京王電鉄

>>144
高幡不動？

>>152-153
お互いに相手の路線を走った距離を同じにする事で車両使用料等の面倒な計算やお金の
遣り取りを避ける為です。きっちりと割り勘にするみたいなものです。

走行距離がきっちり同じにするとは限らない。

しＲなんかは在線時間で計算する。のろのろ走る地方の私鉄に乗り入れたら割に合わないもん。
常磐緩行が１０３系でぶいぶい走っていた時代に、乗り入れてくる営団６０００が
電力回生車で、差額の電気代を徴収するように会計検査院から指摘されたこともある。

>>158
京王多摩センターじゃないの？
ttp://www.suntory.co.jp/softdrink/catechinshiki/mov/kaidan15_45k.asx

>>155
倒壊からクレームを付けられたとか・・・

都営の10000系は特急や準特急の表示出せるの？

>>163
代わりに通急出せた気がする。

>>144　後ろの駅名に　「ヶ」　に見えるんだけど、つまり聖跡桜ヶ丘　もしくは　つつじヶ丘かな？

>>165
>>161の言う通りセンターかと思われ。右のほうに羽田･成田
空港逝きバスの看板が見えたから間違いないな。
だいたい最後のシーンに奥のほうから6000系が走っている罠。
駅名なんか撮影用で工作するだろうし、いつから聖跡に島式
ホームができたんだよヴァカ。

あとつつじはホーム上屋がそんなに高くない。同様に>>158の
高幡説も消える。

>>146
東武なんて（ｒｙ

京成には稀に乗りに行くが、これまでなぜか乗れずにいた3000形に先日、やっと
乗れた。
はっきり言って、側面と車内が9000系に似ていすぎる・・・・。
車体の長さと、注意してみれば、妻面窓がないのとドアがステンレス剥き出しなのに
気付く程度。

>>146
しＲ酉なんぞ103系や419系を60〜80年使うつもりのようだが？
それに比べれば…

今夜10時10分ころ、明大前で橋本行き急行に乗った。ちょうど売店の前ぐらいのドアだ。
すると、電車の中で20歳くらいのいかにも馬鹿そうな茶髪の兄ちゃんと、45歳くらいの
いかにもリストラ予備軍って感じの親父が喧嘩してる。兄ちゃんのヘッドホンステレオから
音が漏れてるのにおっさんが文句をつけたらしい。

親父「うるせぇんだよ。音絞れよ」
茶髪「はぁ？」
親父「そんな安物のステレオで音漏らしてるんじゃねぇよ、ｺﾞﾙｧ」
茶髪「余計なお世話だ。俺の音かどうかわかんねぇだろ。」
親父「うるせぇ。おまいなんだよ」
茶髪「シラネェよ。ほかの奴かも知れねぇだろ。なんで俺だけに言うんだよ、このタコ！」
親父「おぅ！ほかの奴にも言うからおまえもついて来い」
茶髪「はぁ？何で俺が行かなきゃなんねぇの？ばかじゃねぇのか？」
親父「うるせぇ。おまい、次で降りろ。話しつけようぜ。」
茶髪「俺はおまえと違って忙しいんだよ。」
親父「うるせぇ。降りろ」

車掌「えー、桜上水に到着です」

降りてゆく二人．．．．

その後ふたりで仲良くC&Cのから揚げカレー。

>158>161>165>166
撮影場所は多摩センターでつ。漏れ、これの収録準備してるとこ見ますた。
収録の数日前にはスタッフがロケハンしてますた。

>>170
明らかに、廻りに聞こえていると分かっていながら、その音量で
音楽を聴き続ける香具師の脳は、すでにゲーム脳。
明らかに音が漏れているのに、本人はその事に気付いていない場合
そいつは、知能障害を患っているか、聴覚障害者と見て間違いない。

まぁ、音ガンガンならしてる阿呆はそのまま聴力悪くなれ　

熱く文句つけてる親父も精神的に幼い気がする。

>>175
確かに。
正直、若い香具師応援するかも。

>>166
センターだったらどうして「聖蹟桜ヶ丘」が後ろに出ているのか説明してください。

>>177
CMの駅名標には4文字で「○○ヶ○」（○は漢字）と書かれているが
京王にはそんな駅はない

影が手前に伸びているから北側から撮影してますよね。
センターだったら小田急が見えないのはおかしい。

北野とか若葉っていう可能性は？

見た感じは北野じゃないような。若葉はよくわからん。

>>175
そんなＤＱＮ若者が最大限のヴォリュームでシャカシャカ鳴らしている
最中に、ＤＱＮの携帯の呼び出し音がこれまた盛大に鳴り出したのだ。
当然本人は気づかず、周りが教えると「何だｺﾞﾙｧ!!」てな顔をしたが、
携帯と気づいてｿｿｸｻとした態度になった。

同様のケースを２回経験したが、アフォかと馬鹿かと。

漏れだったらリーマンのほうを応援しますなー。

まあ、おれは階段で肩が触れ合っただけでケンカしそうになった
中年vs３０代を仲裁したわけだが。

>>181
優先席＋携帯でメール＋ヘッドフォン音漏れ最強

携帯メールぐらいいいだろ。健常者には迷惑掛けていないわけだし、
万が一ペースメーカー付けた人が逝ってしまったらそいつの責任になるのだから。

携帯の電波が影響を与えるのは半径21cm範囲らしいですよ。
諸説ありますが、総務省は「携帯電話の電波とペースメーカーとの因果関係は立証できない」という結果を出していますし。
何はともあれ、一番影響を受けるのは自分の脳みそです。
あとはマナーの問題ですかね・・・。

まあメールはどうこう言うものでもないのかもしれぬが、
普通に考えて、自分の耳元で誰とも知らぬ相手に向かって怒鳴られるのは気分悪いぞ。

もっとも、漏れにとっては、某駅構内で8時ごろいつもタバコ5,6本吸ってるDQNリーマンの方がよっぽど気分悪いが。
吸殻はホームに落とすか線路に投げ込む。
そんな奴が乗ってくると車内中臭くなる。朝から猛烈に気分sage。

>>130
どうも申し訳ない。確かにそういうことがあったようですね。
新宿のずい道の改修に気をとられていたのかな？＞目白台

>>144
漏れには新鎌ヶ谷に見えたわけだが、どうよ？

>>185
米環境保護庁はリスクがあると言っているし、総務省の話を単純に信じてい
いかは判断に迷うところ。

原発が安全かどうかの議論と同じかも。

優先席でのメールは自分しかいなければ使うが誰か一人でも座ったら止めるよ。
当たり前だが。

それよりユーザ諸君、朝から都線西行でグモだそうだ。
岩本町？

>>190
それをルールの守れないバカ者というのだ。

>>190
優先席付近では電源OFFだから、メールしたけりゃ優先席に座らないこと。

>>189
今は、長年使って人体に影響あるかどうかの人体実験中だろう（ｗ

>>193
脳が煮えてそうな工房が多いけど被験者だったのか。

>>147
急行の惰行位置です。

新宿0:10発の快速を毎週金曜日に使ってるけど、
今まで遅延しなかったことがない。
平均10分、最高40分以上の遅延。

金曜日くらい
0:10 通快センター (つつじで接続)
0:11 快速センター最終 (増発) 調布で急行高幡最終に接続
0:18 急行高幡最終
ってやってほしいな。

>>187
いえいえ、
あれから３２年経ってしまいました。
年齢バレバレですが、当時厨房だった僕等は
6000に酷くガッカリさせられました。

5000を造らせた会社だからと
どんな２０m車が入るのか期待しましたが、
見事に裏切られました。

あれから32年、平成産まれもあるし、
いつまで残るのかと考えること気が遠くなります。

>>196
１８分の急行が遅れるから調布で待たされるんだよな。
だから、１８分の後にもう一本増発するかしてくれないと…

金曜遅延の高幡急行
調布より先飛ばしすぎ！

一番の混雑区間は明大前→桜上水？

>>196>>198
新線新宿発の桜上水行きを遅らせれば何とかなるかも。
02（新線発）桜上水（笹塚では各停高幡を先に出す）
03　各停高幡
10　通快多摩C（つつじヶ丘で各停高幡に接続）
12　快速多摩C（どれだけ遅れても調布で急行待ち）
14　各停府中（行先変更）
18　急行高幡
20（新線発）つつじ
24　通快若葉（笹塚でつつじヶ丘行き、つつじヶ丘で各停府中行きに接続）

ここまで頑張ればかなり落ち着く予感。

>>198
金曜日の最終急行はいっつも遅れて新宿を出る。そんなに待たなくていいから
さっさと出ちゃえばいいのに。（深夜急行バスでもうけりゃいいじゃん。）

京王線・井の頭線駅構内にＡＴＭ（現金自動預払機）を設置します！
〜東京都民銀行と業務提携〜
http://www.keio.co.jp/news/newsr/nr040120v01.htm

なんでぇ〜？
京浜みたいに新生じゃないのぉ？

>>197
私は中高の時期沿線を離れていたので6000の印象は強くないのです。
確かに、まさに会社の顔と言える、前面一つとっても窓の非対称以外は平凡なものですね（嫌いではないのですが）。

よく批判される、一段下降窓周りの痛み、がたつき等はいつ頃からでしょう？
20年程前、新宿線が大島から繋がった頃にはもう兆候が見え始めていた気がするのですが。

>>203
殆ど入線当時からです、
離合時に「ドバーン！」って最初からですよ、
でも偉く飛ばす電車、なのに揺れないという
印象はありましたね。

比較対象は101・103の中央線でしたが、

今より揺れませんでした、つり革が全然振れないし
感動的でした、何で今の方が揺れるようになったか、
理由は不明ですけど。

リミッターがない頃は、120ｷﾛ以上で走る特急に良く乗りました。
今日は何ｷﾛ出してくれるのだろう、、、
なんて密かな楽しみでした！

>>200
センター行きは要らないから橋本行に汁！

>>202
堀之内のVIAにあるあれですか？

>>200
昨年末みたいに
0:10快速ｾﾝﾀｰの続行で0:12通快高幡を出し、
調布で始発の各停ｾﾝﾀｰ(これは新たに増発)を設定するだけでも
ぜんぜん違うんでない？

同じ8000系1編成でも台車や床下装置?の全然汚れが違ったりするのは何故なのですか？

>>207
検査上がりのマダラのこと？

それなら、京王では編成中半分を全検、残りを重検としているから。
京王は重検では塗装し直しをしない。

いつの頃からのことだかよく判らんが、みっともない＆ケチ臭いのは確か。

>>207京王では若葉入場時、編成内の半数が全検、残りが重検って形に分けて定期検査を施工していて、全検車は床下機器を全て塗装するものの、重検車は一部しか塗装しないのでああなる。

>>208
昔から、
僕が知っている限り、
40年前からですよ！（笑）

207ですが、早々のお答えありがとうございます。
謎が解けました。
普段は目につかないものの、あらためて見ると何か変ですよね…

素人的質問ですいませんが、ＶＶＶＦ車でＶＶＶＦ非使用ってできるんですか？
8000系加速時にあの独特音が全く聞こえないことがあったように思うのですが…

>>130
5000系はともかく、6000系でも120�q/hなんか出るのか？
モータが焼けるんじゃないか？
かくいう俺も一度6030の122�q/hを見たことはあるのだが。

>>204
リミッターは大人になって京王利用を再開して間もなく付いたような。
昭和59−平成元年位だったですかね。
あの頃はメーターの壊れて体感90kmなのに120振り切れの奴とかによく当った事があります。

昔、故障率が高かった頃の習慣がそのまま残ったものだと聞きましたが、
（編成全車が検査切れ寸前になると故障率が高くなる）。

灰色塗装も機器視認性向上の為ですが、汚れが目立つ（ある意味それも目的）のは
良くないですね。

8000は最初のうちは編成単位で全検、重検やってたけど、
8020が出てきてから結局従来どおりに戻されて、まだらになったね。
昔は車体だけは全部塗装してたけど、8000は今は全検施工車だけ。


ところで、8000系列には最初からリミッターがあったかと思うのですが、
よく相線の特急で8020が120オーバーで走っていたなんて話を聞きます。
116を超えると非常制動がかかる場面しか見たこと無いんですが、
入線直後はフリーで走れたんですかね？

>>214
リミッターの存在自体初耳なんだが。。。
どこかにそれに関する情報あるの？

>>215
検索してみなよ。
「リミッタ　京王」でやってみたがけっこうひっかかるよ。

新宿2430発橋本行を

>>217
多摩セン始発で...

>比較対象は101・103の中央線でしたが

モノスゴイ車両と比較してますね（ｗ
（もっとも年代的にそれしかなかったと思いますが）

101・103系は台車にコイルバネしか使っていないので乗り心地は最悪です。
さらにヨーダンパという横揺れ低減のための装置が付いていないので、
時速１００キロに近付くと縦揺れ横揺れが（；´Α｀）

京王は5000系あたりから空気バネ＋ヨーダンパ付きに切り替わってきました
ので、線形の割にそういう揺れは少ないです。

窓のガタはなんとかしてもらいたいですね・・・

>>216
スマソ。何も調べないで聞いてしまった。
これじゃ教えて厨と一緒だな。。。鬱出し能。

京王多摩センター駅コンコースの案内LED、時間調整のある列車の
入線時に表示消えるのヤメレ。平日上り16:33発の急行新宿行きは
2分位停まっているがにはすでに消えている（ホームのはついている）。

×2分位停まっているがにはすでに消えている（ホームのはついている）。
〇2分位停まっているが16:30にはすでに消えている（ホームのはついている）。

間違えちゃった。

京王で終点の新宿に電車が着いたとき（他の終点駅は使った事ないです。）
車掌室のドアを開け閉めする所をガチャガチャ数回やるのは
何のためですか？

教えて厨ですみませんが、教えてください

車掌室のカギがかかっているか確認するためだとおもう。

>>224
そっちじゃなくて、ドアスイッチのことを言いたいんじゃないかと思う。。。>>223

で、ガチャガチャやるのは誤動作しないか否かのチェックだと思われ。

>>223
降車ホーム側のドアを閉める時には戸挟み事故防止の為に小開閉を繰り返してから全閉するね。
「到着して暫く経ってから」の趣旨の質問ならこれが答えです。

そういえば降車側ってモニターが無いような気がする。

都営新宿線直結の京王新線は快速走ってますか？

>>228
まじっすか？　この質問。一応答えは「走っている」だよ
でも新線内は急行であっても各駅に止まるよ。

そういえばこの間新宿で、整列乗車で乗って座ったあと、
降車側のドア閉めるわけでもないのに
「ピンポン、ピンポン」って鳴って
ドアが少し閉まって開いた。
たしか乗車側のドアだったかな。

長年慶応を使っているがこんなのは初めてだった。

カテキン式はやっぱ多摩セン 日大三高の看板があったし

>>219
そう
だから201が投入されたときは
完全に負けたと思った、
今はそうは思わないが。
線路容量が限界で、
つつじ以東でなければ30本/1時間は無理
早く調布が出来ないかと心待ち状態。

>>227
降車側モニター付いてます。

>>212
5000は晩年、弱め界磁の最終段まで入らないように
したあったので、速度は余り出なかった。
殺してなかったのは、３、４、７、11、12
13+5121、5021+5016、5122+5123
こんなとこだったかな、
6030は６Ｍ２Ｔ、これは文句無く出た！
国領曲がって、烏辺りまでノッチ使っていると
１３０超えは当たり前だった！

連続でスマソ、
元様、
メーター故障は、ゼロ指針側に壊れますので、
それほどの誤差が出ることは考えられません。
最大指示140ｷﾛに対して±２％が誤差で許されます。
ウテシは速度計に敏感です、
「8000の○×編成はホーム進入速度78ｷﾛでも停れる」、
といったような、ほぼ全編成に対する
個人データーを持っていますので
１ｷﾛの誤差は大変な騒ぎになります。

ですのでそのような大きな指示誤差がある車両が
営業運転してたら即車交と相成ります。
個人的な経験から申しますと、今まで皆無です。
「0」指針は何度かありますた！

>>230
新宿方のドアスイッチがまだ閉のままなのに
八王子方のドアスイッチを閉にしようとしたからじゃない？
同じような現象をたまにみかける。

>>235
無理とわかってるけど運転士さんの編成別個人データ興味ありますね。

>>235
どうして共有せずに個人データなんでしょう。

>>237
個人データですが、
皆で情報交換していますよ。

新車の試運転を担当した者が
「今度のは甘い」とか「加速がイイ」とか、

「○△編成、定検終えて工場出てきたら
制動効くようになった」、とか言うような話は
常時休憩室の雑談で交わされていますよ！

>>234
１３０　((( ；ﾟДﾟ)))ガクガクブルブル
中の人は大丈夫なんだろか
漏れの見た最高速度は下りの特急が八幡山手前の高架にはいるところで１１７

漏れは南平の112が最高だ。＿|￣|○
ここの椰子は激しくうらやましいな。
一番速いのは南平〜平山城址公園　調布〜武蔵野台
あたりだろう。

まじめに走れば
多摩川駅の京王閣が見えるところからよみうりランドのゴンドラの近く付近まで
ものすごく飛ばせるんじゃないかな
妄想だけどよみうりを東急江田的2面4線にすればそのさき稲城の掘り割り風付近まで・・・

今は府中街道超えるちょっと手前でかなりスピード落とすから

先行がつまってなければ、躑躅−烏。
今のダイヤになる前のことだが、上りの朝一通快で115を見たことがある。

>>235
通常の状態ではそんな感じなのは分かるんですが、とても120には見えなかったんですよ。
10系で一回。6000の中間運転台で一回ほどそう感じた事がある次第です。
確かに表示されないと問題ですからすぐ検査になっちゃうでしょうねｗ

そのデータは仕事の為のものなんですね。
車や船だとヴェテラン選手はスピードが伸びなくなるようですが、電車も同じでしょうかね？
（これはリミッタ外してみないとわからないけど、切る事はできる？）。

速いと言えば、ダイヤ改定後、急行以下何本かを新宿での発着時間を繰り上げたおかげで
前より余裕持って特急系が走れるようになりましたね（特に新宿調布間）。
以前は晴天でも所定時間守れる確率は5割ちょっとでしたから。
新宿か調布で引っかかるとマズ無理でした。

>>238＝>>130さん
機械も生き物なのですなぁ…（しみじみ）

age

1月15日、高幡不動車両基地内において、入れ換え作業中の車両が脱線する事故が発生した。
この事故は、車両を運転する係員が進路の信号確認を怠ったものであり、あんまりに対する意識と業務に対する緊張感が欠如していたといわざるをえない(以下略
車庫線内なので連続無事故21期は継続中と…

6033Fは最後の運用で相線を114�`で爆走してたぞ。っていうか相線だと今でも各停でも110�`超えは当たり前じゃん。

>>246
>あんまりに対する意識

？？

脱線したのは確か8758だったかな。
八王子方先頭車の車軸のところがきれいな編成だよ。

京王車は117かなんかでリミッター利くんじゃない？
都車はリミッターなしみたいな話をきいたが。どうだか。
去年走った9000＋7423の特急が飛田給で117Km/h出したよ。

てっきりグモったのか、台車の不具合でも起きたのかと。
記憶が間違ってなければ、車軸が妙に綺麗なのは８７５５。

>>235
そんなもんメーター真中の調整ネジをいじれば＋５�qは変更できまつ。
10‐000はその気になればセン〜京堀間の下り坂で130までは余裕ですな。
>>246
＞車庫線内なので連続無事故21期は継続中と…
つまり車庫内であれば脱線しようが衝突しようが転覆しても無事故となる
解釈と見えてしまう…
>>238
最近、根性無が多いのかそれとも制動が効く様になったのかあまり聞きませんが…

>>246
あんまり＝安全の打ち間違い。
某鉄本部長のお言葉より引用させていただきました。

>>250
当局に届け出た際、そう言われたそうだ。
正直なハナシ客に迷惑がかからなければ、全てマル！
つーか最近の本社衆は自分の事、棚に上げといて何かしら事が起こると鬼の首取ったかの如く騒ぐ…。ハァ

