熊本県の★★★★★★★鉄軌道索道

語れ

重複。こっちで十分

中国・四国・九州の私鉄・３セクを語るスレ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069585824/

改称…「熊本の轍跡」でどぎゃんな？

市電延伸　熊本市が動植物園までの800メートルを検討

　熊本市が、市電を市動植物園（同市健軍五丁目）まで新たに約八百メートル伸ばし、
同園駐車場を利用した市電によるパークアンドライドの実用化を検討していることが
八日、分かった。総事業費は約十億円。二〇〇八（平成二十）年度中の開業を目指し、
〇四年度当初予算に調査費を計上する方針。

http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040109000037.htm

まあ、最近熊本電鉄のニュースとかあったし期待させるものはある。
しかし、熊電の北熊本〜上熊本間はどうするんだろ？

削除依頼きぼーん

>>5
上熊本側もつなげてしまった方がいいね。

電鉄自体が設備更新などができるほどの体力が無いので、乗入れついでに
国や自治体に面倒を見てもらおうという魂胆じゃないのかなぁ？

電鉄が鉄道を残したいと言うより自治体が鉄道を残したいんだと思う。
道路整備に比べれば安上がり。

>>2
このスレは私鉄に限定してないが。

豊肥線は大津まで複線にして南阿蘇鉄道は大津までの延長運行などの改善を…希望んす

熊本城の銀杏の葉が美味しいパイになりました。

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　クマ──！！ 本のスレクマ──！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

過去スレ貼っとくか。
その 1 http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10103/1010386650.html
その 2 http://curry.2ch.net/train/kako/1020/10208/1020843965.html
実質その 3 http://curry.2ch.net/train/kako/1028/10285/1028569656.html
その後は知らん。


とりあえず参考サイト

JR 九州(公式サイト)
http://www.jrkyushu.co.jp/

きくち電車クラブ(個人サイト)
ttp://dodochan.com/kikuden/

熊本市電データベース(個人サイト)
ttp://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/


とりあえず、まったく参考にならんサイト

熊本電気鉄道株式会社(これでも公式サイト)
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/

>>14
>熊本電気鉄道株式会社(これでも公式サイト)
ハゲ藁

>>15
きくち電車クラブが、個人サイトながら電鉄に公認されているので、
電鉄としてはこれを公式サイトがわりとしているんだろうね。

くま川鉄道 http://www.hitoyoshi.ne.jp/kumagawa-rail/
肥薩おれんじ鉄道 http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道トロッコ列車（熊本レジャー情報より）
http://www.lemonet.com/~lemolemo/eria/aso/torokko.htm
九州産業交通 http://www.kyusanko.co.jp/
熊本バス http://www.kuma-bus.co.jp/index.htm

Ｙｏｕ−ｅｎてっどのページ（個人サイト）
http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

グリーンランドがある荒尾駅を強化しなければ

あげ

阿蘇山のロープウエーも語ってよかのか？

国鉄系：
鹿児島本線、豊肥本線、三角線、肥薩線、南阿蘇鉄道、くまがわ鉄道

民鉄系：
熊本電気鉄道、熊本市電 、九州産業交通

鬼籍
宮原線、熊延鉄道、山鹿温泉鉄道、荒尾市電、熊電＆市電の廃止区間、
山野線、三井三池専用鉄道

未来
九州新幹線、肥薩おれんじ鉄道

九州新幹線開業まであと２ヶ月age

>>22
開業など絶対にさせぬ。僕がさせぬ。
開業を強行しようとしたらＪＲ九州社員に多大の

>>21
＞未来
九州新幹線、
それはありえんと再三言っているんじゃがのう。くどいぞ貴様！

近見と新町に新駅と…>>21sの産交は？

>>25
このスレが熊本県の★★★★★★★鉄軌道「索道」だから。

産交…はぁ〜そうか、では天草のロープウェイもか！

参考になりましたか?

>>27
あれの経営会社名がわからん・・・

天草の海上ロープウェーも、産交資本。
ただ、産交自体のリストラで天草のほうは廃止じゃなかったっけ（つか、もう廃止されてる？）

ホテルも産交の手を離れるみたいだし。

>>30
少なくとも、産交のサイトには天草ロープウェーは見当たらない。
確かもう廃止されていたかと。

かわらん…ゴメン。

天草のロープウェーは、もそもそ氏も外周の旅であまりのﾎﾟﾛさに
びっくりしたみたいだな。

近頃、電鉄と市電の話が盛り上がったトコで…電鉄辻久保まで鉄路復活をキボン

>>34
せっかく広くなった国道をまた狭くするのか？ヤダよ。
延伸するにしてもせいぜい大池（農業公園）までだな。というか
その話は以前あったんだけど、御代志以北の踏切復活のため
ポシャったとか。これが解決しないと御代志以北の延伸は実現
しないだろうね。

>>34
今は辻久保まで乗る人増えてるの？

>>36
辻久保に電鉄の営業所が出来て、敷地も充分にあるからだろう。
確かにあそこまで延伸すれば栄団地方面からの利用が見込めると
思うけど・・・。

御代志で利用者が段オチするから、御代志までなんだろ？

>>34-37　　　　　　熊本電鉄の終電を22時台にすればヨカのにネ。

>>38
まあ、廃止当時の理由では確かにそうだったよな。

熊本電鉄‐市電‐熊延鉄道（復活）の相互乗り入れと
砥用‐菊池の直通ＬＲＴキボソ

>>41…熊延側は無理！

熊本の池　カバ放し飼い　市が地域再生案　観光拠点に整備

　熊本市は十五日、豊富なわき水で知られる江津湖を観光拠点に整備する「水前寺
江津湖公園活性化構想」を発表した。湖に隣接する同市動植物園で約二十頭のカバ
を放し飼いにするほかバイオマス発電で周辺に電飾を施し、観光の目玉にする。同
市が運行する路面電車も動植物園まで延伸、熊本城や水前寺公園を含めた観光ルー
トを確立する考えだ。
約十年後とされる九州新幹線の全線開業をにらんだ都市戦略の一環。路面電車の延
伸などで国に許認可の条件緩和を求めるケースも想定されることから同市は政府の
地域再生本部のアイデア募集に応募。地域再生計画区域の認定を目指す。
江津湖は水面約五十ヘクタールで、日量約四十万トンの湧水がある同市の水源。市
民の憩いの場として親しまれているが、市中心部から約五キロ離れており、観光客
は少ない。隣接する市動植物園の入園者も減少傾向で、集客力が課題になっていた。

構想の目玉は動植物園が飼育するカバ。飼育に必要な大量の水を確保できる利点を
生かし、園内の池（約一万平方メートル）で放し飼いし、現在の二頭を約二十頭に
増やす。また、動物のふんや湖から撤去する水草を燃料とする「バイオマス発電」
施設を園内に設置し、電力を電飾に利用。電飾を施した屋形船で湖を彩る。（西日本新聞）
[1月16日2時13分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040116-00000021-nnp-kyu

川　o　从＜ほぉ〜！

車庫移転するとしたら、あそこの公園のテニスコートを
つぶして、野球場の一部を削らんといかんな。

>>45
そもそも、全部潰して駐車場にする計画ですから。

カバも結構だけど・・・

いつになったら益城方面に延長されるんだ？

>46
そんなこと誰が言ったんだ？
駐車場は動植物園のやつを使用するだけ。

全部ツブしたら、住民から反発苦情が出るだろ。

>>43
どうせなら、
>また、動物のふんや湖から撤去する水草を燃料とする「バイオマス発電」
>施設を園内に設置し、電力を市電の運行に利用。さらに電飾を施したセン
>ターポールで沿線を彩る。

くらいの粋な事をしてほしいもんだ。

>>48
図に書いてあったじゃん。

>>50
節穴か？その「図」とやらをもう一度見直せ。

もし今現在、川尻電車や熊延があったらは…どの様になっとるとかな？

やっぱり赤字で泣かず飛ばずでしょうな。

>>43
平日の空いている動物園駐車場をパークアンドライドに開放するそうだ

>>47
益城町が熊本市との合併を蹴ったので計画凍結な予感・・・・

熊延も市電と相互乗り入れで市中心部まで行けるようになってれば、
ずいぶんと違ったんじゃない？御船ぐらいまでならなんとかなってそう。
過去に熊本市に建設された鉄軌道が、全部１つの事業者によって同じ規格で作られてて
相互乗り入れできるようになってたら、市街地もそれらの路線沿いに発展して・・・
とつい妄想してみたりする。

>>55
数年前の熊日に載ってたことには、菊池電車関係者曰く、南熊本−御船までなら
現在の沿線の住宅密集度があって電化ができてれば鉄道事業は十分成り立つらすぃ。

ただ熊延鉄道廃止当時の昭和 30 年代の写真を見ると、田迎あたりも一面の水田だしなあ・・・。

3月13日駅名改称
熊本工大前→崇城大学前
川尻→十王
西鹿児島→鹿児島中央

妄想は妄想スレッドへどうぞ。

工大前と西鹿は正解だが川尻の十王って何だよ？

>>57…は何、他所に「川尻」って駅名があるのかな？

>>60
常磐線・川尻駅が十王町にある！

>>61s…常磐線なら関係ないしネ、それと日奈久→日奈久温泉に改称しますよ。

あとは

熊本→春日
南熊本→春竹
新水前寺→国府

川尻ってまだ車庫線みたいなのって使ってるんですか？
前はよく有明車両とかが川尻の中線に止まっていたのをよく見ましたが・・・

>>63
上熊本＝池田
玉名＝高瀬
荒尾＝万田
ﾓﾅｰ

>>64
ふつうに今も 415 やら 815 やらが停まってるよ。

そうですか。ありがとうございます。

新水前寺＝国府…ボケづらくないかいな？

わかりやすいように
新水前寺＝水前寺駅通り
にしよう。

>>68
水前寺駅通電停前駅

>>68-69s…(-_-;)負けました。

さてと…皆様は今日(19日)のTKUを見ますか？　　　　　　　私は録画します…では、お休みなさい。

>>68
>新水前寺＝水前寺駅通り

道の方向と駅の位置が全然違うやん。
せめて味噌天神口にしる。
またはフジオカ入口・・・
・・・ローカル丸出しだな（w

>>72
フジオカってまだあるのか。
あそこは店員が威張ってて好かん。

　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞>>14かんじんの電車が載ってないクマ――！！　＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　 ∩＿＿＿∩ 　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿_∩
　　 | ノ 　　 　u ヽ 　　　　　　　　　　　/ u 　 　 u └| 　∩＿＿＿_∩
　　/　 ●　　　● |　 　　　　　　　　　| ●　　　● 　 ヽ/ 　u　　　 └|
　 |　u 　　( _●_)　 ミ 　 　　　　　　 彡 　 (_●_ )　u　 |●　　　●　　ヽ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼　　　　　 　 ／ 　 　 |∪| 　　 彡　 (_●_)　u 　 |
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )　　　 　 　（　 く　　 ヽ ﾉ 　 ／ u 　 |∪|　　　　ミ
(＿＿＿）　　　/　(_／　　　　　　　 ＼_ )　　　　 　（ 　く 　 ヽ ﾉ　　　　　ヽ

>>73
最近行ったら、みょーに丁寧な対応で、逆に引いてしまったぞ！

>>62
日奈久温泉改称は以前から地元が要望していましたね。

フジオカってなんだっけ？
スーパーかな。

>>77
電子部品卸。

test

test2

test3

昨日の[ぴゅあピュア]をみて20年前ぐらいに電鉄の新須屋〜武蔵塚を結ぶ計画があったとは…

>>82
廃止になった宮原線と結ぶ計画もあった。

その昔、上熊本で国鉄と渡り線で接続されていた頃を知る人も
少なくなってきたろうな。俺が中学生の頃くらいまでは、国鉄から
貨車が直通してきていたもんだ。

>>83
それに加えて山鹿鉄道も。

上熊本から広町へ向う市電があったころ、上熊本から今の県立体育館あたり
までは1435mmと1067mmの3線軌道になってた。

>>86
それは熊本電鉄時代の軌道が残っていたと言うことですか？

>>87
ttp://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/database/topics/3sen/tc_3sen.htm

>>88
へぇ。
おもしろいですね。

市電春竹(南熊本)線は旧代継橋が取り壊される前は…橋の継ぎ目にレール跡が４本あったなぁ…。

>>90
代継橋って無くなったの？
欄干には用途を失った架線柱が水色に塗られて残っていたもんだが

重複。こっちで十分

中国・四国・九州の私鉄・３セクを語るスレ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069585824/

↑反論…JRと市電が入ってないので重複とは言えないのではないかいな。

>>91
現在、架け替え中。

南熊本〜ガス会社間の引き込み線の踏切看板はまだありますか？

南熊本のガス会社の巨大ガスタンクには引込み線が現役の頃から爆発間近説が絶えない訳だが。。。

それは思いました、今や[くまなん]とかあるから…ねぇ〜。

今シーズン…宮地〜豊後荻の列車は滑ってなかとねぇ？

>>96
爆発してもかまわんよ。
どうせあの地域はブラ(ry

ブラジャー？

しまったぁ　せっかくの100ゲットを！

>>82
>昨日の[ぴゅあピュア]をみて20年前ぐらいに電鉄の新須屋〜武蔵塚を結ぶ計画があったとは…
たしか、90年代初めぐらいまでは熊本電鉄の社長って、
新須屋〜武蔵塚を結び、なおかつJRと相互乗り入れをして
上熊本―熊本―武蔵塚―北熊本―上熊本
みたいな環状線をつくりたい、なんてことを言ってましたよね。
熊日の元旦の地元経済界の人の新年あいさつみたいなコーナーで。

>>99-100
＿|￣|○
漏れはブラジャーに住んでたのか・・・

くまもとアートポリスと関係する駅舎、鉄道施設ってないのかな？
県道には、おもしろい橋はあるんだけど・・・

>104
肥後大津駅舎がKAPだよ。銘板もある。ウソのようなホントの話。

>>105
ありがとう。
でも815から147にバタバタ乗換えて、駅舎を見ていない(w
ところで波野はどんな駅舎になったのだろう？

>>106
並みの駅舎。

ウマイ

>>108
ｱﾘｶﾞﾄｰ

火事から大分多ってるから…でもプレハブだったら恐いね…波野駅は！

駅舎ネタだけど、熊本駅はドーンデザインらしいな。

もとからあった駅舎にドーンが味付けしたようなものだな
ちょっと手を加えるだけであそこまで見栄えが変わってしまうんだから
大したものかも

でも地元紙熊に血から「張りぼて駅舎」って散々けなされてたよね。
夕刊の写真コラムに偽装壁のアップ写真載せられて、
「建物がカラッポなのは経営陣の頭と一緒」みたいな感じの文を付けられて、
そこまで言うか！？ってくらいけなしまくってた。

何でも熊本の経済界のお偉いさんは「熊本駅は熊本城のイメージで純和風にするべきだ！！」って思ってたみたいで、
でも実際はミトーカメイクの「南仏ニース駅をイメージした」欧風の建物になったのでお偉いさんの機嫌を損ねたらしいが、真相はいかに。
今後は新幹線熊本駅が武家屋敷風になったりしないことをせつに祈る。

新町と近見に駅設置を…

近見駅の設置は決まっている。

>>115s…がしかし駅前広場(？)公園だけで「駅」本体の着工は…まだまたかな？

新町駅設置は、新幹線開業に伴う連続立体交差の完成後の話だな。

皆様に質問です　　　　　｢松橋｣駅は｢不知火町｣にありますが…もしアータだったら改称すると？せんと？

>>118
まあどっちみち松橋町と不知火町は合併するけどね。

合併後観光客目当てに「しらぬひデコポン駅」とか。
あるいはｹﾞｰｦﾀ向けに某格闘ゲームの女性キャラクターグッズで埋め尽くすのも一興。

それなら「鏡町」にあるのに実は「宮原町」の方が近くて駅舎もそっちを向いている「有佐駅」はどうなる？

その論理なら、熊本市内の駅は全部熊本駅にしる！

>>121s…7つの「浦和」状態ですか？

またもや質問…もし１つ駅が置けるならばどこにしますか？　　　　※但しJRの上熊本〜熊本〜川尻を除いてください

>>123
竜田市民センターのあたりは？
川尻ー宇土間に富合駅

保守sageしときます

時刻表２月号に特急の新しい時刻が載ってるんだけど、なは・ドリームつばめ（有明）の
時刻はただ熊本でブッタ切った時刻なんだね。

>>126
上り有明は、のぞみとの乗り換え待ち時間が少なくなるようになってなかったっけ？

>>126
史上最も遅い時刻を走る昼行（？）特急ですね。

電鉄の辻久保車庫まで延伸希望

>>129
>>35-38

>>126-128
上りドリームつばめって、熊本以北を残すほど利用があったかしらん
下りは、最終有明みたいな感じでそこそこ利用があるが

>>131
漏れが何回か見た限りでは、上り博多駅到着時も「それなりに」乗客が
ﾜﾗﾜﾗ降りてきてたような気はする。

熊大付近まで市電延伸してほしい。

そうでしたか
下りしか使った事がないので分からんかったです

>>133
昔はあったんだけどね。子飼橋まで。
ちなみに子飼橋行きは市電の「幹線」で、系統番号も 1 ﾀﾞﾀｰﾖ。

あの中途半端な４車線道路も、そのなごりだったりする。

>>131
熊本南部の各都市住人にとっては上りドリームは、
仕事を終えた後に乗り込んで福岡に朝一で到着できる貴重な列車だったんだよ。
乗客数も多くはないが、各駅で必ず一定数の乗車客がいた。

漏れも熊本打ち切りで困ってまつ＿|￣|○

八代県の住民なんてどうでもいい。
われわれは白川県だけでやっていく。

肥薩おれんじ鉄道　列車ダイヤと割引料金を発表

三月十三日に八代〜川内間で開業する第三セクター「肥薩おれんじ鉄道」
（嶋津忠裕社長）は二十九日、列車ダイヤと割引料金を発表した。ほぼ一
時間に一本運行、快速観光列車や自由に乗り降り可能な片道割引切符を
設け、九州新幹線と絡め利用客増を狙った（抜粋）。
http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040129000397.htm

