京急ＶＳ小田急

快特ＶＳロマンスカー等など。神奈川県を走るけれど、全然違う沿線
地域を走る二つの鉄道について、色々と対決させてみよう。

うんこーーーーーーーーーー

インターコンチネンタル王者

多摩急行がのろい

　　　　　　　　　v――.､
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　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

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　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>5 糞AA書くな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

　　　　　　　　　　　　　　　ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ｏ
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　/　　　このスレはうんこ臭く　/
　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　　/
　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　/　　　　名無しより　　　　　　/
　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　 ∧∧　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/∧∧
　　　　　　(,,ﾟДﾟ) /　　　　　　　　　　　　　　　　/ (ﾟДﾟ,,)
　　　　　　 |　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　と　　 |
　　　　　〜| 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　 |〜
　　　　　　 し`Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し`Ｊ

比べる対象じゃないじゃん。アホ言うな。

何で京急ＶＳ小田急なの？

>>1の父からメッセージをいただいております。

「>>1は普段から学校でいじめられてたおかげで
ここ数年引きこもったままになってしまい
おまけに性格が３８０度も捻じ曲がって
物事を額面どおりに受け取れなくなってしまったんです。

ですからこんな糞スレ立てた>>1を悪く思わないでください。

これでも小さいころは素直な良い子だったのに…。（つД｀）」

どっちも組合が弱いのでsage

組合が強ければ良いの？

戦いは？東急（田園都市）対小田急　じゃない？

京急と小田急となると…

品川・川崎・横浜ＶＳ新宿・町田・藤沢・小田原みたいになるね。
京急は確かに小田急に比べて都会を走っているようだが、乗客にＤＱＮが
多い気がする。

京急は横浜以北はDQN率高いかもしれないが,以南はマトモ｡
小田急は比較的ﾊｲｿなイメージがあるが厚木以西から田舎DQNをせっせと都心へ運んでいる｡

小田急は京急に比べて魅力的な車両が全くない。

>>16
EXEがある。あれは京急2100形より乗り心地がよい。

両社とも分割併合がお得意な会社。

我が弟、京急よ。ヲタ急よりも遥かに魅力的だぞ。

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　　　 /　　　　　　　　　　人　ヽ
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　　　丶　／⌒ヽ　ゝ　　／∠ ヽ　|　
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　　　　　　 ヽ　　　く二二ゝ　/　　　 ＜ 　>>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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>>17
そうは言ってもＥＸＥは小田急の車両の中では乗り心地が悪いと思うが。
京急は速度が高い（実際も、体感もw）から諦められるが小田急は低速でもNG。

小田急が無料で乗れるクロスシート車両を導入することはないのですか？？？
多分、ボックスも含めて、全く導入していないのは、小田急と京王ですかね。

>>22
入れたら乗客が死ぬ。

昔もあったね、こういうスレ。
確か、「小田急のスジ屋が京急のダイヤをつくったらどうなるか？」
とかそんなスレタイだったような。

快特を有料化して、停車駅を減らしたらどうか。でも、ウィング号があるかあ。
今の快特は停車駅大杉だと思うんだが…。京成の基準からは、快速扱いされて
るしね。最近の小田急の特急も停車駅増えているが、京急に比べればまだマシでしょ。
新大津みたいなヘボ駅レベルには、ロマンスカーは停車させないし。でも、そのう
ち、渋沢とか、栢山とかにも停車するようになるのかな。

>>25
栢山は無理だが、開成、はるひ野あたりは無視出来ない存在になりうる。
京急は三浦半島に近付くとなんか寂れた漁村（失礼！）っぽくていい雰囲気。
なのに小田急は何処までいっても住宅街で萎える。

目糞鼻糞　たかが交通・運送機関如きで。

>>26

逆じゃない？？小田急は本厚木過ぎれば、住宅街なんて少なくなって、見晴らしの良い
景色が続くジャン？だけど、車両があれじゃあ、せっかくの景色も台無しだよ。
それに比べて、京急の方が、どこいっても住宅街じゃない？？住宅ある割に、店が少ない
ような気が…。京急は元々発展していたところに線路をしいただけで、自分で沿線開発
しようとしなかったのが見えてるね。

品川＝新宿
横浜＝町田
上大岡＝相模大野？
横須賀中央＝本厚木
浦賀＝小田原
三崎口＝片瀬江ノ島

全然関係ないけど京急から小田急に“乗り換え”
ttp://johokan.city.kawasaki.jp/kawaki/file/82/syousai.pdf

小島新田発唐木田行きなんてできるの？特急ロマンスカー小島新田行きとか、更に乗り入れて、
羽田空港行きとか。逆に、新宿ー小田原間のスーパーはこねを、２１００で運転するとか。
５０分くらいで結べるね。