元様
リミッタはATSの進行信号を116･７ｷﾛに設定しているので
これを切ることはATS非常運転以外出来無いのです。
注意や減速は、速度の規定がありますから、ATSも検査基準が
厳しく設定されていますが、リミッタは無茶に飛ばせ無くさせるために
付けられたものですので、設定がアバウトです。編成により
かなりのバラツキがあります。

>>239様
130�`は特別な速度ではありません、
リミッタないころは皆出していましたよ、
中には振り切った！なんて香具師もいますた！

児の板
社員の掻き込み大杉

いいじゃん

＞中には振り切った！なんて香具師もいますた！

(´Д｀;)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

>>252
結局のところその原則を知ってる人が著しく少ないですからね。
仮に告知しても、車庫内でたるむから結局教えたくないっての思ってるのが手にとるように分かる。

>つーか最近の本社衆は自分の事、棚に上げといて何かしら事が起こると鬼の首取ったかの如く騒ぐ…。
少なくともどうして騒ぐようになったか理由は示すべきですね。
ハズに対する勢いなんかを見てると棚に上げるどころではないので無理かも知れんが。
事例研究で彼等の無様な扱いをネタにして。。。

これをやると調布始発がむずかしそうだが、どうなんだろう
ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC02027&Cc=7d22591539&DM=&TSW=

>>258
こういうのはどう？
１　京急方式
相線　多摩川方、本線西調布方にクロスを入れてそれぞれ逆線に到着させる
（高架完成時の蒲田がこうなるはず）
２　西武方式
調布でおろしてつつじまで回送、折り返しまた調布まで回送
（所沢ー小手指がこんな感じだよね）

>>259
どっちになるだろう？
配線はまだ明らかにされていないの？

分割急行で使われていた6000系の5+3+2の編成ですが、
3と2の間に幌は使われていましたっけ？

あと、分割急行が8000系に置き換わったのはいつでしたでしょうか？

>>260
改装するのももったいないから、白紙改正にするんじゃないの？？（調布折り返し原則廃止）

夕方なんかはつつじヶ丘行きをそのまま相模原線の各駅停車とくっつけちゃえばよさそうだし。

もしかしたら、各駅停車の調布での分割併合があったりして・・

減便した一番の原因は、調布駅周辺や国領（狛江通り）の踏み切り対策なわけだし

よくよく見たら、国領も布田も、島式ホームなんだね。通過列車も減速必至だね。

どうせなら複々線にしちゃえよ・・
調布ーつつじだけでもスピードアップの効果は絶大だと思うが・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　ッ　ク　氏　ね

>>264
激しく同意だな。まだ工事していないんだし、2層地下なんだから、財源どうにかならんかね

>>263
ていうか今も減速してるし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　ッ　ク　氏　ね

減便の一番の理由は仕業減らしだろ。人件費の圧縮だよ。
そんなケチ王だ。
自治体の援助が出ない複々線化なんてやるわけない。

>>263
完成時期ならホームドア必須だろ。５ドアは絶対入れないもしくは改造と
いうことで。従って「減速なし」

>>270
ホームドア入れると、駅での停車時間が延びるデメリットがある。
ラッシュ時は片道３０本も出てる京王線では到底無理

>>271
良く考えろ。布田、国領は「各停停車駅」だぞ。
ドア開閉は各停のみだぞ。もっとも言われていることもわかるが。

>>271
各停駅だし、ラッシュ時の各停もだいぶ減らされてるから可能性はありそうだよ。
それとも柵のみ設置で減速なしかw

>>272-273
その少ない各駅停車の停車時間が延びることで、皇族の優等が渋滞する

つつじ始発廃止すればマシになる予感

>>261
＞3と2の間に幌は使われていましたっけ？
3と2の間にホロなし

＞分割急行が8000系に置き換わったのはいつでしたでしょうか？
8014F入線以降だから、多分95年ごろ

>>264
調布〜布田、 八幡山〜Rocker公園 だけをピンポイントで
複々線にするだけでも、 朝ラッシュの改善効果が
けっこう期待できないかな。

で、 調布折り返しはやっぱり油圧式エレb(ry

調布駅布田寄りに留置線作るんじゃなかったっけ？

>>271
東急目黒線みたいなホームドアもどき（ホーム自動柵……だっけ？）でもやっぱり無理なの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　ッ　ク　は　基　地　外

>>278
作るんだったら相模原線のダイヤが楽できれいに組めそうだよな

>>281
造れればキレイに組めそうだけどね。
建設費かかるから、どうだろう。
今まで通りの本線折り返しは・・・無理か。

布田・国領に関しては、地下化されるから
今よりもさらに徐行が必要になりそう。

ピンポイントで複々線にするより、明大前の上りを２線にするほうがいい。

>>278
造らないよ！相線調布折返しは廃止みたいだ！

布田、国領は曲線緩和もするので
現行より速度アップになる。と思う。

説明会のときに見た図面からはそのようにかんじた。

別線急行線のシールドの線が去年の説明会のパンフに会った
野川をアンダーパスしつつじ手前で顔出す。　ただし将来線と
但し書き。

>>284
現業さん？？
でも説明会で情報集めるんですか？お疲れ様です。

京王線は北千住に延長しる。

しかし切り捨てるなら切り捨てるでちゃんと態度だしてほしいよねぇ
高尾線

>>284
ということは平日の橋本
5時〜8時は省略
０９時 快00 若12 本19 若21 若28 快34 本38 若54
１０時 快00 若10 快19 若34 快40
１１時 快01 本18 快21 本38 快40 本58
１２時 快01 本18 快21 本38 快41 本58
(中略)
１５時 快01 本18 快21 本38 快41 モ51
１６時 急22 モ13 急22 モ33 急49 モ53
１７時 急09 急29 急48 若53
１８時 急08 急28 シ38 急48 シ58
１９時 急08 シ18 急28 シ38 急48 シ58
２０時 急08 モ12 急28 モ32 急48 モ52
２１時 急08 モ12 急28 モ32 快51
２２時 若20 若51
２３時 快10 岩20 若50以降すべて若葉台行
急：急行新宿、本：急行本八幡、シ：急行新線新宿、快：快速新宿、モ：快速本八幡 その他各停
ってなるってこと？
まぁ､橋本はまだましとして、多摩境･堀之内が悲惨になる気がするんだけど

>>287
高尾（場所の割に乗降客多し）とめじろ台（京王が開発）の二駅は切り捨てようにも切り捨てられない駅だからな…

京王橋本駅で、下り最終電車を、折り返し最終若葉台行きにしないで下さい。
寝てると一貫の終わりじゃけん…。

>>285
調布に引き上げ線作らない話は過去スレに何度も出てるわけだが

今朝10時台の若葉台停まりの編成は

6000×２＋9000×８

>>291
結局、相線ローカルはどうなるの？
つつじで本線上折り返し？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　ッ　ク　は　Ｄ　Ｑ　Ｎ

　　　　　　　　関　西　叩　き　し　か　能　が　な　い　基　地　外　ノ　ッ　ク

3番線発でつつじヶ丘始発橋本行きを作るかな？＞相線ローカル
そんな時間どこにあるのかと言われると答えようもないのだけど。

現行ダイヤ形での可能性（調布発の時間）
59　特急新宿
00　急行本八幡
02　各停つつじ（つつじ着07→折り返し11分発各停橋本）
05　各停新宿
09　準特新宿
10　急行新宿
12　各停つつじ
15　各停新宿

本線特急、準特急が府中で詰まる予感…調布〜つつじを回送にしても、どうせ早々に折り返すと下り優等の邪魔。
（5分着7分発なら可能だが、調布でホームを塞ぐのでやっぱ邪魔）
白紙改正確定だな。

もう1つの可能性：最終上り桜上水行きが使う渡り線を使う折り返し
この場合、つつじヶ丘時間で、
07　各停つつじ止、3番線到着
09　上り本線に引き上げ
12　折り返し2番線に到着、各停追っかけの各停橋本行きですぐ発車

上り線をちょっと支障しそう（特急通過が遅れそう）
下りが遅れまくる夜ラッシュには絶対破滅するし。
ちなみに>>296の場合、八幡山折り返しもギリギリで可能かも。
運用増えるから絶対やらないだろうが。

>>265 と、＞＞268と、＞＞280と、＞＞294と、＞＞295わけわかんねーカエレ

>>287
生かさず殺さず的な態度が延命には一番だからね〜

300ゲットですぅ。

相線ローカル、全て快速化して調布〜つつじ間ぶっ飛ばすとかどう？

府中競馬場ー東府中は複線だけど対向列車はあるの？

>>302
東京競馬開催時はね

>>301
停車駅的には可。しかし6連の快速が新宿まで行くの？
8連なら現在の利用状況をみたら減便が妥当になる。

>>304
いや、快速化してつつじヶ丘まで行って、そこで折り返し橋本行きって考えた

>>305
それは誰も乗らないのでは？

>>301あたり
最悪のパターンとしては
各停調布行→各停多摩川行(多摩川で後からくる快速に接続)
各停多摩川行きは多摩川到着後ツツジで折り返し稲田堤まで回送
夕方以降は上りの急行の一部多摩川臨時停車
とか想像してみるテスト

後は夕方は全便快速化(快速毎時6本のみ)
現快速運転時間帯は快速と急行のみ併せて毎時6本とか
というパターンあり得るのではないかと

>>307
本線が削られる可能性もあるわな。
今回のダイヤ改正で深夜帯の急行は１時間
４本から３本に削られたし。

>>305
だってつつじまで回送しなくちゃ折り返せないｼﾞｬﾝ
だから回送ついでにお客も乗せれば・・・って考えたんだけど、だめかな？

９０００＞８０００＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞７０００＞＞６０００

>>310 みたいなDQN丸出しの書き込みよりも、
次期5000系をいろいろ勝手に想像しあうほうが
ナンボか楽しいだろう

>>311
都営新宿線の新車の京王バージョンだったりして…

>>312
走るンです京王版2号？ｗ

復刻が流行りな昨今なので、旧5000系外観そのままで20m＆VVVF車にしようじゃないか

>>314
鋼製車(･∀･)イイ！！
でも何となく阪神っぽいという説も

>>314どっかの地下鉄じゃないけど、9000系をラッピングしてニセ5000系とかやらかしそう

つーか普通に留置線作るでしょ。下らんダイヤ論議いらん。

おもいでの2000系でもやってくれ

8000系、9000系ともに5000系の面影を残して設計したと言うが、全然似ていない。
やっぱり新5000系は、ＪＲ東海の３７３系のようなマスクにすべきだろう。
これに京王カラーの帯を巻けば、旧5000系に恥じない名車らしいムードは出る。
側面の窓も9000系みたいな小さいやつじゃなく、天地方向を広げて明るいイメージにしたい。

自動放送と液晶画面まだ〜

>>320
液晶画面はすべてのドア上にあると便利だよね
特に地下鉄直通に乗って九段下で乗り換えた先に走っているような5000みたいなの
あれだと地上に出てから(地下の間に通過駅もあるけど)優等になるのでも
どこに停まって、どこを通過するのかがわかりやすいのがいいね
あと駅でどっち開くかも視覚的にわかりやすいし

でも、自動放送は必要なのかな
どうせ最後尾に人のっているんだから問題ないのでは
まぁ､今は英語とかの放送無いからそういう放送やってもいいかもしれないけど
別に自動にする必然性はないんじゃないかな


ところでこないだ乗った各停橋本行
永山に近づいたらひたすら「まもなく京王永山」の繰り返しだったけど
乗り換え案内って流していなかったっけ
橋本でも「まもなく橋本終点 Hashimoto Last Stop」のくりかえしで乗り換えなかったけど(日本語のほうちょっと違ったかも)
そもそもなんで橋本だけ英字ついているんだろう
っていうよりTerminalじゃなくてLast Stopでもいいの

>>321
＞九段下で乗り換えた先に走っているような5000みたいなの
営団5000かもｵﾓﾀ

6036Fとか6007Ｆ、車体がボコボコ
朝2Ｒと連結すると明らかに違う
6032Ｆとかもそうだったけど、窓ガラスユニットと車体の間ににパテぬりまくりだし
6041Ｆあたりまではかなりヤバいんじゃね？

>>321
永山は忘れたけれども、橋本では「JR線はお乗り換えです」の表示と
それに相当する英文も流している。横浜線・相模線をクロスオーバー
するあたりで流しているはず。

>>321
ターミナルは終着駅の他に人生の最後と言う意味もあり、それじゃヤバいと言う事で、
ラストストップにしたんじゃなかったかなぁ…

自動放送も大原ですか？

昨日の日中に乗った車掌のアナウンスがウザかった。
パスネット売りに来たときに名札を見たら「若〓」。
ああいう耳障りなアナウンスしかできない香具師がいるので、
自動放送を支持するぞ！

>>637
社内でもカナーリ有名でつ。

637に期待しよう

637の中の人も大変だな

自動放送・ワンマン運転・ホームドア・・・

鉄道がどんどん詰まらなくなっていくな。

>>331
お前にとってはな」

>>331
それが時代だよ。

>>332
お前もENTER押す時 」 押しちゃうんだﾈw

今日の朝の遅れは府中駅での何かトラブルあったらしいな。痴漢っぽいけど。

10時過ぎの稲田の人身の振替えでオバＱ乗って久々に多摩川越えたら
風景が禿しく変わっているのに驚きつつ、彼我の差をﾁｮｯﾄ感じた……

さて、軽薄にインサイダーが出てるわけだが

女子車掌萌え

若乗のS車掌は白石あや似

>>339
339の目が確かなら、相当カワイイな。

白石あやでググッてみたら、こういう画像を拾った。
http://av.jav.co.jp/images/GR89.jpg

京王線の集客を確実にアップしマスコミの注目を集める方法を思いつきました。
これをお金にするにはどうしたらいいでしょうか？

JR201系
乗り心地のよい空気バネ台車の採用など、電車史の1ページを飾る車両だ。




京王が採用した16年後だよな・・・

営業キロ数100kmを下回る大手私鉄に存在価値はない
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075465083/l50

>>341
株を買うのがベストだな

ちょっと前にヤフオクに新宿駅発行の出札補充券が出品されていたけど、
頼めば作ってくれるものなの？

ちなみに今日、東横線桜木町では夕方前に品切れになったらすぃ・・・

くそデブで声裏返ってるのとチビでやたら早口な車掌は耳障りだからやめてくれ。

>>344
といいますと・・？

>>337
これだな

続々入線？　投稿者：5723 　投稿日： 1月30日(金)11時12分50秒
こんにちは。
さて１７１２Ｆが入線したばかりですが、この後２月中旬に１７１３Ｆ、４月中旬に１７１４Ｆ
５月中旬に１７１５Ｆが入線するとの話です。
これで、未リニューアルの３７１５Ｆまでが廃車になる運命です。井の頭線でも分散クラーが
見られなくなってしまいます。ただ、予備車として１編成残るとの話もありますが･･･
さて、廃車となる３０００系ですが３７１１Ｆも未だ譲渡先決まらずに北野にあるそうで、
今回４編成が廃車となりますと置く場所にも限りがありますし、解体との事になるので
しょうか？
ところで９０００系は６月頃に８編成目が入線するらしいです。都営側の設備の問題も
ありましょうが、もしかしたら乗入れ仕様で登場かもしれませんね。

今日も最終大幅遅延ｳﾜｰﾝ ヽ(`Д´)ﾉ

>>349
おつかれさん！

今日は何分遅れた？
23:40急行、23:50通快が5分遅れまでは押さえたのだが。

>>351
それは調布までで？
最終急行は0:30頃に新宿を出･･･恐らくだけど。

ﾔﾊﾟｰﾘ23:57特急高幡と0:12通快高幡は金曜だけでも必要やね。

>>348
6分延で京八着だったよ

>>352
23:57発特急は烏山から調布まで各停のケツばっかり追いかけて遅く
調布で相線接続もないのでまるで使えない

>>348
年度の上期の入線って8000系の1次車以外聞いた事ないんだが

つーか車歴が長くても車体が持つ3000系より塗装剥がしたら錆だらけの6000系の置
き換えの方が保守上は急務だと思うんだが。

だから無線障害が解決したら一気に置き換え

>>355
井の頭線は1715Ｆをもって置き換え終了。

むしろ9000系大量新造を前に井の頭線を完全終了させるほうが
京王としてもやりやすいんじゃないかな？

今朝の稲田堤の人身でダイヤ乱れ。

１２：２３に、「桜上水始発」（！！）で橋本行き急行運転。
使用車両は、留置線にあった１０−０００形。構内運転士がホームに据え付け。
ぼーっとしてたら突然出てきたのでビックリ。間引いて車両を収容していたのかな？

>>320
液晶画面は都営の新車で実現すんじゃないの？
東急5000まんま黄緑帯だろ。
メモリが許すなら京王線内も自動放送かもな。
クリステル・チアリの英語が京王でも聞けるか・・

京王の回数券もこういう風にしてくれないかなぁ。。。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/topics/kaisuken/poster.html

>>360
京王にメイル汁。

もちろん漏れもするんで。前々から思ってはいた。

1015Fは秋ころじゃなかったかな。
1014Fまでは続いてたかも。

>>360-361
新宿にも渋谷にも使えるとなると売上伸びそうだな

>>363
そうだね、新宿も、渋谷もたいてい値段が一緒だろうし
それは便利だ、ぜひやってほしいというわけで漏れもメール送ります

金額式回数券
本社公式回答で「全く考えていない」との事で「将来もやる事は無い」そうです。
何でかというと「大幅な減収になるから」
旅客サービス課K山氏より

>>365
なんだかなー、やっぱり「ケ(ry」だな(w

>>365
それは残念

ふと思ったんだけど
>>363が喜びそうな
例えば
新宿･渋谷←→府中
とか
新宿･渋谷←→京王多摩センター
みたいなのは出す気ないのかな
後者は隣の某社に出せないから
仕立て急行とともにたたみかけるチャンスだと思うんだけどなぁ

これだったらそんなに減収にならないと思うし(勝手な推測)
ただ上でいう右側の駅が明大から下り各停で10分弱は離れたところじゃないとまずい気がするけど

>>367
新宿･渋谷←→府中
とか
新宿･渋谷←→京王多摩センター

なかなかよさげ。この２つ同時に買った場合は有効期限を6ヶ月に
伸ばすというのではどうだろう。

>>368
スマソ意味不明だな。
新宿・渋谷の両側の利用を拒否されたら
新宿ー多摩セン、渋谷ー多摩センの２つの回数券を
同時買いした場合のみ有効期限が半年になるという意味です

>>367
たぶんだが減収になるというのは、新宿までの
券で渋谷に行くと乗り越し精算になるからその分で
大幅に減ると言うことでイヤなんでしょうね。
定期券だとそうなので、回数券がそうでない場合は
ごめんなさい。

>>370
回数券も同じだったはず。

>>370
>新宿までの券で渋谷に行くと乗り越し精算になるから

乗り越しってどういうこと？方向変更のことか？
新宿−明大前5.2km
渋谷−明大前4.9km
なので初台〜代田橋を除けば金額式で乗り越しにはならないよ。

>>372
渋谷までの回数券の場合、府中からだと仮定して府中←→渋谷間でのみ有効
距離の問題でなく駅←→駅の問題
だからこの券で新宿に行く場合、明大前までが有効でそこから先は一駅でも乗り越し清算が発生する
てな感じだったと思う　確か

　　　　　　　　　　　　　　|　　|、
　　　　　　　　　　　　_,..-j　　ｿ
　　　　　　-=二フ￣￣｀　 ´ｰ-._　__
　　　　　_,..=ﾆ-j 　 _,　　　　　　　￣`三ﾆ=-
　　　　　　　　ﾑこ´厶_/^Vﾚ'＼j`ｰ､iｰ-､_っ
　　　　　　//,　 　￣｀`ｰ-! _∠...-―‐-!
　　　　　 ji//　 -‐て_j-､_　　 __,......__ 　|
　　　　 ﾊijﾌ　　 `ー--―　 ､´_ `ｰ'_　　i, 　　　　相線特急はいずこへ？
　　　　i ijﾚ　　　　　　　　　　'、~￣　　 i_`､
　　　f^Vj､　　　　　　　 .　　　j 　　　　　i弋!
　　　|_Li i`、　　　　 　￣`　　　　　　　 ,i=/
　　　キ=j_ノ　　　．/　･… ＿･‥,　　　∠_
　　　 E三'´　　， /-=ﾆ二__...二j !　　　/~
　　　　`、　　　　　　　　ー　　　 ；　　 ﾉ
　　　　　`ー-､_＿＿,,_＿,_,_＿,＿,...／
　　　　　　　／/／i　　　　/ /＼
　　　　　 ／／,ヘ　川　　/ /　/ ＼
　　　　／／／　 ＼ｿi|､/ /　 /　　 ＼
　　 ／／／　　　　 ＼|jv'　 /　　　　 {
　　j／／　　　　　　　//` /　　　　　　'､
　 /／　　　　　　　 ／/　/　　　　　　　 `､

