国交省が南海救済のためにすべきことは？

1　JRへの売却・鉄道事業からの撤退
2　それで得た資金でホークス球団を買い戻しホークス復活、大補強
3　オールドファンを集め、かつ去年の阪神みたいに優勝する
こうすりゃ何とかなるだろ。プロ野球球団運営会社になればいい。　

阪急はバブルで火傷しすぎ
隠し債務多すぎ

親会社の補填無しで黒字の球団は広島カープだけよ

バブルで南海は阪急以上に苦しんでいるやん。
橋本や阪南の土地を高掴みしたのは誰ですか？
導入の決まっている減損会計が導入されると、 ｢ 債 務 超 過 ｣ ですよ。
債務超過で上場廃止処分となればまさに危機的状況になる。

南海の火傷は沿線だけだけど阪急は日本全国で大火傷
呉ポー責任とれやｺﾞﾙｱ

>>78
はあ？
阪急は彩都と心中して壊滅への道歩んでるよな
梅田の覇権もすっかり阪神・JRに取られて・・・・・
その点南海はなんばパークスが好調

救済とかいう前にそもそも鉄道会社が窮地に陥らないようにしていくのが運輸・国交省の仕事でしょ？
いままで一体何してたのさ？

戸っ締まり用心、火の用心♪

>>45-48
航空板はあなたのようなまともな人が多いんですかな？
なんせこの板に来る航ヲタってのは「鉄道は終わりだ」と煽るかマイル修行僧の分際で
「俺たちは鉄ヲタより洗練されていてかっこいい」とか抜かす知的障害者しかいないからな（ｗ

あと、伊丹廃止は昔でも不可能。なぜなら競艇８９３よりもはるかに怖いある種の「特権階級」が近くにあったからね。
彼らが補助金もらえなくなるとわかってごねて残したのが真相。
正直、関空１期分の建設費はエゴ丸出しの１２市町に押し付けてやればいいと思うがどうか。
（本当なら２期分もおしつけてやりたいけれど必要性に疑問があるので特別に負けてやるｗ）

伊丹は補助金が無いと赤字と聞いたな。

>>83
マジですか？　出来たらソースかなんかきぼん

あと、朝日新聞が関空バッシングに必死なのは自身が全日空の９番目の大株主だから。
妙に穴マンセー記事が多いなと思って穴HPを調べたら分かった。本当に懲りない新聞だ（ｗ
まあ一番の原因はでたらめな航空行政をやらかした運輸省になっちまうんだけどな。
その点で責任とって南海を救済しろって言う>>1の主張は正しいかもね

>>80
梅田駅前の茶屋町や芝田は阪急関連の施設で大にぎわいだが何か？
それよりも、阪急・阪神の両百貨店に惨敗の、ＪＲ駅ビルの大丸をどうにかしないとな。
三越ができたら危機的だという報道もある。

鉄道だけで見ても、南海本線の営業係数は
ＪＲ大和路線よりははるかい良好だろう。多分。

(´･∀･｀)あははははは

>>85
正直越後屋が来ても大丸と共倒れになるんじゃないかと思う

各路線別営業係数を最近南海は公開しません、（特に空港線）

全ての路線の営業係数公開していないんなら、特に空港線とかく必要ないじゃん。

嫌空港厨は腐っているね。

　 Λ＿Λ 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　ウリナラの空港は世界一ニダ！
　（　　　　） 　│ ウリナラマンセー！！
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

