特急、急行失格！

なんで、おまいら特急、急行なのに駅ばっか止まるんだよ！
もっと飛ばせや！

・・・・・。

２げと

>>3
ｺﾞﾒｿ

ひかり３０１〜３２７、３０２〜３２６のスジ、
名古屋ー岡山各駅停車・・・鬱。

>>4
ご丁寧にどうも

ボロ車「いなほ」

阪神特急に一票

>>8
特に神戸高速区間がね

はまかぜは快速にすべきです

　　　　　　　　　　　　＞１＝人間失格　　　　　　　　　　　　　

京王線の特急は、失格

スカイライナーは特急じゃないの？

東横急行以外は、それほど停まるってわけではないのでは。

やっぱ房総特急だろ。

九州横断特急とくまがわは快速に汁!
ならワンマンでも納得する

揖斐急行

特急はるかとびわこエクスプレス
はっきりいって急行並

>>15
出た時点ですでに不戦勝グラソプリ決定だからそれ以外で

花輪線の快速八幡平。
もっとも、通過駅が多すぎると沿線の人は利用しづらくなるわけだが。

そして、私は人間失格です。生まれてきてすいません。

やっぱり、高崎線内を走っている「あかぎ」だろうな。
E231よりも最高速度が劣るし

阪急電鉄もだろ。
特急は言うまでも無く
急行も途中駅から各駅に止まる。

>>19
快速並みの新特急群もあるからグランプリ決定とは言えないでしょう。

KQ久里浜線・空港線特急

しらさぎ（名古屋発着）
一宮・大垣・長浜・武生･鯖江・大聖寺・石動は停めんでいい
これだけ停めなきゃ、後15分は早くなるだろう…

特急ふじかわと特急伊那路
地域エゴ丸出し

やくも。単線区間で普通とすれ違うときでも運転停車することがある。

九州横断特急です。 日本初のワンマン特急列車だからですね。

>>27
それだったら津軽海峡線の以前のはつかりもそうだぞ。いまの白鳥では今のところそういう経験はないが。

京王線の特急は、各駅停車に汁！

>>30
いくつ駅を廃止する必要があるか考えてまつか？

>>22
昨年秋の改悪後の京阪特急

枚方市通過厨氏ね

特別料金取らない特急は除いた方がいいんじゃない？

>>33
枚方市住民は毎時１２本もある準急で十分

肥後大津発着の有明の豊肥線内。遅すぎる。

名古屋停車してる時点で特急失格。

>>29
白鳥11号

登場予定の安中榛名と本庄早稲田停車のあさま

リゾート踊り子
湯河原から伊豆熱川までの間の15駅中、通過するのは城ヶ崎海岸と伊豆北川
の2駅のみ。

>>35
ついに通過厨の妄言ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
準急大阪から京都まで乗りとおしてから言えボケが。寝屋川から京都まで2200系のボロ各停使えと言うのか？

それでも京阪特急は特急失格と言うのには同意する。JRの各停よりも遅いくせに特急名乗るな。阪神山陽特急も同じく。

リゾート踊り子＝リクライニングしない
NEX＝ボックス
はまなす＝自由席はムーンライト以下の座席
つやま＝セミクロス。論外
房総特急＝一部管理区。ぼろい。
あかぎ・おはようとちぎ＝ホームライナーでよくない？
ﾌﾚｯｼｭひたち＝車両はいいんだけど・・・土浦逝き（始発）はホームライナーで十分
かもしか＝ぼろいにも程がある
373系使用の特急すべて＝デッキが無いのはありえません

ほかにもまだまだある。

test

>>42

やっと「つやま」が出てきたね。
誰も言わないから、どうしようかと・・・
当たり前すぎて、怖くて言えなかったのかと、
深読みしていますた

>>42
>はまなす＝自由席はムーンライト以下の座席

指定のドリームカーなら下手なグリーン車顔負けの座席だけどね。

ラピートの乗車率は列車失格だな。

だから、京王線の特急は廃止汁！

>>42
ＮＥＸは、いまは集団お見合い式シートだが。

京王線の特急は準特急停車駅にしちゃえばきれいな間隔にできそうだが

西武線の特急はいかがな物か。
ごく一部を除く車両の足回りが一番古い通勤車と同じとは笑える。

>>50
停車駅が少ない種別のほうが古い車両に合うし

>>44
漏れも怖くていえなかったぞ、つやま。
ボロ車が来たときのあの殺伐とした空気といったら。

快速あいづライナー対急行つやま

JR死酷スレでは定番の話題です。

>>50
お前が無知なだけ。

さりげなく新宿線急行を挙げてみる。

>>55
胴衣。鷺宮以東は線形がアレなので仕方ないにしても、以西だらだらしすぎ。
あと、各停区間、特に小平以西なんて先行に当たることないのになんであん
なに気合がないのか？　所沢の無駄な時間調整もあるし。

せめて拝島線小川以西なみの気合は欲しいところだ。

田園都市線急行
たまプラーザ　ｲﾗﾈ

>>55-56
あと何と言っても、田無での5分停車がね…。
快急待ち合わせがない土休日でもだらだら停まってる。
ただでさえ速度を上げられないのに、停車時間まで長すぎるってのはひどい。

西武＆東武は鈍足電車というイメージしかない。あと小田急も。

小田急は今や、小田急どころか「オソ窮」だからね。

千葉始発のあずさ５１号。停車駅が三鷹をとまらない以外はほとんどかいじと変わらない。
特に立川・山梨市・石和温泉・富士見・下諏訪・岡谷はいらない！。（上りの６８号は
甲府から八王子までノンストップでかなりの俊足なのに）しかも１８３の９両から
Ｅ２５７になってからは１１両編成に増植。新宿８：００発のスーパーあずさ３号と交換か
かいじにしてほしい。Ｅ２５７も９両編成でも十分だろ。小さな点では房総特急料金回数券が
が使えるけど千葉から新宿までしか使えないこと。（秋葉原が止まらなくなったから）

