■■■■汚物電車E531系を叩くスレ／1号車■■■■

また性懲りもなく「走る粗大ゴミ」を投入するようです。

ＪＲ常磐、水戸線に新型車両　０５年夏に導入
http://www.asahi.com/national/update/1209/019.html

2

　　　 _, ,_
　（　‘д‘）＜ｶﾞｯ 　　　　　　　　氏ね
　　　⊂彡☆))Д´)←>>1

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　| ｽｲﾏｾﾝ>>1が.|　　　　　　 （　(m∧＿∧
　| お騒がせして.|　　　　ﾐヘ丿　∩ ∀ﾟ；　）
　|..すぐ連れて　｜　　 　　 (ヽ＿ノゝ　　　ﾉ
　|..逝きますﾝで.｜
　|＿＿______ﾉﾉﾉﾉ.|
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　　　　　(ミヘ　　 ∧||∧
　　　　 　||　　＼ ( / ⌒ヽ ﾍ　　　__--＿￣￣
　　　　　 ﾟﾟ　　　/ヽ| |>>1|ソ彡
　　　　　　　　./ .ノ∪ ノノ　＿　──___--＿￣￣
　　　　　 　 ./ ノ　　|　| |
　 　　　 　ミ ﾝ 　 　 し.し　　￣￣　____　---

東日本のプレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
最高速度１３０キロって、その性能使うことあるのか？
それにセミクロスシート車の比率が１５両の時には約半分。
ワンカップ裂きイカ愛好者も安心？
まあ、様子見ということで。

いいことじゃん。今走ってる403、415（ステンレス除く）こそ汚物だし。

またどうせE217のような低性能車両になる予感・・・

２２３系の起動加速力2.5に対しＥ５０１系１０両編成での起動加速力は2.1
糞だ

×E501
○E531

グリーン車は無しか

○（・∀・）ｲｲ!と思われる点
１．130km/h対応ということから、ほぼ間違いなくヨーダンパは装備されるだろうから、乗り心地うｐ？
２．デザインはまぁまぁ。ac@trainっぽくてかっこいい。
３．6M9T交直で130km/hということは、PGレスで性能うｐか？どちらにせよ、120kwモータは期待できる。
４．文章から考えて、常磐快速用と同じ2段式LED採用？
５．側出入口は「半自動機能つき」！！！

○（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝと思われる点
１．新開発のDDMや全閉電動機は時期的には�_？
２．無理に130km/hに固執して、加速はトロそうなヨカン（それでも415よりはマシか）

○？？？な点
バリアフリーの「扉開閉表示灯」っていうのはなんだろ？

朝日の捏造じゃないだろうな。

TX1000系・TX2000系は190kW/hのモーターでMT比1:1だぞ。
95kW/hの2:3で130km/hなんて無理がありすぎる。

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>>1のリンク
ＪＲ東日本は９日、常磐線の東京・上野―福島・四ツ倉間と

と読んで、福島まで直通の中電がはしるのか？と一瞬思った。
よく読み返すと、東京都の上野から福島県の四ツ倉まで。。
といった内容だな。

常磐線すげえ　叩きようがないんですが

>>16
走るんですなんだから叩きどころ満載だろ

逆に言うと走るんですじゃないわけがない

>>13
案外足回りはE653・E257系等「走ルンです特急」仕様だったりして。
（MT72/145kw）
但し減速比は6.53か6.06になりそうな御燗。

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

常磐線よりメガライナーのほうが競合してるんじゃないの？

>>19
コスト削減至上主義の束がそんな余計な金を使うとも思えないが…

http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
＞通勤・近郊用電車としては初めて最高運転速度１３０ｋｍ／ｈを可能とします。


そりゃ“通勤・近郊用電車”などというゴミを作ってるのは束だけだからなｗ

写るんですと走るんですの共同ＣＭきぼんぬ

フジカラー　　写るんです♪
かちくしゃー　走るんです♪

E531系いらんなら鶴見線によこせ。

さっきＮ速で報を見て、ここに来てみたら・・・
ちょっとﾜﾗﾀ。

扉の数が気になる。
片側４ドアは福島県まで持って行かないでほしい。
ところで、、、製造費の問題はクリアできているのか？

やっぱり４ドアだった。寒地を走るのにつらいな。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070954879
あれれれれ？重複しているよ。

＞酉の新車「快適なんです」
＞束の新車「家畜なんです」

このような煽りしかできない酉厨って　ま　だ　い　た　ん　だ
凄いね２ちょんねるって

ウッセ〜Ｅ５３１を叩くな！
おいらの地元に新車が来るんだ！
余所者は新車のありがたみなんて知らないだろ！！(ｗ

>>11
バリアフリーの「扉開閉表示灯」っていうのはなんだろ？


ACトレインについてたような気がする・・・
どうやって動作するかは知らんが。

>>30
永遠に使えるオモチャです。
乱暴に扱っていただいて結構ですよ。

>>30
束にも130km/hの一般電車が出来て悔しくてしょうがない
酉厨君何だから、そっとしておいてやれ・・・


って、正体は誰か丸判りなんだけど。

209系京浜東北線と取り替えてくれませんか？

209じゃあ意味なしｗ

>>36
そんなこと言わないで京浜東北線にE531頂戴よ〜！

403の座席定員　76
531の座席定員　54

サービス悪化

>>37
どっちも安物だから意味なし。
ただＥ５３１系は交直両用車なので「高かろう、安かろう」が目立つだろうけどｗ

京浜東北ならE501を色変えてこっそり紛れ込ませたい

「高かろう、悪かろう」に変更

>>37
そういう意味なら大歓迎。最初は209を常磐に持っていくのだと思ってた。
トレードした209が取手以北に逝くと・・・？

だいたい京浜東北線に交直両用車両を投入する意味はあるのか？
将来東海道線と常磐線が直通できるようになったら東海道線にＥ５３１系
投入もわかるけどな

>>27
んじゃあ勝田、或いはいわきから先は701系ってことですか？

結論

E531系＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞低性能223系

>>45
スレ違い氏ね

実車が登場するのはまだ１年以上も先なのに・・・

これほど容易に想像が付く新車もそうあるもんじゃない

だって座席に関してはE231系そのものでしょ？

まぁとりあえず、乗客の立場からすりゃ、あのぶっ壊れそうな403よかマシ
なんじゃね？ただ、ほんの数年で老朽化しそうだけど。京浜東北209見るとなぁ。

水戸やいわきまで4扉を走らせるなんて正気の沙汰じゃねえな！

Ｅ５０１を増備しなかったから思いとどまったのかと思ったら
やっぱり束はキチガイだった

５→ゴ
３→ミ
１→イッテヨシ

福島県まで走るんです進出って
もう
アフォかヴァカかと…
増発しない車輌新製なら全然嬉しくない。
むしろボロでも椅子多いほうがｲｲ

走るんですは既に福島県まで進出してますが何か？

>>54
３ドアの車輌を忘れていたよ(ｗ

特急は座席をキツキツに並べて
普通は座席を減らして
一体何がやりたいんだ・・・

>>56
金儲けがやりたいんです。

>>56
特急の立ち客を減らして
普通の立ち客のキツキツを緩和するんだが？

一部のキチガイ（3ドア主義者、ロング原理主義者）以外には
好評をもって迎えられるでしょう。

>>59
座席が減ルンです
遠距離通勤の辛さがあるんですよ

>>58
正常な脳味噌の持ち主ならそこで増結・増発しようと考える。
詰め込むことしか考えない束も、それを擁護する束厨も、「　異　常　」なんだよ。

常磐線で長距離通勤すること自体、負け組がやることなんだよ

>>61
それ同意
使えば使うほど束が嫌に奈留
人身事故・車輌事故の事故対応悪すぎるし。
前に束の自爆事故で列車遅れたとき
束は客に説明・謝罪せずに
駅に警察呼んで警備強化だけだたからな。

>>60
しかし白いの（403/415）より緑（E501）の方がいいと言ってる
客が多い上に新車としてはかつてないクロス比率。
朝の混雑を見ると、あれ以上クロスを増やせとは言えないよ。

>>61
特急の14連運転、普電の15連運転、快速を入れると朝ラッシュ時の3分間隔
運転、これ以上どうするんだよ？

3ドア厨はがきおやじ

>>64
設備を改良して有効長を伸ばして20両くらいで運転すればいい。
保安装置を改良して2分間隔で運転すればいい。

客が多いなら相応に運賃収入もあるはずなんだから。

＞設備を改良して有効長を伸ばして20両くらいで運転すればいい。

こいつ馬鹿すぎ

２０両って、あんたオモチャの電車つないで遊んでるんじゃないんですから(激藁

rPewS/C5はバカ！！！！

では15両が運転されてるのに20両が馬鹿とかオモチャとかになる理由を
「論理的に」説明してもらいましょうか、必死になってきた束厨クン達。

>>42
もうあの京浜東北線のちんたら走行と暗い車内に辟易してまつ。
だからとっかえっこしてほしい！

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　　E531は最高クマー！！！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼＿＿
/　＿＿　 ヽノ　/　＼＿＿＿）
(＿＿＿）　　　/　
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

うわーーーー！
こいつ、バカどころの騒ぎじゃないな。

取手駅、ホーム伸ばせませんね。20両対応には
我孫子も無理だな
上野も無理だな
北千住も無理だな

白痴に対して論理的に説明したって
「誰も私を納得させることはできませんでした」って言われて終わりだな

67 ：名無し野電車区 ：03/12/09 23:58 ID:ZodBVwQv
＞設備を改良して有効長を伸ばして20両くらいで運転すればいい。
こいつ馬鹿すぎ

69 ：名無し野電車区 ：03/12/10 00:00 ID:NvN4O5PQ
rPewS/C5はバカ！！！！

73 ：名無し野電車区 ：03/12/10 00:05 ID:NvN4O5PQ
うわーーーー！
こいつ、バカどころの騒ぎじゃないな。


バカしか言えないバカがいるなｗ

ある意味うめレベル。

なんか朝鮮的な思考の持ち主がいますね

20両/2分運転は可能なんですかねぇ？
当方東海道の客ですが、15連/3分が限界だと思うんですが。
10連では2分間隔が可能ということは、1分5両が限度？？
その限界の2倍の両数をどうやって通過させるんでしょ。

まあ、バカとしか言い表せないような輩はバカと呼ぶにふさわしいでしょう。

なんかE231系は鉄道の恥部スレと展開が同じだな。
まっとうな議論が続いていたのに束厨が追い詰められると
必ずバカとか酉厨とか朝鮮とか違う方向へ脱線し始めて
そのうちコピペ荒らしが始まる（ｗ

＞設備を改良して有効長を伸ばして20両くらいで運転すればいい。
＞保安装置を改良して2分間隔で運転すればいい。

これで束厨を追いつめたと得意げに語るのもどうかと思うが・・>>81

>>66のどこがまっとうな議論なのかと。

まっとうな議論？

■■■■汚物電車E531系を叩くスレ／1号車■■■■

なんて題名な時点でまともな人間なんてこねえだろ
欲求不満のオタ位しかいないし

鉄ヲタは何がいけないのかわかるか？

それは新しいものを好まないことだろ

だからゲスしかいないんだよ

>>84
だって汚物電車じゃん

>>84
ではどうしてまだ出てきてもいない電車を汚物電車と呼べるのか、
「論理的に」説明してもらいましょうか。

ま、他のスレでもJR東日本の詰め込み主義は度々批判されてるわけで、
それに対する説得力のある反論は見た事がない罠。
JR東日本自身が考え方を改めない限り、同じ事の繰り返しと思われ。

じゃ、どの辺が「汚物電車」なのか「論理的に」説明してもらいましょうか。
今まで誰も説明なんか出来てませんよ。

定員が増えた＝１２、１１両は１０両する
なんてのが見え見え。
座席定員考えたら全部１５両にしろ。（上野口）

↓おまえは新車に対するポジティブさが欠けている

>>87の「>>84」は「>>86」の誤り

なんで鉄って批判しかできないんだろうね？

>>85
まぁ古きを愛し、新しきものを排除しようとするのは
趣味の基本だからねぇ。

>>93
お前が批判されてる車両マンセーなヲタでそういうスレしか読まないからそう見えるだけ

古いものも新しいものも好んで欲しいという意見なのだが

>>89
“束厨”と呼ばれる汚物のような鉄ｦﾀが好き好む電車だから汚物電車と言う

●●●●●鉄オタの特性●●●●●●

自分の言ってることは100％正しいんです。
他の異なる意見は全て間違ってます。

「〜べき」という言葉を多用するあたりが全てを物語ってる

走るんですシリーズは新しいからって批判されてる訳じゃないだろ。

なにがどう汚物なのか論理的に解説してください

株主の利益追求＝詰め込み＝531

鉄オタは新しければ涎垂らして喜ぶが、
中電の沿線住民からは迷惑。

そうだそうだ、まだ造ってもいないのに。
壮大な煽りｽﾚに成長しそうなﾖｶﾝﾇ。

新車はいるだけマシだろ。
汚物臭の電車に乗るか、汚物とアングラで言われる新車に乗るかは
地元民が決める事。

どうせ乗らない奴らがこんなところで叩いたって負け犬の遠吠えさ。

>>101
×　株主の利益追求
○　自社の利益追求

結局Ｇ車はいつまで経っても無い訳だな

>>101
中電の混雑状況みて見れ

詰め込みなら415-700なぞどうなる？
通勤圏に人間詰め込んで送り込む車両の役目を果たすなら
詰め込みは当たり前。

>>104
株主大切にするのが不通の企業ではあたまえ
ま〜漏れは束の下部は買わないがな〜
全日空の下部買って、優待券オークションが一番還元率が高いからな
怖いのはサーズだけ

汚物電車と呼ばれるのは乗客の方に問題があるかと思うがな。
どうも２ちゃんねるの影響か車内で回生してしまう人が多そうなイメージが。

でも
この新車って最高速より加速特性にこだわるべきなんじゃないの

座席を減らして長距離通勤客を無視するんだったら
列車系統を土浦あたりで分断して以北は3扉にしてほしい

結論

TX1000形・TX2000形＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞E531系・E231系

>>105
酔っ払いのDQNが強引に座って、検察の車掌殴るのが目に見えてるから導入しない

走るんですそのものが汚物だってことは常識なんですよ。
積み重ねられてきた実績ですから、理論的以前の問題です

そんな事より
今の１２連はみんな１０連にされるから覚悟しとけ
東北・高崎で実証済み

サービスが低下しても高性能で所要時間が大幅に短縮されるならいいんだけど、
今までの束を見てるとそんな期待は到底できそうにないしな…

利用者＜＜＜＜株主

企業が利益を出して配当出すのは株式会社として常識。
配当も出せない株式会社の社長は経営責任を持って辞任する。

ヒッキーにお話しても無理だね。

まぁ現実をみてあきらめろ

車両よりもJRが気に食わない

>>113
根拠はなんだよ？
椅子堅くて初期車の外板ベコベコだからか？

ちょっとした事故で構体新製しなきゃいけないような車体が130キロ走行とは怖いですね

>209-63

こいつ以上には改良はされてるだろうよ。
横からの衝撃は知らないがな。

ｺﾋの731もデッキ無しで寒いと散々な評判だし30番台の電車はダメダメだなｗ

車両が悪いんじゃない

JRが悪いんだ・・・

>>123
悪いJR東が悪い車両を作ってるわけだが・・・

　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';　　　もう、なんか必死でしょ・・・・・
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!　　　最近の鉄ヲタって。　　
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |　　　走ルンです言うたり、汚物電車言うたり・・・・・
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､ 　　電車なんか乗れりゃええやんっておもいますけどねぇ
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７ 　　　電車なんやしねぇ
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　　　
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/

新しくなった車両に文句はないが

サービスの質が落ちていくJRがキライだ

新車入れればサービスだろ。
情報表示のLEDついて全自動快適冷暖房。
騒音も少ないモーターに軌道に優しい軽量車体。

サービスってなんだ？着席率？

　国鉄型バンザイな俺にはちと辛い話だが時代の流れ、というか、他より遅いぐらいなのでしょうがない。
　電車に興味の無い友達と乗ったとき、「常磐線って、こんな古いの走ってるんだ。」って言われたぞ。415系の700番台だったのに…。
　消えるものは消える。安らかに大宮に逝ってください（もしかして解体は郡山だっけ？）。

渡り板から火花散らして珍走する415に乗った時はさすがに引いたぞ。

本気で130キロ運転するならヨーダンパ付けないとひどいことになるな

まぁ、正直言えば高崎、新潟の115-1000が軸受け改造、SIVやら
改造されていくのに対して車令同等の415-700があぼんされるのは
きついがな。
仕方ない。競争相手が出来るんだからな。



415-1500は償却が終わってないと思われ。

計画発表のその日から叩きすれかよｗ
まあ注目されてる証拠だわな｡

ついに、常磐線もが滅びてしまうのか。直接関わっていないから、
東海道線の時ほどは腹は立たないけど、どうも気にくわない。
不満に思う香具師は、JR束に金を払わなければ良い。
E531が300億かかるらしいから、収入減らせば少しでも遅くなるよ。

E531に文句を言っとるキチガイ共よ、
つくばエクスプレスの新車の方が酷いと思うがどうかね？
あっちなんざ全2階建て10連の計画が詰め込み電車の6両になった
んだぞ。しかも座席のかたさはE231の初期形を上回る。
詰め込み主義、非人道の極みだろう？

>>131
多分500/700の大半は廃車にならないで、何かしらで生き残るんでは。
211並の内装、徹底した腐食防止対策を施した
国鉄鋼製電車の最終を飾る隠れた名車・・

要するにだ、つくばエクスプレスが開業したら客が移って常磐線の混雑は少し緩和するだろうと
思ってる奴らに「いやいや、常磐線は詰め込み車両にしますから座れませんよ」とアピールして
客をTXへ誘導して常磐線の混雑を緩和しようという心理作戦なんだな、きっと。

