●●南海のラピートは停車駅が多すぎる！！●●

南海は、ラピートをこんなにバカみたいに停めまくって、速達感を失わせるから、
乗客に逃げられて乗車率が20％台にまで落ち込むんだよ。
停車駅を追加して、逆にラピートの乗車率が落ち込んだことからもこれは明らか。

停車駅は、関西空港・新今宮・なんばだけで十分。
そのほかの駅は、空港急行に任せればよい。
そうすればスピードアップが図れ、JRのはるかの乗客を奪うことができ、さらに
荷物の盗難も防止できるので、絶対にラピートの乗車率が上がるに決まってる。
なぜこんな簡単なことがわからないのだろうか？

どうだ？

どうだ？

まったくです。

夜に乗ったことがあるが、関空から1両に5人くらいしか乗っていなかったな
酉の関空快速は結構乗っていたが

普通の人なら、なんばみたいなへんぴな所で終わってしまう南海なんかよりも、
JRに乗るもんだよ。

>>1
糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。糞スレ立ててる暇があるんだったらとっとと寝ろ！何時だと思ってんだ！？

>>4
それが、天王寺にも梅田にも京橋にも京都にも1本で行けるＪＲ線に対して、難波しか直通で行けない南海の悲しさ。
空港アクセスは運賃の安さや所用時間だけではないから。

>>1
RJに記事が乗ってる。読んで出直せ厨房。

関西旅行のときに奮発してスーパーシートに乗ったがあまりに空いてて拍子抜け。
支線もガラガラだし、経営のほうは大丈夫なの？

本当に安く行きたい奴は空港急行に乗るから、
ラピートって中途半端なんだよな。

ラピートが遅かったら、‘ Rapid ’でもなんでもないだろーが、ヴォケ！

名前負けしないように、難波−関空間をノンストップで走らせてもいいくらいだ。

>>11
元々ノンストップだが、何か？

JRに勝てないし、経営もヤバイから（潰れないにしても）
ラッシュ時一部以外自由席設置で、昼間は以下の通りにした方がいい。
サザン和歌山：毎時２本
ラピート関西空港：毎時２本（基本はラピートβ、ラッシュおよび臨時でα運転）
急行和歌山：毎時２本（泉佐野から各駅）
急行関西空港：毎時２本（現空港急行）
普通泉佐野：毎時４本
これで十分。
ラッシュ時は調整。（朝夕ラッシュは現急行に相当する快速急行運転）

>>10 本当に安いのはOCATからの88バス。
それに結構速くてラピートには負けるが、空港急行より速い。

沢山駅を通過して速達する、という時代は終わってんだよ馬鹿

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>>14
南海は空港までの途中の停車駅増やして、客減らしてるくせに（ﾌﾟﾌﾟｯ

ラピートのほうがはるかにはやい

何の本か忘れたけど(少なくとも鉄ヲタ系の本じゃなく地図かなんかだった)
南海が誰も乗ってない汐見橋線を廃止しないのは、将来新大阪方面へ延伸し
JRに乗り入れる計画があるからだと書いてあったんだけど、そんな計画まじで
あるの？

>>7
天王寺から乗ったはるかも>>4のように少ない感じだった
高いからかな？
まあ関空自体人が少ないが
ラピートは椅子があまりよくなかったが、ちょっと足せばスーパーシートに乗れると
後から知ってちょっと後悔した

