「役不足」なホーム造りの駅

☆ホームが長い割に停車する列車の編成が短い
☆待避線があるのに列車同士の待避がない。

…という駅を挙げてください。

柘植駅

あぼーん

＞ホームが長い割に停車する列車の編成が短い

今のローカル線は大概そんなもんですが？

>>1
うぅっ、やっぱりそうでしたか・・。
友人から種をもらったので軽い気持ちで育ててしまいましたが、
よく考えれば当たり前ですよね・・。

しかし、成体になるまで育ててしまったものを今さらどうしていいのやら・・
日曜の朝、エサを用意しわすれてでかけたら、
夜帰った時には80cm以上も移動していました・・・。

駅ビルはﾄﾃｰﾓ豪華なのに、ﾎｰﾑの施設が旧態依然の京都駅に１００００どすえ

名寄駅

>>5
なんとかなるよ。でも困っても捨てるなよ

>>1
かつては山陽本線だった岩徳線の駅

京王の多摩動物公園
新宿からの通快もあぼーんされてひときわ寂しい

楓

九品仏

プロ野球orイベントのない日の西武球場前駅

大分駅（日豊本線）

ホームの長さがフル発揮するのは「富士」だけになってしまった。
日中は長いホームに２両の８１５系がチョコンと…。

石勝線夕張支線清水沢駅
単行のキハ４０しか来ないのに、炭坑の頃の立派な設備。
定期列車同士の交換もしないのに、交換設備おまけに腕木式信号機！

京成の東成田

大阪市営地下鉄千日前線のすべての駅

＞待避線があるのに列車同士の待避がない。
小田急多摩センター。

>>14
それを言うと行橋、中津、宇佐、別府も。
今の富士は、最盛期の彗星よりも短いし。

あえて上野駅地下ホームと書いてみる。

東広島（山陽新幹線）
１６連止まれるホームに停車するのは最長で６連の「こだま」だけ。

新岩国もな（8連だけど）
まあ新倉敷と新尾道と三原も似たようなものだが

青森

つがる・白鳥ののＧ車に乗ると、改札出るまでに相当歩かされる。
しばれるっぺ

あえて新馬場駅（ＫＱ）と書いてみる。

銀座線表参道
これは究極だろ

佐世保駅
単線で分岐もない駅なのに3面6線+ホームなし1線+MR用1面2線

小坂鉄道小坂駅
駅舎も旅客ホームもあるけど・・・旅客列車は来ない、、、

>>12
それは逆だろう

…と突っ込んでおく。

山陽本線網干-岡山間。ほとんどの駅は12両対応だが、12両が来るのは網干まで。
網干以西は最長で8両。

八高線八王子

二番線が中央線ホーム（しかも特急全停車駅のため12両対応）だから仕方ないんだが…

呉線の仁方なんてどうよ？ 昔は16連のブルトレが止まっていたらしいぞ。
今じゃワソマソ105系2連ばっかり。

>>6
しＲ京都駅より、近鉄京都駅のほうが問題がある。
駅周辺の線形の悪さやホームの要領不足など。

ＪＲ鳥羽。

新幹線長岡。16連対応、通過線付き2面4線。
停車する列車は最大でも12両、ホーム両端2両分は常時封鎖され、通過線を通る列車は1日数本。

将来の発展を見越して作ってあるんだろが

楓

武蔵野線西船橋
2面4線あるのだが、待ち合わせも京葉線への連絡も何もしない
思わせぶりな分性質が悪い

三浦海岸（京急）
ホーム自体12連が止まれるほど長いがやってくるのは８連オンリー。

文庫-KQ川崎間の旧急行停車駅

8連対応なのに現在とまるのは6連のみ