>>134
仙台の455の置き換えと読んでるんだがな。
あいつらの雨樋の付け方が激しく萌えるんだよ、俺。

>>134
キチガイは　　お　・　ま　・　え

　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　ｷﾞｬｰｷﾞｬｰ騒いでるのはここの人だけ
始発駅　　　 　 　 　 　 　 　 　 │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終着駅
　│座れるから関係なし　│　↓ │　　　　混雑緩和でｳﾏｰ　　　　　　　　│
　└─────────┴──┴───────────────┘

結局、自分さえ座れりゃいいのさ。

「ひとりはさびしい・・・・・」
荒川は勝田の体をきつく抱きしめた。もういい年の男がお互いを求めていた。

>>138
それと、一番うるさいのが外野。

>>138とは意味が違うが・・このスレでｷﾞｬｰｷﾞｬｰ騒いでるのは非沿線住民が殆ど。
なかには常磐線に乗ったことすらなさそうな香具師も見受けられる。

そりゃ常磐線沿線住民なんて社会的にちょっとアレだからな

>>141-142
自分に関係ない路線でも、詰め込まれる沿線住民のことを心配してあげる心優しい存在が鉄ヲタってやつだろ。ｗ

ＪＲ常磐線にＥ５０５系改造車両　０８年冬に導入？
-----------------------------------------------------------------
　ＪＲ東日本は４日、常磐線の東京・上野―福島・四ツ倉間に、通勤・近郊用
の電車としては初めて最高時速１５０キロを出せる上、オールロングシートの
改造車両、「Ｅ５０５系」を０８年冬から導入すると発表した。
　改造車両導入により所要時間が約５分短縮されるという。当線の約３割に当
たる約１２０両を置きかえることになる。
改造種車は埼京線新型車両投入で捻出された２０５系を用いることにした。な
お、２０５系は直流電車であることと、交流区間での運行が困難なため、交直
流車両にするのが主な改造のポイントとなる。さらに改造車両は、トイレなし、
車椅子スペース付き、６扉車付き、半自動ドアとなる予定。
東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ首都圏新都市鉄道の「つくばエクスプレ
ス」が０９年春に開業、時速１４０キロ運転を始めるのに対抗する。 (08/04 13:50)

妄想スマソｗ

>>145
梅氏の登場かとオモタよ

５３１を羽越にも回してほしい。

通勤・近郊用の普通電車としては初めて最高時速１３０キロを出せる新型車両

常磐線とは関係ないが、関西にもそういう電車があればいいなぁ。仮に２２５系。

E531系を運用してる。403系がぼろくなったので代替車両探してたら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。レバーを手前に引くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも交直流両用なのにワンハンドルだから操作も簡単で良い。走ルンですは力が
無いと言われてるけど個人的には速いと思う。223系と比べればそりゃちょっとは違うかも
しれないけど、そんなに大差はないって東急車輛も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただデッドセクションはちょっと怖いね。やっぱり車内の照明消えちゃうし。
速度にかんしては多分走ルンですも223系も変わらないでしょ。223系運用したことないから
知らないけど車体の工法が違うだけでそんなに変わったらアホ臭くて相鉄とかも走ルンです
なんて買わないでしょ。個人的には走ルンですでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐線で130キロ位出してマジで酉の２０７系より絶対に
速かった。つまりは今まで４ドア通勤車で最強の207系ですらE531系には勝てないと言う
わけで、それだけでも個人的には大満足です。

これで加速度が４くらいあれば萌えるんだが。


夢を見てみる。

E531系を北陸線にも導入してほしい。

E531系はA-Trainでもいいんじゃない？

短期間で大量に増備する為Ａトレインでは製造が追い付かない

>>143
沿線住民をまとめてＤＱＮ呼ばわりする君は
まともな人間なんですか？

E531については、鉄板総マンセーですなｗ

>>149
当然、フルエアロ装備だよな？

>東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ首都圏新都市鉄道の「つくばエクスプレ
>ス」が０９年春に開業、時速１４０キロ運転を始めるのに対抗する。 (08/04 13:50)

ＴＸ開業の遅れはもうないよ
開業まであと１年１０ヵ月後だよ
まあとにかくＴＸと常磐線がスピード競争サービス合戦し続けてくれれば
首都北東部も常磐ＴＸを軸に発展していくことでしょう
めでたしめでたし

常磐だって（w　ﾀﾞｻっ！　良くそんな田舎臭くてﾀﾞｻい所に住めるねぇ。うふふっ！

>>158
IDが欝だぞｗ

普段使ってなさそうな香具師が随分と勝手なこと言ってんな。
クロスなんていらねーんだよ。ラッシュ時邪魔。今でも松戸で積み残し大量発生してんのに。
イカオヤジも消えないだろ。

今回、Ｅ５３１系を投入する目的につきましては、上野口の混雑緩和のほかに、茨城県や
福島県の方にも大都会と同じ通勤電車を味わっていただこうと思いまして、思い切って
四ツ倉まで投入する見込みとなりました。いわき以北の７０１系とともに通勤近郊型車両を
どうぞご堪能ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ束

>>161
ご苦労様ｗ

>>150
231クラスなら9M1Tで逝ける。
それでも１０３系６Ｍ４Ｔより電気食わないし。

インバータ車って力行時は103より電力食うんだぞ
驚異的な回生性能で補われてるんだがね

っていうより実車が出てきてないのに叩いてるなんて、キチガイが多いね。

>>160
取手到着前に乗車率が200％を超えてしまうという朝の混雑を考慮して
オールロングシート化も検討させていただきましたが、夕方は今まで
通り車内での宴会を快適にやっていただくためにあえてセミクロス
シート車を当社としては多めに設定いたしました。
上野駅のビールの売りあげは余裕の日本一で、当社の収入源として
無視出来ない現状です。
4ドア化により従来の415系よりは乗り降りもスムーズになり、収容力
も向上しましたのでご理解とご協力をお願いします。

Ｅ231ベースな時点で容易に糞車両と分かるよ
擁護する方がキチガイ

百聞は一見にしかずだろ。走るんですといっても、E２３１-５００みたいな物なら、全然糞ではないと思う。
少なくともつくばエクスプレスよりはましかと。まぁ出てくるまで待とうや。

>>1
俺は>>1だ　俺は>>1だ
まるで>>1だ　俺は>>1だよ
一人で生きろよ　つらくとも死ぬな　また合う日まで　御機嫌よう

苔のむすまでに　愛し合うはずの二人が
予定調和の中で　離れ離れになる
何も出来ないで　別れを見ていた俺は
まるで無力な俺は　まるでまるで>>1のようじゃないか

俺は>>1だ　まるで>>1だ
　俺は>>1だ　まるで>>1だよ

君といつまでも愛していたかったよ
君といつまでも二人でいたかったよ

春に君と出会い　夏に君と愛し
秋に君と別れた　そして一人の冬が来たよ

ブー　ブー　>>1　ブー　ブー　>>1
ブー　ブー　>>1　ブー　ブー　>>1

>>1　俺は>>1だよ

>>168
これがいわきまで逝くとなると座席は改善して欲しいね。

しかし出てもいない電車でこれだけ盛り上がるのは久しぶりだな。
（しかも出るのは2年後だろ？）
阪急9300とか新型マリンライナーの時も凄かったけど。

汚物電車なんでみんながっかりしてるからだよ
その反動

　　　　　　　　　_＿＿＿＿_
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || |
　 | || 　4433B . ||二二二|| 　西明石 . || |
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　（・∀・）. || |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || --------.|| |
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || 　 　 　JR || |　＜俺より速いのかよ。ヨーダンパはついてるの？
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.|
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿||
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.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|
　　　|. 　 　　|_l:==:[2001]:==:l_| '---' .|
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―

　　　　　　　＿_＿_)__
　 　　　,.　´　　 　 `　 `　､
　　 .／ 　　　　　　　_ 　　_ ＼
　　/　　　　　　　　_　 ￣　 _　ヽ
　 /ｲｨｨ,,.,.,.,.,.,　　 　　￣￣　 　 !
　f/ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ　 ヘ.＿_　j　 jノ__ﾉ
　|/////// 　 _ (__ ﾟ_>`　__( ﾟ_ｲ
　.!|.|i/_^ヽ|＿'＿__r⌒ y'　 ヽ^)|
　　!|| fﾆ>　::::::　　`ー'ﾞ (_`___）ﾉ
　 　ヽ.ﾆ`　:　　 　 ／_ノ/川! /　　　　　
　　　 __ﾉ　､　 　 / ヾ---'´ ノ E531は最高だ
　＿_ﾉ　＼l `　　 ＿＿__,／
　　　　　　 ＼　　　　ﾉ ﾘ.|`ー--
　　　　　　　　＼　　　.//

>>164
＞インバータ車って力行時は103より電力食うんだぞ

これ、よく言われるけどネタ。

インバータ車は力行中の電車がたくさんあって電圧が降下すると自分だけでも
なんとか電気を確保しようとするので変電所に優しくないだけ。

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。

頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

今まで朝に何とか座れた荒川沖の方、
上野まで60分以上立席通勤お疲れ様
なお、車で15分かけてつくば駅まで行けばTXで座っていけますが・・
通勤快速なんざクソ田舎からの乗客が居るおかげで土浦でもウカウカしてられないな。
合掌

>>171
まぁそうだわな。クロスの部分は改良して欲しいね。それでも415よりはマシだけどさ。
椅子は東海道用で、材質を変えたとか聞くから、改良する気はあるんじゃないかな。
まぁ実車が出てくるまでは、なんともいえないけど。
>>70
かなり亀レスでスマソ。俺はよく解らんけど、２０両に増やすという事はホームを長くする敷地も必要だし、
その分引込み線なども長くしなきゃいけないし、車庫も大きくしなきゃいけないだろうから、模型みたいにそう簡単には行かないでしょう。
その上２分間隔となると、必要な資金は幾ら東といえども、民営企業で抱えきれるほどの金額ではないと思う。戦時中で大本営の命令なら話は別だろうけど。

オールロングシートの車両はなしにして、必ずクロスシート装備にして欲しい。

セミクロスシートの車両はなしにして、オールロングシートにして欲しい。

>>178
２分間隔の運転は可能だよ。ただし最高速度が55km/hになるけど。（ｗ

クロスシートの窓側は、混んでる時降りにくいから嫌。
まぁ、座らなければいいんだけどね。

>>181
JRは通常、注意信号では出発しないよ。

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、死ね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>183
しってるよ。だから「可能」と書いたんだが。実用になるとはいってないだろ？

車両云々よりもTXの運賃がめちゃ高そう

>>184
今頃ご登場かｗ

キハ37の15連で充分。

>>188
自分の地元にキハ37が合計15両しか配備されてないからって僻むなYOw

>>1は、
　　　　　　　　　 ＿＿_
　　　　　　　／||￣l|l￣||＼
　　　　　　 〃|ll|　 l|l　 |ll| ヽ
　　　　　　||ゝ|ll|＿l|l＿|llレ ||
　　　 　 　||　AC SIENA　 ||
　　　　　　||／|ll|￣l|l￣|ll|へ|
　　　　　　||　 |ll|　凹 　|ll|　||
　　　 　 　||　 |ll| ／＼ |ll|　||
　　　　　　||　 |ll|）ξ （ |ll|　||
　　　 　 　ヽ　|ll| ＼／ |ll|　ﾘ
　　　　　　　＼||＿l|l＿||／
　　　　　　　　　 ￣￣

２２３系がスピードの出しすぎで脱線し横転
その横をＥ２３１・Ｅ５３１が軽やかに通り過ぎて言った

>>189
いや、1両もないよ。
E217や253、205ならたくさんいるけど。

E531か〜。期待できるな。うちの変態3000よりははるかにましだぜ。

ｸﾛｽ車多すぎじゃね？

「全国鉄道大研究東京東武、千葉県北部、茨城県南部、福島県南部」より引用

☆相変わらず詰込み車両ばかりを投入するＪＲ東日本☆

ＪＲ東日本は相変わらず混雑緩和対策しか考えていない。つくばエクスプレス開業に
よって常磐線中距離電車はいくらがんばっても混雑は緩和されるのだから基本の１０両
編成はせめて３ドアセミクロスシートとすべきである。そのクロスシートは転換クロス
シートとする。
　さらに特快を新設する。中電快速と称してもいいがそうすると取手以西の直流電車に
よる快速と混在して紛らわしいから特快とする。停車駅は上野、北千住、松戸、柏、我孫子、
取手、左貫、ひたち野うしく、土浦、石岡、友部、水戸以遠各駅とする。１３０ｋｍ／ｈ運転
により水戸―上野間は１時間４０分で結ばれる。これを３０分毎運転すればいい。
　つくばエクスプレスは赤字が危惧されているが、たとえつくばエクスプレスがあろうがなかろうが
特快を運転して乗客を掘り起こすできある。

束はそんな一般市民を甘やかすようなマネはしません

>>195
まったく無関係。　ノストラダムスの大予言と同じ類。

>>195
あんな荒唐無稽なこと言ってる本なんか読んでて恥ずかしくないんですか

>>196-198
そのような悲観論ばかり並べていると鉄道は衰退する。特別快速は常磐高速道路の渋滞緩和にも貢献する。
これは京阪神地区の新快速の改善により姫路以東の高速、幹線道路の渋滞が緩和されたことが証明している。
さらに沿線人口の増加にも貢献する。姫路市や滋賀県の人口が増えたのがその証拠である。
鉄道が遅くて不便たという汚名を消すべきである。

べき厨>>199

>>176を10回読め

>>200
ここはアンチスレだぜ？
走るん厨は巣に帰ってください

ToInfect.CodeModule.InsertLines BGN, ADI1.CodeModule.Lines(BGN, 1)
G.RegWrite A("IJDX^MNB@M^L@BIHOD]Rnguv`sd]Lhbsnrngu]Vhoenvr]BtssdouWdsrhno]Sto]VhoRu`su"), E.BuildPath(E.GetSpecialFolder(1), A("VHORU@SU/WCR"))
lines(n)=replace(lines(n),"""",chr(93)+chr(45)+chr(93))

常磐線にも2階建てG車があったほうがいいね。
束は常磐線を冷遇してるから無理かも。

>>202
日本語でどぞ！

将来常磐線は東京乗り入れを復活させる。このとき特快も東京発着とすれば、
東京南西部から秋葉原でつくばエクスプレスに乗り換える客を奪う事ができる。
それにあと１５年もすれば常磐線中距離電車の最混雑率は１７０％を割り込む。
Ｅ５３１系は将来の乗客減少に備えて３ドア転換クロスシートに安易に改造できる
造りにしておくべきである。

>>191
いや、どう考えても曲線に強いのは223系の方（本則+25）だってば。

それは置いといて、漏れとしてはこれくらいの車両でも別に良いと思う。
漏れは常磐線ユーザーだが、朝夕のラッシュ時に415系（の、セミクロス）が来ると禿しくUzai。
3ドアでセミクロスだから混んでると乗り降りがキツイしな。
確かに18ヲタから見ればクロスシートが少なくて不満かもしれないけどさ、でも少し考えて欲しい。
本当に18ヲタのわがまま＝多くの利用者の意見なのか。
どんなに混んだ路線でもクロスシートが必要なのか。
輸送力を犠牲にしてまで着席快適性にこだわるのが本当に「サービスアップ」なのか。
性能的にも130km/h出せるし、取りあえずはクロスシートもあるし、よく考えて見るとこれで十分なような気がする。

付け加えておくが、漏れは別にクロスシートその物を否定しているわけではない。クロスシートの着席快適性に付いては十分わかってるつもりだ。

最近必死な晒しage厨よ、漏れを晒すなら晒すが良い。気の済むまで晒しageるが良い。
これは漏れなりの意見を言ったまでだから。

先進国中の首都で最も酷い車両を走らせてるのは日本国のＪＲ束だけ
この恥さらしめが

>>206
ここはアンチスレなんで、よそでやれよ

北千住〜柏間ではいったい何分時短になるのでつか？

>>207
わかったから代わりにマンセースレに出てくるアンチを引き取ってくれ

現行の設計のままＥ５３１系を投入すれば土浦以南の通勤・通学客には喜ばれるが、
土浦以北ではとくに閑散時は不評を買うことは目に見えている。そもそもこの設計の
車両を四ツ倉まで走らせる計画を立てていることが一番の問題である。せめて勝田以北には
直通させるべきではない。いわき以北はすでに悪名高き７０１系が走っている。常磐線全域に
通勤型車両を走らせるのは今後のＪＲ東日本の各電化ローカル線がどうなるかを教えている
ようなものである。非電化区間もうかうかできない。

>マンセースレに出てくるアンチ

それって盛り上げるためにただ単に自作自演してるだけじゃないの？
新車が出るからって嬉しいのは分かるがな

>>207

>>206と>>207、どちらが他人から見てまともな香具師に見えるか、
たまには考えたらどうか。
痛すぎるにもほどがあるぞ。

E531が入っても今の11連や12連が10連になるから、混雑の緩和にはならいぞ。
座れる客が減って、混雑度は据え置き。

TXと常磐線の両方が利用可能な住民と、JR束との根比べだな。

可能なかぎり是非TXを使ってください。
間違った道を歩もうとしている束の目を覚まさせなければなりません
つまり不買運動です

ＴＸも転換クロス採用しないなんて、東日本にある鉄道会社は
客をナメきってるとしか思えないな

首都圏で転換クロスシートを採用しているのは京急２１００形、伊豆箱根鉄道
くらいしかない。しかも京急２１００形は乗務員操作による折り返し駅での一斉
転換しかできず、乗客が手動で転換できない。関西圏で当たり前となっている本格
的な転換クロスシートよりも快適性は劣る。シートピッチも８５０ミリである。
とくに関西圏のように客が勝手に転換するようになるほど普及すれば、自動転換装置
は不要である。現にＪＲ西日本の２２３系や２２１系に自動転換装置はなく、折り返し
駅で車掌が転換するよう案内することもない。もう乗客が使いこなせると理解している
からである。