伊丹の国内線を関空にもってくればラピートの停車駅減らせるかも・・・

和歌山港と関西空港を直結して四国側の需要を喚起するのはどうだろう

まったく、アホキモ南海ｦﾀばっかりだな。

関空の需要を喚起したけりゃ、アジアのハブ空港として乗換客の獲得を目指せば
いいだけのこと。


キモ南海ｦﾀは、空港を語る際に南海のことしか頭にない単細胞キモ生物だな。

前は止まる駅が「少な過ぎた」んだよ。だから客が乗らなくて人気がなくなった。
まあ、今でこそ停車駅が増えているけど客が乗っているどうかは分からないがｗ

こんなこといいたくないが、停車駅が増えて、車内検札はちゃんと
できてるのだろうか・・。

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　　　　　　　　 防衛庁長官　石破 茂

乗車率20％に合わせて、
ラピートを2両編成化、切断面だけ貫通化、混雑時に増結
ってのはどうよ。

パノラマカーの様に基本的にただで乗れる運賃だけの列車にする。
もちろん今の鉄人２８号で。そんで関空行きのお客と関空からの
お客のみ座席を無料で予約できるようにする。予約客には
無料ドリンクサービス。ちょっとした贅沢。コレ最強。

Ｎo.１の発言の趣旨とは多少ズレるかもしれないが、確かに
ラピートはやや中途半端な感じが否めない。はるかのように、
新大阪や京都、列車によっては大津・草津まで行くわけでも
無ければ、関空快速や空港急行ほど小回りが効く訳でも無い。
難波であれば、バスもある。昼間に、それも、１時間に１本
ではあるが、関空快速がＪＲ難波にも乗り入れている。また、
はるかや大阪経由京橋行きの関空快速から、天王寺や新今宮
乗り換えで難波へ行くことも可能である。勿論、空港急行も
時間はかかるが、安上がりに済ませることだけは可能である。
そう考えれば、ラピートの停車駅は新今宮と堺市、そして、
泉佐野だけで充分である。あるいは、新今宮は通過にして、
地下鉄堺筋線を経由して阪急京都線と接続する、天下茶屋を
停車駅にしても良いと思う。

ラピートは本来京阪や阪急のような無料特急であるべきだった。よそ者には
分かりにくい特急、急行が不規則に走るのではなく、特急だけで15分間隔、
のようにダイヤも単純明快であるべきだろう。

ＳＳはＧ車的に設定してもいいけど。あと一般客の隔離をどうするかが問題
だが。（それにはもっと安くていいから特別料金を取ったほうがいいのかも
しれないが）

>>12
大阪市内からなら南海はＪＲに勝っているようだが。
ＪＲは京都など遠方からの乗客を確保しているに過ぎない。
関空快速など、梅田からでもバスに惨敗だし。

>>12に賛成
>>28の意見も取り入れ
ラッシュ時一部以外自由席設置で、昼間は以下の通りにした方がいい。
サザン和歌山：毎時２本
ラピート関西空港：毎時２本（基本はラピートβ、ラッシュおよび臨時でα運転）
急行和歌山：毎時２本（泉佐野から各駅）
急行関西空港：毎時２本（現空港急行）
普通泉佐野：毎時４本
これで十分。
ラッシュ時は調整。（朝夕ラッシュは現急行に相当する快速急行運転）

ラピートもサザンも「指定席」を「スーパーシート」、自由席を「普通席」
と呼べばいい。スーパーシート料金５００円

ラピートって確かドイツ語で「早い」っ意味だろ？
今すぐ名前を変えろ。

とにかくスーパーシートと普通車の料金設定を名鉄スタイルにするのと(サザンとアコモに差が出るなら普通車を転ｸﾛにしてもよい)、
15分ヘッドのパターンダイヤ化の実現だな

http://www.kintetsuclub.com/

ラピートがリニューアルされたら、スーパーシートはレギュラーシートに変わるかもしれないと思う。

>>32 金の取れないグレードダウンに改装費をかけるのは無駄だと思う。

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　　　　長彡　長彡　.コΕ
　　　　古月　彡頁　勹.ﾋ<

>>17
多分、なにわ筋線（新大阪〜ＪＲ難波・汐見橋）のことだね。

京阪も玉江橋＠中之島新線でこれに接続する予定、だそうな。

あ、「予定」じゃなくて「構想」ね。　スマソ。