだよ。

>>929
名前変わるのいつだったか

閑話休題
その時間なら亀戸までは21:02各停が先行、錦糸町には同着
日曜夜上りなぞどうでもいいのかもしれない
東京まで急ぐなら京葉線を使えということでは

>>931
きちんと千葉到着前と佐倉到着前の両方でやってるから問題ない
漏れは千葉から座りたい派なので問題ない
千葉〜佐倉間で先行列車に追いつくことはないので問題ない

>>933のように佐倉で追いつくようにならないものか
そして>>935は何を言ってるのか

追記
君津　千葉から42.1km
一宮　千葉から43.0km
佐倉　千葉から16.1km
近郊区間境界からの距離も考慮した方がよい

森三中のうち、二人はまだ処女だってよ。ラジオで本人達が言っておった。

まずは成東に電留線を造ることから始めろ。
成東町が３億円出すと迫ったこともあるけど、何とか早期に行って欲しい。

成東町やる気なさ杉。

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

成東のホームに屋根つけろボケ

本日の｢ぼろさい｣10，12号上りは、ほぼ満席でした。

おととい某駅で下り普通列車を待ってたら、来た列車の行き先が久里浜だった。（113系）

亀レスだが
>>851
逗子と東逗子が旧字体でないのは？

お座敷犬坊号の乗車率どうだった？

>>939
賛成だが
．

成東に電流線作っても数本の増便で誤魔化されるだけの悪寒

快速ヌルポートって停車駅多くないか？

>>948
ｶﾞｯ(AAry

あれなら快速ヌルポで良いよ

　　∧＿∧　　　　　　　　　　
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人 　　　
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　ぬるぽ　 　　/ 　

>>947
数本でも増便されるならうれしい

>>947
>>952
まぁ、需要からいっても平日の日中は成東快速は必要ないだろ。
ただ朝夕は３往復くらいは増発する必要があるな。現状でも。
時間帯としたら、上りが東京に朝６時半頃着くのと、おはしおと６時33分の間、
それと６時45分頃にあるとよい。 下りは17時50分頃、21時台後半、22時20頃にあると便利だが。

>>953
早朝・夜間の成東快速は，付属編成を成東で併合・分離して銚子への直通きぼんぬ。
成東以東だと，始発列車に乗っても千葉着が6:31，下り最終列車が千葉発22:34で，
とてもじゃないけどお話になりません。成東以東がベッドタウンとしても
発達しないのは距離だけでなくこの影響もあるのかと。

>>954
大賛成です。

てか6時代に電車が少ないのは佐倉始発の快速が邪魔してるからじゃん。
それを是非、成東（八街）に持ってきて欲しいけどね

>>953
それと成東発
8:08から9:01まで５３分も空くので
8:40頃に千葉行きで構わないから
欲しいね。

>>957
血罵動労が反対するので無理。血罵死者管内の路線はどこも８時台〜１０時台の
本数が少なすぎる。

>>958
千葉動労を買い被り過ぎ。

＞958
その言い方は会社が横着をする口実に使われちまう。
安全運転の基本問題に関わる「進行の指示運転」導入問題は、各地の現場で問題にされてるが
労働組合の見解としては千葉動労だけが反対！でも基本的に実施されている。
指摘の懸念は妥当な理由があるのに。
ましてや、労働条件の絡まないダイヤ改正ごときで抵抗できるはずがあると思うか？


千葉はたしかに不便！ゲタ電まで１２分間隔と１５分間隔で連絡が悪い。
千葉折返しじゃなく蘇我折返しじゃないと県南と総武沿線はたまらんのでは？
特急がK−YO廻りになってから南房にほとんど行かなくなったよ（総武沿線〜）

>>960
他県の方ですか？

>>959
買い被りではなく、事実ですが何か？

>>962
事実というなら根拠を例示しなきゃ。

>>963
ネタも出せない厨房にマトモに相手する必要はないと思われ。

そろそろ新スレか？タイトルどーする

>>963-964
散々ｶﾞｲｼｭﾂすぎて相手する気にならん。

スレタイは今まで通りで良いと思ふ。

『総武本線を語るｽﾚ』あたりに変更がいい。

このままで特別問題ないでしょ

内容は今まで通りでいいから、とりあえずスレタイから”苦言”を省いたら？
全然”苦言”じゃない話題が多いし。

レスの内容の幅を広げる意味で、スレタイは無難な方ががいいと思う
「千葉＊総武本線の現状を語るｽﾚ７＊銚子」なんかどうでしょ。
もしくはシンプルに
「【千葉】総武本線スレ　７番線【銚子】」←（７番線がポイント）

なら
「【千葉】総武本線７番線【銚子】」
の方が

7番線！
まさに千葉駅の総武本線ホームですな

>>966
「ガイシュツ」はネタだということにすら気付かないんですな。

113にあわせた鈍足ダイヤを変えるだけでも大反対の動労千葉。
二言目には「労働強化阻止」
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_01_06/n5815.htm
「新型アルコール検知器導入阻止」のどこに大義があるのか、動労千葉。
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_01_06/n5871.htm
>>973
組合員逝ってよし

>>974
血罵動労の必死な言いがかりを見ていると、微笑ましくて笑える。
まるでガキがスーパーの前でプリッツをママにねだっているみたいだ。

>>974
千葉動労を批判するのは自由だけど、自分の意見と違う者を組合員と決め付けてレッテル貼るのはみっともないと思うよ。

>>970-971
＞【千葉】総武本線７番線【銚子】
それｲｲ！スレタイはそれにしよう
てゆーか、そのスレタイで立てようとしたけど規制で駄目だった
誰か代わりにスレ立てお願いします

まあそれでいくにしても同じことは次の次までしか出来ない罠w

その時はまた考えるべ

【成東・八街】まったりすぎる総武本線７番線【それ以外】

こんなのはどうだろう

>>921
丸の内車掌区に思い当たるコが１名いますがスレ違いにつきsage