凸凸凸ＪＲ四国スレッドPART10凸凸

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　経営概念
　ＪＲ四国は、四国における基幹的公共輸送機関としての役割を担っていることを認識し、安全・正確・快適な輸送を提供するとともに心のこもったサービスに努め、お客さまに喜んで利用していただける企業を目指します。
　また、会社の持つ人的・物的能力を最大限に発揮し、四国に根ざした会社として自立・発展を期するとともに、広く四国の経済・文化の向上に寄与することに努めます

殆ど出来てない。
まるで小泉だわ。

どんなことされても好きで特急乗りたくねえよ。
なんで車でならちょっと運転すれば職場に着くのに列車で、しかも特急で通わなけりゃいけないんだ。
特急で通ってるやつなんて免許がないやつだけやろ。
今更列車通勤に客を戻そうとしても無理無理。
職場の中心や自宅の徒歩15分以内に駅があって10分おきに電車が来て車より早く快適に行けるようになったら電車通勤してもいいけど。

新スレ立ちました。

↓次ｽﾚです。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075022184/l50

>>925
そうおもってる人がいる、全ての人がそう思い出す前にJR四国はなんとかしなきゃならん。
でもなにもしてない。

漏れはJR四国がすきで批判をしてるが、ただのアンチは別のスレッド建ててそっち行って欲しい

>>897
禿同。

アンチスレ立てると普通のスレはすぐdat落ちするぞw

三島会社総合アンチスレはどうだ？

会社規模の割にＪＲ四国に批判票が集中しそうだな。

アンチスレ立てようか？

age

>>926
立てるの早杉。

>>887
>四国　　　　　　　　九州　

>キロハ186　　　→　　キハ186
>この事実だけでも十分に両社の体質が出ていると思うよ。

　２年くらい前からキロハ186はロザとしては特急列車として営業していない
んだけど。残る２両の内、ゆうゆうアンパンはハザ扱いだし、ノーマルの
キロハ186は修学旅行の団体にしか使っていないようだし。
　九州のキハ１８６は使い勝手が悪くて、もてあましているようだし。

そんな現状で会社の体質って解るものなのか？

>>927
もうほぼ全ての人がそう思い始めてると思うよ。
鉄道がどうあがいても車のほうが快適なのは事実じゃないか。
車でもう充分通勤に対応できてることと通ってる場所の悪さから仕方ないことなんだよ。
もう通勤客はどうやっても取り戻せない。減る一方だと思う。
だから四国は特急で金を得るしかない。

>>935
自家用車シンパは別の板へいけ。

２０００系のサロンってまだあるの？

自家用車が便利だから自家用車を使ってるだけ。
都会だったら間違いなく電車使うよ。渋滞が酷いし駐車場の確保が難しいし。
田舎では容易にこの点が解決できるし列車の本数が少ないから自家用車に頼る生活になるんだよ。
四国はどこもそんなもんだよ。

そんな事実は皆知ってます。

通勤特急なんかいらないからもうちょっとしおかぜをなんとかしてくれ

香川医大最寄りは高徳線？琴電？高速バス停？

>>934

四国から九州に移った際、グリーン車の設備はそのまま残して内装材・床材の全面
張り替えやって結構派手に手入れた挙げ句扱いは「普通車」。
一方で残ったキロハ186はリノリウム剥き出しの室内に小柄な4列シートで「グリーン車」。
おまけに不定期入れればごく最近まで残ってた。

なんというか、今の四国はもともと客いないのに客を呼ぼうという努力が感じられない。
特急で稼ぐにしても、昔のようにただ速ければいいっていうわけじゃない。
特急に乗らせるような付加価値が無いと本当に誰も乗らなくなると思うんだが。

681系や885系に慣れた客がレールスターに乗って岡山に来て、そして乗り継いだ
特急が清掃もなってない、乗務員も愛想が悪い、内装も目に見えてチープな列車。
四国の幹部どもはこういう客が今後好んで四国の特急を使ってくれるか考えるべき。
金がないなら無いでも廃車になった100系グリーン車のシートを貰ってきて普通車
に取り付けるくらいは出来るだろう。
普通も四国内はほとんどワンマン運転で間に合うんじゃないのか。
なんで禄に客も乗ってない二両編成に車掌まで付いてくるんだ。

