【普通】各停だって速いんだぞぉ【Local】

急行や快速ばかり乗ってんじゃねーよ

2

3

電気代も食ってるし。

4ゲト
パナあげ

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>>6
いいのがあったねｗ

名古屋〜岐阜
　快速系18分
　普通→24分

(｀д´）
＞＞１
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！

ほくほく線の各駅停車は速いよな。

>>9
しかし、駅や信号所で停まる時間が長い罠。

西武池袋線　清瀬〜秋津で１００キロ近くで爆走する各停には萌える。

JR京都線、神戸線の各停も速い。
阪急の急行とどちらが速い？

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JR京都線　神戸線のは各停とは言わないんだけどな( ´_ゝ`)

120kmで走れるのはどこがある？
100km超えはそこらじゅうに歩けど。

東海道線（倒壊）…一部区間の一部車両。

明石〜大阪
ＪＲ(普通)1時間3分(最速　尼で乗り換え)
山陽・阪神(直通特急)57分〜1時間2分

大湊線が最強。

この前神戸線の普通に乗っていたんだが、207系が120キロで暴走してますた

ｲﾊﾟｰﾝ陣は確かに死んでも普通になんかのらねえよって感じだわ。
でもそれが広まりすぎると着席種別としての役割を失うのでね。

>>20
ちょいと書き方が変だった。
各駅停車もそんなに遅くないということが知られては、着席性が無くなり困る。

>>15
JR宝塚線（207・221普通）
大和路線（早朝・深夜の221普通）

さらに湖西線には朝と深夜に223普通があって130km/h出してる。

束管内の普通（各駅停車）は駅間が長くても遅いな

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　| ｽｲﾏｾﾝ>>1が.|　　　　　　 （　(m∧＿∧
　| お騒がせして.|　　　　ﾐヘ丿　∩ ∀ﾟ；　）
　|..すぐ連れて　｜　　 　　 (ヽ＿ノゝ　　　ﾉ
　|..逝きますﾝで.｜
　|＿＿______ﾉﾉﾉﾉ.|
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　　　　　 ﾟﾟ　　　/ヽ| |>>1|ソ彡
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　 　　　 　ミ ﾝ 　 　 し.し　　￣￣　____　---

座れるけ快速乗ったけど明石過ぎたら癇癪の虫がもそもそ襲ってきて
加古川で火病った罠。まっ、加古川からの新快速はすいとるけんど。
精神衛生上ぞっとしないから新快速以外には乗れないねぇ。

各停のこだまは特急よりはるかに速い。

小○急は各停だって遅いし急行も特急○マン○カーも遅い。

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>>27
小田急どころか「オソ窮」だもんな。

KO相模原の各停ｳﾏｰ。
窓のバタバタが迫力増すしね。
多摩セ-永山間は下り坂で一気に加速、上り坂で一気に減速。
若葉台-稲城の長い下り勾配(25/33‰)も捨てがたい。

>>15
東海道本線の豊橋-神戸間
山陽本線の姫路以東、湖西線

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北陸線普通は結構早い気がする。

意外と日本最速かも

・車両性能がよく加減速がいいため速い。
のと、
・駅間距離が長いため各駅停車でも速い。
の2通りに分けられそう。

阪神のジェットカーは速い

総武緩行しかないだろ

>>36
快速が遅いだけ。
緩行も船橋〜西船橋で朝トロトロ運転して
東西線の始発列を武蔵野線ユーザに先着されてゴルァなこともしばしば。

田園都市線各停　宮崎台〜梶ヶ谷間で１００キロ走行してた。
たまたまかぶりついていたのでメーターがみえた。

┌┤´д`├┘

常磐線は快速よりも、普通電車の方が停車駅設定が少ない。

しR琵琶湖線なんぞ各停でも普通に120km/h出しますが・・・

表定速度でも65km/hはありますけど

鹿児島本線の大牟田〜熊本間の815系は、２連でワソマソ運転の癖にほとんど120km/m
飛ばしてる。

>>34
武蔵野線は後者かな？

>>41
確かに琵琶湖線は速いよね〜！！

>>41
それは駅間が長いからだな。車両性能は良くない。
ちなみに、大和路線王寺〜奈良も駅間は長いが、車両性能が極めて悪いので
120km/h運転は無理。

>30
18年ぐらい前、相模原線稲城〜若葉台で5100（勿論吊り掛け、車番失念）が100km/hで爆走してた。特有のモーター音が擦れまくっていたのを今でも覚えている。