いずみ野（相鉄いずみ野線）
２面４線だが待避線使用せず、つーかこの線自体通過する列車がない。

最近改装された名鉄線の駅全て

今のところ横綱クラスは
>15　清水沢駅
>26　佐世保駅
>31　仁方駅

か。

東海道線の島田〜浜松間の各駅

>>37
確かにタチの悪さは一番だ

東北線の黒磯から先の区間。普通が旧型客車でわらわら走っていたときのホーム
長なのにいまは地獄の７０１を含めて最長６両・・。

＞４５
455系は最大9両、701系、719系は最大8両
黒磯までこの両数の運用があるかはわからないが
常磐線には455系9両の列車はある

>>37>>44
このあいだ東京行き（11番線）に乗っていたところ、
貨物が蘇我方面へ行きしばらく併走っていうシーンもありますた。

西武球場何かあんなにホーム要るのか?

↑訂正
西武球場前何かあんなにホーム要るのか?
西武球場前はあんなにホームが要るほど列車が来るのか?

↑ひとっ時（野球やイベントの開始＆終了時刻前後）に乗降客が集中するから。
まぁ逆にいえば、それ以外のときはガラーーーーんと閑散を極めてるわけで（w
あとは西武鉄道関係イベント（20000系ﾃﾞﾋﾞｭｰ時の展示とか夏休み子供お絵描
き大会とか鉄道の日の唐木田⇔西武球場前直通列車など）で重宝してるけど。
まぁ役不足という嘆きは出る罠。

>>17
長鶴線ﾓﾅｰ

>>25
別に？
半蔵門線の向かい側だから仕方がない。

>>34
ほくほく線ができる前の一時期、営業列車がすべて停車って時があった。

逆は新名古屋

御殿場線・国府津〜御殿場間各駅。
特に１５連分のホームに２連の３１３系が止まる国府津３番線は最強。

>>52
ついでに名鉄線豊橋もな。

>>42
漏れが小学校卒業するころだったかな、
仁堀航路がなくなって単なるローカル駅になっちゃった。

ちなみに今でも朝ラッシュには安浦から115系8連が走っているはず。
以前は103系12連（うち4連は客扱いなし送り込み回送）なんてのもいた。

相鉄瀬谷駅
２面３線で上りに待避線があるが使った形跡ゼロ。

>>56
瀬谷の待避線は昔貨物列車が走ってた時に退避用に使用してたというのを聞いたような・・・・
西谷の待避線も一時期使われてなかったな

大宮駅新幹線ホーム3面6線もいらねーだろ、

太田駅東武線新高架ホーム3面6線もいらねーだろ

>>21
＞東広島（山陽新幹線）
＞１６連止まれるホームに停車するのは最長で６連の「こだま」だけ。
>>22
＞新岩国もな（8連だけど）
＞まあ新倉敷と新尾道と三原も似たようなものだが
三原まで（新倉敷・新尾道・三原）は１６連が深夜・早朝のみ入線しまつ。
＃一度新大阪からのぞみ岡山乗換えで深夜三原止めに乗車経験アリ。
＃＃急な残業に対応してから「あかつき」を追いかけた。
早朝の上りは新大阪近辺では通勤新幹線。長編成でないと問題になる。

>>26
ちなみに佐世保駅はこんな感じ(MR側だが)
ttp://www.saga-s.co.jp/pub/hodo/mr/mr1-1.jpg
ホームがよく見えないが、配線から広い構内が感じ取れる。

そして時刻表がこれ
http://www.ekikara.jp/time.cgi?route1885&up
(他にMRもあるが...)