2100のアコモ（２扉デッキなし転換クロス）って小田急には激しくマッチしないと思われ
観光客にとっては狭く、ライナー的なユーザーが利用するには定員が少ない（EXEでよい）
昼間の無料優等に使うと収容力不足＆乗降に時間がかかりすぎ
足回りは確実にオーバースペック・・
複々線をメーター隠して130kmオーバーで回復運転とか妄想するとヲタ的には萌えだが

小島新田発唐木田行は川崎縦貫事実上あぼんで無理
南武線と大師線の直通キボン

小田急って、小田原発取手行きみたいな奴はできないのかなぁ。
京急の三崎口発成田空港行きのような。更に伸ばして、箱根湯本発仙台行きで、
スーパーひたちスーパーはこね直通運転ってのはどう？小田急線内は、小田原のみ
停車で、千代田線内は、大手町のみ停車とか。

京急は、三崎口発博多行きとかね。品川でスイッチバックで、東海道新幹線
に連結して博多まで。奴や馬橋

>>19
ど〜ゆ〜ことよ。

>>26
新松田〜小田原は田園風景でっせ。
各停は空気しか乗ってないぜ。確かにこんなとこに3000みたいなモンが走ってたらミスマッチだな。

　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）＜　兄貴、>>34が俺ら芙蓉グループの一員で
　　　（　´_ゝ`）　/京急 ⌒i　＼　ある事を知らないみたいだな。
　　 ／東武　＼　 　　　|　|　　..＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿_(__ﾆつ/　Prius　 / .| .|＿＿＿＿　＜ まあ、小田急と違って俺等は財閥系の企業集団だからな。
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>28
お前かなり痛いな。湘南電鉄が開業した頃、上大岡がどんなところだったのか調べてみろよ。

http://www.keikyu.co.jp/profile/history/his/his-4.html
「開発が進む上大岡分譲地」の写真

秦野っていいとこだよね。

>>38
今の渋沢−新松田っていう漢字ですね

関東一速い私鉄と遅い私鉄

元が同じ会社とはとても思えない。

>38
見た目は変わってしまっているけれど、
旧1000がいまだにそう低性能とも感じないところが恐ろしい。

>41
いや、京急の元は今の大師線ですから。

小田急ロマンスカー改め、京急ロマンスカー
京急ウィング号改め、小田急ウィング号

　　　　　　／￣￣￣丶
　　　　 ／　　　　　　　　⌒丶
　　　 /　　　　　　　　　　人　ヽ
　　　/　　　　　　　　　／　　　　 ヽ
　　　|　　　　　　　／／　／/　　　|
　　　|　　　　∠　∠＿／　/　人　|
　　　丶　／⌒ヽ　ゝ　　／∠ ヽ　|　
　　　　／＼　　（ ●）　⌒　（●）　ヽ
　　　　|　　‖　　　　　　　　　　　‖
　　　　＼_　　　　　／（＿_）＼　　|
　　　　　丶l　　　　　　　　　 　 /　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ヽ　　　く二二ゝ　/　　　 ＜ 　>>18 分割併合手数料はすべてジャパネットたかたが負担します。
　　　　　　　　＼､　　　 　　丿　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>38
森が丘？

下の
＞3.16 バス路線、上大岡駅〜上大岡住宅間の運行開始
というのが今の森が丘循環線を指しているような気がするのだが。

糞スレ

小田急は前線複線だから京急より上なのでは。京急は久里浜以遠が単線区間あるし。

>>48
そりゃ川崎市内にあった全線単線路線廃止したんだもん
でもまだとっきゅうがはしる路線で単線あるけどね

…登山は別会社だけどこっちの単線にも乗り入れる電車もあるけどね

京急と小田急、どっちの方が風俗店が多いかな？

>50
さすがに新宿があるから小田急じゃないかしらん

京急の車両はボロイという印象がある。今時、片開きドアwww
早いといっても横浜以東だけだし

>>52
昔は確かにそうだった。
でも、最近、だいぶアカ抜けてきたと思うよ。ＫＱ。
車輌も駅も、少しずつ良くなっている。
空港輸送が利いているのかなあ。

ちなみに当方、現在は汚ＤＱん沿線住民。
やる気のない走りに辟易。

EXEと京急2100系勝負したらどっちが勝つ？

>52
新幹線もJRの特急車両も普通は片開きだけれどなぁ。
まぁ、京急の場合は古いものだけが片開きだけれどね。

>54
京急で走ったら2100の勝ち
小田急で走ったら…よくわからん^^;

