関東鉄道竜ヶ崎線の話題だけで1000目指すｽﾚ

さて、1000目指してみようか・・・。

>>1
無理

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あー、竜ヶ崎線を知らない香具師に荒らされている。
常総線よりもマイナーな路線だからな。
とりあえず保守します。
こっちもよろしく

関東鉄道常総線その5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053572644/l50

開業以来、1年間にあった事を10づつあげればスレは難なく埋まるのだが・・

竜ヶ崎線って全線一閉塞？

まさか、竜ヶ崎から先への延伸計画なんてあるわけないよな・・・

>>9
竜ヶ崎─河内町役場前─栄矢口─成田長沼─成田小泉─空港第2ビル─成田空港

>>9
全線一閉塞です。
佐貫の運転扱いがなくなりスタフ閉塞になったため続行運転もできなくなりました。

>>10で成田長沼と成田小泉の間に「久住」を入れるのを忘れた。

常総線より営業成績いいんじゃないか。

>>13
たまに用事で乗る事があるけど、
1両だけでも結構乗ってるよな・・・。

龍ヶ崎方の右運転台萌え

>>15
ホームが全て右側にあるからワンマン対応のため右側運転台なんだよね。
でもワンマン運転が全国に普及した今、他社のワンマン運転を見てると、
特にホーム側に運転台を設ける必要はないみたい。

ホームの反対側のドアって何のためにあるの？

ないよりあった方がいいｏｒ元からあったが改造するのもマンドクセ
のどっちかと思われ。

貨物が走っていた頃　ロッド式ＤＬに(；´Д`)ﾊｧﾊｧ　
ttp://homepage2.nifty.com/fujishirou/site2/contents10-1-kantetsu-2.htm

>>17
いつか駅を改築してホームができる・・・



・・・かもしんないじゃんか。

おおっ!!
こんなスレがあるとは。
元佐貫住民なので、懐かしいでつ。
国鉄のキハ40000とか、キハ04に似た感じのが走ってた。
佐貫駅は、いかにも国鉄という感じの木造駅舎。
関東鉄道はホームだけだったから、駅の反対側に広がる田圃側から、
駅と列車を眺めると、いかにも田舎のローカル線っていう感じだった。

…で、今はどんな感じ？

>>17
車内清掃の時使うのでは？

>>17
なんか法規制があって逆側にも避難とかに使える扉がないとあかんらしい。新車
投入時に「片側はのっぺらぼーか」とかゆーて盛り上がっていたのだが、車輌関
連法に詳しいらしいひとに思いっきし水かけられた覚えがあります。

>>21
かなり重いんだども、こちらに比較的最近の写真をまとめてあります。重いのに
がまーんできるようならぜひ(=^_^;=)。

http://fenv.jp/temp/index/place-kantotetsudo-ryugasaki.htm#00001

佐貫駅は橋上駅舎化され、木造駅舎の面影はなくなってしまいました。また、１
面１線になっています。駅周辺は田園地帯ではなくなっています。
入地と竜ヶ崎の昔のことは知らないので、ごめんなさいです。

佐貫駅と竜ヶ崎駅のホームへの進入速度速すぎないか？
そのうち車止めにぶつかって名鉄みたいにｱﾎﾞｰｿしそうな気が・・・。

あぼーん

>>18
旧国鉄や常総線からの移籍車輌をそのまま使ってるからじゃない？

今でこそ駅は3駅しかないが、昔はあの短い区間に5駅もあったらしいね。

>>27
（　･∀･）つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

・・・で、延伸計画とか、あったんだろうか？
江戸崎方面とか。

西のキクハ35をもらってもよかったね。
龍ヶ崎飛行場から炎天下龍ヶ崎駅まで歩いたことがあったけどすごく遠かった。

>>27>>28
うろ覚えだけど
確か佐貫と入地の間に「門倉」
入地と竜ヶ崎の間に「南中島」
と言う駅があったらしい。間違っていたらごめん。

開通当初は762mmゲージの軽便だったんだよね。
ボールドウィンのサドルタンク(通称亀の子)のほか
国産のかなりゲテた蒸機(桜田製だったかな)を使ってたとか。

竜ヶ崎市内に流通経済大学というのがあるけど、
平畑でなく入地駅前に建設してくれれば、毎時４本でも
一日中大混雑だな。
新松戸に新校舎建設してたっけ…｡

>>24
ｻﾝｸｽ
どこですか？
ここ。
佐貫駅？入地駅？
竜ヶ崎駅はあんまり変わらないが…
佐貫駅など、どこをどうしたら、こんなに変わるのか…
段々思い出してきたが、確かに昔も一面一線だった。
しかし、なぜ線路の手前側が平地？
用水路を挟んで、狭い農道があって、田圃が広がっていた。
農道からは、線路は見上げるような感じだったのに…

考えてみれば、当時は旧客とかが国鉄の線路を走っていた。
わしも年を取ったものじゃ。

http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WF_AirTop.cgi?DT=n&IT=p
ここの空中写真を見てみると、昔の佐貫駅周辺は田んぼだらけなのが良くわかる。
それが今や、佐貫駅東口にはコンビニ＆マック等ができて、
ＮＴ方面へのバスが頻繁に発着するようになったのか・・・。
ほんの数十年で街ってのは、大きく様変わりするものだな。

>>32
他で書いたものをそのまま転載

かって金田茂裕氏が知人におくった私信
で系譜図「隠れたる群雄」の中の桜田鉄工所製といわれる龍ヶ崎鉄道
の鉄砲風呂と名付けられた蒸気のことをイギリスの製造所で撮影した
軽便機関車と極似しており、日本に輸出された可能性があると指摘して
いるがその詳細を公にされたのであろうか
日本の町工場で作ったオリジナルな機関車という印象があったので
きになっていたのだが