>>44
琵琶湖線の車両性能が良くないって？

優等のスジがそれほど立てられていない場合
優等の停車駅が多すぎる場合
平行路線があまりにも遅すぎて相対的に速く思える場合

とかも

>>46
223系はＪＲ西日本の中では比較的高性能でも、
阪急からみたら糞みたいな性能。
一説によると半世紀以上前の920系の方が223系より性能がいいらしい

>>40
来春のダイ改で三河島南千住の終日停車が決まり、快速=普通になるそうです。

各亭だって、速いんだぞぉ（乗ったら）。こう言っちゃうよ「アボボボボ」♪

ＪＲ京都線普通は遠方で人身事故が起こった時とかには
結構使えます。
新快速、快速がいつ来るか読めない時には、
とりあえず普通に乗れば、地道に帰れる・・・・
ちゃんと走ってくれれば意外と速いしね。
よほどの事がない限り、阪急使おうとは思わんな。

基本的にJRの普通って速いﾖﾅ

>>52
でも不通（の解除）は遅い。

今の季節各停は駅に止まってドアが開く度寒風が吹き込んできて(-д-)ｻﾑｰ

優等列車の退避がない、朝・深夜の千歳線の普通列車は
千歳−札幌で最速４０分。快速と比べても１０分程度の差しかない。
４１kmを４０分で走るんだからまぁそれなりだと思う。

>>54
701系利用の東北人は悲惨でつね

京成　ユーカリヶ丘〜臼井間と千葉線の津田沼〜幕張本郷〜幕張間
特に前者の区間は普通でも１０５ｋｍなので垢電も死に物狂いで走る。

>>56
半自動ですから。
乗降客のいるドアしか開かないし、最後に通る客が閉めるから。
むしろ悲惨なのは妃殿下区間の58とか52と思われ。

>>35
確かにダッシュはいいけど退避が多いから
梅田＝元町を乗り通すと1時間10分くらいかかりますよ。
>>58
キハ52も半自動扉だしキハ58はデッキ付、何で悲惨なんでしょ？

>>59
杉さまのヒット曲。

>>60 なるほどね、納得。　

君は人のために死ねるか?

意味がわからん・・・

>>33
特急街道だけあって軌道が強化されていて、速度が出ていても揺れは少ないよね

もまいら、急行・快速なんか乗らず、一本ズレろや
http://www.konojikan.com/zure/index.html

>>62
ttp://bit.sonymusic.co.jp/servlet/PackageSpecialPage?TEMPLATE=package_special_page.html&SELL_ID=80307744&PACKAGE_ID=SRCL05268

中央線オレンジの快速は「中央快速線の各停」なのが痛い

京浜東北線や、関西の東海道・山陽緩行線は、
72系旧型国電時代のほうが現在より運転速度高かった気がする。
特に東海道・山陽緩行線の各駅停車は、
72系に51系や70系が混結されてたりしてたんだけど、
平気で100km/h以上出してたからね。

>>55
それなら、札幌〜江別・岩見沢間もなかなか。
札幌〜江別間
快速　18〜20分　普通　24〜25分（特急退避なし）
札幌〜岩見沢間
区間快速　35〜38分　普通　41〜42分（特急退避、江別における快速との接続待ちなし）
それでも、札幌〜江別間の快速停車駅相互間の利用者は区間快速に偏る傾向が強い。

小樽21：38発（札幌22：37発）の滝川行の普通列車（滝川23：56着）は、札幌〜滝川間（83.5ｷﾛ）を１時間19分で走り、
前後を走る特急オホーツク９号（札幌〜滝川間１時間8分）、利尻（札幌〜滝川間１時間12分）と所要時間的に大差ない。
まあ、オホーツク９号、利尻が特急としては遅いだけなのだが。

ＪＲ四国の７０００系は確か観音寺−伊予西条間で全区間１１０km/h出すんだったかな

あと、
>>1よ！
【普通】各停だって速いんだぞぉ【Local】
とあるが、各停と普通を一緒にすんな。
各停ではない普通もある。

>>70
難解？

阪急神戸線普通。意外に速い。115km/h出す。

営団半蔵門線
優等と所要時間が変わらん

>>70
常磐線の中電とかな
快速より停車駅が少ないし

そして>>>49に戻ると

ＪＲ京都線各停京都〜大阪　最速４１分

┌┤´д`├┘

JRの各停→速い
阪急の各停→遅い
阪神の各停→バス

KQの普通、JRと横浜で同時発車すると最初は完全に勝つのだが神奈川で抜かれる。
KQの新1000が走ﾙﾝですの糞車輌209に負けるとは我慢ならん。

ＪＲ武蔵野線は、各駅停車（京葉線区間を除く）だが、某私鉄クソ急行よりも早い。
スピード自体はそんなに速くないが、、音だけだとかなりのスピードを出してそうなんだが。。