小田急は大手私鉄の中ではサービスが一番悪い会社だからな。
まあロマンスカーが唯一の生命線だけど、この調子じゃ今年も
鉄ヲタが決めるサービスの悪い鉄道会社で、束とアベック受賞間違いなしだな。ﾋﾋﾋ

>>62
ロマンスカーしか乗らない俺には小田急マンセーなんだが。。。

オマンコカーも売り子がウザすぎ。
箱根駅伝を見に湯本まで乗ったときに、
福袋を売りに来た売り子に激しく殺意を覚えた。

京成の急行。停車駅激多。普通＞急行＞＞＞＞＞＞特急＞＞スカイライナーって感じ。
あと秩父鉄道の急行「秩父路」。普通車を抜いたのを見たことがない。

>>64
詳細きぼん

>>57
あそこに急行が止まるのはたまプラーザを開発した東急のｴｺﾞでしょう。
実は漏れ國學院なんですけど、どうせ鷺沼で普通に接続する訳だし、ｲﾗﾅｲと思います。

>>64
同意！。自分も所用で小田原までの帰りに乗った時に売り子がうざかったこと・・。
特にサポートがうざい売り子多。沼津からあざぎり（倒壊車）で帰ったときは倒壊区間はそれほ
どでもなかったけど松田から小田急の売り子になった時から・・。

まあおまいら
なんだかんだ言っても最狂の特急は

原　　チ　　ャ　　リ　　に　　も　　抜　　か　　れ　　る　　特　　急　　ふ　　じ　　か　　わ

これでしょう

>>66
俺がサンドイッチを買おうとしたら、いきなり売り子がやってきた。
そのあいだ、ワゴンのほうがどっかにいっちゃって、ふたたび来るまで
20分近く待たされた。あんまりウザイから福袋の売り子が帰るときに
「余計なことすんなよ」って奴に聞こえるように言ってやった。

>>70
仮に小田原でやってきたとして２０分ということは秦野辺りまで来なかった
ということですか。これが本厚木とかだったら最悪でしたね。自分もアイスがたべたくて
買おうとしたらワゴンは来るのにアイスは来ない。来たのは１５分後。
本厚木付近だったから相模大野あたりまでお預けを食った。

>>69
全区間をその速度で走ってるわけじゃないだろう

東武の特急〜快速（日光線）
停車駅がほとんど変わらない。

京王線の、準特急って何だよ

>>69.72
甲府〜清水や身延〜富士まで行くのに乗ったことがあるけどスピードがガタ落ちするのは
鰍沢口から富士宮の山岳区間だけど特に内船から山梨・静岡県境超えの稲子越えはもろに落ちるよね。
でも甲府から市川大門あたりまでと富士宮以降、それに東海道線に入ると結構飛ばすよ。

>>75
その区間は山を縫う形で線路が敷かれてある上土砂崩れが頻発する地帯。
この前も土砂にふじかわが突っ込み、テレビクルーが撮影していたら第二波襲来、一部埋没。
低速だったから外部と窓ガラス破損だけで済んだが速度上げていたら
土砂に突っ込む時点で間違いなく横転(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ふじかわが悪いんじゃなくて路線そのものが悪すぎだ罠。
高速化工事汁！

>>76
確かに身延以降は絶壁沿いの走行だしね。というか長いトンネルでもいいから作り直さなきゃ。
内船から富士宮手前までＶＶＶＦうなりっぱなし。

>>73
でも乗り心地＆スピードが速いからｲｲ（・∀・）。
むしろ特急と比較できるほどの利便性を快速に持たせる東武に感動した。

伊那路も亀。

特急 水上・草津・あかぎ はﾎﾞｯﾀｸﾘもいいところだ。急行時代より停車駅多いにもかかわらず特急料金かよ！正に、特急と言う名の急行だな。W

半球京都線は大宮の次 十三でよかった・・・。

小田急の売りの姉ちゃんは・・・登山線内は休憩な訳だが。

まともなのはカウンターの中に居るが、車内が空いてると客室の座席でなんか食ってたりする。
漏れが見た中で一番ひどかったのは、前の座席を回して向かい合わせにして、靴脱いで足を向かいの座席に投げ出し、タバコ吸って、携帯いじってた香具師。
それでも女かよ・・・。

京急久里浜線内堀ノ内〜三崎口の快特・特急。実質各停やん

近鉄の名張ー榊原温泉口は
快速急行が各駅に止まる糞路線
西青山に30分毎客扱いする近鉄は糞

踊り子とか急行でいいと思います。
東京〜熱海間が東海と同じ料金なのに車輌が・・・

>>84
客をいらいらさせて特急を使わせるという近鉄の策略です。

そのうち近鉄は全路線特急と普通だけにしたりして…（ｗ

>>87
関東の某私鉄に実践済みの路線があります

むう、暴走特急はガイシュツか....

