【平成16年】JR九州ダイヤ改正3【3月13日】

★ＪＲ九州が九州横断特急にワンマン運行導入
　ＪＲ九州（本社・福岡市）は３月のダイヤ改正から、別府（大分県）〜熊本〜人吉
（熊本県）間（総延長約２５０キロ）で走らせる「九州横断特急」を、運転士だけの
ワンマン運行にすることを決めた。ＪＲグループでのワンマン特急は全国で初めての
試み。
　九州横断特急は、九州新幹線の部分開業（新八代〜鹿児島中央）に合わせ、熊本、
大分地区の観光開発を図るのが狙い。現行の特急「あそ」（別府〜熊本）と、急行
「くまがわ」（熊本〜人吉）を統合する形で、１日上下計８本を運行する。所要時間
は片道４時間半から５時間。
　２両編成のため、運転士による乗降客の目視確認が可能になることから、これまで
車掌がしていた客室ドアの開閉やアナウンス、車内の安全管理も目配りできるとい
う。
　切符の検札は廃止し、乗・降車駅で行うことで負担を軽くする。このほか、ドアの
開閉装置や車内放送設備の改善も進めている。
　ＪＲ九州でワンマン運行が始まったのは１９８８年３月以降。香椎線（福岡県）や
三角線（熊本県）などの普通列車が対象だった。
　同社は「運転士は普通列車のワンマン化で経験を積んでおり、十分やっていける。
経費節減の効果も期待できる」と説明。九州運輸局鉄道部は「普通列車での実績があ
り、安全性は確保できるはず」としている。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news-fr/fr-m1.htm

◆「運転士の負担増」現場には不安も
　九州横断特急のワンマン化に伴い、ＪＲ九州は二重、三重の事故防止策を講じると
しているが、現場サイドでは、「万が一の事態に十分対応できるか」といった不安も
ささやかれている。
　同社は、事故防止用のミラーを停車駅のホームに新設。運転士が失神した場合を想
定した緊急停車装置も配備する。
　しかし、これまで普通列車のワンマン運転はあったが、最高時速１００キロ前後の
特急は初めて。最大組合のＪＲ九州労組（約９０００人）は「車内でのトラブルも含
め、運転士の負担が増えるのは明らか」と指摘、多くの運転士が加入しているＪＲ九
州ユニオン（約６００人）も「効率化優先で安全がないがしろにされていないか、追
及したい」とする。
　停車駅の通過ミス、ホームからの転落事故などが目立つなか、安全への配慮が一段
と求められている。
[2004/1/7　読売新聞]