東海道新幹線代替輸送を妄想しよう！

開業から約40年たつ東海道新幹線。いつかは老朽化対策として大規模なリフレッシュ工事が必要な
はず
工事が大規模なら、新幹線の列車の運休がともなうでしょう。東海道新幹線の代替輸送をするとしたら、
主に在来線の東海道線が増発されるのではないでしょうか？

そのときの東海道線のダイヤがどうなるか皆さんで妄想しあいませんか？

とりあえず、代替輸送時にはどのような列車が走るでしょうか？臨時特急やもしかしたら東京−大阪間を結ぶ
快速も走るかもしれません

・・・どんな列車が走るんやろうか？

色んな種別の列車が増発されるのか？それとも臨時特急オンリーになるのか？

・・・色々な妄想、アイデアを書き込んでいきましょう！

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>>1がうんこ臭いから置いときますね

富士山噴火と東海地震発生の場合もか

太平洋を泳げ。

>>5
地震の場合はTSUNAMIが…

新大阪→(地下鉄)→難波→(近鉄)→名古屋→(名鉄)→豊橋

特急「こだま」復活だろ

>>6
禿げｼｸサーフィン知る。

例えば地震とかでほぼ全線運転休止になったばあい
中央線に代替列車が走るんじゃないか？

でもそうなるとただえさえパンク状態の中央線が…

東京−（新幹線）→長野−（ちくま）→名古屋
−（しらさぎ）→米原−（新快速）→大阪

↑
（ちくま）→（しなの）に訂正

>>1
中央新幹線（リニアか鉄軌道かどちらか）ｏｒ北陸新幹線が全線開業してからやると思う＞全線リフレッシュ工事運休
区間運休ならあるかも知れんが。

輸送力と時期からして

東京ー北陸新幹線ー富山ーサンダーバードー大阪
となるだろう。

新潟新幹線？は一部除き高崎ー新潟のみの運転。

おまいらは過去にあった新幹線若がえり工事（半日運休）を知らんのかと。

>>1
国土交通省の要請でＪＡＬとＡＮＡが増便。
さらに両社とも東京・大阪線にB747-400とB777-300を集中投入。
期間中は国際線機材をオールエコノミーにして専用機として対応。

鉄道の出る幕なし、以上。

>>16
増便というが羽田にスロットの余裕があるのかと小一時間(ry
機材大型化にしてももA380くらいにしないととても運びきれないだろうな

>>17
ローカル空港への路線を削ればいい。どーせ短期間なんだから。
石○とか、能○とか、佐○とか、南○白○とか…一ヶ月くらい削れるトコはたくさんあるはずだ。

>>16
東京〜名古屋とかも飛行機が飛ぶのだろうか？
静岡とか浜松は高速バスが主役になりそうだね。

確かに鉄道が出る幕はなさそう。

全区間一斉運休？

>>20
もし運休するとしたら色んなパターンがあると思うけど、とりあえず分かりやすいように東海道新幹線
全線運休したら・・・と考えてるよ

・・・ある程度区間を区切った方がえぇやろか？

トウ〜ナコとナコ〜シオで区切るべきだろ。
トウ〜ナコ運休時は長野新幹線〜しなのorあずさ〜しなの
ナコ〜シオ運休時は近鉄や在来線臨時特急

>>22
名古屋を運休区間の区切りにしたほうが話しやすいかい？

新幹線リフレッシュ工事半日運休を知らない子供が何を妄想しているんだか(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
半日休んでほとんど影響なかったんだがなぁ。
それだけ不要不急の出張が多いという事。

確か
急行「東海」が大増発されたと聞いたことがあるなぁ。東名間では。
東阪間は夜行の「銀河」だったかな？？？

>>24

新幹線がドライバーとスパナを持ったキャラを古い時刻表で見たことあるよ…

>>25
えーっと、半日運休をやったのはいつごろやったっけ？
・・・漏れが物心ついてからは行われてなかったような気がするんやけど

名阪間の対応はどうしたのか気になるな。単に近鉄へ誘導してただけやったんやろうか？

東海道新幹線は
昭和５１年２月２５日から５７年１月までに延べ４４回の半日運休をして
東海道新幹線全線のリフレッシュ工事が行っている。
また山陽新幹線の突然の長期運休でも致命的な混乱が無かったところを見ると、
半日運休ぐらいでそんなに大きな混乱は無いんじゃないの。
多少羽田・成田⇔伊丹・関空便の臨時増便はあるかもしれないが。

>>26

いや、自分もよく知らない…。時刻表上でしか知らないよ。


……っと親切な>>27さんが詳細を答えてくれたよ…

>>27
ほぉ、結構リフレッシュ工事ってやってるんやねぇ。知らなかったよ

中央新幹線（既存の新幹線方式）
それか航空機か高速バスｗ

>>24 >>27
当時と今では利用人員数も違うと思うが。
おまけに技術の革新であの頃にやっていたような工事は今は夜間間合いを数日取れば
可能なんだし。
今後東海道新幹線が運休を伴う工事をしたら半日で済むようなもんじゃないと思う。
橋梁の掛け替えなど土木工事が絡んでくると思うからね。
乗る側も半日だったら多少の予定変更で対応が効くが、丸１日以上になったらそうも
行くまい。

んで予定時間を過ぎても工事が終わらず、代行輸送も終了し、やっと工事が済んだと思ったら、開かずの踏切出現、とw

まる一日運休って、大江戸線工事の時になかったっけ？

>>32
東海道新幹線には浜松工場への回送線以外
踏み切りは存在しないわけだが。

半日運休ならおそらくpm8:00〜翌am8:00
で、運休代替としては特急東海や急行銀河、快速ムーンライトながらの増便で夜方はよし。
朝方ならリレー号や飛行機で対応できると思うけどね。

ただ、東京方ならそれでいいけど、大阪方は困る罠。
近鉄や代替リレー号やホームライナー、早朝深夜のしらさぎ号（名古屋〜北陸）
でなんとか・・・というところか？？

>>35
午前中だけだｳﾞｧｶ

>>34
ネタにマジレスもネタのうち？

>>36
あんた丸一日以上なにやってんの？

ところで、過去のリフレッシュ工事ではどのくらいの間合いを取ってやっていたんやろ？

>>31　なんか言っていることがよくわからないんだけど。
>技術の革新であの頃にやっていたような工事は今は夜間間合いを数日取れば可能
だったら
>今後東海道新幹線が運休を伴う工事をしたら
する必要性も無いんじゃないの？工事って夜間工事か丸１日とめる工事しかないの？
しかも
＞橋梁の掛け替えなど土木工事
なんて新しい橋作っている間ずっと運休なんてあほなことしないし、線路切替工事だけでしょ？
たとえ丸一日とめる工事をやったとしても、
＞乗る側も半日だったら多少の予定変更で対応が効くが、
＞丸１日以上になったらそうも行くまい。
そんなの前日突然運休が決まるわけ無いし、最初から指定席の販売もしないんだから、
みんな予定変更で大混乱なんて大げさな話だな。