京王・府中競馬正門前

ホーム一杯に電車が来るのは年40日しかない。
それ以外は２連の「線内ローカル」のみ。

大和路線（関西本線）の柏原と平野。
久宝寺で待避できるようになってからは、追い越し設備を持て余し気味。

>>59
実は東武熊谷線が（ｒｙ

横浜市営地下鉄関内駅旧三号線用ホーム｡
一度も使われることが無い赤さびたレールが悲しい｡

高岡駅。改札口から最も近いホームが、おなじみの「ホームもどき」。

有楽町線の豊洲は概出？

今更だが＞１は「役不足」の使い方を間違えている

「役不足」とは大物役者がｼｮﾎﾞｲ役を与えられてしまい、役が足らないということに由来するから
この場合、駅の乗降客や機能の面で重要なのに、設備やホームがｼｮﾎﾞｲ駅の
ことを語らなければならない

>>68
釣れてやるけど（藁、
「『ホームの造り』の割にやってくる列車がショボい（編成・ダイヤ等）。」
って意味で立てたので間違ってない。

「役不足」とはあるモノに与えられた仕事がモノの割には小さいこと

すなわちホームに課せられた業務がホームの規模にしては物足りないこと
だろ？
>>68が言ってるのは「役足らず」

YRPのび太

>>69
俺もそう思う。

役不足ってのは、持ってる能力のわりに、与えられた仕事がしょぼいってことだからね。
>>68こそ、前半と後半で言っていることが矛盾している。

>>70
どうでもよいが「役不足」と「役足らず」に意味の違いは無いように思うが・・・

愛知環状鉄道は４両分を超える長さのホームが数多くあり
特に瀬戸市駅はせいぜい４両までしか停まらないのに１０両分もあって
建設中の反対側のホームが４両対応だからその差が激しい。

愛環・三河豊田駅…さすが世界のＴＯＹＯＴＡの前の駅だが（以下略

つーか>1自身
>68のような香具師の釣りageを企図して
こういうスレタイトルにしたんだろ？

もっとも>1＝>68かもしれんという罠（藁

東海道本線鷲津駅の3番線。
かつては上り臨時大垣夜行がレギュラーの大垣夜行に抜かれるために
運転停車した所だが、このごろ活用されているのを見かけない。
そろそろ2ちゃんねらーから「ホームもどき」扱いを受けるか？

哀歓の施設のほとんどが「役不足」状態

とはいっても、この時期に出来た路線の中では一番活用されてるな。

阪神西宮駅

西大阪線難波延伸への備えか、10連が止まれるぐらいのホーム長があるが、
尼崎以外の快速急行停車駅の改造が行われる気配がないので宝の持ち腐れ状態。
近鉄との直通は尼崎で6両に切り離しらしいのでこのホームが活用されることはなさそう。
4両のジェットカーが待避線の真中でスペースを持て余し気味で停車している。

