【もうすぐ】神戸臨港線についてかたろう【廃止】

そういえば、HAT神戸と神戸港駅の間の空き地？に、
川重のマークがついた黒いクレーンが放置されてるけど、関係有る？

>>80
いやいや、神戸市民なもんでHAT神戸は知っているが、いつ頃どうなって無くなって
しまったものかと・・・
>>81
あのクレーンが放置されてる場所は神戸製鋼の関係のところでしょう

震災前はあのあたりに専用の軌道があって構内専用の列車とは言わないのかなぁ
DLが動いていた。無くなると撮っておいたらよかったなぁ、と思うね

>>82　ターニングポイントは阪神大震災
　　　クレーンの置いてある所は川製跡地ですね！

>>64
「ミックスドトレイン」梅小路⇔神戸港ってやつ？
こないだ昔のチラシ出てきたわ。

へぇ〜、乗客はどこから乗ったの？
　荷役線ならディーゼル入れ換え体験ができたろうに・・・

>>84
画像うｐきぼんぬ

遠い世界に旅に出ようか
それとも赤い風船に乗ってー
雲の上えを歩いてみようかー

神戸−ルミナリエ　対　東京−ミレナリオ

あけおめ

>>89
　福岡−イルミナータ

今日、跡地を見てきました。神戸港駅の西半分は完全に線路も何もなく更地になってました
駅舎のあったあたりはまだ線路や架線柱などが残ってました

東灘〜神戸港間　低床式電車による旅客線化キボーン

>>93 踏み切りのとこから灘駅に突っ込むか、LRTなら急カーブもいけるだろう
神戸港から旧湊川駅まで延伸してハーバーランド行き、もしくは市役所南がわの
東遊園地行き
単車の行ったり来たり、片道15分、1時間2往復　通勤時間帯がやや苦しいかも

>>93-94
そんな路線いらん。
道路整備してくれるほうが有難い。

横に国道２号線があんだろ！　なんでもかんでも道路作りたがる輩

横に阪神電車＆地下鉄海岸線があんだろ！　なんでもかんでも鉄道作りたがる輩

どこの地下鉄海岸線が昨年廃線の臨港線（東灘〜神戸港貨物）に並走してるって？
この辺の国道２号阪神電車は30年程も前に路面から撤退してますが・・・

適当な事を言いたがる輩

>>97　の阪神電車は阪神国道電車のことを言いたかったのか？まぁ阪神電車も全く
近所ではないけどね、尤も阪神国道電車も西灘が終点で神戸港線とは並行していな
かったが

西灘終点時代は知ってます。
　それ以前は更に先にも路面線路は延びてたでしょ？

国鉄・ＪＲで電化路線の廃止は初？
他にあった？？

>>100
西灘から西は神戸市電でなかったでしょうか
>>101
そうなんですか・・・・電化されてた期間も当然最短？

岡多線。

信越本線　横川〜軽井沢。

東海道貨物線　汐留〜東京貨(タ)。

灘駅付近　踏み切り内線路にアスファルト充填
ちょっと信号所寄りに車止めがあるのは謎。架線はトンネルまでは撤去済み。
で中継信号が生きていたような。

あと用地内無断建築？がどうなることやら（w
線路は駅側あまり剥がしていませんね。震災公園来年1.17まであわすのかも
１０年目だし。

>>106　車止め〜信号所間の線路は保線モーターカーなどが東海道線の上下線を
　　　　行き来するのに使うのでは？

神戸港線の廃止で東灘信号場の意味はあるの？
緊急時の退避用か？閉塞の意味はあるのかな？

>>108
鴨レ退避、あと使い終わったけど外側線から内側線への移動（上りは逆か）
例のポイント灘駅すぐそばにしとけばと子一時間。
須磨の前例もあるけど（w

電化廃線その４　大元〜西岡山の貨物線

関東圏なら貨物廃線後は直ぐ旅客線化案が浮上するだろうけど・・・
関西の脆弱な経済力では無理だね。

>>111
まぁ中途半端すぎだし・・・
神戸港線から神戸線に入ってくるとその分神戸線のダイヤを間引かないといけない。
かと言って六甲道で折り返すには構造が大変、そのうえ乗り換えはロスになる
6両編成分ほどの需要は見込めない。
ポートアイランド、ＨＡＴ神戸と客を拾えるならいいんだけど、ＨＡＴだけではねぇ
経済力の話ではないと思う