>>39
おーい、何故にリフレッシュ工事とその影響を過小評価したがるんだい？

ここは「妄想」スレやで・・・

橋梁の架け替えなら余程土地が無いところ以外は>>39の通りだろうけど、
高架部の根本的な修繕が必要になるケースは出てくる気がする。

そもそも「計画運休があったとしたらどうなるか？」というスレであって、
計画運休のリアリティを語るスレじゃないよなぁ。

>>40 >>41
ああ了解です。つい熱くなってしまったすまん。

>>39
> ＞丸１日以上になったらそうも行くまい。
> そんなの前日突然運休が決まるわけ無いし、最初から指定席の販売もしないんだから、
> みんな予定変更で大混乱なんて大げさな話だな。

そりゃ東海道新幹線に乗っているビジネス客の実情を無視しているよ。
数日前や前日に突然出張が決まって慌てて新幹線に乗る人たちだっている。
当日に急に呼び出されて行く人の多くは新幹線利用だよ。
そういう面も含めた妄想はあってもいいと思う。

工事は突然決まるわけじゃないけどね。
その辺りがわかってない。

>>44
工事は前々から予定されていても、>>43が言うような仕事は当日に急に決まる。
メンテ系の仕事なんかだと当日朝に突然東京から名古屋とか大阪とか福岡に呼び出されるのは当たり前。
故障対応やクレーム処理なんかでね。そういうトコに支店を持っている大企業ばかりじゃないからね。

どうでもいいが、終了予定時刻より大幅に遅れなければいいがな
某ＪＲ中○線みたいに・・・

>>34
いや、本線上に出現しちゃうのw

>>46
ＪＲ東海は一本も運休させずに品川駅周辺を高架から地平に下ろしたわけだが。

>>48
いや・・・。だから工事運休の可能性があるかどーかは関係なしに、「もしも新幹線が工事運休したら
どうなるか」って話しがしたいんやけど・・・

>>16に高速バスの一部増便で終わりだと思うね。
で、鉄道が出る幕はないと。

いくら新幹線が運休になったとしても在来特急で６時間かけて東京〜大阪
を走らせるなんてことはしないよ。
飛行機大増便（東京〜大阪に以外に羽田発岡山、広島、山口宇部
後臨時に名古屋発岡山、広島、山口宇部、福岡便増発だよ

大増便しようにも羽田は満杯。

>>52
>>18の言うように期間中は地方ローカル空港への便を運休すればいい。
複数空港が交代で欠航させるとか、複数あるところは一便を残して運休とか。
それに東京側は成田発着にするという手段もある。

どのくらいの期間運休することを前提としてるかにも依ると思うんだが。
ローカル空港とは言え流石に数週間とかの間減便や休止させるわけにも行かないと思うが

>>53
それでも全然足りない。

>>55
んな事はないだろう。
チョンへの国際線を飛ばす余裕があるんだから、それにローカル線運休分を
足せば充分だよ。
だいたい本当に一杯なら羽田から国際線なんて馬鹿な話は出ないだろう？
期間までに羽田から国際線が就航するようならそれを一時的に成田へ回せばいい。

ついでに大阪伊丹も東京線増強のためローカル線運休だね。

あ、調布からアイランダーを飛ばせとか無茶な事は言わないつもりだから。

>>54
俺の案はせいぜい平日のみ３日が限度だね。
中央道集中工事みたいに休日は工事を休んで新幹線通常運行でどうだ？
で、ローカル線も全部運休する訳じゃない。
火曜は石○と○紀○浜、水曜日は○登と○賀、木曜日は○館○代と庄○。
なぁんて感じでやればいい。

新幹線の輸送力をなめてるな。
飛行機を少しぐらい増便しても運びきれんぞ。

>>57
でも他に使えそうな案ってないじゃん。
飛行機がパンクしたら、次に利用者は自動車に走るよ。
臨時特急が何本走ろうが、鉄ヲタ以外在来線で行こうなんて考える香具師はいない。

>>58
飛行機増便なんて無理そうだからな。

多分倒壊は振替え輸送をしないだろうから酉と束が上越・北陸線経由で臨時特急、
臨時寝台特急（または延長運転）をすると思う。６８３系上野乗り入れきぼんぬ

「懐かしの東海道線こだま号（タイプ）」なんて倒壊はやらんかな・・・

まぁ、やったらやったで袋叩きにされそうやけど

調布-八尾間をＹＳ−１１が１０分ヘッドで航行

ＹＳ最後のご奉公

そのころは完成しているであろう第二東名･名神には２階建てバスが
ピーク時１５秒間隔で走行(３車線のうち１車線はバス専用レーンに)
所要時間は140ｋｍ走行を活かして　東京⇔名古屋３時間、名古屋⇔大阪１時間半でこだま並みの速度

輸送力は８４×２４０＝９１２０人(これは１６連の新幹線７編成分＝ピーク時ののぞみの本数)に相当

>>56
伊丹は全発着枠の９割を東京便に回して
国内ローカル線は比較的余裕のある関空やそのころに完成している神戸空港発着へ

静岡空港も完成間に合えば関西･山陽･九州北部方面への便を中心に盛況かと

>>62
調布にＹＳは無理だろう。滑走路が短すぎる。
その上調布だと、東京駅からのアクセスが問題になると思う。

>>63
その二階建てバスはどっから持ってくるの？
でもこだまの代替は高速バスで決まりだと思うよ。
在来線はこれ以上旅客が走れるスジが取れそうもないし。

http://8024.teacup.com/nozomi/bbs

東海道新幹線でも３５０キロ運転ができる　投稿者：うめ 　投稿日：12月 3日(水)16時34分13秒

　　東海道新幹線はダイヤが満杯で将来予定されている３５０�q/h運転を行うのは難しい。
　　そこで、「こだま」の運転区間を東京ー三島間と米原ー新大間に縮小し、東海道線三島ー
　　米原間に特急を現在の「こだま」と同じ本数で走らせ、最高速度１６０�q/hで走らせる。
　　在来線踏切区間での１６０�q/hも将来的には可能となる。そうすれば、東海道新幹線の
　　ダイヤに余裕が生まれ、東海道新幹線でも３５０�q/h運転は十分可能となり、東京ー新大阪間は
　　２時間を切って１時間５０分台で結ぶことは可能となる。Ｎ７００系が将来、登場する。
　　３００�q/h運転で東京ー新大阪間は５〜１０分短縮する予定である。

