祝みなとみらい線開業！ - 東横線MM線ｽﾚｯﾄﾞ38

渋谷の前に元住吉の罠がある

>>771
そうそう。
田園都市線利用者にとって、通勤に「JR」を使うパターンが１３号線完成した時点でほぼなくなる。
田園都市線二子玉川⇔溝ノ口複々線化が完成した時点で。
あと、都心でJRを使わなくてはならないのは品川くらい。

>>770
まあ、この図では少なくとも２層にはなっていない、ということで。
http://www.tokyometro.go.jp/anzen/atarashii/kensetsuchu/13gousen_jyokyo.html

渋谷地下化の概要は、２年も前に発表されています。
このプランでの環境アセスも間もなく終了らしい。
よって、２面４線・どちらの方向にも引き上げ線なし。で工事起工のようです。
新宿三丁目の池袋サイドには、引き上げ線作ると営団が発表しています。
ほとんどの列車が１３号直通になっていまうんだろうか？

ttp://www.ir.tokyu.co.jp/files/pdf/in_020227_2.pdf

初心者で悪い。ところでこの話（営団13号線関連）は





　東　横　線　に　関　係　あ　る　ん　で　す　か　？　

でも13号線の新宿・池袋は場所が偏ってるから目的地によっては地下四階から
JRに乗換るか、13号線の駅から歩くかになって不便になりそうな悪寒

>>１３号線側（東武・西武含め）は１０両編成だし、東急側は８両だから
渋谷での折り返しが結構あると思う。
だから２面４線なのであって、みんな直通なら１面２線になったのでは？

>>777
新宿駅なら、新宿３丁目で丸ノ内線に乗り換えた方が便利だったりして。

あっ
×新宿３丁目
○新宿三丁目

どうなんだ〜〜

>>781

>>775のリンク先でも見たら？

あと忘れてた。
775サンクス。

皆様情報サンクス。一層二面四線化は決定してるのね。半蔵門線ホームの真下に駅設備を造るのねなる程…
図には書いてなかったけど代官山駅方に非常時に備えてダイヤモンドクロッシングポイントは設置するのでしょうな。
>>777
都庁に用事のある人達は新宿三丁目駅からえんえんと歩かなくてはいけないから大変でしょうな。池袋駅は他路線と接して
いるから新宿方面よりかはマシかと…

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004020202131396458.jpg

>>783
都庁は新宿七丁目（東新宿）から大江戸線の方がましでは？

>>775のリンクは次スレからテンプレに入れたほうがよさそう。

いや、池袋もかなりDQNな位置にあるぞ。新宿の西口とか池袋の東口だったら乗換不便になっても
JRに乗り換えたほうがよさそう

>>785>>786
一番の問題は

『そのルートの定期券代を会社側が認めるか』

だな。現行より安くなるなら無問題だろうけど、余程の理由（今まで使っていた駅が廃止になってしまった等）
が無い限り認可されないだろうから。「遠回りでも現行の安いルートを使え」って会社は多いんじゃない？それ
以前に「安く付くし乗り換えが面倒だからそのまま（乗り換えないで）行っちまうか…」って人の方が多いかも。
新宿三丁目駅の場合は階段を上がる（下がる）だけで簡単に乗り換え出来るならイイけど、階段⇒歩いて⇒また
階段の構造だと「そのまま降りて新宿駅まで歩くか…」って人も多いと思われ。地下通路で繋がっているから雨
に悩まされる心配は無いし。通勤定期代は丸の内線新宿駅発着で請求しておいて疲れた時には一駅だけ使うパタ
ーンとかね。

この様子じゃ次スレは『東横線MM21線地下鉄13号線ｽﾚｯﾄﾞ39』にした方がって気がしてきた。

>>787
定期代の問題はＭＭ線も同様だよな。

平日の朝はまだ結構すいているらしいし。

>>787
交通費は経路している経由が遠回りしていたり、不当に会社に多くの交通費を支払わせているならダメだけど(新幹線定期とか)
その人にとって最適な交通機関を使用しているなら、本来会社は経路について文句を言ってはいけないはず
経路に文句言えるなら「駅からバスを使わないで徒歩にしろ」という論理が通ってしまう。

