快速川崎行き■南武線快速復活計画

>>930
南武線は不満って声は一般人にあるのも確かだけど、その多くは
「どうせ乗ってもすぐ降りるんだからいいや」って感じなんだよ。
本数の少なさも「ローカル線なんだからこんなもん」と納得する
向きも多い。
要は多くの旅客がすぐ乗って降りる短距離利用のローカル客と見て
いいんじゃないだろうか？　駅前から家の近くまでバスに乗るような
感覚で南武線を使用しているのだろう。
駅〜自宅間のバス便が多少不便でも文句言うのがあまりいないのと
程度が同じなんだと思うよ。
無論、バスだって並行路線を梯子上に結ぶ路線なら、南武線と同じく
直通客がいることだろう。

それが南武線そのものの実態で、本数増しても快速とかで
スピードアップしてもあまり効果がないとＪＲが見ているのだと
思われる。

やはり分離して南武鉄道株式会社にすべきだ。いずれ、買収路線もどんどん増やして大ネットワークにする。
川崎駅には日本一の売り場面積をもつ南武百貨店を建てる！

>>930
埼京線だって、ヲタの少数意見じゃないと思うぞ。
金がかかるから、無理だというのがＪＲの言い分。
>>933
短距離利用者であれば、快速はいらんにしても、
本数は欲しいだろう。
長距離だろうが短距離だろうが待ち時間は一緒だから。

あれ？もう春休みって終わったよね？

本数増やすほど乗ってねぇよ
平日10分間隔になったらそれこそ空気輸送

>>937
空気輸送にはならないだろう。
5本から6本になると、乗換線の接続にもよって、
違うので一概にはいえないが、現状より平均５/６の混雑になる。

というか南武線って武蔵小杉-登戸間は乗車率が常時110〜120くらいじゃない？

>>939
平日昼間に乗ったことある？
溝ノ口からでも余裕で着席できるじゃん

>>939
休日はな。

むしろ登戸以北が・・・

５・１０年後の南武線は、どうなっているのだろうか。
快速はともかく、せめて平日、日中6本化にはなっていて欲しいが。

大地震→武蔵小杉〜鹿島田がガス爆発であぼーん
で武蔵小杉駅改造。

>>944
向河原〜鹿島田は関係あるのか？

真昼間は現状維持でもいいのかもしれんが(あんま真昼間に乗らないのでよくわからない)
もう少し早くから本数増やし始めて、もう少し遅くまで本数多くして欲しい。
前にもどっかに書いた気がするが、12分おきダイヤの最後のほうの下りは相当込むぞ。

>>946
もう少し早くって16時台から増えてるじゃん。

本数が減るのが早すぎなのには同意。
せめて19〜21時台は何とかしてほしい。

>>933
なぜ短距離客ばかり挙げるんですか。長距離乗車客も考慮してください。

>>948
他掲示板でも、南武線利用者は、短距離利用者が多いから、
快速はいらんとの発言よう聞く。

他私鉄線に比べると、全線乗り通す客が少ないというのは、
なんとなく分るが。

>>948-949
南武線の利用客は短距離客が主体なのは乗って客の動きを見ていれば明白だが。
多摩地区から川崎駅まで乗り通す人や、小杉や溝口あたりから立川まで通す人なんていうのはイレギュラーだと分かる。
乗換駅から次の乗換駅までの間にある中間駅までの利用が一番多い、バスのような感覚の利用者が多いよ。
恐らく>>933氏はそのような人の流れを見た上で言っているんだろう。

>>948
そんなヤシらは尻手にポイントを作って貨物線経由で
府中本町までエスケープさせる。

>>951
束にそれを提案したら、
快速運転は現在計画はないが、尻手短絡線の活用については貴重な意見として
今後の参考にしたいと回答が返ってきた。

検討しますってのと同レベルだな。

まあね。ああいう機関の「検討します」「参考にします」「善処します」の
類は、「やりません」と同義語だからね。(W

ＪＲの長期計画に快速という文言があるらしいが、
いつになることやら。

南武支線を浜川崎〜尻手〜新川崎〜千葉〜房総各線に延長運転しる。

>>956
東京湾悪魔ラインを鉄道併用とすることをキボンヌ。

南武＝遅い汚い少ない混んでる→ダメ路線

と利用客に最初から知れ渡っているから
誰も改善しろ何て言わない。
むしろダメで当然、ダメなのが南武線、別にそれでも困らない、
そう思われてるから不満も出ない。
つまりはそういうことだ。

6両編成で走っていること自体、しょぼしょぼ路線

間違いない!

