常磐線ＰＡＲＴ７[柏・水戸・いわき３都物語？]

>>883
鉄ヲタのプライドを傷つけてすみませんでした｡
ｷﾁｶﾞｲ&いろんなところにlｺﾋﾟﾍﾟされたのが腹たってね｡
間違ってるなら指摘してくれてもいいのに､馬鹿って言われればね｡
陰湿くさい行動に頭きただけ｡
相手があんな感じだったからこっちも同じように子供じみた振る舞いをしたの｡
ここでは基地外と呼んだり､ｺピぺすることが悪いことじゃないみたいだね｡
ここのルールを知らない俺が悪かった

間違ってるから、馬鹿って言ったんだろ、ここでは普通だ。

＞ここでは基地外と呼んだり､ｺピぺすることが悪いことじゃないみたいだね｡
にちゃんねるではどの板でも普通のことですが何か？
大体、今まで何度も何度も何度も出てきた話だから、今更って感じ。
正直うんざり。

ま、ID:LC/DIqm8=ID:qICv8ANr=ID:dtwdwiz8
は人間的にも価値のない奴だと分かったこと自体、良い収穫でしたね。

>>884
陰湿臭いのは、本音を隠して建前ばかりで過ごしてる藻前の周りの人間じゃないのか？
周りの奴が本音を覆い隠して、馬鹿な奴だとは思いつつ苦笑して指摘しながら
腹の底で思いっきり自分を馬鹿にしている事に気づかないんだろうな。

こう書けば問題なかったんだがな

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取手から先、土浦まで複々線化にしたほうがいいと思う。
実はやろうと思えば土浦まで直流化できるらしいね。
そもそも、交流って電車使用率（ダイヤ率）が高いほど損と聞いたけど？
理由のひとつに、取手から先は都市化が進まないだろうと見越した国鉄が
交流化にさせたっていう話も聞いたことがある。
土浦までは直流化して本数増やしたほうがいいな。
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もっと文章構成力を磨きなさい

>>882
厨

新型いんねえから
やっぱ取手完全分離運転にしてくれよ
妹鉄棒で殴るDQNと一緒に乗りたくないよお
だからｲﾊﾞはヤダ

取手から土浦を複々線にする必要はない。金の無駄遣い
それより三鷹から立川を複々線にするべき

>>490
じゃあ常磐線沿線から引っ越して下さい。

間違えた。
×　>>490
〇　>>890

さすが！選手紹介でちょっとだけよを流すところは
民度が違いますね！

>>888
何をどう表現したところで内容がアヒャならどうにもなりません
文章構成力などよりも、まずは正しい知識と物事の判断力が求められます
それが意見を発したりあるいは物事を思考する為の資格ってもんです

>>870
プラス特急で線路容量一杯だからじゃない？寝台列車を走らせるスジがあるならそれを
線内特急や普通列車に廻したいってやつとおもわれ。東海道線の寝台列車も同様な状況
らしい。利用者からも『ガラガラの（寝台）列車走らせる位なら通勤電車の本数増やせ
！！』と苦情が来る事あるらしい。東北（宇都宮）線の在来線特急は極僅かだから何と
か遣り繰り出来ているんでしょうね。上野駅ホームにも余裕あるし。東海道線東京駅ホ
ームには余裕無いしね。

どんどんスレ違いレスになってきたのでsageます。

夜中プチ祭りだったんだ。漏れも参加したかったな。
しかし、複数の常磐線スレで暴れ回るとは、なかなか
の厨房だな。文章の幼稚さからすると、多分本当の
厨学生だったのだろう。

頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

との事。ちと気になったもので。

今日初めて気が付いたんだが、ヨ５０１が交直§通過後、行き先表示器が
１駅分動いて又戻るんだよね。何の意味あるんだろ？
それよりヨ５０１って失敗作？

常磐線掲示板には次から次へとアフォが来るな。
だから（もうここで何度言ったことか････）、スーパーとフレッシュは
目的が違うの。何で速達型を途中に止めなくてはいけないんだよ！
しかも佐貫とか言ってるし。。。んじゃああれか、いわきまでの自由席利用者
は佐貫で降りるＤＱＮ客のために立ちっぱなしでつか？
別に佐貫までの特急利用者がＤＱＮって言ってるんじゃなくて、そういう近距離
利用者のために必要にフレッシュが停まってるし、１４連運転してんじゃないか。

だれかアクセス制限しろ、あそこは話にならん。
今回のお初の人間は、はやてこまちを朝夕だけ小山・那須塩原にとめろって言って
るよーなもんだ。

上野21:39
日暮里　42
三河島　44
南千住 46
北千住　48
松戸　　56
柏　 22:04
我孫子　08
天王台　10
取手 13
藤代　　18
佐貫　　20
牛久　　25
ひたちの27
荒川沖　29
土浦　　34
くらいかな、目標。９００？

はずした〜

それはそうと、普通・快速のスピードアップは、
かもれの８０キロ毎時（でしたっけ？）が問題になる。

その差４０キロと、５０キロ。だいじょぶかな？

>>900
激しく同意。

ここんとこ、常磐線関連のスレには
基本的な質問を平気でしてくる教えて君や、
さんざん既出な議論を持ち出してくる香具師、
ありえない間違いを平気でかます厨房多過ぎ。
ＴＸスレにまで進出してきて欝だ…

