╂╂ 軌道中心間隔 ╂╂

>>27
台湾のローカル線で窓から手を出してたら
バナナの葉が当たってえらい痛い思いをしたことが・・ｗ

これを見ると恐ろしく軌道中心間隔が狭いようなんだが。こんなので
160-200km/hも出してるとは思えないけど。
ホームにかかる部分の幅は昔の日本の私鉄の2744mmと同じと思われる
る。ホームより上部をあとから広げたんだろう。（日本もそうだが）

http://www.joyce.whitchurch.btinternet.co.uk/clear950.gif

>>33
3260mmしかないな。名鉄の犬山橋より少し広いくらいか。

11フィート2インチだから、3400mm強では？

建築限界・車両限界スレなんてあったのか。面白そうだな。
国鉄や私鉄の限界や軌道中心間隔が決まった経緯を知りたいね

新幹線の軌道中心間隔は狭すぎる！！！
すれ違うたびに揺れるのは不愉快だし怖い！！！
軌道中心間隔を広げた方が、車両も安く作れるから良いんじゃないの？？？

>>37
新幹線の窓はどうせ開かないのだから、すれ違い風対策には軌道中心間隔を広げるより
真ん中に薄い壁でも置いとけばいいのでは？

>>38
即壊れまつ

そういえば東海道線の垂井と(旧)新垂井間は、どのくらいの間隔があるんでつかね？

>>40は極端だが、軍事上の理由などで一部の鉄橋では上下線の間は広く開くようになっている。
高崎線の倉賀野〜新町の鉄橋が良い例。

東海道線の垂井付近って何‰くらいあるの？？
現代の車両なら問題なさそな勾配っぽいけど。

垂井線は20パーミル、最後の登りが25パーミル
新垂井線は10パーミル

現代精工はロテムに統合されました。
http://www.rotem.co.kr/
ロテムの電車なら問題なく登れるでしょう。

とにかく新幹線、改良工事のときには軌道中心間隔を5000mmくらいにして欲しい
ゆれが酷い

>>43
20〜25‰ですか・・・ED500形にゃきつい(;´Д｀)

「ところで大軌（現近鉄）の軌道中心間隔は、創業時の奈良線・畝傍線は
ともに3050mmであったが、八木線（現大阪線大阪より）は地方鉄道建設規
定に準じた3350mmに、さらに八木-桜井間延長時には参急線との乗り入れ
が確実化したため共通の3660mmに、各々拡大した。それら拡大の過程は、
大軌の軌道規格から高速鉄道規格への躍進を示していた」
（鉄ピク誌NO.727,P105）

3350mmは「普通の」私鉄規格、3660mmは「高速鉄道」規格なんだろう。
今も近鉄はこの区間の違いが残ったままのようだ。狭い所でも120km出
してるようだが。
3050mmの旧生駒トンネルは新トンネル切り替えで、一部を除き幽霊の住
処と化している。

3350mmだと2800mm幅の車両が入れません・・・少々の拡幅か特認を必要とします・・・

特認扱いだとおもう。2800mm車は初めは（窓の開かない）特急車だけだっ
たし。
目で見て明らかにもっと狭いのが南大阪線だが、こちらにも2800mm車が
走ってる。

>48
南大阪線は本当に狭いと思った。

軌道中心間隔の違いが分かる例
ttp://r2e.hp.infoseek.co.jp/prvrm/tkk1/html/tkk13.htm
ttp://r2e.hp.infoseek.co.jp/prvrm/ser1/html/ser11.htm

>>46
標準軌で間隔が3050mmって、ほとんど”４本のレールが等間隔に並んでる”って感じだなー。

名鉄も狭そうなところが多かったが、実際のところはどうよ？

>>51
まさしくそういう感じだ（↓ 開業当時の生駒トンネル）
ttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/History/Gif/A20006G.gif

クイズ

以下の写真の軌道中心間隔を求めよ
いずれも直線区間である

1
ttp://www.takenaka-doboku.co.jp/04_works/02railway/gif/railway_07.jpg
2
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004020819201525654.jpg
3
ttp://www.ccjj.net.cn/pic/trip/qinshen_railway_staff1.jpg
4
ttp://www.train-tram.be/belgique/sncb/images/03/DSCF0020.JPG
5
ttp://r2e.hp.infoseek.co.jp/prvrm/khk1/html/khk13.htm

