南海三国ヶ丘駅急行・快急停車運動

JRとの乗換えがあるからぜひ止まってほしい。

　　　　　　　　　ぽっぽー

(｀д´）
＞＞１
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！

三国ヶ丘もそうだが中百舌鳥も停車汁！！



どっちも止めたら客取られるから南海的には無理だけど・・・・

この手の意見はＦＡＱでつまらん。

運動するならせめて
三国ヶ丘、中百舌鳥、そして百舌鳥八幡にも停車を！
くらい言う余裕をもたんと。

>>4
中百舌鳥では改札階の地下化すら拒否したからねえ。
結局、橋上改札のままで拡幅＆バリアフリー化したのが現在の姿。

営業線の下に、改札やコンコースの広いスペースを構築する工事は非常に困難

もし地下改札が実現してても狭っ苦しいものになってたやろね。
結果的には地下改札より今の橋上拡張の方が正解やったんかもよ。

JRが三国に快速止めたのも
利便性向上以外に南海の客を奪おうって考えも
多少はありそうだなあ。
三国経由のほうが運賃安いし。

急　行　・　快　急　は　三　国　ヶ　丘　を　通　過　す　べ　き　！　！
準　急　だ　け　で　我　慢　汁　！　！

堺東が急行止まるし別にいらないかも

>>4
その２駅に急行が止まらんのは
高野線→御堂筋線ｏｒ阪和線の客と
泉北線ｏｒ阪和線→高野線の客が急行に乗ることにより
今より急行の混雑が激しくなるのを防ぐ要素もあるらしい。
地下鉄延伸直前にできた泉北区急も
高野線直通客は区急へ、地下鉄乗換客は泉北線内各停へ乗ってもらって
混雑を分散するためだったんだとか。
嫌がらせのため通過っていうのも少なからずあるんだろうけど
世間一般では嫌がらせのイメージのほうが強い。

御堂筋線も阪和線も、なかもず・三国ヶ丘でなく堺東だったらよかったんだけどな（妄想

>>11
＞世間一般では嫌がらせのイメージのほうが強い。
　　　・泉北区急の停車駅が境界駅通過でその次の駅から
　　　　各停とあまりにも不自然
　　　・↑のことをマスコミが南海の嫌がらせ云々と報じた
　　　・中百舌鳥が橋上駅舎なため乗換通路が長いうえ上下移動が激しい
　　　・JRが三国ヶ丘に快速止めたのに南海は（ｒｙ
　　　・その割りには天下茶屋には全列車停車
　　　・時間帯によっては地下鉄→南海・泉北に乗り換えるときの
　接続が悪い（終電も待たない）
こんだけ悪条件揃えば一般客から嫌がらせと捕らえられても
無理ないと思われ

中百舌鳥で御堂筋線、三国ヶ丘で阪和線に乗り換える人って
泉北高速からの客が大半なんでしょ。
北野田方面からの急行が止まっても意味ないような・・・。

>>14
反対に、御堂筋線や阪和線から南海電車に乗り換える人はどうよ。
中百舌鳥・三国ヶ丘利用者・乗り換え客にとってはダイヤが増えてうれしいじゃないか。

ただでさえ混んでる急行が、手に負えない状態になる。
三国ヶ丘と中百舌鳥から乗ってくる客は、泉北準急に任せておくべき。

>>14
最近は高野線中百舌鳥以南からも、中百舌鳥・三国ヶ丘乗換えが
増加傾向にあると聞いたことあるんだか。（特に北野田あたり）
>>12
もしそうだとしたら堺東が急行通（ｒｙ

>>17
増加しているのかは知らないけど、
目的地が地下鉄の本町や梅田付近だと、北野田付近からでも、
中百舌鳥で地下鉄に乗り換えるほうが定期代が安いから、
会社からそうさせられる場合もあるとか。
金剛や河内長野付近からでも、定期代では同様だから、
南海としては、尚更急行を停めたくないだろう。

ま、最近のダイヤは、朝は別にして、北野田での接続パターンがほぼ一定だから、
以前よりはましかと。

泉北区急が深井以南が各停となるのは泉北線内で停車駅の差異をつけても
緩急結合も出来ないし追い抜きもできないしな

嫌がらせだのという報道は、そういう事で注目引こうとする
スコミの単純な
意図であって泉北区急新設に際して泉北線内各停も同時に増発された事には
触れてないのに留意が必要

