電力半分　座席3/4・・E531＠常磐線

ああ、悲しい1編成939の座席定員の403.415の代わりに
たった780人しか座れないE531に置き換え。
座席定員減は迷惑なんですけど。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

2?

ええなぁ 130Km/h

そのリリースを見ても電力半分なんて記述はどこにもないんですがw

常磐線は、難民電車。

祭りや

同じソースでも受け止め方がこれだけ違うものかと、
勉強になるです。今日の路車板。

>>1
たとえばどこかで踏み切り衝突事故が起きたときもそう、必ず新規にスレを立てるやつが出てくる
んなもんは既存のスレでやれい。情報が分散するしどちらのスレも伸びなくなるだろうが。
わかったならお前は今後スレなんざ立てなくていい>>1

走るんです叩きに誘導したいだけだろ

相手にするな

とうとう出るのか
まあ出るころは常磐線沿線には居ないが

こりゃ、走るんですだね・・・

501系の立場は？

座席定員計算は
415系-500（ロング）4両　+　403系（クロス）4両+415（クロス3、ロング4）7両
計15両　と　E531報道発表の編成で比較。

415は希に来る「殆ど全部BOX車の編成」の場合1200人くらい座席定員がある。
こんな最低な車両に置き換わったら、
朝は確実に取手で始発快速に乗り換える人が増える。
立って上野まで一時間以上、
涙が出る。

そんなにロングがいやなら都心に引っ越せばいいのにね
常磐線沿線に住むような負け組の貧乏人だから無理か？

>>1
漏れ，acrobat readerがいつのまにか消えちゃってた…

そんでもって車齢の若い４１５系は羽越本線へ転出か？
それと同時に羽越線用５３１系も製造かな？

>>16
もっと適してそうな417系が仙台から転属しない状態なんだから
絶対無いね

座席減なんざE501で既に経験したし、例の8両編成よりよっぽどマシ。

デザインは？
E231の交直流モデル？それともACトレイン？
てか厨央線201のリプレイスきぼんぬ

>>19
当分後回しだろうな。
そのあげく何の変哲もないE231だったりしてｗ

てか今気付いたが，プレスリリースPDFの写真のキャプションが415系になってるが，403系の間違いと思われ

>>21
両端クハ401の415系編成もいるから、あの写真では判別できん。

いや，JR-Eの車両図鑑の写真そのまま使ってるから
あの写真を車両図鑑では401/3系と書いてる

○（・∀・）ｲｲ!と思われる点
１．130km/h対応ということから、ほぼ間違いなくヨーダンパは装備されるだろうから、乗り心地うｐ？
２．デザインはまぁまぁ。ac@trainっぽくてかっこいい。
３．6M9T交直で130km/hということは、PGレスで性能うｐか？どちらにせよ、120kwモータは期待できる。
４．文章から考えて、常磐快速用と同じ2段式LED採用？
５．側出入口は「半自動機能つき」！！！

○（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝと思われる点
１．新開発のDDMや全閉電動機は時期的には�_？
２．無理に130km/hに固執して、加速はトロそうなヨカン（それでも415よりはマシか）

○？？？な点
バリアフリーの「扉開閉表示灯」っていうのはなんだろ？

追加
○（´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝと思われる点
3.色がダサい(E501のがよかった)

極めて悪質な蔑視発言をする地域・収入差別主義者
sA3u0zdCを徹底的に追いかけ、叩く

14 ：名無し野電車区 ：03/12/09 17:25 ID:sA3u0zdC
そんなにロングがいやなら都心に引っ越せばいいのにね
常磐線沿線に住むような負け組の貧乏人だから無理か？

ロング車は満員のとき１００％座席が埋まってるがクロス車は１００％埋まってるわけではない。
それ考えたらある程度ロングが多いほうがいいのだが。
ばかだね、>>1は。

極めて悪質な蔑視発言をするBo78CbCWを徹底的に追いかけ、叩く

27 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/09 21:40 ID:Bo78CbCW
ロング車は満員のとき１００％座席が埋まってるがクロス車は１００％埋まってるわけではない。
それ考えたらある程度ロングが多いほうがいいのだが。
ばかだね、>>1は。

>>24
よくわからないですが、AC＠ﾄﾚｲｿの車内に色んな試作装備があったのでその中のひとつが採用されるのでは？

ということはボロ中電は大宮か郡山と桐生あたりで廃車か。

ま、車内は期待できないな。座席硬そうだ。

ID:FTfprF6mはキチガイコピペ厨。キーボードも満足に打てないからまともな文章が書けない。
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松戸→北千住の最混雑率は一昨年なら203%。
今は人が少し減り、Ｅ231系が入っているからもっと下がっていると思う。
殆どが幅広車になると、半蔵門線延伸が要らないくらいの混雑率に下がるでしょう。

>>27は
ラッシュ時の現状をしらないＤＱＮ
データイムは空いてるからいいんだＹＯ！
ラッシュ時はクロスも余裕で埋まる

極悪ヲタ叩きヲタ

31 ：名無し野電車区 ：03/12/09 22:04 ID:pKwgw6+s
(以下極悪人格攻撃のため削除)

クロスつけるのか・・・

酒盛り座席になっちまうぞ（ｗ

>>34
必死ですね…

生きているのがむなしくならないですか？

>>34はまさしく>>31の言うとおりの香具師だな。

>>27はアホ
朝晩は座席の総数が重要なんだよ
どんな形状の座席配置だろうが、座れりゃいい
昼間の時間に乗ってる浮浪者はひっこんでろ

>>22
85年あたりのトミックスのカタログと全く同じ写真です

>>38
必ず座れるような遠方からのご利用ですか？

>>40
席は柏・取手で空いたりしますが何か？
そのときの着席チャンスが減るんですけどね？

>>40
現在ぎりぎり座れるからこんなの使われると困る。
帰りも上野で
20:13〜20:40
等の最低なダイヤホールにて
20:20頃から並んでも座れなくなる可能性大

>>42
そんなわけ無いよ。

>>40みたいに
上りで途中駅でクロスシートから降りる人があると、
混んでて座れないよ。
それだったら立ちスペースが格段に増えた方がいい。
まあ常磐線用はそこまでロング化率が増えてるわけじゃないから
あんまり変わらんだろうが。

４１５系５００番台はＳ５７年以降の製造です。
サハ・７００番台はＳ５９年以降です。
従って
２０１系後期と同期なんですね。
車齢は２１〜１８年です。

鋼製だけど、あらかじめ腐食対策でステンレスも使われており
状態はすこぶるよいです。
１１３・１１５系と同じに考えないで下さい。

４１５系を何両取り替えると予想されるのだろう？

そのわずかな保証もない座席のために無駄にぎゅうぎゅう詰めなのと、
座れないけどある程度の余裕のある立ちだったら、漏れなら立ちを選ぶな…

もっとも、ロングだから立ちに余裕がでるっていう保証もないけど…クロスほどじゃないかと。

いよいよ上野から国鉄型が消えるのか…？

喜ばしいことです

共同通信経済ニュース速報


　ＪＲ東日本は９日、常磐線上野−四ツ倉間と水戸線小山−友部間
に最高時速１３０キロの新型車両を計２９０両導入すると発表した。
２００５年夏から０７年春にかけ、現在の車両と順次取り換える。
　特急、急行を除いた同社の普通電車では最速で、上野−土浦間を
快速で運転した場合、所要時間が約１０分短縮され、６０分になる
見込み。
　新車両の製造費は約３００億円。現在、同区間を走る車両のうち、
約８割を取り換える。

７割なのか８割なのかはっきりしてくださいよ１１１１１！

夜行快速を上野〜仙台間に運行。
一挙に貧乏人大量獲得を狙う。その名も「ムーンライトみちのく」

そんなにロングシートが嫌なら、セミクロス車の車両に移動すれば良いのでは？

今でも最速だと上野〜土浦間６２分だし･･

>>45
内装も211に近い、明るいもんですしね。

さすが常磐線向けということで、セミクロスの比率が高いな（ｗ

水戸線は減車される列車も出てくるのね。

130キロ出す列車がどれほど出るんだか。
今でさえ土浦まで逃げ切れる普通をわざわざノロクソ走ってひたち野うしくで抜いてもらう
E501

この際オールロングで
酒盛り車両激減→イメージうｐはかれ！

車椅子スペースは15両中2ヶ所でいいだろ・・・

グリーン車は？

>>21
しかも先頭は珍車中の珍車
クハ401-101（だっけ）
サハ115からの改造だよ

最高速度１３０キロってことは
スーパーひたちと同じじゃん
有料特急の立場ないじゃん
流線型の意味ないじゃん

それとも思い切って特急なくして
快速アーバンとかラビットみたいなの設定しちゃうのかな
やっぱ名前は快速ジョーバンかな

>>62
頑張って最後まで引っ張ってきたなｗ

>>62
同じでも停車駅が違う。
そんなこといったら、西や東海はどうなんだ？
東海の快速系は特急もそれも同じスピード。１２０�`だし、
１３０は規定により出せない。
西も新快速の方が特急と同じスピードないしそれより速い。
>>62は抵抗勢力。

