東北新幹線は、なぜ青森MADEしなかったのか？

何気に>>1は
青森made(作る)しなかったのかとか聞いてないかい。
実は>>1って外人？

>>32
現在、同区間を走る新幹線の最高速度を130�q/hに上げる計画があるが、それにも彼らは猛反対している。
しかし、スピードアップ後の新幹線と比較しても埼京線の方が（以下、ｒｙ

>>33
当初の計画では、上野駅は作らないつもりだったような…。

>>36の補足
1982年6月23日は東北新幹線のみの暫定開業。
1982年11月15日に上越新幹線が開業して、東北新幹線も増発。
「ひばり」があぼーん。

>>38
やっぱここは埼京線１０３系復活で

計画通り上野駅がなかったら、盛岡の暫定開業から東京延伸まで、10年近く
大宮でのリレー号乗換という状態が続いたことになるのだろうか。

そうだったかもね。
臨時列車とかの設定を考えても上野駅追加は正解でしたな。

しかし上野駅地下ホームは寂れたなぁ・・・
東京開業前は列車待ち行列や弁当屋などで賑わっていたのに。
いまや寂しき空間。
上り列車の場合、常磐線等に乗り換える客が大勢下車するが、それもほんの一瞬。

東京--大宮の事業費と盛岡--（新）函館の事業費（青函トンネル建設費は別財布）が
同じなんだっけ？
東京--盛岡（八戸）が開業していると大宮--函館が開業しているのとでは、
どちらが便利だったのだろう？　どちらが儲かっていたのだろう？

自民党が青森に予算を回さなかったから

>>44
言うまでもなく前者。

東京--大宮が開業していると盛岡--（新）函館が開業しているのとでは、
どちらが便利だったのだろう？　どちらが儲かっていたのだろう？

>>47
言うまでもなく前者。

青森まで建設できなかった遠因は、アメリカの中東政策の失敗です。

まあ、そういう見方もできるか。

全校を生んだ岩手と津軽対南部の争いをしていた青森の違いが出たな。

新青森は、今でも1面1線で
ドン行も通過するのか？

まあ、快速も普通列車のうちだけど。

八戸なんか通らないで、青森の真ん中突っ切って
一気に青森に行けば、もっと速達化できるのに。
将来は北海道へ伸びるんだからさ。

と川島

>>54
だな
二戸から北上するべきだった

>>54
伸びるのか。
無理だろ。

>>54
青森に高速を通す代わりに八戸に新幹線をｗ

盛岡−（八戸通らず）−七戸−青森っていう計画無かったっけ。
北海道まで伸ばせるならこの方が良かったけど
八戸が首を縦に振らなかっただろう。
現状では利用客の望める八戸を外せない、か。

並行在来線の問題が持ちあがる前に県内をまとめられなかった
政治家の力不足と言いたいけど、
南部と津軽の確執を考えれば、誰が居ても無理だった、と。

そもそも人口密度が低い東北で、
ある程度まとまった需要が期待できる八戸を通過だなんてとんでもない。

＞青森に高速を通す代わりに八戸に新幹線をｗ

八戸には新幹線と高速の両方があるわけだが。

新青森開業まであと6年（予定）

高速の本線(東北自動車道、八戸道はあくまでもその支線扱い)が通ってない、ってことだろ？

　整備中の３線への予算投下で、１年だけ１線に１０００億くらい投下してくれる
年ってのを作ってくれないかなぁ。
つまり、２００５年は北陸に１０００億で他は３００億程度、これを待ちまわりで
１年ごとに繰り返していくってこと。２００６年は東北に１０００億っていうふうに。

>>１
金の無駄だから槍ません

ｃ

>>62
とりあえず
イラナイ痴呆空孔をあぼーん
中部・神戸ｦﾅｰ

１０年待つて新青森まで開通するか
取り敢えず八戸までやって新青森へまた後でするか


どっちがメリット高いんだろう・・・。

今の新幹線の姿と、
上越（長野）新幹線がなくて東北・北海道新幹線が札幌まで開業しているのとでは、
どっちが便利だろう？　どっちが儲かるだろう？

カラスハネトが問題だからだろ

さっさと開業しる

>>57
新産業都市だった八戸は本当は新幹線より高速が必要だった。
おかげで雪に弱い高速が山越え路線に。
八戸行きは後から作ったけどこれがまた問題。閑散としているし。
平行在来線を考えれば弘前経由の方が問題少なかったけどね。（東北本線と花輪線じゃ・・）

八戸経由より弘前経由の方がｲｲﾖ
八戸には盛岡から特急でどうぞ。
弘前まではトンネルでぶち抜け。
その方が将来の北海道新幹線のためなのに。
北海道新幹線になったら、飛行機と競争なんだから１０分の短縮だって重要だぞ。

と川島

しかしそう考えると盛岡以北も束のままで、はつかりも何本か残ってそうだな

そうならなくて良かった。

俺的には、
なぜ九州新幹線は博多MADEしなかったのか？なんだが

弘前経由だとトンネルが八戸経由よりも多くなりそうだな。
そのため工事費は膨大な額に・・・

>>75
建設費は連続高架とトンネルなら、あまり変わらないはず。
現に東北新幹線はわざわざ山を迂回しているんじゃないかと思うようなコース取りしているし。
（用地買収まで考えると高架の方が割高なのかも）

>>75
余計な高速道路建設を中止してそのお金を新幹線建設へ
回してみたらどうよ

>>72
それは奥羽本線が分離されるからね。
その場合は、弘前−青森間を、弘南鉄道が経営引き受けたかも知れないけど。
1500Vに降圧されると、貨物が・・・。

もともと特急は少ないから弘前-青森間の奥羽分離は無かったと思うが

age

八戸どまりなのは原子力政策との関連だろ。
六ヶ所の処理施設建設に県が首を立てに振らなかったから八戸どまり。
受け入れを表明したから延伸、でなかったっけ？

>>81
全然違うわけだが。

岡山開業や大宮開業みたいなもんです

>>81
そりゃ話が逆。
青森県が「新青森まで着工しなけりゃ原子力政策に協力しない」って脅した筈。
今は福井県が北陸新幹線南越延長で同様のカードをチラつかせてるけど。

青森も福井もそんな馬鹿なことやっているから
整備新幹線は政治路線だって叩かれるんだ

青森まで造るならなぜ函館まで造らないのかと小一（ｒｙ