(無題)　投稿者：うめ 　投稿日：12月 4日(木)14時00分7秒

荒唐無稽な書き込みをしてませんよ。踏切区間での１６０�q/h運転も将来、実施されます。

夜行バス大増発、夜行寝台の微増発、航空機シフトと
各企業の出張自粛策でかなり抑えられるとは思うが｡
新幹線の運休なんてかなり特殊なわけだし、極力その日の新幹線出張を避ける
という利用者もモラルでかなりまかなえるとは思うが、楽観的すぎるか？
昔を思いだして、前日入りだとかいろいろできるでしょ。

東海・富士川が165だったころは…

新幹線半日運休。こだま代替で東海編成8+3の11連、富士川編成4+4の８連、神領区3+3+3の９連が急行東海として東京名古屋間を爆走！なんて妄想をしたものだが。
もちろん富士川は運休ね(笑。応援で東から新前と三鷹の165・9が。…今じゃ妄想にすらならなくなったか…

ちなみにちなみに名阪間は西の165が急行伊吹…。でも新快速あるから出番はなさそう。

銀河３本に加え大垣夜行も３本。165は1日中走りっぱなしだな(笑。

東京大阪間は西と東の余剰485で運転。向日町の583と青森の583が昼行で応援。
でも半日なら直通客は再開を待つだろうから主役は165。

なんて…、楽しい妄想をしたものだった。
今思えば、東海４号とガキ電は格好よかったなぁ。

東海道本線　東名・名神　空路　３つでピストン輸送

>>67
不要不急の旅行は避けましょう！なんてキャンペーン始めたりして。
戦時中みたいで嫌だな。

でも東海道新幹線が長期運休という事態になったら一番困るのは遠距離恋愛カプールだろうな。

>>63
＞１５秒間隔
ﾜﾗﾀwww

>>66
家には冷蔵庫本が山積みになっているのかな？ｗ

>>70
生産性のないセクースしかしないんだから、それほど困らない。
生産性のあるセクースをする、おとうさんが単身赴任の家族がいちばん困る。

>>72は彼女いない歴＝年齢の鉄オタ

漏れも東大に入ってからは
大阪に残した彼女とは遠距離になったわけだが・・・・

俺は金が無かったから高速バスで遠距離恋愛だった。

早く開通させてDD付きの新幹線走らせてくれ！

特急「はと」を毎時間１本走らせる。
車両は、JRQの885の直流版。
停車駅：東京−横浜−静岡−名古屋−京都−大阪

ＪＲ東海が責任持ってＡ３８０を２機を乗務員ごとリース導入。
新幹線運休期間は羽田〜伊丹間に９０分ヘッドでＪＲ東海が自ら飛行機を飛ばす。
オールエコノミーで定員８００人、でもまだまだ足りないね。

>>63
第二東名・名神が完成しても、1年間くらい一般車の乗入れ禁止にして振替えバス専用にする。
上下3車線使えるから15秒間隔でも安全性に問題なし。
一般車がウロウロしないから、全国からかき集めた中古のバスでも、バス版走るンですでも
140km/h走行かそれ以上の走行が可能。

>>78
海老名以東はどうする？

>>78
140km/h走行が可能だろうとそんなバス誰も乗りたくないだろ？

今の高速バスの運賃は死亡するリスク込みの値段だと思うな、俺は。

>>79
相模線に連絡。今度の相模線茅ヶ崎行と橋本行は30分の待ち合わせ…(ｗ

元祖白鳥の復活きぼんぬヽ(`Д´)ノ
…多少経路は違うくなるが
大阪-湖西線-北陸線-北越北線-上越線-上野
食堂車とゴロンとシート、またはのびのび座席は必須。
徹底的に乗換え無しにこだわって欲しい。


まぁ無理やな

>>80
遠くない将来に新幹線の路線を大々的に整備するなら、
第二東名を利用しない手はないんじゃない？
東海道在来線じゃ絶対代替輸送は出来ないし。

まぁ確かに最近の高速バスは不祥事つづいてるけど。

>>83
道路族が喜びそうだな。

今は妄想だけどいつかは列車を止めてでもやらないといけない工事はあるはずです。

>>85
>
>今は妄想だけどいつかは列車を止めてでもやらないといけない工事はあるはずです

あげ

>>84
ホントはそういう発想が古い。たぶん。
せっかく建設省と運輸省がいっしょになったんだから、これをきっかけに省内融和。
真の総合交通体系の構築を！

票を手堅く集めるには

道路＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鉄道

このスレとは関係ないが、
　我田引鉄
がやりにくくなったから、
　我田引道
な道路族が多いんじゃないの？
引鉄の親父から世襲した息子が引道してるっぽい。
昔は高速道の概念すら無かったし

>>69
ついでに、東京・横浜〜大阪・神戸間に客船をチャーターして代行とか。

国鉄時代に「若返り工事」と称して午前中全列車運休したことがあるような・・・。

　はたして今の老朽設備で半日工事のみなんて可能かな？
　今の新幹線はライフラインみたいなものだから電気・水道・ガスを止めるとき
と同じようなものだから・・・
　在来線特急という手もあるけど、新幹線開業前後と違って、各地方で
新快速・快速とかが走っているし、貨物もあるからスジがあかないと思う。
名古屋は複々線線はないので厳しい、ただし自社線だから何とかできるが

　忘れてならないのが、首都圏・関西圏が他社線であるということ、
運輸協力はしてもらえてもスジまで空けてくれるかどうか？
　車両も「倒壊さん用意してね！」と言われるだけだろうね。
ワイドビュー車両はそんなに余ってないし、117系も朝は使いたいし・・・
213系ぐらいだね、2X6の12両編成、急行「なにわ」だったりして。
　酉は新幹線がつながってるから、サンダーバードや余った485系を
貸してくれるかもです。

首都圏は貨物線あるし、旅客線もダイヤいじらないまま毎時1本の特急増発は可能。
毎時2本特急が入ってる時間帯は無理だけど。

>>94
関西の方はどうやろ・・・？
複々線があるとはいえ、結構難しいかな・・・？

京都−大阪にはまだ増発の余地はあるのかな・・・

>>95
新快速と平行ダイヤなら大丈夫。
米原〜草津も国鉄時代に整備されてるから輸送力に余裕はある。

　大地震がおきて新幹線のみ不通になった場合。
215系の定員制快速「なにわ」
117系か213系5000番台8両編成の急行「せっつ」
681系、383系、E351による特急「こだま」

