★小浜線スレッド★

以前あったのに無くなったから、立てたYO。

高速新線の建設案がでてたよね？なんだっけ？
近江今津あたりから小浜に至るやつ

それができれば雰囲気かわるだろうね
ただ、無理だろうけど

東舞鶴、すごいことしてるよな

寂しいなあ〜。
糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。もなしか・・・。

>>2
もうできないだろうね・・・。

125系のシート４列化って本当？

>>3
一本の線に２列車並べて乗り換えさせてるね。
あれはすごすぎ。

東舞鶴は高架前はものすごく広かったんだよね？敷地が

小浜線はこれで十分

DE10−オハニ36−オハフ33−ナハ10−オハフ46−スハフ42

(｀д´）
＞＞１
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！

＞８

見たい！

>>9
やっときたか（w

>>5
ＤＱＮの多いところになんか
投資したって何の得にもならないと思うが
トイレも取っ払え

いまもＤＱＮはひどいんですか？

あげ

小浜線125系、自分的には好きな車両の１つです。

125系は４列シート化のため吹田に入場中です。

大阪から若狭方面に出張に行くのに、敦賀からよく利用してたけど
DQS工房の目に余る横暴ぶりが嫌になり、近江今津から小浜に行く
JRバスに変えた。

小浜線、沿線の雰囲気はいいんだけどねぇ。

>>8
折角の電化路線、せめてＥＬに・・・

電化したんだから保守工事を撤廃or半年に一回に汁！
58系2連が125系1連になってコスト削減になったのは明らか

>>17
小浜線の車内のＤＱＮの横暴振りは福井の出来事なのになぜか大阪のMBS「VOISU」で取り上げられてた。
その当時映ってた車両はディーゼルカーですた。

>>20
ヲイヲイ、どうでもいいがそのスペルはやめろ

若狭本郷〜加斗の25km/h制限、電車になってからも徐行しているのだろうか。
電車特急が国道の車にびゅんびゅん抜かれるところを見てみたい（ｗ

昨日乗った。その部分はやはりトロかったよ。
125系の走行音GET!(フラットあり)
車内は高校生は多かったけどDQNはそれほどでもなかった。

「琵琶湖若狭湾快速鉄道の早期実現を!!」

本当に実現するんかいな

原発以外に産業のない沿線
乗客はｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ　ﾄﾞｷｭｿ工房のみ

小浜線に未来はない！

いや、若狭地方に未来はないのだ！！

>>17
どうでもいいが
大阪から若狭方面は
高速ﾊﾞｽが安くて早い
（なんばー小浜）

>>24
小浜-今津に新線敷くってことか？

電化したんだからマジで保守廃止してほしい(半年に一回)

>>27
正確には、上中〜近江今津。
それで、小浜発の新快速を運行するんだと。

小浜線沿線はかにで有名だね
あと三方五湖も有名だし

原発で有m(ry

単行の列車が多いみたいだけど、相変わらず混んでて座れないの？

>>32
ふだんはそんなことない。
小浜で入れ替わる。
ただ、シーズンに入ると通しで立客もでる。

どっかの会社がいっそ敦賀〜舞鶴でバス出せばいいのに。

27合繊は結構混む

相変わらず不正乗車がひどいんだな

しＲ金シ尺死者職員ですら、あそこはひどいとぼやいてた

合理化する前に、人雇ってでも不正乗車を取り締まる方が儲かるんじゃない？

取締りが厳しくなったら、みんな列車に乗らなくなったりしてw

>>3
>>6
松山では特急同士でやってるぞ。

青郷駅そばの変な雑貨屋でマニアックなアダルト本を結構買ったなｗ

>>29
その金で、小浜線高速化したほうがいいような…

>>41
粟野−新疋田のショートカットは考えられないか？

小浜−京都と小浜−米原の設定が可能
福井県内の工事で完結
何よりも安くて早くできる

>>42
で、やたらに新線造るよりも、既存線を最大限活用した方がいいと思われ。

小浜に新線ねぇ。
小浜−近江今津間のＪＲバスに時々乗るけどいっつもガッラガラだがなぁ。
そのJRバスのお客さん達見てたら、近江今津から大阪方面の新快速に乗換えてる人が殆どっぽいけど
それでも新線を開通させるほど需要もなさそうだし。