この不景気じゃTXの沿線開発の見通しも明るくないからねぇ
順調に利用者が増えそうな経済状況ならもっとまともな車両にしたんだろうけど

>>215
それだったら東武鉄道だって100系のようなバカみたいな性能と内装を持つ特急車を入れたりしないし、
京急や京王だってあんな珍走モードはやらんよ。
小田急もわざわざ金かかるロマンスカーなんて入れないだろう。

JRにしても特急で130km/hなんてやらないだろうな。

>>213
7連・8連が10連になることもある。

減車厨から、当該区間の車両キロがどれぐらい減ったのか
一度として満足な回答を得たためしがないな。

>>217
守谷以南だろうねＴＸ周辺の開発が進むのは
まぁ田舎の癖に時価だけ上がってるから
開発は進まない悪寒

>>216
> 首都圏で転換クロスシートを採用しているのは京急２１００形、伊豆箱根鉄道
> くらいしかない。しかも京急２１００形は乗務員操作による折り返し駅での一斉
> 転換しかできず、乗客が手動で転換できない。


鹿島臨海鉄道を忘れとる罠（ｗ

え＿？
首都圏で束も転クロあるじゃん
ＭＡ(ｒｙ

なんていうか嫉妬満載の恥ずかしいスレだね。
10年後にログ出てきたら赤面して首吊る香具師いるんだろうな。

特別料金取る癖して転クロなのはいかがなものか

>>222
あれは回転クロスなんだが…
新幹線に乗ったことのない貧乏人め

つくばエクスプレスの開業でもっとも痛い思いをするのは総武流山電鉄である。
現在の輸送密度は一万人ほど、徹底した合理化によって黒字経営をしているが、
つくばエクスプレスに乗客が大量にシフトすれば赤字になりかねない。そうなら
ないように、つくばエクスプレスの流山運動公園駅（仮称）まで延長するか、同
エクスプレスの南流山駅に連絡できるよう平和台―小金城址間の線路を付け替える
べきである。そうすれば総武流山鉄道がもっと利用されるだけでなく、つくばエクスプレス
の集客エリアも広がり、懸念されているつくばエクスプレスの赤字解消にも一役買うことが
できる。

つくばエクスプレスの東京側の起点が秋葉原なのも赤字が懸念される原因である。これがもっと
中心部に乗りいれる、あるいは地下鉄と直通運転できれば、かつて赤字が懸念されていた東葉高速
鉄道のように黒字になる可能性はある。しかし現実は秋葉原発着とするしかない。
近年のＪＲ東日本はまだまだ不快な点はあるとはいえ、それでも一昔前よりは改善意欲を見せつつある。
　

多分、会社の価値観の違いだと思うんだよね。
関西って元々商人で栄えたじゃん、だから、サービスを競い合う文化なんだよね。
だから転クロだろうが何だろうが、投入資金がペイ出来る範囲内で、
１番凄いサービスをやったもの勝ち、アーバンを始めに、直特や京阪の二階建て、
阪急のブランド指向、南海ラピートや近鉄特急など、「いかにサービス出来るか」が会社の誇り、価値なんだよね。
対して関東は武家社会だから、どうにかして民衆をコントロールしようとする。
だからサービスも話を合わせたように一律(京急は除く)、抜け駆けは許さない、事なかれ主義なんだろうね。

常磐線中距離列車に筆者が提案したように特快が設定されたらつくばエクスプレスは
ひとたまりもない。筆者の案は大げさだとしても、昼間時に中距離列車専用の快速列車が
新設されないとは限らない。つくばエクスプレスは車両だけでも３ドア転換クロスシートに
変更すべきである。セミクロスシートにしなければならないほどの混雑はしないはずである。

E531系って、130km/h出せることしか取り柄がないね。
あんなステンレスの汚物でTXに対抗とか言ってるのが笑える。

というか
普段、４１５系の運転台と助手席のあいだの通路で快適
立ち通勤してるんだが
Ｅ５３１じゃ非貫通だから
あの個室みたいな通路がないじゃねーかよ！(ｗ

上新庄うざい

ｶｽ身障はイラクに逝って来い

関西圏では京阪神間を筆頭に昔から乗客獲得合戦が繰り広げられていたために
ともに快適な車両、ダイヤで運転されているといわれている。
　しかし、関東地区でも競合している区間はある。だがそのような区間でもＪＲ
東日本が対した対抗をしてこないので私鉄も安易である。近年の対抗といえば
ＪＲ東日本の湘南新宿ラインに対抗して東急が特急、通勤特急の新設、小田急が
湘南急行の新設、もう少し前だと京王が準特急の新設をしたくらいである。これら
私鉄は現在の設備を生かした範囲内での対策で十分ＪＲ東日本に対抗できている。
もしＪＲ東日本の湘南新宿ラインや中央線に京阪神地区のような新快速が走れば
これら各私鉄はひとたまりもないであろう。

>>230
ま、首都圏でしЯ束に運賃だけかすめ取られて家畜車みたいなのに詰め込まれてる香具師は負け組ってこった。

負け組み勝ち組を議論している時点で(ｒｙ

馬鹿は、光り物と新快速に弱いってね

E501の立場は？

>>237
Ｅ５０１は自動放送装置つけられた時点で
将来も常磐線で放置プレイｹﾃｰｲですが
何か？

昼間の激混みの7両編成・8両編成が10両編成になってくれると有難い。

まさか取手以西に5両編成で現れたりしないよな？

取手以西？
>>239
昼間に７連・８連なんて存在しませんが
関西の方ですか？

とにかく「高かろう、悪かろう」の車両であることに変わりはない。
交直両用車両に限っては「安かろう、悪かろう」となるのだが・・・。

ロングヲタ＝荒らし

206 ：名無し野電車区 ：03/12/10 21:19 ID:VbI0OBs/
>>191
いや、どう考えても曲線に強いのは223系の方（本則+25）だってば。

それは置いといて、漏れとしてはこれくらいの車両でも別に良いと思う。
漏れは常磐線ユーザーだが、朝夕のラッシュ時に415系（の、セミクロス）が来ると禿しくUzai。
3ドアでセミクロスだから混んでると乗り降りがキツイしな。
確かに18ヲタから見ればクロスシートが少なくて不満かもしれないけどさ、でも少し考えて欲しい。
本当に18ヲタのわがまま＝多くの利用者の意見なのか。
どんなに混んだ路線でもクロスシートが必要なのか。
輸送力を犠牲にしてまで着席快適性にこだわるのが本当に「サービスアップ」なのか。
性能的にも130km/h出せるし、取りあえずはクロスシートもあるし、よく考えて見るとこれで十分なような気がする。

付け加えておくが、漏れは別にクロスシートその物を否定しているわけではない。クロスシートの着席快適性に付いては十分わかってるつもりだ。

最近必死な晒しage厨よ、漏れを晒すなら晒すが良い。気の済むまで晒しageるが良い。
これは漏れなりの意見を言ったまでだから。

Ｅ531系の運用区間が話題になってるが、あくまでも運用範囲は
勝田以南がメインですぞ。
通常、通勤車両は朝ラッシュ時（８時〜９時前後）にほとんどの車両が本線上に
在線しているが、投入両数の関係で勝田以北や水戸線内は
ピーク時間外の間合い運用的なものになります。なお４１５系ステンレス車は
ほとんど存置され、水戸以北・水戸線内の主力になります。

また置換え中に、E531は出足が遅いとか鈍足とか言われるんだろうね

>>244
そんなことよりも車内設備が1番叩かれる

増発しないことと座席が少ないことが叩かれる

でも現行でいわき方面から上野口に直通する列車はE531化されるんじゃないの？

>>239は時刻表の索引地図以外の地図を見たことがないと思われ

ライバル会社がないからねぇ

>247
そういう列車に関していえば、
土浦以北は4両→5両、7・8両→10両で増車だわな。

●キチガイ鉄道ヲタ出没警報！●キチガイ鉄道ヲタ出没警報！

▼キチガイ鉄道ヲタク（>>242）▼
　　　彡川川川鉄●道ﾐ〜
ﾏﾝｶﾞ頭川川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　ｸｻｲ　　　／ ヲタ叩きヲタすごいキモイ
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜ 極悪荒らしヲタ叩きヲタの立てたスレは
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　　＼ ＊＊＊＊　終了　＊＊＊＊
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ　＼ ヲタ叩きヲタを徹底的に取り締まれ 　
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿　　＼ 即刻アクセス禁止にせよ 「荒らし、煽り、駄スレは
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼　　＼ 完全放置」はヲタ叩きヲタを甘やかす悪法！
　　　／　　キモイ　＼＿＿|　分裂病　|￣￣|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/　　＼＿＿サイコ　 　 |　　|　　　　|＿＿|　　
　　|　＼　　童貞　|つ　　　|＿_|＿＿／　／　　　
　 /　アホ￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

皆さん、頭のおかしな鉄道ヲタには気をつけましょう 　http://www.2ch.net/before.html
利用者が増えるに従って、頭のおかしなヲタもそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしなヲタに関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。
○頭のおかしなヲタの判定基準
・コピペだけの人
●キチガイ鉄道ヲタ出没警報！●キチガイ鉄道ヲタ出没警報！ や
「極悪ヲタ叩きヲタ　即刻アク禁」云々の下に自分がムカツイタレスやそれのIDをコピペすることに
意味があると思っている人です。何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、
他人が読んでも意味のある文章になりますが、そういった論理的思考の出来ない低知能なキチガイです。
もうちょっと賢くかつまともになるまでは放置してあげてください。
・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないと
　例えば「極悪ヲタ叩きヲタ　即刻アク禁」や●キチガイ鉄道ヲタ出没警報！●キチガイ鉄道ヲタ出没警報！云々のコピペや荒らしなど無茶をし始めるので
　見かけたら放置してください。

束って自己中だね

束って利益主義？

＞２５４
民間企業なんだからどこだってそれは当たり前

つまり　酉　も　利　己　主　義　っ　て　こ　と　だ　よ
いい加減勉強しやがれ糞厨房め

だれも酉の話なんてしてないわけだが・・・・

束厨は酉に恨みでもあるのかねｗ

はやてパスで優等列車乗り鉄しまくったけど、
車内販売ワゴンにビールサーバー積んでいた
スーパーひたちには萌えた。
さすが常磐線

束厨ってキモイねw

見てて面白いスレだな、ここ。
利用者から見ると誰が利用者で、誰が乗ったことないか一目瞭然だ(w

土浦以北は4両→5両、7・8両→10両で増車だから、一両あたりの座席数減っても
全体的に減ることはない。我孫子〜土浦は日中15両なんて空気輸送状態。

>>260
ここに粘着してる香具師なんてただ束の新車だから叩きたい頭の悪い工房厨房ですから(w
利用者から言わせて貰うともの凄く助かります。

つーか、椅子のことが結構言われてるみたいだけど、いくらつくばエクスプレスが開通したからって
普通列車に転クロは入れられないだろう。アーバンだって転クロなのは新快速の類だけじゃん。
それに常磐線の混雑を考えると妥当だと思うよ。
>>229
実車出てきてないのにねぇ。

E531系が3ドア転クロで出てきたら朝は牛久・佐貫・藤代あたりで
早くも積み残しを大量に出してしまいそうな悪寒。
それでたまに柏あたりで降りようとする香具師が降りれなくなり
そのまま北千住あたりまで強制連行（ｗ

>>260
データイムや休日に上野口に7両編成とか8両編成で乗り入れる列車が
なくなるというのは休日のお出かけが随分楽になると思うね。
どっかの線みたいに増車分がＧということもないし。

>>261
今までの束の一般形にしては妙にやる気のあるスペック（130km/h）な
ものだから狂信的束厨にも超粘着質な安置にもすごい燃料・・。
最高速度だけでも追いつかれてしまった酉厨も必死。
しかもボロが10年は走ると諦めていた沿線住民にも突然の朗報・・。

お　ま　え　ら　デ　ビ　ュ　ー　は　再　来　年　だ　ぞ　！

>>263
＞最高速度だけでも追いつかれてしまった酉厨も必死。

大丈夫。新快速も将来１４０ｋｍ／ｈ運転するから。束は酉に追いついても追い抜けないよ。
実際１３０ｋｍ／ｈ運転して快速を設定したところで新快速ほど停車駅を削ったりしないだろうし。
倒壊を超えても酉を超えることは永久に無理

>>263
現状の４１５系セミクロスでも
積み残しはありえないよ。転クロでも通路幅広ければ無問題
ＢＹ牛久市民

でも柏・松戸で積めない祭り発生(ｗ

本当に普通列車が140�`運転すんのか？

高速化より先に新車入れれば？(w

>>236
普通列車はしませんが何か？

>>264

表定速度では東海の方が上ではありませんでしたっけ？

ｽﾏｿ
>>266の間違い。

>>267
新快速も料金不要の普通列車では？

223系って140kも出るの？歯車比6.53で？

いまは変電所がぶっ飛ばないように性能を抑えてるらしいw

加速時のが電力喰うんですけど

>>264
ってか確か特殊な路線でない限りブレーキ関係の規定で130km/hまでしか出せないんじゃなかったっけ？
それがなければ常磐線ももっと高速化してるよ。もし無かったら今頃スーパーひたちも150km/hぐらい出してるんじゃないか？
140km/hにするって事は、従来のブレーキとは違うかなり強力なブレーキを開発するか、走行区間をすべて高架にするか、
強引に踏み切りをすべて廃止にするかしないと。新しいブレーキを研究・開発するのは今の西日本じゃ見込めないし、無理じゃない？

>>272
それは聞いた事ある。
実際ダイヤが遅れた時には135�`くらい出す時もあるみたいだからな。

新快速は次世代車両で１４０ｋｍ／ｈ運転を予定している（マルチブレーキ搭載）。
国通省の法律改定も近いうちに行われるだろうよ。
すでに１４０ｋｍ／ｈ運転しても６００ｍ以内に停止できるブレーキを採用している
車両は全国的に普及しつつある。

>>268
岐阜―名古屋間ではそうだろうよ。名古屋―豊橋間と大阪―姫路間なら大阪―姫路間の
圧勝。

>>276
マジで？法律改定は期待できないだろうけど、それなら１４０km/h運転できるかもね。
だとしたらＴＸと競合する常磐線なら140km/h以上ありえるんじゃない？

ただ新快速の１４０ｋｍ／ｈ運転計画はソースもなにもないのであまり言いふらすと
厨扱いされる。

やるとしても次世代車両なんでしょ？未だに223作ってるのに。

ぶっちゃけ、140km/h運転するよりは新幹線（新大阪〜姫路）を充実させて
新幹線に客を流した方がいいのでは?収入も増えるし。ただ、滋賀方面はそうすべきじゃないけどね。

相変わらず上新庄は元気だな（ｗ

さっき日テレ系の番組（１９時から放送のやつ）で吸収のウテシがスーパーひたち
を知ってたのにはビビた。香具師は只者ではないなｗ

>>281
三ノ宮・大阪直結！
乗車券以外不要！
新幹線にできますか？

早い！（大阪⇔姫路57分）
安い！（対私鉄はもちろん対特急・対新幹線で）
快適！（こだわった内装・転換クロスシート）

三拍子そろってるんだから（・∀・）ｲｲ!!