>>54
何の勝負?
同時に顔を洗える人数とか
車内でテレかで同時に電話できる人数とか
だと
圧倒的にEXEの勝ちだけど

あと満員の車内で
一番前から後ろまで走るときの速さも
EXEの勝ちだと思う

京急線…蒲田・川崎・鶴見・横浜・日ノ出町・黄金町・上大岡・横須賀中央
小田急線･…新宿・下北沢・登戸・町田・小田急相模原・大和・藤沢・本厚木・小田原
に風俗店があるのかな。京急では、ソープ街は二つ抱えているが、小田急は無いねえ。
新宿が最大だろうけど。

>>57
京急安浦を忘れてもらっては困る

あっそうか。安浦ね。
あと、京急がＤＱＮな点でいえば、圧倒的にギャンブル地帯を抱えていることかな。
ＤＱＮ専用列車でもつくればいいのに。

http://www.keikyu.co.jp/train/station/avr.html
に京急の乗降客数が出てるね。

うん、品川が増えているんじゃない？横浜が微減。小田急のは無いの？
全体的にはほんの少し増えているのかな???

>>61
小田急(2002年度)
http://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html

>>56
最高速度、加速度等。
後１０パーミルの均衡速度。

age

>>59
全列車がＤＱＮ専用車。昔Ｄ急行の床1面に馬券がちらばってたこともあった

>57
蒲田って、結構歩かないとないんじゃ？

ボロ車両？
そりゃ小田急のほうが宝庫なのでは？
2600,4000,5000,5200……
側面二段窓の糞抵抗制御車=汚物ばっかじゃん
KQは汚物700,1000処分進めて現在わずか180両
片開きドアでもKQ800の方がよほどデザイン･性能ともに洗練されてるしな

地方だと小田急より京急知ってる人が多そう。
「羽田着いたら京急で！」のＣＭが地方でも流れてるよね。

>>65
Ｄ急行じゃな・・・（W

>69
そういう駅ばかり止まる優等だからねぇ。
もうないけれど。

Ｄ急行ってＤＱＮ急行の略か。

小田急マンセー

上げ

京急の快速特別急行って、この先、さらに停車駅増えるの？

刑求、一車両18Mしかﾈｰﾉｶw
駅もﾎﾞﾛ──(´∀｀)──ｲ!!

>>74
快速特別急行なんて種別存在しないので(ry

朝ラッシュ時の芝山千代田方面と印材牧の原方面の電車あぽんしろ。
てか、羽田空港発ウザイ。あんなのがあるから神奈川新町止まりの
特急なんて不便なのができるんだ！朝は羽田ー蒲田間スイッチバック
で十分なり。

>>76
快速特急ｒｙ

>>79
正式名称は「快特」であり、決して快速特急ではありませんｗ

訂正
>>79→>>78ね

まさかRmfuEN13が即ﾚｽするとは思わなかったｗ

違う意味でのネタスレになってきた？

age

>>79
正式名称は「快特」であり、決して快速特急ではありません

てか、京急も京成に快速ができたんだから、快特なんてまぎらわしい
名称止めた方がいいんじゃないかな。「かいとく」なんていう奴少な
いしね。むやみに停車駅を増やして、その度に上位優等名を考えつづ
けなければならない京浜急行もどうかと思うが。ウィング号の上の種
別もできるのだろうか。

京急マンセー

東武から見て弟分の京急は偉大だ。ヲタ急なぞまさしく糞に等しい。

手をつなごうとしない兄などいらない。

>87
東武 - 都営 - 京急？

>>86
　　なぜヲタ急は糞に等しいの。京急はなぜ偉大なの？

前面行先表示が正面貫通扉下部（しかも縦書き）にあるのって,激しくかっこ悪いよな.
ｦﾀ急のボロ車両ども,おまえらだよ！

>>90
前時代的なデザインだよね。
京王5000や3000と変わりない。

>>90-91
あの位置にあるってことは見やすさ完全無視だしね

小田急は運行やる気なさ過ぎる。

運行がｳﾝｺ

小田急はやる気が無くても、確か倒壊についで、一区間あたりの営業収益
が高いんだよね。３位が確か京王だったかな。沿線住民が減ったとしても、
特急をバンバン走らせて、営業収益を上げる会社だからね。

>>95
そんかわし特急バンバンのおかげで大枚はたいておけば
停車駅の少ない急行のようなもの(ロングシートじゃない通勤電車としては少しいい車両)に
確実に座れるけどね

でもいざお金出そうと思うと今からお金出しても席無いです…って時が少なくないのが(´･ω･`)
その点だと京急は安いし…でも朝が(´･ω･`)