茨城の民営鉄道史

>>34
撮影場所は、佐貫駅から竜ヶ崎駅に向かって移動してる。項目は日付・鉄道名・
路線名・撮影場所（駅・区間）・コメントになってるので、撮影場所を参考にして。
佐貫駅からしばらくの区間はおもいっきし市街地の中を抜けてます。まんなかへ
んから、線路の北側には田畑が広がるようになり、入地に到着するちょい前くら
いからは両側が森や田畑になる。そのくらい、変わってしまいましたね。

>>35
ｻﾝｸｽ

H2年の写真、佐貫駅前にロータリーがあるんでつけど…
漏れの家、どこにも無いんでつけど…

しかし、コンビニ、マック、ＮＴって…
ニュータウンなんて、予定図でしか見た事なかったよ。
とりあえず、漏れの通ってた川原代小学校は健在のようだが…

S49年の写真、漏れの家がある。
そうそう、漏れの思い出の佐貫は、こんな感じでつ。

散々スレ違いで、スマソ。

>>37
解説どうもでつ。
佐貫駅周辺は踏み切りと、近くのビルくらいしか面影無し。
入地までは、昔からこんな感じか…
少々家が多い気がする。
入地駅なんて、もっとローカルな雰囲気のボロい所だったと思うのだが。

空中写真を見比べてみないと、どこがどこやら…

>>9
かつては龍崎〜伊佐津(新利根町)14.3�`の免許を持っていたとのこと。
方向からして潮来・鹿島方面を目指したのかも知れませんね。

キハ532に萌えるのでつが・・

キハ532形＋キハ2000形の2連の画像を見つけた。
こういう事もあるんだな・・・。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/5436/photo/ryugasaki-01.htm

532はクーラーとスカート付いてから強そうになったな。

なんでも南中島駅建設の噂があるとか。

いれぢ

この列車は竜ヶ崎雪のワソマソカーです。
発車します
閉まるドアにご注意ください。

快速○―○
普通○○○
　　　佐入竜
　　　貫地ヶ
　　　　　　崎

快速を走らせても意味がないな・・。逝ってくる。

龍ヶ崎線って最高速度が４０キロ位だっけ？
同時に龍ヶ崎駅を出発して、並行する県道をスクーターを飛ばしたら
佐貫に先に着いたことがあった。

自転車で行く香具師も多い罠
ちなみに
竜ヶ崎線の枕木は




殆どＰＣ枕木である

>>40
延長区間の免許は99年も前に失効してますがな。
しかしこの線意外に歴史古いのね。

貨物が運行してた事もありますしね。

竜ヶ崎駅のたい焼きｳﾏｰ

竜南入門佐
ヶ中
崎島地倉貫
●●●●●各駅停車
●●●━●準急
●━●━●急行
●━━━●特急

などと馬鹿な妄想をしてみるテスト。
逝ってくる。

準急の意味が一番わかんねー（ｗ

良スレの悪寒！

この路線が電化されないのは、やはり、あれが理由？
交流電化 ─ コストが高い。
直流電化 ─ 柿岡の某施設のため不可能。

ガサキ線の運行頻度なら、小規模な変電所が１つあればできそうだけど、
コストが・・・ｗ

関東鉄道的には、これから電化路線の運営整備とかを覚えたくないんでないの？

東京には非電化路線（JR私鉄共）がないからあんまり気にしてないようだが、
近い将来、地方でもディーゼル自動車の排ガス規制が始まるわけだけど、
これら鉄道のディーゼル車も規制の対象になるのかな〜？


NOX・PM除去装置付きのディーゼル列車に萌え！！

>>59
地方でもディーゼル車の排ガス規制がはじまる、という話はいまのところないも
のと思われ。鉄道車両のディーゼル機関についても、全く無規制でいくかどうか
はわからないが（船舶のディーゼル機関についても規制するという話はあるから
なぁ）、でもさほど厳しくなんないんじゃないかな。
ディーゼル排気の問題というのは、あれは量が集まったときに問題になる、とい
う性格が強いものなのね。だから、都市部では問題になるし、また都市部からの
排気ガスが濃密に流れる田舎でも問題になるのだが、そうじゃないところではあ
まり問題にならない。
自動車の場合は、しかし長距離輸送なんかだと、途中は田舎を走っていても発
着地は都市になるから全体的に規制せにゃどーにもならんのです。鉄道車両だ
と、あんましそういう話はないから、自動車ほど厳しい規制をかける必要はない
と思います。

いつからか知らんが、昼間だけ車内に自転車を持ち込めるようになったんだな。

>>61
あ、そうなんだぁ age
サイクルトレインはよそでも見たことがあるのだが、実際に自転車を持ち込んで
るやつをまだ見たことがないんだよな。近場にあるならときどきチェックしてみよ
うかな。

一度だけおばちゃんが自転車を持ち込んでるのを見た事がある。

竜ヶ崎線にスイカ導入ｷﾎﾞｿ

率直なところ、佐貫改札だけありゃいいような気もするんだがな。竜ヶ崎〜入地は
タダ乗りが可能になるけどあの区間をタダ乗りしてもたいしておいしくないし、時々
入地で抜き打ち改札をやりゃしまいだろう(=^_^;=)。

>>65
鶴見線方式と呼びましょか。

竜ヶ崎線はＤＱＮ工房あんま居なくていいね
女子高生で満員の佐貫８時発に萌え

>>65
入地駅は出口が佐貫寄りにあるから、
竜ケ崎→入地の切符は運転手が回収すればOKかと。

平日朝の2連運転萌え。

>>68
入地駅はどこからでも出られるじゃん、と言ってみるﾃｽﾄ。

>>68
鶴見線方式を導入した場合、竜ヶ崎には改札を置かないので、入地で料金収受
が発生してしまうのであった。
あ。入地を廃止してしまうという策はどうだろう（をい(=^_^;=)＞おれ）。