緊急事態だから各社協力の下、これらの定期列車は編成短縮
形式変更する。
　
　あとはヲタの妄想だった東京・大阪間「新快速」かな・・・

“あさぎり”を名古屋へ

本線の横に仮設線路を引いてやればいいじゃん。

>>99
浜松町の橋梁掛け替えはそうしたよね。

台風による大雨で愛知県で路盤陥没したときに、名古屋発東京行きの臨時快速が
出た記憶がある。

２２３系１２連で東京に行きたいぞ

あげ

まあすぐ倒壊しないとすれば北陸新幹線富山開業後だろう。

その場合
東京ー富山（ノンストップ毎時２本も含め毎時６本運転、原則ＭＡＸ使用、東北新幹線、上越新幹線は区間減便）
富山ー大阪（サンダーバード毎時６本、全列車１２〜１５両、特例で１６０�`運転、普通は大幅削減）

これなら４時間半程度で東京ー大阪を結べる。
輸送力も飛行機、バス等の増便を考えればなんとかなる。
問題は交直車両だな。４７５も４１５もフル稼働で急行運転か？

北陸新幹線大阪開業を前提に考えれば
非常に楽なのだが

北陸新幹線大阪開業→

東京ー熱海
熱海ー浜松
浜松ー米原
米原ー大阪の４工区にわけ１ヶ月ずつ運休、全面作り変え。在来線＆北陸新幹線代行
在来線毎時３本の特急、北陸新幹線毎時４本程度

これでいいと思われ。
航空会社、バス会社は多少増便

>>105
北陸新幹線大増発は
東京ー大宮間が難所になる

臨時列車は大宮発着での運転か、
高崎･宇都宮線に特急や特快を出して「なすの」「たにがわ」を大幅に削ることになる

>>107
「新潟新幹線」を高崎ー新潟間の運転
「東北新幹線」「北陸新幹線」一部は大宮発着だな。

北陸新幹線の米原、大阪延伸は関西の自治体が一切の地元負担を
拒否しているため今の新幹線建設スキームでは建設が不可能。
仮に完成したとしてもJR東日本がドル箱の東北新幹線のスジを減らしてまで
他社線になる北陸新幹線を増発させるはずがない。

>>109
東北新幹線は束の＄箱路線なのか？
単に東京付近が容量一杯で増発が面倒なだけじゃないかと。

北陸新幹線の米原ルートは、倒壊が嫌がってるってのもあるな。

>>109
北陸･北海道新幹線全通で需要が増えれば
いよいよ新宿ー大宮の第二ルート計画が動き出すのではないか

多分早くても２０２５年になりそうだが

北陸･北海道新幹線全通･新幹線新宿ルート開通を前提にした代替輸送を考えてみるか
航空は神戸･関空二期･中部国際完成、羽田滑走路４本完成、横田返還
道路は第二東名･名神、東京外環道〜神戸JCT開通と考えてどうかな？

>>112
神戸−横田のシャトル便が代替輸送機能を果たしそう・・・

>>109
>JR東日本
>他社線になる北陸新幹線を増発させるはずがない。

束と酉は既に、首都圏〜北陸の割引切符発売などで、越後湯沢乗り継ぎを積極的に
PRしており、最近では「DISCOVER WEST」のポスターを束の駅構内に貼り、山手線を
走るﾖ231車内テレビでCMを流すなど、他社という意識は薄いようだ。
北陸新幹線が若狭（小浜回り）ルートで全線開業すれば、東海道新幹線＝倒壊への
対抗策を共同で打つことを視野に入れているのでは？東海道新幹線に較べて雪への
備えが万全であること、首都圏北部（主に大宮周辺）〜関西の移動ならば東京駅へ
出てから東海道新幹線に乗る場合と所要時間に大きな違いがないこと、小浜〜
北近畿各地（舞鶴・天橋立・福知山・城崎など）への接続特急を運転することに
より、首都圏〜北近畿への最速ルートを開拓、積極的にPRすることが考えられる。

＞東海道新幹線＝倒壊への
＞対抗策を共同で打つことを視野に入れているのでは？

このような妄想をよく見るな。

東京駅の新幹線乗換改札を出たところに「のぞみへ、先に行ってるね」
のポスターが貼ってあったりするくらいだから、そう考えたくなるやつも出てくるわな。

とは言え束は東北方面の航空は徹底的に潰しにかかっている訳で。
自社の不利益(束の新幹線の本数削減)になることまでして
酉には協力しないよ。

>>115
しかし金沢駅では東京への割引切符として
明らかに米原回りより越後湯沢回りをプッシュしてる

まあ倒壊が新幹線部分の取り分を多く要求して
あれ以上値段を下げられないのかもしれないが

〜〜実現させよう北陸新幹線早期開通！〜〜
・・タバコと灯油は地元で買いましょう・・
北陸新幹線は多額の税金で造られています。

>>117
むしろ東は北との関係を深めるだろうな。
儀礼的に西とも付き合うだろうが。

北海道は東日本の子会社みたいになってるという…
北海道のみどりの窓口でビューカードが使えるのを知っているか？

東海道新幹線長期運休　
東京駅発東北･上越新幹線臨時時刻表


００　ゆめりあ　新大阪　　　　　　１６連
０５　なすの　　郡山　　　　　　　１０連
１０　ときB･あさま　　　新潟･長野　８連＋８連
１５　やまびこA＋つばさA　仙台･新庄　８連＋７連
１９　ゆめりあ　　広島　　　　　　　８連＋８連
２２　たにがわ　　越後湯沢　　　　　１０連　　　　　　　※２時間毎
２６　ﾉｰｻﾞﾝｱﾛｰ　　札幌　　　　　　　１０連又は１２連
３０　ゆめりあ　　鹿児島中央又は博多　１６連又は８連＋８連
３３　ゆめりあ　　新大阪　　　　　　　１６連
３７　やまびこB＋つばさB　仙台･山形　８連＋７連　
４０　のと　　　　　　金沢　　　　　　８連
４５　はやて＋こまち　新青森･秋田　　１０連＋６連
４８　ゆめりあ　　　　博多　　　　　　８連＋８連(後ろ8両新大阪まで)
５０　ときA　　　　　　新潟　　　　　１２連
５５　ﾉｰｻﾞﾝｱﾛｰ　　　　　札幌　　　　　１０連又は１２連