>>959
銀座線、丸の内線はショボイんだぁ。
ふ〜ん。

JR南武線
早急に快速を走らせるべきである。
現在の実情を見ると明らかに私鉄各線へのフィダー線化している事を考えると
快速電車を現在２編成居る２０９系をM車ユニットを片方の編成から
捻出し８連化し片方の４連を八高線の、
１０３系置き換えのため３５００番台化し、
そして一編成では本数が不足するため先頭車化改造を中止して
又完成している車両は横浜線にまわし横浜線の６扉車を
既存の２０５系にくみいれるべきである。
快速停車駅は、川崎　小杉　溝口　登戸　府中本町　分倍河原　立川である。

久地に止めろ

南武線って、一部の駅を除いて、
しょぼい駅舎が多いね、ローカル線そのもの。

久地に停めたら意味がなくなるYO

>>961
はいはい、一度南武線に乗ってから言おうね。

8連化するなら、サハ205形6両とうまく合わせて205系6連・3本を、8連(4+4)の3本に整理する。
Tc205-0＋M205-0＋M’204-0＋M205-0＋M’204-0＋T'c204-0　4本を、廃車サハ205先頭車化改造と組み合わせ、
Tc205-3500＋M205-3500＋M'204-3500＋T'c204-3500＋Tc205-0＋M205-0＋M’204-0＋T'c204-0　を2本、
(3500番代は、MM'ユニットに半自動ボタン取り付け、廃車サハ大窓・小窓4両を先頭車化・半自動ボタン取り付けをさせたもの。)

8連は川崎〜立川では快速として運用し、立川駅で4連を切り離し3500番代は奥多摩行き青梅線直通にすればいい。

これで四季彩の必要が無くなったわけだ。

＞Tc205-0＋M205-0＋M’204-0＋M205-0＋M’204-0＋T'c204-0　4本を、廃車サハ205先頭車化改造と組み合わせ、
＞Tc205-3500＋M205-3500＋M'204-3500＋T'c204-3500＋Tc205-0＋M205-0＋M’204-0＋T'c204-0　を2本、
Tc205-0＋M205-0＋M’204-0＋M205-0＋M’204-0＋T'c204-0　３本を、廃車サハ205先頭車化改造と組み合わせ、
Tc205-3500＋M205-3500＋M'204-3500＋T'c204-3500＋Tc205-0＋M205-0＋M’204-0＋T'c204-0　の３本にする。

…ミスった、スマソ。

オレは現在、小田急、南武線、東横線を使っているが、
最悪は、小田急だね。

５段階評価なら、２をつける。
南武線は、３だ。
南武線は過去の悪いイメージを引きづっているのと、
利用者がコンプレックスを持っているのではないかな。

このあいだ乗っていたバカな女は、
「家は梅ヶ丘なので、南武線を乗るのは初めてなの。」
と聞こえよがしにしゃべってるのがいた。
（つまり、「私はここにいるあなたたちより上流階級よ。」と言いたいのが
よく感じ取れた。）
おれは、あたま叩いてやろうかと思ったよ。
ちなみに、東横線は４だ。

なお、おれの家は成城の豪邸で
たくさん芸能人とも家族ぐるみの付き合いをしている。
というのは、ウソ。

小田急は南武線よりは上だよ　当然東横も。
田園都市線は朝の殺人ラッシュを考慮して、同等としておくか

>>968
梅ヶ丘住民はD（ｒｙ

>>969
田園都市線は立つところを選べるだけJR埼京線・常磐線よりマシ。

朝、確かに混んでいるが溝の口〜小杉間以外は、
我慢できない混雑ではないよな。
溝の口〜小杉間のために8連化はないのかな。

最混雑区間は、中原〜小杉間だが。

９６５様
毎日全区間乗ってます

>>972
なぜ文体が冷蔵庫調なんだ？

>>972
乗っていても毎回居眠りしてるだけだろ？
全体的な客の動きをよく見ろ。
快速も増結もすぐにはいらんってよく分かるよ。
今の南武線の必要なのはまず本数増。

快速も増結もすぐに排卵

>>960

うん、しょぼい＞銀座線＆丸ノ内線

…沿線イメージではなく、利用者vs設備規模としては間違いなく
　しょぼくないか？

南武線は週明けに彼女んち(成城)から出社(小杉)に出社する時に
使うけど、登戸始発はクタクタの腰にはありがたい。

２本ほど立川方面から来たやつが先に発車してるけど、到底乗る
気になれない・・・眠いし。

本数増というのは、全駅の利用者が歓迎する。
だから、まずは本数増から手をつけて頂きたい

>>976
出社に出社するのか。
毎週ご苦労だな。

>>977
歓迎なんだがそこまで混雑してる訳じゃないしね。
期待したいが無理だろうなぁ。

毎日しっかり起きて観察しています。
そこらの人と一緒にしないでいただきたい

>>976
本数を考えなさい。

　　　　　
南武線　６両　５本　１ｈ３０両
横浜線　８両　８本　１ｈ６４両

横浜線と南武線って、利用者に倍の差があるの?

横浜線なんて橋本〜八王子は毎時4本でもよいと思うが…