age

１）小浜〜今津バス→新快速or特急
２）東舞鶴経由〜綾部〜京都（〜大阪）
３）敦賀経由→特急

大阪なら
４）東舞鶴経由〜福知山→特急
もあるな

乗り継ぎのタイミングで、上のどれかが速く、その時によって違う。
選択ミスすると１時間以上差がついてしまう。

豊富なコースのわりに、どのコースもさして優れてるというわけでもなく…

最近高速バスが加わったが堅調にいくかな？
波動が多そう。

>40
今は改築して「コンビニエンスストア」を名乗っているが、雰囲気は変わらない（ｗ

>>44
若狭路博の時は混んでたよ。

>>37
加古川や和歌山でもさんざん出尽くしたが、
車掌を雇うことによる人件費＞＞不正により取りこぼす運賃。

あと、小浜線Ｂ特急区間にしないの？いずれ敦賀再電化時にやりそうな気はするのですが。

まいづるがたまーに(毎日?)小浜まで入線してるから京都へは乗り換えなしでいけるよな。
１２５系って前後のドア別々に開閉できるん？

>>50
ワソマソ車なので、できると思うが。

小浜線電化で電力３社が福井県に計32億円寄付（最終的には54億円とか）
ttp://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003dec/31/CN2003123101001979B1Z10.html

ところで今年の紅白はどっちが勝ったの？

>>53

３６５日後に出直して来い

>5
　遅レスだけど、先日１２５乗ったら４列になって、真ん中にめちゃくちゃ狭い
（約８０ｃｍ）可動席ができてた。
　確かに席数は増えたけど115より少ない。あれを東舞鶴〜福知山の単行に入れ
ないで欲しい。４列だから詰め込みは効かなくなったし。

>>52
つーか、こんなことは地元じゃ誰でも知ってたのでは？
今頃になってニュースになる理由がわからん

>>56
激しく同感。金額は知らなかったけど、地元ではほとんど出したと思ってた。
朝日新聞や京都新聞がさも問題ありそうに報道するのは何でだろう？
ま、共産党ばりに大企業敵視しているからかもね。

そもそも１１３を４連で投入するのは間違い。
さらにその４連をほぼ１日中敦賀と福知山で寝させるのは間違い。
１２５は朝と夕の列車をメインに充当するだけで十分。

これなら電化前の方が良かったなぁ・・・・。

>>58
あれは一番もったいない使い方だね
どうせ朝だけ使うだけなら800番台で十分だ

>>59
113-3800で十分？

福知山8時33分発の929Mの車両は何が就いているのですか？

>>58-60
そう言えば3800番台は舞鶴線系統に入線しないけど、
嵯峨野線仕様2連、福知山線用3800番台2連、共通運用できない理由でもあるのか？

＞６２
沿線自治体からの３８００に対する苦情とか（藁

＞５８
同感｡113系は4両固定なのが日中使いづらくしている理由かも｡
(長すぎる上にワンマン運転できない)
なぜあんな長い固定編成を回したのだろう｡
嵯峨野線に回して小浜線には2両のをもらえば日中も使えるのに｡
125系1両は短すぎて最悪｡

>64
お布施の原資は原発がらみの福井県のお金でつので。
敦賀で昼寝させて置くのが福井県の意向でつので。
北陸トンネル直流化して北陸本線に転用するなら
大喜びでOKとなるんでつが。

ただし福井発播州赤穂が日に1本できると言う罠。
下手すると県庁絡みで三國港始発とかになるが。

>>65
敦賀で寝てるのは将来長浜・永原⇔敦賀が直流化されたら間合いで走るものと思われ。
1編成ではアレだから117やカボチャ4連などと競演するかも。
ただ福知山で寝させても18シーズンの救済にしか使えないけどね。

琵琶湖環状線が完成するのはいつ頃よ？

上中観光鉄道の完成はいつよ？

＞６８
ＪＲのプレスリリースによると平成１８年秋だそうでつ。

>>61
去年８月では１２５単行。
ウテシ意外に検札要因が多数乗ってた

>>69
その金で、県道23号線（小浜朽木高島線）のトンネルを掘ったほうがいいような…

113-7700が走ってる列車を教えてください。

>>73
普通列車

保全あげ

>>72
それよりも小浜線の高速化をした方がいいような…

オーイェ〜

ＪＲ小浜線で今月７日の朝、電化前は予想しなかったトラブルが起きました。
http://www.fbc.jp/news/20040115_02.htm

ところで藻前等
125系の座席が4列かされたのだが、その写真があつHPないか？
ぐぐっても出てこなくて難儀してマツ。
噂では件の中央扉準備スペースに座席が挟まったとか・・・・

