旧東横線横浜〜桜木町間を横浜線にくれてやれ

大口の住民を放置するスレはここですか？

冷蔵庫が、昔自著で提言してたような・・・・

ホントは何になんの？

線路撤去後　遊歩道になるとかって聞いたことがあるな

>>12
それは京急の別線増線じゃなかったっけ？

>>14
そういえば、小田急高架訴訟の原告が、一審判決後に似たようなコト言ってたな。
「線路は地下化して、できてしまった高架部分は緑の（草木の生えた）歩道に汁！」


関係ないので佐賀。

>>1
で、東神奈川〜横浜間は？

>>5

即地下に潜って、高島台トンネル内で
浮上させ旧東横につなぐ。

>>16

つーか、早く梅が丘を空爆しる！！

あぼーん

>>1
喪前、タブレットに投稿した香具師だろ。

東急線桜木町駅は高島線旅客化の暁に始発駅として復活させる方向で検討されてるんじゃ???

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>25
福岡塵の古賀議員死ね

東横線跡地と汽車道、さらには貨物線を繋いで、ＬＲＴを走らせるので無理です。

川島令三氏は東横線跡地をどうすべきかを色々提案した。
10年前なら西馬込から第二京浜の下を通って東神奈川を過ぎたら東横旧線に入り、
桜木町から黄金町まで新線を建設してここから上大岡まで複々線にするというものだった。

俺は、京浜間は混雑時には東横でも東海道でも横須賀でもまだまだ増強の余地があり、東海
道貨物線もあるので必要ないと思っていた。
これはさすがに提案しなくなったが、黄金町ー新町間の線増だけに変形していた。

京急には混雑率にまだまだ余裕があるので京急のはやめた。
最後には>>12のように横浜線乗り入れに変わっていた。
これも東神奈川を過ぎた時に橋梁が必要。前述した案はみんな金がかかるから無理。
やるなら東急高島町の代わりに根岸線に高島町駅を造ればいい。大昔なら省線に高島町
があったようだが、、、

とりあえず東神奈川〜桜木町間の線路は京浜東北・根岸の線路を借りるとして
東急桜木町駅を横浜線桜木町ホーム、旧東横線横浜〜桜木町間の線路は留置線
にすればデータイムは横浜線全列車桜木町発着に出来ない？（ただラッシュ時は東神奈川〜横浜間がネックとなる）

旧東横線横浜駅は横須賀線（湘南新宿ライン）ホームにするらしいが、そうではなくて
１、２番　京急
３，４番　京浜東北、根岸、横浜線南行き
５，６番　京浜東北、根岸、横浜線北行き
７，８，９番　東海道（２面３線　国鉄型配線）
１０番、１１番、１２番　横須賀（２面３線　国鉄型）１１番、１２番は旧東横ホーム
で、横浜駅京浜東北を２面４線化して交互着線すればラッシュ時でも横浜線の大半の列車は
桜木町や磯子発着に出来ないだろうか？

あぼーん

　

遊歩道なんかにしたら、宮下公園みたく浮浪者とオヤジ狩りの巣窟
となるだけなんじゃないのか？

今からでも撤回した方がいいと思う。

漏れは、相鉄の桜木町延伸に一票。
横浜の旧東横ホームでスイッチバック、と妄想してみる。

横浜までおくれ
横浜始発でオケー

>>32
￥１００でもいいから、有料にすればオッケー。ＤＱＮと浮浪者は、
有料施設には近づかない。そうじゃないと高架下も含めて非常に治安が
悪化すると思うよ。

横川みたいにレールをアスファルトで舗装して
散歩道にしてくれ。
下手すっと攻守階層でﾖｺの根岸線に乱入するDQNがいるだろうが
グモってかまわんん。

横浜博のときに乗ったけど、

会場〜山下埠頭のレトロ列車走らせろよ

>>29
お前はラッシュ時横浜線磯子折り返しも設定すると書いてあるが、
東横桜木町ホームへの進入が京浜北行を支障するとおもってるのか？
いま横浜〜桜木町間はJRと東横とで複々線になってるだろうが。
高架で京浜北行を乗り越えれば平面交差は無くなるぞ。
これとお前の案の横浜駅の京浜東北ホーム2面4線化で
ハマ線は全部桜木始発設定可能になる。

>>5
東神奈川発車後地下へ潜りそのまま国道一号線地下を進む
旧東横線鉄橋付近↓で地上へ出て35‰急勾配で旧東横ホームへ至る
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F37%2F41.273&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F27%2F58.001

あと乗り入れは横浜駅までで充分
桜木町方面へは方向別ホームとなる東神奈川で京浜東北に乗り換えればいい

以上妄想

あぼーん

目黒線にしちゃえばええ｡

相鉄の独立支線

桜木鉄道桜木線にしよう。
社員は、２ちゃんの鉄板住民より抜擢。

とにかく遊歩道にするのは無駄だし寧ろ危険じゃない？
今でさえ高架下に浮浪者が寝泊りして、しかもあの落書きなんだし。
そんな事するんなら高架ぶっ壊して道広げたほうがよっぽど良い。

>>37
今は三陸鉄道に移籍したものだけど、三陸から持ってくるの大変だな、、、、

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実際、横浜〜桜木町間の利用法について提案する際、
一番権限あんのは誰なんですか？

>>39
300mくらいしか無いから高低差10.5mまでだな。

>>48
横浜市じゃないかな〜。
遊歩道にするって言ってたのは確か横浜市だし。

>>50
東急自身は権限ないんですかね？
市のほうが強そうだけど。

>>35
んにゃ、神奈川線だから全線利用で\600じゃない（ｗ
区間利用は特定料金になって\300にしる。

ところで、横浜駅は平成１９年にはどういう風になるんだ？
３年位前に横浜駅に貼ってあった地図に、「JRから京急相鉄まで全ての電車が地下に潜ります」と書かれていたような気がするのだが。

これは俺の妄想？
どうなるか知ってる人の情報ｷﾎﾞﾝ

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ペパーダイン大学卒業希望　古賀 潤一郎

>>1
当初は東神奈川に向かって、横浜線に入るという案もあったんです。　
ところが、当時、国鉄の民営化問題の真最中で、
こういった検討や交渉は見通しがたたず、一方、渋谷と直結する
東横線のほうが有意義だと評価され有力となっていったようです。
昭和62年に国鉄が分割民営化され、平成元年に横浜博覧会が終わって、
その年に高速鉄道株式会社ができるんですね。　
結局、東横線相互乗り入れということに決定したんです。

　

>>55
激しくｶﾞｲｼｭﾂ過ぎ。

浜線や東横、横浜拘束のスレで特にな。そっちではそもそもの計画に不自然さがあるとも指摘。車両にまで言及。そしてこちらは実現できたりんかい線とまで比較している。

ﾎｼｭｱｹﾞ

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