経営破綻するくらいならその前にやるべきことやってくれ。
今の四国はじりじりと破綻が近づくのを待つだけのようでちょっと寂しい。

客が少ないから質を落とすのか
質が悪いから客が減るのか

ニワトリと卵だな。

もっとも、この悪循環を打破するのはJR四国がやるべき事なんだが。

>>908
ことでんに乗る方がまし、ってやつね。
20分に1本確実に走ってるし。

>>941

琴電長尾線高田駅

>>920
漏れ的には高知市の人口が高松並みである事に驚いた。

>>942はムーンライト高知のグリーンに乗らずに最低レベルの物だけを取り上げて批判するバカ。

新型車で未だ4列グリーンを採用し続ける束と倒壊はどうなる？

>>942みたいなのに限ってワンマンやったら
｢乗客へのサービス低下だ！こんなので客が乗るか！｣
なんて言い出すから見てらんない。

批判することが目的なバカは勝手にアンチスレ立てて出ていけ。

>>946
どうでもいいけど高知市の面積は高松よりもはるかにちっこいから
実感としては高知の方が都会に見えるという理屈。

サービスを良くしただけで客が戻るようになるかは微妙な話だ。
それこそ自家用車を使うほど毎日毎日二点間を往復するような人にとって、
車内が綺麗だのどーのとかサービスが良いだの悪いだのが
そんなに重要な問題なんだろうか。敢えて列車を使わない理由だろうか。
どーも部外者の視点で物を語ってる人が多いような気がする。

まあ、実際のところ、高速バスより速いor安いという条件でなければ
太刀打ちできないだろうなあ。ガイシュツだけど。

サービスも必要だけど、それだけで客がどっと増えるかといえば微妙なのは
>>949に同感。
大都市圏以外のモータリゼーションは止めがたい流れ。

JR快速マリンライナーって特別料金いるの？
例えば坂出から高松まで乗る場合750円もかかるの？？
http://transit.yahoo.co.jp/search?p=%b9%e2%be%be(%b9%e1%c0%ee%b8%a9)&from=%ba%e4%bd%d0&sort=0&num=0&htmb=result&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200401&dd=26&hh=4&m1=01&m2=02

>>947
会社の事情が違い過ぎる。
倒壊や束と四国を比べるのがまず間違いだろ。

>>952
余裕がある会社でさえ詰め込むのに、余裕のない会社が詰め込むのは許されないとでも？

都会の近郊型についてるグリーン車、あれ、四国や九州の特急の普通席より酷い(((ﾟдﾟ;)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
シートピッチも変わらんし。

あんなんに、なんで特別料金要るのか不思議ｗ
都会のひとはかわいそう(涙

>>926
スレッド番号が無いと文句言われてるが。

>>942
あと、同じ経営危機でもＪＲ四国との品質が月と鼈ぐらい違う近鉄の特急や、
無料特急でもＪＲ四国なんかより遙かにハイレベルな名鉄・京阪・阪急の特急利用客モナー

あと、ＪＲ東海の特急も結構ハイレベルだな。

>>947
ムーンライト高知は臨時列車だろ？
普通の特急列車で比べないと。

それはともかく四国の快速列車はハイレベルだな。

>>957
不定期入れればつい最近までとか942がほざくから出しただけ。

>>956
85、371はともかく、
仕切りドアもない373
しょぼいグリーンの383

誉めるほどか？
四国と比べてなら話は別だけど。

>>947
路線の現状をご存知か？

東海道新幹線→過密ダイヤで増発は困難→グリーンを４列にして座席数を増強するしかない。
束の新幹線→通勤需要がかなりある。しかし東京〜大宮が過密ダイヤの為、
増発は東海道並みに困難→以下同文、しかしはやてにはそれをカバーするＤサービス有
首都圏行き特急→新宿、上野、東京各方面口は超過密ダイヤで特急増発は無理→以下同文

と、それぞれ需要は大で、グリーンを４列にせざるを得ない状況にある。
キロハ１８６は利用者のわりにはグリーン４列が叩かれる原因だと思われ。

>>954
東海道、横須賀、総武快速の通勤ラッシュに乗ったことない香具師だとみた。

あれはグリーンとは名ばかりで着席通勤したい人の為に用意された
サービスと捉えるべき。あれに特急券がついてたらボッタだが。
漏れは以前、東海道線の茅ヶ崎から新橋まで通勤していたが、
ラッシュ時の普通車はハンパじゃなく辛い。しかもそれに1時間近く乗らなければならないし。
初めてラッシュ時にグリーンを使ったとき、こんなに快適なものなのかと思った。
しかもこれらの路線は比較的遠距離通勤者が多いため、グリーンは漏れの回りでも
かなり好評だった。
こんど宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン全列車にグリーンが連結されることになったが、
このことが、利用者の好評ぶりを物語っている。