>>354
烏山〜躑躅は通快、躑躅〜調布は各停ね＞ケツなめ。
でも、23:57臨特が走ってる時は
0:00急行京八･橋本終の混雑がだいぶ緩和されたし、
少なくとも調布以西本線の旅客は使える列車だから
混雑緩和を目的にして走らせる意味はあるんじゃないかなぁ･･･。

0:12通快高幡は調布始発各停ｾﾝﾀｰ(増発)の接続が欲しいところ。

>>374
AAはすれ違い。
川越線か、埼京線、西武線、東武線のどれかへ行け

>>375
つつじでは、通快の後追いで各停を抜いてしまうのはありかもしれぬ＞57分特急
（どうせスジは倒れても1分だし）
でもそこで通快橋本行きを調布で待たせたら、今度は通快激混み確定でNGだな。

東神茶水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立日豊八西高
京田水道田谷谷濃駄木宿保中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川野田王八尾
●●−−−−−−−−●−−●●−●−●−−−−−−−●−−−−−　あじさい
−●−−−−−−−−●−−−−−●−−−−−−−−−−−−−−−　箱根そば
−−●●−−−−−●●●●−−−●−●−−−−−−−−−−●−−　富士そば
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−●−●−−●−−　小竹林
−●●●●−−−−−●−−●●●●●●●−−−−−●●−●●●−　吉野家
−−●●●−−−−−●−−●−●●−●●−●●●−●●●●●●−　松屋
●−−−●●−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●−−　なか卯
−●−●−−−−−−●−−●−−−−●−−−−●−−−−●−−−　神戸らんぷ亭
−−−●−−−−−−●−−−●−−−−−−−−−−−−−−−−−　すき家
−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−●−−−−−　めしや丼
−−−●−−−−−−●−−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−　牛丼太郎
−−−−−−−−−−−−−−−●●●●−−−−●−−−●●−−−　てん屋
−●−−−−−−−−−−−●●−−−−−−−−−−−−−−−−−　かつ屋
−−−●−−−−−−●−−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−　まぐろ市場
−●−●−−−−−−●●−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−　餃子の王将
−●−●●−●−−−●−●●●●●−−−−−−−−−−−−●−−　ココイチ
−−−−●−−−−−●−−−−●●−●−−−●●●−−−●●−●　ドトール
●●●●●−−−−−●−−●−●−−●●●−−●−●●−−●−−　スタバ
−●●●●−−−−●●−−●−●●−●−−−−−−−●−−●−−　ベローチェ

中央線スレで、こんなのやってる。首都圏各線のスレに飛び火中。
中央線、埼京線、常磐線、横浜線、武蔵野線、川越線、八高線
東武東上線。

このスレでも
や　ら　な　い　か　？

>>378
ってか専用スレッドか板作ってそっちでやって欲しいと思う

>>377
ダイヤ知らないからテキトーにいうけど
橋本特急登場当時の本線特急と橋本方面ってじゃだめなの

>>378
やめれ！

>>378
curry鯖の頃京王スレでもやってたがぱったり無くなった罠。
つーか立川南口に天丼てんやあるし。

>>377
>でもそこで通快橋本行きを調布で待たせたら、今度は通快激混み確定でNGだな。

むしろ後の0:00発急行を受ける各停が実際積み残し寸前だった上に、
寒空の下、調布駅ホームからは人が落ちそうな勢いだったので
直前の通快に接続してこそ正解

むしろ、多摩センター行なくして橋本行きに

>>382
という事は･･･

木曜金曜および祝前日運転
･23:37と23:57　特急高幡不動
(調布で先行の通快橋本に接続･終点から各停京王八王子)
･24:12　通快高幡不動
(調布で始発各停京王多摩センターに接続)
ってな具合がベターかな？

さてと・・・経費がかさむから何を削るか･･･(ｗ

>>384
特急高幡不動って、調布の負担が増えない？汚物に車内トラブルに・・・。
ということで急行で十分だと思われ。１２月に走った深夜特急は大して乗ってなかったしね。
そもそも１２月のダイヤ改定で深夜の混雑が随分緩和されたように感じるんだけど、
もっと本数必要かね・・・。それよりも深夜帯の土日と平日の格差を何とかして欲しい。

京王線の着メロ探してんだけど、どこにあるか知らない？

ttp://mld.fileseek.net/

このサイトでググるような感じで検索するがヨロシ。

>>385
金曜日の新宿23:40発の真中辺に乗ってみてくれ。笹塚〜千歳烏山の混雑ぶり
はすさまじいぞ。

真ん中に乗るのが悪い。
この低脳。

>>387
京王線の夕方は優等でも空いているけど
終電間際だけ混雑するの？
18:30頃の特急や急行は他の路線に比べてかなり空いていると思うのだけど。

今日も小野島は明大前で撮り鉄？

>>378
吉祥寺にもすき家はあるんだが。

ってｽﾚ違いsage

>>389
煽るなって。混雑は事実なんだからさ。

>>385
月〜木は現状で良いと思うけど、金曜だけは別のような。
混雑が特に酷くなるのは23:30以降だから、
その時間帯に増発があれば良いなぁと思った次第で。

確かに汚物と車内トラブルは懸念されるところだね。
01.03.27改定で深夜特急が急行に変更されたのは
まさにその対策のためという話も･･･。

まぁ次の増発が黄金週間前にはあるだろうから、
23:57特急にしろ、24:12通快にしろ、
どういう形で運転されるか楽しみですな。

>>390
終電は混む。
特に金曜。

新相直祭の最中でﾏﾀｰﾘ山奥限定8000系（3000枚のみ）
ttp://www.keio.co.jp/train/passnet2003/index.html

京王八王子発特急の新宿線内直通（急行）キボンヌ

亀レスすまそ。
金曜日の最終躑躅行きは、笹塚で最終急行を待って９分遅れ。
その急行が乗降に手間取ったのか、躑躅までず〜っと頭を押さ
えられて、１１分遅延。まじで、ぶっさいくなダイヤだとは思うよ。
毎回これだからね。

最終遅延の1つの原因は、最終急行の癖に新宿〜調布18分なんていう
休日深夜でもギリギリの無茶苦茶な立ちまくりスジを引いてることにもあるのでは？

問題は「金曜の最終が調布まで18分でいけると考えてますか？京王さん」ってこと。
もっとも0：00急行に関してはつつじヶ丘で2,3分の遅れ前提のダイヤが組んであるが。

ダイヤ編成の人って普段どんな仕事してんだろう
年がら年中線引いて(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬってるんだろうか

あぼーん

　　　　　lllllllllllllllill: 　　 : ,,iiiiiiiiiiiiiiiiilli､,iiilllllllllllllllllllllllllllllllil!　　illllllllllliil丶 　.,,,,llllllllllllll'llllllllllliiii,,　　
　　　　.,l!°._,llllﾞﾞ　: : ,,i,llllllllllllll!!ﾞﾞ: 　,il｀　 、: : : : : : : :ilﾞ′.,llﾞ　　.,il"　..,,illﾞ°: _、: : : __　 : .'ﾞll、
　　　 .,ll,,,,llﾞﾞﾞ゜　,,,,iiilllllllllllll!!ﾞﾞ｀　　 :iilﾞ: : .,ilﾞ: 　　　　　　 ..,ll’　　,il″ .,llﾞﾞ" ,,illﾞ”｀: : : .ﾞﾞll!　　.,il:
　　 .,,,lllﾞ°　.,lilll!!!!!!!!lllﾞﾞ″　　　 ,,i!°　『ｗｗｗxｖ,,．　 .,,lﾞ゜　.,,ill｀ .:,ll′.:,i!l｀　　　　 li!ﾞ: 　.lil゜　
　　..,l!:ﾞﾞii,　　.ﾞ!,,: 　　.~lil: 　　　 ..,,l｢　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,lﾞ′ .,,l!: 　 .,ll°.,il° .,i!｢　　　　 .,,l!: 　.,,lﾞ′
　 .,ilﾞ　 :ﾞl|　　 .ﾞl|　　　.'ﾞl,,　　　.,ll″ ,,ill: 　 　 　 　 　 li!ﾞ　　.:il′.,,lﾞ° :ll″　　　 .,,lﾞﾞ:　,,,,lﾞ: 　　
　.,il｀　　:lll:　　 ﾞli,、　　 :ll,: 　 .lll｀　 .ﾞ!｀＝━＝!lii: 　:ll″　.,,l″ .:ll:　　 ﾞﾞl≒-+rlllﾞ″ .,,,lﾞ°　　
.:,,l,,,,,,,,,,,,iil°　　.ﾞli,,,,,,,,,,,,,,lli,, .,,ill,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,il″,,ili,,,,,,,,,,il!: 　　ﾞﾞlllki,,,,,,,,,,,,,,,,,wwwllll″

>>399
元のように２ちゃんで糞カキコだろ。
総合板の定時スレで敗北宣言出してるよ。

瓦斯サポの漏れとしては、飛田給−新宿のサッカー開催日のみ使用可の回数券が欲しいのだが。

京王は朝の満員鈍急なんとかしる

>>402
談話室でも暗に批判されてたよね。落ち着きが無いって。
マジで早く氏んで欲しい

結局ダイヤ改「定」は、改「正」できませんからね、
という、ダイヤつくるヤシの言い訳なのら。
乗客は改「正」を望んでるというのに

あんな奴がのさばってるからだよ。
「正」しいダイヤなんてこれっぽちも考えた事無いんだろう。
ここ見てる社員、荒らしてないで何か言えよ！

あんな奴ってどんな奴だろう　ﾜｸﾜｸ

最近の京王のスジは若手大卒が引いてるんでしょ？

終電まで急行高幡不動行きを１０分毎に出したら？

>>406
乗客全員が改「正」になるダイヤなんて不可能じゃない？

どっかを直すとまた別の問題がでてくるし

411
改「正」になるダイヤは可能である。
全ての顧客が満足しなくとも、納得させれば良い。
そもそも、不可能と考えることが良くないのだ。作り手がそう考えているとしたら論外。
お主が言う「別の問題」とは、ニーズが刻々と変化する事を意味している。
それゆえ、ダイヤ改正を繰り返す必要があるのである。

ダイヤは商品だと言っているようだが、本来市場ニーズに合わない（＝正しくない）
商品は売れないのである。
車にせよ、化粧品にせよ、どこのメーカーが、全ての消費者に受け入れられないから
といって、自社の商品をあたかもニーズに合わないかのように謙って売り込むだろうか。
いい商品ですから、是非買ってください、って宣伝するだろう。
改定という言い換えは、どこかピントがずれてるとしか思えないね。

>>412
全ての顧客が納得するダイヤなんてかなり難しいよ
それに近づけるのは望ましいけど

鉄道の場合、乗っている＝ダイヤに納得
じゃないでしょ？

ダイヤに納得できないが乗らざるをえないという要素も大きいものだし

412
おっしゃるとおり。
だからピントがずれてると思う。
鉄道における「商品」はダイヤではなく、輸送そのもの。
ダイヤはその価値を左右する「品質」だと思わないか。

そもそも今のダイヤも１２月以前のダイヤもそれほど市場ニーズに
合っていないものなのか？？
不満を持ってる人が結構いるのも判るが、それなりに満足している人も
周りに多いけどなあ。パターンダイヤが他線に比べて使いやすい点とか。
ただ高尾線利用者の不満が高いとすれば、それはよく判るけどね。

個人的には７５点(及第点)くらいはつけたいと思っている。
あと深夜の頻度や終電が改善されれば８５点かな。
以前小田急沿線や埼京線沿線に住んでた身としては京王線ダイヤは
いい出来だと思う。

>>402
筋引きには色々な材料・段取りがありまして、私のように遊んでいる方はいないです。
私も平日の14時58分にこんな事はしておりませんが（笑）。
京王もそうですが、他社でもみなとみらい線のような、新線開業や白紙改正などは、
最低でも1年は準備期間に費やし、その後数年かけて細部を経験・実績に基づいて修正してゆきます。

>>412
そのニーズの微妙な把握が難しいのです。
乗降調査、データ集計の他、アンケートもしていますが、京王はこれがあまり上手くないのです。

>>413
更に、同じお客様が同じ目的（例えば平日の通勤）でも、日によって感想が変わってしまう事もあります。
ユーティリティの問題もありますね。接続という「鉄道の使い方」などは賛否が分かれる代表例、自動改札の導入もそうですね。

>京王はこれがあまり上手くないのです。
→京王はアンケートの書式があまり上手くないのです。

ICカードが実用すると、非定期客も含めて、更に細かいデータを集計できる可能性が現実の
ものとなると聞いているので、それに期待ですかね。

>>415
高尾線もアレだけど京王八王子の間隔もなぁ

急行から準特急でだいぶマシになったけど

>>414
狭義で見ればダイヤや車両も「商品」だよ。ダイヤが商品としたら、その「品質」に関わるのは設備だな

南平の下りホームの窓ガラスに「危険ですので飛び降りないで下さい」なんて
紙が張ってあるけど、バ○な学生連中が多いから貼ったんだろうな…。

51Ｍの皆さん、もうすぐ模擬試験ですね。頑張ってほしいのですが、
「おはようございます」等の基本的な挨拶が出来ていない人もいま
すよね。仕事だけじゃダメですよ。

>>421
アラ○タ？

>>420
窓から駅の外へ飛ぶのだろうか？

>>422
女はいいんだよ

ダイヤは立派な商品だということに胴衣

でも、スジ通り走れないダイヤはいかがなものかと。

>>425
バス停みたいに「発車予定時刻」と書いてあれば問題ないんだろうけどね(w

>>426
駅には「標準時刻」と書いてあるだろうが。

>>427
標準ということは、外れることもあるということですか（ｗ

>>428
そういうことだと思ってたけど
要は、ｳﾃｼ用の時刻表に書いてある駅で、時刻通りになっていれば
オッケーじゃないの？
書いてない駅にはだいたいこのくらい、ってことかと

今日1830の新宿発準特に乗ったが新宿で再開閉した隙に乗ってきたDQNがコートに財布みたいなのを挟んだ状態で発射した。そいつが手に裸で持ってた定期は東京⇔永福町。確かあの運用ってしばらく右側開かなかった気がするから笑えた。

>>430
準特急は北野（高尾山口行きはめじろ台も）までずっと開くの左側だよな…

京王八王子はどうだかわからないけど

>>431
高尾山口行きの準特急は北野で右側が開くけど、京八行きは京八も含めてすべて左だったはず。
で右が開くのは上りの高幡。

>>432
のぼりは調布もじゃない？　特急だけだっけ？

>>432
あ、そうだったごめん
高尾山口行きは1番線到着がデフォだ（一部二番線到着があるが準特急はないだろうし）

でも高幡って上りのとき左じゃないの？
夕ラッシュで準特急が京王八王子発着だから変わるのかな？

425他
ダイヤではなく「列車」が商品。
ダイヤは列車という商品の品質を構成する要素と考えるべき。
鉄道は一般的に移動手段であり、特に通勤列車の場合、輸送そのものが商品といえる。
特に、イベント列車は乗ることそのものが目的なので、列車が商品といえる最たる例。

>>434
言葉が足らんかったようで＿|￣|○
下りで右側になる扉が次に開くのは上りの高幡ということです。

>>428-429
書いてない駅は停車しない駅だけです。
そのウテシ用の時刻表には、一般的な感覚とは少しずれた時刻がかかれています。
例えば、新宿〜調布間の特急・準特急の運転時分は、
上り15.00　下り14.30。
従って3年前の改正で中吊りや時刻表に14分と表現したのは下りの14分30秒の事であって14分丁度の
意味ではないんです。だから駅では15分程度と案内しているはずです。
（また夕方は、増発列車を見越して、特急は時刻表でも15分にしてありますね。）
もっともこれは、他社でも同じ表記法ですから、特別な事では有りませんが。
ちなみに、この時分は、主に先行列車の存在を考慮して、ある程度の余裕が含まれています。
また、運転性能はすべての車種がすべての種別を走行可能なように、6000系を想定しています。
ただ、現在のダイヤは夕方の混雑による遅れを考慮していないのが玉にキズです。
この辺は、現実に基づいて昼より大きく余裕を持たせてもいいと思います。
ちなみに6000、7000系でも、直線区間を100以上で巡行できれば、法規に従って走行しても12分台は不可能
では有りません
（実車での事例多数）

>書いてない駅は停車しない駅だけです。

各停は全駅書いてあったっけ？

>>420
ナンペイの奴らか？

＞＞439
大学の学生寮の奴らかもしれない。

＞＞422
他にもいるよね。

>>430
禿藁。
京八で折り返して高幡不動までそのままかよ！！

いよいよ明日Ｂトレの8000系発売ですね。

>>440
代ゼミの寮生かも…

>>410
「終電まで急行聖蹟桜ヶ丘行きを１０分毎に出す」でいい。

2048めじろ台着の高尾山口行きがめじろ台でオーバーラン

Ｂトレといえば質問スレで爆笑のやりとりが
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1075222194/519-527

>>447
確かに爆笑だな…
ブルートレインと勘違いとは…

滝沢より、身愚るのカキコ

＞２月２０日ごろより進級試験対策に伴い、３月１０日ごろまで休止する予定です

一生停止していて結構(w

>>437
でも、03.12.01改定では夕方ダイヤにそこそこ余裕持たせましたよね？
橋急下り上水まで30秒〜1分程度に、
調布発下りの特急･準特は軒並み1〜2分下げ、各停も2分下げで。
橋本急行は先行各停の遅れの関係で永山以西がキツそうですが、
ある程度の遅れは仕方ないような。。。
お客さんが納得してくれるかは別として・・・。

現状を追認する形で調布でかなり時刻を合わせることには成功しました。
しかし、雨の日や最混雑時間帯だと、17分発の特急などがまだ出てしまいます。

特急については準特の14分と違って15分かけて調布に行くので乗降時間がなおとりにくいんですね。
ちなみにこれは、通しの各停で特に八王子行き各停が、全く急行とは接続せずその上八幡山で
準特の退避を行うため、つつじヶ丘到着が遅れて、そのため後続の特急に影響してます。
（代わりにつつじヶ丘行きが桜上水と終点で接続しているのはなかなかいい処理だと思いますが。
高尾山口行きの接続は昼の各停と同じですね）

また、途中駅（烏、明大等）の大駅の修正はまだまだですね。
この辺は考え方の問題でもあるんでしょうが。

また夜ダイヤは完全に刷新したので、これからデータを蓄積する段階です。

178 ：あう使ひ ：04/02/04 11:34 ID:YJr/wmMi
京王には旅客サービス課というのがあるらしいけど
なんでお客様サービス課じゃないの？
教えて！元さん！

元はいじめられ過ぎてもう限界。
しばらく大人しくして、名無しに戻したほうがいいよ。

>>430
たぶん途中の停車駅でドアコック切って降りたんじゃない？

平日深夜の3番線から出る通快橋本行き、
2番から出せや。誤乗が大杉。

>>454
いんにゃ、コートを切（ｒｙ







Ｍ大前……左側

貼付……左側

不忠……

>>455
そう言えば新宿1番線って

調布　京王八王子　高尾山口　多摩動物公園　方面
だよね

そりゃ誤乗多いはずだ

>>457
3番じゃなくて?(w

1･2･4番乗り場には橋本は書いてあるのでは
3･5番乗り場には橋本無いけど
でも昔から3番乗り場からの橋本行き通勤快速あるんだよなぁ
昔は朝折り返し特急新宿行きとなるのもあったけど