396 ：じぷし ◆uZa4kkUiH2 ：03/11/09 22:42 ID:Wb36I3BA
>>387
俺も小田急に言いたいことは山ほどある。
未だにあんなｵﾝﾎﾞﾛ走らせるなんて環境の敵。
つーかあのｵﾝﾎﾞﾛ軍団、未だに抵抗制御だろ。
しかもたまに各停でつかうだろ。もっと電気を大切にしなよ。
あのﾃﾞｻﾞｲﾝは個人的には好きな方だけど、環境問題が深刻化してる今、あんなﾎﾞﾛを未だに大量に持ってるのには疑問が残る。
個人的に小田急は好きなんだよ。
特に1000形とかね。ﾃﾞｻﾞｲﾝの面でも機能性の面でも。
でもあの3000形はないだろ。なんで今頃車体幅狭めんだよ。
今は山手線でも大型車両の時代なのに。しかも急行ばっかで使うし。狭いってばよ。
小田急は完全に利用客をなめてる。

京急はもっと狭いと思われ。

>>75
18mならよくて20mならいいのか。
あ，君もしかして厨房？（ﾌﾟ

18mなら駄目で

のまちがいだった欝

小田急って、京急みたいに１２両運転すりゃあいいのに。あと、何で京急に比べて
連結作業に手間取るんだよ。川崎の連結作業なんて、あっという間に終わるのに、
相模大野の連結作業って、かなりかかるぞ。

＞小田急って、京急みたいに１２両運転すりゃあいいのに

アホ

小田急はロマンスカーが一応１１両運転じゃんw

ののしってないで、楽しい妄想を出せ〜。

そういえば、確かに京急（というかあのへん全体）も車体幅狭いままだね。
個人的にはあの垂直具合が好きだけれど…。

>>102

氏ね

三崎口発成田空港いきに乗った奴いる？

＞13 ：名無し野電車区 ：03/06/03 02:46 ID:ERVASH/G
＞細かいことは抜きにして大体こんな感じかな。
＞（最大幅に側面表示灯を含めればもっと増える）

＞最大幅2730mm　京阪
＞　　　2744mm　名鉄、南海（山岳線等）、神鉄、西鉄
＞　　　2750mm　阪急（神宝線）
＞　　　2800mm　近鉄（大部分）、東急、京王（地下鉄乗り入れ）、京急、京成、阪神、山陽、
＞　　　　　　　営団（一部）、都営（大部分）
＞　　　2844mm　京王（井の頭線）
＞　　　2850mm　阪急（京都線）、南海（平坦線、含泉北線）
＞　　　2870mm　東武、営団（一部）
＞　　　2900mm　小田急、大阪市営（第３軌条）
＞　　　2930mm　相鉄、西武
＞　　　2950mm　ＪＲ20m車


狭いっつーか,標準なんですけど。

京急って、ちょー込んでない？さっき、久里浜行きに乗ったんだけどね。
込みすぎ。てか、深夜の時間帯の本数増やせ！

>>108
ゐゑゐゑをだきうにはをよびませんって

てか、小田急って別にラッシュ時はそんなでもないけど。各駅停車に分散されてるじゃん？

＞EXEがある。あれは京急2100形より乗り心地がよい。

ＥＸＥは・・・汽車電車。なにあの　加速度２・０
てのは？　なにあの　２Ｍ５Ｔていうのは？
ＶＶＶＦならもっと根性ださんかい！近鉄のＵＬ　や　ＩＳＬ
ぐらいに走ってみぃ。

>106
のったよ。
蒲田から品川まで。

てか、小田急に京急の２１００のエンジンを積んだ車両を走らせることはできないの？
スーパー快特ＷＩＮＧはこねとかね。

できるわけねーだろと(ry

age

>>113
エンジン！？

小田急ロマンスカーの停車駅は更に増えるのでしょうか？

>>117
Ｓはこね・はこねは増えないと思うけど。
でもサポートは増えるんじゃない？

てか、次回のダイヤ改正で、準急はあぽんけってい？
京急は京成と種別を統一してほしい。

>>119
(無し)＝スカイライナー
wing＝モニ・イブ
快特＝特急
特急＝通勤特急
(無し)＝快速
急行＝急行
普通＝普通

ＡＥ１００って、スカイライナーなんて最上位優等名が与えられているけど、
高砂を通過するとき、滅茶苦茶鈍いんだけど。まだ、ＥＸＥの方がマシだよ。
京急もあんな京成と直通運転しているなんて、気の毒だね。てか、なんで、
京成の方が鈍いのに、京成の種別が「快速」になって、京急に入ると「快特」
なのかい？京成の種別が特急で、京急線内は各駅停車でいいだろ！”