>>62
ここは古の急行ときわの名称復活で。
むしろ束には快速より鈍速の185系とか存在するわけだが。

E531系を運用してる。403系がぼろくなったので代替車両探してたら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。レバーを手前に引くと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも交直流両用なのにワンハンドルだから操作も簡単で良い。走ルンですは力が無いと
言われてるけど個人的には速いと思う。223系と比べればそりゃちょっとは違うかも
しれないけど、そんなに大差はないって東急車輛も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただデッドセクションはちょっと怖いね。やっぱり車内の照明消えちゃうし。
速度にかんしては多分走ルンですも223系も変わらないでしょ。223系運用したことないから
知らないけど車体の工法が違うだけでそんなに変わったらアホ臭くて相鉄とかも走ルンです
なんて買わないでしょ。個人的には走ルンですでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐線で130キロ位出してマジで酉の２０７系より絶対に
速かった。つまりは今まで４ドア通勤車で最強の207系ですらE531系には勝てないと言う
わけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>66
デッドセクションで消えるのかよ（ｗ
萌えるから確かに個人的には満足だが

>>59サン
車椅子スペースは実際は立客詰め込みスペースです
座席定員減少にご期待ください

束

E501の存在がより中途半端になってしまったな

E501は仙台周辺に移る予感。

E501は埼京・りんかい線へはどうだ？

E501系は、東マト区へ。快速で運用して、朝夕ラッシュ時のみ土浦乗り入れ。 南千住・三河島←→藤代〜土浦の利用客の利便を図る。

E501系は、東マト区へ。快速で運用して、朝夕ラッシュ時のみ土浦乗り入れ。
南千住・三河島←→藤代〜土浦の利用客の利便を図る。

>>71 >>73
転属前に交流機器取られそうな予感・・・

しまいにG車がつきかねんなあ

E501系はE531系の中に（帯が）グリーン車として組み込むんじゃないかなぁ。

＞７０
その可能性はないと思うが

Ｇ車なんか付けたら今より酒臭くなるお燗｡

501と531では車体幅が…。

立ち位置としては当たりのドアサイド部分は4/3倍に増えるんだよな。

501は何につけても中途半端だからなぁ。
15連じゃないと運用できないらしいし。

E501は209に改造して京浜東北線・京葉線に転属！
これで一件落着！！(藁)

>>82
その過程で撤去した交直機器をE531に転用する訳だな。

>>81
10連で運転してますよん

常磐線に新型か・・・

国鉄ヲタの漏れにとっては403いなくなるのは悲しいけど、
これで終日三河島and南千住に普通が停車するね。

クロスシートの比率もE231よりは多いみたいだから、ひとまず安心。

荒川沖・ひたち野うしくあたりの客は
TXで座って通勤されることをお勧めします。
こんなクソ電使ったら間違いなく立ち。
氏ねJR

>>84
現在10連での定期運用はない。

>>85
＞これで終日三河島and南千住に普通が停車するね。

３月の改正から終日停車でつ。

実質15連固定編成のE501

じゃあここはサハ５０１を先頭車化改造して、
（５連×３）×４編成にして水戸線専用に（ｒｙ

>>62
日経には快速列車ができるって
かいてあった。

>>90
車体構造を見直した結果トイレの後付の出来ないくらい
だから先頭改造なんて無理

通勤快速ならもともとあるけど。
Fひたちがあるんだから昼間つくってもしょうがないな。

日経記事ｳﾌﾟｷﾎﾞﾝﾇ

>>88
はぁ？
ダイヤ改正は来年秋なんだが。
春は新幹線オンリー

>>50
２９０両投入ですか。約８割という事は現行車両は少数でも残るんでしょうか？

>>95
ハァ？　あと数日でプレスがあるから楽しみにしてな。

E531投入後はともかく3月改正での全停車は無理だろ。＞三河島・南千住
415系の加速力では並行ダイヤに乗れないことが理由の通過措置なんだから。

もちろんE531系投入後は全列車停車になると考えていいだろうな。

>>98
ネタだと思うならかまわないよ。

数日後にプレスがある。その時のコメント待ってるよ。

もちろんダイヤ自体に手が入っての停車ならあるだろう。
たとえば北千住−日暮里間で全列車の速度を下げるとかな。

うむ、今のところはネタだと思っている。
神になったら祝ってやるよ。それがその時のコメントの予告だ。

>>100
もちろんダイヤはいじるよ。

>>99>>101
ID:i+vO1B+Zは
東を装ったの工作員だろ？
国鉄厨市ね

>>99
今のうちにトリップ付けておけば？

>>102
数日後に晒し上げてやるから覚悟しな。

>>91

おそらく、快速の停車駅は
日暮里、北千住、柏、取手、佐貫、牛久、土浦以遠の各駅と思われる

３０分サイクルに中電快速１、中電普通２、快速２(ただし２回に１回は１)
くらいになるのではないか
快速が増える以上緩行は減りはしなくても１２分毎のまま？

>>105
今より本数が減ってしまうんですが？

Ｅ５０１は自動放送装置つけられた時点で
将来も常磐線で放置プレイｹﾃｰｲですが
何か？

130km/hっていうのはTEXを意識したのかな？

何で常磐快速線は車両を全て交直流にしなかったんだろう。聞くところによれば
松戸電車区がゴネたかららしいが。

常磐線下り
上野発昼間時予想時刻表
特快531　00　いわき
快速231　05　取手
特急653　10　勝田
普通501　12　土浦
特快531　15　勝田
快速231　20　取手
普通415　27　勝田
特快531　30　いわき
快速231　35　取手
特急651　40　いわき
普通501　42　土浦
特快531　45　勝田
快速231　50　取手
普通415　57　勝田

>>106

快速系は7.5→９で、中電快速の恩恵を受けない駅でも
7,5→７か４→４だが

>>105,>>110
悪茶、亜蛮、兎が１時間ごとなのに…
停車駅もそれらを鑑みれば、
上野日暮里北千住松戸柏我孫子取手牛久土浦ってとこか
束の中電快速なんてできてもいいことないよ
本来なら逃げ切れる普通も無理やり追い越すから有効本数減るし

三河島、南千住の終日停車は、朝ラッシュ上りを除けばいいことだと思うけど…

クロスは無いのか＞Ｅ５３１

（ﾟдﾟ）ﾊｧ？

てか、藤代〜土浦の住民にとっては、朝8時台の上りと
夕ラッシュ時の増発をお願いしたいわけだが。

>>109
まあ、見た目は東マトですが実際は千マトですから

>>115
ドーイ
３０分空くんだよな(ｗ

また10+5かよ。
4連と７連の方がいいかと。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071062538/21
21 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/11 01:20 ID:Lb+dR3om
今年の12月12日は別の大発表(京急関係無し)があります。お楽しみに！

>>116
血歯死者だったらメンテナンスがああはならない。

>>115>>117
時刻表見て今知ったよ。（常磐線地元だが約３００ｋｍ北）
平日は通勤快速もあって、荒川沖とか７：４２の次って８：１０なんだな。
下りも８：０２の次が８：３６とか。すごいな

座席は3/4かもしれないが、今より本数が増えるからトータルすれば座席は増える

ボックス消せよ...

E531が大多数を占めたら、415のステンレス車はどうなるの?
九州に売るの?インバーター改造するの?

>>1
藻前のスレタイでは座席数が４分の３になってるが、
９３９分の７８０ってことは８割超えてるぞ。
だから４分の３は誇張。５分の４だろがヴォケ！

2通り席は付くのか？

不要になりました403&415系は弊社が誇る金沢中古車センターで引き取ります

403系はとっくに賞味期限が過ぎてるからやめとけ
500・700番は201系より新しいからお買い得です

>>127
金沢ってこんなに車両やばいのか?