>>79

>さらに１両に１つしかないパンタグラフを２つにして、片方で氷を削る事も考えるという事です。

最初から２つついてるやつなかった？

>>80
座席数増やし運行 ＪＲ小浜線　まず３両改造、31から46席に

　座席不足が指摘されていたＪＲ小浜線の新型車両が
座席数を増やし運行を始めた。全八両中、すでに三両
が改造を終えており、残りの車両についても一月末ま
でには増設工事が完了する。
(以下略)
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=4686

費用は地元持ちっておい…

どこまでケチなんだ。

>84
そりゃお布施も欲しいけど
越前鉄道に移管したいてのが酉の本音だからね。

>>82
写真を見ると、中央扉準備のほうに固定クロスが挟まって増すな
もすこしおおきければいいんだけど・・・

もうやくざやな

>>81
シングルアーム式のパンタグラフを2基搭載
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/lo125_1.html

不思議なことに、霜取りパンタグラフ無しもいるようだけど。

改造費用は地元持ちか。

大雪あげ

小浜線を活性化するためには、
やっぱり琵琶湖若狭リゾートライン建設しかないの？

新幹線若狭ルートの京都接続バージョンは敦賀-上中-京都のようだけど、
二兎を追って二兎を得たいということか。

福知山〜敦賀間に快速設定して、
敦賀で新快速に接続させときゃそれで十分

小浜駅からクルマなら近江今津まで４５分で行けるからなぁ…
京都、大阪行くのに小浜線には乗らんよ、普段。

せっかく電化したけど、
このままで舞鶴若狭自動車道（小浜西〜敦賀）できたら終わりやな。

次の順番で進まなければ小浜線ごと全部アボーンやな。
1　若狭ルートの妥協策としての湖西線経由フリーゲージトレイン
2　湾湖リゾート(近江今津-上中)＋新快速
3　新幹線若狭ルート(敦賀-上中-京都)　

>>95
今でも小浜線を利用して長距離移動する香具師は少ないわけだし
あまり影響ないような気がする。

でも地元では長野新幹線よりも、上中快速ラインに期待を寄せているような気がする。
あまり新幹線誘致も行われていないし・・・。

>>95
それよりも新快速の綾部延長キボンヌ。

>>97
そんな中途半端な・・・。
福知山か東舞鶴まで延長運転キボンヌ。

>>98
敦賀〜東舞鶴〜綾部なので、東舞鶴通るです。

>>99
そこまでやるなら環状線として運用してくれ（ｗ

東舞鶴ﾏﾝｾｰ
若狭本郷ﾏﾝｾｰ
小浜ﾏﾝｾｰ
美浜ﾏﾝｾｰ
敦賀ﾏﾝｾｰ

>101
上中も何とか入れてやってくれ（ｗ

小浜駅に堅田駅監修の湖西線時刻表が山積みされてた。
持って行く香具師おるんか？

>>103
近江今津行きバス利用者

き

小浜線活性化のために、特急「まいづる」号を
原則として小浜まで延長運転してほしい。
小浜〜敦賀間も普通列車のダイヤを改善して利用促進をしてほしい。

>>106
小浜線の活性化だけを考えたら上中快速線がいいけど、
今の時代に無理そうだから、やはり敦賀駅で新快速に接続する快速キボンヌ。

また夜の小浜行きの列車を東舞鶴まで運転しる！

向日町に余ってる４８５系使って、福井直通の特急が欲しい。
小浜─敦賀には高速がないし、県庁直通の需要はあると思う。

以前、福鉄が福井ー小浜間の直通バスを走らせたが、しばらくで運行中止になった。赤字で。
それでも需要があると？

>>109
初耳だ。そうなんだ。小浜は福井県だけど県都とは交流少ないんだ。
むしろ京都・舞鶴方面への需要の方が大きいのか？

サンダバードやしらさぎを小浜線に入れる話はボツになったの？

>>111
最初からそんな話など無い

小浜線の利用状況は知らないから妄想になるんだけど、
もっと東舞鶴駅での接続を改善した方が良くない？
あそこらへんは福井よりも、むしろ京都への繋がりが深いわけだし。