オレ鉄、もう少し快速を増やしてほしい

　　　　　＼　　　　　.　.|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　＼　　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 | 上熊本だ
　　　　　　　　＼　　.　|. Д｀ ）；´Д｀ ）（；´Д｀ ）. |
　　　　　　 　　　＼　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
まもなく上熊本です＼.|（；´Д｀ ） /| ∧＿∧ .（；´Д｀ ） 　乗り換えだ
熊本電鉄乗換えです ＼（　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧ （；´Д｀ )
１番線到着出口左側です （；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）/　　∧＿∧
------v------------　　＼ ∧∧∧∧∧　/⌒　　　ヽ |　|（；´Д｀ ）　　　 あと１分だ
　　　 ヽ=@=/　　　　　　　　＜　　　　上　 ＞ /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ
　　 　（・∀・）　　　　　　　　＜　　　　熊　 ＞ノ ＼＼ ／/|　|　　　.| |.　　 　乗りたい・・・
ﾁﾝﾁﾝﾃﾞﾝｼｬﾓﾉﾘｶｴﾃﾞｽﾖ!!＜　 予　本　 ＞　.　. ＼＼ ノ＼＼.／| |
―――――――――――＜　　　　合　＞―――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　戦　＞,│；：│：；│；；│；／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　＜ 　 !! 　の　＞┴─┴─┴─┴｜ ギリギリセーフだぞ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ
　　　　　　　　　　　　 　 　　　/∨∨∨∨∨＼┬─┬──┬─＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
ｳﾜｧｧｧﾝ!!７分待ちだyo！　 /　　　　　　　　　 ＼　 △ 　 　△　 　|／
　　　ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　　　/　　　　　　　　　　　 .＼∧＿∧　　 　∧ ∧　　∧∧ ﾗﾝﾎﾞｳﾅｺﾄﾊﾞ
　　　　（　　）　　　　　　　 ./　　　　　　 　　.　　　　　 ＼∀・）　　 (　ﾟДﾟ)　(ﾟーﾟ*)　ﾂｶｯﾁｬﾀﾞﾒ
　　　　/　ヽ　　　　　　　　/今だ！駆込み乗車ァァｧｧ！＼）──(|　　|）ι|　　つ─
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´ ＼　　 （ （　） （ （　）　　　１番線　ドア閉まります
　　　　　　　　　　 　　.　/　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´ ;;;≡＼二（_）_）二（（_）二二　ご注意下さい
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;.＼　　 ＼

>>141
ｳﾏｲ、感動した(w

>>141
ﾜﾗﾀ

県内鉄路改編・・・・


1、南阿蘇鉄道の「肥後大津」までの延伸
２、電鉄の終電を「２２時」台にする！
３、平成〜南熊本間を高架にする！
　　（旧浜線の踏切が長がっ！）

>>144
> 1、南阿蘇鉄道の「肥後大津」までの延伸

乗り入れの間違いだろ。

鹿児島本線連続立体化に併せて、水前寺まで複線高架化しる！

崇城大学芸術学部まで市電延伸キボーンヌ。

希望



・辛島町から南熊本（旧春竹線）を復活、更に浜線ＢＰ〜鯰を設置

おい

熊本電鉄LRT化なら、上熊本でも市電と電鉄が結ばれるんだよな

>>149
当初は確かにその話があって、熊本県のサイトにも概要が載ったほど
だったんだが、なぜか藤崎宮前での結節に話が変わってしまった・・・。
上熊本での結節の計画が生きてるかどうかは不明。

生きてると思うよ。全線ＬＲＴ化した方が話が早いし、上熊本車庫に直行できるし。

>>147-151
それならば「ＪＲ上熊本駅舎」の間題もある・・・
まぁ〜、ＬＲT・駅舎・ＪＲ高架及び新幹線・駅前ロータリー・バス停ｅtｃ

>>152
別に駅前広場を横切っても問題ないと思うけど。

上熊本駅西側に工場があるのって、
なんか土地利用の仕方としてもったいない気がする。
従業員が通勤に電車使ってるようでもないし。

かつて工場横に貨物用のプラットホームがあった。
地方の主要駅はだいたいそうじゃなかったっけ？
久留米や羽犬塚とかも。

>>154
鉄道線路沿いは基本的に嫌われる土地だから、工場くらいしか立地しないし。
数年前までは社員旅行の団体列車が工場敷地まで入っていたようだが、最近はどうなの？

>>154
その工場（熊本製粉）もいずれ郊外に移転するらしいよ。

>>157
跡地はどうなるの？

>>158
高架化に伴って上熊本駅西口広場ができます。
都市計画道路も通る。

上熊本線の改軌は、韓々坂のトンネルがネックになるのでは？

市電よりデカイ車体が通ってるので問題無し。

もし・・・熊本空港(第２空港線or国体東西線経由）にレールを引いて電車を走らせたら

車両は「電鉄再両」にしてほしい。

↑訂正・・・「電鉄車両」

電鉄再利用か・・・

ミトーカデザインなら、電鉄車両だろうが電鉄再利用だろうがかまわんが。

あげ

近見ＪＲ高架から新港に行く鉄道があったら・・・・・・・・？

>>161
都営地下鉄三田線の車両だったんだよね
どうせなら藤崎宮-交通センターを地下で結べばおもろいのに
浄行寺の渋滞もちょっとへるでしょ

市電の子飼線なんて渋滞するから廃止されたのに、廃止後はもっと渋滞・・・

>>168
普通の人の意見として、交通センター延伸は良く聞かれますね。
北熊本から地下に潜って、黒髪町−藤崎宮前−水道町−下通中央(銀座通)−交通センター
なんてのがいいと思いますが、現状ではＬＲＴ化の方が現実的ですね。

>>169
熊本市電を廃止しても渋滞解消効果はない、として市電を廃止しない方針が決定されましたね。

山鹿温泉鉄道ﾌｶｰﾂきぽんす。

市電・電鉄直結するならば・・・・・・


Ａ、藤崎宮直結で駅ビル一部破壊
Ｂ、黒髪〜北熊間辺りで合流
C、「坪井線」復活で上熊・藤崎同時合流？

安く済むならば…上熊本だね

子飼へは熊大生が利用すると思うんですけど、どうなんですかね？
ちなみに俺今度熊大で試験受けるんだけど、バスで行かなきゃならん
から渋滞に気をつけねばならん。市電なら定時性が守られるので安心
なんだけど・・・。

>>170
それとあわせて、JR鹿児島本線も地下に潜って、
上熊本−交通センター−熊本にしてほしかった・・・
通勤時間がかなり短縮できたはず。

市電すら交通センターには直結してるとは言い難いくらいだからねえ
交通センター自体をどっかに動かした方が…

新町に新駅と電鉄直通の地下駅を…でも水脈を当てたりして？

>>174
子飼からだと５〜10分くらいあるかなくちゃならないから。
バスで行った方が楽。

>>174
合格を祈る。
合格の暁には「ちそうや」をよろしく。

余談だが、熊大の赤レンガの正門は「赤門」と言う。
明治の昔は大日本軌道熊本支社なんて軽便鉄道があって、
市の中心部から浄行寺、子飼を通って熊大の赤門の前を
走っていたのだぞ。
（図書館にある熊本市電の歴史を書いた本に写真があった）
そして軽便列車は今の肥後大津に至っていたそうな。

さらに余談になるが、市電1系統は浄行寺から子飼まで
単線だったという。

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　市電・電鉄直結の実現を祈るクマ――！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ　
　彡､　　　|∪|　　､｀＼ 　
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

仮想で地下鉄にするなら・・・

�@植本宮の前〜四方寄〜北熊本〜通町筋〜辛島町・新市街〜新町
�A熊本港〜高橋稲荷〜熊本駅〜本荘・大学病院〜大江渡鹿〜長嶺団地〜パークドーム〜空港
�B新町〜辛島町・新市街〜平成一流団・済生会〜御幸〜城南・御船方面
�C武蔵ケ丘団地〜新地〜兎谷〜熊大〜東海学園前〜保田窪〜県庁

>>177
いいかも w
でも、新町にJR新駅と電鉄直通の地下駅をつくるんなら、
いっそそこを新熊本駅にして、そこに新幹線も停めた方がよさげな気もする。

age

やっぱ、新町に新駅を…か。

新町に駅を作るってことは、
一新小学校あぼーんということですか？

あくまでも架空なのだが・・・

北熊本中心でLＲTと地下鉄をしたらばこの様の駅（電停）を想像・・・


LＲＴ
�@道町〜白川公園・北署前〜藤崎宮鳥居前〜藤崎宮前（直結）
�A上熊本（直結）〜県立体育館前〜京町ロ〜いわね橋〜壼井橋・広町〜藤崎宮前(直結）

地下
植木町役場〜（中略）〜北熊本〜室園（済々黌・ルーテル前）〜子飼〜藤崎宮〜通町筋〜下通・銀座通〜辛島町・新市街〜新町

・・・ってクドかったらゴミん。

妄想だけど熊本に地下鉄か…では何両運行？

福岡市営地下鉄利用者が 3000 万人／年で熊本市電が 1000 万人／年だから、
単純計算だと 2 両か？（ｗ

２両かぁ・・・・・

妥当かな

質問・・・もし「〇〇駅（電停）」を改称するならば！

例�@：「国府」→「水前寺公園参道ロ」
例�A：「松橋」→「しらぬい」
例�B：「南阿蘇水のうまれる里白水高原」→「南阿蘇・恵みの大地溢れる台地白水高原」

�@「上熊本」→「池田」
�A「熊本」→「春日」
�B「南熊本」→「春竹」

�C「北熊本」→「坪井」

�D「健軍校前」→「健軍小学校前」
�E「慶徳校前」→「慶徳小学校前」

ちなみに
>>192はJR
>>193は熊電
>>194は市電

間違い
レス番１づつ引いて。

�F「坪井町」→「旧市立高校横」

電鉄
八景水谷→北熊本駐屯地口

市電
動植物園前→庄ロ公園

ＪＲ
宮地→阿蘇一の宮

阿蘇→坊中

水前寺→ハローワーク入口

水前寺 ⇒ 清子
八代 ⇒ 亜紀

南阿蘇水の生まれる里白水高原
↓
ルイス・C・ティファニー庭園美術館前より長い駅名・南阿蘇水の生まれる里白水高原

　　　　　＼　　　　　.　.|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　＼　　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 | 辛島町だ
　　　　　　　　＼　　.　|. Д｀ ）；´Д｀ ）（；´Д｀ ）. |
　　　　　　 　　　＼　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
まもなく辛島町です＼.|（；´Д｀ ） /| ∧＿∧ .（；´Д｀ ） 　乗り換えだ
上熊本線乗換えです ＼（　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧ （；´Д｀ )
１番線到着出口左側です （；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）/　　∧＿∧
------v------------　　＼ ∧∧∧∧∧　/⌒　　　ヽ |　|（；´Д｀ ）　　　 反対側にもう来てるよ
　　　 ヽ=@=/　　　　　　　　＜　　　　辛　 ＞ /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ
　　 　（・∀・）　　　　　　　　＜　　　　島　 ＞ノ ＼＼ ／/|　|　　　.| |.　　 　乗りたか・・・
ｺｰﾂｰｾﾝﾀｰﾍｵｺｼﾉｶﾀﾓｵﾘﾛ!　＜　 予　町　 ＞　.　. ＼＼ ノ＼＼.／| |
―――――――――――＜　　　　合　＞―――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　戦　＞,│；：│：；│；；│；／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　＜ 　 !! 　の　＞┴─┴─┴─┴｜ ギリギリセーフだぞ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ
　　　　　　　　　　　　 　 　　　/∨∨∨∨∨＼┬─┬──┬─＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
ｳﾜｧｧｧﾝ!!７分待ちだyo！　 /　　　　　　　　　 ＼　 △ 　 　△　 　|／
　　　ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　　　/　　　　　　　　　　　 .＼∧＿∧　　 　∧ ∧　　∧∧ ﾗﾝﾎﾞｳﾅｺﾄﾊﾞ
　　　　（　　）　　　　　　　 ./　　　　　　 　　.　　　　　 ＼∀・）　　 (　ﾟДﾟ)　(ﾟーﾟ*)　ﾂｶｯﾁｬﾀﾞﾒ
　　　　/　ヽ　　　　　　　　/今だ！駆込み乗車ァァｧｧ！＼）──(|　　|）ι|　　つ─
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´ ＼　　 （ （　） （ （　）　　　２番線　ドア閉まります
　　　　　　　　　　 　　.　/　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´ ;;;≡＼二（_）_）二（（_）二二　ご注意下さい
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;.＼　　 ＼

おかどめ幸福⇒宇多田ヒカルの旦那の里･岩下兄弟(ていけい)　　　　　　(*_*)ダメだ

>>202
素直に御不幸前もとい五幅校前経由の第一環状線でいいぢゃん。

五福校前だった。

平成→平成（くまなん・流通団地）

>>202
残念！
辛島町はノーマルの電停だぞよ。

木葉→玉東
大野下→岱明

御代志->西合志中央
再春荘前->菊池恵楓園・再春荘前
黒石->黒石団地
三ッ石->南小学校前
黒髪町->必由館高校前
藤崎宮前->上通り北口前

もしＪＲが「新町」に駅をつくるとして・・・「駅名」は？

※ちなみにＪＲには高崎線に「新町」ってあるのど却下ですが・・・「瀬田」駅もあるしなぁ〜

肥後新町

ＪＲ熊本城前

洗馬橋の近くなんだけど、そしたらもう一つの｢船場｣にしたら…って無理すぎるか？

市電
熊本城前→花畑町

電鉄
黒髪町→黒髪町・第一幼稚園前

ＪＲ（肥薩おれんじ）
水俣→村下孝蔵の里・水俣

「新八代」→「八代」
「八代」→「日本製紙前」

「新水俣」→「水俣」
「水俣」→「チッソ前」

熊本→植木市前
熊本駅前→植木市前駅前

本妙寺電停→本妙寺踏切入り口
本妙寺電停前バス停→本妙寺踏切入り口電停前バス停

「新八代」→不知火干拓タタミのうまれる里イグサ田んぼ中央菜の花畑前

西里→西里･フードパル熊本

西里→熊本保健科学大学前

南熊本→漏れの実家前

南熊本は萩原側に「南ロ」とバスロータリーを設ければ・・・・いいのに。

人吉→球磨

南熊本から出てた熊延鉄道の終点は砥用。


砥用、これなんて読むの？

ともち

>>224
と
も
ち

砥用の魔女

つばめ30号指定席、3秒で売り切れだってさ。

内大臣橋の上からは今も線路跡が確認できる
・
・
・
筈。

>>218
ﾊ､ﾊｹﾞﾜﾗ(w

熊延甲佐から内大臣への森林鉄道跡って…甲佐町営バスのルートなんだ…。

つばめ試乗会の当選通知が・・・帰りは高速バスにしようかな。

>>232...おめでとう

今更ながらなんっスが…新幹線はせめて熊本まで開通しとれば中途半端にならずに済んだっと思ったのは自分だけかな？

>>234
平面乗り換えが現実のモノとなった今、熊本乗り換えだと鹿児島からの客が座れなくなることを考えると、
一概に熊本開業がよいとは言えないかと。

>>234
ヒント：熊本−八代間と、博多南−船小屋間がほぼ同じ距離

>>113
>何でも熊本の経済界のお偉いさんは「熊本駅は熊本城のイメージで純和風にするべきだ！！」
>みたいで、

へぇー、そういう案もあったんですね。
個人的には、熊本駅を純和風の建物にするのって、いいと思うけど。

ところで、熊本駅前がしょぼいのをなんとかしる！って意見を、
ネットでも熊日新聞でもよく見かけるけど、
そもそも鉄道中心の街づくりをしてきてないし、
鉄道のないところに、どんどん宅地化が進んでったりしてる現状を放置して
駅前だけなんとかしろっていうのもどうかなぁ、と思う。

>>237
http://www.kumanichi.co.jp/iken/iken20040214.html
（中略）その典型例が県の玄関口ともなる熊本駅周辺の整備だろう。
熊本市が担当する同駅西地区は土地区画整理事業方式で徐々に
整備が進み、主な施設、道路は全線開通に間に合わせる予定だが、
が担当する正面玄関の東口駅前広場一帯は青写真さえできていない。

市役所担当の西地区はそれなりに進んでいるそうだが、県庁担当地区が
さっぱりらしい。古くからの商業地区だから権利関係がややこしいんだろうが

市役所に比べて県庁にやる気があるのか、どうも不可解だ

>>236
熊本〜八代って意外に距離あるのね。

熊本駅周辺の主な更地箇所

・月星化成熊本工場（合同庁舎予定地）
・産交バスターミナル
・KAB新社屋予定地（今年中着工）
・西地区の宅地群（区画整理）

あと、往年の名旅館（？）「さつま荘」もついに取り壊しの
運びとなりました。
合掌

>>238
西口は更地がだいぶ増えてきたね

>>240
KABの開局当時を知るものにとっては「もう移転？」と思うわけだが…
デジタル化の絡みなのね。

>>242
現在のKABは明らかに狭いからな。地方局の独自制作番組の重要性が増してきたこともあるし。

ＪＲ九州・おれんじ鉄道　八代乗り継ぎ、10キロ以内は運賃１割引
http://kumanichi.com/news/local/main/200402/20040217000021.htm

ＪＲ九州と肥薩おれんじ鉄道は、八代駅で両鉄道を乗り継ぐ際に、
乗車距離がともに原則十キロ以内の場合に限り、普通運賃をそれ
ぞれ一割引きとすることを決めた。通勤・通学定期は二割引きとする。

九州新幹線が三月十三日に新八代〜鹿児島中央で部分開業する
のに合わせ、八代〜川内はＪＲ九州から肥薩おれんじ鉄道に経営
分離される。これに伴い、初乗り運賃が二重にかかり現行に比べて
著しく割高となる短距離区間の運賃を抑えることで、利用者に配慮する。

両社が割引運賃を導入するのは、有佐〜八代〜日奈久の区間。
例えば、利用者の多い有佐〜肥後高田の現行運賃は二百七十円だが、
三月十三日以降の普通運賃はＪＲの有佐〜八代が二百二十円、肥薩
おれんじ鉄道の八代〜肥後高田が二百三十円で計四百五十円となり、
現行より６７％高くなる。このため、ともに一割引いてＪＲが百九十円、
肥薩おれんじ鉄道は二百十円の計四百円の運賃に抑える。

また、有佐〜肥後高田の通勤定期は一カ月一万三千八百円と現行より
７３％高くなるが、二割引きで一万千四十円に抑える。通学定期は４４％
高い八千三百三十円となるのを六千六百七十円とする。鹿児島県側の
川内駅で乗り継ぐ場合も同様の割引運賃を適用する。

交通タイムズ社『熊本県内総合（バス・列車・船・航空）月刊時刻表』というのがある。
（最終確認2000年9月。）市電の全時刻が掲載されている。私が購入した2000年9月号は、
312ページ、620円。巻頭の「熊本県内総合交通図」には佐賀線の図が記載されているほか、
熊本電鉄が菊池まで伸びている。また、「周遊指定地接続線」という図にはいまだ『国鉄線』
という表記が出てた。また、旅館やホテル案内には1985年に熊本市の市外局番が0963から
096に変更されたにもかかわらず、随所に「0963」のまま放置されていて、熊本市外でも
既に市外局番の変更（例玉名市09687→0968）がなされたにもかかわらず、殆ど訂正なし
であった。
私が熊本に住んでいた3年間で、私以外に、鉄ヲタを含めてもこの時刻表を持っていた人を見
たことが無い。まだ刊行されているのだろうか？
尚、巻末には、同出版社の『月刊熊本交通センター発総合時刻表』、『季刊　産交バス全線時
刻表』、『九州版潮汐表』、『旅行のしおり』『天気図・気象図報』などの案内が出ていたが、
県内の書店でも一度もお目にかかったことは無い。