>>86
あのー西青山は特急停まりませんが・・・

>>88
YYY信号って制限何キロ？

おけいはん急行も大概やで・・・

寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市の連続停車を体験すれば

>>92
丹波橋〜寝屋川で経験。あれじゃ京成の快速とどっこいどっこい
だよ！。おけいはんの急行。準急モナー。

>>86
いや、快急と急行は各停区間に入る前の名張と榊原温泉口で　
これから各停になります、しかも特急に抜かれますよと脅して特急乗換を促す。
これにびびった人or我慢しきれなくなった人はホームにある券売機で特急券買って次に来る特急に乗ってしまう。
それにも屈せずこの区間を運賃だけで乗りとおせたあなたは真のドケチです。

>>92
光善寺通過するから連続停車ではない、とマジレスしておこう。
淀屋橋−京橋＆七条−出町柳と両端の駅で連続停車これ最強

>>94
大和八木から名古屋方面へ急行と普通だけで行こうと思った
けど、青山町行き急行に伊勢中川行き普通に乗り、中川では名古屋行き
急行を乗り損ない、名古屋行き普通で行くはめに。桑名の手前の特急停車駅（どこだっけ）でギブアップ！特急に乗りました。都合特急に３回抜かれまくり。

>>96

名古屋線のどこかで急行と緩急接続しなかったっけ？
特急どころか急行にも抜かれまくりだよ。

相鉄急行（二俣川―横浜）に一票。
最高時速80キロ、ほとんどの区間では60とか70…やる気あるのか？　長距離にわたってノンストップの優等なら100くらい出せ！

>>97
青山町から伊勢中川行き普通で乗り、終点で鳥羽始発あたりから
だろう名古屋行き急行が停まっていたんだけど大阪線からの客
は無視とばかりに行っちまいやがった。（さらにアーバンライナーにまで無情にも行かされる）
結局普通で行くはめに。桑名の手前の特急停車駅（白子だっけ)があるらしく
そこで特急にのる。大和八木から名古屋まで３時間以上かかった。

１００

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>100　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>102
結婚してくれないか。

>>102
(´ﾟc_,ﾟ` ) ﾌﾟｯ

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>101　が100get失敗したと思う人、スイッチオン！
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

100/100人中

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>100=>>104だと思う人、スイッチオン！
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

100/100人中

>>99

いつの話？昔の話かな？
今は津新町折り返しが中川まで延長されたから大阪線から乗り換えだとしても
20分に1本は名古屋線急行があるはず。それも大半は5200系かL/Cのクロス車連結。
深夜だったら話は別だが・・・

名鉄蒲郡行き特急、停車駅大杉。
停車駅のうち、米津、上横須賀、西幡豆、東幡豆、西浦、形原が無人駅。
米津、上横須賀は多少の降車客があるが、西浦、形原、終点の蒲郡は乗降0のことがほとんど。

>>108正月の日中から夕方。八木から乗ったけど急行は八木から青山町の奴だけ。
後は全部普通だった。しかも名張始発らしい伊勢中川行きは何と２連。
中川では名古屋行き急行にフラれてしまい次発の名古屋行き普通が後の急行より
聞きそびれたが、近鉄四日市まで先行だった。そんで白子で特急に接続出来る
と聞き、乗ったわけ。

東上線
通勤急行は急行と名のつく準急
準急と停車駅が２つしか違わない通勤急行は通勤準急に名称変更汁！！

>>110

近鉄の作戦にはまってしまったのでつね。

>>112
中川で急行にフラれたときは頭にきたね。大阪線からの客が降りてるのに接続もしないで
行っちゃうんだから。関東ならきちんと待ってくれるだろうに。普通が出たときに直前の
名古屋線・大阪線の連絡デルタ線を無情に通過していく名古屋行きのアーバンライナーを
見て余計頭にきた。八木〜白子の間に抜かれた特急は３本で名古屋行き２本（１本はアーバン）
と賢島行き（ビスタカー）１本。白子からの特急はボロ４連＋新型エース２連で恐らく鳥羽発。
指定席が新型の車両のほうだったからいいとするか。

>>112
中川で急行にフラれたときは頭にきたね。大阪線からの客が降りてるのに接続もしないで
行っちゃうんだから。関東ならきちんと待ってくれるだろうに。普通が発車したときに停止信号で止まり、
そこを直前の名古屋線・大阪線の連絡デルタ線を無情に通過していく名古屋行きのアーバンライナーを
見て余計頭にきた。八木〜白子の間に抜かれた特急は３本で名古屋行き２本（内１本は中川でやられたアーバン）
と賢島行き（ビスタカー）１本。白子からの特急はボロ４連＋新型エース２連で恐らく鳥羽発。
指定席が新型の車両のほうだったからいいとするか。

>>109
蒲郡線の末端部は名鉄で名古屋に行くよりも蒲郡まで戻ってＪＲに乗りかえる人のほうが多いからね

>>48
回転リクじゃない時点で糞

あと、小田急の急行も糞。
新種の急行を設定して、下北沢・向ヶ丘遊園・愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢は通過しる！