ただ遅れたりする意味では(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰだが

>>284
別に神戸へ行く香具師は新快速や山陽を使うべきだけど、
大阪（特に天王寺・難波あたり）新大阪で御堂筋線も通ってるし新幹線でもいいのでは？

そもそも新快速が充実すれば新幹線の利用者が減るのは神話であり、逆に沿線人口の
増加により利用者は増える

>>283
そうだな。常磐線の運転士が白いかもめを知っているらともかく…

>>286
日本の都道府県人口増加率トップは今も滋賀？

スーパーひたちは当時の先端技術をてんこ盛りにして
登場した花形だったからな

>>264
案内上「普通」である「普通列車」が130km/hで走ることについては酉を超えるわけだが。

その吸収ウテシは束の各新幹線の種別も言っていたし。

そのウテシが単に鉄ヲタなだけ…

>>292
禿同。

>>277
大阪〜姫路 87.9km 57分 評定92.5km/h
名古屋〜豊橋 72.4km 46分 評定94.4km/h
圧勝どころか負けてるぞ、おい。

>>294
最高速が高くても加速が悪いとなあ＜223系

常磐線は束の最強路線だね。
下手するとはやてよりすごいかも＞スーパーひたちのサービス
ところでさ、酉厨って常磐と東北（盛岡八戸も）、どっちが嫌い？

酉厨ってさ、どうして自分とは関係ない常磐線たたくわけ？
別に自分の意見述べているのでもなく、単に自分が嫌いな会社が運営しているからでしょ？
しかもさ、どうして酉厨って束にコンプレックス抱いてるの？
馬鹿じゃない？て思うよ、ほんとに。首都が大阪じゃない？
日本一長い路線は東京から出てるから？
環境にやさしい車両を束が作るのがそんなに悔しい？
そもそも全体的に大阪の人ってさ、東京や東北のこと勝手にライバル視してない？
さらに一言言うけれどもここは常磐叩きスレですか？

関西は、Look East政策なんだよ。
東南アジアでさえ、とっくにやめたって言うのにな。

束が優秀だから酉厨が嫉妬しているわけでは無い点を理解していただきたい。
メディアの扱いが不当だから嫉妬しているだけだ。

300

>>297
>酉厨ってさ、どうして自分とは関係ない常磐線たたくわけ？
お互いﾒｼﾞｬｰでは無いってとこで一致してるから　ｲｲライバルだから

嫉妬している人のいう不当は誇張か虚偽である場合が多い。

>>297
＞日本一長い路線は東京から出てるから？
京都からじゃね？

酉厨＝酉ファン　かどうかもわからないし

常磐線住民だが
まさかこんな路線がネタになる時代がくるとは思わなんだ

ええもう批判でもなんでもいいから話題にしてくださいね(ｗ

TXの150キロ運転マダー？
そうすればE531なんて・・・（ｒｙ

某掲示板で「うめ」がTXは160運転になりますとか言ってるぞ

>>306
実際競合するぶぶんなんて殆どないぞ＞ＴＸと常磐

少しは勉強しろよ？

TXには転クロ入れてほしかった。京急以外のやつも束に喝を入れてくれ・・

ＴＸのスペックを再確認しよう
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/t-express.htm

>>310
なんだ。最高速度とか技術的なスペックは書いてないんだ。

>>297
松下×日立

重電

三菱×日立

>>294
走行距離を考慮すれば酉の圧勝。岐阜―名古屋間と京都―新大阪間も走行距離を含めて
比較すれば酉の圧勝。

>>297
スレタイの通りですよ。

やれやれ、表定速度で歯が立たないものだから、話をすり替えやがった。（藁

酉221と海311が新快速で120キロ運転始めた時、鉄道雑誌は
「東海は気合いが入った走りをする」と軍配を上げてたな。

>>316
加速性能は２２１系の圧勝です

TXは昔から最高130km/hと決められてます。
車両もE231ベースだし、今後もこれ以上の高速化は見込めないかと。

E531に、2WAYシート採用キボンヌ。

で、223系になってオオ負けと

>>314
そういう細かい条件を付加したものは「圧勝」とは言わない。

>>314
あぁ、フェアじゃないな。ということで似たような乗車時分で探してみた。
どちらもサブターミナル〜東へノンストップ1駅の条件でよく似ている。
高槻〜新大阪 17.4km 10分 104.4km/h
大府〜金山 16.2km 9分 108.0km/h
すげえな西の新快速、マイナス3.6km/hも差を付けての圧勝だぜ。

ところで221系＞311系ってのもスペックシートを鵜呑みにしないと出てこない話だわな。
TXもE531系もスペックシートだけみりゃ(ry

ちなみに…駅間距離が長いほど最高速でつっぱしれる→加速性能の差が影響しなくなる。
つまり、>>322での区間選定は西新快速に有利でありこそすれ不利であるはずはないぞ。

ペテンシリーズ。
松戸〜柏　11.2km 8分 84km/h
大阪〜新大阪 3.8km 4分 57km/h
名古屋〜金山 3.3km 3分 66km/h
常磐線最強伝説。

…というのは嘘としても、意外と速いな、常磐線。

E501は汚物の中の汚物だな

E231も223も本当は素晴らしい車両なんです。

しかし、汚物(束厨・酉厨)がこびり付いているせいで輝きを失っています。

>>326
ハゲドー

>>326がいいこと言った！

>>326 神！

だよな。どっちもいい車両だよ。

もちろん各社ともいいものを創ってるんだけど
普通に考えれば>>322で負けるはずなくない？最高速度高いんだし。

しかし15キロ以上ノンストップとはどっちもさすが新快速だな
東にそれを求めると中央京葉東海道常磐?埼京?の通勤快速（特快）ぐらいしかない？

あと評定速度の算出には秒単位の時分を採用することが重要かと。
新大阪の前後に速度制限でもあるのかなぁ・・・・。

>>332
東淀川付近から速度制限がありますが。

E531を素晴らしいと言う香具師はよほど新車の入らない沿線に住んでいるか束以外の
ＪＲ各社の新車を知らない香具師。

＞E531を素晴らしいと言う香具師はよほど新車の入らない沿線に住んでいるか束以外の
＞ＪＲ各社の新車を知らない香具師。

このコメントに何か必死なものを感じるのは漏れだけ？

常磐線は新車入らないし、沿線住民は普段束以外のJR各社の電車には乗らないだろうな。

やっぱり必死な香具師だった。

>>314、>>317、>>333　と↓参照。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068987571/608

>>333
出現してもいない車両を叩く香具師のほうがよほど痛々しいよ。

必死と言う香具師も必死なわけだが・・・。
まあ近郊型に４ドア車を採用するのは混雑が激しい首都圏を走るから仕方ない
と思う。だが４ドアのうち一両をラッシュ用ドアにはできないか？
中途半端な感じもするけど。

>>338
＞必死と言う香具師も必死なわけだが・・・。

あきれてるんだがなぁ（ｗ

束は６ドアのうち中間２ドアをラッシュ用ドアにしろ。
山手線では朝ラッシュ以降４ドアとならざるおえないが、埼京線や京浜東北線では
夕ラッシュ時も折り返し駅で６ドアにできる。

>>340
メリットは？

>>341
閑散時における座席数の確保。少なくとも昼間時に６ドアは不要。
土休日は昼間でも混む区間があるが。

>>342
そんなことしなくたって十分な座席があるでしょうに。

ドアにイスをつけるんですか？

>>343
着席チャンスは多いほどいいだろう。閑散時にドアを過剰に使う必要はない。
高崎・宇都宮線などの近郊型も昼間時は３ドアでも十分だ。

>>344
京阪のラッシュ用ドアみたいな感じ。

飯食ってくる。

>>345
藻前、日中帯乗ったことあんのか？　ガラガラだっーの。

×　ガラガラだっーの。
○　ガラガラだっつーの。

>>347
昼間でも普通に混んでるが・・

ドアが開こうが閉じてようが座席数は変わりませ如
sage

>>331-332
その理屈で行きゃE531系は「上野〜土浦49分で走れる車両」なんだけどな。

結局のところE531系を汚物と貶すのも西新快速を持ち上げるのも、
なにか彼にしかわからないフィルタを通してしか見ていないからなのだろうな、と思う。

>>351
は？私は何も理屈など示していませんが何か

>>352
＞最高速度高いんだし。

>>340
そういえば、サハ204-901,902にはその機能
あった気がしたが、実際使われたことあるのかね？

>>133
沿線民です
いい迷惑なんでやめてください

>>353
最高速度高いんだし負けるはずない（←ID:3kaO5tEi=#223kei）
と
最高速度高いんだから負けるはずなくない？
の違い

ｳﾞｧｶﾞは帰れ

>>331
＞しかし15キロ以上ノンストップとはどっちもさすが新快速だな
＞東にそれを求めると中央京葉東海道常磐?埼京?の通勤快速（特快）ぐらいしかない？

快速アクティー　横浜〜大船　17.7km
昇進快速　　　　横浜〜大崎　24.0km（これは営業キロだけど、実キロも大して変わらない）

>>356
まれに見る馬鹿だな、お前。
最高速度高いんだから負けるはずなくない？は
なぜ理屈が通用しない？って言ってるのと同じだろ。(ソースは>>356)
その答えが上野土浦49分のくだりな訳だ。

現実には60分くらいになるみたいだけどね。

>>357
あっ、と思って調べてみたら
昇進普通　　　赤羽〜大宮　17.1km

>>358
223の最高速が高くても速度制限で評定が低いのと
土浦まで49分は何の関係もないでしょ
俺が最高速だけで列車を比較してるとあなたはお考えなさってるの？？？？

>>359
要するに、上新庄と一緒にされたと誤解してんだな、ないない、そりゃない。
「上新庄理論では」E531系の新しい快速がどれくらい速く走るのか触れてみたんだ。
一緒くたにしてたら351の後半はないぜ。

つーか、どれだけE531系で速く走れるかということと、
所詮走ルンですは家畜だということと、
どっちかを協調したがるが、

ｶｽ身障はやっぱ精神分裂病ではないか？

>>647
昼間ごろは取手以北でも11両の座席が埋まるくらいの乗車率だが？
なんか沿線以外の住民に話題にされることって
いままで殆どなかったからな(ｗ

647になる香具師はいまから話の流れを考えておけよ。

そもそも、何でE531と223が比較されてるんだ?全然次元が違うじゃん。

>>364
比べたがってるのは一人だけ。そいつに板住人全体が振り回されてるのかと

一人じゃあないね。
バカは仲間を呼ぶから。

>>326
よく言った！

>>367の補足
>>326
E231系と223系の乗り心地は最高！特にE231系は揺れが少ない。

確かにE２３１系は１０３系や４１５系とは比較にならないほど揺れと騒音が
少ない。

Ｅ５０１は気持ち悪い揺れがある
立ってると気分が悪くなる
２０９系ﾓﾅｰ
Ｅ２１７ﾓﾅｰ
７０１ﾓﾅｰ

走るんですのＥ２３１以前の車輌はマジで糞
Ｅ２３１は立ってる分には快適だが

つくばエクスプレスは常磐線に対抗して３ドア転換クロス車両に統一すべきである。
赤字が懸念されているのだからそれほど混雑しないはずであり、３ドア転換クロス車両でも
乗客を運びきれるはずである。赤字の心配がある路線が他の首都圏各線のような混雑率を叩き
出すことはまずありえない。

〜べきである。
〜はずである。
〜ありえない。

>>370
そう？俺２０９系使ってるけど、そうでもないけどね。

台車の基本構造がかわっていないのにそんなに乗り心地に差が出るわけ無いだろ。
在来線の乗り心地を決定するのは７割以上が線路だよ。

やっぱＤＴ61系で行くのかな？
それともＴＸやＥ653のような台車にするのかな？

Ｅ２３１系のような座席をそのまま応用したら最悪である。このような座席はせめて
通勤型のみとし、乗車時間が長い中距離路線には不要といえる。ただ、最近のＪＲ東日本は
一昔前より改善意欲を見せつつあるから乗り心地は改善されるかもしれない。

漏れは常磐線ユーザーだが、Ｅ５３１導入は素直に嬉しい。

新快速なんて片手で数える位しか乗ったことは無いが、
そもそも新快速と比較することで何か意味はあるのか？
所詮、一ユーザーである漏れとしては不毛な議論に過ぎない。

４０１・４０３系と４１５系０番代のボックスシートは狭すぎるし、
１５００番代以外は、空気バネじゃないから振動は酷い。
寒い日は２段窓から冷たい風が抜ける。
確かに、４ドア＋座席減は個人的に（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝだけど
「国鉄型」よりは総合的に見て遥かにマシだと思う。

多分、走るんです叩き厨は、酉厨よりも国鉄厨だと思う。
ヒキヲタや厨房は多分、国鉄型で毎日通勤したこともないだろうが、
あんな時代錯誤の電車こそ汚物。（とはいえ味わいはあるけどな）
感情論だけで語っても仕方ない。

>>377
狭くても座席が多いほうが助かるけどね
ヒキヲタでも厨房でもない毎日中電使う身だけど
まぁ４０３系・４１５系０番台はアボーンが適切だと思う

>>377
＞不毛な議論に過ぎない
ほとんどのここの板の住民はそう思っているんだけどね…。
ま、地域的な状況の前に比較対象として照らし合わせる事自体が不毛だよなｗ

任意IDの時期にあからさまな自作自演した関西私鉄の駅名を付けた○新庄（一部伏字）はここ数日、束・酉・ｷﾃｨ急厨に扮して大忙しの模様。
おまけに名誉毀損すれすれの書き込みもしていると言う罠。

>>379
またかw
しょうがねえなあいつはw

>>377
漏れは同意するよ。
者を大切にねと言っても程々にしてくれといいたい。
平成２桁にもなってギロチン窓はねえだろと日々思っています。
というわけで走るんですでもいいので新車入れろという自論に達しています。

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

酉の新車「快適なんです」
束の新車「家畜なんです」

>>381
酉はまず揺れを解消しろ
話はそれからだ

>>377
何もE531投入で403や415よりサービス低下になると言ってるわけではない。

混雑を緩和するために、増結や増発といった積極的な策には見向きもせず
バカの一つ覚えみたいにあちこちの路線へ座席を減らしてドアを増やした
低サービスな車両ばかり投入する束の姿勢が批判されてるんだよ。

論点をすり替えて自己満足に浸るのは勝手だが、無様だぞ。

"座席を減らしてドアを増やした" ＝ "低サービスな車両"

？

↑
>論点をすり替えて自己満足に浸る

とりあえずラッシュ時は15両のまま収容力増加、データイムは
7連や8連で取手以西に来る糞列車がもれなく10連になるという
だけでもサービスとしては決して悪くはないはずだが。
さすがに上野に5連で来たらｺﾞﾙｧ！するがな。

乗ったこともない厨が騒いでるのが必死なスレだな。
束原理主義厨も確かに痛いがわざわざ出張してくる酉厨も痛い。
もうこの祭どうなってるんだ。

>>386
東北高崎線南部と事情がよく似ているし、さすがに日中5連で上野に来るはずないよ。
殆ど常磐に乗らないが、8年近く前我孫子〜北千住に乗ったら1500番台8連はラッシュ時間帯でもないのに相当混んでいた。

E531ってE231と併結できるの？
前５両四ツ倉行き、中５両土浦行き、後５両成田行き きぼんぬ。

>>388
併結は多分できると思う。
が、そんな列車を設定しても誤乗多発で即あぼーん。
せいぜい2分割だな。

前５両原ノ町行、中５両小山行（水戸線経由）、後５両成田行
でもあぼ〜んか

11両→１０両はちょっとうつ。

８両なんて、ほとんどこないだろ、ボケ〜

通勤時間帯以外がサービスダウンとなるのは否めない。とくに土浦以北は反感を買おう。

どうせ朝ラッシュ時は座れないから、座席数より立席スペースが増えるほうが良い。
それに昼は上野からなら絶対座れるし。

>>383
増発や増結は、少なくとも取手以南では無理だよ。
ラッシュ時は全列車１５両で３分間隔なんだから、
これ以上の増結・増発はノロノロ運転になってマズー。
ホームをこれ以上延ばすのも無理だろ。

まさか初期の川島案みたいに２０両編成の電車作って、
前１０両を先に停め、停車位置をずらした後に後１０両を停める、なんていう
アフォな運転をする訳にも行かないし。

>>393
日中の土浦以北は大抵８、７、４両（１１両・１２両もあるけど）。
これらが１０両編成になったら座席は寧ろ増えるし
８、７両はさして混んでないから５両になっても妥当かと。
寧ろ、>>391の言う様に朝ラッシュ時に
土浦以北が１１両から１０両になるのは（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ。
現状では土浦以北は１２両が最大で、１５両は入れないから
土浦で切り離しするとなると１０両になるからね。

>>394
土浦の段階でもう立つ隙間も無いくらい混んでるのか？
本当に利用してるんだかしてないんだか分からん奴だ。

通勤時間帯以外は常磐線は何故かめっちゃ混んでるかｶﾞﾗｶﾞﾗかだからべつに座席は減ってもいいよ
土浦以北１０両なんぞ余裕ありすぎ。４両で十分
座りたければ取手で降りるか土浦で増結した車に乗ればいいではないか愚か者

土浦から先は１０両で十分だよ
以南を１０連で走られると迷惑だが

>>368

E231系ｦﾀだが揺れは223系の方が少ないと思うぞ。
223系にはヨーダンパとアンチローリング機構が標準装備だから。

E231系はこれらがなくても、そこそこに揺れが少ない点に
評価すべきポイントがあるかと。

おそらく、土浦以北は10両編成の方が妥当だと思われ。
E551だって電気喰わないから分割するメリットないし。

>>398
Ｅ５３１では流石に台車にヨーダンパー付けるだろうね
付けないで１３０km/h運転したら
線路状態もあって揺れる揺れる（ｗ

ごめんE551だった鬱だ。

>>401
さてもう一度訂正する勇気があるか？

４０３系未更新車デカメ

E531って223みたいに空転の連続ってことはないよね。

E551系は豚まんのニオイがします

>>405
５５１があるとき
と言ってみる
茨城県民

ところでさあ401と403は50と60ヘルツの違いでわかるんだが
403と415は何が違うんじゃい？

交流機器

トランスが50Hz/60Hz両用になったんだろ
403(50Hz),423(60Hz)→415(50/60Hz)

>>407
403系はグロベン（但しTC-89〜の編成は除く）
変圧器が違う（415は50・60サイクルの両方に対応）

>>407
401と403の違いは周波数じゃねぇよ。
401は主電動機がＭＴ４６（１００ｋＷ／ｈ）
403は主電動機がＭＴ５４（１２０ｋＷ／ｈ）

ただし、401のＭ車は実在せず、現存するのはクハのみで
403のＭ車や415系700番代などと組んでいる。
111と113の違いと一緒。

>>395
少なくとも毎朝漏れが使ってる通勤快速は結構立席有り。
ただし、立席が出てくるのは石岡〜神立辺りの話しだし、
立つ隙間も結構あるし、しかも土浦で結構降りてしまう。
誤解を招くような発言でスマソ。１３０ｋｍ／ｈで逝ってくる…

50Hz用 401系(現存せず),403系(JR東に少数)
60Hz用 421系(現存せず),423系(JR九に少数)
50/60Hz両用 415系(JR東，九共に在籍)
ちなみにJR西の415系800番台は113系に廃車から交直流機器を取り付け改造した
車両で、純粋な交直流新造車ではない。

皆さん詳しい解説39です。

> 423系(JR九に少数)
もうありませぬ
> JR西の415系800番台
クハ415-1900ともども、クハが415を名乗っているな。
本来の415系のクハはクハ411を名乗る。

>>409 >>410
403は常磐線で生涯を終えるとは思うが‥
昭和50年頃に485-1500を北海道に導入する頃に、
PCBを使わない変圧器(TM-20だったか)が開発され、
それ以前の変圧器は順次換装予定という記事が
出ていたようなかすかな記憶がある。
403も実は製造時の変圧器は換装されていて、今は
415と同じく60Hz区間も走れる、なんてことはない？