北千住ー日暮里は所要１０分が基本になる？
しばらくは。

>>127
いや、金沢にはE551あげるよ。
その代わり223を交流対応にして束にあげなさい。

>>109
費用の問題じゃないのか？

>>131
実質E217と同レベル程度で電気ばかり食う車両に交流装備して、さらに重くしてもねぇ。
それにJR東日本じゃあんなのは東北や甲信越でしか使えないって（ラッシュを考えると）。

>>131
E551ってあったっけ？

>>130
何で今より遅くなるんだ？

>>127
403系は50Hz専用なわけだが。

１０３厨しつこいな

403系は弊社が誇る廣嶋中古車センターで引き取ります
415系は弊社が誇る金澤中古車センターで引き取ります

10両譲渡につき223系1両差し上げます

水戸以北は701系でいいのに。

>>136
改造はしにくいのかな。ネタにマジレスだが

まあ、何もかも、地磁気研究所のせいだな。

>>141
茨城県民は科学の発展のためには犠牲を伴うと長年実感しております。
東海村・つくば研究学園都市・地磁気…ｗ

東大・国・民間の研究施設ｲﾊﾟｰｲ　茨城県

でも、仮に地磁気（ｒｙがなくて取手以北が直流だとしても、車両はＥ２３１とかになると思うぞ。

取手を境に極端な段付がなくなるからそっちのがいい

もしも直流だったなら
今頃１１３系が運用されていて
Ｅ２３１に置き換えが始まっている頃だな

ネタスレ・・・と思ったら、ホントだったんだね。
しかも、E531系って、E231系の交直流化しただけという感じが。

>>146
そうだったらここまで祭りにはならない。

少なくとも、最高速度が10km/hも違うというので束厨・酉厨を
巻き込んで派手な祭になっている。

常磐線のダイヤ自体を抜本的に改善するくらいの力持った車両だもんな。
プレスリリースや新聞報道は暗にそれを示唆してるし。

しかしスペックはかなり変わりそうで今から楽しみよのぅ
E231の激走する時の走行音もたまらんが
こいつは更に期待できますな。

ある程度車両が増えたら、データイム上野発は 00[特]、02[快・勝田]、05[土浦]、15[取手]、23[勝田]、30[特]、35[取手]、45[土浦]、55[取手]
昼に増発とか新しい快速が３０分毎なんて思うのは楽観杉。
● 新たな快速は普通の置き換え、各停タイプは中電２０分毎・取手折返２０分毎の合計１０分毎。
● いま上野で毎時７〜８往復⇒７往復に統一（TX効果による利用減を見込んで減便）。
● 新たな快速は通勤時間帯の中電快速と同じ停車駅化（種別は減らす方向）、北千住は追加停車可能性アリ。
増発は期待しないが、混雑列車中心に増結を期待したい（１２⇒１５、８⇒１０）

いまは上野〜土浦の移動でフレッシュ以外使う気にならんのだが、新しい快速のお陰で３０分毎に速達可能となればかなりうれしい。

余った４１５を羽越本線に下さい

>>151
廃棄処分します

>>151
ラッシュ時を除いて単行や２両程度で足りてるようなところに
４両固定編成の電車をわざわざ入れる必要性はない

>>151
それじゃあ需要を増やして下さい。

>>151
防寒対策してないから寒いよ？

だいたい415系と同時期に作った115系が大成建設、いや大宮工場であぼーんされてる上
ローカル線区に｢走るンです｣が次々と投入されてる時分に
｢転属キボンヌ｣とか､適当な事を言うヤシの脳みそが解らん｡
もっとひどいのは､能登線に売却・転属してもいい､とかいうﾃﾞﾑﾊﾟもいるから
(´・ω・｀)ﾎﾄﾎﾄｺﾏﾘﾏｽﾀ｡

つーより、>>1は常磐線を使ったことないか、ガラガラの時間帯にしか乗ったことないやつだろ。
こっちにしてみれば立席定員減のが迷惑なんですけど。

よく今まで使ったよね、415。もうボロすぎ。

>>157は若い方？
１５年前までの状況（快速は１０連）を知ってたら、今の状態なんて「混雑」とは呼べない。
現状すでにラッシュピーク数十分間は４連ロングシートばかりになっている。
やっぱり着席定員減は迷惑だよ。３扉でも良かった。

とはいえ４１５は加速も最高速度も駄目・見た目もボロだから、着席定員減を補って余りあるほどの改善だね、新車投入。

失礼、４連ロングはお隣だった（ｗ
４扉ロングと読み替えてね。

>>88 >>104 >>119
ﾎﾝﾄﾆｷﾀｧｰ
http://www.jreast.co.jp/press/20031207/index.html
III. 首都圏輸送　[PDF：16KB]

1. 横浜線朝通勤ピーク時間帯に増発します
2. 東海道線の通勤ライナーが便利になります
3. 朝の「青梅ライナー」を東京行きに延長します
4. 常磐線普通列車を終日「三河島・南千住」に停車します
5. 新型車両を投入します

>>156
１５００番台を主とした車齢の若いグループはまだまだいけるんじゃん？

>>161
ＪＲ九州に売却して、関門トンネル区間で使うのが良さそう。
ステンレス車体だから、鋼製よりは錆に強いし。

>>156
415系１００番台はＳ５４年以降製造
５００番台はＳ５７以降製造
７００番台はＳ５９年以降製造
で、５００・７００番台は２０１系量産車と同期なわけだがね？

同時期製造の１１５系はまだサハと改造クハ・中央の1ﾕﾆｯﾄぐらいしか
事故廃車除きｱﾎﾞｰﾝしていない
厨には(´・ω・｀)ﾎﾄﾎﾄｺﾏﾘﾏｽﾀ

>>158
へぇ〜。１５年前は凄かったのか。日本もだんだんパワーがなくなってきてるのかなぁ。
でも３扉は実際降りにくくて、降車時間が３ドアと４ドアとは格段に違う。昔長野電鉄の初代ＯＳカーが現役だったとき、
朝の運用に入れたら、驚くほど素早く客がさばけたとか。

>>163
そんな若いのか・・・

常磐線ごときに新車投入はまだまだ早すぎるｗ

なんで新車は10+5なの？
4+4+7のほうが使いやすいじゃん。

>>166
ＭＴ比の関係
とマジレス

>>167
だったら2Ｍ2Ｔ+2Ｍ2Ｔ+4Ｍ3Ｔにすればいいじゃん。
そうすれば加速度も大幅にアップするじゃん。

>>168
製造・管理コストも大幅にアップするじゃん

>>169
だったら1ユニット6モーターにすればいいじゃん。
それにコストを減らしたいならドア上表示も車体帯もやめちゃえばいいじゃん。

>>170
２ちゃん以外にもいろんなところで見かけますねｗ

どうでもいいかもしれぬが

E531系、60Hzには対応してるのかな？

マジレスすれば、クハを造らないことが最大のコストダウンになるから。
１ユニット６モーターなんて中途半端な車両は結局何のメリットも
見出せず、ごく最近の車両じゃやらなくなっている。

11両は10両に減車ですか？

電動車そのものを減らしたいんだよ

>>158
朝ﾗｯｼｭ時ひたち野うしくですでに座れなくて取手前で立ち席もやばいから
別にかまわん
すわりたきゃ取手で降りればいいだろ
もともと朝座れることなんか期待してないからむしろ立ち席多くなった方がゆとりあってよい
柏・松戸過ぎると身動きとれぬ

>>174
7両8両は増車ですね。

まあラッシュ時には座れないし、昼はまず座れるからこれで良いと思う。
そんな事より、ちゃんとスピードアップするのかが心配なのだが。

恐らく常磐線に関しては東はやる気あるみたいだから大丈夫じゃない？

羽越線にこの車輌入れてください

>>180

ガイシュツ

--------------------------
153 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/12 14:37 ID:9Mbo7s3O
>>151
ラッシュ時を除いて単行や２両程度で足りてるようなところに
４両固定編成の電車をわざわざ入れる必要性はない

154 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/12 14:51 ID:g0vLhWTJ
>>151
それじゃあ需要を増やして下さい。

155 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/12 15:18 ID:AiWALvLd
>>151
防寒対策してないから寒いよ？

ttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/train/konzatu/konzatu.html
↑なんだが、混雑率の算出をするとき、輸送力の数値間違っているんじゃないか？