下北は通過しないだろ

京成の急行は本当に失格になっちゃったね。

１８５系使用の特急で「新特急」と「踊り子」は
よく冷蔵庫が徹底的にバカにしまくっていたね。
「史上最低の特急」って

京急の特急は失格だね

東横急行は至急「準急」と名を改めて欲しい。
ついでに、京急と京成もワンランクづつ下げた名がちょうどいい。
「快速」という表現はなくす。

>>122

俺が認めない。

大体｢準急｣って走ってる路線の真ん中の駅を境に各停って意味だろ？

快速のほうが増し。

>>122
沿線のイメージダウンにつながるから却下。
あと、快速と準急だったら、快速の方がイメージは上じゃないか？？

>>123
別に準急にそんな意味はないんだろう。東武では終点まで準急のまま通過運転するのもあるし
その真ん中ってのがあいまいな表現だな。

ビッグＸ特急群。「北近畿」は朝夕停まり過ぎ。
あと福知山線篠山以北や嵯峨野線・山陰線はさらに線形改良汁！
全然高速化になってない。

大体、平成６年電化開業で４８５特急デビューさせるってどゆこと？

田園都市線急行→準急
んで新しく三軒茶屋・鷺沼・たまプラーザ通過の急行を

>>126
だから、種別を変えることは実質不可能。
たまぷらなんか思いっきり急行停車駅を売りにしてるんだしさ。

だから、東横線でも急行はそのままで新たに特急を作ったわけだろ。
産茶、詐欺沼、玉ぷら通貨は特急だ

>>69
あとは、

　　通　　過　　駅　　が　　一　　つ　　も　　な　　い

　　　　阪　　神　　三　　宮　　発　　須　　磨　　浦　　公　　園　　行　　き　　特　　急


でFAぽいな。

http://no.m78.com/up/data/u001150.jpg
これは？？

東横・京急・京成の急行・快速はまさに準急という名にふさわしい。
京成・京急の特急は他社なら急行程度だ。
快特・スカイライナーにのみ特急の資格がある。

>>126
東急の事だから、青葉台も通過するかと思われ

特急の最低条件は「標準軌であること」だと思う。

しなの、長野〜松本間は単線ではギリギリな輸送量のせいで運転停車続出。ほぼ隔駅停車。
どうせなら冠着やら稲荷山やらでも客扱いしてまえｗ
まあ快速ともなると、姨捨通過するだけあとは各駅停車、なんてのもまかり通ってるわけだが。

>>131
青葉台はいくらなんでもないだろ
利用客1日10万だぞ

名鉄河和線の夕方μ特急は一般席付の急行に格下げしてください

名鉄特急は神宮前を通過しる！

最近、特急も急行も乗ってない・・鬱。

単語ディスカバリーとかは？　ほとんど停車では?

>>128
今はどうか知らないが、三宮発新開地行き急行、ってなかった？
もちろん神戸高速線内だから各停。

回送を兼ねてるんだろうけど、急行って名乗らなくても・・・急行系車ってことか？（ｗ

富士急の特急って合格ですか？

「急行みよし」もひどいだろ。最後のボックス急行だよね。

>>141
急行つやまもボックス

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066497811/
↑このスレの前半で思いっきり叩かれてます。

つやまはボックスというかセミクロス
昔はｷﾊ２２の単行で急行運用（急行いぶり）とかしてたらしいが

特急、急行は別料金取ってナンボ。

>139
阪神の場合、赤胴車＝優等のイメージが利用者に定着してるから
優等扱いしているって何かで読んだ気がする

>>133
それはＪＲ束の嫌がらせ。

>>97
蟹江とあとどこだっけ？

急行「くまがわ」は合格。
これより遅くなる特急「くまがわ」は失格。

くまがわ君も失格。

>>149
肉布団一枚！

常磐線で「ロングシートでトイレ無しで途中まで各駅停車」の急行に乗ったが。

>>143
只見線を走った急行いなわしろも大昔キハ５２型を使った急行だったっけ。
あれだってセミクロスだし。

キハ17。

２０系気動車急行は許す！禿しく許す！！　用なくても乗りたい！！！
きみたちはキハ２２のどこに不満点を見出すというのかね？

といふ元ローカルｦﾀのオサンは多数いるはずだ

海外だが、ＴＧＶは酷かったヨ
1等なのに、リクライニング不可、座席転換不可、おまけにカーテンまで無い・・・
眩しいっちゅうねん

>>145
情報ｻﾝｸｽ。
・・・やっぱりイメージの問題なんでつね。

田園都市線は急行でいい。東横線は準急にしる。ていうか東横の急行は２種類に分化させるのがいい

九州横断特急
きりしま
はやとの風はどうよ？

東上急行＆通急＆準急はがいしゅつ？

はやとの風はシートはまともだけど（イラストでは・・・）
気になるのは、騒音と窓からの隙間風です。

ちょっとスレ違い気味だが、
なのはなＤＸ指定席はロングの単行を改造するのかな？
なら賛成。

田園都市線も準急でいいよ

うん、いいよ。

すずらんは苫小牧以遠は快速にしる！

つーかすずらんそのものが快（ｒｙ

有楽町線発着の準急。
通過駅数３・・・。

>>155
酷いでつね。　リクライニングすらしないとは。

既出だが小田急線の多摩・湘南急行

ありきたりだけど、宮崎−西鹿児島間の特急「きりしま」

　　　　　　　所要時間　　　正規料金
きりしま　　　２：２０　　　　４，０９０円　
普通　　　　 ２：３２　　　　２，４２０円

１２分に1，６００円払っとる…

豊橋ー飯田の特急『伊那路』は遅い！
路盤整備し高速化汁！

北総の平日夜の急行。
自社車運用1本・・・。
しかも7250が充当される場合がほとんど・・・。

JR東、宇都宮線のおはようとちぎ。
ほんとにやる気あんのかというような走り。
とくに2号は快速より遅いのに特急料金を払わせるとわどうゆうことか。

南海特急サザン。急行に指定席車両がついてるだけ。

房総特急

名鉄の急行は昔の準急並み。

>>155
ICEは二等でもゆったりなのにね。（車体自体、TGVより大きい）
>>173
もう183系使用車はだめやね。快速にも使われてるから。
朝のすいごうやしおさいの走りっぷりは何とかならんのか。
>>160
あれ、台車はどうすんだ？コイルバネのままか？