ヤク不足

>>62
ドラマとかCMの撮影に使われてる

三才駅

備後落合駅
駅員もいなくなって、車両滞泊設備も撤去されて、急行列車も来なくなって、、、
まあそんなことはどうでもよい。

「おでんうどん」

「オデンウドン」じゃない備後落合駅。
役不足。

役不足な駅を作る原因は役不足な会社のせいだろ

鈴鹿
　
特急が止まるようになって幾分かましにはなったが。

こどもの国線長津田駅＆こどもの国駅

２０ｍ車５連の止まれるホームに終日２連のみ。

>>24
電車が停まらない部分に安全柵がホスィ。
朝ラッシュ時の北口階段あたり、電車到着時は結構混むので。

京成高砂

「役不足」の反対語は「荷が重い」では？

荷荷荷荷
┗(ﾟдﾟ;)┛ｵﾓｰ

東急多摩川線各駅（鵜の木を除く）

>>88
それはない

【チョンボ】「役不足」なホーム造りの駅【錯和】

水戸駅８番線

１５連止まれるホームに最長で４連の大笑い貸しませんがチョコンと…。

京王相模原線若葉台駅（下り）
上り今月のダイヤ改定で急行が通過追越するようになったが…。

>>85
鈴鹿サーキット稲生

年に２日だけにぎわう駅にあげな長いホーム必要なし！

西武園・・・競輪開催日以外は微妙に役不足かも。

…とりあえず西武秩父といってみる。

横須賀線田浦駅
トンネルにはさまれて基本編成1.25両ドアカット
（日中は付属編成しか往復しないが…）

横須賀線北鎌倉駅
端から改札までが…

とごしこうえん

>>99
その1.25両ドアカットってどういう仕組みになってるの？
車掌がスイッチ操作？

>>101
「鉄道ピクトリアル」2001年3月号の45ページから転載します。

　田浦スイッチ
　横須賀線の田浦駅は両端をトンネルに挟まれているため、ホームの有効長が10両分となっている。
このため11両の基本編成の入線にあたり、113系の時代には上下列車とも一番先頭の車両のみドア
カットする施策がとられ、前駅（下りは東逗子、上りは横須賀）でのドア扱い終了後、運転士が
乗務員室にある自車用の戸閉ＮＦＢを扱い、先頭車のみ戸閉回路をＯＦＦにすることで対応していた。
　この1両単位で戸閉回路をＯＦＦにするＮＦＢは、検修の便やドア故障時の対処のために通常どの
電車でも設けられているものであり、したがって113系の時代には同駅のために車両側で特別な
対応をすることなく済んでいた。
　しかし、4扉のE217系を導入するにあたり、同駅では2両目の一番前のドアもわずかに乗降に支障し、
この場合113系のような1両単位で戸閉回路をＯＦＦにする方式では対処できないこととなった。
このため、先頭車のすべてのドアと2両目の一番前の都合片側あたり5枚のドアをカットするスイッチが、
前述のＮＦＢとは別に設けられた。これが田浦スイッチと呼ばれるもので、運転士席の左上部にある
「田浦駅対応」と記されたＮＦＢがこれに相当する。乗務員の取り扱い上は113系と同じく、前駅での
ドア扱い終了後運転士が同スイッチを扱っている。また田浦駅で開かないドアについては、その旨を
表示するステッカーが当該のドアに貼られている。

　…だそうです。田浦駅のための特殊な装置がついているそうです。
なお、俺自身、ＮＦＢが何の略なのかは知らない。

ﾉｰﾋｭｰｽﾞﾌﾞﾚｰｶｰ

>>99-100
…その理屈だと梅屋敷＠京急も当てはまるな。

亀レスｽﾏｿだけど、役不足の反対は力不足

地元の京王調布駅
乗降客が１０万人超えてるのに、府中などと比べると…。
地下化工事もいつ始まりいつ終わるか。

役不足な駅ではなく、役不足な列車を書かせてもらいます。
越後線の柏崎発6:29の吉田経由東三条行き127M。6両編成なのだが、
柏崎発車時点で乗客は俺を含めてたった2〜3人。前3両は無人だった。
西山ですれ違った反対方向の列車は、2両編成で25人くらい乗っていて
さすがに「比較的混んでる」と思えたので、2両くらい分け与えたくなった。
その後も、私の乗っている列車は、ガラガラな状態が続いた。
1月3日なのだが、この列車に乗って弥彦参りに出かけたのは、どうやら俺だけだったらしい。

昭和４０年代までの
鉄道輸送全盛時代に
整備された
地方のJR線の施設全般。
いまとなってはドコも大なり小なり
役不足な上に、老朽化も著しいのでは。
時代の変遷にあわせた
リニューアルやシュリンクも、それなりに進んでるとは思うけど。

身延線富士宮駅
ゆうに12両は停車できるホーム2面と跨線橋2本を備えた駅、かつては創臨が毎月の様に発着していた。
しかし、創臨が廃止された今では定期列車が最長でも3両なので団体専用の1番線と2・3番線の富士方はすっかり埃を被り、もう1つの跨線橋の出入口にはフェンスが設けられて封鎖されている始末。

