◆もし、常磐線のE531系が山口・福岡地区にきたら◆

>>113-114
黒磯にデッドセクションがあるのをお忘れか。

高久−豊原間は流動が宇都宮を向いてるから
宇都宮−白河間の列車があってもいいな。
昔は白河始発上野行きの急行が黒田原に停まってたくらいで。
もっとも今は3両×5編成の15両もあれば十分そうだが。

　　　　　901-A 901-B 901-C
　　　　　　　└──┼──┘
　 　 　 　 　　 　 　 ｜
　　　　　　　　　　　209----70-000
　 　　 　 　 　 　 　 ├─209-1000
　　 　 　 　 　 　 　 ├─209-3000
　┌────┬─┴──┬───┐
　E501　　　　E217　　209-500　　　701
　　　　　　　　　└─┬─┘　　　　┌┴─701-5000
　　　　　　　　　 209-950　　　　　E127
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　E231----5000(Y500/10-000)/10000
　　　　　　　　　　　　├─E231-1000
　　　　　　　　　　　　├─E231-800
　　　　　　　　　　　　├─E231-500
　　　　　　　 ┌──┴──┐
　　　　　　　 E531!!　　　　　　E993

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4858/gallery/E531.html

>>117

ローレル賞受賞が早々と決まっているのか（ｗ

完成予想図より、ちょっとかっこ悪いかな。

>118
前面の斜めの塗り分け、濃い青色はやはりいい感じがしない。

いやいやＥ５３１改をＱで造ると、水○岡にデザイン頼んでデザイン料を踏んだくられ、
挙句　「ガンダム」みたいな形になるよ。
それよりも、なんとか門司〜下関を交流化しよう。
そうすれば、Ｑとしても交直流車の増備は必要ない。

>>120
トンネルの関係で無理って結論になっている。

関門間は山陰線のDCが交流電車を牽引すればいい。

690 名前：名無し野電車区 投稿日：04/01/05 18:10 ID:vR5V/1+r
何で関門トンネルに電車が走ってないの？

1 名前：あう使い! ：2014/01/05 19:20
なんで？しＲＱが415系全廃してからＱのキハ２００と酉のキハ１２０しか走ってないじゃん。

　　　　　901-A 901-B 901-C
　　　　　　　└──┼──┘
　 　 　 　 　　 　 　 ｜
　　　　　　　　　　　209----70-000
　 　　 　 　 　 　 　 ├─209-1000
　　 　 　 　 　 　 　 ├─209-3000
　┌────┬─┴──┬───┐
　E501　　　　E217　　209-500　　　701
　　　　　　　　　└─┬─┘　　　　┌┴─701-5000
　　　　　　　　　 209-950　　　　　E127
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　E231----5000(Y500/10-000)/10000
　　　　　　　　　　　　├─E231-1000
　　　　　　　　　　　　├─E231-800
　　　　　　　　　　　　├─E231-500
　　　　　　　　　　　　├─205-1000/1100/1200/3000/3100
　　　　　　　 ┌──┴──┐
　　　　　　　 E531!!　　　　　　E993

>>117
志村けんっぽい

E531系をフィードバックして130km/h対応のE219系とか誕生させてくれないかな。
と、いうわけで、ぜひとも宇都宮線でも130km/h運転きぼん。
これ以上バスの跳梁許すまじ。

>>118の画像、よく出来ているね。

博多駅から早く415を追い出してほすぃ。
ましてやﾛｰｽﾞﾋﾟﾝｸだなんて国鉄厨以外にはｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙもの。

>>120

ＱにもＧＫデザインを・・・

４１５−１５００台を転クロ改造（西の１１３リニューアル車のように）し、
博多〜下関直通快速を新設、限定運用。（１時間１往復）
よって、Ｅ５３１はいらない。

>>130　いいね。でも同車なら小郡あたりまで運行されてるよね。
　　　ついでに間合いとして下関〜広島間の山陽シティライナー
　　　にも！

小郡まで行くと、１５００台の運用本数が足りない。

新山口（旧 小郡）

１５００台は何編成あるの？
常磐Ｅ５３１大量導入で余剰の１５００台を貰うか！
４両編成の交直車は、東ではどこも使えないでしょ。
歯医者になるなら、無償で譲り受け。
これを転クロ改造すれば、博多〜小郡直通の快速に使える。

しかし、「準普通」だからなあ〜

１５００台の転クロかぁ。あったらいいよなあ。８１１みたいになるのかな。
もし本当にそんな車輛が出来たなら博多―下関の利用者を少しは取り戻せるかも。

保守点検age

>>134
　常磐線の415の1500台は廃車しないらしい。
　増加分は単純に増発分との噂・・・

＞１３６
　サンクス。
　っと言うことは、ステンレス車はすべて残るっと言うことでいいのですね。

Ｑも４１５のシートピッチ拡大車まで、ロングにしなくて良かったと思うが・・・
倒壊の３１３−３ｋのがよっぽど窮屈だけどなあ〜

スレ違いでsage

age

九州に来ると、４２５系か？

九州を走るE531系をぜひ見てみたい。

本州〜九週間は50系で十分（ｗ

保守

Ｑ531系。
イメージキャラクターは
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　/ /　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ　　　のＱちゃん。

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　 || |│　 　 │ │　 　 │　|.(･∀･).|　| ||││　　＜415系3800番台投入マダ〜？
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　 |￣￣￣￣ヽ二二二二二フ￣￣￣￣|││　　 ／
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転クロにしないと宮崎あたりに左遷じゃ。

宇部線快速「常盤路快速」は常磐線のE531を使用。

E531系はセミクロ仕様で投入きぼんぬ。

南国仕様で窓ガラスは817系で採用されたものを使用。
なんて妄想したり。

Ｅ５３１系があれば新快速を金沢まで延伸できる罠。
しかも価格はとってもリーズナブル。


かなりお奨め。

５３１系を熱望してる厨へ。

黒磯方式では我慢できないの？？

>>149
JRが我慢できない




もっとよく勉強しろ

>>150
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>151

黒磯駅のような設備をつくるのに莫大な費用が掛かるので、とてもじゃないが造りたくない。

という意味と思われ。

>>151
地上切り替えにすると門司で切り替えることになり
結局は交直車が必要になるから意味無いべさ。

直流車専用に車輛基地を新設したり
酉にお守りを任せるのも得策では無いべし。

ミトーカデザインなら、九州上陸を許可する。

じゃー国鉄車は全部退去しなきゃならんな

783系もデザイナー違うでしょ。

常磐線E531は取手〜藤代間で車内灯が消えます。

>>157
ついでにE501系も室内灯が消えるように改良きぼん。

>>156
いまやミトーカデザインだ。

わざわざ、消えるようにするのかいな(;´Д｀)

藤代住人の俺は、消えると下車の合図になるのでキボン

>>157
ついでにE653(ry

>>156
783の下地は菌車。
雰囲気は酉の221や381ﾊﾟﾉﾗﾏｸﾞﾘｰﾝにとかに通じるところがある。
確か811は菌車のデザインだと聞くがな。
783や811は吸収では菌車の力が強かった頃の作だね。

どうでもいいが、デッドセクション内でグモッたら発車が難しいのかな？