>121
低速域も高速域もきびきび走れるから。

小田急の大山・丹沢フリーパスって、割引率どれくらい？

age

快特の停車駅は、品川・川崎・横浜・上大岡・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
だけにして欲しい。仮にも、快特と名乗るくらいなら。

型式ダブり杉

>125
じゃ、特別快特新設ってことで。

>>125
KQスレ名物,快特停車駅厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━(　ﾟ∀)━(　　ﾟ)━(　　　)━(ﾟ　)━(∀ﾟ　)━(ﾟ∀ﾟ)━━！！！！

小田急はなぜヲタ旧っていうの？

京急の横浜ー戸部の大カーブ、改良してほしい。
カーブでキーキー音がうるさくて・・・。

快特＝快速
エアポート快特＝エアポート快速

スレタイ何だっけ？

モーニングライナー。

小田急の急行と、京急の急行ってどっちが速いの？

>>123
日本一じゃないか？
伯耆大山にも丹沢にも逝けるんだろ？

>>134
速いの基準がサッパリ分からんのだが？
評定速度ならｦﾀ急に決まってるし,最高速度は100で同じ

そっかあ。京急の急行は１００までしかだせんのか…。
快速特急は何気に１２０とかいいつつ、１３０辺りまで出してるＺＯ！

それでも東海道線より遅かったりする

>138
東日本区域に１２０キロより速い東海道線の区域ってありましたっけ

何気に、特急料金を取るスーパービュー踊り子よりも、京急の
快特のほうが速かったりする。新子安辺りで抜かしているのを
見かけたりするぞ。

>>139
全種別100km/hどまり

>>140
あの辺で車窓に209系を見つけるとまるで止まっているかのような遅さだな。

小田急ロマンスカーって、あまり速くないね。

>>142
もともとは行楽向けの列車だからね

次回のダイヤ改正で準急はどうなりまつか？

小田急の「江の島・鎌倉フリーパス」みたいな名前のやつ、なかなか使えた。

>140
たまーに京浜東北と横須賀、東海道をまとめてぶち抜く瞬間に遭遇すると、
かなり快感ですな。

ｋｑの快特って、日中は余裕で130ｷﾛ出してるけど、問題ないの？

だしてないって・・・・

>>147
制限やぶってる運転士とか出してるね。
まあ京成でも制限90のトコを100�`でかっ飛ばしてんだからいいんやない？

妄想だが、横須賀線のG車に対抗してA快特にスーパーシートつけたらどのくらい乗るかな？

三崎口から成田空港までいくなら、乗る人はいると思われ。
てか、２１００がシャワールームが付いてる車両になった
夢を見てしまった。

>>140
あの辺りだけ早い。

>>147
よく130�`とか言う香具師がいるけど,たぶんﾈﾀ｡
しかし125�`オーバーはざらに見かける｡しかも2100以外でやる事が多いような気がする｡

>>150
転換クロスと回転リクライニングのちがいでそんな金など払って乗る香具師などはいないと思う

>>153
リミッターがある関係で130km/hまで加速できない。
しかし、メーターを見る限り130km/hスレスレだった事は何度もある。

でも、噂では小田急でも8000系の120km/h超えとか伝説はあるらしい。

>155
せいぜい、限界まで持っていってから下り坂に突っ込むくらいしか出来ないわけですね

>>156
だから高架から下りる所で130出る。
最高速度照査でもあれば出ないだろうが…

小田急でもそんなに出るの？

そう言えば、ヲバＱのＡＴＳってどんな仕掛けなの？

＞小田急でもそんなに出るの？

ＶＶＶＦはともかくオバ旧はうそつきが多い。
あの２６００が平衡速度１３０ｋｍとかいてあったのには
のけぞった。そんなにでるかいヴォヶ。

もし、京急沿線に住むのと、小田急沿線に住むのどちらかにしなければ
ならないとしたら、どちらがいいですか？

>>161
迷わず京急にする。
横浜・東京都心への通勤通学に便利だから。移動も関西私鉄並に速いし。

>162
通勤時はそんなに早くないような…。

でも楽しいのは京急だと思いますよ >161

黄金町とかに住んでみろ。相当物騒だぞ。
京急はあのガード下のせいで相当沿線イメージ
を低下させているだろう。

>164
っつ〜か、わざわざそんなところ選ばないだろう…。

>>164
黄金町は遊ぶところであって住むところではない。
住むなら上大岡以南がよい。

てか、上大岡以南でまともなショッピング街があるのは、横須賀中央くらい