>>769
全部は直通しないだろう。おそらく西部や東部の車両は東横線にはこないんじゃないのかな？

ただ、有楽町線は１０両なんだよね。そこがネックかも・・
MM線って１０連に対応してないよね。何でしないんだろうか？？

東横線が１０連にできないのは渋谷の構造上どうしても偏るから編成伸ばしても意味なかったからだし。

やはり、営団も８連を用意するのかな？

>>789
そのへんの判断は、会社によって異なるのが実情だよね。

>>791
そうなんだよねぇw

例えば、JRと私鉄の並行区間があって、私鉄の方が定期代安いけど本人は乗換の関係でJRで通勤したい
JRだと乗換時間がなくて、私鉄だと乗り換え時間やらがやたらにあったりする。それなのに、会社は安い方を強要する。
労働者に対して苦痛な通勤を要求しているのにな。

>>790ほか
まちＢＢＳ神奈川板で見かけたのだが、「新建築」という雑誌に
ＭＭ線は１０両対応可能ということが書いてあるらしい。

>>788
旧高島町駅と旧東急桜木町駅利用者はＪＲに切り替えた人多いだろうね。ＪＲなら通しの運賃（定期代）
で済むから。バスでＪＲ桜木町駅か横浜駅に行ってそこから東急又はＪＲって人もいるだろうし。

それはそうと、特急の終日日本大通り駅と馬車道駅停車化は早いうちに実施されるだろうね。

>>793
実際に乗ってみたところ、新高島は延長できる余裕はなさそう。
他は延長できる構造になっているかもしれない。
横浜も新高島方に余裕がある。

あと、東横線の途中駅はどうするのか？
例えば、自由が丘とか。

東急なら、わけないのかな？

申し訳ないのでつが、今度の状況の折に横浜駅から
東横線に乗り換えるのですが、東海道線から何分乗
り換え時間がかかると見ればよろしいのでしょうか

>>795
漏れもそのスレを見ただけで、現地や該当記事を実際に
チェックした訳ではないので、両方をチェックした香具師の
見解を伺いたいところ。

>>775
2面4線か。2線の島式通過駅になるとかいう噂を聞いていたからすこし安心した。
でも漏れは新宿と池袋にあんまりなじみが無いから直通列車を使うかどうかは疑問だが

営団のHPでは渋谷〜池袋間平成19年完成予定になってるが、
東急のHPでは13号線との直通は2012年度（平成24年）予定としている。
と、いうことは、13号線は当面渋谷折り返し、5年間は現渋谷駅と地下渋谷駅
が併存ということか？

＞東横線が１０連にできないのは渋谷の構造上どうしても偏るから編成伸ばしても意味なかったからだし。
それだけの理由ではないような…ホーム延長に要する経費を抑える為でしょ。用地買収やらホーム延長やらポイント移設やら
、これが一番のネックだろうけど、車庫線や留置線等の１０両編成対応化やら…代官山駅はまたトンネル削らなくてはいけな
いんでしょ？

ところで、半地下化された駅は２０Ｍ車１０両編成対応になっているのでしょうか？

>>799
その通りです。
http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-02.html

>>796
ＪＲの改札を出て5分あれば切符を買ってホームに出れます

>>796
最低１０分は見ておいた方が宜しいかと思われ。
>>799
じゃないの？

>>796
もし、都会のターミナル駅そのものが初めてで切符の買い方とかも
慣れていないというのなら３０分は見ておいたら？
そうでないならごめんね。

>>802-804
そうそう、ＪＲ→東横なら、北改札利用がおすすめ。近いし比較的すいている。
東横→ＪＲなら中央通路に出る方が上りエスカレータが完全にあるし、
見慣れた場所だから分かりやすいかも。

　皆様、有難うございました。
　東京へは、月１ぐらいで行くのですが、横浜駅で
東横線の地下ホームへ乗り換えるのが初めてなので
つ。

>>790
ＦＡＱ
　Q1：東急車と横浜高速車って運用分かれてるの？
　A1：東急・横浜高速の運用は分かれていません

　Q2：廃止された桜木町−横浜間の跡地はどうなるの？
　A2：遊歩道として整備されます。詳しくは下記URLを参照して下さい。
　　　　　http://www.city.yokohama.jp/me/tokei/site/traffic/mm21sen/index.html#atoti

