★★★秩父鉄道★★★【2両目】

>>921、でどうなんだろうか？都市圏のカードがスイカを始めとするＩＣカード
に統合が決定されているわけですが、秩父鉄道も今度こそは参加の可能性有りかな？

人口減少も始まるし沿線の開発需要はますます限られてくるでしょ
熊谷持田間の新駅はいいと思うけど、まずは既存の駅の駅勢圏を何とかしないと‥

持田熊谷間の新駅で行田市内って持田から近すぎなような

>>911
>>916
>>925
「ヲ」タ「キ」モイの略なんだよ。

>>931
ちょっちﾜﾛﾀ

そのヲタから正解をば。

オアカー（鉱石車）が語源。
「オキ」ではないのは「オ」が
客車の重量をあらわす「カマスホナオコ」
として使われていたため。

>>919
確かに１０＋４に組み替えて熊谷で４両切り離すと、
熊谷以北で１０両になるわけだから、きついかな。
ならば１８３系で単独運転ということになるか。
籠原で休んでる波動用編成使うとか。やっぱ妄想だな。

さて、明日からSJ赤プレート祭りな訳だか今週か来週に乗るか撮影に逝く椰子は挙手！

秩父市駅や石原駅の利用者がせめて岡部駅くらいいれば・・・

秩父市駅って・・・。

ＪＲからの乗り入れを論じている皆さんには
も少しＪＲ側の利点も考えていただきたいものだわ。
今まで出た妄想だと、ＪＲ側から見てぜんぜん旨みが
無いんですもの。

なんでネカマなんですか

レスが……
　　　　　　　　　　　止まった。

熊谷駅東口再開発ビル開業で熊谷駅の集客力が少しは増えそうだが
羽生のイオン効果で羽生→熊谷は少し減りそう
まぁ羽生→熊谷はもともと定期客が中心だろうけど

行田市街からの客を吹上から取り戻すために高崎線の快速増発、普通減便が望ましい

行田市街からの客を吹上から取り戻すためってどういう意味？

行田市駅周辺→バス→吹上駅の流れが
行田市駅周辺→秩鉄→熊谷駅になればだいぶ違うと思われ

友達から聞く限りでは行田市駅〜吹上駅はかなりﾊﾞｽの本数あるみたいだね
朝は３〜４分、夕方も19時とかは５〜６で来るらしい

今熊谷回りなのは新幹線利用者と深谷方面へ行く人くらいだ罠
着席の為に熊谷回りとかもいるかもしれないが・・・

本来ならﾊﾞｽは高くて時間が読めないから敬遠されるんだけど
吹上駅周辺はあまり渋滞しないし運賃面もﾊﾞｽの方が有利…

正直な所沿線最大の都市熊谷と第二の都市行田の輸送で全区間を支えるしかないような希ガス

実際の所、通勤通学先が県南や都内なら吹上駅までバスで出た方が時間も遙かに早い。
熊谷回りだとどうしても大回りになってしまうし。
>>945も言ってるけど、行田住民で秩父鉄道使ってる人ってかなり少ないんじゃないかな？
熊谷とか深谷、本庄などに用がある人に限られてしまうと思う。
朝見てるとほとんど９割以上の人が吹上ゆきのバス利用だし。
バスが通る国道１２５号沿いの中心街に比べて行田市駅前の寂れ具合はすごい。

>>946
ところがどっこい！
行田から熊谷ゆきのバスに乗った方が秩父鉄道利用より１０円安い(w
熊谷ゆきのバスは本数少ないけど。

>>947
県北に大都市が無い以上、バスから客を奪うのは無理だろうね。
どうしても通勤先は県南、都内方面になってしまうだろうし。

>>949
確かに、電車の本数が増えれば熊谷から行田に行くのが楽になると思ったけど、
別に熊谷から行田に行く理由があまり思いつかない。
行田の人は熊谷のティアラに映画を見に来るのかもしれないが。

東武８０００カモーン！

正攻法かもしれないけど、
熊谷駅前の魅力を増やして、鉄道で来る客を増やす（この際車でもいいけど）とか。

熊谷駅の南側の空き地？（線路ひいてあるから保線区なのかな・・詳しくないのでスマソ）
あそこをいろいろ開発できれば、利用者が増えるのでは？

沿線開発なら熊谷の集客向上の一点突破しかないのは同意
でも熊谷に行きにくいのもなんとかしてホスィ

>>951
実際の所、郊外型大型店の急増で駅前の集客はかなり弱い。
特にジョイフルホンダが出来てからかなり寂れたなぁ・・・。
今後も熊谷駅前の集客力はどんどん弱くなると思う。
埼玉は県南を除けば郊外店が争って進出してるような土地だから。