じゃないの？住宅の数の割に、全然商業地域が発達しないな。新大津とか
なんもねえぞ。

文庫も酷いな…

黄金町、最高！
京急の車両が赤いのは、赤線をイメージしたんだろ（ｗ

黄金町
バス停が目の前にあるのは
イイ！

>>170
あそこ、黄金町と初音町の停留所の位置関係がいまいちよく分からないんだけど…
路線図と違って、交差点以北に黄金町停留所が食い込んでないか？

小島〜川崎まで歩いたけど、港町付近て怪しい感じですね。

てか、空気が汚い。それに比べて、同じ川崎氏でも小田急の新百合ヶ丘は
高級住宅街でいいね。

>>161
もちろん小田急。

>>161
電車の運行が安定してる京急

ストしない。嵐が来ても大水が来ても止めない。

新百合が高級住宅街？
>>173は一体どういう階層の人間なんだ？
あ,秦野市民か

開成はどうよ？

>>34 については >>36 がわかりやすいAAで解説しているが
一応フォローしておくと
京急の路線を開業し、戦前存在した京浜電鉄という会社は安田財閥系
安田財閥は今のみずほフィナンシャルグループや損保ジャパン、安田生命なのだが
根津財閥や浅野財閥、大倉財閥、日産（鮎川）財閥等とも懇意にしていた
で、根津財閥の中核は東武鉄道で、戦後東武・京急共に富士銀行融資系列である
芙蓉グループに参加したわけだ

>>41 >>43　についても補足
既述の京浜電鉄　この会社は現存しない
1943年に小田急電鉄（旧社）とともに東京急行電鉄に合併されてしまったからだ
大師線から始まった会社は厳密にはここで消滅
1948年、小田急電鉄（現社）、京王電鉄とともに今の京急が東急から分離して発足した
京急としては合併された事がシャクなので、社歴を京浜電鉄からの歴史を通算しているだけ
小田急と京急は正真正銘の兄弟会社なのだ

なお、間際らしい事に、戦前存在した小田急電鉄と現在の小田急電鉄は同名
社長の利光氏も同じ一族の出
こちらも戦時中の東急時代で歴史が中断しているはずだが、不思議と前後が繋がっている
なお、小田急では「創立」は現社設立時から数え、「創業」は旧社設立時から数えるらしい
やはり井の頭線の京王移籍が関係するのか

>>161
京急

京急新1000形と小田急3000系、どっちが車両製造費かかってる？

見た目そのまま、フツーに高く感じたほうが高い＞180

イージーオーダーとフルオーダーの違いだし。

兄弟対決、さあどっち？

>>182　京急と小田急は全く兄弟でもなんでもない。ちなみに京急は芙蓉グループの一員なので、東武とは兄弟会社で通用する。

>>178
最後の『間際らしい』が非常にもったいない。
正解は『紛らわしい』。

>>178
臨港バスの鶴見駅西口逝きに「富士銀行前」の添え書きがあった頃が懐香椎…(つД｀)

>183
いきなり >178 を無視かい

京急って、高級住宅街がないよね？ショボーン。

品川（高輪）は超高級住宅街じゃない？

>>188
高輪は基本的にホテル街
高輪台は住宅多いけど。

ｦﾀ急だって成城くらいしかねえじゃん＞高級住宅街

>>181
ってことは京急か？
ヲタ急も無駄な投資で走るんですに1台20億もかかってるみたいだし。
ってか今回のスカートはありえない！あんなの付けても整備の邪魔になるだけだし見た目もダサい。

新1000もあの高性能の割には低コスト

小田急って、かっこいい？

いうまでもなく京急。

同年代の車両で比べてみると･･･

　　　　　京　急　　　　　　小田急

１Ｒ　　旧1000形　　ＶＳ　　5000形
２Ｒ　　 800形　　ＶＳ　　8000形
３Ｒ　　　1500形　　ＶＳ　　1000形
４Ｒ　　　2100形　　ＶＳ　　2000形
５Ｒ　　新1000形　　ＶＳ　　3000形

これで勝負したらどんな結果になるかな？

京急の２１００に便所をつける予定は無いの？

品川＝新宿
平和島＝経堂？
六郷土手＝和泉多摩川？
川崎＝新百合ヶ丘
横浜＝町田
上大岡＝相模大野
黄金町＝小田急相模原
横須賀中央＝本厚木
浦賀＝小田原
三浦海岸＝鵠沼海岸
三崎口＝片瀬江ノ島

>196
たいていの駅にトイレがあるし、すぐに後続が来るんだから、要らないでしょう。
それでなくても車内狭いし、混みすぎなのに。

>>197

　川崎＝町田じゃない？なぜって、どちらも、ちょんの間あるしね。
　まあ、黄金町は別格だけど。

>>195
３Ｒ以外京急の勝ち

もし、２１００の快特が品川ー久里浜間をノンストップで、正月の深夜の全く
普通や急行や特急などが走っていない状態で運転したらどのくらいスピードが
出せるだろうか？140キロ以上出せるだろうか？