>>458
ごめん
3番線だ

新宿に線路3本しかないのはかわいそうだよね。
稼働率も非常に高いし。遅延の原因にもなる。
まあ増やせる場所があればとっくに増やしているんだろうけど。

>>460
4･5番からの明大前･桜上水方面への電車もありますが何か

といってみるテスト

それにしてももっと降車ホームを利用できないものなのかな
隣の某私鉄は
4番ホームに着いた急行等の降車ホームを使って
座席指定列車ホーム・・・出しているらしいし

>>460
真４番線復活ｷﾎﾞﾝﾇ

　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 ／|| 　 　　 　 　 ||＼
　　　　　　　d|＿＿＿＿＿|b
　　　　 　 　 ||　..＿＿＿　 ||
　　　　==_＿.凸||○　○||凸＿__==　　　
　　／￣　　　　 .￣￣￣　　　 　￣＼　
　　|　　　　　　　- 1802 -　　　　　　 |
　　||=========================||
　　|||..￣￣￣ | |.￣￣￣.| |.￣￣￣.|||
　　|||. 　　　 　.| |　　　　 .| |　　　　. .|||　
　　||| 　　　　　| |　　　　 .| | ヽ=@=/.|||　　　　　
　　||| 　　　　　| |　　　　 .| | .(・∀・)..|||
　　|||========================.|||
　　|￣￣￣￣￣.|.新.調.|￣￣￣￣￣|
　　|　　　　　　　..|.宿.布.|　　　　　　　.|
　　|　−　　　.　　￣￣￣ 　　　　−　.|
　　|　○　　　　　　　　　　　　　　 ○　|
　　|__=======_|┌──┐|_=======__|
　　　　｜|｜|│|＿＝=＿|│..｛凶}
　　　　　~::::~::::｀―――‐‐´:::::::::　
　　　　　 └┓|≡====≡|┏┘
　 　 　 ─／／────＼＼─
　 　 ─／／─――――─＼＼─

新線新宿は実質別の駅だからな。
東横線渋谷駅も地下化されるときには13号線直通系統と
折り返し系統で別の駅にするとか聞いた気がする。

やけにブレーキの臭いキツイナ〜なんて思ったら、人身キタ━━(゜∀゜)━━!! 確かここは烏山と仙川のあいだだと？！

この前、平山の研修センターに行ったら5000系を久しぶりに見たな。
運転して〜と思ったなぁ〜

約10分遅れで発車しますた〜

京王線・井の頭線は現在平常どおり運行しています。


おいおい

↑さっき、富士見ヶ丘から京王線方面に向かって京王の緊急車両がサイレン鳴らして行ったぞ。

>>464
東横線渋谷駅は地下化されるときにはあぼーんですよ。

京王線ダイヤが淫れております。

2823快速橋本、調布で8分遅れ。
一応車掌が詫びを入れていた。

でもってそのどこが正常運転なのかな？某駅の駅員さん。

21:03の橋急乗ってたが、桜上水で運転続行アナウンスしておきながら
八幡山高架の上り傾斜で20分も止まるな( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ
指令の指示がﾀﾞﾒﾎﾟ

>>472
http://www.keio.co.jp/cgi-bin/webext/unkou/unkou.cgi
「30分以上遅れないと平常通りの運行」が会社基準。
今回は駅員が正しい(ﾜﾗ

21:02だった。ｽﾏｿ。

>>451
解説どうもです。
夜ダイヤというのは新宿22:00以降のことでしょうか？
23:00を過ぎると本線優等列車が20分に１回になってしまうというのもあるのか、
急行の方が通快よりもキモチ混んでるような気がします。

03.12.01改定以前の深夜急行もそうでしたが、
調布まで2〜3分はすぐに遅れてしまいますね。
特急か準特にして遠近分離すれば遅れは少なくなるんでしょうが･･･。

>>473
この列車はセンターから各停になりましたね。

今夜の人身事故。たまたまその電車の一番前の車両に乗っていました。
ゴツンッという音がし、その後急ブレーキ。何がどう当たったのかわからないが、
高幡不動で強制降車後（ダイヤ調整の為）先頭を見たが、パッと見は無傷でした。

>>476
昔の特急の調布までの混みっぷりを
思い出すと今のほうがマシだよ…。
昔は下高井戸のカーブでドアに押しつけられた
客からうめき声が聞こえるくらい混んでた。
この話をしてもだれも信じてくれないが

>>478
確かに数年前までの夜間特急は酷かったですね。
相線特急が無くなる20時台以降は、通快高尾の発車後12分間開くもんだから
特急に人が集中してもう酷いのなんのって、、、
あの頃に比べたら今なんてましなほう。

それにしても相模原線は立派になったなぁ。
20年前のダイヤと今のダイヤを比較すればその本数増に驚きますわ。
まぁ当時は終点が多摩センターだったから単純に比較はできないけど
でもこれだけ違うとは。。。

調布発橋本方面（平日）　
●現在
23:09　各停
23:19　快速
23:30　通快
23:40　各停
23:50　通快
00:00　各停
00:10　通快
00:20　各停
00:36　快速・セ
00:44　各停・若

◆1984年当時
23:18　普通・セ
23:39　普通・セ
00:01　普通・若
00:26　普通・若

>>478　>>479
確かにすごかったね。特に新宿23:24発。
23:00特急高幡との間に23:12通快ｾﾝﾀｰが挿入されても
本線方面の優等は開いたまま…。

>>476
今の深夜ダイヤにプラスで特急･準特を挿入するならいいけどね。
ただ、年末のように末尾7分発しかｽｼﾞが開いてないから、
20分に1回の設定だと後ろの優等が空くだけかな。

前々から気になってたんだけど、京王線新宿の１番線・笹塚寄りの壁の中で
何か工事をしてるみたいなんだけど何なの？
白いシートで覆われてて、その中から音が聞こえたりライトが見える！

最終特急が新宿発２３：４８だったころかな？

誰か"もし全国の鉄道が京王だったら"ってスレ建ててよ

>>482
延長(北千住)することを期待しているのだが無理か。

>>473
指令がダメなのはいつもの事。

仙台に　京王ズ
静岡に　京王ペ
愛知に　京王ダ
大阪に　京王デ
福岡に　京王ナ

>>482
甲州街道の南口陸橋の掛け替えの関連工事？

管理が大変ですね。　
ごくろうさまです。

　　　　　　　　滝沢店長殿

ttp://up.isp.2ch.net/up/d9076d30339d.BMP

ttp://uploader.org/normal/data/up1292.bmp

>>483
いんや、0:18発(平日ね)。

>>491
ｲｲ！

あげ

車内アナウンスでボイスチェンジャー使っている車掌いる？
昔やっていたナンチャンと鶴瓶の平成日本のよふけって
番組に出てくるキャラクター人形の声にそっくりなんだが

丹下段平みたいな声の車掌なら以前いたけど

立松和平とジョン・カビラならいるが

そういや、中川家の弟風のアナウンスはあんまり聞かないなぁ

首都大学東京に合わせて南大沢は改称するのか？

500

　　　　　　　　　　南大沢
　　　　みなみおおさわMinami-osawa
――――■――――――――■――――
　　　　多摩境　　　　　　　京王堀之内
　　　　　　　(首都大学東京前)

あるいは

　　　　　　　　　首都大前
　　　　しゅとだいまえShutodai-mae
――――■――――――――■――――
　　　　多摩境　　　　　　　京王堀之内

昔風だがこんな感じになるのではないかと予測してみる

ずれたので修正

　　　　　　　　　　南大沢
　　　　みなみおおさわMinami-osawa
――――■――――――――■――――
　　　　多摩境　　　　　　　京王堀之内
　　　　　　　(首都大学東京前)

あるいは

　　　　　　　　　　首都大前
　　　　しゅとだいまえShutodai-mae
――――■――――――――■――――
　　　　多摩境　　　　　　　京王堀之内

>>499
東横線の都立大学をいい加減に改称しる

>>503
都立大学って名前の大学が無くなるから
もう問題なくなるのでは
で、都立大学が今の場所のまま首都大学になるならば
京王がそのまま使うのに問題なくなるし

>>499
やっぱり京王の新名称は
京王首都大学
あたりかな
都の広告に京王が勝手にはいるし

京王緊急車両が富士見ヶ丘を南へ向けて出動したらしい。

>>503
地元住民が拒否。同じく学芸大学も

南大沢駅の南に建設予定のビルもできなくなっちゃうよ。

都立大と学芸大は永遠に変わらないだろう。
鉄道って周辺住民とのゴニョゴニョが色々あるからな。
一般的に周辺住民の利益＞＞＞利用者の利益だし。
例は無限にある。

ない建物のイメージにすがり頼る住人って哀れでかわいそうだね

首都大学東京って名前、いまいちだな。

>508
>例は無限にある。

O田急とか小陀急とか小田旧のことですか？

動物沿線の５扉車
冬場の折り返し停車中は、寒くてしょうがないぞ。
さして乗客もいないのだから、１ヶ所だけ開けときゃいいものを。
貴が貴下ねー

そういえば今日謎の快速ワンマンがいたな。
快速　　高幡不動←→多摩動物公園
カメラ持ってなかったのでうｐできぬのが残念。

今日、井の頭線であった、バイクの接触事故のあった急行に乗っていたが、
10分ぐらいで運転を再会した。
車体は無傷だったがみたいだったが。
ＪＲなら２０分はとまるだろう

なんか京王って最近人身系事故多いような…

>>513
それを言ったら、今日の6021F。
故障かどうか分からんが、6771の側面種別が蝉で固定されてた。

>>514

直後を通過する上りの急行に乗っていたが、現場で一端停止をしつつも最徐行で通過していった。
渋谷には４分遅れだった。ＪＲだったら安全な上りまで抑止され２０分は止まっていただろう。

8013Fが英字幕になったそうだが
いったん中止したまた再開しててわけわからん

8000の前幕は英語はいってても見やすいからいいよ

そう、問題は6000と7000。特に側面。

6000側面の準特急表示なんぞ、何だありゃ？って感じだったな…

っていうか何で準特急の幕(LED含む)の色は赤なんだよ
路線図も新宿の電光掲示板も一部の駅のメディアルトランみたいなのも
みんな橙色で書いてあるっていうのに

平日昼間の上りみると
特急は赤地、急行は緑地(一部幕は紺地で車両に緑帯)、快速は青文字の幕
使っているのに・・・急行は何かずれている気がするけど(w
準特急は特急と同じ赤地じゃ・・・

以前、急行の幕を緑にして種別表示を分かりやすくしてくれ、とメールしたことがある
結果は。。。




返事が来なかったｱﾋｬ

井の頭公園
16：13
グモ発生の模様

16：27運転再開

英字幕交換は
第二期が始まっただけだよ
中止してたわけじゃない。

>>524
すれ違い
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50

もともと南大沢は大学名つけてないし…
よってそのままでは？

>>526
スレタイ＝京王電鉄

５２４，井の頭公園駅前騒然としてたｙｏ。たまたま渋谷から井の頭公園で降りるつもりで乗ったんだが、
富士見ヶ丘で抑止を喰らって８分遅れで発車、久我山〜三鷹台で事故編成とすれ違い、事故直後の井の頭公園に
降り立ちますた。ちょうど現場検証と事情聴取してた。どうやら６５歳の男性で、妻、娘、孫の
目の前でよろけて転落し、急行に跳ね飛ばされたらしい。野次馬の１人に聞いたらほとんど無傷で
即死状態だったみたい。散乱してた遺留品他を駅員が割り箸とゴミ袋を持って・・・

>>523
急行に緑幕使うと都営線直通の行き先の緑幕と一緒になるから無理なんじゃ？

>>529
なんとも・・・悲しいですな

府中駅の改札内に新型LED発車案内設置工事中(ってか設置済みで未表示)
改札内はいいから、それよりもホーム上の発車案内を時刻表示対応に替えてほしい。
ちなみに新型は７色か３色かは不明。

>>529
御冥福をお祈りします。

>>529
不慮の事故だったんですね。
事故の直後に吉祥寺行に乗ってて、
井の頭公園駅の上りのホームで年配の女性と子供を抱いた20代〜30代の女性が
目を真っ赤にしてベンチで硬直してたのを見たんだけど、
事故にあった方のご家族だったんだろうか・・・

>>529
普通の飛び込みは激しく逝ってよしだが、
こういうのは何ともやりきれんの…

ホームドアとは言わないけれど、
柵程度のものは必要かもしれないなあ。

536 漏れもそう思う。せめて新宿駅程度のでいいから柵が欲しいね。それで事故が防げるかどうかはわからないけど、それなりに期待できると思う。

>>453
確かにここのところブルーでしたよ。
よく観察してらっしゃいますね。今何階ですか？

>>488
そう。あの場所は甲州を拡幅したときに最初の橋脚が埋まっているところ。
そのあと、在来新宿自体も改造したから、管の付け替えやら柱の撤去準備と更新やら
の工事の足場になっている。
（実際はシートをかけてる所の少し先、ホーム先端信号扱所の辺りから甲州の下らしい
けど、信号所があるし、カーブして離れていくしね）

ウテシが怒るだろうな＞転落防止柵
1mずれても放置できたのが、いちいちバックして
停止位置直さなきゃいけなくなるじゃないか、と。

新宿の柵は、終端＆あの進入速度だから出来たもので、直線区間の井の頭では難しいと思う。
件の方はよろけられたと言う事で、偶発事故としかいいようがない。

只昔は、俺の親父が乗ってた2010系だか何かが2番ホームに突っ込んだ事があったなあ。
あの頃は下高井戸で5000系が車に燃やされたり凄い時代だったようで。

>>540
２番に突っ込んだのって地下化して間もない頃の話ですよね。
それが発端でＡＴＳ設置が決まり、新宿には異常な数の地上子が設置されたと聞いている。

>>540
東急池上線の各駅には設置されてるけどね。
新宿の特認というのは、柵と車体との距離の問題じゃないの？
さらに言えば、偶発事故を防止するのが柵の役割だとおもうが。

各停は停止位置ずれまくりな気がする

1000系に統一されない限り井の頭線では難しいと思う＞柵

>>540
池上線運用は柵設置で限定運用にしたからなあ。
京王みたいに限定運用を組みにくいところでは難しいとおもう。
柵設置はまったく考えていないし難しいと、調布の説明会での京王の発言。

５３４，恐らくそうだと思われ！！しかし非常に気の毒でやりきれんね。ホームドアは
漏れも設置して欲しいが、１８メートル３ドアと２０メートル４ドアが入り交じってる現状では
難しいかもしれん。Ｋ島Ｒ三がいうように、３０００系を急行限定にして１０００系を各停専用
とすれば可能かもしれない。

>>546
朝は３０００どうすんだよ〜

つーか早急に3000を全部あぼーんしてしまえば済むこと。
あと停止位置を絶対に間違えないウテシの腕と安全装置がいるかと＞ホームドア

一応東北新幹線みたいな可動式柵という手もなくはないのだろうけど。

スレ違いなのでsage。

ｳﾃｼは今の京王レベルであれば
あとドア数の一致+TASCを導入しちゃえば大丈夫かと。

・・・つまり無理。

闇雲に「あぶない場所」を人間の生活空間から排除していく事は
長い目で見たとき（年寄りだろうがガキだろうが）人間の危険に対する意識を
鈍らせていくだけなんじゃないかと思う。

ホームのステンレス剥き出しで滑りやすい所やら削れてもはや機能してない
点字ブロックや靴ずりは見ていてお粗末だから直して欲しいとは思うけどね。

>>550
マジレスすると、視覚障害者の転落事故が多いのだよ。
親族に視覚障害者を抱えているので、他人事ではない。
ノーマライゼーションの実現という観点を忘れないで欲しい。

>>551
誰がどんなリスク、コストを背負うべきなのか教えてくれ。

カスチルははっきりゴミ以外の何ものでもないと思う。
洋楽のうわべだけを真似た軽薄な音の数々。音楽性を損なうだけでなく、
まるっきり無視している。音楽センスのかけらもない。服のセンスもないけど。
また単なる薄っぺらい曲を書くＪ−ＰＯＰの人たちなのに、何を気取っているのか、
CM流しまくりで媚を売る。100曲も盗作してファンにお金を使わせようと
している不誠実な人間にも自分には思える。ともかく街中でやつの曲を聞くと
脳が不快な気分にさせられる。でも一番問題なのは、ファンが全くこの
ゴミに大して批評性を失っていることだ

電車の下回りの機器が、やけに灰色に輝いているのを発見しますた。

５４７，朝は通勤急行！川島厨でスマン！！

>>551
俺もいるけど、井の頭線じゃ無理だと思うし、健常者の事を考えると要らないし不可能だと思う。
第一南北線とかはATOで自動運転だし、池上線とかも列車運転支援装置とか言うのがついてる。
それに井の頭線はドアの位置がぜんぜん違う車両が走ってるから

井の頭線のように混雑の激しい線区では列車とホームドアの間に取り残される
香具師が多発するだろうね。
ホームの幅の狭いところではホームドア設置できないし、全車改造か新造が必
要だし、そういった費用負担は誰がするんだろう。補助金出るの？

基本的にホームドアはATOとセットでしょう。
南北線、三田線、目黒線見ても、朝ラッシュがそこそこ軽いから
ホームドアも導入できるし、ワンマン運転も出来る。
朝だけはホーム監視のバイトが要るけど。
井の頭線が車種が統一されても、
結局、朝の井の頭線を考えるとホームドアは不可能だと思う。
井の頭線はホーム狭いところが多いし、ホームドア設置は
駅の拡張とセットになる。つまり無理。

>>556
ドアが揃わなくても対応できる技術はあるらしいけど、
実際問題、駅の出入口が渋谷に偏りすぎて無理だね。
小田急の下北沢が地下化されたときに、井の頭線を
渋谷よりに移設するとかしなきゃ、混雑的にも苦しいし。

というのは、今現在の話し。2010年には各社ラッシュの
利用客が大幅に減る見通しだから、その後に車両が
揃えば、合理化という観点から入れるかも。

>>557
残されないよ。ホームドアが閉まらず、発車できないだけ。






でさ、この話し。井の頭線スレでやることじゃないの？

今度新宿ﾙﾐﾈﾛに取り付けられる新型発車案内の試作品

ttp://shiori.pekori.jp/upload/img/1721.jpg

ただいま3000系が聖蹟駅前を走ってました

IDが京王と京急記念パピコ

>>559
>ホームドアが閉まらず、発車できないだけ。

いや。そういう状態が頻発するんじゃないかということで。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076357736/l50

>>561
3762Fですか？京王本社への最後の挨拶として?