新車とﾎﾞﾛが同じような正確の車両の場合の、
最新型を使用しようとする努力が認められない会社の優等すべて
優等には新車を充当すべきです。

阪急京都線、快速急行。前の急行やん。

■■■別料金を徴収する優等列車のランク■■■



――――特急の中の特急――――



――――特急として文句なし―――

房総特急・ビッグＸ特急群・ＮＥＸ・しらさぎ

――――特急としての最低限―――

かもしか・新特急・伊那路・富士川・きりしま

―――急行料金が相応しい―――

みよし・つやま

――――特急の中の特急――――

↑ちなみにこれは何でしょう？

スーパー北斗
スーパーおおぞら

新幹線モナー

スーパー以外の束特急

ふじかわは快速にすべきです。

快速みすず失格

亘理はじめド田舎駅に停まる仙台逝きｽﾊﾟひたち。
あんな過疎真っ最中のド田舎駅なんかシカトすりゃ早いのに。

ややスレ違いかもしれんが
オールドファンからみれば

速達版スーパーひたち＝ひたち
普通のスーパーひたち＆新鮮ひたち＝スーパーときわ（ｗ

なのではないかといってみるtest

九州や西日本は定期券で乗れる特急が断然多い。（つばめ、みどり、はうすてんぼす、北近畿、はまかぜ、ジャマイカ）
北海道や四国も定期券で乗れる特急のほうが多い。
倒壊もむしろ定期券で乗れる特急が多い・。

定期券で特急に乗れないのはJR東日本だけである。

阪急宝塚線の準急は3駅しか通過しない。中津に止めるな！！
神戸電鉄の準急も3駅通過だな。菊水山も入れて。

>>1 が失格

>>165
快速でさえ通過駅５つ…

名鉄揖斐線の急行、通過駅二つ・・・

>>187
＞定期券で特急に乗れないのはJR東日本だけである。

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！　ｳﾞｧｶﾏﾙﾀﾞｼ！　ﾊﾗｲﾃｰﾖ！
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

>>187
＞定期券で特急に乗れないのはJR東日本だけである。
あ、そっか、確かに定期券だけでは特急乗れない罠w
しかし定期券だけではしＲのどの特急も乗れない罠w（途中で快速・普通化するものは除く）

まあＦＲＥＸは定期券だけで乗れるが

JR奈良線の区間快速　通過駅たった５つ
近鉄京都線の準急　　通過駅たった３つ

　ど　っ　ち　も　は　よ　消　え　ろ　ク　ソ　ボ　ケ　が　！　！　！　




　

急行つやま＆高崎線旧新特急の特急。つやまは法界院に停車する以外は快速ことぶきと車両まで全く同じ。ただちに格下げｏｒ車両変更すべし。
高崎線特急は少なくとも大宮以南，ひどいと桶川以南で快速と全く同じ。

>>188
>>194
阪急神戸線通勤急行も3駅のみ通過ですが何か？

阪急　快速特急もう　止めな！！！
京浜急行の　ブランドを　汚すきか？！！！
１１０ｋｍか知らんが・・トロトロ走ってんじゃねぇぇえぇ！！
しかもJR東海と同じく　
（最強の新快速の上に優等種別列車を
つけるんじゃぁぁぁぁねぇ！！！！！！）
馬鹿にしとるんかぁぁぁぁぁぁっぁぁぁ！！！

京成一般特急。スカイライナーに通勤型は連結しろっ

通勤型は連結しろっ
通勤型は連結しろっ
通勤型は連結しろっ
通勤型は連結しろっ
通勤型は連結しろっ


意味不明

200ゲトー

東急東横線内の通勤特急
みなとみらい線内の特急

某所の地域エゴのためだけにつくられた東横線内の通勤特急は論外。
しかし、逆にみなとみらい線内はむしろ特急の停車駅であるべき駅に停車しているため
みなとみらい線内では、特急こそ失格である。

>>201
近鉄沿線に住んでみろ。
とにかく物凄く不便に感じるから。

各駅停車とあまり変わらない列車
京急のD急行(廃止済み)
東横の急行(現存)
京王の快速(現存)

>>203
京成の快速や西武線・東上線の準急、中央線の快速は？

>>203
阪神の準急

近鉄京都線の準急

>>206は>>203へのレス

特急は県庁所在地か政令指定都市の中心駅以外は通過すべき
だから全ての特急は失格
せいぜい一部の「のぞみ」のみが特急に値する

ﾁｮｿ部落福岡博多に特急を止めるべきではない。 福岡塵は日本の電車を汚したがる。

>>1
NEX（リク車）を除く房総特急。これ、最強。

>>208
サンダーバード・はくたかの一部も値するのでないか！
北斗星・カシオペアも停車駅少ないから仲間に入れようや！道内でスーパー北斗
に抜かされる言われればそれまでだが。
ただカシオペアが森・八雲に停車する意味が分からない！乗降客もなさそうだし、
通過する方が明らかにいい！

昔は１１５の急行があったんだよね？

>>208
山口県でも？
三重県でも？

（　´,_ゝ`）

>>171
>>195
　もともと、宇都宮線と高崎線は普通車両で「最高速度100km/h」に対して
185系特急は「最高速度110km/h」まで出せるから速度的には問題なかったん
だが普通車両で「最高速度120km/h」まで出せるのが多くなったからこの路線
では時代遅れの車両になったんだよな…。
　この路線の185系特急は必ず着席できる電車（東海道線などのグリーン車両
と同じ扱い）と考えてもいいのでは。

>>211
確かに、洞爺あたりなら話はわかるが、
森や八雲はカシオペアあたりのランクの列車は通過でいいよな。
北斗星に任せりゃいい。　といっても１，２号のみ。
このあたりの列車はトワイライトみたく函館、長万部あたりも通過でよい。
と言いたいが、函館は停車扱いでも正直よいと思うが。

洞爺は温泉あるからマズイね。　訂正スマソ。

>>199
なまりをけなすんじゃない

快速アクティー
上野・赤羽・大宮・上尾・桶川・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・高崎
にして欲しい。