>>245
今もあるよ。紀伊国屋でも売ってるし。
交通センターで貰えるポケット時刻表も同社のやつだよ。

>>246
持ってる奴見たことある？？

>>238
記事の
「ところが、行政、とりわけ県の動きは鈍い。熊本―博多を二十四分、
熊本―新大阪を約二時間四十分で結ぶことになる新幹線全線開通を見
据えた県土の将来図や具体的な地域戦略も明確ではないし、基盤整備
も遅れが目立つ。
その典型例が県の玄関口ともなる熊本駅周辺の整備だろう。」

の部分を読んで思うんだけど、熊本駅周辺の整備をしたところで、街の中心機能の
一部が熊本駅前に移るだけで、肝心のこれまでの中心部が求心力の低下〜空洞化の
道を歩むってリスクもあるような気がする（悲観的杉？）。
なにより、地域戦略、基盤整備の遅れの典型例として出てくる話が駅周辺の整備っ
てのも地域戦略のなさを露呈してる気が・・・
熊本駅〜熊本空港間の所要時間よりも、熊本駅〜福岡空港間の所要時間が短くなっ
てしまうかもっていう問題の方が、地域戦略にとってはより重要な気がするのだけ
ど、議論はされてるかもしれないけど、今のとこ議論どまりですよね？
ちょっとスレ違いでｽﾏｿ

ss

肥薩ＯＲは首都圏等の私鉄払下げでも良かったのにね。

>>250
直流電車を交流に改造するの？

>>248
西鹿児島（鹿児島中央）駅前なんて、もとは地盤沈下しまくりの
ダメダメ地域で、シャッターが下りたままの店が並んでいたのに、
いまや新しい店がどんどんできる、鹿児島で一番熱い地域に
なりつつある。

熊本もそんなふうになるといいのだが、あれほど町外れだと・・・

>>252
まあ合同庁舎が移転してくれば、その職員＋出入り業者分の需要は創出されるから、
「それなり」には期待できそうだけどね。

>>247
買ったことあるけど、目次のページ数と実際のページ数が異なるなど、大変使いにくい(w
ボランティアで改良してやるよ！と言いたい。

>>253
その分、中心部の賑わいが失われる・・・

いいんじゃないの？今の中心市街地は戦後になってから本格的に栄えだしたわけだし。別に歴史と伝統がある訳じゃない。

中心部がやや寂れて、駅前も中途半端に開発されて、
結果、分散型の都市になったら、味気ない街になりそう。

>>256
おいおい、並木坂には創業４００年の某菓子店をはじめ、古い店がいくつもあるぞ。
最近になって脚光をあびている通りだが、その基盤はそういった店があったこそだろ
歴史と伝統が無いとは、聞き捨てならんな

>>258
おいおい、今や並木坂が中心市街地なのかい？
だったら電鉄もｳﾏ-なんだけど。

並木坂や上通自体は、五高（現熊本大学）の生徒御用達の学生街として昔から
にぎわってたのは事実だよ。
そして今とは逆で、むしろ通町側よりもむしろ広町側のほうがにぎわってた。

だからこそ、当時の菊池軌道は中心街までのアクセスは藤崎宮で十分と
判断したんだよ。

県庁が今の場所に移転しなかったら、上通りももっと栄えていたと思う。
熊本駅前を整備して合同庁舎を移転させたら、
中心市街地から人が減る可能性は否定できない罠。

>>258
かつての中心市街地は新町周辺のエリアと、上通り周辺のエリアの２箇所。
並木坂〜下通三年坂までが中心市街地だった。

辛島町に練兵隊が移転したときに、兵隊さん目当ての娯楽業が新市街周辺に集まりだして、
で、新町周辺の中心市街地と上通り周辺の北の市街地がつながったんだったっけ？

豊肥線の古町踏切に新駅を設置したら…

市電健軍から沼山津まで延伸したら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　桜木町(ちょう)っと名乗って欲しいな〜

熊本港延伸しる！
ミトーカに本気だしてもらって新車導入しる！

ミトーカに本気だしてもらっても
新車なんてビタ1両買えないと思うけど。
むしろ価格高騰して(ry

ミトーカに本気出されたら、いったいどんなデザインになることやら
くわばら、くわばら

超低床電車ミトーカインテリアバージョンでも交通局のｵｻｰﾝが
「何か！車内ば黄色に塗るちあっか！ぬしゃ打ったるっぞ」
（訳：何？車内を黄色に塗るの？殴るよ）って怒り狂ってたらしいからな。

超保守もっこすの熊本ではMOMOみたいな斬新なデザインは拒絶反応が強すぎてまずダメぽ…

>>269
その割にはVVVF営業車・ノンステップ車ともに日本初の栄冠に輝いているわけだが。・。

>>269-270
熊本弁には「わさもん」という言葉もあるからな。

>>270
全国初の100%冷房化モナー。

>>261
県庁移転の時点（昭和４２年）では、既に下通・新市街＞＞上通りで、
仮に桜町に県庁が残っていたとしても、状況は変わらないと思うよ。
ひょっとして白川公園から桜町に県庁が移転したことを言ってるの？

戦前の八木屋、勧業館時代から、新町・唐人町界隈や、広町界隈では
百貨店のような大型店が立地できなくて、新興商業地である下通りと
新市街ににぎわいが移りつつあった。
戦後に鶴屋、大洋、銀丁（あと寿屋も）の各百貨店が通町から新市街
にかけて立地しだしてから決定的になった。
今の郊外型ショッピングモールが広い敷地を擁して、中心商業地域に
対抗しているように、戦前になまじ繁華街であったためにかえって、
大型店の立地には不向きだった広町や新町地区を尻目に、軍の移転の
おかげで広大な土地開発が出来た新市街などに勧業館みたいな施設が
でき、わさもん好きの熊本人の心を掴んだってところか。

ふと NHK を付けてみると、今、大洋デパート火災の番組やってるな・・・。

ちなみに戦前の八木屋百貨店は、熊本軽便鉄道の起点だった安巳橋（今の
安政橋）の傍に立地。軽便の路線は、安政橋から尚絅高校、鎮西の前を通
って味噌天神から水前寺に出ていた。後に、安巳橋から花畑町に向けて路
線が延び、水前寺から大津まで延伸したけど、結局、水前寺以東は宮地線
（現在の豊肥本線）に吸収され、水前寺〜安巳橋〜花畑町は廃止された。
現在の新市街アーケードの中央部分は、かつての軽便鉄道の軌道跡です。
八木屋自体も空襲で焼け、戦後は熊本最大のキャバレー「銀河」になり、
今は駐車場になっています。

>>275で思いっきり間違って書いてしまった。
水前寺から大津に延伸したのでなくて、安巳橋でＴ字交差するように、
大津〜五高前〜南千反畑〜安巳橋〜洗馬橋〜池田（上熊本）に伸びて、
その後、洗馬橋〜大津と、安巳橋〜水前寺の区間は廃止に、洗馬橋〜
上熊本は市電上熊本線に使われたんですね。失礼しました。
http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/history/h0/sogyomae.htm

菊池軌道も熊本軽便鉄道の１路線だったの？

>>277
菊池軌道と熊本軽便は別会社。百貫電車＆川尻線も別会社（熊本電気軌道）

>>277
1891年　九州鉄道熊本開通（→国鉄→JRQ）
1895年　大津鉄道計画（→あぼーん）
1896年　東肥鉄道計画（→1900年あぼーん）
1907年　熊本軽便（→大日本軌道熊本支社→1914年あぼーん
1908年　菊池軌道（→菊池電気軌道→熊本電鉄）

熊本電鉄は、日本で唯一の軽便鉄道を発祥とする会社、って本当ですか？

>>272
冷房車の導入自体も、日本初だモナー

時刻表3月号発売age

>>273
すまそ（汗
白川公園→桜町→今の場所でしたね。
で、上通りとの関係では白川公園に立地していたままだったら、
という想定で書きました。
で、個人的には市中心部から、人が減るような形での
公共機関の移転は、慎重にしてほしいなー、なんて思います。
ちなみに県庁が、今も白川公園か桜町にあったら、
市電と熊電の相互乗り入れみたいなプロジェクトも
もっと重要性を増していたのだろうけど・・・

一か所に集中しないように、中心部から離れたところに移転するわけで………
特に熊本市のように大きな都市では重要です。

まあ熊本の公共施設は、東への玉突きという流れが定着しているもんな。
練兵場絡みでいくと
練兵場→大江へ移転　跡地＝勧業館、辛島公園、県庁など
大江の練兵場→敗戦でアポーン　跡地＝女子大、専売公社、熊本商大
県庁→水前寺へ移転　跡地＝交通センター、岩田屋伊勢丹、電電公社
熊本空港→益城町へ移転　跡地＝日赤、女子大、免許センターなど
女子大→元・熊本空港跡地に移転　跡地＝県立劇場
免許センター→菊陽町に移転　跡地＝まだ未定

あと、病院関係は
済生会熊本病院　段山→流通団地
熊本中央病院　　新屋敷→田井島
熊本赤十字病院　水道町→月出

かつて第一環状線は「病院環状線」と言われるほど沿線に大病院が多く、
上記３つに加え、熊大病院、地域医療センター、ＮＴＴ西日本病院もあったけど、
移転後は東バイパス沿い（上記３つに加え、市民病院）に、移ってますね。

県立図書館も昔は今の県立美術館分館の場所だったのが東の出水に移ったしな。

ただ今度は市立図書館が、熊本駅前に移転するかもしれんそうだけど。

>>280
何で以って「日本で唯一の軽便鉄道を発祥とする」かは知らないが、
似たような施設の変遷をたどった鉄道としては宮城の
くりはら田園鉄道がある。

ナロー時代（栗原軌道→栗原鉄道）
　　　　　　　↓
サブロク（栗原電鉄→宮城中央交通→栗原電鉄→くりはら田園鉄道）

>>284
大して集中してるようにも思えないんですけど・・・

>>285
あと100年くらいすると全部阿蘇あたりまで移ってるかもな。
「南阿蘇水の生まれる里白水高原・県庁前」とか。

>>290
熊本の中心は神々のおわす阿蘇山ですか！
ある意味、萌える（ｗ

>>289
熊大は動いていない。
そのおかげで若者が市内に定住するようになった。活気の面ではプラスだね

竜田口と東海学園前の間に熊大の駅ができないかな・・・・離れすぎているか

>>289
熊大も阿蘇移転の話はあったんだよな。結局その案は却下されたけど。

>>289 じゃなくて >>291 だった。

>>291
かなーり遠いと思われ。
竜田口駅までは、一応バスが頻発してるからなぁ。

熊大は理学部、工学部が菊陽町に移転という話があったんだが、
敷地の有効利用（学部棟の高層化）でボツ。医学部移転も同様にボツ。
理系棟の立て替えが進んだ為に、法学部棟がボロいんだと、
法学部学生が言っていたが、本当か？

>>295
建て替え時期がたまたまそうなったというだけ。
理系の古い建物と、文系の今の建物を比べると、理系棟の方が古い。

いつ建て替えたかについては、大学図書館で調べてくれ。

質問！
熊本で「トロリーバス」をやったらどの付近でしますか？

健軍−田崎橋　辛島町−上熊本。
今ある低床式電車らは大分につくられるＬＲＴへ没収。

>>298
当然ビッグアイまで路線を敷くんだろうな？

浮気者の浮氣が300げっと。

>>298
大分厨はでてくるな！

>>298
交通局から返却を受けたら貸与のご相談を受け付けます。
ただし４本だけ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　肥銀栗ー鼠

おおいたは名鉄岐阜線の車両でいいんじゃ〜？

大分のLRT
ビックアイー豊後高尾ー大分ー野津原

>>304
大分とは何の関係もないスレに出てくるなよ…

>>304
良く逝った！
ついでに大分空港まで延伸きぼんぬ。
アルエット熊本も早いところＪ２に上がってきなさい。
市電の停留所から歩けるスタジアムなんて、全国を見渡してもそうそうない。

アルエットは水前寺なんで…国府から歩いてこれるが、市バスのバス停がそばにあるので関係ないよ

それとね、サガンの本拠地が鉄道アクセスがいいんじゃ〜？

>>307
市バスですか。熊本駅からの直通便はありまっしゃろか？
余所者としてはいったん交通センターに出れ、というのは面倒なもので…
市電は熊本駅から乗り換えなしというのもセールスポイントなのよね。

>>309
交通センターが面倒なら、通町筋で乗り換えろ。

>>309　　　　　　　　　　　　　　　　　 新水前寺もある

広島式の新交通を熊本に作る

例：
新町〜センター〜新市街〜南熊本〜平成・くまなん〜流通団地〜済生会〜近見（ＪＲ）

新交通など互換性のないシステムは不要！

いまさら規格はずれのものを持ち込まれても…

>>312ですが・・・
「全線地下」を次ぎたしをします

おまけに金食い虫とはね…

加えて地下水も破壊する気ですか…

通町筋地下水脈を破壊する鉄道鶴屋前

単なる新しもの好きの意見ですね…

モノレールに汁ｗ

意味ね〜

全線地下にするなら、わざわざトンネル断面の大きい
新交通システム（ＡＧＴ）にする必要はない。

重複。こっちで十分

中国・四国・九州の私鉄・３セクを語るスレ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069585824/

>>323
そっちは私鉄・３セク専用だし、熊本電鉄と熊本市電を混同しているアフォがいたじゃん。

>>323は西日本を十把一絡にしたがる蝦夷の民

それにしても２８日のリバイバルはやぶさの熊本停車中は酷かった。
平気な顔してホームから線路上になだれ込むヲタの大群は、
鉄ヲタを見慣れていない熊本人にとってカルチャーショックだったんじゃないか？
これで熊本人のブルトレに対するイメージが悪くなったりしないといいが・・・

そういやﾔｯﾁﾛ駅のホームは、人吉駅や立野駅みたいに JR と 3 セクとで分離されたりするのだろうか・・・。

>>327
０番と１番の鹿児島よりホームがかさ上げ工事の真っ最中でした。

　　　　　　　御代志
　　　　　　　　　|
　　　　　　　黒　石
　　　　　　　　　|
　　　　　　　堀　川
　　　　　　　　　|
　　　　　　　北熊本
　　　　　　|　　　　　|
　　　　打　越　　藤崎宮前
　　　　　　|
　　　　上熊本

>>328
０番線は肥薩線用だったっけ。架線は無かったんだよね？
再び、肥薩線が本線（JR/国鉄にとって）の扱いになる感じだね....

ＪＲ八代駅隣におれ鉄用の駅舎が建設中です。

>>329
これがどうかしたのか？

＿|￣|○つばめの新在通しのきっぷくらいテキパキと一葉で発券してくれよ、八代駅みどりの窓口。。。
しかしまさかPOSモードに切り替えて新在通しの自由席特急券+乗車券で出すとは思わなかった。

　　御代志
　　　　　　　　　|
　　　　　　　黒　石
　　　　　　　　　|
　　　　　　　堀　川
　　　　　　　　　|
　　　　　　　北熊本
　　　　　　|　　　　　|
　　　　打　越　　藤崎宮前
　　　　　　|　　　　　|
　　　　上熊本　　　水道町
　　　　　　　　　　　 |
熊本駅前

あ、ずれた。まあいいや。
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040303000391.htm

>>335
きく電は事実上、市電に乗っ取られる格好になるのかね・・・。

しかし菊電のあのへろへろの軌道で 70km/h も出せるのだろうか・・・。

事実上、電鉄救済でしょ。

県・熊本市・西合志町が出資して第３セクターになる。


のか？

熊電　カントリーパーク延伸
熊電　菊南４町横断線＆ＪＲ接続
ＪＲの空港乗り入れ

一応、菊池南部４町合併協議会で検討事項にあがっているそうです。
どれが実現するかな・・・・

>>340
一番実現性薄いのがＪＲ空港乗り入れかな？
恐らく肥後大津から延伸するんだろうが、かなり工費かかるような・・・。
その前に市電も空港乗り入れ計画してるみたいだが。

今週の週刊新潮のグラビアで熊本電鉄の例の軌道区間を元都営三田線の電車が
走っている姿が紹介されてた。わざわざ熊本までやってくる都営三田線ｦﾀは
いるの？

>>341
有明の武蔵塚延長は空港線乗り入れの布石！？



…んなこたーないw

>>341
あの坂を鉄道が登るのは無理じゃないかな?
三里木あたりからの分岐でもかなり辛そうだし。

市電で空港ってのも無茶だよね。
時間かかり過ぎ。

>>344
空港まで４０ｋｍ/ｈ以下で走ると思ってんの？

>>345
併用軌道区間が遅過ぎるから市電の延長は無謀じゃねぇか?
今の連絡バスより遅いor同程度なら作る意味が無い。

空港まで路線延長検討している松山の伊予鉄より、距離が有る分条件が悪い。

市電空港線
長嶺方面から「電鉄」車両を使えば？
健軍　　　　　　　　　　　〃

御代志から先
まず「辻久保」まで復活させる

新町に・・・ＪＲ新駅を作る！

南阿蘇は・・・
「肥後大津」まで乗り入れ！

県庁方面へ延伸して、体育館前から先は快速運転にしたら、空港まで何分かかるかしら？

熊本市内〜熊本空港

鉄道
新町-新市街‐南熊本-出水-県図書館-県庁-自衛隊‐東町‐グランメッセ（以上地下線）‐空港

バス
熊本港-熊本駅-センター-（産業道路・国体道路）-空港

・武蔵塚〜三里木間新駅
・熊本〜川尻間「近見」駅

いつできるの？

>>350
武蔵塚駅〜三里木駅間の新駅「光の森駅」は、たぶん来年と思われ
近見駅は新幹線開業前後じゃないか？

勝手に予想…１　　新町に新駅　　２　豊肥線高架区間の古町に新駅　　３　田崎橋から古町まで市電延伸

>>352
新町（熊本〜上熊本）新駅案は確か具体化していたと思うが。
開業は、新幹線全線開通に伴う鹿児島本線の高架化と同時期に
なると思うけど。

>>352
３案なんて初耳でしが。

>>352-354
田崎橋から延伸案が出てるのは田崎市場方面ですな。

もともと百貫電車が走っていた路線で、今でも単線分なら道路中央にスペースがある。
まあ、もっとも仮にできるとしても JR 高架工事完了後でないとムリだけど。

>>355
先日熊本港から参考ハズに乗ったわけだが、ハズ車庫がある辺りと考えてよろしいか？

田崎市場移転の噂…ってあった様な？

田崎市場って真珠扱ってるの？

>>358
扱っているのは農産物中心です。

>>356
うん、そのあたり。

>>357
沖新（熊本港そば）に移転する計画だったけど、結局カネがないとかで頓挫したような・・・。

>>358-359
いちおう野菜の競り場も魚の競り場もあるよ。
ｲﾊﾟｰﾝ人も、周りの卸問屋街に行けばお菓子とか「箱」で買えたりする（ｗ

以前、市電のルート案荷「南熊本・田迎（旧浜線）も含んでいたのだが・・・

旧浜線利用の田迎間は不可能に等しいのでは？

>>355
今の国道501号線に沿って百貫電車は走ってたんですか？？

>>362
ttp://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/history/h2/100kan2.htm