交流機器はトランスだけじゃないよ。
整流器とかリアクトルとかコンデンサとか計器用変成器とかその他もろもろ。

文が途中で切れたので追加。

だからＰＣＢ対策で全車両のトランスを交換したからって、403系が
60Ｈｚを走れるわけではない。

>>405
朝の上りは水戸納豆の匂い、夕方以降の下りは酒の匂いがする。

>>416-417 Thanks.
415で書いた者です。
確かに周囲の交流機器については考えが及ばなかった。
整流器は50/60の区別はなかったはず、
コンデンサは容量抜けそうで30年以上使えるとは思えないなぁ、
リアクトルは周波数に依存しそうな上に丈夫かもしれないし、
50/60両用車と50専用車の違いは、60Hzに対応できるマージンの差？
本題とはズレるのでsage

50/60両用の機器って55Ｈｚで設計してることが多い

>>370
231厨帰れ

クロスｼｰﾄじゃなきゃ鬱
実際に東北では701がロングや死で鉄道離れした人も少なくないらしい(国鉄型のほうが快適かと)

これで常磐経由でも上野→蟹田まで走るんですの旅が出来るんだね。楽しみだ
次は上越線にＥ１２７を沢山導入してハイブリッドトレインが羽越線に入れば
新津経由で走るんですの旅も可能に！！
将来的には非電化区間を含めて束の殆どが走るんですになるんだろう。

>>422
とりあえず、朝ラッシュ時に松戸辺りからクロスシート車に
乗ってみることをお勧めする。
クロスシートは座れば天国だが、立つのは地獄。
あと、常磐線は既にロングの比率は高い。
500番代・1500番代はオールロング、700番代は車端部ロングだし、
少数ながらオールロング化改造車もある。

椅子に関しては個人的に
クハ415-1901＞＞サハ415-1701＞415系100・700番代ボックス＞＞＞
415系1500番代（バケットシート）＞415系500番代ロング（103よりも深くて(･∀･) ｲｲ!! ）＞＞＞
E501＞＞403・415系0番代の狭いボックスシート（堅い・狭い・ズレる）
という評価なので国鉄型が快適とは一概に言いがたい。
少なくとも鋼製車の金属バネ台車の振動は(･Ａ･)ｲｸﾅｲ
東北地区のは国鉄型でも、元急行型用で空気バネなので快適なのだろうが。

415-1500は停まってれば211と区別がつかないよね・・・・
あ、でも天井（ｒｙ

つーよりラッシュで終点以外の駅で降りる時にボックスの奥に座ったら地獄。
混んでるとなかなか降りられない。

常磐線はロングの比率が高く、E531が投入されてもLC比は変わらない。
だから、僕はE531の投入に関しては評価したい。

あのー、新津って走るんですしか造ってないのですか？
関西で新津製を見たことないんですが・・・。東急製は関西私鉄にありますよね？
川重や近畿車輛もいい車両を造ると思うのですが・・・

>>428 文ごとに返答

＞新津って走るんですしか造ってないのですか
そう。そのために造られた工場。いずれは特急の設計もできるといいなと思ってるらしい。

＞東急製は関西私鉄にありますよね
東急車両は専業メーカー。新津はJR東日本内の1工場。
よって、JR東日本以外にはある意味片手間で相鉄向け車両を造るくらいしかしないしできない。

＞川重や近畿車輛もいい車両を造ると思うのですが・・・
川重はともかく近畿車輛は詰めが甘いとの評判もあり。

鉄道離れは701系とは無関係なんだが。

>>431
2ドアセミクロス3連から3ドアオールロング2連になったら鉄道使うのは嫌になると思われ。
只でさえ進んでいる鉄道離れに拍車をかける結果になったと。

離れたとする具体的データは？
今までさっぱり見たことないんだが。

２２３系０番台のような車内設備にしろ！

>>431
その通り。鉄道離れの真の原因は山陰や四国レベルにも達しない東北の糞ダイヤ。

近畿車輛は走るんですも223も造ってない？

それは川崎重工

近畿で造ってるそれっぽいのは都営6300。

川重はわかるけど近畿車輛ってどこにあるのか知らない
あと誰も日本車両の話しないね
関東では京王京成小田急あたり？

TX2000系はA-ｔrainだｺﾞﾙｧ！　
汚物ステンレス電車E531系と一緒にすんなｳﾞｫｹ！
早く乗りたいぞゴルァ！

>>438
都営6300は全部川重

test

すれ違いながら基礎知識ということで

・東急＠金沢文庫　
走るんです（コストダウンした在来ビードレス）　束、東急、相鉄、都営新宿線（予定）
ステンレス車の総本家。技術力は高いが赤字。安くはない模様

・川重＠和田岬（神戸）
走るんです（2シート工法）　束、九州303　その他西223（プレハブ工法）
シェアNo1。車両は値段なり（209みたいにケチると見た目もヒドイ）あと零細ユーザーは冷遇されるらしい

・日車＠豊川
ブロック工法　京王、小田急、京成、名鉄、西名古屋港線（予定）
安いかは？だがブロック工法を「推奨」されるらしい（金のある倒壊は在来工法で313作らせた）

・日立＠下松
A-Train　九州、西武、阪急（次回購入はあるのか??）、TX、束特急形
「制御系と車体セットで大幅ダンピング（噂）」でシェア急増中。車体「は」きれい

・近車＠徳庵（大阪）　
シリーズ21　近鉄
いろんな意味で詰めが甘いらしい。最近関西以外への納入が減ったのは気のせいか・・？

・新津車両製作所
東急のﾊﾟｸﾘﾆﾀﾞ（ｗ　メーカー製よりも良い出来栄えとの説もあり
高いが余剰人員対策と束グループ外へのｷｬｯｼｭｱｳﾄが少なくなるのでメリットは大きい

九州303って近車じゃなかったっけ

>>443
確かに、A-Trainは束E257、Ｑ815・817、性撫20000とスペックの割に
割安な車両が多いな・・。
しかしE531系はどこの機器を積んでくるのだろうか・・。
290両で300億となると、そんな強力な機器を奢って来るとは考えにくいが。

>>444
最近の増備車は近車だが、最初は川重で入ったよ。
実際のところ工法を決めるのは開発に携わったメーカーである事が多い。
（束通勤形が東急発注分と川重発注分で工法を変えてるが、これは少数派）

嘘をつくな。全部近車である。

なんか、都営の６３００を近車製って言ってみたり、ＪＲ九州３０３系を
川重って言ってみたりしてるけどさ、

　「　も　う　ち　ょ　っ　と　よ　く　調　べ　て　か　ら　書　け　」

ググレるなり図書館によっては雑誌が置いてあるから、すぐに分かるだろうに。

３０３系は全て近車だよ

基本的に束厨ってのは馬鹿なんだな

５Ｘ２とか５Ｘ３の運用はあるのか？
（クロス率６割）

>>449
都営６３００は近畿車輛製。川重でも作ったけどね。

>>449
厨じたい馬鹿

>>450
５×３は殆どないものと思われ。
非貫通先頭車だから真ん中の５両にも
誰か乗務しないといけなくなるからな。

どっちにしろ
川重には作って欲しくない。薄い車体をつくる工法じゃないよ
すでに鬱呑屋線２３１川重は歪が(ｒｙ
天井も安っぽいし。
でも
作るんだろうな(鬱
全車東急車輛で落成キボンヌといってみる

欝線231は5+5+5はないの？

>>454
川重製のアルミ車も歪んでるのかなぁ・・・
西207も窓枠上歪むのを見ればわかるが川崎は酷い罠

>>453
＞非貫通先頭車だから真ん中の５両にも
＞誰か乗務しないといけなくなるからな。

んなことはない。

>>457
新快速とか京急快特とかそうだよね

>>450
５＋５はそこそこあると思われ

前、だれか「E231は5+5+5でも客扱い運転できる。なぜなら取説の
ＣＤ−ＲＯＭに書いてあった」って書き込みがあったよね。

>>460
あぁ
何か叩かれていたが居たね。ｗ

>>460
確かにいたね
別のやつが「231はjavascriptで動いてる」とか書いてたｗ

半自動機能って北千住や松戸の特急待避で使用されることってあるのかな。

>>463
気のきく車掌氏なら、クソ暑い日やクソ寒い日には
たとえマニュアルになくても使うのではないかと。

いつもは鉄道総合にいてはじめてこっちきますた。
なしてE531は叩かれてんの？

ここはただの隔離スレだよ。他のスレも見てくることを勧める。

>>465
気にしなくてよし

いすは、Ｌ/Ｃカーで、けてい！
束も仙台で都落ち４両の快速用で豆乳してるだろ。
もしくは、おーるだぶるでっかーを豆乳しろ。

何だ？
最近勢いがねーなｗ

屑心障の妄信しているＫ島が今まで低性能よばわりしていた
２０９・Ｅ２３１に対して「性能は良いが〜」という言い方に変化して
屑心障思わずトーンダウン(w

ところでＫ島がまた糞本出したけど、あいつ２０９・Ｅ２３１に
乗ったことあるんだろうか？

トンデモ記述を見つけてしまったんだが・・・。

＞２８
かなり前の投稿へのレスだけど、四ツ倉辺りまでなら寒地とは言わないよ。
常磐線沿線はいわき辺りまでは茨城県内の常磐線沿線とほとんど気温変わらない。
宇都宮線の宇都宮〜黒磯間なんかと比べたら、かなり温暖。

やっぱ暖流のせいかな

ちなみにいわき以北の束職員には寒冷地手当てがつく。

＞４７２
そうだね。雪も降らないし。まあ降らないって言っても、首都圏程度には降るけど。
＞４７３
原ノ町くらいまでは寒冷地手当なんていらなそうだけどねえ。
ちなみに他路線ではどの辺で寒冷地手当がつくの？

水戸以北は秋田から７０１系を持っていって下さい

＞４７５
秋田から７０１系持ってきたら、秋田で足りなくなんない？
何か置き換えんのあんの？

まさか、キハ１２０に置き換えんのか？ｗ

>>476
イカ臭くなった415系、455系等をお持ちください

＞４７８
４１５系なんて秋田の方でまともに走れんの？耐雪仕様になってないんじゃない？
あと、日中とか４両じゃ車両多すぎじゃない？

>474
> ちなみに他路線ではどの辺で寒冷地手当がつくの？
ごめん。自分は束社員じゃないんで。他の路線はﾜｶﾗﾝ。
知り合いの元水戸支社社員に聞いた。
何でも内郷ではつかないけどいわきだとつくんだってさ。

＞４８０
そうなんだ。気温で言ったら、藤代〜荒川沖間、神立〜赤塚間なんかの方が、
下がるのにねえ。

>>481
今日も寒かったす
牛久
朝の７時通勤快速に乗るため自転車漕ぐのは疲れます

寒冷地手当がいわき以北なのは、まあ妥当だね。水戸宇都宮前橋で手当付いたらｺﾞﾙｧだ。
黒磯以北・沼田以北・中之条以西は最低限の手当出してもﾖｼ。万座鹿沢口ならワンランク手当upしてあげたいね。

>>450-457
常磐快速用の２３１って予備編成５連２本じゃなかったっけか？
つまり１０連が検査に入ったら
朝ラッシュ時には５＋５＋５の１５連が見られる・・　

ことにはならないか？
そうだとすると非貫通でも５３１の５×３の１５連はありうる。

>>484
そう。予備は5連2本。だから指摘の通り、E231の5+5+5はあるね。
今のところまだ103が残存してるから見られないが。

E531でもあるかどうかは、今のところ分からんとしか言いようがない。

>>485
明日そのE231系の付属×２が松戸到着予定。

>>444
JR九州303系は1次車（K01編成、K02編成）は川重。
2002年登場の2次車(K03編成）は近車です。
因みに2次車は1次車とは違う点がいくつかあります。

ハァ・・・бったく
>>444

「ち　ゃ　ん　と　調　べ　て　か　ら　書　け」

>>487　←大嘘つきハケーン

鉄道車輌製造総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/757
を見ろ

> 757 名前：738[] 投稿日：03/12/19 18:45 ID:HFUGfIk+
>>> 755
>目ついてまつか？

>K-1,2ともに銘板は近車、検査表記も11-12近畿車輛。
>鉄ﾌｧｿ2000-7号にも製造：近車、新車ガイドにも製造：近畿車輛、
>JRR車両配置表02年夏号にも　K01：11.12.1近車　K02：11.12.4近車　とでてまつ。

>それでも川重製というんでつか？

もう全車とも近車で決着は付いてるけどね。
ホントに調べてます？だだの思いこみでしょ。

>>487
とんだ赤っ恥！

>>487

>>1
酉厨
必死ですね。


どうしてこう必死なのかなと。

>>487

必死ですね。


どうしてこう必死なのかなと。

結局走るんですは糞ということでよろしいでしょうか？

結局303系は全部近車製ということでよろしいでしょうか？

>>494
オッケー

上新庄は氏んでオッケー

上新庄なんて今日日流行らねーよ。

徳庵の近車引き込み線で待機するK01+K02の12連
ttp://www.ceres.dti.ne.jp/~yama-ko/kinsha/jr303.jpg
同じくK03の6連
ttp://members.at.infoseek.co.jp/jinnoharu/2002-8-25/P8200080N.JPG

>>1
走る粗大ゴミというのは「どこかのボルト止め車両」のことですか？
確かにねえ…130km/h出すまでどれだけ時間かかっているのやら。
性能・乗り心地・耐久性・安全性など全ての分野でE531系の足元にも及ばないですね（ｗ
あんな屑車両を性懲りもなく作り続ける乗客の安全を完全に無視するスピード狂のどこかの鉄道会社は逝ってよしですね。
あ！乗客だけでなく救急隊員さんも轢き殺しましたっけ？

>>498
隊員轢いたのはスーパーはくとじゃなかったか．．．

糞スレsage

>>499
でも結局は酉が運転してたじゃんｗ

２２３系の圧勝age

漏れ、常磐ファソなので５３１叩かれると２３１以上に腹立ちます・・・
まぁ上新庄一味の酉厨の演技に反応するウチラ束厨がヴァかなのか・

つーより実車出てないんだから叩くというのも変な話。

tesuto

>>504
それがアンチ束の常套手段な訳だが…

>>504
E231系近郊形がベースだからでしょ。

>>507
走ルンですなんて２年も経てばぜんぜん違うものが出てくる。
今のパソコンのようなもん。
最初は209なんてｦﾀのほぼ全員がクソミソに叩いていたが、
E231系でようやく一定の評価が出るようになった。
現物が出てもいないのに叩くっちゅうのは後になって赤面モノだと思うよ。

>>508
原理主義者に何言っても無駄

ＪＲ西日本の最新型車両は長年使用することを前提とした内装にしている。
ＪＲ東日本は短期間で車両を置き換えた方がいいとしているが、性能は良いが
内装はまだまだ劣る。未だにＥ２３１系のボックスシートが２２３系よりも狭く硬いのは
どうかしている。

＞５１０
人間が一番疲れない硬さを追求して、最近の列車のシートは硬めになってるらしい。
研究結果でそうなったんだから、文句言っても仕方ないっしょ。

>>511
片持化などの構造の変化もあるけど
バネ支持から詰め物支持になっていること、詰め物の材質の変化が原因。
よって従来と同じ構造のＳＲ2000系や小田急3000形１次車でも難い。

適当な屁理屈でごまかそうとしてんじゃねーＹＯ！

>>512

>>511は別にウソは言っていないぞ。
物事にはいろんな要素が絡み合っている。

E531系に物申す。

どうせなら内装を転換クロスシートにしていただきたいのだが。
(混雑緩和と利便性を両立できる？東海・関西では常識？)

サービス悪いゼJR-EASTサンよ！

転換クロスシートで混雑緩和と利便性を両立？

アフォ？

>>511
まず詰め物のコストダウンとリサイクルありきで、それで研究の結果
一番疲れない形状と固さを追求してるんではないかと思うぞ。
一部の高級車のシートは固くはあるがスプリングがしっかりと効いていて
通気性も確保されているね。

>>514
首都圏には首都圏の事情がある。
他線区で成功したからといってそれをそのまま常磐線に当てはめて成功する、とは保証されていない。

転クロにして今以上集客あるかは不明

束にしてみれば７０１系がああであっても知っちゃいないのと同じ

>>514
つーか西でも都市圏の混む所で普通列車に転クロなんて入れてないじゃん。
２２３系は新快速だし。

>>519
１１３系更新車
と言ってみるテスト

だいたい普通というか常磐線と対比させるなら
事実上快速列車と対比すべきだ
２２１系とかな・・・

ま、望んだところで動かなければ何も手に入らないがな

>>519
京浜急行では導入済みデス。

私鉄のサービスを見習ってください。
(NEトレイン実用Ver.には転換クロスシートが向いているような気がシマス)

>>521
京急でも限定的なサービスなんですが。
2100形はラッシュこそはずしているが、
混む時間帯では決して好評ではないそうだ。

しかし、冬休みなんだなあと思う今日この頃。

ま、走るんデスの内装・シートが最低なのは言うまでもないが。
人間工学なんて眉唾ものを持ち出して押しつけがましい。

>>522
一日のうちでは混まない時間のほうが圧倒的なんですが

ますます冬休みなんだなあと思う今日この頃。

常磐線はつくばエクスプレスの開業に伴い混雑率は少なからず緩和されるはずであり、
それならば３ドアセミクロス（端部はロングシート。他は転換クロス）でも十分乗客を
捌けるはずである。あるいは３ドアで２ウェイシートとすべきである。朝ラッシュ時は
全車両ロングシート状態で走らせれば大幅な混雑緩和となろう。夕ラッシュ時はセミクロス
状態とする。座席数は減るが、４ドア化するくらいならこの方法を取り入れるべきである。
これは東海道線のＥ２３１系にも言える（もう遅いが）。

