【飯田橋】短足な香具師が苦労する駅【奥多摩】

列車とホームの間隔が線路のカーブ等により広くあいている駅がありますね。
そのようなスリリングな駅をあげるスレッドです。
みんなで、全国の「飯田橋駅ホームもどき」をあげよう！

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>>1役 買わせてくれないか？
ケ>>3カルアンカー 大地を揺らしてみようぜ
>>4ボ 正義のハンマーは君のものだ！
>>5ンプレッサー 大地に響くから使用はほどほどにな
協>>6 サポートするからよろしくな
>>7ールボール Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ！
地球の平和を阻む>>8ら 俺たちがＢＲＥＡＫ ＯＵＴしてやるから安心だぜ
耐>>9年数 過ぎちまったらいつでも俺たちのところに電話してこいよ
欠陥>>10宅 悪いことはいわねえ、取り返しのつかないことにならんうちに解体したほうがいいぜ
>>11-1000 　　Ｂ　Ｒ　Ｅ　Ａ　Ｋ　　Ｏ　Ｕ　Ｔ　！　！　！　！　！　！　！　！　！

ん、新松戸の常磐線ホーム

ﾏｲﾅｰだが、越後線の白山駅も段差＆ｶｰﾌﾞで乗りにくいｿﾞ

ホームとの隙間なら飯田線切石駅が最凶ではないかな。

（｀д´）
＞＞１
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！

青梅線の川井。
電車とホームの間に爺さんが転落して、乗務員が気付かずに電車発車っていう
死亡事故があったっけ。それを機に、あの駅には非常停止ボタンと転落検知機
が大量に取り付けられたな。

関東では束武の浅草が最強。関西では何処？

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鶴見線の短足ほとんどの駅

ありゃじゃなくても

>>8
http://tzk.web.infoseek.co.jp/shitetsu/nk-kiihosokawa.html
あたりじゃないだろうか。（ただし17m車限定区間）

>>7
ハイキングにこられた女性ですが

>>11
なるほど、南海高野線か。嘗ては経営者が東武と同じだったね。

阪神御影
Ｒ１４０ぐらいの曲線上にあるホームなので
場所によってはとんでもなく開いている

東武浅草もか？
スペーシアは渡り板乗せてあったけど

ホーム下に潜り込んで上見て捕まった香具師がいるそうです。
なんてウソこいてアゲ

梶ヶ谷

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>>17
婆さんか。うろ覚えですまん。
あの駅の公衆黒電話ってまだあるのかなあ？？

17じゃねーし。12だった。あくまでも嵐は放置で、、

京成幕張。

オラが消防のころ、青電の台車がもろ見えてぶったまげたのを思い出した。
今はさすがに台車は見えないが。

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南海（とくに本線）の駅は直線部分でも妙にすき間が大きいところ多い。
一回人がはさまれた事故があったはず。で、みんなで車体を押して傾けよ
うとしたが、当然びくともせず、クレーン車を待ったという記事を読んだ
ことあり。

西武新宿線新井薬師前駅のカーブ部分（下り線）も

飯田橋駅といえばRJ社とハローワークを思い出す。
神田駅中央快速ホームもカーブがきつく駅員が常駐している。

>>20
京成でいえば、大神宮下、志津、京成千葉（旧・国鉄千葉駅前）も相当すごい！

昔、西武の石神井公園（下り）で隙間に落ちたことがあるｗ
すぐ親が引き上げてくれたんで今も生きてます...

>>17
まだ50まえだったと思うから、婆さんとは故人に失礼。
いずれにしろ女性は身長が低いので、相対的にみな短足だ罠。
自動渡り板せりあがり機ぐらい付けろ。ごら、馬鹿束め！
人命を何だとおもうておるのじゃ、おまいらは。

地下駅では、銀座線の上野が最強ということでよいでつか？

大阪市営地下鉄　御堂筋線のなんば駅
フツーの感覚こいてるとオヨヨとなる。

鹿児島線の水城

近鉄伊賀線の広小路駅。16ｍ車時代（今を去る25年以上昔…）でもｶﾅｰﾘ開いて
いた。その後入線する車輌は長さが伸び続け、どんどん短足乗降困難に…。
あの駅のせいで伊賀線には20ｍ車が入らないと言われてる。

京急鶴見

漏れは短足ぢゃないがドア（の床）につまづいてコケたことがある。

別板で見たカキコだが、広幅車、車体だけ見て足元見てないと、
下部の車幅が狭まっていて意外とホームとのすき間あることに
気づかないことがあるらしい。堅気の衆にとって意外な盲点かも。
押し合いへしあいでは誰も足元なんか見ないだろうし。

ＪＲ西日本・阪和線の和泉鳥取、日根野の上りホーム。
実際に日根野では朝ラッシュ時に子どもが止まっていた電車と
ホームの間に挟まったことがあり、車両を押して救った覚えがある。
和泉鳥取は、隙間は空きまくってるわ、扉とホームの段がかなりある。
カントのきついカーブのど真ん中にある駅やからねぇ…。

新ﾅｺﾞﾔ

カーブもそうだけど、近郊型車輌とホームにありがちなあの段差もなんとかしてほしい。
最近は首都圏を中心にホームのかさ上げ工事が行われているけど…

秩父鉄道だったかな…
ホームとの間隔が大きすぎる駅ではドアカットしているハズ。
カーブの内側にホームがある駅では両端を
カーブの外側にホームがある駅では中央ドアを開けるわけ。

奥多摩みたいな終点駅や利用者が少ない駅は工夫しれ！

>>36
少し違うかも知れないが、気動車が走っていた路線が
電化されるとそんなのが多いな。
嵩上げしてる駅もあるが、主要駅だけで、他の駅は昔のままとか。
田舎の駅から乗ろうとしたらものすごい段差でコケかけたw