横浜駅横須賀線ホーム
15連分のホームの先端に３連のＮ’ＥＸが止まる様は爆笑の一言。

釧路駅
特急や朝夕の通学時を除いて１両の列車なのに長くて多いホーム

ｶﾞｲｼｭﾂだが、
>>1は高岡駅の･･･、のＡＡでおなじみの
「ホームもどき」。

>>112
トリップ素敵だがわかってないね。>>68嫁

>>68を読んだらついでに>>69-73も読んでいただかないと

>>112
IDも結構素敵だね。

役不足−能力の割りに与えられた仕事がショボイこと。
力不足−与えられた仕事の割りに能力がショボイこと。

「ホームもどき」は・・・役不足？

要するに施設は立派だが列車がしょぼい駅をageれって事だな。
と言うことで和田岬駅の無駄にでかい改札口に一票

浜松市民でも、遠州鉄道新浜松駅の２番線は
全く意味不明だと思う。
朝イチの電車が２番線折り返しだったり、
本当に滅多なこと以外で使用されない。

遠鉄って一応複線路盤残してるから
結局複線化されないかぎり全く無用の長物。
てか、あそこ貫いて百貨店と連絡出口造ってくれ。マヂで。
欲を言えばそのまま浜松駅まで貫通。これ最強。

江ノ電鎌倉駅2番線

阪急嵐山
過剰すぎて縮小したがそれでも役不足

ＫＱへみ
この駅で退避してる普通は三田ことない！
回送の２０００が退避してるのを、一回だけ三田けど！

平城山駅
乗降客数はどう考えても西木津・下狛レベル（いやそれ以下か？）なのに8連対応相対ホーム2面2線＋自動改札有（最近まで時間制限があったがICOCA導入で撤廃）

京急川崎駅（大師線）１＆２番線

正月以外使ったためしがない

ｺﾋ海道より2点ノミネート。

遠軽
札幌地下鉄東豊線各駅

あと木古内もちょっと役不足っぽい

営団南北線各駅

…と言ってみる。

大阪市交1号線･6号線以外の駅全部。

>>124
都営三田線モナー！

>>122
競馬臨、出入庫

結論：>>122が大師線を知らないだけ

・東武浅草駅
1番線は8両編成しか入れない・しかも後2両ドアカット
2〜5番線は6両編成しか入れない
業平橋方のカーブが激しくて転落危険・ホーム狭い

>>128
スレ違い

>>116
逆じゃ！
朝はあれでも狭いぞ！

↑出札口のことと思われ

ＪＲ横浜線町田駅
10連が止まれるほどのホーム長を持つ（実際団臨用に「９連」用の停止位置がある）。

ハマ線が７連→８連になって多少役不足度は解消したが…。

"役不足"は本来、 >>68 が正解。
でも、今は >>70 のように思っている人が大多数だが・・・。
国語辞書にまで
　http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%96%F0%95%73%91%AB&kind=jn
っとかかれちゃ〜おしまいだな、日本語。

…だけじゃ〜スレ違いっぽ なので。
横川駅w

>>68や>>128で考えると
駅ではないが品川〜京急蒲田の複線
>>1他で考えると
駅ではないが守谷〜つくばの複線

>>133
お前が間違っている。
ちゃんと>>68読んだか?

>>134
前半はこのスレには不要であり…

>>68も>>133も、
　「今は“役不足”の意味を誤って覚えている人が多い。」
ということを知っているところまでは良かったのだが、
このスレタイを見たときに、(スレの中身を見る前から)
　「どうせここの>>1も“役不足”を間違って使っているに違いない。
　　　俺が指摘してやろう。」
という先入観を持ってしまったため、
実は>>1が正しい使い方をしているのにもかかわらず
気付かずに(ちゃんと読んで考えずに)頓珍漢なレスをしてしまったのだろう。