>>99
おい、プレス見たぞ。予告通りコメントだ。おめでとう。

>>102
( ´,_ゝ｀）

>>183
Thx.　有言実行ですね。なかなか出来ないことです。

しかし発表前の情報をネタに煽りってのは感心せんな。

そういう情報は他人に確かめようのないことなんだから
疑われても仕方ないくらいに考えて出さんと。

情報の精度は褒めるが人格は間違っても褒められんな。
リークであるということを考えても。

>>186
勝手にネタと決めつけられて「市ね」までいわれてか？

ま、別に誉められる人格じゃあ無いのは自覚してるし。

>>185
ところで何で知ったの？

>>187
言いたい奴には言わせておけばいいんだよ。
正しい情報だって確信持ってるんなら。

どうせ数日後には分かることで無駄な煽りするんじゃない。
損するぞ。

>>189
忠告はありがたく頂戴しときます。Thx。

>>188
それを聞くのは野暮。

余計なこと言ってなければ、漏れ以外の香具師も今日あたり
「神ｷﾀｰ」とか言ってたはずだと思うんだよ。
正直その方がネタとしてオモロイｗ

ともあれ情報提供感謝。漏れは結構面白くプレスリリース見ることができたからな。

中央の201系より置き換えが早いとな
415系500・700番台
初めて優越感を実感(ｗ

松戸〜上野より佐貫〜土浦の方が距離があったとは。
東京通勤圏として佐貫にフレッシュひたち号の停車が増えたのも納得。

千葉ってどうしようもない超糞田舎なんですね。

勘違いしてはいけませんよ。現実は本当に厳しいですね。

今でも千葉県の公示地価下落率は住宅地、商業地共に

堂々ぶっちぎり全国ナンバー１。おめでとうございます（ｗ

今もなお記録更新中だそうですw

知名度の低い千葉県にとって日本一の名物ができましたね（ｗ



http://allabout.co.jp/house/buyhouseshuto/closeup/CU20030924/index4.htm
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/kiji/2003/08/31/02.html
http://www.sankei.co.jp/databox/01sennkyo/07/0718-05.html
http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?c=5&kiji=494
http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?kiji=3399
http://www.chunichi.co.jp/shinshun/cba/cba008.html
http://www.smhome.co.jp/2003-9-19.htm

>>194
佐貫までなら特急￥５００で乗れるからな
牛久だと￥９００円台(鬱

常磐線は蝦夷の巣窟。道徳も極めて低い！！

>>197
おまえの道徳は？

E531系の基本編成のセミクロス車を上野寄りに固めてほしい。
真ん中はラッシュ時には物凄く混む。

>>142
そりゃ漏れ等は実質的に県内の研究機関のモルモットですからね（鬱
水戸では癌のﾊｾｰｲ率高いらしいし。

先の臨界事故で水戸の人は被爆しているから・・・

100キロ離れても放射線（放射能じゃない）は観測されてるね

797 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/14 20:55 ID:4JH2BU+s
>>785
湯本駅の感じが間違ってるYO！
>>793
さぁ？でもあれは車齢が若いし多分大丈夫だろうね。
あとこのスレでは415系0番台と1500番台が
115系と211系との差ぐらいに比較されてるけど、0番も1500番台も1971年。
よって殆ど変わらない。
だから必ずしも1500番台しか残らないとは考えられないかも・・・
ま、あくまで推測だけどね

なんでもいいけど、E531の起動音にはドレミファきぼんぬ。

毎日、東海村を通過してたら、電車の車体も放射線浴びてるのかな。
そのまま東京まで来てて、乗ってる人はすくなからず微量な東海村の放射線を浴びてるのだろうか。

あのー放射能じゃないんですから

じゃぁ放射線

>>204
中電の塗装が白いのはパナ○ェーブと同様にスカラー波を防ぐ為。
ちなみに1500番代は車体が銀色の為、スカラー波を跳ね返せるので無塗装。
と、言ってみる。

放射線＝電磁波の一種？
放射能＝放射線を（しばらくの間）出し続けるもの

うーん、電磁波の一種って言い方は変か。
電磁波なのは放射線の一つのガンマ線だったよね、確か。
そういやここら辺大学受験の前日に初めて勉強して試験に出てちゃんと答えて合格したんだったｗ

age

まずさ、水戸市、日立市、いわき市ががんばってくれないとダメなんだよね。

水戸市は宇都宮市並の人口５０万まで上げて、
日立市はこれ以上人口下がらないように、２０万以上をキープして、
いわき市は福島県Ｎｏ．１らしく、そして浜松市並に人口５０万ちかくないと。
そうすれば常磐線も変わるよ。

>>210
広く平らな土地も多いし、つくばに学術機関もあるから、ハイテク産業系を
育てれば面白いんだが・・・沿線住民が頭脳労働産業についていってない。（ｗ

福島県に15両編成マンセー！
大阪府には15両が走ってるの？えっ、走ってないの？？
じゃあこの時点で

福島県＞＞＞＞＞大阪府

が成り立つわけですね(ﾌﾟ

　　三|三
　　イ `＜　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､　　　　　　　　　_|＿
　　￣　　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼　　　　　　　　|＿　ヽ
　　　∧　　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　　　（j　　）
　　 /　 ＼　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　　　　　　　　　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　　　　_ヽ＿∠
　　└┼┘　 　 　 　 　 {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　 　 　 ｌニl ｌ ｜
. 　 |＿|＿|　　, ､　 　 　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!　　　　　 l─| l 亅
　　　_＿　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　　 _
　　　 ／　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′　　　　　　l　 ｀ヽ
　　　´⌒)　　　 |　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　l/⌒ヽ
　　　　-'　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　 _ノ
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>212
15両での運転は茨城県土浦市にある土浦駅までですが(ﾌﾟ

>>212
１７両編成が走ってる訳だが、

常磐中距離の快速ハアハア。

福島県に17両編成マンセー！
神奈川県には17両が走ってるの？えっ、走ってないの？？
じゃあこの時点で

福島県＞＞＞＞＞神奈川県

が成り立つわけですね(ﾌﾟ

>>217
長さでは神奈川・大阪の16両編成のほうが長いよ。

一番長いのは貨物だろ！

>>219
旅客列車じゃないと車内から萌えないだろ？

>>217
つーより、あえて大阪を削除したあたり西厨くさい気もする。

三|三
　　イ `＜　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､　　　　　　　　　_|＿
　　￣　　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼　　　　　　　　|＿　ヽ
　　　∧　　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　　　（j　　）
　　 /　 ＼　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　　　　　　　　　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　　　　_ヽ＿∠
　　└┼┘　 　 　 　 　 {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　 　 　 ｌニl ｌ ｜
. 　 |＿|＿|　　, ､　 　 　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!　　　　　 l─| l 亅
　　　_＿　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　　 _
　　　 ／　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′　　　　　　l　 ｀ヽ
　　　´⌒)　　　 |　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　l/⌒ヽ
　　　　-'　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　 _ノ
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>222
おもいっきりズレ棚

まぁ、１5両編成以上が走る線区なんかよりも、
１両で120kmで突っ走る予讃線萌え。

予讃線は何であんなにぱっとしないんだ？
松山はたしか50万都市、
高松〜松山間には常磐や北陸並の都市分布なのだから、
特急バンバン、各駅バンバン走っていてよさそうなものだが。

世の中には212みたいなヴァカがいるんだね。

>>225

　　この会社は従来の半分以下のやるきで仕事しています。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　by　死国虜核金矢道木朱式会ネ土
鉄道誌 ：「この会社のコンセプトは？」
しЯ死国：「大ボケですが何か？」

>>227
この会社は従来の半分以下の普通列車で運用してます（byｺﾋ・丸）
この会社はあらゆる物が従来の半分以下で仕事してます（束）
この会社は従来の半分の編成で仕事してます（by倒壊・新幹線除く）
この会社はあらゆる物がアーバンは従来の2倍・ローカルは従来の半分以下で仕事してます（酉）

必死だな

取手から先、土浦まで複々線化でいいよ。
土浦まで直流で許してやってくれ。
そもそも、交流って電車使用率（ダイヤ率）が高いほど損なんでしょ？

理由のひとつに、取手から先は都市化が進まないだろうと見越した国鉄が
交流化にさせたっていう話もあったよ。土浦までは直流でいいんだよ。

↑馬鹿じゃないの？

↑
そもそも土浦まで直流にしたところで本当に影響出るのかよ！

>>230
ではなぜつくばエクスプレスに交流区間があるのか。

>>233
つくばＥＸは守谷以北だっけ？

つくばＥＸがバカなんじゃないの？
と煽ってみる。

ID:LC/DIqm8は只のキチガイ妄想厨ってことで無視してやって下さいな。

↑
スマンかった。

>>235
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061097055/806

オマエさ、いちいち貼るなよ。
そういうくだらないことするやつほどキチガイ君なんだよね。

>>237
↓ここにも貼ってる。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069095574/877