何年か振りに熊谷で降りたら、駅前の一等地にあるビルが
丸々風俗ビルになっててビクリした〜よ。
熊谷くらいの地方都市の最近の傾向だという話だが。

なんだかんだで沿線では圧倒的な地位なわけだが

>>954
名古屋を目指してるのかな？

郊外の大型店と商業ビルは商業的には別物じゃん
ジョイフルで買えるものを求めて熊谷にはもともといかん
てかどこの話だよ？

漏れが熊谷行く場合は買い物だけでなくみずほや漫喫行ったりするから自分なりには某郊外店とは使い分けてるつもり
どっちかだけで十分というﾓﾉでもないだろうから対熊谷輸送の意義はあると思われ

>>958
でもその程度の需要では秩父鉄道は現状維持か減少を歩むだけに・・・。

>>959
熊谷輸送など要素のひとつに過ぎない
なぜ答えをひとつにしたがる？
○○なら安心というものがあるなら挙げてみ

まぁあくまで現状秩父鉄道を支えてるモノの1つであって、発展性が期待できるかと聞かれれば微妙だ罠

ロリエなら安心。

おまいらおちけつ

チチ鉄活性化
フリークエンシーの確保（15分、駄目なら20分間隔）
　　　　　　　　　　↓
とりあえず最も乗降の多い熊谷駅周辺で実施
　　　　　　　　　　↓
（狭義の）熊谷駅勢力圏の確定

ここで郊外店とかの話が出てきて変な方向に話がそれた

無職ヲタやDQN大学生には難しいテーマだな

色んな意味で八木橋には頑張ってもらいたい。

朝日とか国際のバスに対抗して熊谷〜上熊間100円運賃にするとか・・

熊谷までの往復運賃（100円くらいまでなら＋αがあっても可）で、
熊谷までの往復＋熊谷市内の路線バスの100円区間乗り放題、
みたいな企画乗車券を発売したら売れるかな？

妄想だが、こいう方法もあるんじゃないかと思う。

車両は片引２扉＋両引１扉のロングシート車
料金は車上収受を基本とするが多客区間・時間帯は4両編成とし、
駅に収受員を置く。それ以外は車上収受のワンマン化＆主要駅以
外は無人化する。

　フリーケンシーサービスの強化として、大体２０分に１本は欲
しい。これに熊谷市などがパークアンドライド政策を打てば何と
かなるかも。

　ドア配置についてはＪＲ四国の徳島〜高松を走るステンレスディ
ーゼルカーみたいなのです。どうせ単線で交換待ちが発生するの
で乗降時間はあまり問題にならないと判断しました。

　閑散時で主要駅以外は中央の両引きドアは締め切りです。ラッシュ
時は全扉開放とし、収受要因（バイト可）を配置します。これによって
経費の圧縮を狙います。

八木橋百貨店周辺の旧市街地へは高崎線では不便だから秩父鉄道が有利なんだけど
１００円バスがあるんだよね・・・微妙

熊谷駅〜ひろせ野鳥の森駅間は運賃の高さを感じない
けどそれ以外はやっぱり高い

確かに熊谷駅から八木橋は遠い。
八木橋やサティなら上熊のほうが便利。
でも鎌倉町側に出口がないのが難点。

熊谷市がパークアンドライドを推進するとしても駐車場用地がない。
熊谷駅南口では何とかなるにしても、
上熊は新幹線高架下くらいしか土地がないし、
強いて言えば石原駅の月見町側とひろせ駅周辺かな。
でもひろせに駐車場整備すると、
肝心な野鳥の森がなくなる。

>>971
東関東には「大鷹の森」を切り拓いて駅を作った鉄道があります。

熊谷駅での、長時間停車。
ドアを全部開けているのはなんでだろう。
虫が入るし、冷暖房の効果が下がる。

>>972
念のためですけど、「おおたかの森」駅があるところは、もともと森じゃなかった場所です。

明日かわからんが昼間にまた８０００の転属回送

池袋1418→大宮1439→熊谷1512　熊谷1516→寄居1547　89分　860円
池袋1400→川越1430→小川1511　小川1515→寄居1530　90分　1510円（950＋560）
秩父鉄道もホリパが使えれば・・・

八木橋は外商がメインなので、店は、つぶれない程度に来てくれればいいらしい・・。