>>133は「>>1が間違えている」とは書いてないな。スマソ。
でも>>70も(「役不足」の意味は)間違っていないぞ。

まぁまぁまぁ、茶でも飲んでゆるりと行きましょうよ。

＞１さんの思う壺にハマリすぎてますよﾓﾏｴﾗ。

駅じゃなく路線でスマソだが

上越線水上〜越後湯沢間（いわゆる「清水越え」）
「土合マラソン」解消を兼ねて日中の普通は「上り線使用の単線運転」で十分と思われ。

千葉都市モノレールの千葉
島式ホーム１本で十分だった。むしろその方が乗り換えも便利だったのに。

>>141
かといって単線並列設備なんかしたら、それこそ過剰設備な罠。

永田町
まあ、あそこは核シェルターらしいが。

>>1を読んで予想したとおりの展開にﾜﾛﾀ

>>120
今はダイヤ大幅に変わったのか？
昔は逸見で通過待ちしない普通の方が珍しかったような？

横須賀駅。
無駄に豪華な設備たち。

あげてみますた。

明石
列車線ホームが狭いのか電車線ホームが広いのか・・・。

京急逗子線各駅（六浦・神武寺・新逗子）

８連分のホームフル活用するのは平日朝３本のみ。

多摩モノの高幡不動。
乗降客が多いのに、他の駅に比べて狭い。

>>150
釣りか？(w

「役不足」の対語は「力不足」または「役立たず」やね。

上にもありますが、おいらの地元である新馬場を推奨しまつ。
最長6両までしか停車しないのに、ホームが長いでつ。
(昭和51年に北馬場と南馬場が統合→高架化)
しかも、南口の改札口付近はノスタルジー満点！　高架下の駅舎の構造としてはけっこう珍しい部類かもね。

>>1さんは役不足

大阪市営地下鉄御堂筋線の、梅田〜心斎橋の各駅。










ただし７０年前。

ﾎｼｭｱｹﾞ

東急多摩川線の鵜の木以外のすべての駅

>>94
亀レスですまぬが･･･････････
１５連停まれるﾊｱ？１４連対応ですが、何か。
しかも後寄り６両分はＪＲ側しかホームありませんが、何か？

「７連停まれるところに１両しか来ない大笑い貸しませんに１票」と変更しる！！！

室蘭本線のほとんど

小田急の下北沢

ＪＲ難波　湊町（地上時代）

１日１本定期の、もしくは１年に数日の臨時列車でも駅施設を満たすならば、全く役不足ではないと思うが。
むしろ、よく準備した、と思える。

そんな漏れの思うのは、京葉線東京駅コンコース。
新幹線用に建設されただけに、無意味に天井が高かったりしてあの路線のコンコースとしては役不足だと思う。

>>32
それは役不足とはいわないような。
力不足だとは思うけれど。

>>62
ＣＭ撮影で見事に生かされているような気も。（ｗ
って>>81でｶﾞｲｼｭﾂか

役不足な列車は相鉄いずみ野線
空気輸送じゃん

横浜線＠新横浜

うぅっ、やっぱりそうでしたか・・。
友人から種をもらったので軽い気持ちで育ててしまいましたが、
よく考えれば当たり前ですよね・・。

しかし、成体になるまで育ててしまったものを今さらどうしていいのやら・・
日曜の朝、エサを用意しわすれてでかけたら、
夜帰った時には80cm以上も移動していました・・・。

新幹線で
役不足駅は京都。ごく普通の２面４線なのだが、待避列車は現在ゼロ。
03/10/01ダイヤ改正までは一日上下１本
もっとも、ホームの両面をまんべんなく使っているようだけれども。
役不足車輌では500系だろう。スペックもてあましすぎ。

>>165
誤爆ついでに何の種だったのか教えて欲しい

京急三浦海岸。
確か16両対応だろ・・・？

>>166
http://www.google.com/search?num=20&hl=ja&lr=lang_ja&q=うぅっ、やっぱりそうでしたか・・。

>>167
8両じゃん？むしろ新馬場

8じゃねーよ。12の間違いだ。失礼

>>168
え・・・？

>>170
2バイト文字(＝全角文字。漢字・ひらがな等)はリンクされないからクリックしても無駄。

http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1063699469/
↑コレはクリックしても大丈夫。