相当の粘着かと。

809 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/16 00:57 ID:LC/DIqm8
>>808
じゃあさ、本当に土浦まで直流化させた場合、影響が出の？
直流化させても、影響させないための策もあるじゃんかよ！

ID:A52L5F5P＝ID:pp9zj5AH
ムキになるなよ。そういうことでしか腹いせできないのか？
気持ち悪いんだよね、そういう粘着みたいなの。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070954879/230

230 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/16 00:30 ID:LC/DIqm8
取手から先、土浦まで複々線化でいいよ。
土浦まで直流で許してやってくれ。
そもそも、交流って電車使用率（ダイヤ率）が高いほど損なんでしょ？

理由のひとつに、取手から先は都市化が進まないだろうと見越した国鉄が
交流化にさせたっていう話もあったよ。土浦までは直流でいいんだよ。

809 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/16 00:57 ID:LC/DIqm8
>>808
じゃあさ、本当に土浦まで直流化させた場合、影響が出の？
直流化させても、影響させないための策もあるじゃんかよ！


810 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/16 01:02 ID:thMn7Nq9
知ったか厨はよく内房線の例を出すが、あれには制限事項が
あることを知らないようだな。

811 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/16 01:05 ID:LC/DIqm8
↑
鉄オタじゃないからそこまで知らん。
今の決まりでは３０ｋｍ以内は駄目だということになってるから
それに従うしかないのかもね。

鉄道だけを中心にしか、物事を考えられないやつの末路は救いようがないな。

>>242
別に地磁気観測所に悪影響を与えても関係ないなんて思ってないよ。
ただ、直流化させても間隔を狭めるとか対策すれば、土浦までは可能ではないのかと、
検討くらいしてくれてもいいのではないかと。

変電の勉強して出直してこい

>>244
今日たまたまいるだけだからいいよ。ヲタじゃないし。
じゃあ、間隔狭めて出力下げて直流化って駄目なんだ？
やろうと思えばできるって言ってた人いたから、できると思ってたよ。
迷惑かけてすまなかった。

その検討を、するのも、させるのも、ID:LC/DIqm8ではないことは確かだがな。
走るんですと揶揄される車両を大量増備するような効率主義の権化のように言われてる
鉄道会社なら、本当に効率的なことだったら、評論家気取りの浅はかなｦﾀに
指摘されるまでもなく計画するだろ。

なんか、他人の受売りにしちゃ、やけに自説にこだわってたな。
やろうと思えばできるって言ってた人って、自分のことじゃねーの?

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069095574/882

彼は自分の思い通りの展開にならなかったので「鉄ヲタきも〜い！」
と捨てぜりふを吐いて逃げた。

>>>248
逃げてないよ｡
自分らだって､知識あるからってないやつのこと､基地外呼ばわりしたりｺピペしてたのしんでるじゃん｡
俺の書き方も偉そうで悪かったけどよ｡
普段､鉄道コーナーにはいないし､鉄ヲﾀじゃないのに生半可に入ってきたのは悪かったが､直流化できる方法は聞いてたから｡関係者で､物理的には可能だと｡胡散くさいけどこれ以上は言えないよ｡もう鉄道コーナーにはこないからめんよ｡たまたま今夜きただけなんだ｡
でも､ｺピペしたやつだけはゆるさねｰ

許さなかったらどうするんだ?

>>250
気に入らないから、ぎゃふんと言わせたいんでしょう。
徹底的に荒らしたいんだろうな。彼は。

>>251
やれやれですな。
知識がないから基地外呼ばわりされていると、
勘違いしている辺りが見識が狭いな。
知識が全てだと思っている典型的ｦﾀ的思考じゃん。
馬鹿にされているのは知識がないからじゃないんだよな、
常磐線ｽﾚでは校正までしてもらっちゃってるし。(w

　　　　　　　ホント鉄板の人間は無視・スルーができないやつばっかりなんだな

最後っ屁ですか

>>252
それは人間の認識として違いますね
人間と呼ばれる為には思考しなければなりません
思考する為には正しい知識が必要です
人間の資格や価値として知識が全てではありませんが、
知識がない者が人間と呼ばれることは絶対にあり得ません
態度や礼儀、考え方などは人間の価値として二の次三の次です

このスレ壊れたな。

>>249
一応マジレスしておくと、多分それはセクション方式のこと。
１区間当たり１つの変電所を設けて、区間と区間の間に無電区間を作る方式。

関鉄では常総線の直流電化が可能なのかを調査する為
昭和５７年に、関鉄常総線で気象庁の立会いの下、
複線化開業前の一線を利用してセクション方式の実験した。
発生する磁場が気象庁の許容値以内に収まることが確認でき、
常総線水海道〜取手間の直流電化が可能であるという結論が出た。
しかし、資金調達の問題や変電所の用地買収の問題、
（常総線を全線電化する為には１７ヶ所の変電所が必要）
ディーゼルカーと電車を混用による保守・運用上の問題から
電化は見送られて今に至っている。

常磐線でも恐らく理論的には可能だが、コストの問題を考えると
取手以遠は交流にした方が有利だと思われ。
ＴＸが守谷以遠を交流にしたのもその為かと。

>>257
でも電気機関車は電流喰いすぎて入線出来なくなっちゃうんだよね。
常磐線は貨物も結構走ってるからなぁ。

>>258
それを書くのを忘れてた。その話は漏れもどこかで聞いたよ。補足サンクス。
ちなみに>>257のソースはピクトリアル９４年４月臨時増刊号の関東地方のローカル私鉄特集。

その証拠に内房・外房線はＤＬしか入線してないもんね

常磐線は昼間はガランガラン！

>>261
巣にｶｴﾚ

>>249
おまえたないづだろう

>>258
183系9連（Ｍ車６両だから１２０×４×６で２８８０ｋｗ）

と比べると定格出力２５５０ｋｗのＥＦ６５辺りなら
問題ない気がするんだけど地磁気に与える影響は何か違うんですか？
電車だとノイズの発生源が数箇所に分散しているから問題ない、とか

ＪＲ東日本に改善命令へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031216-00000556-jij-biz

定格出力＝帰線電流だと思ってるの？
バカすぎ。

>>266
初心者に対して技術者がとっていい態度ではない。

aecotue

>>264 >>266-267
私も264さんと同じレスをしようとしていたので、「バカすぎ」になるところだった。
大多数の人は帰線電流の及ぼす影響などわからないのだから、優しく解説してもいいと思う。

>>266
発車時に定格以上の電流が流れるのは分かるんですが・・・・
定格出力では変わらなくても、瞬間的に流れる電流は電車より機関車の方が遥かに大きいって事ですか？

>>266
昨日の>>241で吊るしあげられた方ですか？

間違ってたら>>266さん補足してね。

帰線電流は電動機→レールから大地を伝って電鉄変電所まで流れるが、導体
（大地）に電流が流れるということは（大地に）磁場が発生する。
直流電化だと電圧が低い分電流が多く流れるので影響が大きい。
（しかも一定方向の極をもってるし）
内房線が変電所の間隔詰めてるのは、大地に流れる電流の量・範囲を極力
減らすことにある。

定格出力とはあくまで仕事量を指したもので、消費電力を指してるわけではない。
ちなみに自動車だとちょっと前までは単位はＫｗでなくＰｓ（馬力）表示だった。
電動機やＭＧ動力側等の詳しい起動時の消費電流がわからないのだから、あの
数字から特急＞電気機関車と結論づけることは絶対出来ない。

ただ、特急の8Ｍ6Ｔだと電気機関車に匹敵する電流を取るという記述をどっかの
本で見たことはある。

>>272
解説 thanks
常磐線の場合、貨物を牽くELでは、定格出力はMT-54の8M程度でも、
消費電流は同列には論じられないということのようですね。
8M7Tの415がジャンジャン走る現状では、直流では15両化も無理だった？
内房線は需要の関係からか君津以南は11両しか入れず、海水浴臨の
青い海も君津で4両落としていたが、8M7Tはもともと無理なのかも。
てんでわかってないかもしれないけど、勉強になりました。