今日の熊日朝刊よリ

市電、1２年ぶりに「１０００万人」を割った。

市バス、以下略。

すごく久しぶりに聞いたのであげておきまつ

ttp://www.gazo-box.com/sound/src/1078723285701.wav

>>366
せめてwmaかmp3でｴﾝｺｰﾄﾞしてからうぷしてくれ…

>>366
鶴屋サテライトスタヂオですな（ｗ

漏れはカーラジオで聞いた記憶しかないけど。

今後のﾔﾁｰﾛ駅は、0、1 番乗り場がおれんじ鉄道（水俣方面）、2、3 番乗り場が
鹿児島線（熊本方面）と肥薩線（人吉方面）ということなのかな。
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040309000352.htm

三角線の立場は？

>>370
突如なんの話でしょうか？

>>371s
いや・・・「三角線」の発展はあるのかな〜って考えてしまいましたんですよ！

今回出来る快速、禿しく無意味の悪寒…＞三角線

三角線は車窓の景色は抜群だけどね。
数年前に夕暮れの有明海を眺めながら車内で呑んだ
缶ビールは最高に美味かった。

パターンダイヤが崩れたのは残念だな。

>>375
日中の玉名以北ﾓﾅｰ
今回の改正、熊本の普通列車的には禿しく糞だな

一番ローカルが改善されたのは、皮肉にも…

おれんじ鉄道の区間

何気に終電の時刻も繰り上がってるし・・・

ドリームつばめもあぼーんで、
これは「田舎者は夜になったらすぐ寝ろ！フラフラ列車に乗って出歩くんじゃﾈｰYO!」ってJR吸収の意思表示か・・・？

>>378
考え過ぎ(w

JR化から時間が経って、積極的な運行も限界にきたということじゃないの？

>>378
深夜はコストがかかるからなぁ。

熊本に相応しいIDが出たのでこちらにも記念パピコ
>>380は機関車牽引みたいなIDですね。（EF＋PC)
西鹿児島行きなは最終日に相応しい…

電鉄の終電を22時台にしてほしい！

でも近隣住民が・・・・

市電直通開始まで待つべし。

仮に水道町〜藤崎宮を過程として・・・
電停名は
「白川公園・北署前」「市電藤崎宮前」かな？

バス停と同じじゃないのかなぁと思ったけど、市電の藤崎宮前が必要かも知れないのか。
じゃあ
「藤崎宮前入口」
とか
「南千反畑町・南坪井町」
で(w

「明午橋通り」もいいかなぁ(w

その前に電停の位置を決めないと。
道路幅の関係上、バス停とは大幅に離れた位置にしなければならないかも知れない。

サイドリザベーションにして、バスレーンと同一化してしまうか？
そうすれば迷惑な路上駐車も一掃できるし！

>>386
「かがわ前」もいいんじゃねーの（ｗ

でも…市電とバス停は略同じ箇所･名称だからね〜。

延伸するのは市電ではなく熊電ですよ。

JRの熊本駅近辺高架工事…南側の白川は始めていますが、北側の崇城大駅付近はまだヤってないが…(-_-;)

>>388
あの名前だけはやめてくれ。裏はドロドロだから。

>>390
そうなの？
電鉄に補助出すとややこしいから、市電延伸の形を採るんだと思っていたけど。

>>391
白川の高架工事って？
新幹線の橋脚しか知らないけど。

改称を求む！ １熊本城前→銀座通入口か花畑町 ２市役所前→市役所前(お城前) ３本妙寺→本妙寺参道

もしJR(もしくは第3ｾｸﾀｰ)が空港線を作るとしたら…水前寺〜東海学園の間から地下線にして長嶺方向にして高速手前から地上線、パークドーム･免許センター･戸島方面･エミナース･空港(地下駅)にして…西原とかの通勤客も狙う

>>394
熊本から分岐点まで複線化しないと捌ききれない悪寒

水前寺で乗換え？

熊電と市電がつながるのか。健軍町ー黒髪町系統ができますね。ついでに黒髪町の駅名に(竜南中前)を入れよう。

済済こう・ルーテル学院・市立高校・竜南中学校入口・黒髪町電停

ちょい離れているが、シダックス前でいいだろ

４００だし、、、、

一番近くにある施設は「第一幼稚園」だからね！

念のためにですが・・・・

黒髪町・森永上野胃腸肛門科・日産サティオ熊本前

ホントはあそこの古本屋の名前を書きたかったんだが

黒髪町・中央自動車学校入ロ

黒髪町・典子は今

黒髪町・ヒュンダイ自動車を買うニダ駅

（ ＾▽＾）＜黒髪って、私見たいな美人のコト？　　　　　　　　　　　　　　　　皆様に詫びを入れてよ〜＞川o･-･)＝〇）Ｔ▽Ｔ）＜なんでぇ〜？

>>405
何故、ここに石川と紺野いるの？

まぁ〜・・・・ヨカか。

ところで「動植物園新線」はいつから着エするのだろうか？

>>394
その空港線に市電も乗り入れ可能なように、市電の規格を変えれば、
もっと便利そう。
長期的な視点にたって、
市電―熊電だけじゃなく、市電、熊電、ＪＲが相互に乗り入れできる方向を
めざすべし、と妄想してみる。

>>408
JR: 交流 20,000V、軌間 1,067mm
菊電: 直流 600V、軌間 1,067mm（将来 1,435mm に改軌？）
市電: 直流 600V、軌間 1,435mm

規格の差が悩ましいですな。

もしそうなれば、
ＬＲＴの屋根上に山盛りの特高圧機器萌え〜♪
ですね。

困った時にJR日光線で試験運転しているやつを使えば…あっ軌間？

熊電の現車両が改軌であぼ〜んになったら・・・近見〜新港に新線を敷いたときに移したら・・・


あくまでも妄想ですけどネ。

>>410
この人は見た！
http://sports.nifty.com/u-nagai/img/gallery/008_l.jpg

熊電の現車両が改軌であぼ〜んになったら・・・近見〜新港に新線を敷いたときに移したら・・・


あくまでも妄想ですけどネ。

まあ菊電が仮に改軌されても、電車のほうも台車だけ改軌してしてそのまま
使いそうではあるけど。

このへんのノウハウ持ってる西鉄とも菊電は関係深かったりするし。

>>415
ということは、6000形が通町筋に出現するのだろうか？
((((（;ﾟдﾟ）)))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>415
萌えるなｗ

>>415…｢青蛙｣だったらなおさら

西鉄は電鉄の株を持ってことだし…筑豊電鉄の要らない奴を無償譲渡したら？　　　　　勿論、改軌してからな。

新車で十分

>>420　電鉄が新車？…有りえん

>>418
市電熊本駅前に青蛙か・・・・・
超低床市電よりもはるかにインパクトあるな（ｗ

つーか、ホームの高低差問題はどう解決するつもりなのかね？

福井とか京阪の旧軌道線みたいにステップではイカヌか…それと、機械扱いの７１形を運用に復活させたら　　　　　マニア来襲…かな？

しかし本当に実現するのかね？
今年の元旦の熊日を見た時は、あまりに予想外の大胆な計画で、
しばらく開いた口が塞がらなかった記憶があるよ(w

なんだかんだ言って直通運転は実現しないようになる。
せいぜい藤崎宮前駅構内での乗換実現が関の山のような。

>>425
嘘を嘘と見抜ける人でないと (元旦の熊本日日新聞を読むのは) 難しい。

# 昔は金峰山ロープウェイなんてﾈﾀもあったなあ・・・。

サルスベリのとこね？

電鉄を補助したいけど直接資金投入はできないから、
乗り入れを名目として電鉄の設備近代かをするつもりでは？

まあ菊池電車の沿線の人口密度は実は健軍方面の電車通り沿線よりも多かったりとかして、
間違った投資さえしなければ大化けする潜在性はあるのだが。

具体的には、電鉄は軌道だけを所有して、
交通局が車両の保有と運行を行う、とか。
ま、電鉄が支持している松野頼久ががんばるかどうかにかかっているんでないの(w

>>426
> 嘘を嘘と見抜ける人でないと (元旦の熊本日日新聞を読むのは) 難しい。

ﾜﾛﾀ(w、そう来たか。
元旦の熊日ってよく、凄い計画（妄想？）がぶちあげられるので好き♪
東バイパス上に都市高速道を造るなんて計画もあったような・・・。

まぁ〜


藤崎宮の直通なら可能では？


旧浜線田迎（デオデオ前【注】）の計画よりまともだよ！


【注】「デオデオ」は今日２１日に閉店

>>431
そういえば熊電を武蔵塚駅まで伸ばす構想なんてのもあったっけ

妄想と思っていたら、菊池南部４町合併構想でちゃんと掲げられていたりする。

熊本県内の鉄路まとめ�@

現行路線
ＪＲ九州
鹿児島本線（荒尾〜八代）
豊肥本線（熊本〜滝水）
三角線（宇土〜三角）【注1】
肥薩線（八代〜真幸）

※【注�@】は「熊本発」着だが起点は「宇土」です。

第３セクター
南阿蘇鉄道(立野〜高森)
くま川鉄道(人吉〜湯前)
肥薩おれんじ鉄道(八代〜袋)

>>431
都市高速構想は真剣に検討されたよ。
ただ、莫大な費用が出せないということでボツになった。
いまやっている、１車線増やす工事はすぐできるし安いから選択された。

熊本某内の鉄路�A

私鉄
熊本電鉄【注�A】
菊池線(上熊本〜御代志)
藤崎線(北熊本〜藤崎宮前)

※【注�A】は藤崎宮前〜御代志の直通と上熊本〜北熊本の区間線に分れる

熊本市交通局【注�B】
幹線(熊本駅前〜水道町)
水前寺線(水道町〜水前寺公園前)
健軍線(水前寺公園前〜健軍町)
上熊本線(辛島町〜上熊本駅前)
田崎線(熊本駅前〜田崎橋)

※【注�B】は田崎橋・健軍の�A系統と上熊本の�B系統で運行

妄想路線があれば上げてください。

流通団地に

貨物駅を

>>435
植木ICあたりから熊本市中心部に伸ばす高規格道路が計画されていなかったっけ？
福岡市の都市高速みたいな位置づけにならないかな

>>436
阿蘇山ロープウェーも加えてくれ（ｗ
http://www.jalan.net/kanko/SPT_168080.html

新幹線が全通したら、
大牟田−八代・熊本−肥後大津は、普通列車毎時３本体制にしてほしいな。
快速がほしいとかぜいたくなこと言わないからさ。

>>435
あの広い中央分離帯は都市高速の高架用地だったと関係者から聞いた。

東バイパスと北バイパスの分岐点に○ーパスができた時の宣伝チラシ
の地図に、東バイパスの上に点線で「都市高速道路（計画中）」と
書いてあった。

でもオレとしては都市高速道路よりも、竜田口〜東バイパス〜
神水橋で市電と結節〜近見でしＲと結節〜熊本港という採算度外視
新交通を妄想していたわけだ。

>>441
有明のスジをそのまま快速にすれば・・・

>>437
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070700427/197

熊本〜延岡が鉄道で結ばれたら特急で何分くらいだろう。

っつうかなんで新港行くまでの道路って途中で片側1車線になっちゃってんの？

>>441
車両は古いのでいいから、１時間に１本くらいは有明のこしてﾎｽｨ・・・
新幹線は高い！

>>445
特急あそと同じくらいじゃないか？

>>445
肥薩線・吉都線経由で考えたら、「おおよど」と殆ど変わらないね。

>>446
新港自体がまだまだ工事中で、４車線はいらないと考えられているから。
将来は、今かかっている橋の南側に橋をかけて４車線となる。

そこに電車が来ると萠えるかも？

萌え〜

ﾊｧﾊｧ（；´д｀）

>>447
やっぱそのくらいかかりますかね。
>>448
宮崎までではなく延岡までの話をしているんでつが…

>>440 植木バイパスは、普通のバイパスだよ。
http://www.qsr.mlit.go.jp/kumamoto/road/jigyo/rt_ueki.htm
植木バイパスの途中にある、熊本市下硯川から分岐する熊本西環状道路が
地域高規格道路です。

高森〜高千穂間が開通していたら・・・

ものすごい鉄道になっていただろうね。

ちなみに高森〜高千穂間は電化規格で建設されていた。

両端部の高森線と高千穂線も電化するつもりだったんだろうか。

>>456
JRQ となった今ならば 883/885 系あたりが入りそうだけど、国鉄時代の建設当時は
381 系の交流版みたいなのの投入が想定されてたのだろうか・・・。

トンネル直前の高森駅に萌え

夏季限定で湧水トンネル入ロ（踏切）に駅を置い鱈。

>>456,457　国鉄時代なら電化の設計だけで、実際には電化せずにＤＣ投入じゃなかろうか？

>>447
逆に本気で有明無くす気があるのかな？

あるでしょ

有明がなくなったら、県北の在来線沿線住民がすごく不便になるな〜

>>455-460
高森線も簡易線規格(最高65km/h)だけど、高千穂線は、ある意味
凄い路線だからなあ・・・。　旧日之影線の部分は簡易線規格で、
川水流から槇峰にかけてＲ130前後のカーブが続いている。
もちろん、振子がどうのという以前であり、しかもその曲線は
橋梁上での話だったりするし。　（橋の見本市と言われた所以）
　日之影温泉を境に、東は比較的平坦ながらカーブの連続で、
西は直線的な線形ながら、25パーミルの勾配が続く。なんとまあ対照的な。

山陽新幹線沿線の例を見ると、ないと思う。

南阿の大津延長キボン

>>463
残したところで特急東海みたいに
空気輸送になるのは見えてる。
逆に無くなることによって在来線が便利になったりするのでは。

完全な平行ダイヤによる、普通列車のスピードアップと毎時１本の増発を期待したい。
増発分は
大牟田−熊本−肥後大津(武蔵塚?)
八代−熊本−肥後大津(武蔵塚?)
のような運用で、熊本市中心部への利用が便利になるような便がほしい。

賛成！

>>468
増発分を817系で賄うのを条件に賛成。

>>468
いいねぇ。もれは８１５でもいいけど、８１７なら更に賛成だね。

787の近郊化改造車だったらｳﾄｩ・・・

熊本駅、上熊本駅、新水前寺駅から市中心部への市電の
スピードアップもきぼーん。

>>472
なおさら賛成？

よーし、パパは熊本市電を交流20000Vに昇圧しちゃうぞ〜。

藤黒北＿八＿新＿三＿電再御＿辻＿＿富＿＿＿
崎髪熊亀景堀須須ツ黒高春代大久高泗の広深菊
宮町本井谷川屋屋石石専荘志池保江水原瀬川池
●━●━━━━━━━━━●━━━●━━━● 特急
●━●━━●━●━●━━●━━━●━━━● 急行
●━●━━●━●━●●━●━●━●━━━● 通勤急行
●━●━━●━●━●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

藤黒北＿八＿新＿三＿電再御＿辻＿＿富＿＿＿
崎髪熊亀景堀須須ツ黒高春代大久高泗の広深菊
宮町本井谷川屋屋石石専荘志池保江水原瀬川池
●━●━━━━━━━━━●━━━●━━━● 特急
●━●━━●━●━●━━●━━━●━━━● 急行
●●●━━●━●━●●━●━●━●━━━● 通勤急行
●●●━━●━●━●●●●●●●●●●●● 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

＿大＿南＿大＿肥＿田＿＿崇上＿＿＿＿＿＿＿新＿＿南新水東竜武三＿肥
銀牟荒荒長野玉伊木原植西城熊熊川宇松小有千八八平熊水前学田蔵里原大
水田尾尾洲下名倉葉坂木里大本本尻土橋川佐丁代代成本前寺前口塚木水津
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 817
●●●●●●●●●●●●●●●→→→→→→→→●●●●●●●●●● 817
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 815
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 817
●●●●●●●●●●●●●●●→→→→→→→→●●●●＝＝＝＝＝＝ 817
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 815

上韓＿＿坪北
熊々池打井熊
本坂田越川本
●━━━━● 急行
●●●━━● 通勤急行
●●●●●● 普通

種別をやたらと増やしても意味ないだろ。
停車駅案を貼り付けるのはかまわないが、ほどほどにしてくれよ。

そんなことより、今朝の熊日記事きぼん。

菊池にはいまでも駅前商店街の文字が！

>>481
甲佐だったかにもまだ「駅前通り」が残っているそうだが・・・。

>>480
どんな記事？
必要ならダイジェスト書き込むぞ

もし新町〜植木町役場間に地下鉄（もしくは新交通)ができたら？

�@�A�B�C�D�E�F�G�H�I�J�K�L�M�N�O
植植植交北四外大化清松北済薬藤上
木木木通部　　　　 血　　　　　々　崎通
町交市機総方　　　研水　 熊黌園宮り
役番場動合　　　　 入　　　　　･ 参　中
場前前隊支寄沖窪ロ北崎本ル町道央
　　　　　　前所　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　テ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　前

�P�Q�R�S
通下辛新
　 通島町
町 ・ 町冖
　銀 ･ ＪＲ
筋座新乗
　 通市継
　　　街凵

>>484
ズレータだよｗ

誰か通訳して！

>>486
ズレてるってこった

今朝の熊に血朝刊に載ってた投稿イラストの８００系のキャラクターが
ｶﾜ（・∀・）ｲｲ!!

>>487さん…ちがう！、>>484のコツですと！

>>468
＞大牟田−熊本−肥後大津(武蔵塚?)