京都へ行くのなら近江今津まで出たほうが速い
（ＪＲバスが一時間おきに走ってる）。大阪へは高速バスもある。
県庁福井市への結びつきもさほどない。
やっぱり現状維持が精一杯か。

利用者に不便な東舞鶴乗り換えを解消して綾部、福知山まで乗り入れるべき
そして125を舞鶴線へ乗り入れ113 115ワンマンを敦賀まで乗り入れ乗客の不満を和らげるべきである

高速できたらたぶんこの路線はあぼんだろ

>>114
＞ＪＲバスが一時間おきに走ってる）。大阪へは高速バスもある。

う〜ん、現状は中々厳しいようで・・・。
やはり上中新線？

もう舞鶴線と小浜線を統合して、JR福知山支社にした方が良くない？
基本的に金沢支社っていうのに違和感あるし・・・。

>>118
舞鶴鉄道部と小浜鉄道部も合併キボンヌ。

ところで急行「わかさ」で京都方面に出てた地元民いる？
どんな利用率だったんだろう？
併結が解除された後も、線内だけだけど運行してたし・・・。

かにカニ日帰りエクスプレスで堅田〜若狭高浜の場合は
距離的には敦賀経由の方が近いけど、このルート使えないね。
http://www.ekiplan.net/kani/shosai/matukaze_nago/matukaze_nago.html

125の定員って少ないねぇ、座席増設してもｷﾊ120より少ないとは、よかったらｷﾊ120にしませんか

やっぱり若狭琵琶湖観光ライン建設ニダ！

↓１２５どぞ

125

125系は遅すぎ｡どうにかならないか｡

125がどうこう以前に、路盤強化しなきゃダメ！
車両自体は、ブレーキ性能を向上すればもっと出せる。

>>127
それ以前に125系はかなり性能以下の走行しかしてない罠。
節電のためにね。また電気設備も安易形なので、地上施設を改修しないと
高速化は難しいね。

キハと違って加速力性能が上がっただけで、10分の短縮を実現している。

　125なんか入れるよりキハ75(海）入れた方がよっぽどまし。それでも10分くらい短縮可。
120では無理、126だとエンジン2台ほしい。さらにＪＲから切ってＫＴＲ（ＫＴＷＲ？）へ譲渡。
　小浜線の環境で125系は意味なし。無駄。

べつにいいじゃんよ地元が金出してるんだし

25�`制限はいただけない。

>>129
変電所容量考えずに増発増結できるからそれが正解なんだけど、地元がどうしても電化にこだわったんでしょう。

電化したお陰でまいづるが小浜まで入れる。
利用者数は少ないが…

>>133
正確な数字は分からないけど、小浜線内の「まいづる」利用客って
１便あたり10名程度しかいないような気が・・・・。
もっと気合入れて利用促進しる！

>>132
地元では、電化は若狭琵琶湖快速ラインの布石だそうでつ。
電化路線でないと、仮に新線が建設されても直通電車が来ないから。

万が一、湾湖ラインが作られても、上中〜敦賀はアボーンだから
これ以上の投資は無駄になります。

近江高島あたりから山間に入って、上中かすめて敦賀まで新線ってのは…
ええ、妄想です。

新線を！など言う前に、
もまいら小浜線に乗って実績作れ

昔小浜線に夏限定の臨時列車
マリン若狭が走っていたが
覚えている？

>>139
181系のマリン小浜なら昔乗った。
青色モケットの回転式の座席に乗ったのはあの時が最初で最後だった。

エーデルマリン高浜
マリン小浜・若狭
ブルーわかさ

マリンエーデル若狭に乗ったことがある。
エーデル北近畿が若狭高浜延長を季節化する前の年の夏。

>>110
福井県を脱して滋賀県になりたいのです。

小浜市の平成１４年度乗降人員数・・・１日平均５，２０９人

>>144
多いのか少ないのか微妙だね・・・。
もっと利用促進しる！

今度、京都行くときは敦賀経由で行くよ。

>>146
京都交通を使ってやってくれ

名古屋行き急行エメラルドage

大社行き急行大社

>>147
１日２往復では使いづらいな。

小浜線車内で暴れるＤＱＮ高校は
敦賀気比かな

>151
違う、美方高と小浜水産高と小浜高、１２５系になってから便所でタバコ吸うアフォは居なくなったみたいだが(^_^;)