あと三国や中百舌鳥に急行止めても乗換による時間ロスと運賃差考えれば
急行止めるほどの意義は無い罠｡泉北でも南海難波経由に
してる人も結構おるし
泉北から地下鉄中百舌鳥経由がデフォルトというのは嫌がらせ報道をしたい
人達の（ｒｙ

.>>18
今のダイヤになる前の高野線中百舌鳥以南は１時間あたり
優等列車急行２＋区急２、各停６（うち２本は北野田待避なし）
だったなあ。
それが前々改正で急行５（前改正で急行4＋快急1に）
各停5（全各停北野田待避有）になって中百舌鳥・三国経由がさらに不便になった。
てか、この時の改正って微妙に地下鉄とJR意識してる？白鷺待避は減ったが。

>>19
中百舌鳥に泉北区急が止まらないのは
林間行きの区急が止まらないから。でいいのかな。
あの区急は止まるのにこの区急は止まらないだと混乱するし。
中百舌鳥に止めるとしたら、泉北ライナーとか違った名前にするんだろうか。

中百舌鳥と三国ヶ丘に関しては
よく南海が嫌がらせしてるとか言われるけど、
嫌がらせっていうよりも考慮してないのほうが
正しいような気がするが。

乗客分散のために考えてるのが、逆にツッコミ所になってるだけ。
急行を中百舌鳥や三国ヶ丘に停車させたら、今度は高野線南部の客に不満が出てくる。

三国なんかより、区急が激減して、北野田で乗り換え必須になった
狭山や千代田を救済してやれ。三日市止まりの急行は区急でよし。

すんません　>>1をすぐ片付けますんで。
￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>24
中途半端に区急があると逆に面倒です。
by千代田利用者

>>14
泉北から三国経由で阪和線って、３社になるから運賃高いってば。
天王寺･梅田ならなかもずで乗換。なんばなら泉北準急・区急でそのまま。
泉北から阪和線使うのは京橋あたりか新幹線に乗る客ぐらいとおもわれ。

>>27
新幹線に乗る客は中百舌鳥から地下鉄で一直線やわな

>>23-24
高野線急行利用者だが、はっきりいうと準急の後追いでノロノロ運転するくらいならどちらかに停めてくれた方がマシだと思ってる。

>>29
確かに準急を三国ヶ丘通過にした方がええかもな。

>>28
それがな、ちょっとだけだが三国ヶ丘経由のほうが安いのさ。
大阪市内発着の乗車券を持っていたら、三国ヶ丘までの泉北＋南海の運賃に
三国ヶ丘〜杉本町の運賃160円足せばよい。
その代わり乗換えが１〜２回増えるけど。
ま、もっとも中百舌鳥経由のほうが楽だよな。

>>30
そうすると今度は準急が各停に詰まることになる。ひどい時には中百舌鳥で各停と準急が並んでることもあるし…。

次の急行停車駅追加候補は三国ヶ丘でも中百舌鳥でもなく
大阪狭山市
らしい‥。

>>33
大阪狭山市、快急は通過するの？
てか、高野線の停車駅選定って乗降客関係ないみたい、
天下茶屋は優等通過でかまわない。

そういやあ天下茶屋と中百舌鳥って
同じ地下鉄乗換駅なのに随分扱い方が違うよなあ。

そのうち日常的に非常停止ボタン押し出すんじゃねーの？

停車駅云々よりも快急を夜間にも運転して欲しい。どうせ快急通過３駅は夜間も換気停車なんだから‥。

>>37
それ以遠に行く人もたかが知れてるので非効率。

新スレが立った模様。

　　　南海中百舌鳥駅に区急・急行・快急停めろ！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073244584/