大牟田方面からだったらあまり豊肥線乗り入れは必要ないと思う。
上熊本から市電に乗り換えたほうが便利だと思う。

＿大＿南＿大＿肥＿田＿＿崇上＿＿＿＿＿＿＿新＿＿南新水東竜武三＿肥
銀牟荒荒長野玉伊木原植西城熊熊川宇松小有千八八平熊水前学田蔵里原大
水田尾尾洲下名倉葉坂木里大本本尻土橋川佐丁代代成本前寺前口塚木水津
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 817
●●●●●●●●●●●●●●●→→→→→→→→●●●●●●●●●● 817
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 815
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→→→→→→→●●●●●●●●●● 815
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 817
●●●●●●●●●●●●●●●→→→→→→→→●●●●●●●●●● 817
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 815

>>484の通訳


�@植木町役場前�A植木交番前�B植木市場前�C交通機動隊前�D北部総合支所前�E四方寄�F外沖�G大窪�H化血研入ロ�I清水北�J松崎�K北熊本�L済々黌・ル-テル学園前�M薬園町�N藤崎宮参道�O上通り中央�P通町筋�Q下通り・銀座通り�R辛島町・新市街�S新町[ＪＲ乗継ぎ]

上熊本からＪＲが市電の軌道に乗り入れ可能で、乗りかえなしで
辛島町まで行けたら、便利なのに。。。

>>493
同意。
天神直通、有明4両編成ｷﾎﾞｿ

漏れは辛島町乗り換えでは全然利便性は変わらないが。

下通りや新市街もEdy参加することだし、都市圏交通もEdy参加しる！

最近思っていることだが、電車通りと県庁通りの分岐のところから健軍町まで
市電を専用軌道化したらどうかと思うのだが。神水のところを立体交差にすれば
十分可能だと思う。ついでに専用軌道を沼山津まで延伸して、電停を間引きすれば
立派なＬＲＴになる。

沼山津→桜木町

辛島町の新しい軌道はこれですな
http://www.niigata-transys.com/infound_intro.htm

>>495
健軍まで乗りかえなしで行けるようにすればいいんじゃない？
って言うのはタダだが w
>>494
天神直通ってことは大牟田から西鉄に乗り入れるってことでつか？

>>494…�@軌道巾違い�A電流違い→出来ない、むしろ荒尾(またはグリーンランド)延伸がいいのでは？　　　　　　　　　　　　三井三池線を使って

>>501
違うのは電圧だろ？
それと、もうちょっと改行には気を使ってね。

>>502…ごめん、2ちゃんでこの携帯書き込みで改行は出来ないのです…m(__)m

>>501
三井三池線は線路の撤去がだいぶ進んでいるからなぁ…。
現在残っているのは三井化学貨物線になっている旭町〜宮浦のみ。

>>502
ＪＲは交流、西鉄は直流、という意味では？

ｽﾏｿ、大牟田線＝凶器、宮地岳線＝標準機だと素で勘違いしていた

電気方式の違いは787の交直流化、市電乗り入れは3線軌条化で
行けると思ったんだが･･･

>>505
まあいくらレールの幅を合わせても、787 系では車体の幅が広すぎて、
市電はおろか大牟田線にも乗り入れは不可でつな。

9700 系あたりに爆走させるか？（ｗ

>>475
新幹線相互乗り入れ対策でつか？お父様。
上熊本〜通町筋〜健軍〜新八代で新幹線を通すのなら
辛島町や県庁前のカーブがネックになりそうでつな。

ふと思ったのだが、熊本電鉄にいるあおがえると三田線の6000は東急時代には
出会うことがなかったんよね。
今だからこそ東急の車両と同じ線路の上を三田線の車両が走っているのだが。

昔の車両をも引き合わせる熊本電鉄って偉大にも思えてくる。

そうですね、元広浜の７１もあるしネ。

「黄泉がえり」ＴＢＳで放映中。
舞台は熊本なのに、登場する元都営6000系は秩父鉄道車って、どうよ？

さあ、映画板でも悪名高い、ＲＵＩのライヴシーン、始まりました

原作の始めは｢蔚山町｣からのハズ

>>503
携帯からでも改行はできますから………

本人ではないが「ＳＯ５０５ｉ」は無理

>>504
三井三池はレールは外されてますが路盤はほとんど残ってますよ。
通勤列車だけだった玉名線は廃止から２０年経ってますがグリーンランド正門付近が
駐車場になってるくらいです。

>>515
そうだったんだ…情報ありが�d。

ただ、三井三池線をどうやって生かすか…。
西鉄電車の乗り入れはまず無理だし。
熊本方面からだったら、荒尾駅の所から乗り入れられます？

西鉄(もしくはJR)のグリーンランド新線を造るベシ！

荒尾駅からの乗り入れやすさを考えたら、荒尾市電の跡である自転車道路にレールを敷くのがいいな。
シティーモールの前にも駅を作って。

>>516
荒尾からだと一旦スイッチバックしないと無理だね。
でも、その引き込み用線路があった用地は既に建物とか
ダイエー駐車場に使われてるから無理かと。
>>518 の荒尾市電跡を使う方が楽じゃないかな。

重複。こっちで十分

中国・四国・九州の私鉄・３セクを語るスレ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069585824/

↑重複でないゾ↑

>>517
それもいいけど、自分的には新幹線の新大牟田か
新玉名までの新線をつくってほしいな。

場所次第！

>>514
ドコモって改行もできないんだ…

>>524
ドコモというかソニーの問題だな。
N2002 やら N900i やらでは別に普通にできるぞ。

機種によりますが

DVD-RW派のＳＯＮＹは糞！

大江の交通局の開業以来使用している整備工場と発電施設を庄口移転あとも取り壊さないで欲しいのだが…

>>522
新大牟田に関しては県道南関大牟田北線の高架橋下あたりにＪＲ新駅を設け、
そこから高架橋上まで上がって橋の上からシャトルバスに乗換…という形になるかも。
大牟田駅から直接だと、バス沿線ルートの住民以外誰も使わなさそうだし。

>>528
熊本日日新聞に投書してみるのがよい。

大牟田市って西鉄大牟田―久留米間の複線化を目指してるようだけど、
どっちかっていうと、新大牟田駅への新線建設をやってほしいな。
もし、船小屋駅に新幹線の駅ができて、かつ快速停車駅になったら、
荒尾市の人とかは快速で船小屋まで行く人増えそう。
って、すれ違いでした。ｽﾏｿ

さっき辛島ロータリー(肥銀側)に一眼レフを持っていたメガネを架けた中年の方いましたが…まさか｢あのお方｣(名前が出てこないが…)では？

>>531
船小屋駅はできませんのでご安心を。

ちなみに、西鉄複線化は沿線自治体すべてに関係するけど
ＪＲ在来線〜新大牟田駅間は大牟田単独でやらなきゃいけない。
しかし、大牟田は財政上非常に厳しいので国や県の補助金が必要。
ところが、国はともかく県は大牟田放置の立場ときたもんだ・・・。

大牟田市を熊本にください。

>>534
無理です。

だから有明県が出来るとあれほど…

放置するくらいなら
大牟田の１つくらいさっさと熊本県にくれてやればいいのに。
どうせ大牟田いなくなってもまた500万超えるでしょ、人口。

県知事選で落選したｵｻｰﾝ、矢岳駅の旧駅長官舎に住んでるそうだがまさか鉄・・・？

公約に「肥薩線の文化遺産化」なんてのも入ってたしなあ。。。
当選したら、鉄オタ的には面白いことになってた鴨

>>536
できるんですか？有明県って w
南は玉名から北は大川あたりまでと考えていいんでしょうか？

ま、それは置いとくとしても、
筑後地方の中心都市としての久留米市の地位は揺るがないだろうから、
大牟田市ってこのままだとジリ貧だろうなー。
これが熊本県になったら、県下第２位の都市で、
かつ県北の拠点都市として地位が確実に待っているのだろうけど。

言われてみれば熊本は熊本市が突出して他が目立たない…

>>539
もしも大牟田市が熊本県だったら
大牟田市＋荒尾市＋玉名市郡で中核市にもなれる。

>>539
昔は、人口的には久留米も大牟田もほとんど同じくらいだったんだけどねえ。

>>540
熊本都市圏だけで県の人口の 2/3 を占めてるからな。

>>541
案外、おもしろいかも。
玉名郡市の１市８町の合併協議会に加わってる町の中でも、
長洲町は荒尾市との結びつきが強いし、
南関町は大牟田市との結びつきが強かったりするから。
しかし、市役所はどこに置くんだろう w

あと、大きなお世話かもしれないが、
三加和町は行政的な結びつきが強い玉名市と合併するよりは、
経済的な結びつきが強い山鹿市と合併する方が自然な気がする。

完全な板違いなので sage

>>531
岐阜羽島みたいな感じ？
それも悪くはないと思うけれど、西鉄の複線化も早くやってほしい・・・
>>537みたいになってしまうと、西鉄の複線化という点ではマイナスに働いてしまうね。
（2つの県にまたがるし、筑後の一体的な発展の障害になってしまう。）
>>540
激しく同意。
福岡だと福岡市以外も目立っているけどね。
>>541
大牟田は借金多いから、合併反対運動が起きたりして。
高田町はそうだった。

>>542
その前の時代には、大牟田が久留米の倍近い人口だった時もあるんだけどねぇ…。

>>544
西鉄は基本的に久留米以南はやる気無しなので…。
ただ、複線化するにしても、個人的には柳川までで十分のような気がする。

あと、少なくとも荒尾市に関しては
住民アンケートで合併相手先として大牟田市を選ぶ人が多かったのは事実。
大牟田市でも、実は高田町よりも荒尾市との合併を望む声が多い。
（大牟田と、高田町のバックについている瀬高や柳川とは犬猿の仲だから。）

完全なスレ違いなのでsage

>>545
＞大牟田と、高田町のバックについている瀬高や柳川とは犬猿の仲だから
マジでつか？（詳細プリーズ）

漏れもスレ違いすまそ。

>>546
瀬高の某農協関係者の談話。
「ＪＲみなみ筑後は瀬高・山川・高田だけで良かった。大牟田は要らんやった。」

柳川の某商工会関係者の談話。
「合併は１市５町が望ましい。大牟田との２市５町なんてもってのほか。」

（以上　ソースは西○本新聞の１〜２年くらい前の地方版）

大牟田の某関係者
「瀬高なんかと合併すると、農協や土建業関係者やりたい放題されるぞ。」

…これはただの噂ｗ

熊本県大牟田市でヨカ？

がんばって！影ながら応援しているよ！

>>547
>ＪＲみなみ筑後
そげな鉄道会社、いつできました？（ｗ

>>548
よか。

>>549
ありが�d。頑張るよ。

>>550
ＪＡの間違い…スマソ

>>547
実際、その１市５町（柳川市、三橋町、大和町、瀬高町、山川町、高田町）って、
今は、柳川市、三橋町、大和町で合併協議会を、
瀬高町、山川町、高田町で合併協議会をそれぞれ結成してて、
大牟田市はそれらから、はずされてますよね。

ＪＲみなみ筑後・・・ちょっとウケました w

>>552
もともと１市５町で任意の合併協議会が結成されてたんだけど、
法定協議会に移行する際に住民アンケートを実施したところ、
山川町と高田町で「瀬高町との３町案」が「１市５町案」を上回ったので
２つに分裂した、というワケ。

ちなみに、その時の住民アンケートでは
山川町では「大牟田市との合併」というのはそもそも選択肢に入っておらず、
高田町では選択肢に入っていたものの、「３町」「合併しない」「１市５町」を抑えて
堂々の最下位だったらしいｗ

いい加減スレ違いなので、大牟田の話題はこれくらいで・・・

話は…鉄道にもどして、昔の話ですが77年に｢市電｣を全廃して｢モノレール｣をやる…ってバカげた話を聞いたコツなかですか？

>>554
私は90年前後の小学生時代に、それを題材にして未来の熊本市の絵を描きましたが、何か？



つーか、ちょうどモノレールが流行の時期だっただけさ。
地下鉄は不可能だからね。

漏れも消防の頃（約２０年前）に学校で「未来の熊本市」っていう作文を書かされたが、
「九州新幹線は予算不足で凍結・在来線を振り子特急投入で高速化」だの
「熊本市電は末端の不採算区間を廃止の上、市街地を高速走行できるハイテク新車投入」だの妄想鉄ネタばっかり書いて提出したことがある。

＿|￣|○ちなみにその作文は学年代表で市の文集に掲載されてしまった。
あんな鉄オタの妄想を選んで載せてよかったんだろうか・・・

>>556…ヨカ！　　　　　　　　　　　　　あくまでも子供の夢として採用されたので、アタは誇りと思わんとでけんとよ！

しかし｢モノレール｣が実際にあったらばどぎゃん行っとるだろうか？

>>556
読んだ事があるような気がする。。。
こいつ、なかなかやるなと思いながら

>>558
あくまでも空想だが・・・

�@熊本駅
�AＮスカイホテル
�B河原町
�C花畑町
�D市役所前
�E通町筋
�F大甲橋東
�G交通局前
�H味噌天神前
�I新水前寺
�J水前寺公園入ロ
�K県立図書館
�L県庁前
�M東部市民センター前
�N自衛隊前
�O成人病予防協会前
�P健軍
�Q庄ロ
�R動植物園

熊本駅整備事業のサイトが更新されています
参考にどうぞ
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/kumamotoeki/index.htm

南阿の大津まで延長汁！

南阿蘇鉄道は肥後大津駅まで乗り入れて欲しい
電化区間すぎるととたんに便数わるくなるんだよね・・・・

で、豊肥線列車宮地方面は立野で接続、と。
ＪＲは南アに車両使用料払う事にして。

>>564
熊本から宮地に行くのに何回乗換えさすんだよ・・・。

観光シーズンの肥後大津の乗りかえってスゴイよね…。

ムダな「有明」の武蔵塚止めより

南阿蘇鉄道の「肥後大津」乗入れの方が利便性がいいのに・・・（’・ｗ・‘）

新幹線が熊本までやってきたら、鹿児島の例にならって阿蘇行き列車ふえると思うから、
それに期待しよう。
宮地までの電化は無理かも知れないが

南熊本の南ロ設定汁

熊延があったらどぉなったんだろうか？

市電の春竹線と熊延鉄道がともに残ってたら、
熊電みたいに市電との乗り入れが検討されてた？

>>571
熊延鉄道は妃殿下だったから、市電に乗り入れるためには改軌のうえ
さらに電化もしないといけない。豊肥線も立体交差で越えないといけないし。

菊池電車の場合よりかなり大がかりな投資が必要になる。

>>572
いや、路面ディーゼル(ry

熊延鉄道はリンリンランランを宣伝に起用すべき

>>574
それは龍園

>>575
IDにＪＲＱ、おめ！

>>573
札幌から購入した路面ディーゼル萌え

となったのか？

>>577
札幌から持ってくるんだったら、怪奇必要でつ。

軌道幅違いですが…伊予鉄の坊っちゃん號は日野のW04E(マイクロバス辺りの)エンジンで運行中

熊本は初モノが多いので

・EＶ電車
・水素電池車

など走らせるのは・・・ムリか！

ATOくらいは・・・

九州横断特急に乗りましたが、もっとスピードの出る車両を使えば、所要時間は
短くなりますか？熊本市・大分市近郊や阿蘇谷はもっとスピード出してほしいと
思いました。

>>581
路面電車ではあんまり意味なさげだけどな。普通に団子運転するし。
むしろ電車をばらけさせて一定間隔で走らせる方が重要で、そのためには
まあ使えるのかな。

>>582
187 系あたり、欲しいねえ。

あ、ｽﾏｿ。AT"O" か。
これが導入された暁には、電車通りはｸﾙﾏでは恐怖で走れなくなるな。

クルマもATO搭載しる！

“新八代“経由の熊本〜宮崎間の急行を復活汁！

>>586
西日本のキハ187を九州用に新しく製造して投入。
列車名は「スパーえびの」で決定。
線路を高規格化する予算＆需要は無いだろうから、
振り子機能を削除して製造費を削減。

おれんじ鉄道乗って来るまで知らなかったけど、
津奈木ってミニモノレールが２つも・・・
かなりﾋﾞｸｰﾘした

１つ目
ttp://yutetu.hp.infoseek.co.jp/tunagi01.htm
２つ目
ttp://yutetu.hp.infoseek.co.jp/tunagi02.htm
津奈木町ＨＰ
ttp://portal.kumamoto-net.ne.jp/town_tsunagi/
津奈木町商工会ＨＰ
ttp://www.kumashoko.or.jp/tunagi/main.html

せっかくだから「スパえびの」にしようよ。

えびのシーガイア

本日はＳＰＡ！えびのにご乗車くださいましてありがとうございます。
お車は３両つないでおります。
１号車は指定湯、２号車は女性専用湯、３号車は自由湯です。全湯禁煙です。
番頭が皆様のお風呂にまいりますので、入湯手形をお持ちでないお客様など(以下略

水着で楽しむ3種類の温泉、クアリゾートトレイン。

とりあえず熊本に話を戻そうや
あげとく

>>591
自由湯では乗務員が自由奔放に威勢良く振舞うのかな？
素股洗いとか…

グリーン湯では一体どんなサービスが………

>>595
バスクリンだろ。緑の湯

重複。こっちで十分

中国・四国・九州の私鉄・３セクを語るスレ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069585824/

熊本電鉄と熊本市電を混同していたスレが重複になるわけないだろ。

>>597はｽﾙｰで…

>>597は西日本をひとくくりに考える道民tないづ。

>>596
せめてカネボウの「旅の宿」を日替わりで入れてください

>>595
木内みどりの素股洗い

熊本電鉄ﾉﾉ*＾ｰ＾）駅　　　　　　　　　　 JR鹿児島本線∬∬´▽｀）駅

亀井と小川か？

モ。ヲタなんてまだ存在したんだ………

肥後大津〜高森直通便を少しだけでも設定ならんかな？

>>606
どっちの車両を使うの？
国鉄？南阿蘇鉄道？

熊本市交通局

南阿でしょう？

で、豊肥線列車宮地方面は立野で接続、と。
ＪＲは南アに車両使用料払う事にして。

>>610
>>565

悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！
悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！悪魔小美野智紀が死ねばLRTは整備される！

熊本駅東Ａ地区市街地再開発事業
市と同準備組合は、一〇年度までに再開発ビル
（最大延べ床面積五万平方メートル）の建設を目指している。
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200404/20040422000054.htm

民間がなかなか入らないので、公共の図書館が入るんだと、
お手軽集客施設と見るべきか・・・

コムシティみたいに無謀な３セクだけはかんべんな

最近出張が増えて、たまにＱご自慢の特急で出かけているが、豊肥線も
鹿児島本線も、普通がやたら少ないですね。鹿児島本線は、特急が毎時３本も
あるのに、なぜに普通が２本なの？まぁ、その程度の需要しかないのかも
しれないが。福北では相次いで新駅を作ってますが、Ｑは熊本地区放置しすぎ。

グリーンラド新線キボンヌ

>>614
県都の中心駅前がショボすぎるからしょうがない。

昔は熊本−八代毎時３本、三角線もわずかずつ本数を増やして発車時刻をそろえるなど
頑張っていた。
結局はそれに見合うだけの乗客がいなかったということだ。
決して放置されていたわけではない。

熊本は中心街が駅から離れてるからね。
まあ、だから市電が発達した訳だが・・・

鉄道が開業してから中心地が西に移動しちゃったからね。

西じゃねえや、東に移動した、だ。

>>616
中心駅のしょぼさというより、熊本県の鉄路はどれもマイカー及び高速バスとの
競争が激しくて、投資効果に見合うだけの十分な利益が難しいからだと思われ

福岡行き→高速バスと熾烈な価格競争をやっているため、それほど儲からない
北九州行き→高速バスもだが、急ぐ奴はＪＲ西の新幹線を使う
長崎行き→高速バスとの競争はもちろん、最近は有明海を３０分で横断する高速フェリーが登場した
大分行き→やなまみハイウェイ無料化でマイカー利用が大幅に増えた
宮崎行き→高速バスに完敗、えびの撤退。
鹿児島行き→新幹線でバスを駆逐したが・・・ＪＲＱ的には福岡・鹿児島まで来てもらった方が儲かる。