5000系大好き

今朝、乗務区の点呼で「本社の運転課の指示だから、新宿に8時から9時まで
に到着する列車では優先席の放送を必ずするように」なんて車掌に言ってた
ようだけど、昨日あたりに「うるさいクレーマー」でもいたのかな？

でも混んでる時間は途中駅から座れないのは
ジジババでもわかるよな…。みんな朝から座るのに
並んで待ってるのにさ。ほとんどのジジババは
電車が空いてるときはシルバーシートなんか
座らないじゃん。

誰かさー、身愚るに教えてやれよ。
なーんも分かっちゃいねーみたいだし

センター通快にせっかく並んで座ったのに、永山でﾖﾎﾞﾖﾎﾞに前に立たれると
優先席へ逝けよって言いたくなるよ。

烏山〜仙川間の下り線に臨時信号が設置されていますね。
ウテシの登用試験で速度計隠し運転でもするのかな。
そういえば、元さんはメガネ無いのに試験は大丈夫なんでしょうか？

あ、眼クラ運転にメガネはいらねえか！アハハ。

寝ちゃうよ

>>563
だったら、そう書いてよ。三田線も導入当初、それだった。初日・２日目大混乱で
ホームドアを請け負った某大手メーカーから各駅に２人社員・技術者が派遣され
１ヶ月ぐらいは不測の事態に備えていたよ。でも、１ヶ月もすると落ち着き始めて
１年ぐらいしたら何にも遅れなくなったよ。要は【慣れ】です。

>>570
私は受けません。今更ウテシには興味ないので。

駅のホーム、端まで屋根付けてくれよ。雨が降ると真中寄りの車両に人が集中して
電車遅れまくり。勘弁してくれ。

>>574
取り付けるスペースのない駅ならまだしも、スペースあるから付けて欲しいものですね。

573
即答滅

>>576
IDが惜しい。

>>573
日本語は正しく使おうね、真○事務員。
「今更受けない」んじゃなくて「受けさせてもらえなかった」でしょ。


大卒で入社したのを後悔してるの？

いま、国領駅付近をマルチプルタイパンパー 08-16M84が通過してる。
「沿線の皆様へ」のちらしどおりに作業してるね。

いや、間違ってないよ。確かに受験資格の面からはそうかも知れないけどね。
そもそも>>570の言ってる事がおかしいだろ？
メガネの話してる時点で俺のこと何も知らないってのがよく分かる。

>>552
代表例は国ですね。例えば、安全と少しずれるがバリアフリー化の為の施設投資にはかなりの補
助金が出ているし、自己負担分も超過償却する場合、通常は利益金として課税されるが
それが免除されるという制度がある（最近その措置はまた延長された筈。財務省のページを
漁れば何か出てくるかもしれないね）。
過渡に公共的な性質の事案は私企業以外からも手を差し伸べてもらわないと。
>>559
確かに減るけれども原っぱに帰るわけではないから。井の頭の場合、特定箇所の混雑は
今の施設ではまだまだ無くならない。

＞＞574＞＞575
京王はかなり屋根設置率高いぞ

京王でホームの屋根といえば、ずいぶん昔にもそもそ氏が明大前の屋根に
ついて書いていたね
あの話を読んで、京王に対する見方が変わった自分がいる

基地害留置
伊佐坂難物
ｺﾞｳﾀﾏｼｯﾀﾞｰﾙﾀ
ﾌｨｱﾏﾙﾍﾟﾆﾀﾆ
はえぬき
どまんなか
蔵敷街道
豊見城市
不二Latex
長尾謙二
ｱﾎﾄﾞｯｸ
寺田農
PFｼﾞｪﾐﾆ
黒住祐子
藤森麻由
ｻﾝｻｰﾝｽ
ｼﾞｰﾝｽﾞﾌﾟﾗｻﾞ摩耶
大正ﾃﾞﾓ暮らし
おもしろ漢字ﾐﾆ辞典
KINYA
ｲﾐｭﾚｰﾀｰ
宇宙船ｻｼﾞﾀﾘｳｽ
野田来るぜ
覇亜怒組
ＤＪ−１ＲＲ
119〜ﾊｰﾄに火をつけて〜

>>581
設置率は高いのかもしれないが、目に入る可能性が高い駅に屋根がないと、全体の屋根設置率が低いように思われる。
明大前なんかがその典型…
別に京王片倉のホームに屋根を全部付けて欲しいと言っているわけではないです。

東横も渋谷駅は先端は屋根なし。

明大の先端部分は狭いから屋根なくてもそんなに大勢が困らないとおもう。

ついてても雨が入ってくる欠陥構造では意味がないんだよね・・・

ああいえば上佑

いっそ全駅シェルター構造にしちゃえば？
線路の上まで屋根つきで、ホームの端は柵じゃなくて壁。
駅ごと隔離空間だな。

…ホーム端2mくらいは諦めい。

京王よみうりランドなんかは屋根少ないよね

地下化すれば屋根問題は解決！

どうでもいいが、昼間の明大前や新宿で10分近くも待たせるダイヤなんか組むな！ 調布より西なら仕方ないが…（橋本行と別れるんだろ）

屋根なしは、雨天遅延の原因になるんだよねぇ。

>588
多摩都市モノレールの駅みたいな感じでしょうか？

鉄道営業部ってそのうち略されるのだろうか・・。
鉄営か？

>>588
賛成。屋根は線路上せめて半分ぐらい掛かって欲しいな。
それぐらい、掛かっていれば降込みも減って乗降が促進
されるよ。

>>592
傘の水滴も原因かな？欲を言えば、駅の入口に自動傘袋
装着機（百貨店入口にあるやつ）を設置して欲しいけど、
金が掛かるから無理だね。だったら、「傘のしずく取り」でも
いい。効果は落ちるけど、ないよりマシだし。

つつじヶ丘に特急停車キボンヌ

>>596
ﾌｻﾞｹﾝﾅ

>>596
（・∀・）ｶｴﾚ!!

>>596
休日深夜の上り最終準特急、平日上りの最終特急に限り許可する。
あの30分くらいの糞ダイヤは何とかならんのか？と思う国領住民。

ttp://www.vieweb.org/newpage/public/realview.php?mz_id=PUB2002053101

ぁゃしぃ…。

>>578
大卒と言っても明治じゃ話にならん。後悔も何もないでしょ。

>>601
明治を馬鹿にするお前は、なんなのさぁ。
まさか「駒場前（本郷）」とか「日吉（三田）」とか「高田馬場から徒歩かなり」とか言うなよ。

仙川に通勤快速、急行、準特急、特急停車キボンヌ
つつじヶ丘に準特急、特急停車キボンヌ
柴崎に快速、通勤快速、急行、準特急、特急停車キボンヌ
国領に快速、通勤快速、急行、準特急、特急停車キボンヌ
布田に快速、通勤快速、急行、準特急、特急停車キボンヌ
西調布に快速、通勤快速、急行、準特急、特急停車キボンヌ
飛田給に快速、通勤快速、急行、準特急、特急停車キボンヌ
京王多摩川に急行停車キボンヌ

そんなことより聞いてくれよ。
今日18時42分発急行橋本行き乗ったのよ。
けっこう混んでるんだけど、オレ頭にきたのは
　　
　　　　　　　　仙川の住民のことよ！

おまえら烏山で降りて各停待ってるけどよ、
その各停ってさっき桜上水で接続したヤツじゃん。
まあ、意味が分からないだろうから結論だけハッキリ言うけどよ、


　　　　　おまえら桜上水で乗り換えろよ！

少しでも混雑解消に協力しろや、まったく！！！ボケがあ。

仙川の住民って本当にバカだからやってられん。

そもそもなんでわざわざ烏山の寒いホームで待つかなあ。
桜上水で乗り換えたら余裕で座れるだろが。

>604

って優香、特急・順特を明太前で降りるヤシもどうかと思う…

>>605
八幡山で退避があって電車内でも寒い思いをするから急行で烏山まで行く気持ちも分からなくもない気が

確かに新宿で特急・準特を10分以上待ってて明大前で降りるバカがいるのにもたまげる。
待ってる間に各停が出てるじゃん。
あと、やっぱり新宿で次の次の特急・準特を待ってるヤツいるけどさ、
こいつらも何考えてんの？
そんなに（15分以上）待ってるくらいなら目の前の特急・準特に乗れば調布には着いてるだろ？

>>608
意地でも新宿から座りたいのでしょう…
生暖かく見守ってあげましょうよ。

>>606
夜の準特急なら、新線新宿に行かずに快速に乗りたいというニーズがあるので何とも言えない…
特急から降りる奴はただのバカ。

>>608
特急の止まらない分倍河原、北野と、高尾線各駅へは順特急のほうが楽

座りたい需要はあるよ
俺も週に1度くらいは待ってでも座りたい日がある


>>608
椅子に座ってて明大前でおりるひとを見たこと0に等しいんだけどホントに15分以上も待っているかね？

特急で明大前で降りるのは、
明大前駅利用か、井の頭線利用か、>>609のケースでしょう。
各停（新宿始発）に乗り換えるのは確かにおかしい。

>>611
1ドアに数人は見かけるかな。
例えば1900の特急がホームにいて、1920の特急を待つ客。
一番混む時間帯は、次の準特急の列がもう30人くらい並んでることもあるし、
どうしても座りたければ次の特急まで待つのも道理。
準特急待ちの場合は>>610の動機も加わって2本待つ率はさらに上がる。

すると最大25分は待つ罠。
まあ>>610の場合、待つ方が楽とはいっても、
先着できる特急を使うのが筋だとは思うけど。

でもこれやって明大前で降りるDQN客は流石に見たことない…

>>612
井の頭線は確かに無視できないな…
各停から6分空くのが何気に痛い。
その意味では急行がほとんど使い物にならないし。

並んで特急系に乗ってまで、続行の急行系及び核停に乗り換えるのは理解できないが、
新線口からならとりあえず飛び乗っちゃう事もあるね。
急行に乗ろうとルミネ回って間に合わないこともあるし、第一めんどい。
明大前で待ってる間に下車駅の改札付近まで移動する。これ最強!?

どうしても座りたいっていっても、新宿で20分待つ＝立っていることを
考えれば、目の前の電車に乗って途中での空席を狙う方が賢いと思う

>>612
新宿から特急に乗って席に座り明大前で降りるってこと？？
日中だったら別に珍しくはないけどラッシュはさすがに見たことないな。
立ってる人ならたくさんいるけどね。


>>613
新宿から高尾線各駅に行くには、特急で府中乗換えとそのあとの順特急乗って北野で乗り換えても５分弱しか変わらないんだよな。
特急乗って府中（高幡不動）では座れる保障はないし

っていうか府中まででもせいぜい20分だから三台目が来るまで立ってる時間より先発に立って乗った方が立つ時間が短いと思うけどなんでそんなに待つの？それか急行か各停の二台目に乗るとかさぁ。ラッシュ時の特急に座る優越感を味わいたいとか？

>>618
ﾔﾊﾟｰﾘ座りたいって願望のある時でしょうねぇ。
あっしは府中までの利用者だけど、座席の前に立てる時は先発に、
それ以降は次発の特急･準特を待つ感じかな。。。

>>618

ホームで電車を待って立つのは動かない場所で整列していて押し合い
にもあまりならないからそんなに苦痛じゃないけど、電車の中で立つ
のは揺れるし押し込まれるし、たぶん夕ラッシュの混雑だとホームで
15分立つより電車の中で10分立つ方が疲れは倍だと思う。

デハ6456のTS901試作台車ってどんな台車だったんですか？

このスレや京王関連スレを辿ると
元さんは本名が真○でスリーレター表記でMYM、明治大学卒98年入社
本社勤務、所属は旅客サービス課で職種？は事務員
って殆ど特定されてるやん。これで赤の他人だったらある意味凄いのだが。

ところで新宿の降車ホームだけでは上り特急、準特急の降車客は捌けないから
大抵乗車ホーム側に車内を抜けようとする客は多い。しかし夕方は既に下り車内は混雑しているから
えらいことになる。特急の場合2番線に急行が止まっているからこれの降車側ドアが
開いているのと開いていないのでは随分降車ホームの混雑が違うんだが。
急行は特急到着時ではそんなに混んでいることもないし。

降車ホームにルミネ口への階段を作ったら相当の金がかかるだろうが殆ど金をかけないで出来る
こういうサービスを徹底して欲しいもんだ。

>>617
>特急乗って府中（高幡不動）では座れる保障はないし
分倍の階段から遠い位置なら１００％座れる。
次の分倍まで我慢すればどの車両でも座れる。

>>623
夕方：上り降車客は降車ホームでじゅうぶん捌ける。
　　　いったん降車側に降りてもらう方式で問題ない。
朝：降車客を乗車側に流しても乗車が少ないのでえらいことにはならない。

稲城駅に京王ストアｷﾎﾞﾝﾇ 駅近くにスーパーなくていつも途中下車してるんだがどうにかならんかの あと急行（ry

>625
そんな駅近辺に住んでいる君が悪うわなにをするはなｓ（ｒｙ

.>>623
確かに新線口やルミネへ出ようとすれば、どちらかの乗車ホームに出たくなる罠。
新線に関しては諦めるしかないかと…
で、ルミネ口の場合だが、通り抜けやられると、急行を並んで席取りした客がかなり不愉快なんだよね…
（立ってる客はもっとやってられんわけだが）
それ分かってる車掌は、早めに来て降車ホーム側を早々に閉める。
（実は混んでるからというだけで別階段を探す、新宿寄り車両のDQN対策）

…時々発車2分前くらいまで来ない車掌もいるけど。
時間帯によっては急行車内が地獄絵図になってるから、急行利用者としてはできれば通り抜けはやめてもらいたいかな。

6030とかの場合、前2両だけ開けておくとかできれば一番いいんだろうけどね。
7020や8000、10日みたいに9000が紛れ込んだりすると困る罠。

>>612
すまん。くそジジイなので本能的に明大前なら優等のほうに行ってしまう。
漏れの脳内ではまだ新線がない状態なんだ。乗ってみていつも「あぁ」と
感じる。

>これで赤の他人だったらある意味凄いのだが。

何だ、わかってんじゃん。
「元」定時社員なんだよ。

>>625
今秋、若葉台にクラウン街ができてその中にスーパーが出店するから、稲城には当分無理。
一駅乗り越すか、一駅引っ越すか、どっちか選ぶがよい。
若葉台なら急行停車駅になる可能性も高いぞよ。

>>630
若葉台と稲城って隣接駅だが、3.3キロもあってじゅうぶんに商圏が離れている。
むしろ三和の方が影響力があるとおもう。

若葉は乗降客が増えているといっても東府厨以下だしマダマダだな。

>>625
今のルパがある所に啓文堂を併設したかったみたいだが
スペース足らず断念せざるを得なかったそうだ。よって
K-Shopで我慢しる。
>>630
若葉台にクラウン街マジ？ヲタ急はるひ野対策かなあ？

>>632
土地なら周辺にいっぱい余ってるのに･･･
本屋ができてくれればわざわざ秋葉原まで行かなくてもわたおにを（ｒｙ

以前、某若葉台駅近くのスーパーでバイトしていたが、
駅にスーパーができるということで店員らが喜んでいた。
「客が減って楽になる」と。ｗ

若葉台なんか発展しなくていいのだ。若葉台にも急行が止まることになると
3駅連続で止まることになるではないか!!!!おれはそんなの反対だ!

あ、あのK-Shop便利だね。おにぎりが6時半過ぎだと半額。

>>625=633
簡単なこと。永山を通過すればいいではないか。
仙川と同じ扱いにしてやればいい。

>>635
若葉台で待避したら相線名物の車交がでやりにくくなっちゃうよｗ

>>629
定時スレの流れを見ればわかるが多分違う（自演の跡がある）。
（MYMか大穴として出入してる関係者のように見える）

そんなことより、この間、K8で入ってきた列車からやたらオバさんがでてきたからなんだろう
と思ってたら精算所の列から「信濃町からきました」ってのがずうっと続いて聴こえた。
これってまさか･･･と思ってしばらく立ち止まっちゃったよ。

>>632
マジ。「若葉台」「クラウン街」でググッてみ。
4/16着工、10/10竣工だってさ。

>>633
仰るとおり。若葉台はあんなに発展した街になったのに
なぜかスーパーが１軒しかない。だから週末などはまさに殺人的混雑。
今年の夏と秋にそれぞれ１軒ずつ大型スーパーが開店するから、
やっと普通の混雑状態になると思う。

来年には「はるひ野」も開業するし、京王と小田急の争奪戦は見ものだな。
小田急の仲間かと思われた川崎市は、薄情にも若葉台からはるひ野方向に
ペデストリアンデッキを整備してお客を京王に誘導してる（笑）。
京王はクラウン街開業で更に守りを固める。
はたして小田急は、どうやって若葉台利用者の切り崩しを図るのか？？

あと、永山と若葉台の急行停車駅争いも面白そうだが。多分３駅連続停車はしないだろ。

>>638
どういう経路で信濃町から中間改札ナシで来たんだ？？

>>640
信濃町→秋葉原→上野→北千住→代々木上原→下北沢→明大前→K8

多摩ニュータウンが衰退しているなんて大嘘じゃん

稲城の話がどこかにってしまった
それもこれも全部>>626のせいだ!このやろ〜〜！！


畜生、三和のテーマソングダウンロードしてしまったではないか

>>640
乗換え連絡切符で買い間違いか、券売機の設定がなかったんだろうと思われる。

>>629は元の自作自演につき皿仕上げておこう

♪あなたの暮らしを見つめてる〜　マイフレ〜ンド　サ・ン・ワ！

>640
信濃町＞立川＞分倍河原＞K8

>>640
信濃町→名古屋→藤沢→下北沢→明大前→K8と思われ。

信濃町の方から来ますた

>>645
その時間に書き込みは無理ですよ（昼俺がどこにいると。。。。）
恐らく無職の引きこもり元社員の嫌がらせでしょう。
あと、こちらのスレでこの話は止めてくれますか？向こうかメールでってことで。
少なくとも一般向けに敵対発言した覚えはない訳で。匿名で人のプライバシー暴く者の片棒担いでもいいこと無いですよ。
1011搬入の頃からずっと見てるが、こういう人のおかげで関係者の書き込み減っちゃったでしょ。
あと、入社年、メガネ、定時、ウテシ試験等デタラメも多い。（大学に行ったことも後悔してません）

>>647
普通に新宿乗換え。>>644が正解。八王子は一種の富士宮みたいなものですから。
別にキセルしてるわけじゃないんだから問題は無い。非定期なんだからお布施みたいなもんですよ。

信濃町→西船橋→飯田橋→白金高輪→神保町→K8

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1074260269/
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1058875386/
このあたりもﾄﾞｿﾞｰ

>>638
多分、新宿のJR-京王連絡改札（まあ、分倍河原、高尾でも同じだが・・）を通したときに、
切符を取らなかったんだろ？

高尾なんて日常茶飯事だよ。

信濃町と八王子だろ。倉リイ西(ry

　あなたと　あたらしい あしたへ　京王グループ
　あなたの あしたを あたらしく 　創価学会

稲城は、バブル期に中層オフィスとスーパーを駅前に作る計画が
あったのに、ぽしゃって、マンションになっちゃったよな。

>>656
スーパーはともかく、中層オフィスなんて作らなくてホントよかったんじゃない？
今じゃ横浜でさえテナントが見つからない時代だからね。

>>651
飯田橋の東西線は改札を出ないと南北・有楽町線に乗り換えられないのだが
信濃町→中野→大手町→(代々木上原)→下北沢→(明大前)→京八

>>642
> 多摩ニュータウンが衰退しているなんて大嘘じゃん

全くだ。現地を見てみれば大嘘だっていうのがよくわかる。
衰退してるのは一部の地区だけ。それを全体のことのように宣伝されてる。
実際には、その地区ですら人口はせいぜい横ばいで新住民も増えてるんだけどね。

要するにあれは、都心の土地マンションを売るためのマスコミの策略なんだよ。
最近の都心再開発には、大手マスコミが当事者として思いっきり絡んでる。
だから総力を挙げて都心回帰を煽ってるわけさ。

都心回帰が終われば、次は多摩地区が注目される。京王の出番はその時だな。

以前八幡山に3番線ホームってあったよね？　ね？
先日数年ぶりに京王使ったら無くなってるように見えたのだが
1.無くなった（廃止）
2.おれの目がfusiana　3番線ホームは現存する
どっち？

3.3番線ホームなど元々無い
コレは無いよな・・・

>>660
２年ちょっと前に撤去されました。

>>659
お前ら、新聞読んでないのか？東京都はニュータウン事業から撤退、都市公団
も新たな事業計画はしないことになった。つまり行政は手を引いちゃったんだよ！

東京都や公団が撤退しても（あるいは撤退することによって）、
京王や小田急が事業を出来るなら
そっちのほうがむしろよかったりして。

多摩センターは確実に衰退してるよ
乗降客も相模原線で唯一減ってるし、近いうちに橋本に抜かれるよ

>>665
多摩セン利用者だが確かに減ってる気がする。
みんな南大沢とか若葉台に引っ越してるのか？

飛田Ｑグモ準特

漏れその後の準特乗ってる

つづいて上り特急も烏山にてグモの模様（汗

>>662
ありがとう
やっぱ無くなったんだ、それにしてもキレイに跡形無くなくすこと
てっきり自分の記憶の方を疑っちゃったよ

で、今日は同時多発グモですか・・・

多摩NTは、公団が撤退するだけであって、まだまだ未開発地があるんだから
開発は進む。
昭和46年頃から、昭和60年位入居の地区(主に多摩市域)が高齢化しているだけ
であって、若葉台やら、南大沢では、まだまだニューファミリー(死語？)が
入居中。
でも、京王は、多摩NTでは、住宅開発やってないも同然なんだよな。

衰退っていうけど、もともと多摩ニュータウンは栄えてはいなかったよ。
ただ、若い世代が多く移り住んできたため、新しい街なんだなという印象があった程度。
それらの人々が年を取ったので活気がなくなっただけ。
もともと大した街じゃなかったよ。
でも、特急が止まらなかったときはむかっ腹が立ったな。
いまでもこの板で急行を通過させたいような議論するやつが見受けられるが、
よくないことだ。

現在のダイヤについて　投稿者：身障アーム 　投稿日： 2月14日(土)11時02分21秒

１２月１日ダイヤ改正についてのダイヤを見るとこんなことがいえます。

１　６０００系８両は９０００系８両と置き換えができる。
＞元々9000系は6000系の置き換え用でしたが、何か？

２　７０２０系１０両は７０００系１０両と置き換えができる
＞今に始まったことではありませんが、何か？

３　７０００系１０両は８０００系１０両と置き換えができる
＞両方とも6+4だから共通運用が可能なわけですが、何か？

　　といった研究結果が出てきています
＞ただ単に「研究」という言葉が使いたいだけちゃうんか、と小一(ry

たとえば平日７時５０分以降の新宿到着　各駅停車は１０両編成であることがわかっています。つまり７０００系８+２両　および８０００系１０両　
であることがわかっています。　しかし、７０００系のみは８両編成で運転することができるので昼間もしくは夕方以降の各駅停車に用いられます。
＞6000系の8+2も存在していますが、何か？

また６：４８　の京王八王子発　急行電車は　必ず連結可能な１０両を運用します
なぜなら、のちに高尾線各駅停車として使うためであります。
＞その運用はNo9（つまり終日蝉）なので、区間各停には入りませんが、何か？

＜結論＞
身障アーム、逝ってよし

>>673
それそのまま書いていい?