停車駅
ﾉｰｻﾞﾝｱﾛｰ＝大宮、仙台、新青森、新函館
ゆめりあ＝大宮、金沢、新京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多、新熊本
はやて＝上野、大宮、仙台、盛岡以遠各駅
やまびこA＝大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、古川、北上
やまびこB＝上野、大宮、宇都宮、(那須塩原)、郡山以遠各駅
つばさA＝大宮、宇都宮、郡山、福島、米沢、(赤湯)、(かみのやま温泉)、山形以遠各駅
つばさB＝大宮、宇都宮、(那須塩原)、郡山、福島以遠各駅
のと＝上野、大宮、高崎、軽井沢、(上田)、長野、新富山
あさま＝上野、大宮、熊谷、高崎、(安中榛名)、軽井沢以遠各駅
ときA＝大宮、(高崎)、長岡
ときB＝上野、大宮、熊谷、高崎、越後湯沢以遠各駅

補助列車
白鳥＝仙台〜札幌間運転;各駅停車、４連又は６連、１〜２時間毎
雷鳥＝新大阪〜金沢･長野運転:各駅停車、６連　１〜２時間毎(金沢以西１時間毎)

札幌開業のころには、とっくに改修工事は終わってるだろ。

東北新幹線の改修かい?

>>122
雷鳥が毎駅待避で富山･福井利用者の不満爆発にならなければよいが・・・・

>>122
しかし、東と酉で、東京-（北陸新幹線経由）-新大阪の「ゆめりあ」（？）を
共同運行したら愉快だろうな。両者とも、倒壊にはさんざん煮え湯を飲まされているからなあ。
しかも、倒壊の「のぞみ」を上回る所要時間!!　360キロ運転で2時間30分を切ることは
可能だろうか？

>>115
妄想は妄想だが、束も酉も倒壊が鬱陶しい存在というのは一致している。
それに元々ICOCA開発で束が全面協力してるし。何だかんだいって束と
酉は仲はいいはず。でないと>>114のようなことはない。

それに、東京から大阪方面に向かう団臨は倒壊エリアは一切通らないように
ルートを考えるからね。

>>127
３６０ｋｍ運転でも
上野ー大宮や碓氷峠、親不知、大阪付近などはそれほど
スピードが出せないので３時間が限度、>>122なら
毎時５本の「ゆめりあ」のうち３０分発は金沢も通過していい

大宮でスイッチバックで北陸新幹線と東北・上越新幹線が相互運転

>>129
毎時5本も走らせられる訳ないだろ。
北陸新幹線全面開業の頃には全列車上越新幹線との分割併合。
それでも足りない分は大宮、高崎発着になっているよ。

マジレスもなんだが大宮･高崎発着になって割を食うのは上越新幹線な悪寒…

中央リニア　どうなっているんですか？

>>133
中央線三鷹〜立川の複々線化も出来ない現状で、都内部の路線建設できると思う？
サヨ・プロ市民の巣窟エリアだよ。

一旦周辺住民の大量虐殺しないと建設は不可能。
アトミックバズーカマンセー。

だからあきらめなさい。

既存の中央線の高速化は出来ないのでしょうか？

>>135
もう一度>>134の上半分を読め

>>134
サヨ・プロ市民の大親分の選挙区だしな。
投票したことがある自分が恥ずかしいよ。

ドリーム名古屋138号車

中央リニア　新宿〜大阪ですか？

>>122
結局
東京〜大宮の最大本数ってどのくらいなの？

片道だけ考えるなら17本くらい？折り返しを考慮すると回送も入るんで13・4本が限界。

前提は東海道新幹線の運休だから、大井の車両基地を使えば(・∀・)ｲｲ!!

北陸新幹線の関西直結って
今の建設スキームでは無理じゃない？
滋賀県とかの関西自治体は一切の地元負担を
拒否しているんだからGOサインが出ないよ。。

第二東名を二階建て連接バスが140km/hで疾走

普通に倒壊がJRバスに増便を依頼するとおもう。

>>101
＞台風による大雨で愛知県で路盤陥没したときに、名古屋発東京行きの臨時快速が
＞出た記憶がある。
亀レススマソ。
山陽の話だけど、１８きっぷで九州から大阪へ移動中に、山陽新幹線のトンネル
崩落でいきなり博多＝広島間が不通になったことがあった。
その時にも特発臨時快速が出て、漏れは乗車経験あり。
・九州内：「下関から臨時列車が出ますので、とりあえず下関まで御越しください」
・下関：１１５系広島色４連が用意されていて、改札には手書きの発車案内。
・途中停車駅は厚狭・小郡・徳山・岩国。
・ダイヤもきちんと案内していたから予定臨スジと思われ。

>145
夢のない予想はよせよ...

●博多行き北陸新幹線経由「ゆめりあ」
　車両は束＋酉で、普通車は2＋2、個室や食堂車を備えたアメニティ編成。ゆめりあアテンダント乗務
　東京-大宮-金沢-新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多
　新大阪まで3時間、岡山まで3時間40分、広島まで4時間15分、博多まで5時間15分

●博多行き東海道新幹線経由「のぞみ」
　車両は倒壊で、従来通りの、東海道区間最優先詰め込み編成
　東京-品川（または新横浜）-名古屋-京都-新大阪-新神戸-岡山-福山-広島-新山口-小倉-博多
　新大阪まで2時間35分、岡山まで3時間25分、広島まで4時間5分、博多まで5時間10分

だとしたら、どっちを選びますか？

>>148
所要時間が滅茶苦茶だな。
もっとまともな案を出して来い。

文句つけるだけのレスは要らない

>>143
だったら岐阜羽島経由で福井から名古屋に繋げればいい。
いつまでも関西が西日本経済の中心だと考えていたら大間違い。

じゃあ妄想爆発の案を。
東・東海・西が一体になって(このあたり妄想爆発）停車駅を極力押さえた特急列車を走らせる。
E２５７・６５１系・E６５３・１８３系・１８５系が関西へ行き、６８１・６８３系・４８５系・１８３系はしだて色・３８１系。はてまてキハ１８１・キハ１８７まで上京。
東海の３８３系・３７３系・３７１系もフル回転。それでも足りなければキハ５８も急行として走る。どうよ。

>>151
仮に自治体がお金出したとしても（これもかなり怪しいが）
ＪＲ東海がそんなのを乗り入れさせると思うか？

>>148
残念ながらＮ７００登場で
のぞみも新大阪まで2時間20分、岡山まで3時間、広島まで3時間45分、博多まで4時間35分になってしまう

>>148
>●博多行き北陸新幹線経由「ゆめりあ」
>東京-大宮-金沢-新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多