>>54
1=4.3m　 2=3.8m　 3=3.7m　4=3.7m　5=3.4m　？？？

3の写真は5メートルくらいありそうだが

ヒント

全部標準軌です
ＵＲＬで分かると思いますが、うち3枚は国外です

台湾新幹線700T系VS中国新幹線E2+E4系？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057576475/583/



583 名前：　[sage] 投稿日：04/02/09 10:56 ID:MNAGtm1+
>>580
　　　　　　　　　複線軌道中心間隔　　トンネル断面積
新幹線　　　　　　　　4300mm　　　　　　　　64m＾2
台湾　　　　　　　　　4500mm　　　　　　　　90m＾2
LGV Sud-Est 　　　4000mm　　　　　　　　　？
LGV-Atlantique 　4200mm　　　　　　　　70.9m＾2
LGV-Nord 　　　　　4500mm　　　　　　　　　？
LGV-Mediterranee 4500mm　　　　　　　　　？
KTX　　　　　　　　　　5,000mm　　　　　　107m＾2
NBS（DB）　　　　　　　　？　　　　　　　　　　81.9m＾2

新幹線は4300mmしかないのか！？

KTXは5000mmもあるんだぞ！！！

　 ∧＿∧ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<ヽ｀∀´> ＜　ﾁｮﾊﾟｰﾘどもの電車は接触事故おこせばﾆﾀﾞ！
　（　 　 　） 　│開通未定のＫＴＸﾏﾝｾｰ！
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

　 ∧＿∧ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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KTXの軌道中心間隔が5000mmって、悔しいよなあ。
北海道新幹線は6000mmくらいにしようぜ。

KTXの軌道中心間隔が5000mmって､悔しいよなあ｡中央リニア新幹線は8000mmくらいにしようぜ。

東海道新幹線の建設について書いた本を見ても、当時(S30年代）すでに土
地問題とか地価の問題が指摘されてる。東海道以降はそれらはなお悪化す
る一方だし。おまけに建設費自体も時々指摘されてるが多分バカ高なんだ
ろうし。日本社会の宿命というか持病というか・・。

軌道中心間隔ひとつでも少しでも狭く取りたいに違いない。

土地が狭いからこそ、道路より鉄道に土地を使うべき

京王が狭いという書き込みがあるが、鉄ピク京王特集によると
それでも「拡幅工事をした結果」があれのようだ。

保全あげ

保全

ピク92年12月増刊、近鉄特集号を持ってる人は、104ページを見てみよう。
昔の奈良線の軌道中心間隔がいかに狭かったかよく分かる写真があるよ。

age

今の近鉄で一番狭いのは南大阪線系統だろう。
http://tzk.web.infoseek.co.jp/shitetsu/kt-takidani-f.html

姉妹スレというべき車体幅スレが逝ってしまった様だ。

じゃあこのスレでも車体幅とか車両限界建築限界のネタOKということで＞皆様

神鉄をどうにかしてくれ
今時車体幅２７００はないだろ

あと阪急もいい加減京都線と神宝線の車両を統一しないか

>>74
神鉄は実質車体幅2600mmだろう。

建築限界の話なら貨物積載限界の話も。

国鉄・JRの規格だと建築限界の幅は3800mmになっていて、
貨物積載限界の第一限界は3600mmなんですね。


ところで、
90式戦車は在来線で運搬できないのでしょうか。
重量 約５０ｔ
全長 ９．７６ｍ
全高 ２．３４ｍ
全幅 ３．４３ｍ

曲線での偏倚の計算はどうすれば?

>>76
74式戦車なら運べるという話を聞いたが

どちらにしろ有楽町線で戦車輸送は無理だが（ｗ

有楽町線は自走

地下鉄と言えば丸の内線の車体幅は何故銀座線より広いのか？
銀座線と共通規格にすればなにかと便利なのに。
戦時中に四谷付近が建設開始された時は銀座線規格だったはず。
戦後の通勤需要のために拡張したとか？

>>79
むしろ、銀座線が「標準より狭い」から普通の大きさに戻しただけ。
ちなみに銀座線は省線（今のJR）と市電（今の都電）の中間の大きさに決められた。

銀座線は元々私鉄だったから小さくなるのは仕方ないかもな
同時期開業の大阪市営地下鉄やモスクワ地下鉄と比べるとみすぼらしすぎる