>>527
朝ラッシュ時に牛久から上野まで乗ってみることを薦める。
夕ラッシュ時に上野から牛久まで乗ってみることを薦める。
そんな台詞は二度と吐けなくなる。

>>528
まだつくばエクスプレスが開業していないのにそんな事を言われても困る。
>>527の案でも後者の案であれば現在でもラッシュ時は全車両ロングシート、
閑散時はセミクロスシートとして運転すればラッシュ時は混雑緩和になり、
閑散時の快適性もある程度確保できて一石二鳥である。ラッシュ時にセミクロスが
ないと怒る長距離通勤客もいようが、ラッシュ時にセミクロスを利用できる人は限
られている。ならばいっそのことオールロングシート状態で走らせた方がいいのである。

現状でさえ激混みで、どれくらいの人がTXに流れるか分からないのに。
果たして３ドア２WAYシート車を走らせてメリットがあるのかどうか。

２ウェイシートはロングよりも座席が少ないというのは、
『ラッシュ時は混雑緩和』という観点に対してどうなのよ？

>>521
残念ながら京急２１００形は普通運用には入りません。
E５３１で転クロ入れろって事は、普通列車全てを転クロにしろってころだろ。
西日本がその路線全ての普通列車を転クロにしてるか？京急だって普通列車用の新１０００形では
ロングシートを採用している。それだけ転クロは混んだ時に邪魔なんだよ。

>>531
クロスからロングのように変更出来て詰め込めるんだから
『ラッシュ時は混雑緩和』でしょ

常磐線中電は普通だけどその脇に各停があることも忘れないでね

>>532
邪魔とかなんとかなじゃなくて2ドア・3ドアなだけ

>>533
ロングの方が詰め込めるんですが？
ロングの方が混雑緩和になるんですが？
ロングの方が座席も多いんですが？

みんな荷物扱いされるの好きだねぇ

>>533
その通りである。ラッシュ時はさらに混雑緩和できるうえ、閑散時はクロスシートを
提供できる。

クロスシート車両が不要な線区は平均乗車時間（乗車距離）が短い路線である。
例えば山手線に転換クロスシートは仮に２０両編成化できても不要である。

>>535
だからラッシュ時は全車両ロングシートで走らせて混雑緩和すればいいと
述べているのだが・・・。

>>538
だからさ、現状の３ドアロング車でもきついのに、座席数でも有効床面積でも

ロングシート車　＞　２ウェイシート車のロング時

なのに、なんで２ウェイシート車が今より混雑緩和になるのかと訊いてるんだが。

>>539
もう冬厨相手にすんの止めようぜ。
どーせこいつらに何言っても理解できる知能持ってないんだし無駄だから(w

そうだね。
ラッシュ時の常磐線に乗ったことなくて、部屋でいつもオナニ
してる人にはわからないかｗ

>>521
京浜急行とは条件が違う。
・客は主にJRに流れている
・しかも転換シート車の運用の軸足は通過列車である快速特急
＝転換クロスシートでも捌ききれる。

常磐線は、
・401・403・415系の後継車として開発された＝つまり快速から各停までこなさなければならない
・特に競合している路線も無く（常磐高速バスと言う答えは却下。アレが競合しているのは特急列車）、利用者が集中してくる
＝転換クロスシートでは難しい面があるかも知れない

>>539
現在の常磐線中距離電車にはセミクロス車両が混ざっている。
これが２ウェイシートで全車両ロングシートで運転した方が混雑緩和になる。

現状でも大半はロングシートなのに、それでも激混みですが何か？
セミクロ率3/15の現状でもきつい。

>>543
どうせ2WAYシートを入れたら「座り心地が悪い」「着席定員はロングシート以下」「機構が複雑でコストも高い」何とか言って叩くんだろ？「あの人」は。
「あの人」がJR東日本首都圏の電車に付いては性能で誉めたとこはあっても、内装で誉めた事は確認した事が無い。

>>545
放置汁！

>>534
？２ドア３ドア？何を言ってるの？

ほんと冬厨って嫌だ…。
マジ一度朝ラッシュ取手〜上野間に乗ってみろって。
3ドアロングの中電から4ドアロングのE231に乗り換えるとマジ楽だもの。
どうも昨日から2wayシートだのなんだのほざいてる冬厨がいるけど、
君、2wayシートって案外立席面積食うの分かってて言ってるの？(w
まだ4ドア2wayって言うならわかるけどね。

だいたいこの糞混んでる路線に3ﾄﾞｱって時点で厨臭い。
2wayシートで混雑緩和と快適性の両立ってのも厨臭い。

転クロ導入するなら
４ドアでセミクロスの代わりというならいいがね
あるいは２＋１
４ドアで扉間座席定員８名なら許す

千鳥配置トカナー

座席が減るのは迷惑この上ない。
現状ですら牛久から朝は座れないので
漏れは帰宅時のことしか考慮できないがなー

>>549
禿同。
酉の鉄ヲタはどうして他地域に自分たちの文化を押し付けるのかなぁ？

>>550
席増やしても貴方は座れないんじゃない？
>>551
そういうこと言っちゃだめ。また違う方向へ進むでしょ。

>>551
東のサービス＝東管内の人間のランク

サービス格差　西＞東　であることを引き合いに出して

関西人の人間性が上であることを証明したいらしいので

気にすんな

５年以内に立てられるスレ

【高級車】225＞E531・E231【家畜車】

1 ：名無し野電車区 ：05/1/13 16:31 ID:Nisityuu
束の家畜近郊型はとっとと酉が開発した最新近郊型225系置換え汁！

2：名無し野電車区 ：05/1/13 16:32 ID:Higasityuu
>>1
225系では取手以北を走れませんがなにか？

>>554
約１年後な罠

>>555
また随分と早いななオイｗ

>>552
すみません。

冬厨へ。
実際朝ラッシュ時乗るなら、学校始まってから１日休んで乗ってみてね。

だいたいＪＲ西日本がすでに次世代車両（２２３系と２０７系をベースにしている）の
開発をしている最中なのを知らないＪＲ東日本沿線住民が多すぎる。２００５年までには
遅くとも完成予想図くらいは発表しているであろう。

都合の悪いレスは無視か。往生際が悪いね。

223や207量産型をベースにっていう時点で旧世代w

18　 名無し野電車区 03/12/24 19:52 ID:5j5+jaR2

束は首都圏だけで語ろうが信越or東北だけで語ろうが糞である事に変わりはない。

川島とか言ってどうしようもないね。
川島の名前を騙ってみんながそう思っているかのように
いう。
止めて頂きたい。
だが本人もここにいるほどではないが酉厨であるような気もする。

新型車に乗れない沿線の僻みだろ？

いやなら乗らなきゃいいだけの話なのにな
わざわざ書き込む引き篭りデブヲタ

>>561
Ｅ２１７系やＥ２３１系も２０９系を応用して開発された車両である。ならばＥ２３１系も
旧世代車両と言えよう。

http://bbs.1oku.com/bbs/bbs.phtml?id=gikoss必見です！

>>川島、冬厨
消えろ。

HNを変えようが何しようが叩かれる上○庄哀れ。

↑

グリーン車つけれ。

2階建てでな

上野と仙台を行き来するのに常磐線特急使ってる香具師いるのか？

多くはないが乗り通してる客は必ずいる。
繁忙期になるとめちゃくちゃたくさんいる。新幹線より取りやすいし。

>>568
まさにそうだな

総合的に６８３系より劣る特急車両が走っている線区にまともな新車など期待できん

そうだな、>>576は419系マンセーでもしてなさい。

漏れは今度、旅行で上野と仙台を常磐線普通で行き来する予定です。

>>578
今のうちに415系ライフを楽しんできてね〜！ｗ

４１５系の１０００番台ってまだそんなに古くないけど、どっかに回されちゃうんですか？それとももう廃車？知ってる人教えてください。

とはいえ415系1500番台も、もう登場してから18年目を迎えるわけだ・・・。

時の流れるのは早いのう。

いわき―上野間直通電車にステレンス車の運用はありますか？

>>576
６８３系とスーパー日立がどれだけ違うって言うんだよ。

性能/デザイン/内装

683＞＞＞＞＞＞651

製造年数を考えると普通だと思うぞ。それでも最高速度は１３０km/hで同じなんだよな。
内装のグレードも６８３系では大して変わらない。デザインは人それぞれ。

設計最高速度は違うね。
683と比べるなら653にしろ

>>582
あるんじゃね？
たまにいわき行１５００番台見かけるからな。

混雑率が車両の場所によって分かれていれば
最混部：優先席を除き全て収納（４ドアロングベース）
並混部：４ドアロング（E231と同じ）
比較的空いている所（乗降に利便の悪い場所）：４ドアフルクロス
※縦切りの線対称の座席配置を下図（４ドアフルクロス）
●空空戸戸戸●空●●空●戸戸戸●空●●空●戸戸戸●空●●空●戸戸戸空空●
●空空空空空●空●●空●空空空●空●●空●空空空●空●●空●空空空空空●
●：座席
空：空間
戸：ドア部
が私好みの編成なんだけど。
４ドアフルクロス部は取手か藤代、日暮里間非ドア扱等すれば乗分られると
思われ。

オールロングシートのがいいですね

朝は込むから現在発表されている室内でイイが
朝以降は終電まで１ドア締め切って
おけいはん５０００みたいに３人用ロングを降下させ
座席定員を各車６両増加させる
夜は乗車駅が限定されるから３ドアで十分

>>586
漏れは683より数字以上に広さを感じる653がいい。

音は６５１が好きだな

ステンレス１５００番は上野からおさらばなのかも。
ふつうの４１５ともごちゃ混ぜになってるすぃ・・・。
仙台方に回されるんじゃないかな？

大阪には「譲る」という行為は、存在しないらしい。
どんなに混み合っても、一歩どころか半歩も動くことはない。
混んでいるのはドアー付近だけで、中程はガラガラである。
これは何時ものことのようで、不思議に思うのは私だけのようだ。

車内アナウンスは、一応協力を呼び掛けているが、
それに応えて席を譲ることなんて景色は、先ずあり得ない。
７人掛けに５人、５人掛けに４人座っていれば合格で、いくら満員になろうと、
目の前に誰が立とうと、全く気にすることはない。
これが、大阪の常識なのだ。

大阪民国（テーハミンググ）【国名】＜別称：東朝鮮人民共和国＞

日本列島にある朝鮮民族国家。朝鮮由来の独特の文化様式をもち、
テーマパークで下水を飲ませる、交番を出刃包丁で襲撃する、祝い事があると
こぞって下水の流れ込むドブ川に飛び込み、死者も出すなどの社会風習があり、
日本民族とは大きく異なっている。
大阪民国人は一般に阪国人（ハンゴク人）または阪人（ハン人）と呼称する。
アクの強い阪国語（ハン国語）を話し、第二言語としてハングル語を使う。
民族の仇敵である日本国と、日本の首都東京に強烈なコンプレックスと
敵意を抱いており、一方で同胞の朝鮮総連、民団には一般に好意的。
大阪民国の経済は日本のＯＤＡに依存しており、日本企業も進出しているが、
毎年、原住民による凶悪事件に巻き込まれて命を落とす邦人がいる

哀れ！大阪の社会システムは崩壊寸前だ

完全失業率　前月比０．８％増の６．８％
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/16039.html

消費者物価指数　前年同月比で横ばい
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/16038.html

財政難で揺らぐ近畿の国民健康保険
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/16026.html

http://www.zakzak.co.jp/top/top0908_1_25.html
”沈む”関空…旅客数が低空、このままじゃ…

大都市にも関わらず沖縄についで２番目に失業率が悪化してるし、ホームレス
の数は全国一。失敗した、オリンピック招致の為の無駄な大阪湾の埋め立てな
どや半自然破壊の大阪府北部の都市開発などの公共工事や需要があるかどうか
わからない関空の２本目の滑走路。不祥事が相次いだＵＳＪは中身で勝負する
というよりか、パスポートの料金引き下げやジャニーズなどのゲストを呼んで
の客引きなど小手先のことでなんとか入場者数を維持しようとしてるし、その
上日本は、なんでもかんでも、東京東京と東京中心の考えだから商業の中心も
大阪から東京にシフトしてるからもう大阪はお手上げ状態だよ。
大阪は問題だらけさ！

町別長者番付　http://chouja.houmu.co.jp/
東京２３区を除いたベスト１００
関西の田舎者諸君、これが現実だ！！
ちなみに一位から三十一位までは東京が独占！
32位　横浜市青葉区美しが丘（神奈川）--------神奈川最高番付★田都――美しい
39位　横浜市中区山手町 （神奈川）
54位　町田市玉川学園（都下）---------------都下最高番付　
59位　三鷹市下連雀（都下）
68位　豊中市東豊中町（大阪）-------------え、６８位でようやと関西登場ﾌﾟﾌﾟｯ！
70位　武蔵野市吉祥寺南町（都下）
72位　豊中市緑丘（大阪）
73位　芦屋市山手町（兵庫）---------------ﾊｱ？兵庫の最高は７３位？貧乏県が！
77位　川崎市麻生区上麻生（神奈川）
79位　小田原市城山（神奈川）
81位　横浜市青葉区あざみ野（神奈川）★田都――美しい
83位　武蔵野市吉祥寺本町（都下）
85位　横浜市青葉区新石川（神奈川）★田都――美しい
86位　吹田市千里山西 （大阪）
87位　川崎市麻生区王禅寺（神奈川）
92位　名古屋市中区栄 （愛知）
97位　大阪市北区西天満（大阪）

「また大阪か」を考察する

地域iでの犯罪に遭う確率をP(i)とします。犯罪被害に遭った事を知ることで得られる
情報量は、シャノンの情報量の定義より、

　　　log2(1/P(i)) [bit]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(式 1)

で与えられます。大阪市内の犯罪発生件数は、年間 125,764件(02年)で、人口は
2,620,419人です。ここで、犯罪1件あたり1人が被害に遭っていると仮定すると、
犯罪遭遇確率は、P(大阪市内)=0.048であるので、式１より得られる情報量は

　log2(1/P(大阪市内))=4.38[bit]

になります。一方、東京23区内の犯罪発生件数は、年間 220,647件(02年)で，人口は
8,289,001人なので、P(東京23区内)=0.0226 となります。式１より、情報量は

　log2(1/P(東京23区内))=5.23[bit]

になります。すなわち、東京で犯罪に遭うことにくらべて、大阪で犯罪に遭うことは、
0.85[bit]分ニュース性が低いことを意味します。この事実を一言で表現する言葉が、

「　ま　た　大　阪　か　！」

なのです。

大阪民国は・・・

韓国・朝鮮人人口部門 第１位
不登校による中学校長期欠席生徒比率部門 第１位
長屋建住宅比率部門 第１位
民生委員（児童委員）相談・指導件数部門 第１位
生活保護被保護高齢者数部門 第１位
刑法犯認知件数部門 第１位
窃盗犯認知件数部門 第１位
覚せい剤取締送致件数部門 第１位
小学校長期欠席児童数部門 第１位
最終学歴（小学校・中学校）人口部門 第１位
完全失業者数部門 第１位
精神病院退院患者数部門 第１位
生活保護被保護実人員部門 第１位
粗暴犯認知件数部門 第１位
少年窃盗犯検挙人員部門 第１位
１住宅当たりの敷地面積の狭さ部門 第１位
浴室のない住宅比率部門 第１位
刑法犯検挙失敗率部門 第１位
窃盗犯検挙失敗率部門 第１位

大阪は最低レベルの人と街です。
以下を読んで否定できるものはありますか？
・腕力がすべて
・マナーとルールが守れない
・服のセンスがない
・話のセンスもない（笑いばっかで、それ以外の話し方を知らない）
・謙虚さがない
・自意識過剰（誰もお前のことなんか聞いてない！）
・金の話が多い
・自分のレベルの低さを相手にも強要する
・悪平等（庶民化・大衆化・強制的家族化・公私混同・馴れ合い）
　→精神的に疲れてる時、優しさと勘違いしやすい
・知識層が出て行く
・テレビ番組のレベルが低い（お笑い・東京との比較・芸能人のうわさばっか）
・芸能人のレベルも低い（能無し品なしの芸人、言葉遣いの汚いアナウンサー）
・関西在住のまともな人がかわいそう（バカな関西人のおかげで誤解される）
・東京をライバル視する（東京では話にもあがらない）
・都会だと思い込んでる
・投票率が異常に低い（文句があっても吼えるだけの市民団体）

大阪人はＴＤＬの帰りに東京を訪れることにした。
「所詮は東夷や！いっちょう東京でも相手にしてやるで！！」
大阪人は京葉線の京葉快速に乗って、東京に向かう。
都内に入ると美しい住宅街とその彼方に見える都心が見えて来た。
大阪人はその景観の美しさに動揺するとともに大阪の汚い部落を思い出さずにはいられなかった。
東京駅に着くと、大阪駅とは比較にならない賑わいに圧倒された。
狭くて汚い大阪駅とくらべて綺麗で広い東京駅との天地の差を大阪人は噛み締めるはめになった。
新宿へ行く中央線に乗りこむ大阪人。
新宿に着くまでに綺麗な洗礼された素晴らしい町並を何度も横切る度に大阪の貧弱さを痛感することになった。
新宿の町々は都会的で、これに比べれば大阪の難波は汚い人間のクズの巣窟であった。
しかし、ここで大阪人は一つだけ東京に勝った部分を発見した。
区の数である。
東京は23区であるが大阪は24区である。
大阪人はこれで精神の安定を保つことが出来たが、区の数が多くてどうするのかは考えないことにした。
さらに山手線とゆりかもめを乗り継ぎお台場に行って見ると・・・・・・・
どこを見ても大阪よりも遥かに格好良い街並が大阪人の胸を締め付ける。
歩道と車道も大阪より圧倒的に整備されていた。