若狭高校は？

はしだて←大社←あさしお

小浜高校なんてないぞ。若狭と若狭東やん。

　架線に霜、ＪＲ舞鶴線乱れる
　西舞鶴−東舞鶴 電気通らず

　１０日午前５時３５分ごろ、京都府舞鶴市昭和台、ＪＲ舞鶴線の西舞鶴−東舞鶴間で、始発の敦賀行き普通電車の電圧が低下し、スピードが上がらなくなった。
運転士が調べたところ、架線に大量の霜が付着し、電気が通らなくなっていることが判明、福知山運輸指令の指示で西舞鶴駅まで戻った。
後続車両は通過できたため、順次復旧したが、２本が部分運休し、特急「まいづる２号」など１１本が最大約３０分遅れ、約１０５０人に影響が出た。

　ＪＲ西日本福知山支社によると、霜のため電車が走行できなくなり、駅まで引き返すトラブルは近年例がないという。
通過できなかったのは昨年秋の小浜線電化に合わせて導入した新型車両１２５系で、詳しい原因を調べている。

　舞鶴海洋気象台によると、同日午前５時の気温は氷点下０・７度。
９日夜に降ったみぞれの水分が蒸発せずに残り、凍結しやすい状況だったらしい。

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004feb/10/W20040210MWB1K600000024.html

ＪＲ小浜線、３時間遅れ 舞鶴線の架線に霜付着

　京都府舞鶴市内のＪＲ舞鶴線西舞鶴駅−東舞鶴駅間で十日、架線に霜が付着し、ＪＲ小浜線の
普通列車一本が運休、一本が約三時間遅れた。乗客約二百人に影響が出た。
　同日午前五時三十五分ごろ、現場に差し掛かった西舞鶴発敦賀行き普通列車が霜で集電機能が
低下。時速一五キロしか出せず、こう配を登れなくなり西舞鶴駅に引き返した。
　パンタグラフが二つある列車を先発させ、前部のパンタグラフで霜を取り除くなどし、通常より三時間
五分遅れで運転を再開した。
　この影響で敦賀午前八時十二分発小浜行き普通列車が運休、バスで代行輸送した。遅れた列車
の代行輸送は後続列車が通常通り運転できたため行わなかった。
　ＪＲ金沢支社などによると、舞鶴線での霜付着は過去に例がなく、この日も除去作業は行っていな
かった。ＪＲ福知山線では始発前に列車を走らせ霜を除去している。小浜線では一月七日に霜害を受
けたため、架線に凍結防止剤を塗布している。
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=5313

　また架線に霜、舞鶴線乱れる
　早朝の西舞鶴−東舞鶴

　１２日午前５時３５分ごろ、京都府舞鶴市天台、ＪＲ舞鶴線の西舞鶴−東舞鶴間で、架線に大量の霜が付着したため、始発の敦賀行き普通電車の速度が上がらなくなり、福知山運輸指令の指示で西舞鶴駅に戻った。
８本が運休、部分運休し、西舞鶴駅まで引き返した普通電車など１０本が最大約４時間遅れ、乗客約８１０人に影響が出た。

　１０日にも霜のため同じ場所で、同型の始発電車が走行できなくなり、約１０００人に影響が出た。

　ＪＲ西日本福知山支社によると、電車はいずれも新型の「１２５系」で、パンタグラフの通電性など詳しい原因を調べるとともに、霜の発生が多い場合は事前に霜を除去するための車両を運行するなどの対策を検討している。

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004feb/12/W20040212MWB1K600000021.html

同支社では霜対策として三月上旬まで毎朝、始発前に回送列車を走らせることにした。
架線には列車が走らない夜間も通電しているという。
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=5334

　電化して罰当たってやんの。霜なんて小浜線の場所からして設計段階で
当然考えなきゃいけないこと。そんなこともわからないのか。

こんなに125系が寒地に弱いなら、寒地に強い105系とトレードしたら。
霜パンタ付車が始発前に往復するからダイヤは正常に動く。隙間風まで面倒見んけど。

113系Ｗﾍｾも125系も、基本色はオーシャンカラーのパクリ。
車内の設備をとっても本来は(ry
105系3時間トイレなしに比べたら、椅子が足らん、霜で動かんなんて、ヌルイもんや。

これじゃ１２５−７，８をｗパンタで投入した意味が無い！！

>>161
御坊あたりにでも原発誘致したら？

Wパンへの改造費用を地元からせびるための口実じゃないの？
というかなぜ全車Wパンで作らなかったのかと小一時間