東急 走ﾙﾝﾃﾞｽvs日立Ａﾄﾚvs日車ﾌﾞﾛｯｸ車体

>>33
まあ、京王ブロックはかっこいいから許す

９０００系がまさかまさかで都営６３００系ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ車や東武３００００系に負けています。
皆さん応援、ヨロヨロ

東急電車ランキング
http://vote3.ziyu.net/html/tokyuyao.html

あなたの好きな東急の車両に投票してください。
また、東急線に乗り入れている車両や今では
現役を引退している車両も一部投票可能です。

1位 都営６３００系ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ車＿219 票
2位 東武３００００系＿168 票
3位 ９０００系＿85 票
4位 ２０００系＿22 票
4位 ９０００系５両編成（大井町線）＿22 票

束式30000に入れときますた。

>>37 10鉄道（ｗ
都営6300IGBT車に信じられない回数連投した香具師いるだろ。絶対。
昼は束式30000が数票差で都営6300に勝っていただけだったのに100票近い差がついているし。

>>37
都営6300怪しい

age

東急がE257系というＡ-trainを製造していることに触れた人っていないんだろうか・・・。

dat落ちした日立Ａ-trainスレではガイシュ

┣┫┣┫┣┫　HITACHI　A-train　┣┫┣┫┣┫
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072771396/

age

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>>45-49あげんでよい。鉄ヲタの関心のないスレの存在は迷惑。このスレのせいで他で１スレが臨終してしまう。鉄ヲタは友達が少ないから妄想世界でこういう比較ネタは多いがこのスレはイタ過ぎ。

あげ

乗れりゃぁええやん
でんしゃやし。

シンプルってすさまじい。

E2-1000はAとレインの仲間なの？

つーか新幹線って標準仕様みたいなのあるのかな？
E2-0は300系を参考にしたみたいな話を聞いたことがある

日車ブロックって裾絞り車体は造れないのでしょうか？

>>54
ピクトリアルにＥ231系を思わせるような試作車体の写真が載ってたよ

>>53
仲間って言えば仲間なんじゃない？
700、800、E2-1000辺りは中空押出形材のアルミダブルスキン車体だし。

んで300、E2、E4は大型押出形材（大型肉薄形材）のアルミシングルスキン車体。
参考って言うか、車体構造に関しちゃほぼ同レベルの技術が使われてるのでは。

それはそーと、500はアルミダブルスキン車体でも中空押出形材ではなく、ろう付けアルミハニカムと押出形材使ったハイブリッド構体とのこと。
軽量化の面ではろう付けアルミハニカム＞＞中空押出形材らしいね。
N700はどっちになるんだろ？

(幹)はAﾄﾚｲｿじゃないっしょ
N700は中空形材だな

age

日車製Ｅ２−０は、もともとダブルスキン構体です。

■□■□■□■□■□■□■　緊急あぼ　■□■□■□■□■□■□■

　自分が架空鉄道に導入するなら、日立→東急→その他だな。
　ブロック車体は美しくない。
　さて、日立は原則アルミで東急は原則ステンレスで、その選り好みにより選択が違うので比較する自体出来ないと思うのだが・・・

見た目じゃどう頑張ってもステンレスに勝ち目は無いな。
阪急や近鉄、京急、JRQなど、デザインを重視するんだったらやはりアルミだろね。
ステンレスは安っぽいし、さらに無塗装が前提だから特徴を出しにくい、ラインカラーくらいしか特徴を出せる箇所がない。
どの車両も似たような車両になりがち。
それに見た目完全に継ぎ接ぎだし。

ＪＲＱの303系はステンレスなわけだが

西武6000系のステンレス車とアルミ車なら、ステンレス車の方がいいな。
アルミ車の塗装色は曇り空みたいな色でどうも暗くて好きじゃない。
無塗装の20000系は綺麗で(･∀･)ｲｲ!!ね。

age!

>>無塗装の20000系は綺麗で(･∀･)ｲｲ!!ね。

禿同。
あれは綺麗だね。ステンレスから切り替えて正解かも

ところで相鉄は新車は10000系1本なんだろうか？
どうせなら日立製ダブルスキンの11000系（仮）を入れて欲しいもんだ
8000系と9000系を並行して入れたみたいに

>>66
並行？　マスが減って量産効果が出ないからやなこった
と書いてみるテスト

age

>>67
相鉄10000系はそれ自身の量産効果でコストダウンを図ったのではなく、
大量生産が続く走ルンですシリーズと設計を大幅に共通化させることによって
コストダウンを実現したので、並行したからってコストアップするとは限らない。
ただ、A-Trainが10000系と同等以下で購入できるかは別問題、つうかかなり疑問。

>>21

鋼製車体にはアルミ車体やステンレス車体にはない利点があります。
関西民鉄は鋼製車体の文化を頑なに守っていくべきでしょう。
近鉄もシリーズ２１をアルミ車体ではなく鋼製車体で増備すべきです。

>>70
まあ、近鉄は特急車がまだ鋼製車体だねぇ
ていうか鋼製車体のメリットって改造/修理しやすい事くらい？
あとは重いし高いし製造('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾだし何よりすぐ錆びるし　

ところでステンレスダブルスキンはどうよ。
見た目はステンレスシングルスキンとほとんど変わっとらんみたいだけど…

保全あげ

日射ブロック車体の側面ドア付近外板をペロッと捲ってみたい

あげときます

理想のSUS車はどんなの？

東急9000系

>>76
ビードがあって重そう

>>75
ACトレインかな。

SUSは外板のビードがいいの？
できればない方がいいの？
・・・デザイン的に

>>79
人それぞれ

浮上

>>71
君は事故を甘く見ている。
事故でガツンといったら、アルミ車体はほぼ一発廃車よ。
ステンレスも修理が難しい。

いや、でも去年トラックに突っ込まれた西武6152Fは
日立で修理してまた使うみたいだぞ。

廃車決定ですよ。
20000系増備して新宿線所属の6000系を玉突き転属。

結局踏み切りが多くて事故率が多い会社やアルミ・ステンレスの修理ラインを確保できない中小会社は
いじりやすい鋼製車体でまだまだ行きたいみたいね

逆にいえば交通事故が起こりにくい会社や修理ラインを維持できるほどまとまった車両数を運用できる会社は
車体整備に手間がかからなくて経年劣化に強いステンレス・アルミに変えたほうがいい、と