>201
お役所の認可を無視しても、横浜までじゃないですかねぇ。
後で140までいけそうなところは…思いつきません。

KHR2100のシートの方がOER30000のシートよりも座り心地が良いね！ tuka、KHRとOERでは条件が全然違う。

>>203
KHRってどこの鉄道だよw

KHRって南蛇井？

久里浜―三崎口間全線複線化汁！

小田急は登戸ー代々木上原間全線複々線化汁！

がんばって工事しています
できたら京急の力で
下北の住民と
とある宗教団体をどうにかしてください

下北を複々線化はどうやってやるんだろ…。
相当抵抗するだろうね。

なんなら、京急真理教の人に下北にサリン巻いてもらうしかないか…。

ＫＱファンだが小田急の電車の色は好きだな

新逗子から葉山秋谷方面へ延伸して欲すぃ〜。
なんでも、葉山に別荘を持つパープリンな奴らが反対したとかしないとか。
新逗子から南は江ノ電みたいなのにしたら趣きアリなんだけどなぁ。
ど〜っすかね？？？

211書いた者なんですが、少し書く場所を間違えたみたいなんで、京急スレッドの方へ書き写します。

小田急にも、後少し伸びていればーというところはあるかな？

>>213
多摩線じゃない？
かつて唐木田から横浜線方面へ延伸ってのが計画されてたみたいだけど
頓挫しちゃったね。
もっともその延伸計画ってのも、今やってるいつ終わるか分からない
複々線事業が全て完成してから着工、とかいうとてつもない内容だった
けどね(w

小田急多摩線って、唐木田の先は相模原あたりまで延びるのかな。京急は油壷か。

京急の駅は電車が到着する前に、デパートの屋上とかにある
要望・消防向けのアトラクションで流れてそうな曲が流れるね。

>>216
アメリカの、移動アイスクリーム屋が流すメロディーにも似てる。

あれって、トラックの後退するときに流れるメロディーと
同じじゃない？

>214
なるほど。
今の工事が終わってからだと、頓挫していなくても横浜線とくっつくのは
10年じゃききそうにないですね。

確かにでかい需要は見込めそうに無いですしね。

川崎市営地下鉄により京急と小田急が結ばれる

>>220
計画延期(事実上中止)になりますた。

京急横浜が2面4線になる可能性は？

>>222
JREに東海道のホーム1本にして
京浜東北を6番線に、根岸線を5番線にずらせ
といって実行されれば
すぐにでも2面4線になりそうだが

っていうか横浜駅って何で渋谷みたいな立体構造にしないんだろう
そうすればすぐにでも…(w

小田急は込みすぎだからいやだが、多摩急行はいいなぁ。京急はすべてよい。

栢山とか富水とかに住めば？終日ガラガラだよ。

かいせーマンセー

小田急と京急ってどっちが痴漢出没率高いの？

>227
京急では聞いたこと無いけれど。
0ではないとは思うが。

>>227
藻前が出没する方。

藻前って？

>>223
北は首都高、南は京浜東北、地下は地下鉄があるのでとてつもなく深くなってしまう

>>125
蒲田も入れな！

>>196
つけてほしいね

蒲田は快特通過でいいよ。乗降客も何気に減ってるし。

電車の色に小豆いろは　いただけない　小田急も悪いが速くすべてをステンレス車両
にしてくれ　各駅停車の電車の汚れ具合は小田急最悪　こまめに掃除してください
ここで言っても無駄でしょうが・・・

小田急って、新宿ついたら掃除しないの？それと、２１００の快特が
品川始発から泉岳寺始発になったけど、泉岳寺の暗いトンネルの中で
誰か掃除してくれているのかな？

>>235
折り返しが回送になる便は不要でしょ
それでもしろって?

ロマンスカーが種別を「急行」にして、特急料金払わなくても乗れたことって
あるか？

ないんじゃない？

honnto?