貨物もやっていたらしいが、一体何を運んでいたんだ？

入地は時間調整のために必(ｒｙ

入地は将来の列車交換に備えて残し(ry

>>74
昔は入地で列車交換できたんだって・・・

>>72
農作物とかだろ。竜ヶ崎駅のすぐ裏手には立派な農業倉庫が残ってるよ。

佐貫うどんって美味いの？

>>77
駅の階段の下にある店ですか？
マックのお隣

>>77
↓これのことでしょうか？
ttp://www2.ocn.ne.jp/~kurinoki/newpage30.htm

>>48
いや、公証値は50km/h。
でも実際はほぼ65〜75km/hだったりする。

少し前80km/hくらいで遅延回復をやったこともあるな。

>>78　そうそう。メニューに「佐貫うどん　本場讃岐より美味い」って書いてあるの。
あそこって貫徹系列の店なのかな？

そういえば、竜ケ崎駅のｹﾞｰﾑｺｰﾅｰで遊ぶ香具師を一度も見た事がないなｗ

>>75
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
今でも交換設備があればもっと増便出来るのにねー。

>>82
竜ヶ崎と言えば駅のドムドム跡
今、どうなってるんかな
喫茶店みたいのになったけどあぼーんした気がする
空きテナントかの？

>>77,78,81
佐貫うどん にﾜﾛﾀｗ
しかも「本場佐貫より美味い」と来たｗ

>>84
思いっきり空きテナント。
あそこにドトールでも入ってくれたら良いのに・・・

駅前の道端に捨てられた洗濯機に萎え

入地駅は早朝と深夜ぐらいは通過しても問題ない気がするが・・・

佐貫うどん食べた事あるけど、そんなに美味くはなかったかな・・・ｗ

STARBACKS COFFEE 龍ケ崎店

もし竜ヶ崎より先に路線が延びていたら、
今頃は間違いなく赤字垂れ流し路線になってただろうな。

>>91
どこまで伸びるかによる

>>90
出来てくれたらマジで嬉しい。特に旧ドムドムの辺り。

・・・でも出来るとしたらヨーカドーの中か、リブラなんだろうな・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ

ドムドムの跡地にコンビニｷﾎﾞｰｿ

ダイヤ改正まで、あまり話題がなさそうだな

>>95
どうせ１時間２本・単行ダイヤですな(ｗ
朝２連になるくらいか

ところで竜ヶ崎市民が黒字路線だから新車入ったって言ってたけど
本当？
黒字なのか？

>>96
通勤時間帯は結構客がいるから、もしかしたら黒字かも。

とにかく経費がかからない＆ｷﾛあたりの客単価が実は非常に高い(常総線の３倍)ので黒字

常磐新線が東ルートで建設されてたら危なかった（つくば学研都市がある限りありえなかたわけだが）

東京-箱崎-千歳-錦糸町-業平橋-奥戸-柴又南-上矢切-七畝割-新八柱-西増尾-増尾-沼南大井-二松学舎-新手賀沼-布佐-中田切-北方-竜ヶ崎-一高前-愛戸-ﾆｭｰﾀｳﾝ中央-正直
-工業団地-トレセン南-江戸崎-神宮寺-浮島-妙岐の鼻-牛堀-潮来-鰐川-泉川-住金前-神之池-海浜公園-日川浜

ここより地味な路線はあるのか？

>>92
北は霞ヶ浦越えて百里の新空港まで、南は守谷まで延ばしてつくばエクスプレス直通っていう妄想をしたことがある。
美浦のトレセンの近くを通るから競馬関係者やマスコミ(フジの福原アナとか)に喜ばれそう。

>64
Ｓｕｉｃａ
そうだね、有人改札か無人駅なんだからJR連絡定期は表面印字出来ればSuica可能？

保守

もうちょっと市街地まで延伸しても良いような。
流刑や一高あたりまであった方が便利だと思うが。

>>56
直流は車両は安いが地上設備が高い
交流は地上設備は安いが車両が高い

よってそもそも３〜４両の車両があれば十分なこの路線は交流のほうがよい
それでも電化しないのは内燃でも問題ないから

以前ウヤ情で、昔の竜ケ崎線の特集記事があったような気がするのだが。

芝山鉄道なみに話題が少ないな。

女子高生の通学列車ハァハァ

>>108
微妙な顔の香具師ばっかりだがそれでもいいのか？

１０００？　無理だろ

こんな模型がヤフオクに出てる。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f14381517

>>111
竜崎鉄道か、鹿島参宮と思われ。

>>111
誰も入札してないな。

自動改札を設置しても良いと思うのだが・・・。

>>111-113
色とか似てるんだが、おれが見た写真・動画では、竜ヶ崎にいたやつは前面が
非対象だった。時期によって顔が違っていた可能性はあるが、「タイプ」というく
らいの扱いが正しいように思う。

>>114
改札開始が列車到着直前じゃないと出来ないような場所に
自動改札は要らないと思う・・。

>>116
自動改札があれば常時改札になるんでないの？

夜の佐貫行きってガラガラなんだな・・・

竜ヶ崎駅に居た太った大きな柴犬覚えてるか？

保守

>>119
某大学近くのカラオケにいたり、或いは某大学構内にいたり、
アイエフ周辺にいたり、目撃情報は数知れず。。。

てか、随分とローカルな内容だなｗ

>>119
太った犬は知らんが、竜ケ崎市内ではよく野良犬を見かけるぞ。

>>121
漏れその某大学の学生だけど、そう言う柴犬は見たこと無いなあ。
只トレーニング室の近くにデカい猫が時々出没してるけど。

定期上げ

>>123
漏れはその某大学でセンターを受けたことがあるぞ
高校は隣の(ｒｙ
卒業

↑一高だなｗ

>>119
写真あったと思うんだが、探したんだけど出てこなかった。

>>111
まだ出品してたんだ。
しかも、誰か入札してるし・・・

正しい物を選べ
１）龍ヶ崎線　2)龍ケ崎線 3)竜ヶ崎線 4)竜ケ崎線

�B　竜ヶ崎線

�Bでつかな
龍ヶ崎は近年名前変更でそ？昔はしらんが

>>129
市の名前は龍ケ崎、
http://www.city.ryugasaki.ibaraki.jp/
関鉄は竜ヶ崎線、
http://www.kantetsu.co.jp/kaishya/jigyou.html
らすい。
ややこしい。（藁）