北陸新幹線新大阪駅は、紀勢新幹線との直通を考慮し、新大阪駅地下に
東海道新幹線とほぼ直角に交差する予定で導入空間が確保されているらしく、
もし開業したとしても山陽新幹線との直通列車は走らないようだ。
列車愛称名も、造語の「ゆめりあ」はちょっとなじめん…。「はと」「おおとり」
「みずほ」「はつかり」など、休眠中の愛称名が多数あり、それを活用した方が
良いのでは？日本海に沈む夕日のイメージから「あかね」というのも美しいと思うが、
スピード感に欠けるかな。

「ゆめりあ」
BS-iでやってるエロアニメですか？
(黒田が関わってるみたいだが)

>>155>>156
「ゆめりあ」という愛称は、具体的提案をしてくれた>>122に敬意を表してのもので、
スレの流れ的にそうなっているわけだが。
それはともかく、北陸新幹線と山陽新幹線が直行できないなんてショックだ…。
大阪-紀淡海峡トンネル-鳴門-高松-松山-豊予海峡トンネル-大分-博多
なんてのは、22世紀バージョンだしなあ。もっとも琵琶湖西岸ルートもそうか。
しかし、束と酉の新幹線がつながり、倒壊のぎゃふん!!という姿を見てみたい。
酉「あー、倒壊さんの“のぞみ”ね、相生で、うちと束さんの“ゆめりあ”を待避してもらいますから」
みたいな展開を妄想していたのだが。

繋がってもみんな東海道新幹線を利用するでしょ。
運賃と速さで圧倒的に東海道の有利。

>157
他スレよりコピペ
エッセイスト・阿川佐和子女史の話によれば、倒壊の依頼を受けて“（仮称）スーパーひかり”
新愛称名の選考委員を引き受けた時、父上である鉄道にも造詣が深い作家・阿川弘之氏に
「新幹線の愛称名は大和言葉でひらがな５文字以内」という不文律があると教えられたとか。
（結局「のぞみ」に決まった。）

>>157
アホ？

>>155
紀勢新幹線は激しくｲﾗﾈと思うが
北陸新幹線新大阪は宮原区縮小して造るのが一番いいと思うが

宮原の機能代替は吹田区復活で

というか北陸新幹線は富山まででＯＫ。

>>157
さすがに１６連ののぞみをこだま的列車(大昔の山陽区間各駅停車の博多ひかりみたい)には使わないと思う

山陽区間では
ゆめりあ　(北陸新幹線−広島･博多･鹿児島中央)2/ｈ岡山･広島･小倉停車　　Ｕ編成(酉8連)、Ｎ編成(束8連)Ｚ編成(酉16連)XX編成(束16連)、D編成(800系Ｑ車8連)
のぞみ　（東海道新幹線−広島･博多)２/ｈ　新神戸･岡山･広島･新山口･小倉停車　Ｉ編成(N700倒壊車)Ｏ編成(N700酉車)Ｗ編成
ひかり　(東海道新幹線−岡山)1/ｈ　山陽新幹線内各駅停車　　Ｂ編成、Ｃ編成
ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ(新大阪−博多）1/h　新神戸･姫路･岡山･福山･広島･徳山･小倉　一部新下関も停車　Ｅ編成
つばめ　（新大阪−鹿児島中央)1/h　新神戸･岡山･福山･広島･新山口･小倉･博多･久留米･新熊本･新八代　Ｄ編成
こだま　（新大阪−博多、過半数は区間運転)1〜2/ｈ　Ｋ編成、Ｐ編成、Ｔ編成(800系4連九州区間乗り入れ)

倒壊が１６連固定でなければ乗り入れ拒否ならゆめりあによって九州新幹線の東京直行便を実現してもいい

Ｉ編成　座席車のみ　普通車2+3　１３両、Ｇ車2+2　３両
Ｏ編成　座席者のみ　普通車2+3　１４両、Ｇ車2+2　２両
Ｕ編成　食堂車、サロンカー連結　普通車2+2　5両、Ｇ車1+2　1両　Ｇ車の半分は2人用ｺﾝﾊﾟｰﾄﾒﾝﾄ
Ｎ編成　ビｭフェ･ラウンジ合造車連結　普通車2+2　6両　普通個室･売店合造車1両連結　キッズルームあり
Z編成　普通車自由席2+3　5両　普通車指定席　2+2　8両　食堂車　1両　ｸﾞﾘｰﾝ個室車　1両　普通個室車1両　
XX編成　全車２階建て　普通車自由席　1階席2+2、2階席2+3　５両、1階普通車2+2、2階Ｇ車2+2　３両　普通車(指定席)1.2階とも2+2　5両　食堂車(1階厨房)1両　ＰＣ車(列車内ﾈｯﾄｶﾌｪ)1両　ｺﾝﾋﾞﾆｴﾝｽｽﾄｱｶｰ　1両

北陸新幹線を大阪まで繋げれば万事解決。
これから新製する車両は50/60Hz対応にしておけ。


320km/h運転　途中６駅停車
東京　大宮　長野　富山　金沢　福井　京都　新大阪
.0:00　 0:23　 1:23　 2:04　 2:21　 2:41　 3:14　 3:27

320km/h運転　途中４駅停車
東京　大宮　富山　金沢　京都　新大阪
.0:00　 0:23　 1:58　 2:15　 3:02　 3:15
.　　　　0:00　 1:33　 1:50　 2:37　 2:50

参考
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/19xx/03/03IP-SPRG-HKRKSv3.pdf

>>158

もちろん新大阪−東京は運賃計算特例(北陸経由でも東海道経由の�`で運賃･料金を計算)でいいわけだが
さらに京阪神往復フリー切符、首都圏往復フリー切符を発売(単純往復の５％引き程度の価格）

いつから北陸新幹線の愛称が「ゆめりあ」になった？
ていうか、「ゆめりあ」って何よ？

北陸新幹線のルートから列車名を決めるなら

白鳥

これしかあるまい。


>>166
http://www.google.com/search?num=50&lr=lang_ja&q=ゆめりあ

>>165
新幹線は例外じゃなかったか？
新潟から大阪行くときに新幹線使うと東京経由で料金取られたはずだが。

>>165
>新大阪−東京は運賃計算特例(北陸経由でも東海道経由の�`で運賃･料金を計算)

それは緊急時を除けば必要ないのでは？
運賃・料金面で不利な立場に置かれるであろう束・酉陣営は、割引切符の充実で
倒壊との間に競争原理を働かせれば、利用者も選択の幅が広がって良かろう。