おかしい、ここは本当に専門板か
なんで皆無知に対して懇切丁寧なんだ

こんな調子ではこのスレに限らず、全部のスレがQ&Aで乗っ取られてしまう
アホに優し過ぎだぞ藻前ら
と苦言を呈しておく

無知の方が数量的に多いからだろう。

無知のまま議論が始まると数レス食いつぶすことすらあるが、
それが10レス20レスで済むならQ&Aもいいだろう。

数レス→数スレ

たったの１回で終わるのならそれでもいいけどな
そういうQ&Aokな空気造っちゃうと教えてクン大量跋扈なんてことなるから
あまり歓迎したくない流れ

質問スレあるんだし

>>277
話の中身よりスレを傷める投稿の「質」をいうものをわかってほしいですな

>>277
そういう時のために各スレでテンプレ作ったりしてるんじゃないか。

どうしても気になるなら、そのテンプレ作れよ。
次からはレスアンカー一つで済むようになるから。

その割には、このスレを最初から読んでも、
格調高い専門知識だけの議論だけで推移しているとは思えないが。

>>274
E531の話題が一段落したということだと俺は思うが。

そもそもE531なんて数スレたてるほどの車両か？
順番は別にして、いずれ出現することは明白だったし、
130km/h運転だって、いくら束でも「できるならヤル」だろう？
酉が阪和線専用の新型車を発表したわけではないぞ(w

>>282
>酉が阪和線専用の新型車を発表したわけではないぞ

すれば凄いが
関東人的には全く盛り上がらない
阪和線・大和路線自体、印象がないから

常磐中電はいままで蔑まれていたためその改善は多くの人が待ち望んでいた。
だからこれだけイパーン人の書き込みが増え、すれも乱立してると言うわけだ

そうか、
沿線の人にとっては
「酉が阪和線専用の新型車を発表した」と同じぐらいのインパクトがあったのか…。
しかし、常磐線中電がそれほど冷遇されていたとは思えないがなあ。

夕方の本数の少なさは、東北高崎線をみてるとうらやましくなるほど。
特急待避の多さ（上野で特急発車3分後の列車でさえ佐貫待ちのことがある）
表定速度の遅さ（20年まえよりむしろ遅くなっている）
古い車両は昭和40年代初期の製造。
新しいのはロングシート11人掛けの狭さ（これは東北高崎も同じだろうが）
E531で全てが解決するわけではないが、せめて新しい車両で所要時間を短くして欲しいとの切実な願いがある。

>>284
403系の小規模な更新しかされてないような車は束エリアじゃどこに
逝ってもお目にかかれないだろうね。
更新車だって滅茶苦茶古いし。

>>286
500番代も1500番代も座席の掛け心地は悪くはないんだが、せめて10人がけ
にして欲しかったと思う。

>>285
下には下がいた、って事か（ｗ

もっとインパクトなのは「廣嶋用の新型車を発表した」
の方だROw

し尺酉日本では、平成16年3月13日（土）にダイヤ改正を行います。
廣島地区におきましては新駅「天神川駅」を開業し、廣島−岩国間に
通勤ライナーを増発します。
また通勤ライナーは新たに新井口駅に停車し、これにより同駅には
終日快速が停車することになり、利便性が向上します。
さらに今回の改正に伴い通勤ライナー・シティライナー用に新型車両
223系6000番代を投入します。
この車両は新快速で好評の223系2000番代を元に製作されたもので3両
編成を基本として運行されます。
最高速度130km/hを誇り、より快適な通勤・通学輸送を実現します。

>>290
激しくスレ違い。誰も広島の妄想話なんか訊いてない。

メール欄なんかで煽ってないでとっとと逝け。

>>291
休日はすぐ釣れるね（ｗ

釣りって書けば何でも許されると思ってる奴が最近多いような

>>292
漏れが釣られた？　馬鹿も休み休み家。

>>289
広島に新車≒房総各線に新車
だな＿|￣|○

「釣り」っていうのは、

　釣り師 ↓　　　 　.
　　　　　　　　 　 ／|　←竿
　　　　　○　　／　 |
.　　　　（Vヽ／ 　 　|
　　　 ＜＞　　　　　|
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,.,＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 　 　 |
　　餌（疑似餌）→.§　>ﾟ++<　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　の組み合わせだと思ってたんだけど、

最近自称釣り師がダイレクトで自分の本音を攻撃されて「釣れた！」とか
言ってるの多いよね。
　これは、どっちかというと、

　　　 　 　 　 ,〜〜〜〜〜〜 、
|＼　　　　　（　釣れたよ〜・・・）
|　 ＼　　　　｀〜〜〜v〜〜〜´
し　　 ＼
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,.,　 ヽ○ノ
　　　　　　　　　 ~~~~~|~~~~~~~￣￣￣￣￣￣￣
　　 　 　 　 　 　 　 　 ト>ﾟ++<
　　　　　　　 　 　 　 ノ）

かと思うんだけど、どうよ？

メール欄で煽ろうとしたのにあっさり見破られて「休日はすぐ釣れるね」としか
言えなかったんだろ。ID:jy2dECO5は。

あのねー、>>292に対して皆さんが釣られているようにしか見えないんだが。俺もだけど

以下放置で>>all

>>296
釣れたと思えば釣れた。
釣られたと思えば釣られた。
結局それをやった人がどう考えるかが全てだから。

これも釣られてるのか？←具体例

>>298
たまにはこういう香具師を肴に遊ぶのも乙かと。

>>299>>300
なるほど。

>>290
尚223系6000番台の車内は、最高速度130km/h化により乗車時間が短くなるため3ドアオールロングシートトイレ無しとなります。

美都死者の415系も逝っちゃうのか？
奴らは遠く離れてはいてもいつまでも走るんだと信じてたのに。

>>303
そんなこと言うと悲しくなる(ﾉД`)

朝夕ラッシュ時の水戸〜日立間、７両、８両編成の５両化は勘弁してくれ！

>>305
415-1500番あたりは残るから問題ないかと思われ

田舎に７両編成以上の長さは贅沢

E531系5両に701系2両を増結できたりするといいんだろうけどな。
常磐線用の100番台を仙台から勝田に転属させて、混結改造でもしてさ。

７０１系ならラッシュには向いてるからその手もありだな。
１０両では長すぎ、５両では短すぎるところはそれをキボンヌ

Ｅ５３１にも将来的には３連とかつくればいいんだけどね

>>310
サハかモハを先頭車化改造しなきゃ無理だな。

E５３１は首都圏（東京口）での運用を想定してるからな・・・
そのうち、７０１の直流版とか出そうだな・・・。

>>312
E127系はご存じ無い？
あと701系が何年新製されていないかもご存じ無い？

>>313
ああ、E127があったんだ！形式番号が思い出せなかった。
忘れてた、ｽﾏｿ。


λ. . . . . . . .ｲｯﾃｸﾙ

>>313
７０１は平成13年が製造最後の年だが、
IGRと青い森は平成14年製造。
というわけで最終増備から1年しか経ってない。

まぁいつまでも束は７０１にこだわってないでいい加減新形式作れって言いたいんだろ>>313

せめて窓を815・817系並みにしていただきたい。
常磐線なら日立のお膝元だし。

>>308
それは結構いいかもね。こまめな増結が可能だし。
>>316
こだわんなって言うのは解るけど>>313の文からそういう意味は見えてこないよ。

701系なんて455系をあぼーんするにも至ってないだろうよ。
投入線区の中でいちばん向いてる仙台近郊用が現時点最終ロットだってのに、
そこで置き換えを完了させずにいるんだから、本気で作ってなんかいないさ。

要するに東自身迷ってるんだろうよ。
なんだかんだいっても701系だって設計から10年だし
磐越西線快速だの空港線開業用だの、今までと違う材料とぶち当たってるしな。

しかし今のままの701系でもE531系併結仕様の妄想は萌えるな。実用的でもあるし。

束は一気に・・というつもりだったのかも知れないが（ｗ
少なくとも客車は置き換えたし相当数作ったし。
ただ、新聞でも叩かれる上プロ市民登場となっては迷わざるを得ないだろう。
E231系でも細かい改良はそれなりにされているし。
走ルンですでも安くageるのは譲れないとしても、同じ値段なら客に好かれる
車両を目指そうとする姿勢は感じられる。

置き換えが滞ってるのは仙台地区だろ。仙台のどこにプロ市民が出て701叩きやったんだよ。
あそこなんか今のままの701系だって向いてる地区じゃないか。
仙山線の通勤通学区間なんかは701系もっと欲しがってるんじゃないか？
もしかしたら仙台地区用の次期型は広幅4ドアなんての考えてるかもしれないけどさ。

まあ東の姿勢がここ数年で変わったのは確かだと思う。
社長が大塚になってから全社的に確実に良くなってるな。
とすると、水戸・日立地区の減車もやらないんじゃないかという線も浮かんでくるが。
5両運転にするとしても、かわりに増発するとかさ。