保守

牛久沼全域は・・・、





龍ヶ崎市の行政区域である。

竜ヶ崎市には・・・





飛地がある

この路線黒字ってほんとですか？

>>136
>>98

>>132
宮城バスの事例もあったからねえ（仙北鉄道を引き継いだ路線、登米線と呼んで
いて、終点が登米駅だったんだな。にもかかわらず、どっちかが「とまい」でどっち
かが「とめ」だったんだな。ええかげんにせい、みたいな）。

（早い話が保線工事だ）。

誰だよコロッケを名物にしようなんて言い出したのはｗ

＞125
一高はすごいぞ。
東京オリンピックの金メダリストを輩出している。

>>139
商店街だめぽ…ｺﾞｰｽﾄﾀｳｿ…

竜ヶ崎駅前の歩道橋ｲﾗﾈ

>>142
誰も使ってるの見たことない・・・ｗ

>>143
駅前の俯瞰撮影ができないかと思ってのぼってみた記憶がある。まとめてある
写真にははいっていないので、ろくな絵にならなかったようだ。

あの歩道橋そのうち崩壊しそうで怖いんだがｗ

交差点南側の道路拡幅工事に伴って撤去されるのでは？？

終電早杉・・・ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ・・・

>>147
電車じゃありませんが何か？

終気動車・・・??

入地駅

>>147
それでも最終は少し伸びたんだよね。

以前の下り最終は２２：５４だったのが、２３：１４になったし、
上りの最終も２２：３６が２３：０４になった。

捕手

教習所の路上教習で近くを通ったからあげ。

教習所って線路ぎわにあるやつ？

ﾀﾞｲﾔ改正ﾏﾀﾞ？

某大生に対する最高のプレーとは・・・



　　　　　　　　　　　　　　　入　地　駅　へ　放　置　の　刑　。（運用時間外）

>>140
東京ｵﾘｼﾋﾟｯｸって、大昔やんけ・・・

仕事で龍ヶ崎に行った。
行きは当然竜ヶ崎線に乗ったが、帰りはたまたま時間が合った100円バスに乗って佐貫に戻った。
関鉄ゴメン。

100円バスは小型の観光タイプでマタリできたよ。

>>158
泉観光の古いバスだな

竜ケ崎駅近くにある茨城観光バス車庫跡、哀愁をそそる。 ｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ）

茨城観光
牛久駅前にたむろしてたのになぁ

1月に茨城観光正直車庫跡地
まだバスが茨城観光カラーで放置された。

すれ違いに付　sage

竜ヶ崎駅前の茨城観光のバス停を
そのまま流用している、し�eﾊﾞｽ関東・・・せこい

>>163
この強風で県内の至る所でバス停が道路に転がってたよ。

竜ヶ崎駅ってレイアウトにしたい雰囲気を持ってるね
車庫共々

駅前広場みたいな部分も、実は「県道竜ヶ崎停車場線」というれっきとした県道らすぃ。
総延長約５０ｍ（ｗ

ダイヤ改正ｷﾀ━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━( ﾟ∀)ﾉ━(　　ﾟ)ﾉ━ヽ(　　)ﾉ━ヽ(ﾟ　　)━ヽ(∀ﾟ )ﾉ━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ━━!!
http://www.kantetsu.co.jp/train/new/daiya/daiya.html
といっても、JRとの接続時間の調整をしただけのようで・・・。
＿|￣|○　

保守

竜ヶ崎線に昔ＳＬが走ってて、それが今もどっかに保存されてるってマジっすか？

>>169
改軌後の蒸機なら、駅から歩いて15分くらいのところの
龍ヶ崎歴史民族博物館（だっけ？）に展示してある。

前に行ったときは竜ヶ崎線特集の図録も頒布してたよ。

>>170
此処ね。
ttp://www.city.ryugasaki.ibaraki.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::1153

>>169
すでに>>170さんからもレスついてるけど、１輌が竜ヶ崎市郷土資料館に保存され
ています。それから、もう１輌が、東武宇都宮線のおもちゃの町駅の前に展示され
てますね。
写真は以下に。
http://fenv.jp/temp/index/vehicle-kantotetsudo-preservation.htm#00001

その昔、キハ521、522（キハ07）と41302（キハ04）が走っていたころが懐かしい。
車内から見たキハ07はやはり丸かったです。あたりまえだが。
甲高いアイドリングの音は今も耳に残ってまつ。

>>170-172
早速情報どもです。
屋根付きのプラットホームで保存されてるんでつね。保存状態も良いみたいでうれすいでつね。
近いうちに竜ヶ崎線に乗りに行ってその時見ておこうと思いまつ。佐貫うどんも食べてみたいし。（藁）