>>171
それは知ってるんだが、URLコピペミス＆改行ミスだとおもたーよ

クリーブランドの中央駅
広大な構内とホームを使う列車はなんと1日1本・・・

JR中央線　立川

ホーム延伸キボンヌ

いつまでたってもスーパーあずさが停まらないぞ。ゴルァ。

保全あげ

>>174
それより先に中央線下りと青梅線直通を同時発車できるようにしる！

　　　　　　　　　　　　　　 r‐'⌒)　　　　　　　　　　　　　 ＿＿__
　　/~'l　　　　,r‐''''''ｰ-､_r' ,-'"　 .r───､　　　 　 　 /　　　 |
　　|　.|　　 　 '''"￣ﾞ''ー--'"　　 __'ー─,　 /　　　 　 ./　/￣|　|
　　|　.|　　 |￣￣￣￣￣￣|　 ,|　|　　/　/　　　 　 /　/　　 |　|
　　|　.|＿__|　 |￣￣|　 |（￣￣ __ﾉ　./ 　 ＼　 　 /　/　/|　 |　|
　　|　　　　_／ |~￣ .／　￣|　.|（￣　 /＼　＼ /　/　 / .|　 |　|＿
　　￣￣￣　　 ￣￣　　　　.￣　￣￣　　 ￣ /　/　 /＿|　 |＿　.|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　{＿＿＿　　＿|.　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |＿＿＿_　|　 |　.＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|. ￣ 　 | 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣
　　　　　　　´/|iiilliilllllllllll;;;;;;;;;｀ヽ
　　　　　.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil
　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ　　　　2004年2月14日(土)、PM4:00〜PM5:15にて
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ　　　 レディス４スペシャルを信州より生中継で
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii|　　　　　　 放送致します。お楽しみに。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill　　　 　　　これからもHAPPY&SMILEで
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii| 　　　　 レディス４を宜しくお願い致します。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ　　　　　　　　 ありがとうございました。
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

室蘭本線　室蘭〜岩見沢間

東西線原木中山駅
いつまでもリニューアルしないまま放置しないでほしい。
即刻リニューアルしてくれよ。

伊豆急線の各駅
伊豆高原・河津等の特急停車駅ならわかるが
それ以外の駅を「10連分」のホーム長にしなくても…。

新幹線豊橋駅１１番線は何のためにあるのか？
まったく使わないから行き先表示器すら設置してない。

御殿場線の途中駅は？

かつての東海道本線なのに、いま走っている列車は最大7両・・・
松田なんて、小田急側から入るとあさぎり乗るのに
ホームの端から端まで歩かされる。

>>181
非常用なのでは?
実際、昭和41年の車軸折れ事故の時は、豊橋を過ぎて停車した事故列車を11番線に入れ、後続の「ひかり」4本を12番線に臨時停車させて事故列車の乗客を運んだという事実がある。

>>181
関ヶ原の雪が激しいとき、一部の上り列車が豊橋の上り2番線で雪下ろしをすることがある。
たいていは名古屋(と岐阜羽島)で十分なのだが。

米原の上り2番線と岐阜羽島の下り1番線と新岩国の上り2番線と新下関の下り2番線はよくわからんな。
姫路の下り2番線はこないだまでこだまが折り返しで使っていたが。

足寄

age

近鉄東大阪線の新石切だっけホームが中間に退避も出来る２面３線構造だけど、
どっちかの番線ははフェンスで閉鎖されて降りれないようになってるの。

>>68は
言葉の意味は正しく知っていたが
使い方を正しく知らなかったあてはめミス

結局バカ

>>184
姫路はひかりとのぞみが相互接続してたりもする

>>187
3rd railがある生駒方面ホームに柵あり

新　　習　　志　　野

>>183
非常用ならば万が一を考えるとどこの駅にも設置されていても不思議ではないと思うが。