>>659
いえてる
汐留や六本木なんかその典型だよな＞マスコミの煽り

>多摩NTは、公団が撤退するだけであって、まだまだ未開発地があるんだから
>開発は進む。
東京都も撤退済。１/６の毎日新聞だったか、都市公団の多摩未開地は
開発できない土地ばかりで、資産状態に問題ありと報じている。
東京都も土地売却をしているが、条件の悪い土地ばかりで売れない。
つまり既に開発できる土地は、ほとんど開発されているということ。

＞若葉台やら、南大沢では、まだまだニューファミリー(死語？)が
＞入居中。
http://www.city.hachioji.tokyo.jp/shimin/02_shimin_ka/toukei_data/jyuukijinko/population_town_past.htm
南大沢の人口はH13.1.1とH16.1.1を比べると、3.2％も減っている。
多摩市の人口減は良く知られているが、転入者を転出者が上回る衰退状態が
比較的新しい町の南大沢でも始まっているわけだ。
p://nb.nikkeibp.co.jp/free/ranking/20020415/1/
http://www.city.tama.tokyo.jp/machi/gaiyou/profile/population.htm
資産下落率も相模原線沿線は大きい。
p://www.a-lab.co.jp/price/shisan_shitetsu1.html#sagamihara
データ的には多摩NTが発展しているとは思えない。

都心開発には煽りもあるが、都心回帰の背景にある家族の少人数化と余暇
（通勤時間）の重視という流れは止められない。
多摩NTが明るくなるには、立川、調布、多摩センターあたりに企業が増える
ことを期待するしかない。

それって、"南大沢1〜5丁目"だけじゃないよな 鑓水とかは良質の未開発地が広がってるよ(最寄りは橋本だが)

>つまり既に開発できる土地は、ほとんど開発されているということ。
つまり開発できる土地は、既にほとんど開発されているということ。

府中や国領の再開発ってそろそろ完成だよね
芦花公園もやるんでしょ？

>>666
人口が減っているんだろうけど、小田急流れが少しあるんじゃないの？
>>672
特急止めるほどの駅じゃないけど急行は止めたほうがいい駅だとは思う

鑓水はバイパスで通るけど、駅から遠く不便では？
現地を詳しく見たわけではないが、鑓水峠というのがあるくらいだから、山を崩し
たりして整地コストがかかりそう。
そうすると良質とは思えない。

値上がりする資産だと思って買った人は気の毒だが
永住するなら税金が安い方がいい。人口が減れば広々する。
23区内の狭いマンションより安く広い戸建てが買えるなら
それなりに引っ越して来る人もいるだろう。
ようやく質を考えることができる時代が来たと考え
それに則した開発をすれば多摩ＮＴの未来は決して暗くないはず。
ただ現状は駅の近くから土地を使い捨ててる感じで
多摩ＮＴならではの魅力ってないんだよな。
ｱﾌｫな神殿もどき作るより里山でも残しつつ開発すればよかった。
のび太の裏山がある街、とかな。

>>674
やっちゃれ！

相模原線を東急に売却なんて言う人（東風芸）のレスなんで気にすることは無いかと。
南陽台、堀の内、袖木、松木、別所、大塚等々八王子市だけで色々あるわけで､
新しい住宅地では増えて､古いところは子供が巣立つ事で人口が減っている。
全体では横ばい〜微増。他社郊外では明確に減少に転じてるところも多い中でこれはマシな方。
これからは殆どの路線が人口を減らしていくのよ。その中では相線は恵まれてる方ですよ。
ただし、不景気少子化の昨今は、行政より巧みな民間が開発しても、苦労するでしょう。

NTにしても鉄道が2社（京王線、相模原線で2本とすると実質3本）来ていて、新宿に直結、都心渋谷池袋にも
比較的近いというのは郊外の中では好条件。
京王沿線は繁華街こそ少ないが企業の進出は関東私鉄では多い方だしね。

>>659
あなた、以前にも策略策略って言ってましたよね。ソースは新潮・文春？（笑）
反対に>>671もそうだけど、踊らされないで、現状をつぶさに見つめる事だね

>>679
両方とも一つづつ未開発地区が残ってます。芦花公園のは都営の更新で、半分終わってます。
当初の構想どおり府中駅南改札が出来る日は近づいてきましたがね。

>立川、調布、多摩センターあたりに企業が増える
地域分散による職住近接ですね。そのために、モノレールや府中保谷線、新小金井等々の
交通網整備が進んでます。企業はそれほどでもないが、住宅地はモノレール沿線に増えて、
日野やNTでは京王を利用してくれる。畑も随分と減りましたな。

>>676
明らかに増えていますが何か。
南大沢が減ったのは５丁目の大規模建て替えの影響です。

平成13年
上柚木　9,603
下柚木　7,267
鑓水　　4,609
南大沢　19,597
松木 　　4,767
別所　　17,969
ーーーーーーーー
合計　63,812

平成16年
上柚木　9,509
下柚木　8,282
鑓水　　6,010
南大沢　18,966
松木　　5,783
別所　　19,064
ーーーーーーーー
合計　67,614

>>673-674
書いちゃいましたｗ

快速の先頭の運転室に女性がいた
もしかしておなのこ運転手誕生するんか？

笹塚〜代田橋間の工事してるとこってアレ何？
井の頭通りの踏み切りんとこ。

南大沢、駅前がまだ開発されるようですな。

ぐぐったら出てきたスマソ

調布-保谷線と府中−所沢線だった。

>>688
オナゴ誕生。ちなみにこのスレで名前ガイシュツねｗ
結構かわいいんだな。これが。

>>693
でも速度が遅いとか言うオチじゃないだろうな。

>>693
ほう、そうなんだ。ガイシュツなのにレスサンクス。
がんばってもらいたいね。

>>694
じゃなくて毎月数日（以下省略させていただきます。

いやぁ、久しぶりだよな。２ちゃんの住人が滝沢荒らしたのは。
でも分かる。みんな耐えられなかったんだよな。なんとかアームってやつの書き込み。
本当にこれは京王9000系マニアの再来かと思ったよ。
で、これからだな。管理人の大岡裁きが見られるのは。
今日は滝沢から目が離せないな。

>>696
いまごろ滝沢の中の人たちも大変なんだろうな。

シ○グルアームって京王9000系マニアじゃないの？
正直、厨房レベルの奴には居づらい空気を察知できないからさらに痛い

談話室は世間の表でここは裏。
それだけの事よ。
>>698
9000系マニアって誰？

9000系マニアっていうのは、2000年3月のダイヤ改正の前後あたりに
談話室によく書き込みをしていたコテハンである。
その内容が独りよがりで稚拙であるということで、２ちゃんねるで激しく叩かれた。
そのための専用スレまで出来てしまったほどである。

後に本人が２ちゃんの書き込みを知り大激怒。
談話室に怒りの書き込みをしたところ、
管理人やほかの談話室住人よりお叱りと諭しを受けた。

この中で、前向きな発想を持っていた談話室住人たちが、
初心者が基本的なことをネットでやたらと尋ねなくて済むように
京王関連の情報を得られる書籍のリストを作成。
本人もこれらの流れを受けて反省し、ROMにまわった。

ところでこのときには、多くの談話室住人が２ちゃんにも訪れ、
投書は京王9000系マニアを叩くための専用スレが、
談話室住人の憩いのスレッドと化した。
専用スレは間もなく終了したが、後に後継スレが何代かに渡って作られ、
ショットバーのアスキーアートなども盛り込まれていたことから、
Bar KEIOなどとも呼ばれていたが、
あまりにも常連のみのサロンと化してしまったため、
このスレに批判的だった一部の人々からバッシングを受け、
スレッドは閉鎖されてしまった。

懐かしい。

↑
×投書は
○当初は

>>700
なるほど。知り合いに教えてもらった過去ログにG運転士とかがいたけど、そのころそういうことがあったのね。
>書籍のリスト
まけいぬ氏との共同プロジェクトとなっている理由もわかりました。
ありがとう。
実はこことの掛け持ちコテとかまだいるんじゃない？とか書いてみる。

管理人が利用規約を適用して削除するまでシカトすれば済むことなんだよな。
正論者が正論述べるからあんなことになる。
ちゅうか673氏って(ry

ばっさり削除されると思うが、しばらくあのまま放置しておいてシ○グルアームがどういう反応するか見てみたい気もする（ｗ

女だったらどんなに頭悪くてもｳﾃｼになれる。

>>698
はずれ。
なぜなら登場時の9000マニアは中2だった。
2001年頃の過去ログを見れば、本人がはっきりと書いていたと思う。
ということは現在はリア工になっているわけだから、あんな稚拙な書きこみはしないだろう。
また、リモホから新宿線沿線という話も出ていた。
アームは高尾線沿線なので、地理的に全く逆方向。
故に、明らかに別人といえる。

>>700
また専用スレでも作るか？(w

>>703-704
つい最近も「個人攻撃は(ry」って書いたばかりなのにな＞滝沢

>>702

ぶはははは〜♪　懐かしい〜！　今更おいらの名前が出るとはねー。
かっかっかっ。　そんな時代もあったのねー。
そのころも今もないんだよね〜。
時代はどんどん過ぎ去って、ってとこじゃないの。

>>700

Bar KEIOを知ってるなんて、スレ通だねぇ。ふふふっ♪
まあ、最近の新人さんは知らないとは思うけどね。

>>708
スレが荒れることを期待して書き込んでんだろ　氏ね

>>706
断固阻止！

>>702
G運は死なず過去ログに記されるのみ。
元のようになりたくなければ消えるが良い。

708だった。

>>709

ははは〜♪　おいらはそんなつもりは毛頭ないよん♪
スレってーのはね、荒れる荒れないのは住人しだいだと思うよー。
まあ、ここもそれなりに面白いから適当にROMってるけどね。
しっかしまあ、相変わらずの死語を使うなんて、物騒だね〜♪

Oka氏、今日の大岡裁きはなかなかよかった。
このスレでは彼のことを悪く言う人もいるが、
俺はかなりしっかりしたサイト運営をしていると一目置いている。
今日の判断は、いつもより一歩踏み込んでおり、適切だったと思う。
ほとんどの人はこれで溜飲が下がったのではないだろうか。

となりの電車のサイトあるでしょ。アグイとかいうの。
あっちと比べればいかに優れたサイトかよく分かるよ。
と言っても漏れはOka氏本人じゃないよ。念のため。

>>711

ぶははは〜♪　おいらは過去ログの人間かぁ。そいつは傑作だ！
君は文才があるなあ。ところで元の様になりたくなければって何？

お、お、お馬鹿なおいらに教えてケロ〜♪

>>714
＞となりの電車のサイト
ｱｸﾞｰｲね。てっきり軽薄かと(w

>>715
それだけの頻度（702→708）でROMってるなら分かるだろう。
1011搬入の頃からここを覗くようになったって言う奴だよ。総合板にも出入。
確かに時代は流れていくよ。

>>716
軽薄な書き込みが多いけど、DQNなことすると「大人にふさわしくない」
ってばっさり切り捨てるよ＞音羽
彼は運用主体のOka氏のサイトに入り込みきれなかった客を上手く集めている。
あれも立派な管理の方法だと思うよ。

管理人は来る人を選べないからねぇ。

>>716
まぁどっちでも話は通じるからね。
ただ、軽薄はまだ「管理されてる」けど、あっちはね（ｒｙ

リニューアル工事中って言ってんだから待ってやれよ。
なにやら本も一杯漁ってるみたいだし。
運転保線はともかく橋本実験駅以外要覧とあまり代わり映えのしない「歩み」に期待。

0kaは吉外の潔癖性だろ。
メールなんかいくらでも取得できる時代にいまだこだわってるあたり
アホかって感じ。

規約に運用表よめなんて一言も書いてないんだから
シングルアームは堂々と書き込めばいい。

>>721
叩くことを目的とした意味の無い書き込み。
見苦しいからやめな。

猫を電子レンジに入れちゃいけないとか言ってるのと同レベル。

普段規約規約いってるんだから、
今回だけ規約にないことであーだこーだいうのは筋が通らないよ。
わかった？okaくん？

>>723
厨なやつになにいっても無駄だからやめとけ

>>715
懐かしいよ。Ｇ氏。いつのまにかここでは敵が増えちまったな〜。
なんでだろう。なかなか軽妙な書き込みで面白かったんだが。
俺もＧ氏と一緒に止まり木に座ったことがあるので、
たまにＧ氏が出てくると往時を思い出して、ふと嬉しくもなる。

>>725
同じ轍を踏むきか？
もう出てこんでよろしい。

デハ6456のTS901試作台車ってどんな台車だったんですか？

oka氏もシングルアームには全然いい印象持ってないと言うことがよーく分かった

ADydSM2vはG運転士の話題になるとムキになって噛み付いてくるな。
さてはケチ王の社員か？(w

>>727
シェブロンだったと思われ。

シングル君がこれに懲りずに同じような書き込みをしてきたらそれはそれでおもろいのだが

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1076484128&LAST=50
【KEIO】京王電鉄その23【鉄ヲタ厳禁】
76 名前： 多摩っこ 投稿日： 2004/02/15(日) 08:58:43 ID:joHhQI.I

ある掲示板・・・怖っ！こわっ！
Sさんへ幾つか忠告をします。
1. 様々な立場や考えの方がここに参加もしくは読んでおります。ネットでは文字だけでコミュニケーションを行っておりますので、文体によっては悪印象になることもあります。
2. 趣くままに投稿するのではなく、その場の雰囲気を見てから投稿するようにした方がいいでしょう。
3. 間違いは誰にでもあることですが、投稿前に間違いがないかどうか確認をしてください。
4. 指摘された時には、何らかの反応をした方がいいでしょう。
5. 内容によっては御自身でサイトを開設され、そちらでやっていただいた方がいいかもしれません。
6. このまま投稿を続けられますと同様のことが起こる可能性があります。暫く投稿を自粛された方が宜しいかと思います。

Sさんには御意見を伺いたいところです。


77 名前： 多摩っこ 投稿日： 2004/02/15(日) 09:03:21 ID:joHhQI.I

（続き）
http://6111.teacup.com/keiodia/bbs
ある京王線ファンの掲示板です。
Sさんは、荒らしたわけではありません。Sさんはこの掲示板の準常連です。
この雰囲気ってなんだかなぁ？と思います。

>>732
シングルに荒らす意思は無いと思うが、これまでも何度か他の常連からやんわりと注意されていたにも拘らず
同じ様な書き込みを続けるのだから余計タチが悪い。
準常連を名乗るんだったら、もっと流れを読むとか、周りの忠告を受け入れて然るべきだろう。
滝沢の連中も辟易しているんじゃないかと思われ、それが今回のK.Okaの『忠告』につながったんだと思うな。

多摩ニュータウンは、ジェイコブスが批判した人工的・直線的に都市計画された単一的
に純化した都市そのもの。最近ではRロジャースの本でもこういう町は批判されている。
こういう町は住みにくいし人気がでない。だから若いやつらがでていく。
計画人口の半分程度しか実現できないのもこういう事情があるのではないか。
もちろん、ジェイコブスやロジャースの指摘はノスタルジーに基づく部分もあるが、
それにしても多摩ニュータウンのコンセプトが古いのは間違いない。

たしかに多摩NTは人口急増期には必要だった。
現在も新規開発があり転入・人口増加で全体的には微増だ。いずれは安定する。
またその新規開発の余地は少なくなっている。
では安定期にはどうなるか。
安定期に何が起こるかは、多摩市や南大沢の現状をみると暗い。
少子化のもとでは郊外のメリット（広い土地）は少なくなる、一部で見られる
通勤手当の基本給組み入れ（欧米では通勤手当支給は少ないらしい※）の流れが
広がれば遠距離の多摩NTは不利。また医療・文化環境から不利。
特に集合住宅の建替えは法律の条件が厳しく（改正されても厳しいとの意見
が多い）期待薄。（増床できるところでないとなかなか話がつかない。）
このため建物のスラム化、高齢者の取り残されが心配されているわけで。
暗いと思うけど
tp://www.nikkei-r.co.jp/report/0102/05genchi.pdf
（※）
＞大規模建て替えの
国勢調査の場合、何ヶ月が住めばそこが住所になるのでわかるのですがね
住民基本台帳の場合、住民票が移動して反映されるわけで、どうせ戻るのにめんどくさくて
移さない人が多いと思います。
（子供の学校の関係で移す人もいますが、再度転校するのが嫌でしない人もいます。）
大規模建替えは都営ですか？分譲で実現ならすごい。全国でもまれなケースでは。

長くなったし、本論ではないので、大変失礼しました。
言いたいのは、もっと危機感をもって行政・市民は多摩ニュータウンを考えろと
いうこと。
多摩ニュータウンを持ち上げるのには、電車の本数を増やしたい、直通特急を復活
したいとかの希望があるのだろうが、その前に多摩ニュータウンに対する危機感を
持てと思うわけ。東急売却もありだろう。

>>717
だははは〜。確かに時代は流れてたな。わりーな参加しちまってよー。
おいらも相模原線の古株になっちまったってー事か。じじい運転士。
まあ、大人しく引っ込むよ。昔とは違う様だしね。すまんかったな。
ちっと名前が出たもんで、食い付きたくなっちまったって事で許せ。

>>725
ほんといい時代だったんだな。
丸で相模原線の客層がドンドン入れ替わって、
新しいお客が増えてるのと似てるな。街も姿変えて変化してるし。
懐かしくて書いてはみたが、あの時代は戻らん。
でもそいつもまたいいのだろう。いずれここのヤツも分かる時が来る。
敵とか味方とか、そんなのは無用の長物だ。両方いなければ繁盛しない。
だからこそあのスレが敵味方入り混じって面白かったんだと思うなー♪