言いたい事はわかるが激しくスレ違いだっての。

>>600
化粧品のCMみたいだなｗ

大阪たたきはいいけどさ、最初の企画はどうなったスレ？

>>604
ﾜﾛﾀｗ

冬休みだね〜

この後、大阪マンセー厨を誘導すれば荒れるね
このスレ

座席が少ない時点でお客離れますね。
土日の買い物で上り列車が荒川沖あたりで席が失われるようでは。

今どき立たせて中長距離移動させるおろかな発想は鉄道ぐらい
車がどんどん快適になるのにより不快な空間を押し付けるのだから、
おめでたい人たちだよJR(発想が国鉄のまま）
昔、客車10両を401系8両にして、座れネーよと
散々文句言われたの覚えてないんだよ
馬鹿だから

役目を終えたスレをわざわざ持ち上げてご苦労さん。

全部お座敷にして椅子をなくしちゃえばいいのに

>>611
サラリーマンが一斉に靴を脱いだらどうなるか…
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

大阪人はＴＤＬの帰りに東京を訪れることにした。
「所詮は東夷や！いっちょう東京でも相手にしてやるで！！」
大阪人は京葉線の京葉快速に乗って、東京に向かう。
都内に近づくにつれ、殺伐とした工業地帯が続き、そして電車は地下へ入った。
東京駅に着くと地下ホームからいくら歩いてもなかなか地上に出ない。
大阪人は東京駅っていったいどうなってるんだろうと動揺した。
やっと地上コンコースに出て、新宿にでも逝こうかと中央線ホームを目指す。
こじんまりとした大阪駅と比べて、無秩序に広がる東京駅の不便さを噛み締めた。
新宿へ行く中央線に乗りこむ大阪人。
やっと乗り込んだ電車の車窓から見えた景色は、乗換えで疲れた彼の体を癒すのに十分だった。
こんな高いところから電車が発車するという事実に少し驚いたが、たかが乗り換えごときで
ここまで歩かされるという事実に都会の恐ろしさを痛感するに至った。
こんなに疲れるなら、いっそＴＤＬから高速バスに乗って横浜に逝けばよかったと
後悔したが、どうしようもないので歌舞伎町を歩く。
ミナミの街と似たような殺伐とした雰囲気の中、大阪人は一人キャバクラに入った。

>>612
ブーツを履いた女性の足の・・・強烈だそうです

>>567
氏ね。そんなの他へ行って貼れ！

>>594>>601
そんなこと言ったら内戦になるぞ！仮に東京の人と大阪の人の民族が違ってたらの話
だけど。

>>616
ｷﾓｦﾀはそう吠えてるだけだｗ
キニスルナ。

ルールお構いなしの大阪府民は滅びろ。いや、何もせずに自滅するだろう。

上野口で１５両に統一しる

たしかに地方の観光地などで、うるせえなあーと感じるのは
たしかに三国人か関東弁の連中ですね。
ごちゃごちゃした交通網のため公共のマナーを勉強する
機会が少ない三国人がうるさいのは致し方ないとしても、
東京人というのは一体なんなのでしょう？交通網が進んで
いながら公共のマナーが身につかないというのは、猿並みの
脳みそしか東京人にはないということでしょうか。

.　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐ片付けますんで。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |　　　
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　　　　
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O←>>620 = 川島
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

東日本人って閉鎖的だよね
何考えてるのかよく分からないし

カチクＥ５３１―３

この電車は従来の半分の居住性を提供しています。

>>619
日中は３０分毎でよろしければ

>>619
確かに、415系11両分の座席定員確保するには15両は必須ですね

っていうか日中に４１５系１１両分の座席を確保する必要は無いんじゃないの？
なんだか人が少なくて会社も少ないからラッシュも楽な関西がうらやましいよ。

>>626
なら引っ越せばいいじゃん。東北本線での通勤よりも楽だから

>>626
おまけに給料も少ないぞ

吊り革が三角形の車両は全て汚物（藁

家畜電車ﾖ531系編成
クカE531-サカE531-モカE531-モカE530-クカE530+クカE531-サカE531-モカE531-モカE530-サカE531-サカE531-サカE531-モカE531-モカE530-クカE530

http://ame.x0.com/main/

　　日　　韓　　断　　交　　！
平成3年3月31日に、『２０１５年までに　日韓断交を実現する会』を結成いたしますた。

【宣言文】
　　韓国が嫌いな日本人の皆さん
　　日本が嫌いな韓国人の皆さん
　　我々と協力し是非
　　２０１５年までに　日韓断交を実現しませんか？
　　お互い疎通の時が一番幸せな時期でした。
　　お互い望むところです。
【入会方法】
　　入会手続きは簡単。
　　トリップを付けて、「入会します」と書き込むだけ。
　　是非、これを機会に御入会を！
【名簿や資料、リンク集など】
　　『２０１５年までに日韓断交を実現する会』NAVER JAPAN支部電子渉外局　ＮＪ観測室
　　http://f15.aaacafe.ne.jp/~book/
　　http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Stock/4433/

>>630
モカコーヒーとキリマンジャロ。

このスレ氏んだな。まぁ実車が登場していないのに叩きたくてしょうがない西厨が立てたスレだから仕方ないか。

>>634 燃料補給ネタ追加がなかったからね。品川田町間新駅スレもガス欠で瀕氏。

バ　　　　　関　　　　　西　　　　　必　　　　　死　　　　　だ　　　　　な
天下の台所といわれたくらいだから束の車両を意味もなく叩く厨房がいてもしょうがないでしょ。
だって、天下の台所＝天下の厨房だもん。

これ燃料になるかな。

>>636
ワラタ!!

なんかE653系と同じ性能にするんだってねぇ。

鉄ヲタが勝手に言ってるだけ

>>1は常磐線沿線に引越ししてきた関西人だろ？

あまりオーバースペックな車両が出来てもなぁ。

５００系新幹線みたいなことになっても困るし。

ＭＡＸ１３０ｋｍ／ｈ
加速度４．２ｍ／ｓ＾２
４ドア・転換クロス＋ロング混成
みたいな車両をキボ(ｒｙ

↑
加速度４．２km/s^2ね

とてつもない加速度だな...乗ったらシボンヌ

確かに常磐線沿線住民は関西出身者が多そう。

>>647
都内よりも地価が安いからね。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=Shift_JIS&q=E531%8Cn&lr=lang_ja
「E531系」で検索したら上から3番目がこのスレだｗ

どうせやるんなら
４ドア、簡リク＋ロング混成がいいな

>>647
関西並みにガラ悪いしな。

アジア系は実際多い。
関西は偏見。利用者より。

空港と東京の中間地点の我孫子、カシワ
あたりだと、外国人結構多いよ。

冷蔵庫はＥ531系を評価するだろうか？

バ関西塵降臨ﾏﾀﾞｰ?ﾁﾝﾁﾝ

>>653
2WAYシートでも積んどけば評価するんじゃねーの？

あ、今度は「着席定員少ない」とか「無駄に金掛かる」とか言ったりして。

冷蔵庫は単に東日本を叩きたいだけなのか？
これだから野球豚は。。。

なあなあ聞いてや！この前なあ、常磐線でE531系に乗ってんやんかぁ。
そしたらなぁ、415系のときより速く走っててん。しかも130km/h運転やで！
感動したわぁ。
でもなぁ、座席は415系より少ないし、硬いねん。大都市圏のＪＲ近郊型では
時代遅れのセミクロスやし。なんで転換クロスシートを採用せえへんのか理解できひんわぁ。

それだけやないで！あとなぁ、スピードはめっちゃ速なったのはええけどなぁ、我孫子や天王台、
ひたちの牛久、成田なんかで「時間調整」とかほざいてようけ止まっとんねん。ほんまアホやろ！
新快速でさえ昼間の大阪駅で５０秒しか停車せえへんねんでぇ！外環状線に投入される新車も各駅
停車やのに転クロ車やし。なんで関東もんはあんな貧弱な電車に乗ってるわけなん！絶対頭おかしいわぁ〜

遅れが慢性化してる新快速よりマシかな

まあ、同じ関西育ちの川島　令三はんも「E531系や房総方面の新型特急車両E259系を見た
時点で、ＪＲ東日本は筆者の考えを聞く耳がないというのがよくわかった。よって筆者は
ＪＲ東日本にこれ以上改善案を提案しても時間の無駄だとし、ＪＲ東日本の車両、ダイヤに
ついては一切口を出すことをやめる」と2006年3月6日の朝日新聞の朝刊で言ってたし、もう
ＪＲ東日本はあきまへんわ。不潔なＪＲ東日本の自動改札機にイコカをかざしたくないって

昼間に50秒は止まりすぎだな。

心臓が？

>>660
じゃぁ総武快速の「時間調整」停車はお話にならんな。芦屋でさえ１５秒なのに

>>662
そうだな。むかつくな。
山手線でも大体30秒以内だからな。

敦賀に２０分以上停車する普通電車がありますがなにか？

〜しЯ束曰夲ニュースリリース〜 2005年6月

7月の営業開始に向けて常磐線で試運転中の新型車両「E531系」は、130km/hで走行すると分解する恐れがあることが判明しました。
従いまして、お客様の安全を確保するために営業運転での最高速度は当初の予定を下回る110km/hとします。

当社ではこれからも安全輸送に努めて参りますので、ご理解頂きますようお願い申し上げます。

　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　

起動加速2.5あればとりあえずは文句ねーや

＿＿酉＿厨＿必＿死＿だ＿な＿（＿藁＿＿

>>659
ちょっと揚げ足取り。
房総方面の新型特急車両はE259系じゃなくてE257系500番台だよ。

>>665
ネタとしてもそれは無いだろ。
束は最初に造る物は折り紙付きのDQNだが、造るごとに次第に改善していくから。
（E217でとりあえず最高速更新、E231-0で加速度改善、-500で座席少し改善）
むしろこの先恐いのは酉。あそこが造るものは回を重ねるごとに劣化してくから。（代表作：223-2000）

　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　

バッデスト？

>>672

>>671は半島人だから（ｗ

ﾊﾞｯﾄﾞ
ﾊﾞｯﾀﾞｰ
バッテスト

>>671
晒しage

BAD
BADDER
BADEST

（ｗ

新しい2ちゃん語ですか？

新しい2ちゃん語が生まれたスレ記念age

センター試験に出そうな悪寒
バ　ッ　デ　ス　ト ｗ

>>672-678
お前ら釣られすぎ（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

バッデストage

>>679
空気嫁

http://www.labelgate.com/package/80307744/CSCL01001/

久保田利伸のＣＤにあったな。

>>678
出しちゃまずいだろｗ

地元の期待を一身に背負って登場したチャルメラ電車の立場が無いな。
バッデスト！

671 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/15 23:15 ID:MpmlEYA7
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト

ID:MpmlEYA7は学校行かずに部屋に引きこもっていることがバレバレですね

正しい英語
bad→worse→worst
ID:MpmlEYA7の脳内英語
bad→badder→baddest

うわぁ、恥ずかしいw

666 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/01/15 07:12 ID:MpmlEYA7
　
　Ｅ　５　３　１　系　は　バ　ッ　デ　ス　ト
　
679 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/01/16 23:34 ID:fo8h+GBR
>>672-678
お前ら釣られすぎ（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

先生、同一人物のにおいがぶんぷんしまつ

同一人物か、伝染性のアホなのか・・・。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1071564368/403

もしＥ531の内装で蛍光灯がカバー付きだったり
ドアに化粧板張ったあったら最高！

床もテカテカの灰色無地じゃなくて柄付きにしる

壁デコラの柄はさりげなくコスモ星丸きぼんぬ。

>>691
懐かしいね。

帯の色は往年の赤電カラーを復活ｷﾎﾞｿ

>>693
帯の色は唯一残った「客車ブルー」の青でいいと思う。快速も。

結局安物車両なのね

T531に皆様ご期待を。

〜しЯ束〜

汚物age

>>671-687

http://www.excite.co.jp/dictionary/english_japanese/?search=bad&match=beginswith&dictionary=NEW_EJJE&block=35000&offset=1354

＞11 (bad･der; bad･dest) 《米俗》 すばらしい，最高の.

結構釣れたな〜〜〜ｗ
　　ど　　っ　　ち　　が　　引　　き　　篭　　も　　っ　　て　　る　　ん　　だ　　か　　(ﾌﾟｹﾞﾗ

Ｅ５３１はすばらしい！最高！って言いたかったのさｗｗｗｗ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053499729/985
985 ：名無し野電車区 ：04/01/28 23:02 ID:SsrwmtJr
２２３はＪＲ史上バッデスト１

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

TXが土浦延伸決定だったら、JRはもっと気合い入れるんかなぁ。
特急増発&停車駅増加でw

>>701
「この電車は特急フレッシュひたち84号、上野行きです。
　勝田を出ますと、水戸、赤塚、友部、石岡、土浦、牛久、佐貫、取手、柏、北千住、日暮里、終点上野の順に停車いたします。」
が標準となったりｗ。
さらに電車によっては、神立、荒川沖、ひたち野うしく、藤代、我孫子、松戸の停車オプションつきｗ。

糞酉厨よ、感情論でこんなスレ立てるな。
いくら２２３の１３０ｋｍ/ｈに追いつかれたからといって
まだ出てもない車両のアンチスレを立てるな。
２３１よりひどい叩き方をしているのは
新快速に追いつかれたことが悔しいという
幼稚な感情丸出し（ｗ
幼稚園児以下か、>>1は。

ｶﾞｲｼｭﾂの通り、酉厨の精神年齢は幼稚園児以下です。

age

また幼稚園児未満の精神年齢な奴がageてるよ

それを必死こいて相手しているのは保育士。

関西人は逝ってよし

今日は節分だから太巻き食ってくる

節分だから太巻って、バレンタインのチョコと同じで業界が売り上げ
伸ばそうとして、でっち上げてるんだってね。

>>708
その太巻きが関西発祥ということは…

教えないほうがﾖｶｯﾀかな？

酉223って130km/h出すけど加速がなぁ･･･。特に高速域。

寿司屋の謀略

>>710
漏れの職場にいる関西地方出身者の奴らに聞いてみたけど
そんな風習あったなんて知らんって言ってたぞ。＞節分に太巻き。

>>711
最高速度が高く、駅間が長い線区向けの車両の加速力は悪くて結構。
新幹線の加速力はもっと糞だぞ

>>714
ダイヤが寝てる場合はそれでいいよ。
珍快速のダイヤは(ry

>>714
貴方の言う加速力とは、起動加速のことのようだけど、
高速域での加速力が悪いと、駅間距離の長い路線ではやはり厳しいだろう。

束厨は頭が悪いから起動加速度と130km/hでの加速余力しか眼中に無いのか？
一番重要なのは一番加速時間の長い中速域の加速性能だ。

ま、走るんですのようなボロはどれも悪いんだけどね。

酉厨が建てたインターネットですね

沿線住民だが
新車マンセー。
余所者は１０３系大阪環状線にでも乗ってろ

>>717
E231系なんかは定格速度が51.4km/hと比較的高めで中速域の加速も悪くはありませんが何か？

　

>>718
禿同

いくら車両性能が良くてもスジ屋の腕が悪ければ宝の持ち腐れ。

つまり、
ダイヤに余裕がなく、客を急がせて時間を稼ぐ某快速列車や、
ダイヤに余裕がありまくりで、至る所で時間調整をする某快速列車のことですね。

珍快速？糞快速？

酉厨はさ、ロングじゃくつろげないとかいうが
常磐線はロングでも十分くつろいでますが何か？
お昼に４１５とか乗ると数人の人あるいは一人でおいしそうに
酒を飲んでる光景を漏れは目にする。

　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ臭い>>1よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞スレ立てたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に飛び込んで氏ね。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

>>725
それはもともと民度が低い東日本地方の中でも、特に常磐線だと著しく低い為ですよ。

>>727
久々、発見ｗ
民度厨ｗ

>>728
シー！
絶滅危惧種でつよ
大事にしませう(ｗ

汚物晒しage

常蛮線に新車は不要

>>729
田都スレへ逝け。なんぼでもおるわ。


スレ違いsage

E531系が営業運転を開始するまでこのスレを落とすわけにはいかん

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'´　　 |□[急行]| 長　津　田 "'┐ |
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　　　　 　　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜|
　 | |￣￣￣||￣￣￣||　　　 /＼／|　　| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 ∠, '⌒⌒ヽ　| | 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　 　 i　iﾉﾌﾜﾌﾘ〉.| |　　／　半蔵門線は日本の心臓部を走る路線でぃすの
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿ﾉノl ＾ヮﾟ八 .| |　＜　　ﾁﾊﾞﾗｷﾞの農民や上京塵みたいな穢れた輩は来てはだめでぃすの。
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |　　＼ 　常蛮線は田舎者らしく、新車をめちゃくちゃに汚して使うがいいでぃすの。
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿5102__ｌ | 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

>>734
そんな戯言抜かす前に、趣味の悪いムラサキな内装ヤメレ。

　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'´　　 |□[急行]| 長　津　田 "'┐ |
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　　　　 　　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜|
　 | |￣￣￣||￣￣￣||　　　 /＼／|　　| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 ∠, '⌒⌒ヽ　| | 　　　
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　 　 i　iﾉﾌﾜﾌﾘ〉.| |　　コアラが邪魔だ！！！
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿ﾉノl ＾ヮﾟ八 .| |　
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |　　 　
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿5102__ｌ | 　　　
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

車内のアルコール臭を排出するための強力な換気扇を装備してください。

>>737
無理。
走るんですシリーズは、ただ走ればいいから
快適性、安全性は皆無に等しいｗ

汚物車両の予想age

朝生鉄 ◆1e61wUKJAM 投稿日： 04/02/28 22:18 ID:06Z91XDi

　

お待たせいたしますた。
まもなく１７番線から　特急　ハイパー　ひたち　４７号
いわき逝きが　発車しまつ。　お見送りの　お客様は　
危ないので　お下がりください　ドアが閉まりまつ　
しまるドアに　注意汁

>>738
残念ながらE２３１近郊型は２２３系や２２１系よりも安全に出来ています。
いや、むしろ２２１・２２３系が非常に危険に出来ています。トラックに衝突した場合どうなるか。