>>218
当然アーバンとは別立てだろうな。
わざわざ「アクティー」なんて東海道線と同じ愛称をつけるくらいだから。

ガイシュツかと思ったがまだでていないので
こないだ乗ったJR東海線の特急
何を考えているのか10駅以上連続した停車
っていうか始発駅から終着駅まで各駅に停車らしい

挙げ句の果てには途中駅で何回も
別の特急の通過待ち(w

これでも朝のラッシュの上りでは
フル編成普通車全席自由席でピーク時約10分おき走るのに
かなり満席に近い状態になるのが・・・
(やっぱり特急なのに各駅に止まるのだが(w・・・代わりに待避は殆ど無いはず)

こだまかよ！！

快速アーバン
東京・品川・横浜・大船・藤沢・平塚・小田原・湯河原・熱海
にして欲しい

>>191
停車駅がどんどん増えていったからね。
昔は７駅（近ノ島、旦ノ島、又丸、北方東口、真桑、下方、相羽）通過だったんだがな。

今や（市内線含んでも）区間準急みたいなもんだよな。

キハ１４０・１４７の特急とは・・・隼人の風邪

束の特急と新幹線には特急料金はおろか、運賃すら払う価値も無い。

「特急新岐阜行きです。国府と新安城にも止まります。」


なんか損した気分になるんだよな。（ｗ

真性キチ○イ、ID:8rKtu6LGの言動集です。

275 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/17 16:37 ID:8rKtu6LG
転クロも無い束。
低性能車輌ばかりの束。
束シンパは束以上に糞の束。

769 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/17 16:16 ID:8rKtu6LG
130km/h運転？無理無理。
だって束だから。

271 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/17 15:28 ID:8rKtu6LG
だから何度も言うように、

　所　詮　束　だ　か　ら　何　を　や　っ　て　も　無　駄　な　ん　だ　よ　。

263 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/17 16:39 ID:8rKtu6LG
本当にギリギリの性能なのは走るんです一族。
35km/hで既に限界を超えている。

225 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/17 16:17 ID:8rKtu6LG
束の特急と新幹線には特急料金はおろか、運賃すら払う価値も無い。

>>204
名古屋の中央線の快速。通過駅は新守山・神領・定光寺・古虎渓だけ。

>>225 よくありがちなカキコだな…。つまらん。

中央西線の快速はクソ早くて名古屋多治見間が３０分ジャストだったのに、
鶴舞停車した土岐からわけもわからずに延びまくった。
急行かすがはＪＲ−Ｃ区間は快速でよし（全区間希望やが）。
あともう１往復作らないとインパクトない。
快速みすずはＪＲ−Ｅの持ち物やから・・・。長野飯田間の距離考えたら、
松本でしなのに乗りかえれる速達快速作ったほうがいい。
ただし早朝の長野行きと夕方の飯田行きはせめてＪＲ−Ｅ以外の車両を使った
特快ダイヤで大幅なスピードアップを・・・。

快速アーバン
上野−赤羽−大宮−鴻巣−熊谷−高崎−新前橋−前橋
にしてクリクリ

こ　　だ　　ま　　！

あれじゃ各駅停車じゃんか！！

>>232
それで？
でも１駅の間隔が長いから、途中何度も抜かされてさえ東京〜新大阪間
４時間前後で逝けてるやん。
駅間によっては各停なのに270km/h出せるし。

そういえば酉の500こだまって300km/hだしてるんだったっけ？

>>208
県庁所在地である津を通過する
近鉄の名阪甲特急は何に該当するんだ?

>>218
湘南新宿ライン経由か？
実現すれば束最強の快速なんだが。

>>228
それで倒壊のとった手段が「セントラルライナー」か？

>>233
500系こだま？？

204 ：名無し野電車区 ：04/02/11 13:42 ID:0ILvmoeF
>>203
京成の快速や西武線・東上線の準急、中央線の快速は？

京成の快速は急行よりも速い。急行も2駅通過だけどそれなりに役割がある。
中央線は新宿から東京に行くときなど快速運転してくれると非常にありがたい

>>233>>237
こだまレールスターwならあるわけだが。
確かにダイヤ上も、他のこだまに比べて微妙に速いが、
285km/h出してるんだろうか？

そりゃあんたアレですよ
超特急でいいんじゃない？

実は自分こそが一番の荒らしであることを自覚できていない
きわめて悪質なヲタ叩きヲタ

227 ：名無し野電車区 ：04/02/17 16:49 ID:wC7YjoI0　←陰湿なsage煽り

700系こだま最強伝説

すいごう号（上り）

あれはライナーみたいなものだから。。。

>>139
もんのすごく亀レスだけど・・・

阪神の三宮発神戸高速方面行き優等は、その昔標識看板使用時代に
「折り返し運用での種別看板差し替えの手間を省く」ことから、折り返し後の
種別で設定されていたらしいよ。だから特急だったり急行だったりしたらしい。

>>203
かなりの亀れすだけど、鹿児島本線の快速（特に博多以北）。
完全に急襲の前アフォ社長の「犠牲車」。

>>234
県庁所在地通過くらいでわめくな。
千葉県なんか快速すら停まらないし、都会からの各駅停車はその
一駅手前で全部折り返しだ…。
ついでにその”一駅手前”を境に運賃体系が変わる…

総武快速は千葉駅停車ですが何か

京成の快速高砂行きで終点着いたらそのままこいつが普通の都営直通するならそのまま
快速のままでいいと思うけど。（夕方から宵の内にあり、高砂から普通西馬込と普通羽田空港｛京急線内急行｝
が各１本ずついずれも復路は特急。３直開始時の栄光の長距離特急５１Ｋ運用も急行高砂から普通で三崎口に
行って復路が特急だった）

