【復活】JR７０１系を褒め称えるスレ

新車投入ならオールロングはないよ。成田空港や福岡空港は通勤客込みでロングなんだろうけど、
宮崎空港や関空は転クロやリクだしさ。電車がバスに勝てるのは空間の広さなんだから、そこで勝負しないと。
同じ座席なら広いほうがいいしね。んでE７23系（仮）は3ドアで転換クロスに半G車もしくは指定席（リクライニング）を入れて
ｺﾋの721系のようにするとか。あと停車駅は>>636はベストやと思う。
んでシティラビットと、空港線の各駅停車にはこの車輌をいれて、東北の701系を仙台圏に集結。
455・417・717・719は廃車もしくは秋田・青森・盛岡に放逐。

新車投入なら転換クロスはないよ。

ロングの方がいい。

羽越本線スレで暴れていた新車投入厨が来ているようです。
警戒して下さい。

気がつけば701系の話題じゃなくなってる罠。

仙台駅から仙台空港までの所要時間と
途中駅を設けて通勤路線としても使うってことが
完全に頭から抜け落ちてる奴多すぎ。

仙山線直通快速用くらいはクロスシート車で来るだろうが、
それ以外は全部ロングシートだろ。それが適任なんだし。

>>649
誰も各駅停車用にロングが来ないと思ってるヤツはいないが？

>>649
いや、快速の話をしてたわけだが．．．

新車はロングだけにして、空港線の各停と小牛田、白石、愛子までの
近距離運用中心にいれて山形からの快速は719系がそのまま乗り入れて
もいいんじゃないの、719系の方が仙山線は走り慣れているし

おれもけいすき

正直、７１９よりは観光バスのほうが座席上だよな。
千歳空港みたいに3扉セミ転クロとかでいいんじゃない。
仮にロングにするなら指定席かＧ車つけないと。
もしくは、束お得意の古い特急車輌をそのまま流用とかな（ｗ

山形ー仙台空港の快速だと、都市間輸送や愛子までの（名取も止まるなら名取も）
近郊輸送も兼ねないといけないから特急車の転用はまずないと思うが、
G車はそんなに長距離じゃないし高くなるから不要、ただ半室指定席くらいはもしか
して必要かも？

指定車は必要だよ
空港向かう客はロングシートよりリクを好むでしょ。
ｺﾋのＵシートが好調なように。

指定席は不要だろ。
空港行きだからロングじゃダメという理由は皆無。

>>657
だからロングじゃ荷物置くスペースも無いだろ。
それに特別料金取れる状況にあるんだから、取るべきだろ。
問題は通勤時間帯にどうするかだが。

仙台ー仙台空港ならロングでいいよ、せいぜい２０分くらいなんだから
山形ー仙台空港ならロングはまずいだろう、特別料金は取らないほうがいい
山形ー仙台空港は少ないけど高速バスも走っているし、低料金にこした事はない

折れ的には指定席1or2両、自由席2or3両にした方がいいと思われ。
指定席券以外の特別料金も無くす。
肝心のシートは指定席リクライニング、自由席ロングがよい。(近距離ユーザーのことも頭に入れて)

E275新製（旧・新特急）→185新潟転配（くびき野）→485仙台転配（空港快速）

＞６６０
空港線と仙山線は最大６両だし空いている時間帯は空港線も４両の場合が多い
だろうから指定席は半室もあれば十分と思われ、自由席2or3両では近距離客
もさばくには不足だと思われるが

まぁベストはリクで快速仙山とシティラビットのみの運用にして、ラッシュ時に使わないことだよね。
でもそれは無理な話か。
思い切ってロングにするか719みたいなセミクロスにするかは微妙なところでつね。

連ﾚｽで悪いが、千歳空港よりは仙台空港の利用客は少ないだろうから、半室でも充分はけるだろう。

空港快速は南三陸の間合い運用でも良いと思うぞ。
んで、アルバイト後は空港から気仙沼へ直通と。

>>664
仙台は東京便無いもんね。

＞６６５
成田ならありますが、フェアリンクで

>>663
ｺﾋの721系だって、エアポート以外にも使われてるわけで。
別に限定運用にしなくてもいいような。
ていうか、仙台空港から直接山寺に行く客も想定されると思われるのに、
さすがにロングはマズイだろう。

仙台〜名取間に関しても、下りの朝ラッシュ時は空港客利用は無いだろうし。

要するに快速用に別途クロスの新車を造る必要があるか？新車は老朽車の取り替え
と空港線の運用増加分だけでいいか？ということですな
仙台支社が前者を要求したら本社は後者でいいとばっさり切りそうな悪寒