観光地
阿蘇・・・・近隣県の客はマイカー志向、車のほうが景観をより楽しめる性質の観光地だし
天草・・・・同上、あと福岡〜天草の空路がある

新幹線が全線開業したら近畿及び中国地方からの観光客が見込めるので、
豊肥線周囲の開発も進むんじゃないか？

豊肥本線沿線開発したらだめじゃん！
複線化できないじゃん！
混雑激しくなるじゃん！
特急がなくなってますます便利になる鹿児島本線沿いを開発してよ！

>>622
熊本では住宅地としての人気が完全に
　北東部の高台　＞＞＞　南東部の低地
だから仕方ない・・・。

南東部じゃなくて南西部の低地ﾀﾞﾀ。

RMライブラリー「山鹿温泉鉄道」購入。
ボンネットバス改造のキハ101には萌えるが
度重なる水害による運休の続出、競合バス路線の登場による鉄道の逆境、
自社バス路線の産交への強制移譲、などなど波乱万丈な鉄道だったことを
再認識させられたよ。

>>624
漏れの実家は昔は飽託郡といった南西部だが、漏れの生まれた頃から
景色はほとんど変っていない。周りは田んぼだらけ。
近所はみんな顔見知りだからよそものが来るとすぐにわかる。
のどかで子供を育てるにはいい環境かもね。

熊本〜大分間のやまなみハイウェイは日本で１０本指に入るドライブコースなんだそうだ（出典日経）

確かに豊肥線じゃ苦しいな
観光面でも利便性の面でも

>>627
やまなみハイウェイでのドライブには
松岡直也がよく似合う・・・。

http://mytown.asahi.com/kumamoto/news02.asp?kiji=3366
消える路面電車の敷石
路面電車の線路に沿って敷き詰められた石畳。レトロな風情を醸し出しているが、
「でこぼこしていて雨の日は滑りやすい」と、全国で撤去が進んでいる。石畳を補修
できる人が減ったことも拍車をかける。住民からは「懐かしい景観を残して」という声
も上がっている。


うーん。これも時代の流れか

漏れとしては、さっさと撤去してコンクリート敷にしてほしいのだが。

芝生敷きが良いぞ。夏でも温度が上がりにくい。
南国にはﾋﾟﾀｰﾘ。

南国だと芝生が伸びまくってコストが嵩んで見栄えが悪い。
マズー

今市交通局の超低床車の保有数は４編成？今後増備する計画ってあるのだろうか。

電車待ってて、たまたま超低床が来るとラッキーと思うし、この前ふと思ったけど、
段差がないだけなんだけど、普通の電車に比べてすごく抵抗感というか、なんかこう
電車を使って移動するのが面倒くさいという感覚というか、そういうのが少ないと
感じた。もっと増やしてほしいな。

あれって、加減速性能もだいぶよいでつよね。とろいなぁ〜といういらいら間も
すくない。

芝生に
　入って
　　ください

Mr.ピッチ

保守age

妄想

熊電の現行車両で

「近見―熊本港」はどうよ？

>>617
三角線といえば、昼の完全1/hパターンダイヤが崩れたのは痛いね。

>>636
行き先が国道３号近見じゃ誰も乗らないと思う。
ただでさえその沿線はとんでもない過疎地帯なのに。
どうせなら市道５１号及び国道５７号・第２空港線の中央分離帯に沿って、

熊本港−アクアドーム−近見（鹿児島本線熊本川尻間にＪＲ新駅設置）−
−神水橋（市電）−自衛隊前−グランメッセ前（益城IC）−熊本空港

でどう？

>>638
県庁前と競輪場前にも駅がほしいな
ビジネス客およびギャンブル客が見込める

ぜひKKウイング方面に支線を。
それだけじゃ採算取れないから武蔵塚駅まで延伸ということで。

>>640…光の森(仮)駅新設で直行でしょう？

むかし、金峰山までﾛｰﾌﾟｳｪｰを引く計画があったのを覚えているか？

>>642
たしか、何年か前の元旦の熊日に載りましたよね。
元旦の熊日って、これまでにもいろんな構想が載っては
うやむやになっているような・・・

あと、その記事が出たあとに、読者の投稿の欄で
熊本駅から万日山（？）にロープウェーを引く方がよい
という意見が載っていたのが個人的には印象的だった。

みんな買えよ。きく電・熊延とともに熊本3部作だぞ。
https://www.neko.co.jp/cgi-bin/qs.cgi?id=54677&catego=rml057&button=c&switch=rml2

川尻駅の 3 番のりばの 1 つ西側の線って通過線だったのな。
今日初めてリレーつばめに乗って気付いた・・・。

今まで、隣接するヤードの一部（側線）だとｵﾓﾃﾀ orz

索道といえば、本渡市のロープウェイはいつ無くなったのかしら。

>>642
TV局の送信所がある山のことでつか？
TVヲタ的にはすごく萌えます。
ここから朝倉や鳥栖や佐賀や諫早や島原まで電波が飛んでると思うと…

今まで長崎県の島原市や諫早市、佐賀県小城町あたりから、
テレビタミンのもらってはいよのコーナーの当選者が出てたのを見たことが
ある。

普賢岳災害の時は島原中継局が使えず、金峰山から島原に向けて送信してたよ。

>>649
在長局の電波を金峰山で中継していたということですか？

そういや、別れたカノジョ（諫早市在住）が、てれくま君とか
♪水道町から一直せ〜ん・・・とか知っていたな。

>>643
熊本駅から花岡山にロープウェイってのはどうよ
車は駅前の駐車場に止めてパークアンドライド

>>644
買ったよ。まるぶんに平積みされてるよ

島原出身の知人は熊本の事情に詳しかった
子供のとき(S40年代)テレビで知った情報を元に
下通り｢山小屋｣のカレーを食ってたそうだ

こちらが島原の某ホテルのちゃんねる表です。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/dx.jpg

>>655
一見「ををっ」って思うけど、実質 NHK+フジ+TBS+日テレ+テレ朝 しか
ないのな（ｗ

>>654
考えてみれば、熊本港までフェリーで最短 30 分なんだよな。
ちょっと島原で手に入らないものを買いたいときは、長崎市と熊本市の
どっちに出る人が多いんだろ。






・・・やっぱ高速ﾊｽﾞで福岡なんだろうな・・・。

なを、紙で貼ってあるチャンネルの下には
「KBC」「RKB」「TNC」の文字が読み取れますた。

>>657
島原は熊本市の商圏だという話を聞いたことならあるぞ。

>>657
ちょっと前のくまもと経済にその記事があった
高速フェリーができてから両市の交流が増えたんだと

島原住民が熊本市に買い物に出てくるし、熊本市民が雲仙の旅館に泊まりに来ているらしい。
そういえば、市電のラッピング広告に島原のかまだすドームが参加しているよ

島原鉄道が全線で復旧した時に、熊本電鉄バスがそれについて車体広告を
出していたのは、両社はともにＮ鉄グループだという事情がある。

微妙にスレの流れを無視してゴメンね。

島原大変
肥後迷惑

肥後大変
その他迷惑

中国・四国・九州の私鉄・３セクを語るスレ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069585824/

>>663
熊本市電と熊本電鉄を混同するようなスレを貼るな！
いい加減に汁！

>>664
ｱﾌｫはほっときましょうって

オーメンげっと

>>666のザーメンげっと
ん〜ﾁｭﾊﾟﾁｭﾊﾟ

>>667は東部清掃センターに捨てたいんだが…

>>657 高速ハズの福岡〜島原便は運転休止（実質廃止）になりました。

>>669
それを言うなら福岡〜雲仙だろ。

西鉄としたら…大牟田駅(連絡バス)三池港(高速船)島原港

ところで上熊本の電鉄踏切近くにドンキができて信号踏切だったのが…赤点滅の一旦停止になっているので意味ないぢゃん！

>>672
先日通ったときはちゃんとなってたよ。

菜の花道　蝶も舞い込む　路線バス

【ほのぼの】熊本電鉄車内の肥後狂句【ほんわか】
http://human4.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1083319189

>>674
それ肥後狂句になってない。

とつけむにゃア　八時半で　もう終電

みたいにしないと。

>>675
だって、本当に5100の車内に掲示してあるんですよ。

清水文化協会の正統派肥後狂句、どうして無くなっちゃったんでしょうかね。

ちくしょう・・・、久々にヤラレた(w

>>676
ありゃ、そりゃ失礼しますた。

昨日の熊日…こちら編集局を見て一言

あのコーナーは県民のストレス解消のためのコーナーだから気にしない(w

>>679
そのドキュソ？な投稿、具体的におしえてくれ

>>681　市電にトイレがないのか？

復活？

http://www3.justnet.ne.jp/~kurisaki/railway/suggestion/Houhi.htmlを見てどう思うか？

>>684
デムパ

熊本ＦＡＺの土地に大型店舗等が出店するので…これで要約｢近見駅(仮称)｣ができるはず？

最近政令指定都市になった千葉・さいたまに
どうして特定市内駅制度が導入されなかったか考えてみよう。

くまにちによると、近見の旧農業試験場跡地にイオン系の商業施設ができるんだと
そこのイメージ図になにげに近見駅の姿が・・・・

>>687
漏れ旧天明町の住人だけど、熊本が政令指定都市を目指すなんてナンセンスだと思う。
このど田舎の風景で○○区なんて恥ずかしい。

>>689
他の政令指定都市でもそんなことあるから、
大して気にしなくても大丈夫(w

千葉市だって、奥の方は山林が残ってるし。

広島市だって、森林があるし。

南アルプスを抱える静岡市も政令市を目指している。

仙台も太平洋から山形市までの横長の間に泉村みたいなところも｢区｣だから大丈夫

まあお隣の県の福岡市だって、早良区の奥の方とか東区の糟屋寄りとかは農村地帯だしな。

>>695
市原市も関東で二番目に広いだけあって奥のほうは悲惨

とIDに反応してみるテスト

>>690
練馬区だってビニールハウスがあるぞ(w

3 号線の車線を 50cm ずつ狭めれば単線の軌道敷のスペースくらいすぐ捻出できるじゃん、
と、強引な子飼の旧 57 号線の片側 2 車線や、強引な大甲橋の片側 4 車線を見て
思ってみるテスツ。

一応一級国道はフル規格を確保しなくちゃ行けませんからねぇ。
旧57号とかミニ規格だったらあの幅でもいいんですけど。

うむ。

保守

市電川尻線の遺跡みたいなのは…川尻の旧電車通り入口の鉄橋と豊肥線の十禅寺ガードだけかも？

ＴＫＵぴゅあ2であそBOYの特集をやってたage

熊本〜川尻に駅作れよ。あるいは市電復活か。

近見駅の予定アルだろ。
未定だが。

おれんじスレと重複するが
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200405/20040517000028.htm
同日開催の市電Offは無視か？＞熊日

今度の土・日が楽しみだ！
ttp://dencs.at.infoseek.co.jp/kumamoto.htm

保守

ほしゅ

http://kumanichi.com/news/local/main/200405/20040521000239.htm

肥薩線でディーゼルが故障してしまったそうな

白石〜球泉洞間って芦北町だったんだ。
球磨郡とオモテタ

>>711
漏れも。天気予報でも芦臭地方になるんですか。

菊池電車と平行してクルマを運転したんだが、けっこう威圧感というか迫力あるね

JR と違って、線路の敷地に余裕がないから電車が沿線の道路や民家スレスレを走るからな。

特に、藤崎宮前→黒髪町の併用軌道区間・・・最初通った時は
カルチャーショックもんだったですよ(^_^;)
参考資料
ttp://dodochan.com/tomaru/ekihuji.htm

おまいら、鉄道ファン今月号見ましたか？

昨日ＪＲ九州の乗用車が赤色灯をともしてサイレン鳴らしながら、竜田口方向へ走り去っていったんだが、あれはなんだ？

>>717
事故復旧と思われる。

>>716
見た、買った。熊本機関区

「東熊本市」って一体…
独自性を放棄し、自分たちは熊本市の東にあるしがない市ですよ〜と自ら宣伝しているだけの名前じゃん。

熊本市と合併できなかった西合志町は今頃くやしい思いをしているだろうな。
熊本市になっていればデカイ顔できたのに、東熊本市だなんて恥ずかしすぎる…

第二候補の菊南市の方がよかったかも

同意。
常に熊本市を意識しなければならないネーミングなんて………

これでは（実際ありえんが）

東京都市みたいな？

列挙されている中では「東熊本市」が最悪の名前だね。
http://portal.kumamoto-net.ne.jp/gappei_k4/Content/sinsi/sinsi_sokuho.asp

今のうちにアンチサイトでも作っておこうかな。

先日、大津町の投票に賛成した半数以上は｢菊南｣っと思って投票したのではないでしょうか？

>>721-725
＞菊南
　元菊陽町民だけど、菊南というと西合志辺りのイメージなんです。
菊南温泉とかね。熊本市と西合志側にまたがっています。
同じ菊池郡ながら、本家の菊池市はとうに忘れ去られていますし。
ましてや、菊陽町の南部は上益城郡だった。

　もともと、西合志は清水町の延長線上だし、菊陽は龍田町の延長線上。
合志は、地区によってそれぞれか。　大津は独立性がある。
　菊陽と大津は繋がりがあり、西合志は合志と繋がりがある。
合志は菊陽側とも付き合いがあるが、西合志はあまりない。

　しかし、名称候補が凄まじいなあ。
翔陽とか旧大津産業高の名前だし、曙市とか？？？。
とはいえ、私ならどうするかと聞かれても、ピンと来ない。
古典を紐解いて、何かを引き出すかも知れないが・・・。

>>721-725
＞菊南
　元菊陽町民だけど、菊南というと西合志辺りのイメージなんです。
菊南温泉とかね。熊本市と西合志側にまたがっています。
同じ菊池郡ながら、本家の菊池市はとうに忘れ去られていますし。
ましてや、菊陽町の南部は上益城郡だった。

　もともと、西合志は清水町の延長線上だし、菊陽は龍田町の延長線上。
合志は、地区によってそれぞれか。　大津は独立性がある。
　菊陽と大津は繋がりがあり、西合志は合志と繋がりがある。
合志は菊陽側とも付き合いがあるが、西合志はあまりない。

　しかし、名称候補が凄まじいなあ。
翔陽とか旧大津産業高の名前だし、曙市とか？？？。
とはいえ、私ならどうするかと聞かれても、ピンと来ない。
古典を紐解いて、何かを引き出すかも知れないが・・・。

よーしパパ熊本市を西熊本市に改称して間に壁を（ｒｙ

それはともかく、JR 上熊本駅の木造駅舎が（特に存続運動がなければ） 1 年後に
解体される見通しなそうで。意外と早いんだな・・・。
http://kumanichi.com/news/local/main/200405/20040528000387.htm

二重投稿スマソ。鯖の反応が悪くて。
>>728
＞西熊本市
　グッバイレーニンでも見ましたか？　やはり熊本城で分けないと（殴

　

しかしなんか北熊本からさらに北上して東熊本というのは違和感あるな・・・。

まあ、まさか御代志駅が「東熊本駅」に改名されたりとか、そんなことはないと思うけど。
（仮にやるとしたも、大津駅か三里木駅あたりか？）

>>723
「西東京市」なら実在するけどな。

旧合志郡なんだから「合志市」ではダメだったのかね。
東熊本市に新設されるのは熊本北郵便局、熊本市内は東局…ややこしい。

鉄道関連に戻すが、東広島の前例もあるし（←必ずしも適切な例えではない）
水前寺駅移転問題のとき宙に浮いてた「東熊本」の駅名が
大津か三里木の改称により誕生する可能性もあるな。

>>723東・京都市

東熊本市の庁舎をどこにするかで変わるのでは？

まぁ西合志でないのは確実だけどネ。

漏れ旧天明町の住人だけど、熊本が政令指定都市を目指すなんてナンセンスだと思う。
このど田舎の風景で○○区なんて恥ずかしい

ま、板橋区や練馬区にだって田んぼはありますから。

>>733
そうはいっても、平成の大合併で市が増えるんだから、ここで政令市になって、
他の市との差別化を図らないとね。

まあ・・・今日の「サンデープロジェクト」であった「上天草市」みたな問題にならなければ良いのにねぇ〜。

漏れは度田舎の大字字なんとかっていう、熊本県の住民だけど区民だし、区長もいるよ。

周南市公園区

荒尾市朝日区

昨日乗った鹿児島本線815系は「テレ○゛タ感謝祭」へと向かう興奮した熊本県民老若男女で凄い熱気だった。。。
今や県下最大のイベントなんだな、あれって。。。

微妙だし…高校総体もありよったからね〜

>>724
ちょっと待て。「曙市」よりはまだマシだぞ（ｗ
しかし東熊本市の領域は、歴史的に見てもずっと辺境に位置しているんだよな・・・

鉄道的には、原水駅あたりを東熊本駅と改称して特急有明をいっぱい引き込み、
水前寺駅みたいな駅ビルができればいいな。
んでもって熊本空港への接続駅として売り出す。

取りあえず…｢光の森｣開業せねば

山梨には東八代郡八代町という地名があるよ。
読みも「やつしろ」

東八代郡にはΩのサティアンもあったな。
教祖も故郷と同じ地名が気に入ったんだろうな。
東八代郡の人にはいい迷惑な話だが。

熊本は駅正面しかないので裏囗か通路ぐらい作ってほしい。

熊本電鉄にＡＴＳ地上子確認あげ！

>>746
周辺整備事業の完了までお待ちください………

いちおう代ゼミのビルの裏側あたりの地下道が一番近いのかな。

市電一日乗車券の九州新幹線開業記念の奴って、何処に売ってるのですか？

それと、熊本電鉄５１０２が東急時代の緑になりますよ。
市電も８０周年で１両長崎の６０１の塗装になりまする。

豊肥線の南熊本に南ロを・・・

>>750
熊延観光とか旧精算事業団用地をどうにかしてくださいです。。。

豊肥本線｢光の森(仮)｣線路含めた南側が熊本市なんでひょっとして南側にしか駅を…

東熊本市がお金を出すので大丈夫

電鉄の終電を1０時台に！

>>752
そりゃあ、東熊本市民なんかより、熊本市民を相手にしたほうが儲かるから当然でしょう！

と煽ってみる。

ついでに北バイパスと豊肥線が交差するところに無人駅でも作れば、
光の森団地から熊本北校に通学する客が見込めるんじゃないか？

熊電は、電化設備撤去のうえＱからキハ31かなにか購入して運行した方がいいのでわ、
・・・とＬＲＴの話を無視して妄想してみるテヌト（´・ω・｀）ノ

電化していたからこそ、大手私鉄から良質な中古車を購入することが出来たんだと小一時間。

しかしあの貧弱な線路で 20m 車が走れるのは何気に凄いな・・・。

まあ電化設備は減価償却も既に済んでるだろうし、おれんじ鉄道と違って
比較的運転頻度の高い菊池電車の場合は、運行コスト的には電車のほうが
安かったりするんじゃないの？