ｷｬｯﾁｬｰ

市と言う規模のメインで
こういう車両が走っている所ってあんまりないよね・・・

>>176

え？　水海道市　とか　下妻市　とか・・・・・・

>>176
ということは流鉄は電化されてるだけ竜鉄より凄いって事じゃん。
ま、常磐線がらみと言うところは一緒か。

でも竜ヶ崎線は新車
流山線は西武のボロ車

>>176
ほかに見当たるのは紀州鉄道（元御坊臨海鉄道）位ですね。

ランクはかなり下がるが、昔の北海道に存在した町営軌道にはかなうまい。
ttp://mahoroba.kir.jp/sepia/bekkai.htm

>>176
横浜市営地下鉄

まあ、これからは全国区で市になるところが多くなるから

鉄道のない市が出来る可能性がある（ない所ってあるのだろうか・・・）

岩井

竜ヶ崎線は黒字だから
新車が入ったんだよ＞ＢＹ地元民

>>183
即答かよｗ

>>182
西都・鹿屋・洲本など

>>186
いや、その三市は過去に鉄道があった訳で。

>>182
名護、糸満、浦添、宜野湾、沖縄、石川、石垣、平戸、牛深・・・・・・・・いくつあるんだ！

何かよくわかりませんが、
ここにマックスコーヒー置いときますね。

　　　/三三三三三ヽ
　　 │　 　 　 　 　 │
　　　|　 /∬.￣＼　│
　　 │. | .⊂⊃.　| 　|
　　 │ .| ヽ_|::ﾉﾌ |　 |
　　 │　＼ ＿ ／　│
　　 │　 　 　 　 　 │
　　　|　.GEORGIA..│
　　 │　──── │
　　 │ 　Ｍ Ａ Ｘ . 　|
　　 │　COFFEE　│
　　 │　 :::::::::::::::: 　│
　　 │ .ｺｰﾋｰ飲料.│
　　 │　 　 　 　 　 │
　 　 ｀==========='

>>188
それでも人口１０万以上で鉄道がないのは
つくば、沖縄、浦添だけ

>>190
つくばはもうすぐTX来るじゃん。

讃岐

保守

TXが開業しても竜ヶ崎線は、常総線みたいに客が流れる事はない。

そりゃそうさ

こないだの週末も532走ってたな。
531が走ってるところを一度も見るチャンスがなかったのがくやしいなぁ。

竜門入南佐
ヶ　　中
崎倉地島貫
　　●●●各駅停車
●●●━●準急
●━●━●急行
●●━━●通勤急行
●━━━●特急(一部列車は上野まで乗り入れ)

ｱﾌｫな妄想。
しかしこれでは>>53とあまり変わらんな・・・逝ってきまつ。

>>196
531はまだ製造されてませんが何か？

JRｺﾋが線路も道路も走れるレールバス（？）らしき物を開発してるらしい。
これを竜ヶ崎線に導入汁。とりあえず佐貫〜戸張あたりで使ってみては。
流通経済大とか済生会あたりまで逝かせるというのも蟻鴨。

>>198
へ？

>>200
>>198はＥ５３１と勘違いしてる模様。

>>201
おお！(=^_^;=)

>>201
なるほど

ｽﾏｿ>>198は俺。
ネタして書いたつもりだったが。

俺が持ってる「関東鉄道　筑波鉄道・鹿島鉄道」という本には
ちゃんと資料として載ってた。

1985年発行の本だけど資料価値は高いな。
↓おそらく復刻版？　ページ数、表紙の写真が同じ
ttp://books.yahoo.co.jp/bin/detail?id=30996957

>>204
ISBNで検索したらこれが元の本
ttp://books.yahoo.co.jp/bin/detail?id=03511110

>>204
いや、こちらこそすまん。受けそこねてコケしまった(=^_^;=)。
解体の噂を聞いて訪ねていったらほんとに側線がからっぽでなーものこってな
かったんだよなあ。けっこうがっくしだったんだよ。

>>206
昭和６年９月　川崎車両で新製　江若鉄道　キニ６
　　　２５年５月　エンジンをDA54に交換
　　　３０年１１月　エンジンをDMH-17Bに交換
　　　４０年１月２０日　認可　総括制御車化
　　　４１年１月１０日　キハ5123に記号変更届
　　　４４年１１月１日　江若鉄道廃止
　　　４５年４月８日　譲渡認可
　　　４６年５月２５日　認可　ワンマン化
　　　４６年７月７日　認可　デッドマン装置取り付け
　　　４７年９月３０日　車体設計変更届（車号変更）キハ531
　　　５２年３月２２日　認可　車体更新改造　大栄車両で車体新製

竜ヶ崎線みたいな短い路線にも層化系の雑誌の中吊りがある・・・
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>208
関鉄バス
ﾓﾅｰ

>>208
竜ケ崎の街中にも、かわゆい「はま○つ」お嬢のポスター有るもん。．．．(´З｀)ﾁｪｯ

あのポスタあちこちでパクラレてるらしく、
神崎と一緒に写ってるものに変わりつつあるｗ

そういえば入地駅前にも校名のﾎﾟｽﾀｰがあったような・・・

龍の子age

ｺﾛｯｹage

貫徹ってカナックの色なのにＫ▼ＳＥＩ　ＧＲＯＵＰのロゴはないのね。

カナック＝Ｋ▼ＳＥＩのイメージだから、わざわざ描かなくても無問題！！

佐貫うどんage

まいんage

常総線スレにもあったけどスト回避でつ。竜ケ崎駅に電話した。

最近、竜ヶ崎の○上模型逝ってないナァ

ぬるぽ

妙にのろのろで、踏切の前は汽笛を鳴らすわなんですが、
うっかり最高時速120km」とかになりませんかねぇ・・・

佐貫＆竜ヶ崎出発時に警笛鳴らしてるけど、
あれは何か意味があってやっているのか・・・？

http://ex4.2ch.net/test/read.cgi/news/1080770501/l50

４月１日なんで何かネタ書こうかと思ったが>>224のニュース見たら、
ネタなんか書く気しなくなったyo。宇津da

普段は殆ど使わない竜ヶ崎線に竜ヶ崎駅からのってみた。
（普段はバスで佐貫まで行ってしまう。）

竜ヶ崎駅にいつの間にか発メロが・・・・・いったい何時から採用になってるんだ・・・＿|￣|○
常総線取手駅と同じメロ・・・・

讃岐で上野行き常盤線待ってる時、いきなり後ろから発メロでびびるんだyoな〜

そう、みんなが気がつかないうちに
複線になり、電化になり、10両編成になり、
パスネット対応になり、自動改札になり、
取手延長になり、千代田線乗り入れになり、
特急電車が走り出す、盗んだバイクで・・・