どうせ北陸経由なんか使いものにならないので
選択の幅が広がることはない。

というか関西までの建設自体あり得ない。

つまらん
否定することしか出来んのか

だな。
最近、妄想スレだということを忘れてる香具師が多い。

>>167
検索しました
やっぱり漏れが言ってた方が先に来てるよ
どうやら月姫だった枠に放送してるって

>>166
>>122によると
東京〜大阪の速達タイプは「ゆめりあ」
金沢以東の主要駅停車タイプが「のと」
長野以西の各駅停車タイプは「雷鳥」
長野以東の各駅停車タイプは「あさま」らしいが
　　　　　　
速達タイプ以外は通しはなし？福井県から要望が出そう(東京直行便がもつ意味は大きい)
なのでのとの一部を福井まで延長運転とか

>>170
冬に関ヶ原の雪で大幅に遅れることが多い東海道新幹線と違い、北陸新幹線は
雪に対する備えは万全なはず。
うなぎ弁当と鯛めしばかりの東海道に較べ、良質な米と新鮮な海産物を使った
おいしい駅弁が多い北陸回りの方が、旅情派には人気が出そう。(w

一昨日くらいから一部で東海道否定に必死な人がいる

北陸新幹線が出来た場合：
飛騨高山に行くのは、名古屋経由ではなく、富山経由の方が近くなる。

東海道新幹線の代替輸送スレが
いつの間にか北陸新幹線マンセースレになってる…w
まぁオナニースレなんでなんでも許されるんだが

>>178
でも、富山ー高山の本数は少ないよね。
ＪＲ東海が増やすとも思えん。

>>180
猪谷で東海と西日本に分かれてるよ？
どっちが本数が少ないか知らないけど。

>>181
分かれてるからってどうなの？
猪谷ー高山はＪＲ東海なのだから
ＪＲ西日本の一存では増発できないよ。

観光ルートとして充実しそうですね高山線は。

>>182
「JR東海が」ってあったから、猪谷−富山が少ないのも東海のせいか？と思っただけ。
ちょっと時刻表をめくってみたけど高山−猪谷の方がやっぱり少なかった・・・(汗)。しつれい

新幹線空席案内　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　 　グ禁　グ喫　　普禁　普喫　グ個　　普個　ＦＳ　
ノーザンアロー9号　札幌　　　　8:55　　△　　○　　　○　　○　　−　　　−　　−　新青森には停まりません
ゆめりあ7号　　　　鹿児島中央　9:00　　×　　×　　　×　　×　　×　　　△　　△　金沢には停まりません
なすの291号　　　　郡山　　　　9:04　　○　　○　　　−　　−　　−　　　−　　−
とき311、あさま207　新潟/長野 9:10　　○　　○　　　○　　○　　−　　　−　　−　

>>178
それでも倒壊は、名古屋経由をしつこくプッシュするだろう。

>>180-184
猪谷で倒壊・酉に分けられているだけに、高山本線北部は放置状態。
ならばいっそのこと高山〜富山間は「ひえつノーベル鉄道」が運営するとか？(w

いずれにせよ、東京〜高山間の直通交通機関は高速バスだけ。

今日も新幹線をご利用いただきありがとうございます
ご乗車の列車はゆめりあ１３号鹿児島中央行きです
列車は前から１号車、２号車の順で一番後ろは１６号車です

自由席は１号車から３号車と９号車、１０号車です
ｸﾞﾘｰﾝ車は５号車と１３号車です。
煙草がすえる車両は２号車、７号車、１１号車です、そのほかの車両での
おたばこはデッキも含めてご遠慮ください。
次に車内設備のご案内です
６号車は食堂車です、９号車にはバーカウンターとラウンジがございます
また８号車にはサロン室がございます。
サロン室、ラウンジのご利用は皆様譲り合って、長時間の使用はお控えくださるよう
ご協力をお願いします

なお９号車から１６号車は途中の博多駅で切り離しとなります

次に途中停車駅との到着予定時刻をご案内します
大宮には９時１８分、新京都には１２時８分、新大阪には１２時２０分
岡山には１２時５５分、広島には１３時３６分、小倉には１４時１５分
博多には１４時３２分、新熊本には１５時１３分、終点鹿児島中央には１６時１４分の到着予定です

>>186
　＞いずれにせよ、東京〜高山間の直通交通機関は高速バスだけ。

そして「奥飛騨」が飛騨の入り口という罠。

ﾆｯﾃﾂﾚﾝの本みたいな話だな。

あげ

『東海道新幹線の代替輸送』・・・漏れが妄想してるのは
ズバリ　「　狭　軌　新　線　」　れす。

　　なぜ狭軌なのか？　『東海道新幹線の代替輸送』終了後に、更に老朽化の著しい（？）『東海道本線の代替輸送』も兼ねてしまおうとの考えれす。
主なスペックは
　・軌間は１０６７ｍｍ
　・電圧直流１５００Ｖ
　・最高速度　時速３００ｋｍ
主要とするのは、あくまでも
『東京〜名古屋〜大阪　相互間の輸送を重視』

（つづき）
使用車両は完全なオリジナル。　現３００系新幹線１６両編成との定員を考え（狭軌の為　普通車は２＆２、グリーン車は２＆１の座席配置とする）１編成２４両が妥当か？
代替輸送後の転用先は、他の在来線の高速化の為、短編成化改造もアリ？（但し、オーバースペックの為、デチューンが必要か！？）


路線の概要（素人の妄想の為、無理な箇所が多々あります）
　起点は「新宿」で、現駅舎の上に新駅を増設。　立川（もしくは八王子）まで中央線の直上高架を走行。　直上区間を過ぎるとトンネルが続く区間に入り、直線的に大月、甲府、と通過する。
普門寺信号所（新諏訪駅・新設）で南北に中央本線を交差し『杖突トンネル』で飯田線の駒ヶ根に向かう。　飯田を経由し『清内路トンネル』で中津川にぬける。

あちゃぁ〜なんで300キロも出るんさ（＝＝
貨物新線ならあったらたらいいなと思うけど、、
もち東海以外で。。

（更につづき）
　中津川から多治見を通り、高蔵寺〜勝川は中央線の直上高架で用地代節減。　さらに勝川からは「城北線」を使用（城北線ローカルは廃止？）、名古屋駅は関西線ホームの上に新駅を増設。
名古屋駅からは関西線に沿って少し進行し、伊勢湾沿いに四日市へ、そこからは・・・『弾丸列車計画』にもあった「鈴鹿越え」のルートで八日市に。
京都へ抜けるルートは難しいが、桃山城の下あたりをトンネルで通り京都駅に至るルートを妄想。
京都からは『天王山トンネル』で高槻に、そこから新大阪までは在来線の上の高架を走行。

設置駅
　新宿　八王子　大月　甲府　新諏訪（普門寺）　駒ヶ根　飯田　中津川　多治見　名古屋　四日市　八日市　京都　新大阪を予定。
車両基地は　高尾付近　稲沢（回送は貨物線を使用）　吹田を想定。