訂正
５１Ｋ運用・・急行高砂行きから終点で普通三崎口行き(京急線内特急)
になり、復路が特急押上行きから押上から通勤特急成田行き。

>>248

>>247が逝っているのは本千葉のことと思われ。

酉のこだまは４両編成なんです・・・

>>145-156
赤胴車が各駅停車なのに優等表示の理由だが！ずばり方向幕のコマ数(40コマ、42コマの2種類あり）
が足らないから！なので8000系以後の前面は種別と行き先が別表示になったため「普通」表示もきちんとある！

踊り子と倒壊は快速でいいだろ。

>>253
古いタイプの赤胴でも「普　　通」表示はあるだろ。

>>236
でも、停車駅が元の通勤快速と同じ…

L特急きりしま18号　　　　1510　　　　　　　1603
　　　　　　　　　　　　　鹿児島中央..............霧島神宮　　　　　
　　　　普通6948Ｍ　　　　1527　　　　　　　1620

失格どころの話じゃない

名鉄、内海行き急行
阿久比から実質各駅停車
特急でさえ実質武豊から各駅停車ｗ

あげ

>>212
大昔中央本線で１１５系使用の臨時急行かいじがありました。１６５系の生産が追いつかずの措置かと。
しかも非冷房のド初期型を使われたのではと思われます。（その当時冷房量産型３００番代は作られて
なかったか中央に配備されなかったかのどっちか）しかもサロ１６５型２両連結のおまけつきでした。
すぐに１６５系化にされたもしくはあぼーんされたと思われます。１昨年の中央本線のイベントで１１５系が
初狩駅で展示された際に１１５系使用当時のかいじのヘッドマークが使われました。使用したのは３００番代の
トタ車（やっていた当時はミツ）でしたが。遅レスでスマソ。

>>260
いや昭和51年までの結構長い間115系のかいじは定期で走ってた。
数年前まで走ってた電車の能登路もそれを彷彿させた。

優等車両を用いないのに急行料金をぼったくる
「かすが」
がガイシュツなのでせうか？

>>262
その上を逝く「つやま」

>>260
大昔の話をすれば、キハ５６の特急もあった由。

>>262
つい最近まで転換クロスシートで特急料金取ってた列車もありますが。
末期の急行東海とかはボックスシートで急行料金…

私鉄最低は東武の有料急行かな。
未だに回転クロスシートだし、急行料金が微妙に高い。

>>265
185系踊り子号は今日も元気に走ってます。

ＪＲ福知山線特急「北近畿」
ダイヤ改正のたびに停車駅が増え、表定速度が落ちてる。
電化前のディーゼル特急の水準に近づきつつある。

東武急行は意外と乗り心地イイよ
ただ、急行料金が高いのにはすごく同意。

>>265
＞東武の急行の座席
２０年も前なら、あれが国鉄「特急」で当たり前のものだったわけでつが。
しかも足乗せなんぞ、なかったわけでつが。

＞転クロで特急料金
２２〜３年前までは、新幹線が全部そうですたが。


時代は変わったのぉ・・・・。

つか、叩くために無理やり粗探ししてるだけだが

>>267
はしだて・きのさき・文珠は？

>>265
10年ほど前まで遡ればボックスシートで特急料金を徴収していた車両もあったけれどね。
地元の利用客からはもろにハズレ扱いされていたよ。

形式は言わないけどね(´･ω･`)

>>272
＞10年ほど前まで遡ればボックスシートで特急料金を徴収していた車両もあったけれどね。

今でもあるけどな。

Sintokyo kokusaikuko EXpress

略称セックス

大宮から上野の新特急。
赤羽ならまだしも浦和に停まるとは・・・
大宮〜上野は快速運転と変わらない。
しかも所要時間は微妙に新特急の方がかかる。

>>275
今は新特急なんてないぞ！ホームライナーと同じと考えるしかない！

>>263
「つやま」乗ったことはないんだが、あれっていちおう簡リクじゃねーの？
まさか、ロングってことはないよね？

>>277
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066497811/

>>267
福知山〜城崎の表定速度はは普通電車とほぼ同じ。停車駅多すぎ。

>>278
情報サンクス。まじですか・・・

ところで、「つやま」よりは数万倍マシだとは思うのだが、
「通過駅の存在しない在来線の特急『博多南線特急』」はいかがだろうか？

湘南急行

>>280
ttp://freett.com/tc115_1234/train/oka_cars/okaokadc-40.htm
これ証拠。車内はセミロング。ロングシート吊り革付き。

はまかぜ。
１２０キロしか出ない上にディーゼル車。
新快速は１３０キロ出してるから、
明らかにおじゃま虫。

>>275
しかも、E231より遅くて爆音車両だからな＜185系
115系がいなくなったら185系が足を引っ張る車両となるんだろうな

国鉄時代の特急はまさに特別急行だったのに今じゃ特急料金徴収のためだけの
列車もあるね。「うずしお」や「剣山」も停まりまくってるしね。車両は
いいと思うけど。あと急行「つやま」は確かに辛い。急行ファンの俺も快速「ことぶき」で
いいんじゃないかと思った。急行「かすが」も車両は綺麗だけど快速にも
使われてるし。急行用の車両が実質新造されてないから仕方ないけど。

ワンマン運転を実施する九州横断特急です。

ワンマン運転を実施する九州横断特急です。

>>285
急行「つやま」は津山市の「優等も走らないローカル線沿線だと思われたくない」という意地で
存置されているだけなので、見栄っ張りな津山市を生暖かく見守りませう。