・・・だったらいいなぁ。

せめて自動改札ぐらいは実現してほしいかも・・・

いまさらパスネットなんていわずSUICA対応にしてしまえ。
自動改札無くても簡易改札機でOK。もちろん入地駅にも設置。（藁

束の西瓜の券面表記だけ（データは束内）を
たとえば　松戸−竜ヶ崎　とするだけで
なんの問題もなく使えると思うのだが。

　

竜ヶ崎線のｳﾃｼって毎日往復するばかりで退屈そうなイメージがある・・・

東武大師線よりはマシ

紀州鉄道と比べたら、、、、

一応30分ヘッド（時間帯によっては3本／ｈ）ですからねぇ。
ヘタな地方ローカル線よりは本数多いですね。

入地age

>>235
そりゃぁ　往年の清水港線よりは多いですよ(w

>>235
常総線に比べたら終車は早いよ。

>>233
大師線のウテシは本線も乗るし、

紀州鉄道≒竜ケ崎線？

列車本数と距離では竜ケ崎線の勝ち
駅数では紀州鉄道の勝ち

>>240
何げに竜ケ崎線に似てるのは今は亡き蒲原鉄道の廃止直前。
車庫設置駅−棒線中間駅−ＪＲ接続駅
平常時は単行、ラッシュ時だけ２連

途中で送っちゃったので続き
鉄道はショボイがバスは健闘してる。









どっちも「かんてつ」

>>243
略称だけだろ。
それと乗降客数は大違いだし、バスは譲渡車でようやく体質改善。

メンテ

保全

この間初めて竜ケ崎駅前の歩道橋を使ってる奴を見たｗ

>>138
出身地なので亀レス＆スレ違いでも突っ込ませてくれ！
登米線登米駅の話、漢字の資料しかないので定かではないが
勝手な考察だと、現在の住所が登米（とめ：「とまい」じゃないよ）郡登米（とよま）町
なので、両方「とよま」か、とめ線とよま駅であるのが自然だと思いまつ。

こんな俺も今は佐貫住民…。

>>248
すまんでつ。おそらく「とめ線とよま駅」だと思いまつ。大学時代にわりと好きだった
同じクラブの子が登米出身だったのをなつかしく覚えてまつ。

えーとどうやって竜ヶ崎線の話に戻そうか・・・・。水タンク、元気ですかっ？

ほす

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＿＿＿＿＿＿＿＿_, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l ゜_＿,.-''''-.,＿___ 　 ゜||ニニニニニニニニニニ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.- '"￣　　 .,,.-― '''￣ヽ,　 ||三三三三三三三三三
　　これでもくらえ！　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.[;;].|　（・∀・　）　.|;;;].| | |l 　 　 l| | | .| |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣ FUSO 　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　≡=-　　　　　　　_[l_三三三三三_l]_||.=ヽ人人人／ |;|三三三三三三三三三三
　　　　　 ,:'⌒ヽ　≡=-　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ　 　　　　≪ ,:'" ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿
　　　　　∀ﾟ ０ i　≡=-　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　≪. iii :０ i;;;|| l三||三三三||三
　　　　　 ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ

龍ヶ崎ー入地ー佐貫

龍ヶ崎駅は、始発の時だけ二両編成ですよ

竜ヶ崎線の正式表記は「竜ヶ崎」で、「龍ヶ崎」ではないそうだ。
・・・・・今まで知らなかった・・・＿|￣|○

竜ヶ崎線とJRの佐貫駅の間に、昔客車食堂があったでしょ。今日通りかかって久々
なので降りてみたのだが、なんとあそこに新たにパン屋かなんかが出現。まあ工事
の邪魔になるという理由で撤去解体されたみたいなんだが、こういうことならなんと
か工夫して残しておいてほしかったなー、と。

もともと入っていた感じも無かったけど・・・
それに客車って出入り口とか考えると、
喫茶店向きの構造じゃないし。

そんなものがあったのか…

>>257
うん、あった。こんなかんじだった。
http://fenv.jp/temp/index/vehicle-jnr-pc.htm#00002
（このサイトは近日移動予定）

>>258
ｻﾝｸｽ

うおっ、後ろに大きなピルが!!
と思ったら高崎だった…

つか、このスレまだ頑張ってたんでつね。
目標まで、あと４分の３か。

>>259
1000まで先は長いねえ。がんばりましょう。

偵察にいったら解体がはじまっててさぁ。残骸の中に駅名看板かなんかがまざって
いるのを目ざとく発見した連れが、作業やってるひとに交渉してそれをもらってきて
いたよーな気がする。おれはコレクター趣味がないので横で呆然と眺めてました。