所要時間は速達タイプで２時間半は可能！？
　

（もっと　つづき・・・ウザい？）
　東海道新幹線の改修が終了したら、今度は東海道本線の改修に取り掛かる。
改修は主要区間ごととし、改修区間の旅客はバス代行（もしくは開通した新幹線）となる訳だが・・・東海道を直通する貨物が問題に！
　そこで『狭軌新線』が生きてくる訳れす。

旅客輸送の必要が無いので、「貨物専用線」となります。　ＥＦ２００もフルスペック活用が可能な貨物線れす。



・・・ツッコミ所満載でしょうが、こんな妄想、如何でしょうか？

>>187
新大阪-博多は2時間10分なのに、東京-新大阪は3時間20分もかかってしまうのか。
うーん、「ゆめりあ」はちとつらいですな。
東京-新大阪でもうちょっとスピードアップできませんか？
ところで車内販売で「ますのすし」は買えるんでしょうな。

>>196
東京ー新大阪は２時間２０分台になるらしいが。

マジレスします。

　「早駕篭」

山陽新幹線代替輸送を妄想しよう！

>>199
http://traininfo.westjr.co.jp/detail_1205.html
これか・・・
ひょっとして、トンネル崩落の時みたいに、広島〜下関で１０３系の
臨時快速が走っていたりするのか？

運転再開か・・・

>>200
せめて１１７系にしてくれ

>>196
>ところで車内販売で「ますのすし」は買えるんでしょうな。

大阪出張の帰りに、「ますのすし」or「ぶりのすし」を肴に「立山」を一杯…。
想像するだけで萌えますな。

山陰新幹線代替輸送を妄想しよう！

北陸新幹線の名称は韓日友好の意味を込めて「東海」が相応しいと思うが・・・。

>>203
当列車では「天狗舞」も販売いたしております。
鰤蕪にはよく合うと存じますが、いかがでしょうか？

さあ、皆さん
あと一時間後に「ゆめりあ」始まりますよ!
ゆめりあ　実況スレッド その01
http://cha2.net/cgi-bin/test/read.cgi/anitoku/1073490084/l50
ゆめりあ　実況スレッド その02
http://cha2.net/cgi-bin/test/read.cgi/anitoku/1074182347/l50
ゆめりあ第2夜なのだ
http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/anime/1073661187/l50
知らない香具師は下をチェキ!
■TVアニメーション「ゆめりあ」公式サイト
http://www.bs-i.co.jp/anime/yumeria/
■ゆめりあ.こむ
http://www.yumeria.com
■ナムコワンダーページ
http://www.namco-ch.net/yumeria/index.html
■ラジオ　ゆめりあ夢気分R-side公式サイト
http://www.joqr.co.jp/ag/yumeria/index.html

>>205
こないだ池袋で見たが、ＭＡＲＳ券に外国語表示のオプション機能がついているとかで
ジャパンレールパスを持った外人客の場合にぽちっと対応してるとか。
ちなみに寝台特急日本海は、ハングルバージョンのみｺｿｰﾘと「トンヘ」と記載しているようだ。（在日の友人談）

超亀レス
>>134
再び国土の均衡を掲げるため、多くの研究が無駄骨でなかったことの証のため、
リニア貫通のため・・・
国○よ、私は帰ってきたぁ！（誰だ

あげ

九州新幹線て最大何両まで入るのよ？12両？

>>211
８両、しかし８＋８なら東京乗り入れは可能
ただし北陸経由に限る

2006年ごろだったら
ＹＳ−１１をかき集めて
調布ー八尾に飛ばすとか

ＹＳ−１１最後のご奉公だな

>>213
調布は滑走路が短すぎてＹＳは離着陸できないのでは？
八尾は条件付きでＢ７３７も行けるはずだが（ただし滑走路の改造が必要）。

この前の日曜日に品川で１４０円の入場券を車窓撮影のために買って東京までｷｾﾙで行った。
で、品川に戻ろうと向かい側の下りの新幹線に飛び乗った。

で、出発して『いい日旅立ち』が流れてﾏﾀ-ﾘしていた。
で、漏れはここで重要なことに気づいた。
『あれ？そういえばこの新幹線の停車駅確認しないで乗っちゃたなぁ・・』
で、車内放送で漏れは耳を疑った。
『次の停車駅は名古屋です。』
漏れはマジで心臓がえぐりとられるような思いをし、目の前が真っ白になった。
心臓も口から飛び出さんばかりに悲鳴をあげた。
で、財布の中を確認してみた。５０００円ちょいしか入ってなかった。マジ手が意に反して振るえた。
漏れは一目散にトイレに走った。名古屋まで乗り通した。
で、反対側の上り新幹線ホームに直行した。そして『こだま』に乗った。
また臭いトイレで品川まで乗り通した。窓口に向かった。
小田原から乗ったが切符を無くしたと嘘をついて約２０００円くらいを払い事なきを得た。

>>214
調布の滑走路は８００Ｍなので
航続距離６００ｋｍくらいまでのＹＳなら充分可能

あげ　　　　　　

>>215
品川と新横浜両方停車しない列車ってあったか？

>>215
そもそも品川駅の入場券が140円と言っているあたりがネタ丸出し。

>>215
東京電車特定区間は130円だよな。
お前の品川駅はどこだ?

>>220
新幹線は電車特定区間でないが
新幹線駅の入場券も130円なのか？

特別急行「燕」を東海道本線に復活させたらよい

昼下がりの横浜駅・・・

♪♪♪「まもなく、６番線に、普通、姫路行きが、まいります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。
この、電車は、１５両、です。
この、電車は、途中、平塚で、後ろ５両、切り離しと、なります。」

肉声放送「まもなく６番線に、普通姫路行きが到着いたしま〜す！
４つドア、１５両編成での到着で〜す！
グリーン車は、柱番号４番、５番付近に２両停車いたしま〜す！」

神戸空港・静岡空港、もしくは百里空港にシャトル便を運行する。
これでかなり緩和されるんじゃないかな？

航空会社にしてみればシェア拡大のチャンスだからあの手この手を繰り出すだろう。
倒壊はそうはさせじと・・・何をするか。

>>225
東海道新幹線に長大間合いが必要な大工事が始まるまでに
中央新幹線を完成させる。

>>221
YES。
大宮、上野、東京、新横浜も130円。
京都、新大阪は大阪の電車特定区間なので120円。
小倉、博多は新幹線が西日本なので在来線も140円。
その他の新幹線各駅は140円。
九州新幹線の各駅は160円になる。