加茂駅のホームも(221系の乗降口と比べて)かなり低かった記憶が…
キハ120の乗降口に合わせてあるのかな？

ステップ付き車が入線する区間は、下手に電車に合わせると危ないからね。
おれ、広島駅でムーンライト山陽から降りるとき、盛大にコケたことある。
大きな荷物で前が見えなかったせいもあるが、まさかホームがあんなに
高いとは！　想像以上でした…。
「電車とホームの段差が危ない」のも確かだが、こういう事情を考えると
電車だけに合わせてしまうのもまた危険、ということですね。

末期のひたちやあさまは、ステップを埋めていたような気がする。

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東武浅草に停車中の列車をカーブの内側から見ると、車体がぶつかりそうなほど大接近している。
逆に外側から見ると、今にも千切れそうなくらい幌が伸びきっている、これを見るのが楽しみ。

ちきい

ＪＲ千葉駅（特に総武・成田線(銚子方面行きホーム)）
列車とホームの間隔が線路のカーブで広くあいている割には、「足元にご注意下さい」よりも「お忘れ物にご注意下さい」
の放送のほうが目立つ短足な香具師泣かせの駅（でもホームの端にはしっかり『足元にご注意』と書かれており、車掌に
よっては「千葉駅では曲線の為電車とホームの間が広くあいておりますので足元にご注意下さい」と放送することも
あります(でも放送しない車掌もいますが)）。

>>35
それよか、吉良吉田

国道

神戸高速西元町

大阪駅降車専用ホーム
地盤沈下のためすごい段差がある。

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>大阪駅降車専用ホーム
…どこ？

束・・・・・飯田橋
東武・・・浅草
東急・・・渋谷（東横線）
西武・・・新井薬師前
京急・・・日ノ出町
京成・・・大神宮下
ｦﾀ急・・・代々木８０，０００
京王・・・聖蹟桜ヶ丘
てなところでいいかな？

>51
昔、福知山線の快速で大阪駅に降りたとき、すごい段差があって驚いた。
北陸特急ホームと東海道線の間だったと思う。
今はもう段差がないのでしたら49は脳内あぼーん下さい。

…つうより、それは「降車専用ホーム」ではないんだが（ｗ
手元の時刻表見てみそ。そっから発車する列車もた〜んとあるよ。

段差なら、福井鉄道の併用軌道区間の駅（停留所？）が最強かな･･･。

東武では、浅草以外にも業平橋、鐘ヶ淵、堀切、大山もスゴイなあ。

ﾐ・д・ﾐｸﾗﾄﾄﾝﾅｸﾗﾄﾄﾝﾅ

>>37
芸コマですなぁ。
飯田線切石なんかなるべく両端扉から乗降するように案内はあるけど
ドアは全開だもんね。

あげげ

>49 地盤沈下あったねぇ〜　国鉄の最急勾配場所は大阪駅！って皮肉言われてたそうだ。
ＳＬの頃だけどね＜地盤沈下

山手線だと渋谷駅

仙石線の苦竹

ﾃｨﾊﾞ駅の７〜10番線ホーム、GAISHUTSUかな？

阪急宝塚線石橋駅。

ＪＲ奈良線の、ＪＲ小倉。

京浜急行の安針塚

　

信越本線の笠島。

あげ

京王線の聖蹟桜ヶ丘＆下高井戸。
特に、下高井戸はきついカーブのため60キロ制限

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.37.23.786&el=139.38.13.771&fi=1
この地図を見ると、東急田園都市線の用賀駅のホームは真ん中で折れ曲がっていますが、
折れ曲がった付近に止まる車両は、やはりホームとのすき間が大きくなるのでしょうか。

東急世田谷線の上町。


ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.38.20.713&el=139.39.9.523&la=1&sc=2&CE.x=90&CE.y=234

>>62
仙石線なら苦竹より福田町。

age

緊急浮上

10年前ぐらいまでの尾久駅下りホーム上野寄り４両分（15両の時）。
ホームに立ってると、台車が膝の高さぐらいまで見えてた。
昔の列車系のホームってみんなそうだったんだろうけど、
ステップのない電車に乗り込むのは結構つらかった。

阪急千里線豊津駅、北千里方面ホーム北千里方。

小菅

保全あげ

信濃町も懐かしい。創価の圧力で改造したのか？

age

>>52
京王＝京王稲田堤
小田急＝厚木・東海大学前
東急＝白楽・多摩川
京急＝能見台
営団＝上野（日比谷線）・国会議事堂前（丸ノ内線）
都営＝浅草・三田（三田線）

この辺も忘れないでねヽ（´ー｀）ﾉ

すでに出たが京成大神宮下
着物の初詣客や七五三参りが多いので大変

大神宮下は高架工事で線路切り替えてからはそんなでもない。
以前は放送でも注意するほどすごかったが…。
むしろ今は船橋（上りホーム）の方が危ないかも。
朝の特急で日の出学園の消防が落ちるのを3回見たことがある。

まだ出てないようなので昔の話も入るが。

東海道線にある石山駅はカーブ上にあり、前は草津線直通の客車列車のために
ホーム高さが低く、特に内側線の下り列車はカントの関係で電車に乗る時は
相当な段差があった。
小さいころは這い上がって電車に乗った記憶がある。
まあ、「這い上がって」はオーバーな表現ではあるが、小さいころの体格を考えると
妥当な表現だと思う。

その後、その草津線直通の客車列車が無くなる「直前」（ここがミソ）に
ホームがかさ上げされた。
そのかさ上げぶりは今でもホーム端を見ていればよくわかる。

ちなみに乗降客の関係もあって石山駅は今でもホームに駅員がいる。（はず）