竜ヶ崎線を見に行くとき、あの客車食堂でメシ食ったことがあったんだよ。休業して
しまって、どうなるんだろうと気をもんでいたら、結局あぼーんでさ(=･_･､=)。

客車があったなんて知らなかった・・・orz

久しぶりに佐貫に降りたら、列車食堂は
普通の建物のお店に変わっているし、
エレベーターは上下完備で、隔世の感が・・・

竜ヶ崎駅から布佐駅行きバスに乗り継ごうとしたら、
1日3本しかなくて1時間半ぐらい竜ヶ崎駅で待ちぼうけしてしまった・・・。
＿|￣|○

>>263
一日３便のバスに１時間半待ちで乗れたのならラッキーじゃん、と保線工事をしてみる。

>>263
竜ヶ崎−佐貫−我孫子−布佐
と乗り継いだ方が早かったと思われ。

竜ケ崎→突合(乗り換え)→京成成田
という方法もある。

あくまでも「布佐駅行きバス」なんで、
布佐駅に用事があったのか不明。

全然関係ないけど、竜ヶ崎線が電化されたら
交流かな、直流かな？

>>267
直流600Vが妥当

>>268
直流はぶっちゃけありえない。

kakiokaもあるし
最大３両あればいいんだから、変電所造るより、交流車作れば。

そこまでして鉄道を残す必要なかっぺ

日立電鉄の事例もあるし、600Vなら許されちゃうんでないの？　でも、そもそも電化
するメリットないんではないかなぁ。

いや、常磐線が交流なんで、はて竜ヶ崎線が
電化されたらどっちになるんだろう？と素朴な疑問で・・・

竜ヶ崎線で「長大編成化」、「複々線化」、
「特急専用車導入」並に全く無意味な話で
スレ汚してスマンのう・・・

交流車作るよりは気動車でってことで現状維持かぁ〜

自転車の持ち込みってまだやってるのかな・・・？

>>275
実施期間が延長になったよ。

自動車は持ち込めないの？

持てるのか？

>>272
日立電鉄沿線なら柿岡から距離的には古河や取手と大差ないし

あっ水浜線の例があったか

>>272
600Vならって言うけど　同じ電力なら電流は電圧に反比例な訳で
漏れ磁束も1500/600=2.5倍にならんか？

>>272
600Vならって言うけど　同じ電力なら電流は電圧に反比例な訳で
漏れ磁束も1500/600=2.5倍にならんか？

黒字age

いれぢ　って県内で一番間抜けな駅名じゃないだろか

>>283
疣痔みたいだよな

漢字だとそんなに気にならない普通の知名だと思うけどなぁ。

久々にｷﾊ532に乗ったけど、
あの横向きのスピードメーターはいつ見てもいいねぇ。

さがってんなー。
ところで、龍ヶ崎線の写真とか撮りにいってるひといる？　どのあたりで撮ってる？
なんか絵になる場所が少なくてなぁ。おれは入地駅周辺と佐貫〜入地の間あたり
がまあいちばん絵的にはいいかと思っているんだけども。

巻き添え解除確認兼age

>>287
漏れも昔、入地駅周辺の佐貫寄りで撮りますた。
あんまり良い景色が無かったように思いますたな。
ほとんど常磐線ばかり撮ってまつたが。

開業時に無理して藤代接続にしてくれていれば
小貝川を渡る鉄橋がいいスポットに…

県道4号の陸橋から竜ヶ崎駅構内俯瞰、という構図はよく見るけど
反対はどうかな。

だめぽ
ショッピングセンターかなんかの
建物うざい

すまん
かんちがい　地図で確認
ショッピングセンターは
駅側だった。

えっと、ショッピングセンターの側からの俯瞰って、このポジションか？　これならば
撮れるよ。

http://nekosuki.org/landscape/pieces/02065a05.htm
http://nekosuki.org/landscape/pieces/02065a16.htm

入地〜竜ヶ崎間のカーブとか

>>294
あそこはなー。「ガードレールさえなきゃなー」と思うのです(=･_･､=)。

セスナ貸し切って空撮。

>>296
空撮は、仕事でだいぶやったのだが、けっこうむずかしいし鉄道写真を撮るのにヘリ
使おうとは思わなかったなぁ。
ヘリより高所作業車の方が便利なんじゃないかと思う。高所作業車もだいぶ使った
のだが、こっちは「鉄道写真撮るときに使いたいなぁ」と思った。おれは予算管理はし
ないので値段はよくわかんないのだが、10万とかで借りられるらしく、ここ一発という
時には借りてもいいかなーと思っている。

んで、空撮ってのは龍ヶ崎には飛行場があるっていう流れなんだよね？(=^_^;=)　マ
ジレスすまんでした。

>>297
竜鉄は竜ヶ崎飛行場。
常総線、ＴＸは守谷飛行場が利用できますな。

何年か前、竜ヶ崎飛行場でキムタクが映画撮影してたよな。

TXなら筑波山のパラグライダーで(無理

モーターパラとかなら、ちょっとひらけた場所があれば離陸できるから、けっこう使え
るかも。もっともそこらじゅうで離陸してたらそのうち規制されるのがオチやな。

１０年位前。まだ新車も出てなかったころ、通勤時に３両で運転してたっけな･･･
今は２両だけど

それだけさぬチャリ族が増えたってことじゃない？＞2両ですむ

大昔には３輌の固定編成がいたんじゃなかったっけ？　両頭が流線型の。

この子たち？
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/shasou/koujaku/kojaku16.html
竜ヶ崎線きてから3両で運用してたことってあったんですか。

>>304
うん、たぶんそれ。中間車を抜いたのはワンマン運転がはじまってからのはずなの
で、当初は３輌で運用されていた模様。

>>300
市民会館の裏にある神社のあたりから飛びますか？（笑）

>>304
これかどうかは分からないけど、何か流線型っぽいのを見た事がありまつ。
写真も撮ったはずなのに引越しで散逸した。

連続ｶｷｺｽﾏｿ。
ググったら、懐かしいのが見つかりますた。
ttp://c5557.web.infoseek.co.jp/ryuugasakisen.htm

保存されているSLの復活運転とかやらないかな・・・
などとほざいてみる。

>>309
そのくらいやって欲しいような気がする。

>>309
東京から一時間以内で行ける場所で復活運転・・・
なかなかいい気がする。

もし復活運転をやるとするなら、交換設備が必要になりそうな予感・・・

あの保存機関車、機械的状態はどうなんだろう？　あまり良くはないんじゃないかと
いう気がするのだが。
こないだ塗りなおしがなされて、見栄えはきれいなんだけどね。

機関車はあっても、客車は（ｒｙ

キハ５３２ってエンジン交換されたのですか？

>>315
>>204の本より引用。
昭和56年12月3日　認可　新潟鉄工所新製
となってる。
でもキハ20からの流用。

>>314
確かになぁ。マッチ箱客車とかって残っていないよなぁ。

保守age

>>316
という事は関鉄で最後の縦型エンジン？
てっきりＤＭＦ１３ＨＺに載せ換えられたと思ってました。

>>319
たぶんそう。現状の竜ヶ崎線の走り方だと比較的非力でもＯＫそうだしね。
その関係なのか532の冷房機の動力は、常総線の0・310形と違いサブエンジン式だよ。

