【空港駅】新千歳・関西・福岡・宮崎空港

アットザックよ10号線鹿児島〜重富間にゴミすてんなや
リサイクルしろって言ってんだろーが。
アットザック　オメェがゴミすてっから国道が汚れんだよ
それとな、役所の香具師らにもいっとけや
道路ばっか作ってねーで少しはリサイクルについても考えろってな
おまえみたいな糞のような大人がいるから、日本はダメになっていくんだよ
高校一年の子でもしっかりした考えを持ってる子がいんのに
おめえみたいないい大人がこの体たらくたぁ情けねえぞ。
2ちゃんばっかしてねえで少しは公共の福祉だとか信義誠実の原則だとかに
ついても考えてみろや。ほんと情けねえ大人だぜ。アットザックって

伊丹はモノレールは役立たずなので
狭いリムジンバスに乗っている

広島空港連絡鉄道は
白市経由よりも
河内の先から分岐してトンネル通して（二km弱）、空港真下に駅で結び
あとはエスカレータ、エレベータ（地下7階程度？）で対応のほうが
簡単で実現も安いはずなんだけどな。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1036682391/l50

相互乗り入れしようと思ったけど、「世界の」と付いている時点で
鉄板住人には無理だと分かった。

台湾にも新幹線の台北空港乗り入れ構想があるそうじゃないか。

>>464
成田新幹線は頓挫したけれど
こちらが上手くいけばいよいよ
台北〜高雄は東京〜新大阪並のバトルが始まりそう。

>>465
在来線の台湾鉄路も打開策を打ってくるらしいね。スピードでは叶わないけど。
運行業者が別なのが日本とは違うところだからね。
でも、ここも航空は壊滅だろうな。

ハイパーサルーンが南宮崎行き普通で使われてるのには驚き

スレタイに成田空港駅が無いのはなんで？

函館空港に路面電車乗り入れ。

ドイツには実際に空港ターミナル前までＬＲＴが来ている空港もある。
函館に同じことをヤレとは言わないが、一番に、空港連絡路電が作れなくもなく、
実現に近いのは函館だということ。

それとアメリカ・ポートランドのLRTは空港までわざわざ延伸した。

>>470
今気付いたが、高知もそうだな。
地図を見ると、土佐電鉄の後免町から空港まで道が続いていて、
だいたい7キロぐらいか。

７ｋｍか〜
ちょっとした小規模の路面電車路線の総延長並もあるんだな。
その空港まで続く道の沿道は、どういう環境なの？
普通に併用軌道にしてチマチマ止まっていたらアクセスに役立たん
し（道路真ん中は専用軌道という、都電方式でも駄目だろう）、
かといって、道路に沿って鉄道線級の新線を敷いたのでは費用が
かかり過ぎるし。

>>道路に沿って鉄道線級の新線を敷いたのでは費用が
>>かかり過ぎるし。

所要時間的には、これが一番なんだろうけど。
宮島線の鉄道線区間は１６ｋｍあるが、各駅に停まっても
２０数分だから、７ｋｍなら駅数を絞れば、この区間に
限ってなら１７〜８分だろうけど、広島と同じように
路面区間に入るとＪＲ駅まで鈍足になとからなぁ。

　うわ〜〜　更に自己レス
西広島〜宮島口は３０分かかっていた。訂正する。

Re.呼称について　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 4月20日(火)20時41分8秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>真珠の小鳩様
はじめまして｡
>神戸（伊丹）空港」というのはさすがにいかがなものかと思います。しかしながら、今使われている「大阪（伊丹）空港」という呼称も、
(中略)「大阪府民ではなく兵庫県民である」という伊丹市民のアイデンティティーを無視した呼称と言えなくもない

まあそうですね｡関西空港の低迷によるベクトルの向上､将来的のJR伊丹空港線が建設され伊丹側からも容易にアクセス出来る事を考えると
大阪方･兵庫方双方が納得のいく名称を今一度検討すべき時期に来ていると思います｡
私としては､空港のある伊丹･池田･豊中3市共通の総称として｢摂津｣と言う旧国名がある事から｢摂津中央空港｣が適当であると思います｡
伊丹なんかは｢摂津のヘソ｣と言われていますからこれほどのタイムリーな名称は無いと思います｡

>大阪国分」(中略)に変えてほしいとは思いません
まあそうですね｡何か無機質･冷淡なイメージを受け関西らしさが感じられないと思います｡そう考えると｢大阪狭山市｣という名称は如何なものかと思います｡

近鉄と関係の無い話ばかりでしたので､少しだけ近鉄の話を…
4/25の10:00〜15:00に名古屋線･塩浜近くの塩浜検車区にて近鉄電車祭りが行われるそうです｡
パールカードの街頭販売や物品販売が行われるそうです｡私も是非参加したいと思います｡

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/

>>473
どうも見まちがえたようで、5キロぐらいっぽい。スマソ。
家は密集はしていないとはいえ、それなりにある。
おそらく昔は土佐電鉄の安芸までの路線がその道沿いだったのでは
と思われ。

ただ、中心部のはりまや橋から後免町まで10キロで40分ぐらいなので、
そこから空港まで1時間ぐらいか？空港バスは36分なので、話にならない。

ちなみに、周辺の地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.33.54.247&el=133.40.42.197&la=1&sc=4&CE.x=197&CE.y=372