>>35
大阪市内まで客を引っ張ってきたいから
区急以上は天下茶屋停車＆中百舌鳥通過。

南海各駅乗降人員(2002年実績）

難波　　297,034人
新今宮　85,560人
堺東　　58,895人
金剛　　40,671人
天下茶屋39,717人
河内長野33,109人
三国が丘33,070人
北野田　32,544人
堺　　　29,556人
岸和田　25,099人
泉大津　24,102人
泉佐野　22,316人
三日市町22,308人
初芝　　21,514人
貝塚　　20,997人
羽衣　　20,847人
和歌山市19,958人
中百舌鳥19,716人
千代田　19,020人
関西空港18,315人

参考までに

優等種別（急行、快急）の停車駅修正
念のため言っておくけど地元民じゃないので。
新今宮　85,560人 当然
堺東　　58,895人 どっちかっつーと必要
金剛　　40,671人 一部通過
天下茶屋39,717人 ５分５分
河内長野33,109人 微妙
三国が丘33,070人 半々
北野田　32,544人 微妙
堺　　　29,556人 いらん
岸和田　25,099人 微妙
泉大津　24,102人 微妙
泉佐野　22,316人 乗り換えで必要？
三日市町22,308人折り返しとかで必要？
初芝　　21,514人 いらん
貝塚　　20,997人 微妙
羽衣　　20,847人 微妙
和歌山市19,958人 当然
中百舌鳥19,716人 半々
千代田　19,020人 微妙

>>37
昼間の林間折り返しも快急にすべきやろ。あの３駅は昼間２本／時間
では多すぎるんでは？

停車駅を乗降客数だけで決めようとする馬鹿を久しぶりに見た。

>>41
乗降客数１０位中急行が止まらんのは
三国ヶ丘だけなんかあ・・・・。

生駒 　　 55,385人
東生駒 　 26,866人
富雄 　　 33,220人
学園前 　 74,994人
菖蒲池 　 12,923人
大和西大寺 52,691人
新大宮 28,951人
近鉄奈良 76,622人


南海しょぼ。。

>>46
最大手がその程度ですか(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

勝ち組：高級住宅街が多く民度が高い東急・東急と同じく高級住宅街が多く民度が高い阪急・今でも客増加中でＣＭに多く出ている京王












負け組：東急(渋谷)を汚す(荒らす)民度の低い汚駄急、茎急、葬鉄・ＪＲ東海(セントラル)に負けっぱなしの金欠・駅、車両がぼろく臭くて民度が低い難解

スレ違いだが、乗降人員見ると関西空港の低調ぶりと和歌山市の衰退ぶりには驚くな。
最初見たとき乗車人員だと勘違いし、それでもこんなに少ないかなぁと思ったぐらいだ。

あと、難波も阪急梅田並の設備を持ちながら乗降客数は阪急梅田の半分なんだな。
見た目、昼間なんかは閑散としている印象があったが・・

>>50
南海難波の乗降客数、近鉄難波とそう変わらんのとちゃうか？

まああの狭さであれだけの乗客を捌ききってる近鉄もすごいわ　鶴橋も

あげ

>>47
これでも田舎県、奈良県内での数字ですが？

>>51
難波は南海の方が多い。
近鉄は梅田に向かう客が鶴橋で分散されるため。

三国ヶ丘って、昔は急行停車駅だったんだなあ。
何で通過になったんだ？

>>54
国鉄の区快(?)が停まらなくなったから。

っていうか、高野線の快急、急行って
そんな混んでるんですか？
特に朝の難波逝きはどうですか？

>>56
朝ラッシュは前に比べりゃマシだけど、かなり混んでる。
昼間も、高野山から来るズームカーはそれなりに。
ガラガラの泉北を尻目に…

>>55
新今宮ができたからじゃないの？

>>57
そんな泉北準急に誘導しようとしたのが今の上りダイヤ。
堺東で各停客は準急に乗り換える。
下りダイヤも、よく考えたら優等だけが堺東へ先着なんだよな。

JR三国ヶ丘はJR奈良より乗降客数が多い。

>>60
そりゃ乗換客がほとんどだもん。

>>41
減ったことに・・・・涙
和歌山市２万割れか

age!

はごろもはごろもはごろも
http://v.isp.2ch.net/up/ab2163e35692.mp3

あげ

あげ

ほす

ラピート、停めたらエエやんママ

金剛と天下茶屋に停まるようになって迷惑なんだが

金剛は、十分停めた意味があると思うが。