折り返し設備があるくせに始終発設定がない駅

>>73
>>61を嫁！ちょっと前の発言ぐらい読んでから書けよ。厨房め。

ちなみに定期列車での相模湖始発・終着は過去に無いよ。
与瀬だった頃までさかのぼったら知らないけど、少なくともしょうわ５０年代以降には
臨時列車以外では設定が無い。

>>73
低屋根の101系800番台が基本編成7連で高尾〜相模湖間の相模湖臨として休日に5往復ほど運転。
休日は良く見たかもしれないが、あくまでも臨時は臨時。
101系ってオルゴールなるのがたまいて、それが電車用の鉄道唱歌だったり、客車用のだったりして、不思議な感じだった。

渡り腺は使ってなかったけど、高尾〜高尾山口間の区間各停ってのがあったな
終夜運転の時だったから芸工のＨＭ付けてた
１９８４年ごろの話だからsage

>>76
その列車こそ>>61に書いてあるハイキング臨電。末期は２０１系だった。
ﾑｺの２０１系の１編成だけ、パンタをPS24に変えて走っていた。

ちなみに漏れも１０１系でオルゴールに遭遇したが、車掌が持ちこんで鳴らしてた。（ｗ

ついでに>>61の「ホリデー快速むさしの号」は間違い。正確には「快速ホリデーむさしの号」

>>46
北伊丹は貨物の名残みたい。末端にシーザスが入ってて機回しできるようになってた。

京成八千代台
印旛沼花火の日だけ臨時で折り返しあり

>>80
それって始発じゃん。

横浜市営地下鉄 片倉町

伊勢佐木長者町は開業当時の終点だが……片倉町行きも昔はあったのだろうか？

>>82
ない

保全あげ

相鉄は瀬谷といずみ野･いずみ中央もそうだった（と思う）。
いずみ野始発と、いずみ中央のポイントってあったかなぁ。

四つ橋線玉出

現在の阪急御影＆六甲。

広野＠福知山線

逆のスレでも書いたのだが、阪急の庄内
あとは同じく阪急の十三。ここの折り返しはそろそろ無くなるらしい。

>>85

いずみ野始発は平日朝にあり。んで、いずみ中央のポイントは
湘南台開通後に撤去されますた。

汐留＠ゆりかもめ

八丁堀＠営団日比谷線

小田急江ノ島線の長後。

行先表示幕にも用意してあるんだけど…位置的に中途半端すぎるんだよね…。

元町＠札幌市交

地下鉄有楽町線「豊洲」
真ん中のスペースは何のためにあるの？

>>95
ﾏｼﾞﾚｽだが、曳舟・松戸方面分岐用。

ゆりかもめのお台場海浜公園⇔台場にある分岐は折り返し用？

>>96
営団地下鉄改め東京地下鉄は、
新線（13号線）の池袋〜渋谷間を最後に
新規工事を一応打ち切るらしいが。

目黒線田園調布の多摩川寄り地下に引き上げ線はあるのか。

>>92

早朝に八丁堀始発中目黒行きがあります。
他には・・・東銀座・恵比寿なんかがそうですよね。

>>97

芝浦ふ頭にも同様の設備があるところを見ると、
レインボーが天候悪化などで渡れない時などの
折り返し用じゃないかと。

>>99

多摩川線多摩川駅に繋がってるだけで、引き上げ線は
無かったと思います。

伊予鉄梅津寺駅
松山市ほうに分岐器はあるけど、信号はどうだっただろう。

>>98
誰も作るとは言ってない。準備されてるだけ。

>>93
長後の折り返し設備は実は重要。
東海大地震警報が発令されると、
小田急線は新宿〜長後折り返し運転になる関係で必要。
（なお、相模大野からの小田原方面と、長後以南は運転中止になるよ）

警戒宣言が出ても鉄道は運行になったよな？

阪急塚口

阪急園田

園田競馬を見越して作った設備は今となってはすべて無駄だな・・・。

>>103

長後折り返し？
大和に最近渡り線ができたから、てっきり大和折り返しなんだと思ってたよ。

>>103
ってことは、「大和」って幕入ったの？

>>108

あ、幕は入ってなかった・・・スマソ。
ポイントに関して言えば、南林間にあった錆びたやつと
交換する形で大和に設置したんだ。

>>105
胃太実線が阿留邪内科
本線だけ？

営業列車の始発終着で良いのかな。

銭函＠JR北海道
りんくうタウン＠JR西日本＆南海

age

回送でも発着があればｱｳﾄでは？

りんくうタウンは連絡橋強風閉鎖時に折り返しするからなぁ。

中山駅＠横浜線




単線時代は「中山折り返し」があったらすぃが…。

横浜線淵野辺駅にもあったような気がします。

深草＠おけいはん

最古参車両から最新型車両（あのダブルデッカー車にも）まで、
ほぼすべての車両に「深草」の行き先幕が装備されてるのに始発設定も終着設定もなし。
10年くらいまでは早朝深夜にあったそうだが。

構造的には2面4線＋東側に留置線1本、京都方に逆渡り線があるので、
京都側からの折り返し列車が設定可能。
回送列車（特急車両）の折り返しが昼前に1本だけあった気がする。

法隆寺

深草車庫も今いずこ・・・・

折り返し線と話しずれてすみませんが、
南林間と長後の待避線もったいないですね。
将来ともほんとに大和だけでいいのかなあ。

>>117
>119が言うように、淀車庫ができる前は車庫があった名残だよ。
駅の西側にあって、施設撤去後の放置プレイが長かった。
すぐ南をオーバークロスする道からは、車庫の建物だけがよく見えた。（ｗ

>>117
１９８０年に淀に移転。
車庫跡は今小学校＆東急系マンションに・・・
１９８７年の京都地下線完成改正ダイヤまで、深草行きがあった。
４０年以上前は深草行き準急や急行もあった。

＞行き先幕が装備されてるのに始発設定も終着設定もなし
それなら「交野市」も謎だ・・・同じく枚方方面に渡り線があるが・・

交野市幕があるのは交野市以遠が単線だった為なんだろうか。

>>123
そうだよ。１９８７年くらいまで最終が交野市行きで、
一番電車も交野市始発だった。
でも７２００、９０００系辺りにもあったと思う。
因みに完全複線化は１９９１年。