＞社長が大塚になってから全社的に確実に良くなってるな。

この一文でDQN発言に堕したな。
長期的視点が必要な鉄道会社の経営が社長一人で変わるとでも思っているのか。

>>322

変わるけど何か？

むしろトップが代わっても何も変わらないとする意見の方がﾄﾞｷｭｿだと思うが・・・・。

確かに変わってるな。
仙台支社長が変わってからイベント列車にムーンライト東京だとか松島だとか
思いもよらないことがどんどん増えた。

しかし７０１＋Ｅ５３１は…
見栄えが物凄く悪いな。おまけに７０１にATS-Pをつけなきゃいけないし。

>>322
しなの鉄道をご存知？

>>325
長野〜篠ノ井の譲渡を最近強硬にJRへ申し入れている会社のことでつか？

>>324
本社側に、そういう企画を認める体質ができてきたという意味でもあるだろう。
最近の東は関連事業も含めて、やはり全体にいい方に行ってる。

>>325
いいかげんスレ違いだが、

＞長期的視点が必要な

部分は社長一人ではどうしようもない。
「束の基本姿勢が変わった」ように見えるのは、
何年も前の投資や開発の成果が現れてきているから。
しなの鉄道とて、今出ている成果が現社長一人だけで
もたらされているわけではないぞ。

>>328

日産自動車のカルロス・ゴーンみたいな例も世の中にはあるが？

つまり両方なんだろ。
投資効果が出てきた時期に、いい社長に交替できたと。

どっちかが欠けてもだめだろう。そういうのは。

「長期的な視点」の名の下に「何も改めない」DQNな組織もあるからなぁ。
いくら長期計画立てても、途中で環境が変わっちゃったら頓挫することもあるわけで。

鉄道はすでに成熟（しすぎた）産業だ。
昔の青函トンネルとか五方面作戦みたいなのを社長の交代ごとにころころ変えられても困るが、
これからの事業計画ってもっと細かい（拡大よりは改善・改変）ところだろうから、
以前よりも短いスパンで事業が動かされることが多いんじゃないだろか。

それくらいの事業だと、それこそ自分の在任中に成果を出すことが求められてくる。
シャッチョさん大変ねー。

４１９系がもう限界の北陸本線に４１５系ください
３ドアセミクロ４連なら座席数は同じだし、冬場のラッシュ時慢性遅延も解消できます

>>332
耐雪をどうするかが問題だな。

ところで北陸線にはステップ必要ないんでしたっけ？

>>332
E231スレ見るとステンレス車もあぼん対象になりそうだよ（ｗ

E531が701を引き連れて15連組んで上野にくる光景は面白そうだ。

我ながらアホだ。4M11Tになるじゃないか。

>>337
気づいたか(w

415は交流機器を撤去して
113に編入の上房総ローカルに転用。

>>339
まだ車体は新しいんだし、VVVF化してもいいかも・・。
あ、でも転属先が痴婆死者では・・。

>>340
千葉支社にはゴミ車両しかあげない。

>>341
ゴミ箱は701

ゴミ箱でも７０１はまだ新しい車両だからな

でも、何で７０１ってこんなに叩かれるんだ？？
首都圏で言えば２０９みたいな車輌なんでしょ？

>344
東北の長旅に無粋なロングシートを強いられるからだろ。

しかしながら出た当初は地元の高校生から
京浜東北線と同じシートの電車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
と評判だったが｡

まぁ所詮ＤＱＮ工房連中の乗り物だからなぁ｡

つまり７０１を叩いているのは通学で乗る奴でなく
旅行でしか乗らない奴って事だな。

>>347
地元では高齢者が中心に叩いてたかな？

>>347
散々ｶﾞｲｼｭﾂのことでつ。
しかもその「旅行」すら、本当にしているのかどうか…

＞３４８
それに導入当初は長距離通勤者からもえらく不評をかっていた、盛岡なんかでも
一ノ関や一戸二戸近辺から１時間以上かけて通勤する人が案外少なくない
らしい

で、不評で結果的にどうなったの？
通勤客がクルマにシフトして乗客減ったの？

>>351
…とｦﾀは信じているが、実は増えたらしい。
スピードアップによって通勤・通学可能な距離が伸びたからだそうだ。

ま、いいかげんスレ違いだね。

>>352
なるほど。それは結構なことだったね。
でも、どうせなら130キロ走行可能で転クロの車両入れたら、
もっと増えたのかもね。まぁ、仮定の話に過ぎないが。
スレ違いｽﾏｿ

>>353
130キロ走行可能で転クロの車両なんて念仏唱える香具師まだいたんだ

どこの宗教ですか？

>>354
酉

>>354
川島教

おや、どうやらキミタチのお気に召さない言葉を使ってしまったようだね。申し訳ないねぇ。

３５３は実情知らないで自分の趣味だけを
押し付ける典型的な自己中ヲタ

そんなんじゃあ誰も同意できんよ。

いや、実情を知らないから聞いてるんだけど、まぁ転クロはどうやら
禁句だったようだね。撤回するよ。

転クロ入れるぐらいなら１８３系のリクを入れて欲しいわ。

130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両
130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両
130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両
130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両
130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両
130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両
130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両
130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両
130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両
130キロ走行可能で転クロの車両 130キロ走行可能で転クロの車両

漏れも実情知らんからアレだがこの場合、
「ラッシュ時だけでももう２〜３両連結して置けばよかったのに」じゃないか？
不評の元はロング化の他に座席数がかなり減った事が原因らしいし。

まあ、nURn8UZiをそこまで叩くこたあないだろう。
正論をもって叩くべき香具師はほかのスレに山ほどいるぞ諸君。

それにしても「130キロ走行可能で転クロの車両」にこれだけ反応するというのも
なかなか奇妙で、ある意味面白いなぁ。

あ、漏れって叩かれてたの？
全然気付かなかった。ｽﾏｿ

ステップレスにして、駅も部分かさ上げしてバリアフリー、
申し訳程度にクロス置いとけば、
叩かれる事もなかったロウに。
逆にいえば、E531はこの案件を満たすとも言える。

でも、どうせなら130キロ走行可能で転クロの車両入れたら、
もっと増えたのかもね。

>>367
130km/h転クロ車輌が入ることで乗らなくなる客はいないだろうが、
・乗「れ」なくなる客が発生する可能性
・その分の追加投資に見合うだけ増えるか？
考えると疑問符なんだよ。

「130km/h転クロ」が入って文句いうやつはいないだろうのに
なぜ叩かれるか。
そういう車輌が嫌いなんじゃないぞ。

東京圏では、都心に近づくほど乗客数が増えるから、
どんなに座席数を増やしても必ず立って乗らざるを得ない
乗客が大多数発生する。
いままではそういう乗客は無視されてきたが、
新車が入っても状況が改善しないとなれば頭に来るだろう。

転クロで利益を得るのは、結局「従来から座れていた連中」だ。
しかし、束としては大多数の「立ち席客」にメリットを提供したい。
となれば、立ち席客を重視した仕様の車両になるのは一応理に叶っている。

ところが、これはｦﾀは「人権無視」だの「家畜車」だのと言い出すんだ。
転クロにしたところで立ち席客の人権を無視し、家畜扱いしているという
状況は変わらないのだがね。
理想的な「全員着席」を実現するなら、多分JRの運賃を倍以上に
値上げして、かつその実現時期は今から最短でも15年を要するだろう。
それを実現しないことを、連中は「人権無視」だの「家畜車」だのと批難するんだろうか…？

>>369
転クロ云々は７０１系の話であって、
東京近郊の話は関係ないのですが。

>>369
あ、そうでしたっけ。スレ違いスマソ。









…って、701系のほうがスレ違いじゃないか！

>>371
そう。そもそもスレ違いだったんでつよ。申し訳無い。

関東のことなら、>>369に同意でつ。

それにしても、>>354->>346、>>361のような反応が、このスレの総意と思って
よろしいんでしょうかね？

田舎も結構混むぜ。７０１系はそれに対応するためにロングになったんだろ。
別にわるかないと思うね。日中の空いてる時間は席に座れるわけだし。
ってか普通列車に転クロってどうよ。西日本でもその路線全部の車両を転クロにはしてないぜ。

減車して本数減らせば混んだようにみえるわな
西日本では無節操に路線全部の車両をロング化してないぜ。

>>374
それはただ単にロングシートの車両が足りないってだけのことだぜ。

>>374
常磐線は15両オールロングでもギュウギュウに混んでるんですけど。

>>376
調子を合わせろよ…

東北は拠点駅の前後数駅が混雑、中間はガランガランつうパターンが多い。
要するに、定時運転を確保するためにはボックス車では端数駅のために
長編成にしなきゃならず、中間地点では空気輸送になっちまう。
逆に中間地点は空き過ぎて、ロング単編成でも座れる。

