【最強】　軸あたり出力対決！　【最弱】

日本全国の電車、気動車などの軸あたり出力を調べ、
ヒエラルキーを作成するスレです。
マターリ語るもよし、ライバル同士で火花を散らすもよし。

糞すれ


終了

3

阪神ジェットカー(チョッパ車)は何気に75kW/軸だったり。

多分南海貴志川線仕様2200系は最弱かも。
もともと高野線急勾配用に90kwオールMだったが、600Vに下げて（戻した）
70kwになった上に、MT1:1にしてしまった。軸あたり35kwは路面電車並か？
スピード出さないからいいけど。

高野線特急車145kwオールＭとあまりにも対照的だ・・。

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
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山陽5030は170kWの3M3Tなので85kW/軸。
5000系6連化編成が気になる。

EF71

>>1は
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京急７００　７５ｋｗ
京急８００　１００ｋｗ　
京急１０００白幕＆黒幕（〜１２７４？）　７５ｋｗ
京急１０００黒幕（１２７５？〜）　９０ｋｗ
京急１５００甲斐路チョッパ４連　１００ｋｗ
京急１５００甲斐路チョッパ８連　７５ｋｗ
京急１５００VVVF８連　９０ｋｗ
京急６００（１Ｃ８Ｍ・１Ｃ４Ｍ共に）　９０ｋｗ
京急２０００（４連・８連共に）　９０ｋｗ
京急２１００　９５ｋｗ
京急新１０００　９５ｋｗ

都営５３００　８２．５ｋｗ
都営５３００（５３２７）　９０ｋｗ

京成垢電１Ｃ８Ｍ　７５ｋｗ
京成垢電（３Ｍ１Ｔ）　６７．５ｋｗ
京成３６００　？
京成３７００　９７．５ｋｗ
京成３４００　？
京成３０００　？

北総・公団線　拳骨　９０ｋｗ
北総・公団線　９０００　９０ｋｗ
北総・公団線　７３００・７８００　９７．５ｋｗ
北総・公団線　９１００　９７．５ｋｗ
北総・公団線　７０５０　７５ｋｗ

最強はEF200。1000KW/軸！

>>11
高出力多いな・・・

山陽3200系・・・73.3kW/軸
山陽3000系・3050系4連・・・62.5kW/軸(実出力70kW/軸？)
山陽3000系・3050系3連・・・83.3kW/軸(実出力93.3kW/軸？)
山陽5000系(4連)・・・62.5kW/軸(実出力70kW/軸？)
山陽5000系(6連)・・・83.3ｋW/軸(実出力93.3kW/軸？)
山陽5000系(6連、中間VVVF車)・・・102ｋW/軸(実出力107kW/軸？)←あまり自信ないです。
山陽5030系・・・85kW

阪神5001形・・・90kW/軸
阪神5131・5331形 ・・・75kW/軸
阪神5500系・・・110kW/軸
阪神2000系・・・73.3kW/軸
阪神8000系・・・73.3kW/軸
阪神9000系・・・86.7kW/軸
阪神9300系・・・86.7kW/軸

阪急3000系(8連・4連)・・・85kW/軸
阪急3000系(6連)・・・113.3kW/軸
阪急3100系(4連)・・・60kW/軸
阪急3100系(6連)・・・80kW/軸
阪急5000系・・・85kW/軸
阪急5100系・・・85kW/軸
阪急6000系(8連)・・・85kW/軸？
阪急6000系(6連・3連)・・・113.3kW/軸？
阪急7000系・・・75kW/軸
阪急8000系・・・85kW/軸
阪急8200系・8040系・・・75kW/軸
阪急8000×2+7000×4+8000×2編成・・・101.3kW/軸？？？
阪急8000×2+7000×6編成・・・96.3kW/軸？？？
阪急2300系・・・85.7kW/軸
阪急3300系・・・97.5kW/軸
阪急5300系(8連)・・・105kW/軸
阪急5300系(7連)・・・80kW/軸
阪急6300系・・・70kW/軸
阪急6330系・・・75kW/軸
阪急7300系(8連)・・・75kW/軸
阪急7300系(7連)・・・85.7kW/軸
阪急7327F・・・93.8kW/軸
阪急8300系(8連)・・・85kW/軸
阪急8300系(7連)・・・97.1kW/軸
阪急9300系・・・75kW/軸