>>758-759
にゃるほろ〜。
ケースバイケースという事でつな？？

電化鉄道っていうのはそういうメリットもあったんだね。
島原鉄道がそうだったけど、非電化だと旧型車の置き換えをする場合には新車を買わざるを得ないことが多い。

ディーゼル中古車の供給元といえば事実上 JR くらいしかないわけだが、
JR 自身がローカル線を多数抱えているわけで、旧型車をそこでとことん
使い倒すからからなあ。

くま川鉄道は JRQ からキハ 31 を幸運にも？譲ってもらえたけど。

名鉄とかのレールバスがあるけど…あの狭いところにはあわないよ

名鉄の６００ｖ線が廃止なるみたいので・・・電鉄が市電乗入れ線に使えばいいかも？

岐阜市内線は岡山電軌の協力もあるようで
廃止にはならんだろ
ま、多少余剰の車両が出るだろうが

本当に最近の名鉄はどうしちゃったのかねえ・・・
まさか熊本スレで名鉄を語れるとは思わなかった。

815って夜間は鳥栖まで持って行くんだね。

>>766
カエルの代替として両運・ワンマン・冷房付の名鉄600V車を買いたいという
話しはあるらしい。だが、正式に廃止という段階ではないので車両購入の
具体的な話しができないらしい。

現存する蛙は電鉄だけかも？

最近市営バス路線が民間移譲されてるけど、ついでに市電も熊本電鉄に
譲ったらどうだろう・・・。
現状、乗務員に公務員として高額な人件費を支払ってトントンの
収支なんだったら、民間だと余裕で黒字経営なんじゃないだろうか。

まあ、菊電と市電の線路が繋がらないとあんまり意味ないかもしれないけど。

>>769
　交通局単体が、よほど財政難(まあ、確かにバスは・・・)じゃないと。
そして、熊本は複数の事業者がある以上は、相応の額で譲渡しないと、
熊電だけ優遇している(産交は、救済目的のバス路線譲渡があるが)と
言われてしまうかも知れない。

百貫さん…市電の譲渡は多分有り得ないと思います、電鉄との提携ならあり得るけど

熊本電鉄の名物区間っと言えば・・・
藤崎宮〜黒髪町、必由館付近の併用区間

熊本市電の名物区間っと言えば・・・
洗馬橋〜新町の専用軌道、新町電停の風景

逆ならあるんじゃないの？
熊本市交通局による、菊池電車救済。

高架予定上熊本の現駅舎を西側（反対側）にもって行って空いたスペースに市電・電鉄を継げられるが・・・

7月が楽しみだ。
5102が東急グリーンになるとは。

>>774
高架になるんだから、裏側まで持って行かなくても連絡できる罠。
バス停も同じ場所に設置してしまえばよろし。

>>776
スマヌ・・・上熊本駅舎を保存のため駅西ロに移動しつつ

>>775
アイミ―プラザ裏駐車場（電鉄の私有地）あたりが「蛙」且当ての輩がたむろしそう・・・。

おめーら朗報だ。熊本市電とＪＲ新水前寺駅が結節するそうだ

http://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS001200406111922366

朗報も何も、地元同意が得られぬまま何年足踏みしてることか。
１１年完成というのも予定ではなく目標だし、状況は一向に進展していない。

いいじゃないか、新幹線開業前倒し問題に絡めて扱ってくれるわけだから
これまでと違い、マスコミや政治家も危機感を持って取り組んでくれるよ
住民として後押ししようや

新幹線開業前倒しについては今朝の西日本新聞をご覧下さい。

>>783系がそれに待ったをかける！

>>779
ここもネックは商店街か！
本音では車での来客しか当てにしてないくせに、
建前論だけは一丁前だから始末が悪い。

大体あの界隈に商店らしい商店などあったか？

>>784
住民が高齢化しているからか？、経営もアタマも保守化しているのかも知れぬ。
考えようによっては東熊本市からの客がここで市電に乗り換える訳だから、
客足アップで絶好のチャンスだと思うがね

>>784
この計画が発表された時に「俺たちの血税を使って」といって反対の陳述をやったんだ。



　　俺　だ　っ　て　血　税　払　っ　て　る　ん　だ　ゴ　ル　ァ

>>784
乗り換えがあることで儲けているお店があるとすれば、電停前の書店なわけだが。
他の店が乗り換え客で儲かってるとは思えない。

バスの話だけど、路線バスに関しては、人口の多い熊本市内を公営のバスが走って、
人口の少ない郡部を民間のバス会社が走ってるっていうのが、
合理性に欠ける気がする。というわけで、将来的には市のバス事業は
民間のバス会社に譲渡した方がいいと思う。
あと、産交と熊本バスと熊電は合併したらいいと思う。
たいした市場規模じゃないんだし。
そしてゆくゆくは市電も合併したバス会社に・・・
てのはどう？だめ？

それとＪＲと市電ののりかえの話だけど、
熊本駅もＪＲ降りて市電に乗るまで時間かかるよね。

>>788　　JR⇔他社線の乗換えに時間がかかるのは普通だし、ましてはJR等の駅舎と路面にある電車は企画が違う。　　　 バスに関しても産交、電鉄、熊バスを合併も有り得ないし…万が一合併したら産交だけの美味しいとこ取りになるのでは？

>>789
産交は赤字だから最有力候補の西鉄となら合併ありそうだけど。

おれんじ鉄道スレが落ちてしまったのでここに合流

http://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS002200406101913485
「基本計画の１割のダウンという数字は、かなり悪いという危機感をもっている」と述べました。

なんとかしてよママン･ﾟ･（つД`）･ﾟ･

ＪＲＱは南阿蘇鉄（旧高森線）の肥後大津への延長させれば良いのに・・・
それと２〜３本ぐらい熊本・高森の直行線も復活すれは尚且っ良かのに・・・

>>791
南阿蘇鉄道は存亡の危機だから抜本的な対策が必要だね。
つーか、沿線自治体や熊本県が本気になればすぐに実現できる話…

>>791
どうにかして熊本−八代間、川内−鹿児島中央間を JR からの譲り受けるなりして、
安定した収入源を確保できないものか・・・。

>>792
高森−熊本間を鉄道で行こうとすると、立野で乗り換え、大津で乗り換え、新水前寺で乗り換え、
でいかにも不利ですな・・・。

西鉄が持ち株会社に移行して、その下に産交と熊電を収めれば？

別にそんなことしなくても、単純に関連会社にすればいいだろ.

どうせなら産交と熊電と熊本バスの３社合併＆
熊本市交通局からの黒字路線の営業譲受がいいと思う。
本社機能が熊本市内にある方が、その分の雇用も維持できるし。

市バスの�j箱ばっかり譲渡したら経営がなりたたないし…

西日本の記事
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kumamoto.html#001
九州新幹線・肥薩おれんじ鉄道　利用、観光客伸び悩む　開業３カ月

華々しく800系つばめげっつ！

南阿・ＪＲＱ大津延伸希望！

無理

南阿蘇鉄道の活性化は大津の延長運転も必要でしょう。高千穂まで高規格線路を建設した方が（資金も掛る）南阿蘇の将来は明るい。

大赤字必至。つーかマジレスさせんな。

マジレスです。公共の鉄道を考える事は鉄マニでは大切と思うのですが

それ以前に採算を考えることが人間として必要だと思います。

>>798
民間でできるような事業は民間でやった方がいいような気もする。
しかも、民間のバス会社は郡部の不採算路線を抱えてるわけだし。

>>803
　まず、立野の連絡線を再整備しないと。
あのぐにゃぐにゃの線形では、営業運転出来まい。　
そして、車両側も保安機器や無線機をＪＲに対応させたり。

　しかし、問題はいくら掛かるかだ。　南阿蘇鉄道の運営は、
高千穂鉄道のある宮崎県側から見て、けなげさを感じる。
なにせ、南阿蘇鉄道は収支トントンまで行った事があるほど。
　結局、南阿蘇鉄道立野駅にも豊肥線側の信号機を植える
必要が生じる。　これで、年間の赤字額は間違い無かろう。
　車両側の改造はともかく、南阿蘇の車両を
肥後大津まで乗り出すという事は、ＪＲＱに車両を貸すという
形式だから、Ｑがウンと言わねばならない。　相互乗り入れという
手もあるにはあるが。

　結局のところ、鉄道というのは慣れない事をすると金が掛かる。
ポイントとか信号機などは特に。　逆に路線の寿命にも関わる。

確に採算も大事。採算が取れるか、取れないかを先見するのも難しい。採算だけで通れば、今頃第三セクターなど存在すらしてないと思う

確に採算も大事。採算が取れるか、取れないかを先見するのも難しい。採算だけで通れば、今頃第三セクターなど存在すらしてないと思う

川辺川ダムに出資するなら…南阿にも出資汁！

>>775
ま、マジか！？
詳しく教えてくれ

今日、会社の先輩（非鉄だが漏れの影響で最近微鉄気味…）が
「先月、熊本市内で新幹線の先頭部がトラックに載って運ばれてるのを見た！」と言ってるのだが。。。
話をよく聞くと、0系か100系タイプの先頭車の先頭部だけを切り取ったようなものだったらしい。
この話は真実なんでしょうか？
事情を知ってる方のマジレスをきぼんぬ。

>>813…有り得ないし、もしホントだったら熊日とかに報道してるハズ

>>813
それは単に、似たような形状をした金属が運ばれていったのを見ただけでは…

ようちえんバスを見間違ったんじゃないのか

ロケットの先端部とか。

高平幼稚園の送迎バスが新幹線デザインだが・・・

ＪＲＱ熊は２〜３両でもかまわないんで・・・「八代〜銀水」の快速を設定してほしい！

>>820
早くて快適な特急リレーつばめ号、有明号をご利用ください。

ＪＲ吸収熊本死者

>>820
いらね

>>820
事実上意味のない快速よりも、各駅停車の増発を希望。

>>820
「快速」の名こそついていないが、実質昼間は快速があるだろ。
停車駅は大牟田、荒尾、南荒尾、長洲、大野下、玉名、肥後伊倉、木葉
、植木、西里、崇城大学前、上熊本、終点熊本

3月改正で各停減らしやがって

「新町」にＪＲ九駅を・・・

>>824
あれは、客の利便性を高めるための快速ではなく、
コスト削減のための「リストラ快速」

>>827
特急から逃げ切れないから調整してるんじゃなくて？

>>821
ＪＲ吸収の仕事内容を教えて下さい

>>827
皮肉で言うとっと。

つか熊本支社管内の鹿児島線は新型電車に比較的線形がいいことも手伝って、
各駅停車でもかなりのスピードだぞ。
表定速度だけで見れば、福岡地区の快速と変わらない。

>>831
その速さを一般にもアピールするために、
今の駅間に更に１〜２駅ずつ、アリバイ駅を新設してみてはどうだろう。
１両分の簡素なホームに、１日１〜２本だけキハ31のローカルが停車。
残りの815系使用の普通は全て快速に改名。
田原坂通過は新快速を名乗れば更に由。

こんな感じかな？

熊本―近見―川尻―城南―宇土―不知火―松橋―蓮根―小川―竜北―有佐―藺草―千丁―新八代―八代

>>832
それなら大牟田-荒尾間に大牟田動物園駅設置きぼんぬ。
2両分のホームで熊本方面行きのみ停車で良いんだけど。

>>834
福岡県側なのに熊本方面しか停車しないとなると
地元負担の理解を得られなさそうな気がする。

>>835
でも8両対応だと金かかるしねぇ。
4両対応にして長いのは通過ってのでも良いけど。

大牟田-荒尾の間に駅が有ると結構便利だと思う。
どちらの駅も遠いから、車で送迎してもらってる人って
結構いるし。

利用者ですけど、
要望その１
玉名−大牟田間の本数を元に戻して欲しい。ていうか玉名止まりの電車をなくして
全部銀水駅か大牟田駅を終点にしてほしい。
要望その２
各駅停車の車両をロングシートじゃなく、クロスシートにしてほしい

あと、個人的には利用しないと思うけど、
どうせ駅作るなら西鉄新栄町駅の対面にＪＲ新栄町駅をつくるってのはどう？

>>837
どうして作らないのかが不思議でさえある。
用地がないのか、酉鉄が妨害しているのか。

>>837
玉名-大牟田、日中の普通はガラガラだから仕方が無い
面もあるかと。

新栄町は十年以上前に設置計画が出たけど、高架化との
兼ね合いとか設置場所の問題で流れた気が...
東はホテル、西は西鉄に挟まれているから西鉄と同じ位置
には難しいと思うけど、北にずらせばなんとかなるかも?

大牟田も何気に開かずの踏み切りが多くて日中1時間あたり40分
以上閉まっているところもあるから高架化の構想はある模様。
とはいえ、辺鄙な新幹線駅関連の整備の予算不足と特急廃止に
よる本数減で高架化はされないだろうから、新栄町駅造っても
良い気がする。

荒尾はシティーモールへ抜ける道と交わるこの辺りに駅と駐車場
造ったらお客拾えないかな?
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=130%2F26%2F07.274&pnf=1&size=500%2C500&nl=32%2F58%2F19.835

新栄町にJR駅を作る位なら｢銀水｣と｢西鉄銀水｣を略一緒にするハズ…かな？

>>840
乗り換え目的ならそれこそ大牟田駅で十分でしょ。
大牟田の中心商店街に JR も最寄り駅があればなあ、ということでは。

大型台風接近中

大牟田台風接近中

大牟田は新幹線が開業したら三セクでしょう？。あまり大牟田周辺には関心がないと思うよ。

>>844
ちが
います。

九州新幹線…ブレーカー落ちたって

>>844
九州新幹線鹿児島ルートで、第三セクターとなるのは八代−川内間のみです。
他の区間はＪＲ九州のままです。

>>846
車両の？
詳細ぬんぼき。

ソースは熊日…新水俣で１編成、出水で２編成が同時に発車した為

過負荷か。
変電所の遮断機がやられたっぽいな。
き電マンスレに報告だな。

新幹線全線開業に向けて発電所の開業を

関口知宏大丈夫か？

今日は上熊本着だな

誰か関口の息子見に行く香具師いる？

居るんじゃなかと…文徳とかあるしネ。

２２：３１

関口知宏は彼氏いるのか？

>>857
オレだよ、オレオレ。

>858ﾚｵﾚｵ森本か？

フケ専か…

関口Jr.は上熊本に来たから中継前に電鉄青蛙をみたはず！

>>834
大牟田動物園って思いっきり大牟田寄りやぞ。
せめて筑後川尻くらいじゃないと。

>>839
健康センターの跡地はアミューズメント関連会社に売却されたし、
もはや白光中あたりまで北上しないと無理と思われ。

鹿児島線博多〜熊本間が高崎線利用の上野〜高崎間みたいにになる予感

新幹線完成後か？

上熊本高架したら…上:鹿児島線と新幹線　下:熊電と市電

1 階　市電と菊電の頭端ホーム（福岡市営地下鉄・西鉄貝塚駅みたいな感じで）
2 階　コンコース
3 階　JR 鹿児島線ホーム

・・・と、将来の上熊本駅を妄想してみる。

将来は「８両編成」の福岡・熊本（川尻）間の快速電車なんか出来ゃって？

ttp://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/kumamotoeki/content/seibi/kouku_map.htm

熊本駅周辺の航空写真があったYO!

百貫踏切殿…http://hobby6.2ch.net/test/r.i/rail/1086523650/←こちらで何か騒がしいが、青蛙の真相を…お願いします。

>>869
お願いされても、漏れもよう知らん。

>>869
ネタだろ。1両は運用に入り、もう1両はピットで整備中だし。

架空だが・・・福岡〜熊本(川尻）間６両編成「快速」を設定！

博多・竹下・二日市・鳥栖・久留米・羽犬塚・大牟田・荒尾・長洲・玉名・植木・上熊本・熊本・川尻

>>872
なぜに竹下？

「南福岡」の誤いでつた・・・。

南福岡にも停車しないで良いような気がするが・・・
むしろ瀬高に停車した方が良いと思われ。

「瀬高」を忘れたｗ。

鉄道事業活性化計画　熊本電気鉄道が発表　軌道延伸、ＬＲＴ化
http://kumanichi.com/news/local/main/200406/20040625000352.htm

いよいよ白黒つけるときが来ました。
残すか、潰すか、さぁどっち？

>>877
鉄道事業の赤字を埋めてきた路線バス事業が少子化の影響などで収入を減らしており、
この日の総会では二〇〇六（平成十八）年春までに行政による財政支援の結論が出ない
場合、鉄道事業を〇八年三月に廃止する方針も表明した。

この部分がとても気になる・・・・

熊本市長は公共交通の改善を公約にしているし、熊電は某民主党代議士をはじめ
それなりの政治力も持っているが・・・・・・
廃止の憂き目になれば、市勢衰退を内外に印象づけてしまいそうだ

>>878
廃止云々は、事実上のきく電公式サイト上では、有利な条件を引き出すための
沿線自治体への牽制という見方もされているね。

熊本市民はみんなクルマ好きで鉄道にはとても冷たいので、
この表明は命取りです。
事実上の廃止決定でしょう。

>>880
新幹線開業で市内交通網の整備が求められはじめている
それほど反対されないんじゃないか？
マスコミが同調してくれるといいんだけど

「路面電車で誘うＷＥＬＣＯＭＥ　ＴＯ　ＫＵＭＡＭＯＴＯ」計画なんてのもでてきたし
http://kumanichi.com/news/local/main/200406/20040623000025.htm

日立電鉄、栗電、名鉄など他社の状況も合わせてみると、
熊本電鉄もやっぱり廃止なのかな？

未乗の俺としては、南阿蘇、高千穂、くま川と一緒に
この夏休みに乗りに行くしかない。

ただ菊電の場合、最近は乗客数は年々増えているし、赤字額も去年は
500 万円程度まで圧縮されてるみたいだから、即廃止というほどの
状況とも思えないしなあ。

>>877-883
既存の鉄道を90億円もかけてLRT化すると言うのは、費用対効果の面で疑問な気もするがどうなのだろうか？

レールを一本足して…ホームの段差を旧広電宮島線式にすれば？　　　　 ﾀﾞﾒ

結局は、某民主党代議士ががんばれるかどうかですな。

>>884
漏れはこれで一気に話が進むと見るな。
国土交通省は、自分が推進している事業だから補助金だしたくてたまらないみたいだし。

>>880
路面電車を廃止しない決定をしたり、豊肥本線電化に金を出すなど、そんなに冷たいとは思えないが。

>>880-886
宮原線と山野線は他県にまたがる路線ということもありあぼーんされたけど、
高森線と湯前線はきっちり三セクで残してるね。

九州新幹線の並行在来線（現おれんじ鉄道）の処遇についての議論でも、
一時期、鹿児島県側でバス転換やむなしという流れになりかけたけど、
熊本県側はあくまで鉄道で残すことを表明してたしな。