ロングだと長距離に弱く、荷物も置けない。
クロスだとラッシュに耐えられるか疑問。

難しいところですね。これ以外にもﾊｽﾞとの兼ね合いもあるし。

ロングだと荷物置けないってことはないだろ。
京成も京急も総武線もロングで空港客運んでるぞ。
そして仙台空港線は所要時間の面でそれらより条件が良い。
妄想を前提にするのはどういう了見なのか。

まあ短編成で混雑列車なら難しいかもしれないが、
それは運用面の問題でハードウェア面の問題ではないだろう。
一緒くたにするなって。

>>670
漏れは前から疑問なんですよね。大荷物抱えた奴がロングで運ばれていくの。
京急川崎をたまに使うけど、他の客から見たら、かなり邪魔。

>>671
600系が充当されてる列車をもう一度観察してくることだな。
漏れは京成ユーザーだが、
あれに大荷物の客が乗ってると激しく邪魔だ。
閑散列車ですら通路ふさいでることがある。

600系ではなく600型、か。京急の付番方式だと。

むしろ、首都圏より条件が良いから、クロスでいいんでないかと思うんだけど・・・
首都圏より混んでるわけじゃないのに、なんでわざわざロングにする必要があるのかと。

ああ、条件がいいってのは、所要時間のことか・・・

って、それこそ首都圏と一緒にするなと思うんだけども。
ならば、ｺﾋのエアポートなんて、それこそ快速仙山が仙台空港まで行く際に想定される所要時間の
半分なのにもかかわらず、転クロ車両な訳でしょ。

つーか、なんでそこまでして、快速までロングにしたがるのか、そっちのほうが不思議だ。
しかも、妄想呼ばわりまでして。

快速はクロスでいいんだと思うが、
普通列車までクロスにされたらたまらんだろう。
やっぱｕシートみたいなのを付けて
座席指定料金を取るって案あたりが妥当な線かね。

仙山線快速に夢見過ぎてる香具師も多い。
あれは全線乗り通す客より区間利用の方がずっと多いだろ。

>>675
ロング車の床面積で荷物を置けないと言い張るのは
妄想以外のなにものでもないと思うが？
少なくともクロス車より狭いわけはないだろ。

>>676
だから、快速の話なんだけど・・・
で、現在だって、普通も含めて７１９が大多数なのに、普通列車までクロスにされたらたまらんも糞もないだろうに。
現状の快速仙山が全線乗りとおす客多いなんて、俺だって思っちゃいないけど、
今だって、天童あたりの香具師が、山寺から乗ったりするわけでしょ。
仙台空港から山寺ってだけでも1時間以上は掛かるぞ・・・。

詰め込み形車両も仙台を大都会に見せるための演出と思えばなんら苦痛ではない。

>>677
701系はトイレが馬鹿でかいし、
そもそも車体幅狭いから、床面積自体も719とかより狭いんじゃない？

でもソースが無いので、これは妄想ｗ

荷物置けないっていうより、クロスだと席内で収まる荷物が、
ロングだと、立ってるスペースにも荷物が進出しがちなので邪魔臭い、
という事を指してるんだと思ったが　＜荷物置けない

もっとも、首都圏みたいに常に混雑してたり、海外旅行客が多かったりしたら、
クロスの席内にも網棚にも置けないような極端な大荷物が通路に進出してｳｻﾞｰって事になるんだろうけど、
所詮、僅かな海外便しか飛ばない仙台だからねえ・・・。

仙山線ってカーブ多いから、
ロングだと、座っててもずっと荷物に気を遣わなきゃならんので疲れそうだ。
網棚に乗っかる荷物ならいいけど。

ラッシュ時がどうのこうのという話があるが、
空港線開業までに仙台〜名取は3分半おきに電車が
出せるように改良するとのことだから、それくらい本数が増えてくれれば
別に問題ないと思う。空港直通は６両だろうし、他のは７０１の8両でも走らせてれば
構わないでしょ

>>274
混雑が首都圏よりマシということは客が少ないということ。
車両に多くの金をかけるわけにはいかない。

>>680
おいおい確かに車体幅は狭いが床面積はトイレ分以外変わらんだろうよ

それより皆さんここは何のスレだか解ってますか？

関東ローカルを垂れ流すテレビユー山形を賞賛するスレ

>>684
719より明らかに車内の幅も狭くないか？＜701

>>685
今でも関東の天気予報垂れ流しなのでつか？＜TUY
折れは、吸いカップ騒動で、山形離れたのを禿しく後悔しますたｗ

次スレは、
【スレタイなんて】701系を褒め称えるスレpart3【気にせずいこう】
でいいでつか？

>>686
719は幅広で701はストレートだからでないか？

>>687

気が早いな。

>>686
今はだいぶ改善されたようだが
なんか層化の提供番組が多くて鬱。

レスを見ると新婚旅行にはあまり向かない車両ね。

>>691
意味がよく分からないのだが…。
新婚旅行に向く車両って例えばなに？

お召しw