(･∀･)(･∀･)(･∀･)東芝GTO VVVF(･∀･)(･∀･)(･∀･)

８１３系も東芝ＧＴＯやけんね。


田中（´∀｀）やっぱいいね。
松（´∀｀）乗ったことある×３かっこいい音だネー

>>500
500系ｹﾞﾄｵﾒ

(･∀･)ｱｹﾞ!!

福岡市営地下鉄2000系と東急2000けいのGTOって似てるな
ほかにあの音の奴ってあるのか？
日立製だからsage

>>503
ttp://train-so.hp.infoseek.co.jp/

東芝製以外もあるのでsage

ひゅーんて鳴るのはここのだっけ？

>>505
小田急の３０００型がその音。でも、IGBTだけどね。

>>505-506
どういう遣り取りなのかが不明だが、小田急の3000は東芝のGTOとは無関係だが。
三菱のインバータのはず。
それとも考えられるとしたら30000との間違えかな？30000なら東芝のIGBTだけど。

こまち最高！！

EXE30000形も東芝のVVVF-GTOだっけ？

メーカーは東芝だが素子はIGBTらしいよ

>>508
こまちは東芝じゃないって

>>509-510
ＩＧＢＴ。音はＧＴＯ並にうるさいがw

>>498
383のいいが漏れは軽快な感じの373が良い
特に新造した頃のクモハ373-1〜3

(･∀･)ｱｹﾞ

ＧＴＯではないんだが、阪神の９３００系はいい音と思う。
初めて乗った時は「東芝やるなぁｗ」って思った

>>498
いいね、３８３系。
ブレーキ緩解音は最高ｗ

>>514
ブレーキ緩解音か。
あの「ツッー」「ツッ」って音や、ど派手な「ピュ〜〜」って音は、別のホームにいてもすぐに解る

>>508

オレもそう思ったｗ
>>471

>>514
≒Q885、西鉄7000　もあるね
GTOじゃないけど

あれ、シーメンスVVVFのスレは無いの？
あの音もGTOに負けず劣らず好きなんだけど

>>518
このスレを東芝に限定している事自体無意味。元々ネタ自体も少ないんだから。
GTO全般扱いや、VVVF全般扱いなどにしても十分成り立つと思うくらいの話題の量だから
不必要に隔離スレを立てるべきではない。

このスレを方向転換させてGTO全般スレにさせるべき。IGBTは全般スレが存在するんだから。
何も東芝のみにこだわる必要性が感じられない。E3のを東芝と勘違いしている香具師が多いくらいなんだし。

そういや日立と東芝はそれぞれ非同期音に特徴があるね。

東芝の幽霊IGBTは好かん。

一度、大阪→東京で挑戦したけど沼津で東名高速の緑の案内板の
誘惑に負けた。あと１４０キロ程度だったんだが。
大阪→沼津では休憩・昼寝しまくって２０時間も要してしまった。
御殿場Ｓ．Ａ内にあった銭湯で汗を流したあとの清清しかった感覚は
今でも忘れられない。

大学時代の友人が東芝で電車のVVVFを設計してる。

>>524
ヲタ好みの音がするVVVFを造るように頼んでよ

VVVFのスレはここだけ？

>>526
ここだけで十分。他にあっても話しのネタが追いつかない

シーメンスいいよな

東芝GTOの中ではJR四国8000が最強。

255や681や883もいいけど、JR四国特有の
線路のジョイント音との組み合わせがたまりませんな。

てｓｔ

保守

test

もう２年経ったのかｗ

２年も保ったのかｗ

(ﾟдﾟ)(ﾟдﾟ)(ﾟдﾟ)三菱IGBTVVVF(ﾟдﾟ)(ﾟдﾟ)(ﾟдﾟ)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132888336/l50

３８３系はここのレスでは見かけないな。
私は３８３系のGTOは好きです。
振り子式のですよ。

>>536
探せばあるよ。
俺も383の音は一番好きだ、極似た音を出す373や西の車両と比べても383に限る。

>>536-537
383系は東芝一社だと思われているが、実際は東洋と三菱も製造している。

>>529
実はJR四国8000の量産車も東芝、東洋の2社で製造。

>>538
たぶんそれらはＯＥＭでしょう。

>>539
OEMとはどういうｋとだ？

>>541
２社（複数）で共通設計のものを出すこと。

207-900や大阪市新20,66や都営5300みたいなやつか？

>>542
>共通設計のものを出すこと。

OEMじゃないじゃんw

>>543
公営に関しては入札しなきゃならないから。最初の開発を落としたいわゆる
幹事会社（5300だと三菱だな）は当然、設計費（開発費用）を貰ってるわけ
だが、設計自体は交通局に帰属し、同じ仕様で二次車以降の入札に掛けられる
ようにしてるでしょう。
で、他メーカーも落札してるわけだが、入札で勝ってる（一番安い価格を
提示）のに、開発元から丸々購入して銘板だけ換えて収める(OEM)ようだと
赤字だろうしなぁ…　局の図面使って同じ物作った確率の方が高いんでは。
ただこの手の入札一般で、開発を担当した会社は、以後の主導権を握るために
最初の開発・設計付きの発注を安く入札する傾向が有る。量産段階で利益を
回収しようと高めの価格を入れて負けちゃったり。
構造仕様の発注の場合、そんな感じで開発費を掛けてないメーカーが量産から
逆転する場合は有るよね。漏れの分野と都の5300系は、そんな「セカンドボー
ル狙い」の会社がだぶるんだよなぁw
都の5300でも、ノッチ数が増えた最終増備車（確か東洋）は完全に設計が
違うね。ああいうのは「性能仕様」の発注で、しかもその性能が変わったん
だろうな。
同一性能で音や装置外観の違う各社製が入り乱れてる場合は、普通に性能仕
様の発注だと思います。

>>544
>都の5300でも、ノッチ数が増えた最終増備車（確か東洋）は完全に設計が
>違うね。
７次車5327Fのことだよね。

あれのVVVFの基本設計も三菱とおもわれ。
制御装置の型式はT-INV1だけど、
中身は6300形の１／２次車と同じ4500V/2300Aの制御装置を搭載。
ただしソフトウエアが5300形のプログラム改良型と主電動機が出力増強型という違いみたい。

唐揚げ

保守

age

東芝＋日立Mixがあって、音が三菱系初期形GTOだってして。