>>734
直線的か？
むしろ逆で、わざと曲線や坂や階段を造ったのが失敗だったと聞いているが

書き込みできない人は、双葉ちゃんねる鉄道板へ
http://www.2chan.net/train/index2.html

>>731
身愚る痛すぎるな･･･あれでリア厨じゃなければ相当おかしい頭の持ち主かと思われ。

>>737
いずれにしろ人工的な、あるいは行政計画的なものが露骨に出ていて失敗ってっ感じ。

昨日の千歳烏山の人身事故で、その後ろを走っていた準特急は、
桜上水に臨時停車したよ。そういう臨時停車ってあるの？

>>734-735
要するに梅DQNと同じように何かの教科書丸写しか。最初の6行は「こんな名前知ってるんだぜー」
ってだけで、ちゃんと検証もしてなさそうだな（何年にまたがって分譲したと思ってるのだろう）。

>言いたいのは、もっと危機感をもって行政・市民は多摩ニュータウンを考えろと
いうこと。
だからこんな通り一遍の事しかかけない。危機感と言う実に曖昧な言葉。
>電車の本数を増やしたい、直通特急を復活したいとかの希望があるのだろうが
ここの妄想レスの読みすぎ。
>東急売却もありだろう。
さっきの行政と言い実情を知らない割に他力本願。行政や東急が湯水のように金をくれると思ってる。
そんな暗い地域ならばどこが買ってくれると思うのだろうか？
鉄道の基本がネットワークだと知ってるのだろうか？
大体相線は立派な黒なの。加算運賃で借金も返してるの。
素人はとっととまちBにカエレ！

シングルアーム逝ってよし！

なんとかアーム氏、なんと管理人に対して反撃に出たな。
こりゃなかなかのつわものだ。
しかし議論の論点がずれているところがちょっと痛い。
なかなか話が通じにくいし、管理人としても出禁にしたいくらいの気持ちだろうが、
他人の考え方を尊重して行かなくてはならない立場上、そうはしないだろう。
健闘を祈る。

なんか寝具が厨房を装った釣り師に思えてきた
考えすぎ？ｗ

滝沢常連の中でも見たままの書き方が個性的なまけいぬ氏と
素朴な書き込みをするゆうや氏が俺は好きだな

シングルアームは今のまま定着した方が面白い

弟が東風叩いてるな。すまん。
>>736
あなたの好きになされるが良い。
定時スレでは井の頭線の乗務区軍団が大敗北した模様。

>>747
定着したところで、スルーされるのがオチだが(w

>>749
大丈夫。ここの誰かが必ず煽るから（ｗ。

シングルアーム並みに痛いノックって奴もいるな。
高尾線沿線って共通点があった（ｗ。これだから八王子市民は（ｒｙ

>>751
ノックまた生きてるの？

>>741
台風で特急が各停駅に臨時停車したことあるよ
全線運休となり3〜4時間ぐらい様子見てたかな

ということで高尾線がますます不便になりますように

>>752
相線逝ってよし厨がノックだったりして

北相素人もどうにかならんのか。

>>755
「ですがね」って多用してるから、あながち外してないかもな。

調布の駅の構造だけど、あれいつまであーなんだ
(エレベータ等の設置も他の市代表駅に比べると遅れているし、
都外の駅は全部にエスカレータまたはエレベータ完備したって言うのに)

たまに調布行の相模原線各停の到着待ちだとかで
本線下り優等が発車を待たされるし(相模原線待たせりゃいいのに)

周辺であんな事するところ殆ど無い気がするぞ(以下、上の事例の場合は調布−京相と略記)
東府−京馬、高幡−京動、北野−京高、二玉−田大、蒲田−本空
何かは支線の当駅止まりがあっても本線級の電車にさほど影響与えないし

周辺であんなんなっているのは小田急の
新百…唐木田方面からの電車がある場合、小田原･江ノ島方面からの電車が急行でも待避に回る
大野…鵠沼停車の急行新宿行の7〜10号車が入線するとき小田原線は発車できない
ぐらいじゃん

小田急以下の部分がある京王って何なんだろう…全体的には多摩センターからの新宿直通とか終電の遅さで京王がリードしているって言うのに

>>758
これから地下に埋めるから無駄な金かけたくないのわかる？

>>758
そりゃ、例として挙げてる支線と相模原線とじゃ扱いが違って当たり前だろ。
いわば、本線が２つあるようなもの。輸送人員でも拮抗しつつあるし
維持費が安い事などを考えれば、利益の面ではむしろ相模原線が優勢。
30年以上も前に「収益が見込めない」とゴネたおかげで
本当なら京王が負担すべき投資もずいぶん公団に持ってもらっているし、
多摩ニュータウンに乗り入れて本当に良かったと経営陣は思ってるだろう。

京王の業績報告にも、鉄道事業の収益確保は相模原線の好調によるものと
はっきり明記してあるしな。

>>759
隣の世田谷区では他社線だけど工事中なのにエレベータがある駅もあるのに
(区役所至近の駅はエレベータ無いけど、かなりバリアフリーみたいだし)

http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/study/953/1019920027/r671
ふと思ったんだが、
なぜ調布には改札のところに
ルミネ口にあるようなTV風発車案内がないんだろう

噂では都外非政令市の全駅にTV風の発車案内が設置されたらしいのに

エレベータもないし、エスカレータもないし、
何であんなに設備面で冷遇されるんだろう

↑
どっかで見たことあると思ったらこれ。
>>760
その業績報告ってどこで見れる？要覧ではそこまではっきり書いてなかったと思うけど。

>>759
隣の西調布(下り)もちょっと新宿よりの柴崎も
工事区間内のはずなのにバリアフリーになっているぞ
これに関しては・・・

>>763
バリアフリーって、要するにスロープがあるだけだろ(w
いずれにしても柴崎は区間外。野川を渡ったあたりから地下に潜るらしい。
西調布は知らん。

>>764
西調布も工事区間外だよ。

>>741
あの準特の前の前に急行がいたんだが
その急行が桜上水で打ち切りになったんだよ。
で、その乗客を乗せるために後続の準特が桜上水に臨時停車。
あの日は北野〜八王子の区間各停が一時？運休になって。
そのかわり特急が何本も北野に臨時停車。
準特急も高尾線内各停なのもあったし。
百草園（観梅）・東府中（競馬）臨時停車もやってたからねえ・・

ちなみに烏山で事故った7021Fは新宿まで走破。
折り返し客を乗せて下ってきてたから
大したことなかったのかな・・・？

>>753 さん
>>766 さん
だからかぁ。桜上水にあふれんばかりの人だったので、
びっくりしました。これで合点がいきました。
ありがとうございました！

競馬＋梅で準特は臨時停車の嵐
中河原は哀れ

>>762
業績報告には

>>運輸業においては、鉄道事業の輸送人員が、相模原線をはじめとした
>>沿線での住宅開発が進捗しているほか、各駅から新宿駅など都心方面への
>>輸送が順調に推移したことなどにより前年同期を上回るなど、
>>運輸業全体の営業収益、営業利益はそれぞれ前回業績予想を
>>確保する見込みです。

とある。こういう文書は厳しい制約の中で書かれているので、そのまま読んでも
真意は伝わらない。ひとつは、具体名を例示してある場合、それに非常に強い意味を
持たせてるということが言える。要するに
「相模原線の住宅開発の進展による新宿方面への乗降客増が収益確保に貢献した」
という意味になる。更には、「都心回帰とはいいながら、相模原線をはじめとする
京王沿線の開発は順調に推移していますから、京王の収益力には悪影響はありません」
という投資家向けのメッセージにもなっている。

グモ後続の快速に乗ってますた。
つつじで抑止、８分遅れで発車。でものろのろ運転で
新宿２０分強遅れでしすた。

>>760
千葉旧や公団戦、SR、横坑（これは別か）みたいにぶったぎり分社だったら
ここまで利用はされなかっただろうな
千葉だって初乗り京成1社で都内まで行けたならもっと使う人は多い

>>760
>利益の面ではむしろ相模原線が優勢。
本当にそうか？
建設費の支払を考えたら優勢だとはおもえないが。

>輸送人員でも拮抗しつつあるし
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm
拮抗しているようには見えないけど？

>>760に同意。
京王線と相模原線の関係は、
小田急小田原線・江ノ島線や東武伊勢崎線・日光線と同じようなもので、
どちらかを優先する必要があるわけではない。

小遊三 あんた、あの幼稚園から慶応に行ってるって言うけど、嘘だろ？
圓 楽 本当だよ。
小遊三 京王線で通ってただけじゃねぇのか？

>>772にはキャッシュフロー経営を勉強する事をお勧めする。

それと西調布から調布に向かう１４万人に対して、
京王多摩川から調布に向かうのは１０万人。
これは、>>758が例に挙げた各線と比較すれば
十分「拮抗している」と言える数字だと思うが、いかがか？

この数字は平成１３年あたりの数字だから、その後の相模原線利用者数の
伸びを考えたら、この差は今ではもっと縮まっているはずだよ。
まさに「拮抗しつつある」という表現がぴったりだ。

相線必死だな(w

>>776
むしろ相線に追い上げられている本線ユーザの相線たたきのほうが
必死というにふさわしいな　(w

高尾線瀕死だなｗ

>>778
昼間は編成増えましたが何か？

>>778-779
競馬場線瀕死だな(w
いつのまにか朝ラッシュ時の直通10連なくなったし

あれ､そういえば直通10連は何でなくなったんだ?
東府中より西の京王線は当時から中河原以外の全駅
10両の急行・特急(臨停と優等崩れ末端各停含む)停車駅だったから
10両がそっち行くのに問題なかったはずだけど

「調ふ駅こわい」
○○小学校3年2組△△◎◎

去年、ぼくは大すきなFC東京のサッカーを見に行きました。
し合の始まる2時間前に飛田給の駅に行こうと思ったのですが、
特急が止まらないと、車しょうさんが言ってたので
調ふ駅でかく駅てい車に乗りかえました。
すると、たくさんサッカーを見に行く人がいるのに、ホームはせまく
落っこちそうでこわかったです。
京王線の人は、調ふ駅のホームを大きくするか特急を飛田給に
止めた方がいいと思いました。

大きくなるし 臨停するし

君が大きくなったら調布駅のホームも大きくなるよと言ってあげたい

>>782>>783
それはどうかな?あの会社がやることだからお金をかけずに駅を造ることが予想される…ってか京王の駅ﾎｰﾑは狭すぎる駅が多い｡

昔緑の2000系てなかった
井の頭線に似た車両だけど

>>784
地下化だけにしちゃやけに京王の負担率高いし新しめの駅はそこまで狭くないんじゃね？

そのまま10両に伸ばしたところは狭いけど

>>780
馬線がﾜｿﾏｿ化の時に府中逝きとなって消滅。

>>785
ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/GreenCar/Index.html　見れ

>>775
両線でこのままの伸びが維持されると仮定して、逆転するにはあと３９年かかるよ
本線の７割しかないんじゃ拮抗とは言えないな。

>>785
京王ｸﾞﾘｰﾝ車
2000直角ｶﾙﾀﾞﾝ車
2010平行ｶﾙﾀﾞﾝ車
2500Ｔ車14M車からの改造名義のと、2700からの改造車があり
2600戦後初の新製車
2700湘南ﾀｲﾌﾟの吊り掛け車

>>788
拮抗はおおげさかも知れないけど
本線の七割にも達する支線も珍しいかと

>>791の屁が臭いのを何とかし欲しいよ

>>789
2000は直角カルダンではありません。

ちなみに1982年「ヤマケイ私鉄ハンドブック」諸元一覧も同じく間違いです。

「布」より「調」のほうが難しい字と思われ。

「飛田給」
低学年には読めないし書けない

>>789
2000　中空軸
2010　WN

>>787
あ、どうも、あのとき消えたんでしたか｡

>>780読み返すと登場の方が疑問に思えてきた
この書き方だと登場理由の方ががないじゃん(w
やっぱり折り返しの都合かな

たしか朝の各停ALL10連達成直前は
ホームの長さだったかの都合により
多摩センター方面じゃなくて本線の府中方面に短い両数のが残ったって話だし

相線ユーザー必死だな(w

>>788
駅の数は本線（高尾線等含む）の５割程度だが。

>>798
だからなに？ｗ

ていうか相線は隔離スレがあるんだからそっち逝ってくれ。

＠＠＠＠京王相模原線＠＠＠＠
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/

写真が…
ttp://www.keio.co.jp/news/newsr/index2002_89.htm

ＲＲ＋ﾄﾛﾝｽﾞ＝

>本線の七割にも達する支線も珍しいかと

そんなことはありませんよ。
京成押上線・南海高野線・京急久里浜線・東武日光線・近鉄奈良線・名鉄犬山線

ＪＲは資料ないんで推測だけど高崎線・横須賀線あたりは７割ありそう。

>>803　が挙げた路線名を見ると、本線と同等に扱うだけの価値は十分に
あるということだな。

>>796
変な書き込みならスマソ
もし競馬場直通の理由を聞いているとすればそれは「府中駅高架化工事」
のためなんだよね。
ただ高架が完成しても延々と残った理由はわからない。

>>804
同等に扱う価値なんかないだろ。同等じゃないんだから。
８０３の上げた路線には支線が逆転している例も多くあるが、
相線といっしょにしちゃいけない。

>>804,806
同等だの同等でないだのどうでもいい話だな。
各個人の主観の問題。
そもそもそういう観点で会社は経営／鉄道運営を行っているわけじゃないし。

本線相線のつまらん煽り合戦はやめなよ。
そんなことでピリピリしてる原因は

混み過ぎ

だろ。
自分が使わない線に怒りぶつける気持ちはわかるがむなしい。

>>808
それは正論だろうけど

>>807
言えるよな。乗客数は少なくても、鉄道会社の観点からはもう相模原線に目線が移ってるだろ。
半分程度の駅数で７割の客が確保できて、継続して乗客増が望めるんだから。
おまけにほぼ全線高架で維持費も安い。こりゃ確かに同等じゃないな。同等以上。
経営の観点からは相模原線における収益確保が最優先だ。

社内では相模原線中心の体系にいつ移行するかが重要な課題になっていそうだ。
おそらく調布切り替えが重要なタイミングになりそうだな。

遅レスですまねえ
>>781-784
確かに調布駅は狭いよね。
それはともかく、飛田給の臨停の時間って短くないっすか？
調布駅を使う人間としては、特急と準特急の臨時停車を増やして、乗換なしでいけるほうが、安全性は高いし利便性も良いと思うのだが。

>>805
心配させてこちらこそスマソ
最初は廃止の理由が疑問だったんですが
読み返したら登場まで疑問になったので
どーもでした

>>811
そもそも飛田給何で改造したのに
(南口改札が作られた訳じゃないのに)
2面4線引き上げ線付きにしなかったんだろう
そーなっていれば飛田給止め仕立ての臨特･臨準がもっと出せたかと思うんだが

飛田給に特急止めろだと？

とうとう京王線沿線も杉並厨みたいなプロ市民の巣窟になってしまったのか？

快速止めろ
ならまだ分かる

いきなり特急か？特急なのか？と

>>813-814
マジレスすると
あの競技場を満員にするようなイベントで
開催時間帯前後数本ずつの急行･通快･快速を臨時停車させても
何の役にも立たないと思うんだが

>>814
一日数本の快速が止まったところでうれしくない

半分程度の駅数で７割の客が確保できて、継続して乗客増が望めるんなら
手を抜いてもいいよね。収益あるんだから。

本線にいろいろ有利になるようてこ入れをするのが経営として正しいな。

>>817
君が会社を経営したら3秒で潰れるだろうな。

>>815
サッカーヲタやアイドルヲタにそこまでする必要はない。

昼に6連の各停が走ってて、客が多いってことは朝夕のラッシュに客が集中して
いるってことだよね
とすると、相線シフトってのは難しい
投資効率を考えれば、ラッシュ帯の増発は昼に車両を遊ばせておくってことだから
かなりのムダになる

>>820
逆にしたらどうなんだ?(各停は全て橋本行き。快速は調布から先各駅に停車で+6連各停)

>>821
優遇だか冷遇だかよく分からんのう。

>>810
半数の駅で7割の客っていうとらえ方自体間違ってる。

>>824
こいつのチンポは臭そうだぜｗ
アホなレスはするなよDQNさん

>>815
京王は多磨霊園地下に多磨電車区を新設し、
飛田給臨を大量に特発できる体制を整えるべきである。

>>819
サカヲタを優遇する必要は無いが、巻き込まれる一般客は鬱(w

>>826
サカヲタはチキにご乗車でいいですか（ｗ

>>825
それだったら、調布飛行場跡地に電車区を設け、さらにそこに味の素駅を設置、
の法外以下と

この前準特急乗ってて、高幡不動出てから「ただいまからパスネットカードの発売を行います。お求めの方は〜」
って言ってたけど、車掌来なかったぞｺﾞﾙｧ！！

>>829
お求めの方は〜、の後なんて言ったんだよ？
「車掌室までお越しください。」って言ったんじゃないのか？( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>829
後ろのほうだけしかこないぞ。
それ以前に売れてるのかね？

ｱｸﾞｰｲはひどいって以前書いた者ですが、
ここ最近のレスを見るとメカに弱い漏れにとっては
知識を整理するのに役に立つような内容になっていますな。
当たり前の知識かも知れないけれども、
こうやってまとめて記載されていると役に立つことも。
ま、スレ違いですが。

今日の20時50分新宿発準特急に新宿から乗ったんだが、後ろから2両目のところ、次の特急を
待ってる20歳ぐらいの頭の悪そうな小僧がウンコすわりしてタバコ吸ってた。

だからなに？

>>812
飛田給は2面４線を考えたようだが地元が拡張工事反対であの形に
当初は新宿方面しか分岐がないという話だったらしい（奥沢みたいな
構造）
もっとも最近は東府中の2番線で追い抜きを復活させているから
ここと飛田給をセットと考えるのはどうです。
ＫＱの鶴見と生麦がこの関係だっけ？

>>833
頭の「悪そう」ではなくて、頭が「悪い」んだよ、そいつは。

>>837
お前も頭が悪そうだな

ついにＳアームが滝沢を叩き出されたな

こんばんわ、新越谷さんです。
今日は、僕のおすすめのスレを紹介します。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073244494/
僕はチロルが1個だったので、とても無念でしたが、皆さんはどうでしたか？
新越谷さんでした。

837 名前：名無し野電車区 投稿日：04/02/18 00:36 ID:esJSpH7X
>>837
お前も頭が悪そうだな

824 ：名無し野電車区 ：04/02/17 20:49 ID:VeJ4IiK4
>>824
こいつのチンポは臭そうだぜｗ
アホなレスはするなよDQNさん

>>818
君が会社を経営したら1秒で潰れるだろうな。

南平グモきたー！

飛田給に普段から優等が止まる必要は全く無いと思えるが、イベントの日は結構混雑するので、
他のお客さんの迷惑（特に調布駅）にならないように特急と準特急の臨時停車を増やせばいいとは思う。
サッカーの場合だと、試合開始１時間前くらいから試合開始頃までの１時間だが、
混雑するのは、試合開始３時間前くらいからだと思うのだが。
（まぁ、実際乗ってて調布で乗換客って結構多かった気がする。）

にしても飛田給の地元が駅拡張反対してたのか。
まぁ、北口だけだもんね、恩恵受けれるのは。

>>843
南平３号で１６：１０頃
挟まれなかったので、すぐ再開

某談話室に書くとメアド要求されるので、ここに書くことにした

あそこはメアド収集して業者に売ってるから気をつけた方がいいよ

>>835
飛田給で反対してたのは鹿●研究所。地元民じゃない。
本来であれば味スタからの広い道路も南側の品川道までつながる予定だが
研究所の反対で遅れている。

府中競馬場と同じ風に
開催日のみ急行停車にすればいいのでは？

ここ数年でも滝沢に来る香具師も入れ替わった気がする。
え○栗鼠とか

みどりのつりわなんて言うのもいたよな。武蔵横山とかさ。
omachangなんていうのもいたよな。

>>846
ふーん、被害受けたんだ。ｶﾜｲｿｳﾆ(w
つーかメアド必須は滝沢のルールでなくてJoRTのルールだろ、とマジレスしてみる

京王が収入増加を狙って駅の命名権を売却するとどうなるだろう？
（例）仙川駅→キューピー駅、笹塚駅→Ｗｉｎｄｏｗｓ駅、府中駅→伊勢丹駅

>>849-850
柴崎駅前とか分倍河原ﾅﾝﾄｶもいたよな。橋本特急も最近見ないな。
みんな生きてるのかな？

>>852
飛田給駅→味の素駅、中河原駅→NEC駅

>>853
橋本(ryは関西勤務だから、たまにしか出てこないべ
正月前後のログみてみれ

>>851
いっぱい被害者いるんですねー

狭間駅→ヨカードー八王子店前
山田駅→斎場前

冗談抜きに「明大前」って大昔「火薬庫前」だったの？

京王片倉→医療刑務所

仙川もそうだが、中河原にもキユーピーはあるんだが。

それなら、都営みたいに駅ごとのスポンサー看板のほうがいいかと。
市ヶ谷：法政大　麻布十番：DHC

火薬庫前＝永福町

北野→フランツ
長沼→レンガ
平山城址公園→平山女子高園
南平→山田うどん
高幡不動→不動。書無し。部品取り。

２ちゃんねらーが命名権買い取ったらどうなるかな…スレ違いかしら(ﾟдﾟ)?!