　Q3：5050系の営業入りはいつなの？
　A3：2/10〜12に甲種回送で長津田に来る。営業運転は3〜4月と思われる

　Q4:MM線内は10両対応になってるの？
　A4:新高島以外できなくもなさそう。しかし東横線内が不可能に近い。

横浜駅の券売機のソフト即刻改修しる！
券売機を前にして金額ボタンが見つからなくて悩んでいる人大杉。
みなとみらい線なんか１８０円と２００円とみなとみらい切符と回数券しか
ないんだから、右側画面（全体の1/3で十分）に最初から全部表示しておけ！
できれば駅名付で。
左側も東急の金額ボタン最初から全部表示しる！
これで休日の行列1/3になる。

>>795
武蔵小杉なんかは１０連対応になってるよね。自由が丘か・・・最悪九品仏、戸越公園（他社では田浦、一昔前の神泉）方式か？？

最低でも日吉までは営団の１０両編成がこないわけにはいかないだろう。
大穴で田園調布から多摩川線経由で蒲田、さらには羽田空港方面への直通も考えられるけど、
もっと無理だよな。

>>808
最初に東急線か横浜高速鉄道か選ばせるから、迷う人が多いね。
横浜高速鉄道って何？東横線だけなんじゃないの？
って人が大半だろうし。

>>787
つっこみだが、次スレは「40」だ・・・
このスレは、同時にたってしまったスレッドの再利用なので

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　横浜を出ますと
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　新高島
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 みなとみらい
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（ ））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　　馬車道
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　日本大通りと
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　(ﾟ∀ﾟ) 　元町・中華街に停車します。

>>808
つーか、それはJRと東急・他私鉄が共同開発したタイプはどれにも言えるね
昨日京急の券売機でオバチャンに「日本橋まで行きたいのだけど・・・どうやって買えばいいの」と聞かれた

分かりにくくしてしまったなら、改善すべきだと思う

>>783>>785
遅レスだが１３号線から都庁に行くなら新宿３丁目で丸の内線に乗り換えて
西新宿で降りるのが安いのでは？

>>809
多摩川線に直通しても蒲田を１０両対応にしないといけないし
武蔵小杉のみ停車の種別にするしかないかも

東横１０両化するなら、そろそろ動きがあるはずだよね。
中目黒・自由が丘とかは大改良になるから。
ＭＭに１０両化の予算が下りるのかも疑問だなあ？
少なくとも１３号との直通開始時では、８両のままだと思う。

>>808,>>810,>>813
個人的には
路線図から選ぶ､五十音図から選ぶ、テンキーで直接金額入力
っていうのが選べればいいと思うんだが

で、路線図の場合直接買えない区間・路線には黄緑色の線で表し
この区間を買う場合はこの駅まで買ってくれって言う指示があれば
五十音図の場合も補足あればいいともうけど
あとテンキーの場合は金額入力後駅名表示されればと
(連絡の場合どうすするかの問題はあるけど自社船ぐらいは)

やはり、メトロや西武、東武の車両はすべて渋谷で折り返し。東急は東新宿までの片乗り入れになるのかな？
生産は半蔵門線や南北線でやればいいんだし

遅レス失礼。

>>748
ダイオードの寿命を延ばすため、ってのは本当。

よく、節電のためだと思ってる人がいるけどダイオードの消費電力なんて
微々たる物だから点けっぱなしでも大して変わらない。
僅かの効果があることは否定しないがそれは副次的なもので本来の意図ではない。

一方で、電球より長持ちするとはいえ使用し続ければいつかは寿命がきます。
街頭のLED掲示板で一部の表示が欠けているのを見たことある人も多いはず。

>>817を考察してみる

＞路線図から選ぶ
これは無理かと・・・

＞50音
ＪＲと提携しないと辛いものがあるが、行きたい駅を選ぶだけで買えるのは便利
その際、経由案内を印字できるのもあればもっとイイと思う(選択制)

＞テンキー
間違った金額入れる人が発生の悪寒。

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　　　　　　　|　　この電車は
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　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　特急、通勤特急、急行の待ち合わせはいたしません
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