>>78
国２のバス→動かない

酷�U

>>78
ﾜﾛﾀ

あげときます

>>80
駅間が広いからだと思う

本州３社の普通をバイブに例えると

束＝標準
倒壊＝マニア向け（スイッチ入れるとビクッ！）
酉＝高速振動
酉＝

大阪-三宮　阪神特急、半球特急、JR神戸線緩行

どれもほぼ30分

京王相模原線の8000系・9000系各停(快速)

飛ばしまくり。
堀之内とかは通過しそうな勢い
でも橋本行の時の多摩境は南大沢トンネルの中から減速せざるを得ないのでちょっとマイナス

>>67
JR京都線では207系普通でも120km/h出すようになったよ。

東急東横線・都立大学から自由ヶ丘の間(けっこう速い)

>>90
そこは100km/h。
学芸→都立は105km/h、日吉→綱島は110km/hだすぞ。

ハァ？一番スピード出すのは
新幹線のこだま号（＝東海道新幹線各駅停車）
だろうが。ヴォケ！！

★２ちゃんねるオマンコ情報★★今がチャンス★
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=ero&vi=1073992166

>92
特急料金いるわなぁ・・・

日本最速の「非電化」各駅停車は室蘭本線！
特に１４６８Ｄの追分→苫小牧は表定速度６６ｋｍ／ｈ以上。
これで車両がキハ４０なんだから信じらんねー！

ほくほく線。

逆に一番遅いのはどこだろ？

一番かどうかは知らんけど飯田線は遅い部類といって良いんでない？

教えて、エロイ人。

>>34
前者は東急　後者は武蔵野線・東海道本線
>>89
区間距離7.5kmなんちゅー区間もあるくらいだし。
>>91
日吉綱島間は
8000系では難しい。
9000や1000でもスグに次のATCが掛かる

10年ぐらい前に、10km以上走るJRのすべての列車の
評定速度を出したことがある。
そんときのビリは
可部線　20.0km/hだった。

どんだけ暇人やねんｗ

>>99
日吉綱島は8000でも余裕。綱島日吉はできなくなったなぁ。
ちなみに学芸都立も全車種（03チョッパを抜く）110可能確認済み
都立自由は9000までだな

各停でも速いという話題にも関わらず、宇都宮線の名が挙がっていないようですが・・・・。

具体的な数字をあげて説得してくださいまし。
そんなに早い感じがしないのですが。

>>98
清純なのでわかりません

>>92
少なくとも「なすの」「あさま」「たにがわ」の方が飛ばす

>>102
都立自由って、都立出て割とすぐに(=加速しきる前に）
100km/hのATCにかからないかい？

>>106
700系E編成を使用する「こだま」の方が飛ばすぞ。

JRの各停→速い
阪急の各停→遅い
阪神の各停→バス
近鉄の各停→チャリ

東急の各停→徒歩

小田急の各停→カメ

東横線の各停→カメ
目黒線の各停→カタツムリ
池上線の各停→アメーバ

多摩川線の各停→動かない

ﾜﾛﾀ

>>112
アメーバでもシーマを壊せる訳か。

情報もとの人物には非常に大きな問題はあるが、今月のジャーナルによると名古屋で
211系0番台の新快速があるんだな。
以前にこれの各駅停車の先頭に乗って速度計を見ていて「東京と違っていっぱいいっ
ぱい110キロまで出すんだな」とか感心していたらこのまま120キロに到達してびっく
りした。

>>116の前半が非常に気になるのでage

神鉄の普通もビックリするほどスピード上げる区間がありますね。
なんかカバが全力で走るようなカンジで。

>>117
ナショナルソープ

age!