787系ありし日の7連(6M1T) 128.6kW/軸
303系6連(4M2T) 100kW/軸
885系6連(3M3T) 95kW/軸
883系7連(3M4T) 81.4kW/軸
883系5連(2M3T) 76kW/軸
787系4連(2M2T) 75kW/軸
811系4連(2M2T) 75kW/軸
415系4連(2M2T) 60kW/軸
813系3連(1M2T) 50kW/軸
ありし日の421系(2M2T) 50kW/軸

6M1Tって・・・
凄杉

神戸電鉄５０００系･･･１２０kW/軸!!

>>19
通勤型車両で今の所トップですね。




まあ、特殊といえば特殊だが・・・

キハ３５系３００番台が最弱ではないかと・・・。
編成出力１８０ｐｓ　１軸あたり２２．５ｐｓ！

>>21
元和田岬線のやつ？
あれはすごいね。電車で言うMT比1:1だし、気動車なのに。

ｺﾋの通勤型７３１系は２３０ｋｗだったはず。

軸”あたり”出力かよ
軸出力を算出してトルコン効果に驚くスレかと思ってみたら、なんじゃこりゃ


とかいいつつ算出開始
DE10+ワム80000＋シキ610＋ヨ8000
DE10を後期形として、定格1350PSより
１軸あたり40.91PS

DMH-17A搭載キハより高出力？？？
（ちなみにトン当たりだとワムは控えで空荷同然だとして（結合ピンとか荷下ろし用のジャッキ・コロとか積んでるはずだが）3.17PS/t）
ただし、日本の液体式機関車（除DD54）は直結段を持ってないので、パワーロスが大きいのは無視

>19
どれどれ
名古屋市交通局３０００系・・・135kW/軸（ただし現在はデチューン走行）
北海道旅客鉄道キハ２０１系・・・225PS/軸＝167.78kW/軸

age

東武１００系・・・１５０kW/軸
南海30000系・・・１４５kW/軸
在来線ではこの２つが抜きん出て強力かも。

西武鉄道新101系2両編成 150kW/軸
2両編成×2での定期営業運転あり
(但し4M2T編成と同等にチューンされているという情報あり)

東急８５００のＶＶＶＦ車組込み編成が
112kw/軸になって結構強力。
と思ったら東京都10-000が
123.75kw/軸。
１０連化（６Ｍ４Ｔ）に備えての６Ｍ２Ｔだけど現状５Ｍ３Ｔでいいじゃん。

115系（岡ォヵＧ・舞鶴線6500番台）　120kW/軸
113系（3800番台・紀勢線ﾜｿﾏｿ車）　120kW/軸
さすがに全Ｍだから、いくら113系・115系といえども強い。

酉の氷見線にあった
ｷﾊ58+ｷｻﾊ34+ｷｻﾊ34+ｷﾊ28
和田岬線に次いで最強
一軸当たり33.75PS 酉って何でこんなわけわからんことしたのだろうか

>>30
それ、冗談抜きで速いです。今の京急2100とかより加速凄いかもしれない

>>16
阪急5100系（モータ出力140kW）・・・70kW/軸
阪急6000系（モータ出力140kW）(8連)・・・70kW/軸
阪急6000系(6連・3連)・・・93.3kW/軸

>>30
広セキの爆音550番台Ｔ編成モナー

軸あたり出力なんぞより
パワーウエイト・レシオの方が知りたいぞぬ。

age

>>31
EF66牽引の1300�d列車でさえ、35.45kW/軸w

>>32
限流値絞ってあるらしく、大したことない。

age

VVVF車は定格以上の出力出してる車両がほとんどだから実際は…？

D51練炭使用2400tセキ貨物
推定4.93PS/軸
下り専門、戦時特例なので、これに勝るものはないだろう

あ、アントが空のシキを引けばもっとすごいかも

age