>>883
菊電の赤字500万って、昭和30年代から続く猛烈な赤字からすると
大健闘だと思うし、収入に対する割合も小さいのではと思うんですが。

そもそも、廃止を検討している路線に多額の設備投資をして路線移設と
新駅設置、そしてＡＴＳを入れたりするのか疑問。

書き忘れたけど、菊電のＡＴＳって速度照査付きって、本当？

>>889
だとしたら、西鉄のお古とか？最近600解体しまくってるし。

蓮台寺のとこ鉄筋が組んであるけどなんですかあれ？
詳しい人教えてください。

新幹線か在来線の高架では？

>>891
新熊本運転所の詰所でしょ。

>>886
少なくとも福岡県よりは暖かいと思う

福岡の場合は行政が冷たいというより、西鉄と福岡市交通局との
意地の張り合いという感じだな。

熊本電鉄…漏れなりの活性化策(？)
�@終電を22時台に…。
�A線路を御代志〜辻久保間を復活させてターミナル化に…。
�B名鉄岐阜市内線(元札幌市電)みたいなのを導入し…広電宮島線風に駅を改良する

>>896
スピードうｐによる所要時間短縮＆本数増加。
現在 1 閉塞間の距離により、設定可能な最大の運転本数は 15 分間隔だけど、
これを 12 分間隔、あわよくば 10 分間隔とか。

菊電沿線の人工密度自体は市電沿線と遜色ないらしいし、便利になれば
決して過剰な本数ではないと思う。

菊地〜御代志の建設
投稿日 2004年6月30日(水)14時18分 投稿者 菊地鉄道建設論者

鉄道線を廃止するなどという消極策ではなく、積極策に打って出てはいかがでしょうか？
素人考えで、甚だ恐縮ですが、熊本電鉄の窮状は、中途半端な終点にあると推察されます。
昭和61年まで、御代志〜菊地に鉄道線があったそうです。
現在でもその跡は、比較的よい状態で保存されているとのことです。
この路線を復活すれば、熊本電鉄の中途半端な状態は、解消されるはずです。
盲腸線の鉄道でも、福島電鉄のように温泉地まで繋がっていると、辛うじてでもやっていけるのではないでしょうか？
鉄道線廃止というような消極策をとれば、赤字はさらにひどくなり、会社自体の経営悪化は時間の問題となります。
両端が盲腸線で終わったために、第三セクター化された南阿蘇鉄道と高千穂鉄道を見てください。
御代志〜菊地の廃線復活という積極策もご考慮ください。

>>897
今、すれ違い駅は｢北熊本｣｢堀川｣｢黒石｣だけなんで、あと｢藤崎宮前｣と｢御代志｣にも作らないと…ね
>>898
菊池駅(菊池プラザ)から温泉街まではチョイと離れてるし…｢泗水｣は公園に、花房台地下の｢深川｣付近は道(歩道)になっているので復元は…チョット

第三セクター
投稿日 2004年6月30日(水)14時19分 投稿者 菊地鉄道建設論者

仮に消極策をとるとします。
ここを熊本電鉄から経営分離することを考えると、
地元市町村に第三セクター経営にしてはどうでしょうか？

鉄道がないと、「隔絶された田舎」となってしまいます。
バス転換などにしたら、いずれバスも廃止になります。
ＪＲ北海道が開発中のDMV(Dual Mode Vehicle)
http://www.google.com/search?hl=en&ie=UTF-8&q=DMV+JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/040128-2.pdf
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news50.htm
を導入して、
交通センター〜藤崎宮前〜御代志〜菊池
で運行してはいかがでしょうか？

>>900
こいつ(菊地鉄道建設論者)って馬鹿！？

>>900
JR北海道のマイクロバスを改良した道路＆鉄路可能の車両でしょ…


ところでア〜タ！
｢菊地｣でなく｢菊池｣だし…きょうは、まだ｢２９日｣だし〜。

>>901
某Ｓ鉄道公式掲示板にあった書き込みに手を加えたものです。
実際、こんな発言を某鉄道の公式掲示板で発しているのがいるんですわ。

>>902
菊地は完全に自分の誤りです。
日付はわざとです。

路線延長、熊本電鉄乗り入れ以外の市電の改良案を考えてみた。

1.　祗園橋〜長六橋〜辛島町間の白川沿いに急行線を作る。
　熊本駅と市内中心部の間はカーブが多く、時間がかかるので線形のよい
新道経由に路線を新設。もちろん各交差点には電車優先信号を設置。

2.　市内中心部の地下化。
　辛島町から水道町までは信号の待ち時間などで結構時間がかかるので。
通町筋をトランジットモール化、地下道路建設なんていう計画が以前あったが
現実的に考えて、あの自動車通行量を鑑みて地下化するのは無理。
どちらかというとドイツの都市やボストンみたく電車軌道を地下化したほうが
よさげ。

3.交差点の一部立体化
　九品寺交差点、神水橋など。

4.JR豊肥線との乗り入れ、LRT化。
水前寺付近で豊肥線に乗り入れ、肥後大津まで運転。
水前寺〜肥後大津まで、小田原〜箱根湯本みたいに3線区間に変更し
低床ホームを各駅に新設。竜田陣内、楠団地入口、弓削に新駅設置。

妄想スマソ。

確かに辛島町から駅前までの有年有年は
ちょっとまどろっこしいかも。

>相談の打診が入りましたので、熊本電鉄本社へ行ってまいります。
>サイト開設以来、鉄道部以外からの連絡は今回が初めてなので
>時期的にみても内容は概ね推察可能ですが…。

↑きくち電車クラブのBBSから。

>>906
たぶん「廃止に関する話を掲示板でするのはﾔﾒﾚ」ということかと。

御代志駅から農業公園まで線路を復活する
農業公園の駐車場を利用してパークアンドライドをやれないかな？
動物園まで線路伸ばして、その駐車場を利用するプランがある。
それをそのまま当てはめてみた

>>908
既出なんだが、御代志以北の延伸は国道387号と県道341号が
交わる交差点の混雑を増長する可能性が高い（踏切復活により
一時停止の必要が生ずる為）ので、たぶん無理。

もし農業公園が、USJやTDLなみの集客力をコンスタントにもつ
施設ならば話は別なんだろうが。

>>909
国道387号線と県道341号線の交差点部分を含め、再春荘前駅北側の踏み切りも
通行量が多いから、御代志駅前後の数百メートルを高架線にすればいい・・・
なんて妄想してみる。

実際、御代志〜大池間は当時の築堤がそのまま残っていて再利用できるし、
大池〜辻久保間も線路跡の歩道に沿って、ゴルフ場や雑木林、駐車場など比較的
空きスペースがあるので、路線復活はしやすそうなんだけどね。
辻久保にはバス営業所もあるし、土地も余っているので線路をここまで伸ばして
バスターミナルやパーク＆ライド用に整備すればいいんではないかな。

>>906
迷惑鉄ｦﾀの集団で熊電から煙たがられ沿線住民から顰蹙を買っているキムチ電車クラブ

南熊本や上熊本･電鉄踏切みたいに｢信号｣処理したら…どう？

>>911
ﾊｧ?
むしろ鉄分が少なすぎると思うんだが。
管理人からして非鉄みたいだし。
（地元密着型のサイトを作っていて、駄菓子屋、銭湯などと並ぶ
テーマのひとつにきくち電車を入れたが、沿線住民からの反響が
あまりに大きく、結果としてあのようなサイトになったとか）

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　ぼくアイミーです　よろしくね
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

>>914
…ちがう！

>>904
いくら金がかかるのかはわからんが、１．４．はよい妄想だと思う。

長六橋からニュースカイホテル前までは車の交通量も少ないので、２車線つぶして
軌道にしてもいいのではないかな。河原町のところで現在の軌道に合流させる。
さらに、現在西辛島町で右折している線路をそのまままっすぐ交通センターの中を
突っ切る形でセンターに引き込んだら、バスへの乗り換えも簡単になるとおもう。

それから、漏れは、県立図書館の辺りから健軍までは大きい交差点は神水橋しか
ないので、神水橋のところを立体交差にして、あとは専用軌道化してしまえば、
その間信号停車しなくてよくなると妄想している。それ以外のめぼしい交差点と
いえば、健軍神社の参道の入り口と、健軍神社近くのローソンのところ。そこだけ
踏切にすればいい。

激しく妄想スマソ

旧・青ガエル仕様に塗装変更。
http://dodochan.com/cgi/joyful/img/1081.jpg
http://dodochan.com/cgi/joyful/img/1082.jpg
http://dodochan.com/cgi/joyful/img/1083.jpg

市電の連接車を西鉄カラーに塗り替えてから、それ目当てに来る人が結構いるみたい。
貸切もあったらしいし。
カエルにも頑張って欲しいね。

>>918
まさに消える寸前のロウソクだな。

>>916
ニュースカイホテル−長六橋間の道は今でこそガラガラだけど、
将来、祇園橋から万日山をトンネルで抜ける道路と西環状道路ができた後は
西環状道路と国道 3 号線を結ぶ重要なルートになるんじゃないかな。

車線を削るのは難しそう。

そろそろ次スレか？

熊本電気鉄道５０００形
グリーン塗装で運行いたします。
http://www.railfan.ne.jp/tokyu/index.html

>>922
今日は有名なｦﾀが集結していたらしい。

>>923
有名なヲタって・・・半ズボン氏？

>>924
実際のところ、あたらずしも遠からずってとこだな(ww

>>924
実は・・百貫踏切 ◆j5jVuxWdss 氏でつ

くまがわ君は？ｗ

JA8119というHNの奴もいたぞ。

>>923
IDが日本放送協会。

>>919
超新星と逝ってあげやう

>>926
＼　　　　| 　　　 　 ,,...-‐‐‐--､,　　　 　 l　　　 /　　　　 ／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　　　|､　　/　　|　　 ,.へﾞ;;;;;::､--- ､:::;;`ヽ､　　 ''‐-‐'ﾞ/　　　／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　､,_,.! ﾞ'-'ﾞ(.　　　 ／/::/´　　　　　　　｀`ヾ､　　　 　 l　　　　　　　　　／　　　 　 ／
　　　 )　　　　（.　 ／:,`!ヾ､.　　　　　　,　　　 　 ﾞ>-　 　 ヽ､＿,,.／　　／　　　 　 ／
　　　'ﾞ"`ヽ,　/｀`/::;:ﾞ;ﾞ::!:.:|　｀`'''‐--‐''ﾞ　　　'-‐'ﾞ　ﾞ､　　　　 　 /　　　　　　 　 ／
　　　　 ヽ　ヾ　/:;'/:.:!:::l　　､,r''"ﾞ`'ヾ　　　　,:',-‐-､,'l　　　 　 /　　　　　　　／
　　　-=,'ﾞ　　 ./:::/:.:.|::::l　　/　　(・),.　　　　ヾ,_(・) ,'ﾞl　 　 　 （
　　　　　`ヽ　,ﾞ:::,'::::;':!::::l　　　`"´　''"´　　　　 |￣__,,l,,...,,_　　 ＼　　百貫踏切氏が半ｽﾞﾎﾞｿ穿いてたですって!?
　　　　 -='ﾞ　l::::l::::;':. l:::::l　　　　　　 　 　 　 　 `　ﾞ､.,,＿,,.｀`ヽ､ 　　これからは百貫デブと呼ぶわよ！
　　　　　__)　l!ﾞ,l:::;'-､ ';::::!　　　　　　　　　 ,.-‐‐:､　 　 l　`ヽ､　 ＼
　　　　　 ヽ.　!:l:::l/-ヽ.ﾞ;::',　　　 U　　　　/:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-ﾞ'‐-､ヽ.
　　　　　　 ）　ﾞ!::l l"''､l ヾﾞ:､　　　u 　 　 l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'ﾞ　 ,,..､　 ｀＼
　　　　　　　　 l:::l,ヽ､_,　 ヾ;＼　　　　 　 ﾞ､.,,＿ノ／￣￣ﾉ　/ヽ. `　　　＼　　　　 ＿___
　　　　 ／　 　 !::l:ﾞヽ､.　,､　ヾ､;､　　　　　　　　 ﾞ'‐''"7'ﾞ/　/ﾞヽ　　　　　　 ＼ _,./´-､ヽ.`´￣｀`
　　　／　／　　l::l｀`;::,｀´:ヽ､　 `ヾ:;､.,_＿　　 ::::　　 /　｀'''ﾞ　　＼　　 ﾞ､　　　ヾ;‐､''-､ﾞ; ヽ＼::｀
　　　　／　　/　l:l　";'::;'::';';! `''‐ ､.,_｀￣　　　　　　/　ｒ'ﾞ´￣￣｀`'''‐､　ﾞ､　　　 '　l　 l:::!　ﾞ､ ヽ｀
.　　　　　　 /　　l:!　 !:;'::!::::;!　　　　 ｀`'''‐‐---┬'ﾞ 　 ｀'''''''''‐-､　　　 　 ﾞ､　　　./　 l:::l　

>>926
あー、漏れ？
漏れは地元だから、そりゃ暇があればその場にいても不思議じゃないな（ｗ

時期にアイミープラザ裏が溜り場になりそ〜

坪井川公園など、丸見えでなかなか良いぞ。

熊本県の鉄軌道・索道・・・・・・・・・・・・・
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086232642/


次スレはこれを再利用する、ということでよろしいでしょうか？

>>935s
それを保全しながらキープしませう…。




ところで阿蘇の牧場でミニ鉄道ってなかったっけ？

>>936
高島炭鉱の機関車＋人車を持ってきたやつだっけ？
あれって運行休止になったような気がするんだけど・・・。

やっぱり休止っていうか廃止されたみたい
新車で高島に来てすぐ炭鉱が閉山になって、阿蘇に来てしばらくしてそちらも運行中止とは・・・
哀れな機関車
ttp://yutetu.hp.infoseek.co.jp/aso01.htm

>>935
同意。

国交省、次世代路面電車の新線建設支援へ　高齢化社会に対応
http://www.sankei.co.jp/news/040705/sei074.htm
　国土交通省は５日、自治体が進める高齢化社会に対応した街づくりで、、騒音が少ないなど
環境にやさしく、低床で乗り降りしやすいバリアフリー化された次世代型路面電車（ＬＲＴ）の
新線建設を支援していくことを決めた。

　これまで同省は、自治体のＬＲＴの新型車両購入を国庫補助の対象にするなどで、ＬＲＴの
普及を促してきたが、自治体の新線建設は構想段階で終わっている。このため、運営手法
などを盛り込んだ手引書を２００５年３月までに作成し、建設計画の立案段階から
後押しすることにした。
　宇都宮市や長崎市、熊本市などは、新線導入を検討しているが、構想段階にとどまっている
という。その要因について国交省は、需要の掘り起こし策や走行ルート、一般自動車道への
影響やバス路線との調整が不十分と分析。新線導入の実現には、中心市街地への車の流入
を抑制した上で、（１）街の中心部へはＬＲＴと指定された車以外の流入を禁止する（２）自家用車
は駅や停留所そばの駐車場に預け、中心部へは公共交通機関を利用する−などの街づくりと
一体となった計画が必要と指摘している。
　新線建設の手引書となるのが「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス」で、全国の
自治体に配布する方針。ガイダンスには、街の活性化にはどのようにＬＲＴを導入すればよいかや、
走行ルートの選定方法のほか、車両価格などの基礎データを掲載。運行管理システム、収支採算
の在り方も盛り込む考えだ。フランスのストラスブールなど欧州の成功例も掲載し、
時間と予算がかさむ海外視察の手間を省く狙いもある。

次世代路面電車が走る街に　高齢化対応で新線建設支援
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040705-00000131-kyodo-pol

一息の清涼剤？…http://www.kab.co.jp/baseball/2004/girl.htm

きく電で事故。
場所は藤崎宮前出てすぐの踏切。
ttp://dodochan.com/cgi/joyful/img/1141.jpg

朱帯か…予備の南海２００系の出番かな？

鶴屋のお中元CMに必殺おれんじ鉄道登場age

質問なんですが。

人吉の川下りの急流コースって、肥薩線の最寄り駅からどれぐらいの距離ですか？

駅→(徒歩)→川下り→(徒歩)→下流の駅って子供でも可能でしょうか？

渡駅からも球泉洞駅へも子供でも歩ける距離。問題なし。
http://www.kumagawa.co.jp/start.html

きのう豊肥本線で…なんで簡単に命、落とせるの？　　　　虚しい。

>>948
しかも女子高生・・・

また貴重なマ(tbs

電鉄…

>>950
メだろ？

>>952
婿

熊本の駅で｢裏口｣があるのは…
｢新水前寺｣と｢新八代｣だけかな？

南熊本を春竹に戻せ。

5102A青ガエル営業運転開始
http://dodochan.com/tomaru/kiku5100.htm

新水前寺じゃなくて水前寺だろ

「裏口」がどーゆー意味かはさておき、熊本にある橋上駅は
長洲・新八代・水前寺

>>958
水前寺駅は橋上駅じゃなくて、単に自由通路が東側の駅ビルから下油田公園まで
伸びてるだけの構造だよ。

>>959
そういえばその自由通路が出来た時、てっきり東京都心の駅みたいな
幅広い通りを想像していたのに、実際は「廊下」という感じだったので、
あぁやっぱり田舎は所詮この程度かと萎えた(w

仕方ねえよ、熊本だもん

ふと妄想してみたが、新町のところから高架で交通センターのところまで
線路を延ばして、ＪＲが中心市街地まで乗り入れたらどうかと思うのだが。
距離も対したことないし、そこまで巨額な金もかからないのではないかと
思ふ。交通センターの再開発の話もあるみたいだし、ＪＲの高架化と
交通センターの再開発に合わせて、交通センターが鉄道、軌道、バスの
総合ターミナルにならんかなぁと。市電は辛島町から両駅までは廃止。
現在の上熊本方面への市電の軌道部分に高架の橋脚をぶったてる。

>>962
無理。今後書き込まないこと。

>>960
あの程度の乗降客数で、広い通りなんてつくる方がバカだろ。

>>962
熊本城内の建物が順次復元されているから、かつての中心市街地である新市街も昔の情緒を再現して、
観光客を集めるべきではないか？という方向に向かっているから、それは難しいでしょう。
(新町の入り口まで熊本駅から実測で徒歩１０〜１５分程だし。)

つーか、高架工事のどさくさにまぎれて(仮称)新町駅ができそうなヨカン。

高架で｢近見｣と｢新町｣に駅ができるはずだが…


｢新町｣の駅名は群馬(高崎線)にあるから〜

本妙寺（せいじの病院）駅

�@新町
�A熊本新町
�B蔚山町
�C高麗門
�D一新

この５択からだとしたらどるがよかと？

>>965
新市街に昔の情緒を再現？

>>962
漏れも個人的には、なんらかの方法で上熊本―熊本間を
交通センター経由にしてほしいと思います。
JR使って、郡部から熊本市内に通勤するのって
けっこう不便なんだよね。

交通センターを熊本駅に移設する方がまだ現実的じゃない？

>>971
全くもってウルトラスーパー同意。

漏れの趣旨は、街の中心部に直接、電車でいけるようにしてほしいって
ことなんで、熊本駅に交通センターを移設するっていうのは、
やってもやんなくてもどっちでもいい。
個人的には新幹線を建設する金があるなら、
むしろその金を交通センター駅建設につかってほしいけど。