＞サブエンジン式
つうことは床下はキロ28と一緒…←ばかもの

キハ532がいつも入線している車庫は、大型台風が来たら吹き飛びそうな予感。

気動車100%で｢関東｣とか名乗ってんじゃねぇ！！

>>322
でも、これまでは耐えてるわけだから、これからもけっこう耐えるんでない？

cf.問題の車庫
http://nekosuki.org/landscape/pieces/98012a34.htm
http://nekosuki.org/landscape/pieces/98012a19.htm
http://nekosuki.org/landscape/pieces/98012a19.htm
http://nekosuki.org/landscape/pieces/01086a25.htm

>323
まぁ、バス会社ですので...
フラッグシップたるメガライナーもおるし

しっかし、関東*って何故か本拠が土浦って多くないか？

藤代にある日清の工場は「関東工場」になってるな。

関東鉄道も本社は土浦なんだよなあ。筑波線が廃線になってから、なんかしっくりこ
ないわけだが(=^_^;=)。

鉄道より高速バスの方が儲かっていそうな予感。

そういえば、常総鉄道時代の本社ってどこにあったんだろうか…
水海道かなあ。

>>329
最初は東京で、後に水海道に移転
だったと思う

しかしそしたらなんで大関東鉄道時代に土浦に移動したかな。まあ水海道と比べる
と土浦のが格上かしらんけど。当時から常総線の方がメインラインだったような気が
するんだよな（って、早い話が保線工事です）。

次に移転する時は竜ヶ（ｒｙ

いや、入地に移てnうわおまえなにをするやめr

>>333
でっかいビル建ててもだいじょうぶですね。

沈下しそう…

>>335
田んぼだらけの場所に高層ビルで地盤沈下？

んじゃでっかい平屋の本社を建てればいいべ（要するに保線工事）。

しっかしさー。入地って、地図を見ても周辺を散策してもさほど住宅がないんだけど、
どういうひとが利用しているんだろう？　県道まで出ればそこそこ人家あるけど、あの
あたりのひとは車を使ってしまうような気がするし。
こないだ２輌編成を見ようと思ってあさっぱら行ったんだども、通学時間とかからはず
れてたのかもしらんのだけど、入地駅はいつもの閑散とした駅で、ちょっと肩透かしく
らいました。

夜なんかは、会社員らしき人がしばしば入地で降りるのを見かけるけど、
日中は入地から乗降する人は滅多に見かけないな。

いっその事、車内にバスみたいな降車ボタンを設置して
知らせが無ければ入地を通過するとかｗ

>>338
逆に駅で待ってる客がいるときは、ホームのボタンを押すと信号が赤になるとかな。
いいかもしんない。

>>339
乗客が駅長ってことになるなw
「友達を待ってるんで、来るまで出発合図出しません」とか…。

15〜20キロぐらいで入線して、客がいなかったら通過すればOK

フラッグストップ。

>>1
ここに限らず1000迄逝くと何か良い事があるんでつか？

>>343
達成感くらいはあるのではないかな。
いつの間にか1/3を超えているね。

３５年前の竜ヶ崎線だそうで
ttp://tadayusaku.3.pro.tok2.com/ryugasaki5.html

何もかも皆懐かしい…

いや、さすがに蒸機は記憶に無いけれど。

入地駅にはイオンを誘致して「イオンいれぢショッピングセンター」を造る。
規模はイオン成田と佐野アウトレットモールとを足したくらいにする。
ショッピングモールのど真ん中に入地駅を設置し交換も可能にする。
これでかなり乗客増は見込めるはずだ。

そして「モールの通行の邪魔」といわれて廃止に…

直流区間が佐貫まであれば、複々線は無理でも
快速が佐貫までやってきて竜ヶ崎線ももっと発展しただろうに

>>349
中途半端だな。
どうせなら土浦だろ。

竜ヶ崎駅では駅員が改札口で切符を検札してるけど、
あんまり意味がないような気がするのだが・・・

丸上模型あげ

>>351
入地から忠則というｹｰｽも……。

６ドア車　まだ？

>>354
すでに皆６ドアですが、何か？









両側合わせて

乗務員扉と貫通路をあわせれば全部で12ドアだと思うが。

>>356
あ、そうか＿|￣|○

でも竜ヶ崎線は乗務員扉は竜ヶ崎方右側だけでは？
そうすると１０ドアのはずだが。。。


ま、いいか

非ホーム側にもちゃんとあるから安心汁＞乗務員扉

>358
キハ532の話か

最近やけに５３２がよく走ってるな

>>360
土曜日の午前中に走ってる事が多い。

>>361
前は日曜日に走ってることが多かったようだが、変わったのか？

>>360
こないだは土曜の昼過ぎに運用入ってたな

うちの近所でようやく圏央道の工事が始まりますた。
江戸崎まんじゅうマンセー
江戸崎かぼちゃマンセー
ﾎﾟﾃｨﾛｿの森ｲﾗﾈ

入地−佐貫利用しかしたことない漏れは異常ですか？

>>365
異常です。

>>365
ネ申です。

〉365
ああ、あの人か。

>>364
漏れの家から圏央道と常磐線クロス部の工事が見える