そんなこと書くから、誰も書き込まなくなったじゃないか。

でも、昨日の直流電化厨みたいのが来るよりはマシだと思うぞ

しかし去年の今ごろは土浦まで直流化の話が進んでいるっつー釣りにみんな見事にはまってたな。。。

話だけはしてたのかもな。


あくまで話だけ。
実行なんか最初から考えず、話だけ。

関東鉄道で検討はしてみたが、直流化しようと思えば出来るが駅間毎に変電所が必要になる
云々でコストが馬鹿高くなるので採用不可と決定したとの事らしい。費用対効果のバランス
が悪いとの事。>>908さんの書き込みは半分当たっている。ＲＰの記事で読んだ事あり。当然
つくばエクスプレスでも検討されたでしょうな。それでも全線直流化不採用って事は不経済
って事なんでしょうなぁ。

個人的には、下周りは在来車の機器を流用して車体のみ走るんですタイプに載せ替えるのか
なと想像していたから、完全新車で置き換えるとのニュースにはビックリしたなぁ。

258 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/16 20:57 ID:UbjMDGA0
>>257
でも電気機関車は電流喰いすぎて入線出来なくなっちゃうんだよね。
常磐線は貨物も結構走ってるからなぁ。

260 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/16 21:06 ID:UbjMDGA0
その証拠に内房・外房線はＤＬしか入線してないもんね

ところでこの記事はがいしゅつ？

●茨城新聞　＜http://www.ibaraki-np.co.jp/＞　より
「常磐線に新型車両　軽量化で最高速度１３０�`」の中の一文。

＞〇五年夏から新型車両の導入を開始するが、
＞老朽化が進む４０３系四十両、４１５系二百二十三両を順次交換、〇七年三月末までに切り替える。

４０３系４０両はともかく、４１５系が２２３両ということはステン車も全部は残らないのね。

>>909
在来車の機器を使い続けてもランニングコストの無駄遣い、
お守りしやすいのを安く量産しちまえ、ていう束の発想は
交直車の価格でも成立した、ということなんだろうね。

>>911
ステンレス車は何両置き換わるかわかりますか？
その分は、半端数なら山手サハと同じく阿盆、まとまった数なら
何らかの処置をかましてよそに持ってくということだね。

流石にステン車は移動でしょう。『常磐線上野口からは無くなる』だけで。水戸線封じ込め＆水戸以北で運用
⇒急行型廃車のシナリオでは？

ところで、Ｅ５３１系は新津で製造されるのか？

>>913
Ｅ501と531を上野口運用に集中投入させてステンレス車を水戸線＆友部もしくは
土浦以北の運用につかせるのでは？
さすがにE531系では輸送過剰だし。
スピードアップすれば常磐線全体では現本数維持の場合15両は車両が浮くのでは？
それにスピードアップ効果で車両の効率化や上り9時台や下り16〜17時台毎時4
本を確保するのでは？
この時間利用客は多いのに本数が少ないし。
でもこれ以上の増発は運転手の要員とか考えて無理の予感

でもどんなにいい車入れてもすぐ酒＆烏賊＆ゲロ＆小便臭くなるんだよな

>>911
ドア付近に黄色いマット付いてるやつだけ残るのか？

>>913
そうだろ　急行型ブレイク

じゃぁ今後は４５５系原色復旧で
急行ときわ１２連で復活キボンヌ
>>917
黄色いマット
中途半端だよな
全編成に及ばず

E531系導入→415系1500番台仙台口に進出→455系に余剰車発生
ここまではいいとして…。

余剰車３両１編成で常磐線縦貫夜行快速に…ってのは散々ガイシュツ？

>>919
ムーンライト松島に回されそうな予感。

＞９１９
455系が余剰になる分常磐線の701系を東北線に移して
東北線の455系を淘汰すれば？

>>921
運用とか考えると455同士でまとめちゃったほうがいいのかな

つーことは415系のステンレス以外の車両は全廃になっちゃうの？

もしそうだったら（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>923
今のところ分からないとしか言えない。
東自身は415系に関してあぼーんとも転配ともまだ言ってない。
今の発表はあくまで上野口の415系運用をE531系で置き換えるという話だけ。

車齢から見ると100番台まではあぼーんで決まりだと思うし
1500番台はまだ使うだろうと思うが、
分からないのは500・700番台。
このへんは203系あたりと変わらない車齢の車が結構いる。

常磐線の癌
ttp://www.kakioka-jma.go.jp/index_j.html

>>919-920
実は仙台の455系、すでに交流区間封じ込め状態なので
交直切替ができない車輌ばかり。
※運転台に書いてある

だから東北線でも黒磯以南は無理なんだよな。
もはや上野にたどりつくことはできない。

>>926
　東北方面夜行快速の夢は潰えたか…がっかり。
　それでなくても東は夜行快速に関心が高いとはいえないし。
　まして東北方面は「はやて」のせいで…。

　ちなみに交直切替が出来ないというのは、ＳＷを固定してるだけ？
　それとも変圧器、整流器他の電気機器を撤去済み(交流専用電車)ということ？

>>927
おれは夜行快速よりも夜行ひたちのほうがいいけどな
乞食がﾊｾｰｲしにくいから

>>927
両方ある

変圧器とか整流器を外したら交流区間は走れないという罠。

>>927

├

↑な感じのパーツが交直切り替えスイッチ付近にくっついて鍵がかかってる
レバーが動かせない
直流関係機器は外しちゃったのかな？
テコでも交流区間から出ないこと考えるとそうなのだろうか？

>>927 >>931
回路が交流側になってもバイパスされる直流機器は直流避雷器くらいでは？

403系って、しRの車両図鑑から消えたんだね。