高知から後免町まで鉄道だと20分ぐらいなので、
仮に鉄道ができれば所要時間は30分ぐらいか。
どちらにせよ、あまり競争力はないなあ。

>>476
阪神空港でよろし。
（摂津だと範囲が広すぎる。）

阪和線内の快速の停車駅は多すぎますし、スピードも遅すぎます。
阪和・関西空港線において現在１時間に２本、大阪・京橋へ直通している関空・紀州路快速
を新快速に格上げしてもらいたいものです。停車駅は大阪〜天王寺間ノンストップで
阪和線内の停車駅は鳳のみとし、鳳で和歌山方面と関空方面に分割するのです。

館腰

>>479
関空特快ウィングの失敗を忘れたの？

>>481
コピペにマジレス(・A・)ｲｸﾅｲ

5月に宮崎ではプロ野球公式戦が2試合
（福岡ダイエーVS西武、巨人VS広島）が行われる。
これらの試合のアクセスに空港線が使われる。
最寄は日南線木花駅OR運動公園駅だがどちらもバス乗り入れが出来ず
カナーリ歩かなくてはいけないので空港線を使うらしく
空港でバスに接続して飛行機からの客と一緒に球場へ送ろうという寸法。
帰りもバスで空港まで送って空港駅22：00発の臨時列車を出すそうだ。
ローカル空港の駅らしいウマーな使い方だと思うけどどうだろうか？

スポーツ観戦のアクセス活用なら福岡空港駅が元祖。
アウェイ側へお越しの方はボッタクリシャトルバスには乗らず
定期バスで席田会館まで逝きましょう。

>>484
博多の森ですな、
今年こそJ1復帰を。

近くに飛行場がないよ

>>478
それだと、神戸空港建設中の神戸市が反対しそうですね♪

＞４７８
＞阪神空港でよろし。
＞（摂津だと範囲が広すぎる。）

関西の人間はいざ知らず、他所の人間は阪神という言葉を聞くと、
タイガースや大震災を連想してしまうのでよろしくない。

>>484
漏れは博多駅から39Bひばりヶ丘行き西鉄バスに乗って逝くよ。

高松空港には線路引っ張れないもんかね。

>>490
ことでんの体力では（ｒｙ

ではつまらないので資金面を抜きにして考えてみると、
高松空港は山の真上にあって標高175m、山の下の香南町役場や香川町川東は標高90m
高松空港駅は地形制約上地下駅になるが、それでも30‰連続勾配が2km近く必要
抑速ブレーキがないと無理だな

仏生山〜1.2〜神宮寺〜1.5〜浅野〜1.6〜川東〜1.4〜由佐〜1.0〜香南〜2.1〜高松空港

>>484
あなたは隕石爆発でつか？

函館空港から路面電車を引っ張って欲しいね

羽田に到着するといつも思うのですが、
駐機場まで延々走るので、いっそそのまま首都高乗って
都心まで逝ってくれないかと思います。

>>494 夜なんか海側の新Ｃに着陸だから、延々とビッグバードまで
　　　　　　低速で転がしてくれるからねぇ・・・。
　　　　　　これって、新Ｃ側に新ターミナルが出来ても、夜間騒音の都合で
　　　　　　ビッグバードに入る会社は損するな。
　　　　　　　もう決まってるのかな？　どっちの会社が、どっちのターミナル
　　　　　　使うようになるかが。新ターミナルだとモノレールも１駅余計に
　　　　　　乗るようになるからなぁ。
　　　　　　

建設中の東タミにNH、現ビックバードがJL

特急はるかの車内表示および車内放送は日英中韓の４ヶ国語にすべきでしょう。

ときにおもうのだが
なんで福岡空港はあんなに市街地に近いんだろう。

>>498
　何であの位置に出来てしまったのか？　ということ？
それだったら、航空板行って聞いて来い。
　何で今でもあの位置にあるの？　ということだったら、
完全なＢ対策の他の何者でもない。

>>490-491
戦前は仏生山から塩江温泉まで鉄道があった。
これが残ってれば高松空港連絡鉄道は実現してたと思う。

鹿児島空港に新幹線を！

>>498
そのおかげ？で福岡市内の航空路に当たる市街地には高層の建物が建てられないのです。

>>498
そんなもん、知らん。元々は米軍の管轄だった。米軍に聞け！米軍に！

その前は日本軍の基地だったような

想像だが・・・
旧帝国陸海軍の飛行場だった所は気流が良くて離着陸の安全性が
高い所が多いような気がする。

函館空港や松山空港はＬＲＴ乗り入れが実現すれば・・・・・・

　空港を１つ新設する場合、周辺道路整備も建設代金に含ませるんだよね？

国 鉄栗林駅→国鉄高松駅→国 鉄宇野 駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→

国 鉄 浜 松 駅 → 国 鉄 戸 塚 駅

国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国 鉄 上野駅→国 鉄高崎 駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野 辺 山 駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏 訪駅→国鉄 松本駅→国 鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国 鉄 高崎駅→
国鉄 新 潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡 駅→国 鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡 山 駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡 山駅 →国鉄網干駅→国鉄米原駅→
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国鉄小諸駅→国鉄野辺山 駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏 訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科 駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅 →
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅 →国鉄大曲駅→国 鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
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頭の悪い奴がきたな。