神戸線へ乗り入れしろとまでは言ってない筈だが、使われなくなった広〜い
東灘（信）もがあるわけだし、幹線との連絡方法はいくらでも考えられる。

>>113　どのように？
東灘（信）に新駅？東海道線の駅間から言って東海道線には駅は作れないよ
六甲道駅は　>>112　が書いてあるとおり

東灘機関支区のあった頃を知る方はいまつか？

>>115
知ってるで〜
六甲道の旧駅と踏み切りをはさんで西側にあった
矩形庫2線で庫の長さはＤＤ１３　2両分ぐらいだったように思う
昭和48年頃までＤ５１の廃車が置いてあったように記憶している

>>114　具体案はいくらでも出せるが高規格な路線としての旅客化は無理だろう
　　　　営業利益プラスを維持しつづけるような需要があるかどうかだが、
　　　　まずは費用原価の比較的安いライトレール方式がいいと思う。

>>117
ほんとはそれがいいと思うんだけど
地下鉄三宮海岸線の雰囲気からして延伸しそうな予感。
しかし、どうするんだ神戸市・・・

あと、HAT近くは区画整理に当ってるので線路ひっぺがして
遊歩道になるだろう。現実元神戸港駅近くの踏み切りはネックに
なってましたからね。毎日が叩いていたが、お年寄とか自転車のりの
おばさまにとっては、なんぎだっただろう。復興住宅も多いので
年齢層高いのを無視した書き方だったような。
叩けばいいってもんじゃない＞毎日（MBSだったけ？）

保守あげ

>>112
60年代半ばまで、住吉どまりの各停があった。
４両編成で、住吉−西明石間を朝のラッシュ時だけ、
数本運転していた。今は折り返し線も撤去されたが。

>>120
私がまだ消防以下の時代なんで記憶にはないけど、単に西から神戸、三宮への
通勤電車を折り返すために住吉まで行っていたのかな？高架になる前の旧駅は
知っているが（住吉駅）引き上げ線的なものはなかったね。電車線、列車線と
列車線の外に貨物用の線が上下ともにあったなぁ
そういやぁ、昔、上り快速で朝1本だけ鷹取に停まるのがあったでしょう。あれって
鷹取工場の通勤用だったのかな

>>120
六甲ライナーから側線を見たと記憶しているが、そのためのヤツだったのか。
当時４〜５歳だったので定かではないが、90年代初頭までは残っていたはず。
住吉は数年前に下り外側の側線もなくなったな。

1995年は芦屋折り返し、その後住吉折り返し列車があった　
住吉には折り返しのダブルクロスポイントもあった！

住吉〜灘の地震で破壊された高架路線が開通するまでな

>>121
内側上下線の間、住吉川までの間に折り返し線があった。
最大４両とまれた。明石方面から三ノ宮までの通勤客をさ
ばくためだった。住吉着８時半から９時半くらいまでいの
間に３〜４本運転されていたと思う。
なお当時は朝のラッシュ時も、快速は内側線を走っていた。
すべて外側線を走るようになったのは67〜8年から。

>124補足
臨港線と関係のない話題が続いてすまない。
快速が内側を走ったため各停の本数が少なく、
明石〜兵庫間各停のみ停車駅の乗客をさばき
きれなかったためと思う（垂水も快速非停車）。
なお、西ノ宮停車の外側線快速も４本くらい
あった。

神戸港近くの橋が９日に撤去準備される模様。南側の通路も全部壊すのかな？

>>126　踏み切りの横の小さい橋ですか？
春日野道の国道2号線の跨道橋はどうするんだろう。撤去するのかな
どうせなら歩道橋で使えばいいのに（通る人はほとんどいないか・・・）

ライトレールがだめならせめてチャリンコ鉄道でもいいかぁ・・・

もう忘れ去られた神戸港線

保全あげ