てゆーか、特急と通勤電車のグリーンを同等に扱うのは間違い。

アンパンはイカンとか言う奴多いけど、じゃあ、今の四国の懐を考慮した上で
代替の増収策があるのかね。あの塗色の列車に乗りにくいのは事実だが、
新たな子供という客層を引き寄せるには充分だね。子供のうちに鉄道に
引き寄せておいて、鉄道にも慣れ親しんで、将来の”定期的利用客”につなげようという
のが四国の策なんだよね。”定期客”に繋がるか、つながらないかは賛否両論があるとして
ここで問題なのは批判だけして現状を考慮した上での対案をださないこと。批判なんて
誰でもできる。それしかしない奴は議論する能がない奴か、ただの性格破綻者だな。

>>954
見落としてた
＞あんなんに、なんで特別料金要るのか不思議ｗ
都会のひとはかわいそう(涙

何にも知らないんだな。そんなことは東京近郊に住んでみてから言え。

念のために言っとくが、これは　普　通　列　車　だからな。
グリーンが嫌な香具師は普通車に乗って存分に通勤ラッシュを楽しめばいい。
特急料金より安い普通列車のグリーン料金でリクライニングシートの快適通勤が
買えるなら特別料金ついても全然ぼったくりじゃないだろう。
特急は運賃＋特急料金＋グリーン料金だから座席やサービス等の質が問われて当たり前。
てゆーかこんな普通電車のグリーンしか叩けないほど、四国のグリーンはお粗末なのか？
だったら四国のグリーンは利用者にも支持されない分、Ｅ２１７近郊列車の
グリーン以下だな。

>>962
　まあ、グリーン券だけでは座れると限らず、普通車で揉まれるよりは
グリーン車で立ったほうがマシという方も多いそうで。
　私は954ではないが、やはりそれは可哀想な気もする。
もっとも、東京の巨大さ故の事だから仕方ないが。

>>960
誰も新幹線のグリーンが4列であることは批判してないぞ。
まぁE3は別だがw

んじゃなんで、田舎を走るE751や485-3000まで4列グリーンなの？
利用率が低いから束はグリーン料金をsageたんじゃないの？

将来的には、JR西日本と合併するしか無いのでは・・・。

どう考えても、このままJR四国が存続するのは難し過ぎると思う。
JR西日本が完全民営化する前に政治決着する必要があると思う。

>>947

夜行含んでいいなら、なは/あかつきのレガートシートに一度乗るといいよ。
特になは用は指定席料金で乗れる日本最高の座席だと個人的には思ってる。
カーペットカーにしても、はまなすの方が遙かに出来は良い。

今時1両編成の列車に乗務員二人も乗ってる地域なんて四国くらい。
車掌いなくなった所でサービスレベルなんてそう変わらないよ。
それとも四国は労組がそんなに強いのか。

>>961
アンパンマン列車くらいしか集客策の無い点については文句言ってるけど、そのも
のを否定した投稿はここ最近のログでは無いはずなんだけども。
勝手に解釈して勝手に怒って挙げ句の果てに人格攻撃とは恐れ入ります。

>>966
サービスレベルが低下するとは言っていない。
ワンマン化したらしたで、叩くことが目的のアンチが
｢サービスレベルが低下する！こんなので客が乗るか！｣
なんて言い出す、って言ったの。

２両ワンマンはやるべきだと思う。
ちなみに単行ツーマンは、数年前までなら宇野線でも見られましたね。

あと、あかつきレガートなら乗車したことあり。
３列独立にしたせいで、MLグリーンより座席幅が狭い気がしたけど、気のせいかもしれない。
｢座り得｣なのは最高1900円のMLの方かと思うが。

まぁ旅客各社の主力在来線特急のグリーン車のレベルを比べると
九州＞北海道＞西日本＞四国＝東日本＞東海
ってとこになるんじゃないかな。
九州は料金の安さとサービスでトップ、北海道はサービスがいいので次点、四国と東日本が同位なのは
３列付加サービスなしと、４列ながらも値下げをしている点より。
東海は…あさぎりは主力じゃないからね…

マリンのＧもサロ２１１と大差ないと思うが

あと、四国のｷﾛﾊ186がグリーンのまま残ったのは、置き換え対象列車の影響が大きいのではないかと。
由布・火の山って末期はグリーンついてなかったと記憶しているのですが。(勘違いならｽﾏｿ)

あ、お隣にもDQNグリーンがあったな…はまかぜ。

前に言ったかも知れないが、
やっぱり北海道や九州を見習うべき。

ついでに副業は阪急を見習うべき。

>>967
乗降が多いと遅延の原因にもなりかねないのだが。

あと昨年起きたキハ28や中央西線115系の火災事件みたいな非常事態だとワンマンでは
対応しきれない気がするのだが。
これらの事件は共に車掌が乗っていた列車だったから大事に至らなかったと思うのだが？

>>971
阪急スレではその副業が叩かれてるんだが。

鉄道部門は堅調なのに、副業の債務が足引っ張ってるという・・・