国交省もその気がないのでは？
俺の友人が面接で「鉄道会社を助けたい。」と熱く語ったけど向こうの反応は冷たかったらしいぞ

>>91
関空ですら入れるA340-600が就航できない仁川空港って・・・・

>>85
普段は大丸、高いモノ買う時は阪急って感じだったな。

ageとくわ

へぇ！関西の私鉄って無様だなぁ（っぷ

>>96
こら！そーいうこと言うな！それはいじめになるよ。

age

へぇ！関西の私鉄って無様だなぁ（っうううぷ

競艇とか競輪なんて他の鉄道会社でもやってんじゃない？
西武園とか京王閣とか。

空港連絡線を持つ京成南海って準大手に落ちた気がする。

広軌化工事を援助して、大阪地下鉄堺筋線・阪急電鉄と相互乗り入れを
行う。
これで、関空輸送でＪＲとの競争激化になると思うのだが･････。

広軌→標準軌ね

それと、もう関西では鉄道同士（というかインフラ同士）の競争は体力を無駄に消耗させるだけで
運営側、利用者共メリットは少ないと思うから期待しないほうがいい。。

関東ほどパイも大きくないし、年々減少する関空の利用客からも結末は明らか。

許認可制って憲法上の問題はないの？

何で国交省が鉄道会社の足を引っ張るの？

ageとくわ

てか、煽りじゃなくて関西って終わってません？そりゃ腕力では日本で二番目かもしれないけど
もう年老いて病んでいる気がする。大阪オリンピック誘致が成功していたらあるていど
息を吹き返してたかもしれませんが。大阪はこれからどうなってしまうのでしょうか

やはり首都圏や名古屋圏のほうが恵まれているのかな。

走るんデス導入、コレ最強。
しかし廃車候補の車両の買取先が見つからないと言う諸刃の剣

他の省庁なら大喜びで予算獲得に動くところなのに

関空を拠点にしたエアラインを作るという動きがあるらしいな。

確かに関空に限らず、関西に本拠地があるエアラインは聞いたことが無いし。
子会社を売却処分してもいいから南海が主要株主になって、
後は松下やシャープ辺りの地元企業が資金を出しあって
「南海航空」なんて名前をつけてエアラインの経営に乗り出してもいいかも。
まあ、仮にもっと早いうちからあってもおかしくないだろうね。
ところが、厄介なことにエアライン設立を邪魔する奴らが現れた。
何か「俺様が会社乗っ取って廃業させてやる」とふざてた事をほざいているぞ。
国交省がやるべき事は邪魔者を排除する事。邪魔する奴らにヤキ入れてやれ。

関空拠点エアラインについて
http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20031227/KEIZ-1227-01-02-41.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2004/01/07/news_day/n2.html
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003dec/12/W20031212MWA2O100000065.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17188.html
http://www.aerospace777.com/bn/2003q4/20031215.htm
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17188.html
邪魔する奴ら
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

age

農水省はまたまたまたまたまたまたまた


また金をばら撒くってよ
国交省もちょっとは頑張れ

＞その点南海はなんばパークスが好調

といっても・・その投資額が桁はずれ。それをまともに
回収できるとはとても思えない。南海には荷重すぎ。

とりあえず南海記念館に野村の記念品もおくべき

>>114 そんな事したらあの女にいくら取られることやら。

南海に限らないけど、国交省が債務保証をすればいいんだよ

東急から中古車両購入汁
国土交通省が斡旋汁

東急のお古で山岳区間（５０‰）や準山岳区間（３３‰）
が走れるか疑問？

鉄道会社は国交省をもっとかしこく活用して欲しいよね

応援

>>85
いや、西と南梅田にハービス大阪とディアモール大阪ができてから、
北梅田の阪急村は明らかに集客数が減っている。
比較的な富裕層は阪急村から足が遠のいていて、現在の阪急村に
来る人は、金がない若者連中か芝居だけを観に来るおばはん連中が
ほとんど。
劇団四季専用劇場が入るハービスエイトと三越が出来ると阪急村は
阪急百貨店以外、閑古鳥が鳴く可能性が大。

>>118

南海高野線ではなく、本線の方に東急のお古を入れればいいんで南海。
７０００も７１００もボロボロだぞ。一方、高野線はまだ車両の状態はいい。
高野線に中古を入れるなら、西武の中古を入れたらどうだろう。
５０‰はともかく、３３‰なら、抑速ブレーキもついている事だし、
走れるはず。

無理だろうなあ
「監理監督するのが仕事」と勘違いしている人間ばかりなうちな

水間鉄道のお古電車は渋谷１０９の広告がついている。

へぇ〜