>857
バス停みたいでヤダ(´・ω・｀)

ハズは行き先表示に「新宿西口京王百貨店」とか出したりするよね。

火薬庫は明大だろ。嘘こくな。

>>861
南平は山田うどんではなくヤマダ電機

そうか、だからナンペーにダイナミックダイクマがあるのか

山田うどんは長沼だべ。

つぎは〜K-8ぃ、けーはちぃ。終点です。
京王八王子へはお降り下さい。

京王八王子は当駅でお降り下さい。

>>866>>868
あそこの土地は
山田うどん
↓
ダイクマ
↓
ヤマダ電機

なのだよ

>>871
火事すごかったね

>>871
あ、それ聞いたことがある

で、昨日の人身は●サワグループのエライさんだったらしいね
俺のオヤジと同い年だけにショック

>>848

シーズンダイヤで、競馬臨なしの日に鯵スタでイベントがあるときは、飛田給発臨時急行
でいいと思う。（というか、実際そういうことやってそう。）

でもオフダイヤだったり、時間帯が夜だったりすると、臨時急行を設定することすら
出来ないのでは。

>>874
快速（新線）新宿行きなら夜でも何とかできるけど、どうしても八幡山（桜上水）で待たないといけないのがマイナス。
それにそれだと絶対調布で乗り換える罠。何か特殊な種別がいるかも…

現行でまともに入れそうなのは飛田給2204発急行くらいか…（調布で準特急待ち、以降通常の急行スジに入る）
深夜はスジも一段と立ってるからなぁ…

本日7000系で車内案内表示が付いた車両に乗りました。7000系6両編成の第2編成でした。
ほかにも7000系で車内案内表示が付いた車両はあるでしょうか？

>>876
7703F

>>876
7704F

しかし扉開閉チャイム音はウザイな。

>>878
7004Fは乳状中。
営業に出てるのでは7002Fと7003F

>>879
特に再開閉をやられるとね。

朝ラッシュ時は鈍足、深夜も特急が無いので鈍足。
速くて便利なのは日中だけだ。
京王は通勤にあまり使えない存在だ。

↑これ今日の終電で帰宅した感想です。。。

確かに鈍い。もっといいダイヤの組み方はないのかね？

週刊「鉄道の旅」
京王電鉄をみなさん買いましたか？

しかし相線の扱いはすごいな〜
いくら支線とはいえ、高尾線以下でちょっとかわいそう。

京王電鉄(株)(9008.t)の株価が584円になりました。

株価情報: 9008.t (2004年2月20日 9:00現在)
取引値: 584前日比: +4
前日比(%): +0.69%
前日終値: 580
始値: 584
高値: 584
安値: 584
出来高: 46,000

>>885
分岐が京王八王子のすぐ手前の北野だし高尾線は「本線の末端」に近いからじゃないか？

高尾線は本線扱いだからね
京急みたいなもんだ

小田急から考えてみた

本線＝本線
江ノ島線＝相模原線
高尾線＝箱根登山線
多摩線＝……　__|￣|○

多摩線＝動物園線

今夜は何分遅延しまつか？

英字入り方向幕の文字が大きくなったのがあるらしいな

>>891
14分

>>892
8013Ｆと7701Ｆの２編成

もっと速度アップ希望

>>895
特急所要時間-1分にして
その分を北野停車に当てて10分サイクルにでも近づけようか？
高幡不動〜京王八王子・高尾線はうんこ間隔だし

>>231
亀レスですが
カテキン式のCM、駅名4字だったけど、駅名の看板？もCM用に作ったセットかな？

京王線最短命駅「幡代小学校前」を語ろう。
1914.4.8開業もまもなく廃止。しかも当時新宿側始発駅だった。

>>898
俺の卒業した小学校
それだけ

900（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
900(･∀･)ｲｲ!!

>>892
7701Fじゃなくて7201Fだろ？

>>899
マジか？俺もだよ。

>>902
俺は結構前に卒業したよ
あしたは東府中臨時停車特急か準特急に乗ってお馬サン見に行くかな

かなり昔にでたネタの続きだけど
明大前を給田飛って感じの配線に直して
上下ともを上りホームの位置そろえて
朝ラッシュ時は
上り1･2番(現下上ホーム)交互発着、下り0番(下り新設待避線)発着
ってやるとかなり捌けるんじゃないかと妄想するテスト

どこにそんな土地が(ry

>>905
飛田給にするよりは給田飛にした方が
南側に道路があるからその上を使ってとかで
まだましなのではと(w

>>906

給田飛って、烏山の近くにありそう…。
そうか、烏山〜仙川間の新駅か。

>>897
そうだよ

×7701Ｆ
○7801Ｆ

回線切（ｒｙ

>>907
>>給田飛って、烏山の近くにありそう…。
>>そうか、烏山〜仙川間の新駅か。
昔そこに変電所を作るときに、
ホームが作れそうなスペースがあったので、
もしかして給田駅でも出来るのではと期待していました。
でも、出来ても住宅で密集しているので、
駅前に店が全然ないような感じになっていたと思います。

>>905
がんばって2階建ての駅にする。

>>911
有楽町線の銀座1丁目みたいに駅の両側に急坂つけて
２階建てにする感じ？

銀座一丁目はよく知らないです。
青砥とか、赤坂見附の銀座線丸の内線とか東西線神楽坂とか見たいなのを
考えていました。小田急線新宿でもいいかも。
線形はわかんないです。

>>912-913
実はそんなに急な坂にはならないかも。案外新規線の方が線形が良かったりｗ
笹塚から代田橋→明大前は下りで、明大前→下高井戸は上りなので、
今の駅の上に作ればそんなに急なアップダウンはいらないかも。

でもそんな金がどこにあるのかと（ｒｙ
井の頭線から京王線下りの乗換は悪夢のようだｗ

笹塚を特急停車駅にして
東武線北千住のような感じにするのはどうだろう。
笹塚駅利用者多すぎ。乗り換え客を入れると軽く15万を突破していそう。

が狭いのは、南の畑が相続税猶予の農地のため、相続から20年経たないで売却すると、一気に相続税、利子税、不動産譲渡益税が掛かってしまう。特に利子税は複利計算なのでボッタクリ！20年過ぎれば譲渡益税のみですむ。

が狭いのは、南の畑が相続税猶予の農地のため、相続から20年経たないで売却すると、一気に相続税、利子税、不動産譲渡益税が掛かってしまう。特に利子税は複利計算なのでボッタクリ！20年過ぎれば譲渡益税のみですむ。

朝ラッシュ時に『千歳の烏たち』は急行に乗るな！
各駅でも新宿までの時間は大差ないのに、
なぜに無理して乗るかなぁ。

急行停車駅から烏山を外しる。

漏れもその意見に賛成だな。調布〜明大前はせめてラッシュ時だけでも急行は通過してほしい。

農家優遇・鉄道冷遇を即刻改めよ

ついでに調布も通過した方がいいかと。東府厨なんてもってのほか
（各停）〜高幡-聖跡-分倍-府中〜明大前-笹塚-新宿（種別：通勤特急）

>>916
でも南側の畑も建物が建っちゃったみたいだけど？
美佐古寿司の東側の話ですよね？
そもそも相続税が．．．なんて理由で都市計画を曲げさせられるとは思えないけど。

新笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八┃片山め狭高山
宿塚田大高上北幡花歳川つ崎領田府調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王┃倉田じ間尾口
●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●┃━━━━●●特急
●●━●━━━━━━━━━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●┃━━●━●●準特急
●●━●━●━━━━━●━━━●━━━━●●●━●━●●●●●●┃＝＝＝＝＝＝通勤急行
●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●八八八●●┃━━●━●●急行
●●━●━●━━━●━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●┃＝＝＝＝＝＝通勤快速
●●━●━●━●━●●●━━━●多摩センター方面＝＝＝＝＝＝＝＝┃＝＝＝＝＝＝快速

　八・・・八王子発着のみ停車
　

確かに調布も停めなくてもいいかも。てか、めじろ台から乗っても座れないってのがありえない。

>>923
東腐厨利用者だろう。とっとと逝きやがれ

>>921
車内で腹痛くなったらどうするんだよ。適度に止めないと車内がオナラ臭くなるぞ

>>924
めじろ台から乗っても座れないのってのがありえないと言うのは準特急のことか？
急行は座れんのだが…

ラッシュ時の急行でつ。ダイヤ改定の前は座れたのに・・・

>>923
氏ね

東府中は、お馬さん日以外は各停だけの停車にしろ。
こんな利用客の少ない小駅に急行が停まるなど言語道断！！

改定後の朝ﾗｯｼｭ上りの京八&高尾急行って、
改定前の本八幡通快よりも混んでる気がする。
特に躑躅と烏からの乗り込みでプレスが激しい・・・。
のろのろ運転区間が多少短くなったのはｲｲんだけどね。

しまった。
今夜はデワあるんだった・・・。
だれか朝帰ってくるデワの観察報告義母んぬ。
新宿or新線新宿〜高幡不動。

土日ダイヤでは、土曜の夜はつらいねぇ・・・・結構、混んでるよ、午後１０時過ぎがさ。

ちょっと前から平山の大カーブ付近で路肩の工事をしているが、何しているんだろう？

停車駅談義は別スレでやれや。
通過厨の自演が五月蝿くて目障りだし、スレが荒れる

>>914
京王はなんといっても民鉄中一の財務体質なので、
何とか出してもらう。

それから、
明大前改良がラッシュ時のスムースな運行に寄与するということで、
沿線全域の自治体に少づつ出してもらうような手立てを考える。

#もちろん京王の財務体質がいいのは、こんな投資をしようとしていないからなんだけど。

>>935
ここって鉄板だろ？
停車駅論議もOKでは？
妄想の花畑を見る心の余裕（ｗも必要かと。

桜上水の引込み線から離陸。
そのまま高架で抜けてシモタカをスルー。
明大前に3階ホーム。
代田橋はそのまま高架で抜けてささ図化の引込み線に着陸

１２月のダイヤ改正で、朝ラッシュ時の新宿までの実質所要時間って
どれくらい短くなったのでしょう？
調布→新宿、京八→新宿、橋本→新宿、高尾山口→新宿などどんな区間
でもかまいませんので、実感を教えてください。

>>938
ﾌﾞﾗﾎﾞｰ

>>938
用地買収だけで十ｳﾝ年掛かりそうな悪寒

最渋滞区間を中途半端に3線化すれば
一番用地買収コスト掛かんないと思ったんですが。

ネタってのは予め印をつけてから言うもんだ

84 名前： 東風 投稿日： 2004/02/22(日) 10:50:45 ID:nwHoQ7T2

だれか燃料投下してくれ。
相模原線氏ね。調布市役所で折り返ししろ！
ところで東急ネタで多少つれたのにはびっくりした。
あと、停車・通過ネタはあきたよ

つーかネタ書くほどの知識もなさそうな奴だな。

>>938
問題になるのは、日照権とか？
増設分（3階部分）は単線でいいとすれば、南側にオフセットすれば何とかならんかな。

京王という会社組織を知れ

んーやっぱ、明大前代田橋間の資材置き場を有効活用したいんで、南側オフセットですかね。
地下化する金もなし、高架復復線する用地も足りないとなればこんな事やるしかなさそう

ttp://www.tokyometro.go.jp/news/98-26.html

>>947
>>946

特急：明大前,調布,多摩セ,橋本
準特：明大前,調布,稲田堤,永山,多摩セ,南大沢,橋本
急行：笹塚,明大前,烏山,つつじ,調布,府中,聖蹟,高幡,京八
準急：笹塚,明大前,烏山,つつじ,調布,府中,分倍,聖蹟,高幡,北野,目白,高尾,山口

>>950
次スレ、ヨロ

たてた
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/l50

乙

丙

丁

戊

己

庚

新スレたったので昔のネタをちょっといじくって蒸し返してみるテスト(w

なぜ種別の色は統一されないのか?

ということでこんなのを・・・
種別 幕幕 電幕 駅電 路線 (左から種別幕、LED幕、駅の案内、路線図)
特急 赤白 赤白 赤無 赤＝
準特 橙白 橙無 橙無 橙＝
急行 無赤 無赤 無赤 赤−
通快 白青 青無 青無 青− (4文字表記できない場合は快速の反転)
快速 白青 無青 無青 青−
末端 白青 白黒 白黒 青− (終点まで各停の優等)
各停 黒白 黒白 黒白 黒−

色は左が時の色右が文字の色
無は全点灯・消灯・白・黒・紺のいずれか適切なもの

ついでに行き先は(左から方向幕、LED幕、駅の案内、路線図)
無無 無無 無無 (下を除く)
白緑 無緑 無緑 (府中以西のみ)
緑白 緑無 緑無 (新線･新宿線・相模原線(上り若葉台除く))

あたりじゃまずいのかな?

終わったスレに激亀レス
>>933
結構混むのは確かなのだが、
１．相模原線に10分1本は多すぎ
２．本線各停15分1本は少なすぎ
じゃあ20分ヘッドにすればいいかというと、相模原線20分1本は少なすぎなわけで、（いやそういう時間帯はあるが）
結局現行の各停10分1本（概数）+15分1本の急行という形しかないのかもしれぬ。

（準）特急にすると国領や布田が悪夢だし…
烏山かつつじヶ丘に準特急を止めてみるしかないのかな？（つつじだと仙川が問題か？）
桜上水急行通過で万事解決（んなわけない）

>>960
激しく妄想だけど休みの日だから
急行京八行は調布からうしろ4両相模原線直通で10分間隔
本線各停も10分間隔で必ず調布で接続(府中では接続しない)
とかなんかどう?

府中で緩急接続するなら調布から急行が6両では心配だが調布接続なら何とか・・・
あと相模原線も4両に減車すれば10分1本は大杉って批判もないはず(w

問題は
急行が切り離しのため調布で待避側に回ることと
このスジには10両固定編成が投入できないこと
上りはどうするの3つぐらいぐらいかと

>>959-961
ホントお前らクズだな。

理由
　・新スレが立ったからと強引な理由を付け妄想を展開
　・>>953-958のほのぼのとしたやり取りを無視

一昨日の午後乗った急行(都営10-260？)は、ひどいオンボロであった。
まず、窓ガラス枠が (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙで、極めつけは
ギギギギギィーーーーの油切れブレーキであった。マヂ何とか汁。

>>960
15分毎急行→10分毎で通勤快速化
各停→10分毎で府中行き化
どうよ、このアイデア。
相線は、線内折り返しで通勤快速接続ね。

>>963
ついでに言うとクーラー外してあったでしょ。反対側のホームから見てﾋﾞｸｰﾘしたよ。

>>963
ブレーキに油なんか塗るのか？

いくら漏れがＡＦＯでもブレーキに油は塗らない。拙い表現ですまんね。
が、それにしてもあの音の凄まじさは……。

>>965　そうだったのか。それと都営の急行に乗ると足元
暖房をネグっているのによく出くわすよん。

まあ、都営の車両なんでスレ違い。

マンケーはよくギーギーいわしてるぞ。珍しくもない。
ブレーキシューと機構部の相性が悪いのか・・・
或いはシューが焼けて変質してしまっているのか？
たまに激しいのが来るとややビビるがな。

まーえにそんな車両に乗ったときに車掌が、「整備したてなので、このような
音がでています。故障ではありません。」みたいなことを言ってた。

>>963
万系の中では比較的新しい編成だよな（と言ってももう何年も経ってるが）
大丈夫、あと何年かすればその編成消えるから

>>959
それもよいけど、6000系／7000系／万系の前面の種別を9000系同様に左に移し変えれば
いいと思うのだが
他民鉄も左種別がほぼデフォなわけだし（東急／小田急／西武／東武／相鉄など）

どっかの会社のようにLEDの交互表示だけはやらないでほしい。
あれ見ていて腹立つので。

>>970
10-260はオールステンレス製、車内案内器付き、行先表示器LEDの編成だよ？
まだまだ10年以上、へたすると20年近く使うよ
東京都金無いんだし

>>972
そのかわし、英字が表示される上にでかくて見やすいってメリットはあるけど(6000の英字付きより字は大きく見える)
でも､ぱっと見で英字だと、何かいているんだか理解する前に日本語表示にってこともあって見やすいとはいえないかもしれないけど・・・

贅沢は言わないから方向幕(行き先部分)の横幅はせめて東武30000ぐらいは欲しい
縦はできれば最低限東急5000サイズの日本語と英語が縦に並べられる程度に
あとできれば種別の幕(多分LEDだろうけど)の色は10-190Fとおなじのがいいな
ぱっと見で快速か急行か見やすいし

まもなくここは　乂1000とり合戦場乂　となる！

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　おまいら1000とり合戦でつよ　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ･３･)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼　ぶーぶーぶー　／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ
　　　　　　∪　 ∪　　　　　（＼＿／）ﾀﾘｰ　　　　ﾀﾘｰ 　　まだ早えよ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　（　　´Д） 　　　ﾀﾘｰ　　ﾀﾘｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　　つ 　（＼＿／）　　　（＼＿／）ノ⌒ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　（_（＿＿つ⊂(´Д｀⊂⌒｀つ（´Д｀　）＿人＿_） ))
　

急行　若場大　ゆき。
停車駅は、首都大学前、けいよう玉せんたー、けいよう永山、終点若葉台でつ。

「けいおう」っていえないアホ車掌大杉。

けいおうの「いお」が言いにくいんだろうな。
「けーおー」って言っちゃえば楽なのに。

ほらよ
ttp://uploader.org/big/data/up1671.jpg

　
〜まもなく千歳烏山です。

千歳烏山の次は

“つとぅーでぃが丘”に

停車しまつ。

……最近聞かない(´･ω･`)
　

>>978
ttp://www.dpreview.com/reviews/OlympusC700UZ/Images/frontview.jpg
このカメラ持ってるやつって結構いるよね

>>980
こんなでかいデジカメなのに？
中古で出回ってるのかね？

メス車掌の訛り声サイコー

あんげ

そういやあ女性ｳﾃｼ、教習受けてるな
京王電鉄初の女性運転士じゃないの？
男性だったら声を張り上げるように
指差喚呼させてるが、そんなに声出してない。
女の子には甘いのか？
ってか声量がないのか・・・。

ぜひ下り橋急京王永山フルブレーキング一発止め大阪抜きを習得して頂きたい

９８６！

>>984
この間各停運転してたよ。
停車位置思いっきりオーバーしてたけど。

確かに京王の車内放送はひどいよね。
朝小田急で下北沢まで出てここから京王に乗り換えると放送のひどさに驚く。
小田急は文案通り淡々と放送しているのに、京王はいきなり
「トゥギャ〜、いけのーぇ、いけのーぇデ〜ッ」とかいう放送。
なんじゃこりゃって感じ。

９８９

990

あと10レスで終点ですね。。。

乗り換えはこっちでいいのかな？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/l50

９９１！

９９２！！