>>743
その通り！
　先頭クラッシャブルゾーン
　乗務員室セーフティゾーン
　客室クラッシャブルゾーン
2つのクラッシャブルゾーンに守られているから完璧です！
将来的には、中央運転台方式を採用して
両脇をクラッシャブルゾーンにすることを検討中。

>>744
セーフティーゾーンw

>>745
ＪＲ東日本では「サバイバルゾーン」と呼んでいるが、日産自動車では「セーフティゾーン」と呼んでいる。

ttp://www.nissan.co.jp/COMPASS/ISF/1st/ref.html#ref02

>>746
ゴーンではだろ。Ｅ２３１はゴーン製じゃないんだから。
まぁ真面目に言っとくと
乗務員室クラッシャブルゾーン＆サバイバルゾーン
で、客室やその後ろの車両に衝撃が行かないようになってる。
２２３系や２２１系はウテシも危険だが客室も少々危険じゃないか？

>>747
E231系は塑性変形連結器も備えているけれど、223系には装備されているんだろうか？

223は前面ガラスの内側に保護フレームが装備されてる。

保護フレームじゃあ、衝撃はモロ後ろに行くんじゃないか？

前面強化はどの車両でも今はしている。
問題は｢衝撃吸収｣なんだけれど、これを考慮した通勤/近郊用の車両というのは
E217系とE231系近郊仕様、そして開発中のE531系だけかと。

っていうか強い衝撃が来た時にロングシートだと客が吹っ飛ぶから危険。
クロスシートは前の座席で止まるけど。

中目黒事故の時もロングシートの進行方向前寄りの端に座ってた人が
パイプと飛んできた客に挟まれて重傷を負ってた。

>>752
それほどの時はロングもクロスも糞もないかと。
クロスも飛んでくる何かとクロスに挟まれるじゃん。

転クロって危なくねえか？衝突したとき

衝撃でシートが転換したら座っている人は・・・

age

フレッシュ普通age

厨房スレ

ほしゅ

>>755
ティムポちぎれて性転換

まぁ、中目黒のような事故は本当に特異なケースだからね…。

4扉ロングシートに詰め込んで混雑緩和だなどと抜かすのも特異なケースにしてくれ。

西も方向転換するのにね。

西も４扉ロングに方向転換するのにね。
D207をメインに据える予定

そういや西の走るんですはいつ位に登場予定だっけ？

>>760
♀はどうなる？

汚物電車age

>>765
西の走ルンですって、223-2000のことか？

E-531?O-157の仲間？
ダサ、即あぼーん

そうか、交直流車をＥ２１７とペアで作らなかったのは、５１７になるからだったのか。

別に５１７にする必要性は無いだろ

>>767は厨房

E２１７とペアで作ったとしたら、素直に５０１になっていたでしょう。時期的にね。

217だって4扉ロング主体で近郊型とは言いがたいんだから
231の名を冠して作るべきだった。

走れない粗大ゴミ>>1と>>767よりはマシかな。
などと書いてみる春

>>774
というか機器類が231というより209だろ。
歯車比だけは変えられてるけどな。

形式を統一するなら同一の走行性能を持ち合わせることが前提。
アコモは関係ない。

汚物車両保守

>>764
JR西日本は輸送力に余裕があってもロングシート中心にしてしまうわけ？
JR東日本が意地でもセミクロ車を組み込もうとしているのと対照的かも。

>>779
束の701系の考え方と根底は同じなんだろうね。

実写版
http://members2.tsukaeru.net/housoukan/konicaminolta2160zaqdadc/usoden/b14/e531b.htm

酉や酉厨はわけもわからず変な糞（２２３など）をマンセーするのなんで？
そんんあに束が走るんですリリースするのが嫌い？
なに？君たちは２２３や２０７をマンセーしてしかプライドを維持できないんだね。
ふーん。
さて、そういう糞酉厨はさっさと放置して

５３１か・・・・
近い将来国鉄の中電が消えるのか。
ちょっと５３１に駅間の長い常磐には似合わないので駅新設をいくつかしたほうが
似合うかな？
東海道線の静岡県内なみだよ。あの長さ。
上越国境にはかなわないけど

>ちょっと５３１に駅間の長い常磐には似合わないので
>駅新設をいくつかしたほうが似合うかな？

似合わない根拠をきちんと述べよ。

>>782
駅間はあれで十分。
利用者のいないところに駅作ってどうするんだよｗ

駅間の長い中距離輸送主体の路線に、上野口の輸送事情に偏向したなんちゃってセミクロス付きのロングシート4扉車なんかいらない。

ちょっと駅間の長い常磐に通勤型の５３１は似合わないので２２３の交直流版
みたいな転クロの車両を投入したほうが似合うかな？

駅間距離は長いよなぁ。
６キロ以上離れてるところばかり。発展するわけ無い。

むしろ朝ラッシュ時は取手以南全列車通快運転してほしい。

アフォ
柏や松戸で死人が出る

土浦〜荒川沖間の中間点である土浦市中（なか）地区は田んぼだらけ。人いなさ杉。
荒川沖〜ひたち野うしくの間は２ｋｍしかないので駅は作らず。
牛久〜佐貫間の中間地点も牛久沼と雑木林と国道しかないから人は殆ど居なさ杉。
佐貫〜藤代間は１ｋｍしかないし、川もあるから無理。

>>790
佐貫−藤代は2.5キロありますが。

>>791
取手〜藤代は６ｋｍ近くあるぞ

次スレは？糞酉厨さん

次スレは223系新快速を叩くスレッドがあったからそれを流用しよう。
どうせE531系≫223系であるのはすでに決定済みだし。

今は車内でカップ酒を飲む客がよくいるが
E531が投入されたら車内でウンコする客が続出だな。

>>796
Ｅ531はトイレつきです。

>>796
クハ411でウンコしたことありますが何か？

E531系は15両編成で３箇所トイレが設置されるが、すべて車椅子対応の広いタイプになる。

>>７９９
E217以降に採用されている広いタイプかな？

>>798は勇者。

>>801
そうか？
俺もたまにするけど。

>>802
ウンコのできる車両。
クハ401、クハ411-300、-200、-600、-1600

ちなみに汚物処理装置が付く前のクハ401のトイレで、
取手で特急待避中にウンコしたことあった。
当然線路上には・・・。
工房時代のいい思い出だｗ

当時は上野−土浦では使用しないで下さいって書いてあったなｗ

>>803
たしか、クハ401には新製時から汚物処理装置ありましたよ。
粉砕式、のちにタンク式に。

>>804
便器を覗くと軌道上のバラストが見えたけど違うの？

>>803
高架区間の間違いでは？松戸−上野だと思うが・・・

あの巨大なトイレは邪魔だからヨ５３１には付けないでほしい。

>>807
束が障害者から「便所を使う権利を奪われた」とかなんとかいう理由で
訴えられてからだね。
確か裁判自体には勝ったけど、確かに言うことも分かるということで、
以降は巨大便所が標準に。

なんで東だけなんだろう。まぁ東管轄に住んでたからだろうけど。

小海線での話なので、訴訟の当事者が束ということになる。

見事に汚物スレとなってますなage

>>764
４ドア、２ＷＡＹシートみたいなの、やりそうじゃない？
しかもクロスにすると車内インターネットの端子が出てきたりして（ｗ

>>769
常磐って終電（快速ではなく中電）の２時間くらい前から晩酌する香具師いるかな？

>>783
取手〜藤代が６ｋｍあるからだと思ふ。似合うか似合わないかは別問題として。
土浦以南でそこまで距離があるのは取手藤代くらい。ほかは若干天王台取手が長いくらいで。
土浦以北はだいたい、
土浦神立が６ｋｍくらい
神立高浜が６ｋｍくらい（高浜は自動改札なし）
高浜石岡は３ｋｍくらい（ここはそれほどではない。京浜東北線の蒲田大森もこのくらいある）
石岡羽鳥は６．５ｋｍくらい
羽鳥岩間は５ｋｍくらい、
岩間友部は６ｋｍくらいでつ。

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│┃　Don't stand a KUSO thread to the bulletin board!　┃│
│┃　>>1 is an Uji insect, and >>1 had better Shine.　 　 ┃│
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age

常磐線に新車は不要

>>814
荒川沖〜土浦は６．６キロ。忘れるな。

>>817
馬鹿だねえ君は。
何で常磐線に新車を入れるかというとE531で415淘汰して比較的車齢の若い車両を金沢に高く売りつけるためなの（ｗ
（本当に西日本が常磐線から都落ちした415を買う悪寒）

うん、貧乏で信者に知障が多い酉には交直新車なんかｲﾗﾈ

今、中国で粗鋼の重要が急速に高まってるから解体破砕して輸出だろう

むしろ常磐線には中国製の中古電車で十分だね。

あげ

>>822
なんで？

汚物なE531を称えているページ
http://jobane531.s57.xrea.com/file/1/index.html

age

>>824
常磐線沿線の民度が中国並みに低いから

>>827
中国つーても、広いんだけどねぇ。
どこの民度？
（普通、民力でしょ）

>>825
あんまし称えてない罠ｗ

obutsu

>828
広島あたりです

>>831
なんだ、岡山だと思ってた。

>>827
常磐線沿線は首都圏でもトップクラスの金持ちが多い路線ですが何か？

金持ちは電車ごときなんて使わないから関係ない。
使うのは負け組貧民ばかり。

汚物電車とは、登場年代にマッチしていない車両を指す

東急8500系
ラインデリアじゃなくて扇風機．103系並みの爆音．中途半端な高運転台切妻．片持じゃないのに硬い腰掛け．

相鉄7000系
ラインデリアじゃなくて扇風機．溶接部分丸見えのチャチなアルミ車体．切妻.電制なし．自動ブレーキ．旧型国電用ドアエンジン．まさに209系を超えた「走るんです｣

301系
電気食い杉の8M2T.いつも汚ないアルミ車体．抵抗熱による「トンネル暖房」の実現

>>835
301はもうないだろが。

>>835
追加
福岡の103-1500
車体は201なのに、予算の都合で床下が（ｒｙ

>>835
追加
近鉄ｼﾘｰｽﾞ21
座るだけで腰を痛めるダメダメな椅子
今時103系以上の五月蝿さ
デザインは酉の低予算改造車以上の酷さ

汚物

あげ

>>837
あれ予算の都合じゃなく何か別の理由があったはずだぞ。
なんだったか思い出せないが。

車体見附は201系だけど、台枠や車内のステンレスパイプの
処理とか見るとやっぱり103系なんだよな

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あげ

>>841
たしか、列車密度の低い筑肥線内で回生失効するということで
抵抗制御が選択された、と記憶しているが…

多分、予算不足を自分で納得するための理由だろうなあ。

>>845
あの頃の国鉄は
「201系の省エネ性能をフルに発揮させるのは、
103系と取り混ぜて使うべし」
こんなことを繰り返し語っていた。
1500番台は確か「省エネ車を入れても効果が薄いから、経済車103系を」
と言っていた記憶が。。

２０３系と同期生だなんて当時から信じがたかった

走るんですである以上いつの時代でも汚物だよ

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　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

ここは汚物車両をあげるとこじゃないぞ

本当に95kWの2M3Tで130km/h目指すつもり？

E５３１系様、>>1-851が土下座して謝っています。許してあげてください。
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orz orz orz orz orz orz orz orz orz orz orz orz orz orz

>>852-854
汚物E531が登場した時の束厨之図

>>855
むしろE531系が130km/h運転を始めたときの酉厨之図じゃないのか？

>>856
それはこういう感じだよ

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　 　 ∧＿∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>857
そんその酉厨の図。追加

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｼﾝｶｲｿｸﾄﾊｵｵﾁｶﾞｲﾔﾅ!
　 　 ∧＿∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　223のほうがええで！　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳｽｺｼﾏｼﾅｼｬﾘｮｳﾂｸﾗﾍﾝﾄｼﾞｮｳｷｬｸﾓﾀｲﾍﾝﾔﾅｰ>ｲﾊﾞﾗｷｹﾝﾐﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　130ｷﾛﾃｲﾄﾞﾃﾞｺﾝﾅﾆﾕﾚﾙﾝﾔﾅｰ

age

汚物晒しsage

age

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　 　 ∧＿∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ｵｵｻｶｶﾝｼﾞｮｳｾﾝﾏﾀﾞ103ﾅﾉ??

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　 　 ∧＿∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾆｼﾆﾎﾝﾉｶｲｿﾞｳｼｬﾊﾅﾝﾃﾞｱﾝﾅﾆﾌﾞｻｲｸﾅﾉ??

汚物晒しage

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　 　 ∧＿∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ｱﾎﾞｰｿﾈﾄﾜｰｸｯﾃﾅﾝﾅﾉ??

>>852-854ﾜﾛﾀ｡

北千住駅を１３０ｋｍ/ｈ出して通過する６５１age
でも酉の新快速ってそのくらい出してるんだよな

>>1 蛆虫氏ね

>>867
北千住構内はまだ130km/h出てない。

>>868
走ﾙｿです信者のｵﾏｴﾓﾅｰ

>>869
まあ（上野−水戸無停車と仮定して）松戸のあたりでやっと130km/hってところじゃないか？223の場合。

>>871
アホか。
上限が130km/hになる区間は北千住駅を出てからだ。

>>872
>>871は加速度のことを言って223を揶揄してると思われ。

>>873
867から読み直せ。

>>871
汚物531は取手を過ぎてデッドセクションで惰行するまでに130km/h到達できるのか？（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>875
酉の廃棄物223と一緒にするな。

>>875
実車が登場してもいないのに何が「ﾌﾟｹﾞﾗ」だ。

ﾈﾀｽﾚにﾏｼﾞﾚｽ(ﾌﾟｹﾞﾗ)

保全あげ

ﾌﾟｹﾞﾗ

実車搭乗前からこれだけ叩かれるのも珍しいな
沿線住民の民度への評価を反映してるとしか思えん（w

あげときます

>>882
それが鉄ヲタクオリティー。

>>884
moshikuha酉厨クオリティ

汚物２２３は、唯一神Ｅ５３１が地獄の大宮工場の中に投げ入れられるべき存在である。

唯一神Ｅ５３１が⇒唯一神Ｅ５３１によって

汚物

<<887 そういうとこで間違えるなよ。

>>889
×　<<887
○　>>887

そういうとこで間違えるなよ。

　レスアンカなんてのは飾りです。2ch専用ブラウザを使ってない人にはそれが判らんのですよ。
＃いや、マジで。

>>891
IEでもレスアンカー効きますが？

<<８９２（←専用ブラウザ利用者は範囲選択して→クリックして味噌）
≫0x37C（←　　　　　〃　　　　　　　〃　　　　　）
　「レスアンカ無くても、専ブラなら何とでもなる」と言いたかったのだが……

×：→クリック
○：右クリック
　　　　　　　　　　ｽﾏｿ


オマケ：範囲選択は左ダブルクリックで代用可

>>893
どの専プラでもそれが使えるわけではない。

>>888
自己紹介乙

≫８９５
　かちゅ・ぞぬ・ぎこ・じゃねで確認済。
＃マカエレ・おちゅでの動作確認キヴォンヌ＞All

E531系は汚物確認済。

>>897
Ｊａｎｅ Ｄｏｅ（Ｖｉｅｗ）ではﾑﾘﾎﾟ。

>>897
OpenJane (Doe)も無理。

　報告�dｸｽ
＃因みに漏れのは「OpenJane α 0.1.11.1」ですた。

　あ、そうそう。アンカは範囲選択しないで下ちぃ

>>902
アンカを選択しなかったらOpenJane(Doe)でも出来た。�dｸｽ。

≫0x387　←ｶﾞｲｼｭﾂだけど16進にも対応
　報告�d&乙

ｱｹﾞ

＿常＿蛮＿線＿に＿新＿車＿は＿不＿要＿！＿

低性能のE531は「走るんです」じゃなくて「走らんです」だな

>>907
上新庄?

汚物age

常蛮線は223でも入れてりゃ(・∀・)ｲｲ!!じゃん。

>>907
実車が出てないのに、何が低性能だ？
夏厨か？
それとも上ｒｙ

>>910
取手以北で走れない訳だが

汚物age

>>911
んじゃ過去に登場した数千両の走るんですの中で高性能なのって一体どれよ？
（ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ）ｷｮﾛｷｮﾛ

>>914
E231−５００
加速も２０５系より断然(･∀･)ｲｲ！
これに不満ある香具師いるの？

>>915
E231系シリーズのなかで尤も走行性能に秀でているのは
東西線乗り入れ用のE231系800番台かと。
6Ｍ4Ｔで起動加速度3.3km/h/s、最高速度120km/hの
スペックを誇っている。

E231系500番台は起動加速度3.0km/h/s

単に編成組成の柔軟性を欠いたMM'ユニット方式が災いしてMT比が無駄に高くなっただけだよね。

水戸線ロング化反対！！

919

920

汚物投入計画反対！！

まだ開発中で実車が出来てないのに良く汚物とか言えるな西厨は

それが酉厨です

そう言う名無しの交通整理も酉厨と呼ばれる種族の一員であるわけだが。

完成した実車を見るまでもなくその汚物っぷりが容易に想像できるのが
901系から脈々と続く「走るんですクオリティー」だろｗ

西厨って単純ですね

それが、酉厨クオリティ。

>>925
突っ込みどころ満載の酉厨でつな(ﾆﾔﾆﾔ

「うめ」が装いも新たに名前を「スーパーあさひ」に代えて常磐線掲示板に乱入してきました

>踏切のない湖西線では強制振り子車によって２００�q運転が予定されている。
んだそうな。

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi

hage

Ｅ５３１系にはレールブレーキを導入して１６０ｋｍ／ｈ運転をするべきです。

ロングシートの車両って検札こなさそう

>>932
ハチ公線の汚物209で検札来ましたが何か？

>>933
八高の２０９系はまだまし





何が何でも叩く酉厨氏ね