東急の隔駅停車は？

>>117

211系の新快速は確か休日限定だったと思います。

京王相模原線の格停が小田急をぶち抜いていく区間は速さを感じる
小田急が遅すぎるだけだけどなー

>>116
211の新快速にしろ普通にしろモーターが内扇だから萎えるなぁ。外扇のままだったら価値があるのだがな

>>124
311系のどっかに混じってなかったっけ？

>>102
昨日よりデビューしたY500も学大〜都立間、各停でも余裕で110km/h出てますた。

>>125
ほんとか？211は外扇の時も内扇の時も乗ったことあるがかなり前の話なのでその時点でどれかに紛れこんだんだろうな。でも今まで311かなり乗ったけど外扇聞いたことない

>.122
名古屋発16:42の上り。
弁当勝っても豊橋まで食えなかったよ

>>128
今度あえてそれに乗ってみる。

泉北高速も、結構早いと思うんですけど。

速さ的には、東海313と宝塚線207かな？閉塞区間長いところあるし。
高加速度(4.0km/h/s)は阪神5500。普段は90km/hのATS制限かかってるが、
試乗会で0スタートから106km/hまで一気に出したことある。

>>57
津田沼〜幕張の直線はＪＲとの唯一と言ってもいい
直接対決区間なので、敗ける訳にはいきません

>>124
そんな君に宇都宮線上り通勤快速
束だからといって馬鹿にする事なかれ
外扇モータの211がなかなか良い走りをしております。
今の時期雪のせいで貨物が遅れを持ってきたりして微妙にダイヤが乱れたりする事があるので
その時は脳汁出まくりですよ。

>>130
あんな線でノロノロ走られたら逆にムカツク

あげときます

>>134
いらいらするのはナトリウム不足

ここの板で新快速を尾張一宮通過させて日本最速の通勤電車を作るため
意見交換してます。　


http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/travel/1730/1072799028/

>>136
カルシウムじゃね？

北越急行だべ。
特急に追われる普通電車のウテシは必死らしいし

>>138
塩化ナトリウム？ってそれは食塩と同じか。

基本的にＪＲ東海区間の東海道線は快速も普通もみ〜んな速いでしょ。
静岡地区なんか、「停車時間が短くなっております」とまで言う。
313系新快速も最高速が負けてようが関係ない。加速が速いって〜の。
最初乗った時は感動！この沿線住んだらめっちゃ便利そうだとオモタ。

ただ、全体的にちょっと電車が混み気味なんだがｗ

神経性が一番！。

駅間0.7kmでもちゃんと80Km/hまで加速する
そして急ブレーキ。
ドアが開いているのは５秒弱。
そしてまた、急加速。

ＫＱや半神、ほくほく線も早いけど、
新京成には優等待機が無い分だけ、確実に早い。

ただ......お客が５秒で乗り切らないと遅れるんだよなぁ。

茨木→摂津富田で115km程度出すウテシさん、増えたね。
この前は千里丘→茨木で108km見たし。茨木6標でまだノッチ入ってる．．．．

　山陽本線（ＪＲ神戸線）垂水から兵庫間上下線（神戸駅構内は仕方ない）の速度制限のオンパレードはどうにかならないの？（ちなみに、この区間では新快速が１３０�`で走ったところをみたことがない！！）

731普通は銭函あたりでフワーッと130km/h。

しＲ吸収の熊本以南も走れれば120km。
>>42に対する亀。

>>42
分速120kmとはすごい罠

京成　成田〜駒井野信号所間

この区間を乗らずして京成がのろいだの言うなかれ。
3500形未更新が120km/ｈで爆走しております。
しかも6kmくらいあるからそれなりに楽しめます。

>>42>>147
秒速2kmって加速が1Gでも3分以上かかるやんw

>>149
秒はSやで・・・
よってmは分と思われ。。。

保守あげ

>>150
分速120km＝秒速2kmですが?

>>149>>150>>152
つか、そんなこと真面目に考えるなw

age!

あげ

まだまだ真面目に考えて見る。
1Gの加速と仮定して120km/mに達するまでに3分で180km進む。
止まるのも1Gにすると東京〜新大阪でも1分半くらいしか最高速度で運転できない。
加速中のカーブが怖いね。

ひ
と
昔
前
の
京
成
は
東成田−成田の普通が速かった。
今は
芝山
からだが

各停と普通をちゃんと区別するように。（南海）

１０３系時代の小岩−新小岩、結構な爆音でぶっ飛んでた。

田都と言えば忘れられがちだけど、
下り各停の市が尾〜藤が丘間も結構燃え。
電車によっては一気に100km/ｈまで加速して急坂を登っていく。


あと７５０ｖの路線では地元のあたりでは
横浜市営地下鉄のセン南〜新羽あたりが速いか。
1000系でも80km/ｈ軽く出している。
まぁ遅いことに変わりはないけどね・・・＿|￣|○

オタが揶揄する京浜東北線も結構早い…

>148　きっちり110�`まで上がるのがよいです。
下りだと、あのカーブしている高架橋付近でいっぱいに加速しているところが。