701が入るのは当然と言えるわけで、税金でも入れない限り
混むほんの短区間のためにクロスの長編成を導入するなんざ有り得ないのさ。

>>378
そうすると>>350や>>352と矛盾するんだが。
>>350や>>352では「701導入によるスピードアップで長距離通勤客が増えた」と
言ってるんでしょ？
なのに>>378では「中間はガランガラン」と言う。

>>379
場所にもよるだろう。
東北地方の全てが同じ状況ではないし、
もともと乗客の少ない地域で数人
遠距離通勤車が新たに発生すれば
それで乗客増のデータになる。

もしかしたら話の前提となる
「時間帯」が違うのかもしれない。

常磐線東北地区はたしかにガラガラ
しかし東北線仙台ー一ノ関は小牛田で原則４両切り離しなので混雑する。

こういう場合３+３で
ー仙台ＣＬＣ−一ノ関／ＬＬＬ−小牛田
が理想。Ｃ＝クロス、Ｌ＝ロング

>>381

一ノ関に近づくと、ガラガラだけどね。

東北だったら
羽後本荘〜秋田〜八郎潟
白石・山下〜仙台〜松島・小牛田
を増発（701を集中運用）
ほかはｸﾛｽ車で

>>381
ワンマン運転ができなくなってしまうわけだが

とりあえず、701系のような超ーーーーーーーーーーーーダサい
デザインじゃなけりゃ、どうでもいいや。
できれば転クロきぼんぬ、だけど。

普通にクロスでいいかと。

７０１系はダサくないと思ってるのは漏れだけ？
まぁE２３１と似たようなデザインでしょうな
ｸﾛｽシートもE231や１１５系の信州や新潟のリニューアル仕様の固い座面じゃなきゃいいや

>>387
内装や側面はともかく、顔が悪すぎ。
701系の顔と209系の顔と比べてみろ。
701系の顔じゃ一世代前の205系みたいだ。
加えて、窓が一部を除き二段窓というのも禿しくダサい。

E231系とはもはや比べるまでもなくダサいね。
E231系の幅狭・交流版だったら使用目的によっては悪くないが。

荒川沖から66分上野まで立ちっぱなしは嫌です
松戸から20分立つのと違うんです

荒川沖からならたいてい座れるんじゃない？

>>390
E531投入後の6時台は怪しいです。
「月曜混雑」では諦めかな。
土浦まで戻って乗る人も居ます。

>>389
取手で乗りかえれば？

取手だと座れるのか？

取手で快速に乗り換えろ
もしくは各艇

>>388
漏れは正面より側面がダメだな。
とにかくステップ付ドアの縦に間延びした姿が全てを台無しにしている。
701-5000は初期の701とは別次元にｶｯｺﾖｸなった。

新潟用のE127みたいなデザインだったら正面もいいと思うんだけど

藻前ら、スレタイ嫁。

常磐　ジョウバン　あなたの街の　解体　解体　車両が解体
耐用年数過ぎてゆく　ＰＣ枕木朽ちていく
地域の平和をはばむやつらさ　Break Out！

し尺常磐トレイン　車内で宴会　DaDaDa!
し尺常磐トレイン　イバラ奇人が大地を揺らせ！

駅を壊すぜ！　線路壊すぜ！　（駅）ビルを壊すぜ東へ西へ
走る！　走る！　し尺常磐トレイン

常磐　ジョウバン　欠陥電車　厨房　工房　DQNオヤジを
マナー違反はお手の物　強力サポートいたします
正義の電車　ＴＸをかざせ！　Break Out！

し尺常磐トレイン　ダイヤが乱れて　DaDaDa！
し尺常磐トレイン　客の怒りが大地に響け！

駅を壊すぜ！　線路壊すぜ！　（駅）ビルを壊すぜ東へ西へ
走る！　走る！　し尺常磐トレイン

し尺常磐トレイン　車内で宴会　DaDaDa！
し尺常磐トレイン　イバラ奇人が　DaDaDa！
し尺常磐トレイン　ダイヤが乱れて　DaDaDa！
し尺常磐トレイン　客の怒りが大地に響け！

駅を壊すぜ！　線路壊すぜ！　（駅）ビルを壊すぜ東へ西へ
走る！　走る！　し尺常磐トレイン

Break Out！！

>>398
んで、チバラキ人はし尺に文句をいうんだろ？
自業自得

座席など飾りにすぎんのです。
偉い人にはそれがわからんのです。

常磐線の勝田以降に走るんですは止めてけれ
ケツ痛い座席は止めてけれ

>>401
そう遠くない未来にJR束の電車は全部アレになるべ
そんな嫌なら座布団でも持ち込めと

>>398
常総線は取手の駅ビル壊しちゃったもんね。

>>329
ジェフ市原は撤退厨＝松田のアフォが退いてから強くなりました。

>>402
そういえば座布団を二つ折りにして、小脇に挟んでいる運転士さん
ちかごろ見かけなくなったような気がします。

>>398
思わず歌いますた。

701の話は、ここでも行ったらどう？
ここと同じような雰囲気だし。

【復活】JR７０１系を褒め称えるスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070167979/

新型のロングシートは足が投げ出せないし〜

２２３系よりも糞なＥ５３１系

ID:taXt0YzS　は東関係のスレに今日だけで酉マンセー束クソを２０回近く書きこみ続けてるキティ。

以後放置でおながいしまつ。

漏れはさきがけスポーツのほうが…

保全

E531系は半自動ドアになるからE231系近郊型と同じようになると思われ。

↓は第一編成の例（予想）
例：クハE531-8002-サハE531-3002モハE531-3501-モハE530-1002-クハE530-6001+
クハE531-8001-サハE531-3001モハE531-1001モハE530-1001-サハE531-6001-サハE531-1002-サハE531-1001-モハE531-1501-モハE530-1501-クハE530-6001

はぁ？通勤仕様のE531も出る予定でもあるのか？

415系ゲット

>>414
ひたち野うしくﾊﾞｶ売れなど、何らかの理由でE501後継機が必要に
なった場合、常磐快速線に似せたE531通勤仕様の可能性もある。
E501は朝の土浦発に集中投入しているので、これがE531になって
クロスが混ざると立席減少につながり意外にﾏｽﾞｰ。

...とかいうまえに、附番規則だけあわせる可能性はあると思われ。

>>415
今すぐTX2000と交代して廃車キボンヌ。（ぉ

415系ステンレスは残るでしょ
他はどっかにあげちゃえ

>>417
415-1500以外の車両は、交流機器をE531に転用するのでありえません。

>>416
E531は幅広車体だから、E501より立席は多いと思うが。
クロスって言ってもドア間１つずつだけでしょ？

>>418
神のお告げか？　すごい電波だな（ｗ

>>418
何？また変なこと言って荒らしたいの？
勘弁してくれよ。

もまいらスルー汁

うｍ

新型車輌になったらうんこしやすくなるな

>>419
結構馬鹿になんないぞ。

>>424
洋式便所最高ですよね

漏れは中華式が…(;´Д｀)

>>424
確かに広い便所(・∀・)ｲｲ！
上野駅で大したいときはＥ２３１停車中の便所に逝きまつｗ

一番清潔感あるし

>>428
紙ある？

タンク式は基本的にある。

794 名前： 投稿日：04/01/26 23:31 ID:cLdhB5Hg
見られるようにしたら自国の恥が暴露され、
見られないようにするとIT大国（自称）のレベルが指摘され
どちらにしても嘘つき続けるしかないわな。＞ネイバー

ラッシュ時に便所に篭るﾔｼが出てくる予感

>>432
ﾊﾝ板あたりへのｺﾞﾊﾞｰｸ？

走るんですはトイレだけはとっても優秀なんだよなぁ

鉄ジャーナル見ると１９０１も残るみたいだね。てっきり廃車かと思ってた。

このスレ落ちそうだ…

「落ちる」で三河島事件を思い出した

新快速スレに合流か？

なんで新快速スレの名が・・・？



誤爆？

439は437へのレスにほかならない。
数字はあちらの方がｽﾚ伸びてたので戯れてみた。

age

sage

mage

hage

鼻毛常磐

mange

このスレは531まで持つのだろうかｗ

実物が出てこないことには話題の展開のしようが無いからなあ
叩き厨は別として

実物はいつ出てくるんだっけ？