　大館発!
　奥羽本線（秋田〜青森間）の救いようのない『ダメ特急』紹介します。
　その名は『だめしか』:『デモシカ』こと『特急:かもしか』
　マジで『いなほ』や『つがる』の邪魔となっている状態。
　もう『走ルンです!:７０１系』でもいい、というのが地域住民の本音です。

>>288
ちゃうちゃう。
急行がなくなると役人の出張手当が減額されちゃうから。

>>289
花輪線との接続も最悪だし…使えない特急だね。
飯田線の例といい、かもしかはJRと相性が悪いのか？

>>283
スーパーはくともディーゼル車でJR線内は120�`走行だが。
まぁスペックに格段の差があるわけだが。

>>292
新快速より速いから130出してるように思うが？

酉ってボックスどころかロングでも急行料金取っていたのか…

かもしかはいまだに簡易リク。。。
快速以下の内装です。
しかもシーズンになると激混み。座れない。

>>295
もそもそ3両編成が間違いと思い！特急つがるを一部八戸―秋田運転にする方が
いいかも。

はくとは１３０出しているのじゃないか？
大阪〜三ノ宮を１７分台で走っているし。

急行「つやま」を中国勝山まで延長運転しても意味ないかな？
でも車両はなんとかしてほしい。乗りに行く気なくした。

阪急京都線特急。
停車駅は十三・長岡天神・烏丸の3駅のみで十分。

300ｹﾞﾄｰ

>>299
同意。特に急行なんてもっと酷い。ありゃ準急レベルだ。

>>295
快速くびき野　の方がましだな。

>>299
どさくさに紛れて長岡天神なんか入れるなよ

名鉄本線急行

名古屋〜岐阜間の停車駅数は、臨時停車のないやつでさえ

しR倒壊の普通の停車駅数と同じ

>>293>>297
確かそう聞いたけどなぁ…
芦屋通過(当然だが)のせいもあるだろうが130�`走行するようになったのかな？

>>304
http://ekikara.jp/time.cgi?det22882
俺も2000年3月改正ダイヤでこの特急の時間を調べたら
120km/h基本のときより速くなってるぞ。

特急「きりしま」の上下各本は通過駅が２つだけ。
快速やホームライナー以下だ。
いっそうの事その２つも停車したら。

>>299
十三、高槻市、桂、烏丸でいいんじゃないの？個人的には大宮にも停めたいけど。
それじゃあ快速特急と同じか。

南海特急サザン
停車駅多すぎ
堺・岸和田は通過でいいよ

１８５の特急

>>306
短距離の特急料金が安く設定されているから吸収にしてみればホームライナーでも
特急でもどちらでもいいやということかな。

＞＞３０８
同意。昔は逆に新今宮、堺、岸和田だけだったのにね（だいぶ前だ）。
いまじゃプラス天下茶屋、泉佐野、尾崎、みさき公園だもんね。
それでもサザンの座席指定は快適だから和歌山行くときはいつもサザン。

阪神・山陽の姫路、大阪ライナー。よー止まるなー。特に神戸地下区間各駅停車
には参った。しかも阪神8000系でロングシート、もう乗らん！いつも姫路までは
ＪＲ新快速使うが、一度乗りたかったので、乗ってみた。もーちょっと駅飛ばせよ。
通しで乗る気なくす。ただ救いはＪＲが1450円、阪神・山陽が1260円と少し安いとこかな
30分以上ＪＲより遅いが・・。人気無いのわかる。

>>312
てか、元々姫路〜大阪間を乗り通す客なんか想定してないし＞直特

急行　はまなす
車輌が変えられないのがわかるが、優等料金取る以上何とかしてくれ。
あれじゃムーンライト同然じゃないか。
せめて座席を不利陸にするとかさぁ
苫小牧までかよえ〜る使ってる人間としてマジ熱望。

名鉄、堀田で待避してる下り急行に乗ってると
ただでさえ遅いのが余計遅く感じさせられる。

特急はるか

びわこエクスプレス　１８ｷﾊﾟｰの隔離もあるのだろうが
つーかこういう通勤特急系は急行で充分。

急行という種別は無くなったものとしてよろしいのでは？

特急という名称も独り立ち、特別急行といった意味合いは薄れてるな

>>318
本来普通急行がなくて特別急行があるのが定義としておかしいのだが、高い料金
を取ろうとするためにねじれてしまった。

新幹線or「スーパー」の付く特急→特急、現行の特急→急行にするとか、
快速→急行化するとか出来ないのかな。
ループしまくりなことでｽﾏｿ｡

ローカル急行の特急化は体のいい値上げ策だからな
わが街に特急が止まるようになって地元は（ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
金のない国鉄（当時）も余った特急車両使って値上げできて（ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
乗客は高い料金取られて（ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

がいしゅつだと思われるが、夢の列車がひた走る国の「はやとの風」は料金的には
普通急行よりも安いくらいだ。

料金面だけで言えば、長野県内（甲府以北、中津川以北）の特急料金を安くしてほしい。
何気に普通列車が間引かれてるし、茅野松本で730円は高すぎる。塩尻松本で普通が
1時間なくて特急に乗ろうと思ったら料金730円だから普通を待ったことがある。
あずさが混んでるのは甲府まで。上諏訪過ぎればがらがら。長野支社は殿様商売。

その点九州は特急料金を抑え目にして夢の列車をひた走らせているだけのことはある。
欲を言えば無割引の普通乗車券所有者なら25kmまでを200円、25〜50kmの料金を400円
くらいにすればなおいいのだが。

それとも、北総公団線みたいに全列車特急料金を徴収する（のに匹敵するくらい高くする）
というのも手かな。

東葉高速もナ