京急に小田急の電車を走らせたら毎日が過走祭り。
加速も悪い、ブレーキもクソ、空調もダメダメなのでもうだめぽ。

>>237-238
種別が変わったことはないと思うが、特急料金なしで乗れる措置を取ったことがあった。
電車が遅れてるのにロマンスカーを先に通す暴挙に出たから客がキレたわけだが・・・

>>241　
　それっていつの話？小田急って、普通料金じゃぜったいにクロスシートに
　座らせないせこい会社だよね。

/

>>242
出たよ、無料クロスなら尻尾振る厨房（W

快特クロス座ってマックのポテト食いながら、旅気分を満喫か。めでてーな。

>>244
コウヤマ必死だな(ﾌﾟ

放っておいてやれよ
金がなくてロマンスカーに乗れない哀れな小田急沿線民だろ>>244は

まぁまぁも前らもちつけ。

　小田急沿線に住んで、新松田辺りから新宿に通勤することになったら　
　、定期代として特急料金も出してくれるのかな〜。

俺は小田急が一番好きだ。でも関東私鉄では京急が車両・スピードともに一番だとも思う。悔しいが事実。

そっか…。小田急は一番になれんのか。でも特急料金意外と安いし、
考えてみたら小田急って結構良いかも。

>>250
たぶんお金さえ払えば(満席のこともあるけど)
確実に座れるっている安心感があるのがいいんじゃない

>>250
まあ急行激混み＆トロイを除けば浜線より好きだよ。浜線は205系しか来ないからつまらんし。

小田急って、相鉄と相互乗り入れしないのかな？小田原ー横浜間で直通運転やればいいのに。
かなり需要あると思うし。それで、新宿ー海老名間と新宿ー江ノ島間で主に新宿方面に急行
を走らせれば良いと思う。海老名以遠の人は新宿までほとんどいかんだろう。観光など以外
では。

京急今日止まったね。ふとんがひっかかって動けなくなったそうだ。

京急スレッドってどこになるんですか？

いま、東京ワンデーパスが発売されてるね。横浜から都営地下鉄全線が往復
￥９００でいけるみたい。だから、ミレナリオ切符って意味無くないか？
横浜ー品川（京急）　品川ー東京（ＪＲ）の往復割引っていったて、都営全線
が載り放題だし、三田線の日比谷や大手町から十分に歩ける距離だぞ。

あげ

おだきゅうまんせい

>>258
入谷マンセー証券

京急ワッショイ

快特蒲田停車にしてから京急には魅力がない。
あと青物〜鮫洲のカーブ区間減速しすぎ。かっこ悪い。

どっちも京王線にはかなわない。

京王は関東１魅力無しの路線だと思う。

小田急って意外と速くない？

uge

京急VS小田急で何を勝負するのか分からないが、とりあえず

会社規模では･･･小田急。資本金、収益共に小田急は首都圏私鉄東急・東武に続いて
　　　　　　　　第３位。
乗車率、混雑率でもやはり、小田急。小田急小田原線の乗車率は近年複々線化が進んで解消
してきているとはいえ、180％で東急田園都市線に続いて第２位。

快適さは･･･これは京急かな。快特ただで乗れるし、早いし。ロマンスカーは乗り心地は
　　　　　　良いが、特急料金取られるし、遅い。
スピードは･･･小田急は特急が110ｋｍ/ｈで京急は快特が130km/ｈで京急の勝ち。
　　　　　　　てか、平均速度で小田急は遅すぎるので勝ち目はない。
人気は･･･一般人は小田急。やはりロマンスカーが乗りたいもんね。
　　　　　マニアは京急。あのスピードと加速がたまらない!?
華やかさは･･･小田急でしょう。東京の高級住宅街から、一流観光地箱根・湘南へ。
　　　　　　　ロマンスカーがあるからね。
総合的に見て･･･京急は東海道線という競争相手がいて、乗客獲得合戦が激しい。
　　　　　　　　しかし、その為に羽田や成田へのアクセスが非常に便利
　　　　　　　　にしたり、サービス向上に必死である。でも、東海道に勝てないんだよな。
　　　　　　　　速さでも。乗車率でも。一方小田急は、競争路線があまりないため、沿線
　　　　　　　　住民は小田急を使わざるをえない。その分混むし、遅いしでたまったもん
　　　　　　　　ではない。小田原線の朝、新百合以降は地獄である。複々線化の完了を待ちたい。
　　　　　　　　

>>262
京王に勝てないかどうかはしらんが、京急VS小田急ではなく比較なら京王と
だろう。

京王のことを言わせてもらうと(スレ違いとの批判はあるだろうが)、ラッシュ時
遅すぎ。これは、当然小田急にも共通することなのだが、小田急は複々線化が完了
されれば、幾分解消されるし、さらに列車本数も大幅に増発し混雑も解消される。
しかし、京王はすでに輸送力増強の計画は終了していて、もはや複々線化は不可能。
小田急VS京王ということでは、唯一京王が圧勝であった相模原線でも、小田急の
多摩急行の登場でその地位は揺らいできた。さらに、小田原線の複々線化が完了
すれば、小田急は多摩急行の大幅な増発が可能になり、所要時間も短縮する。
そういうことになれば、都心方面のアクセスは圧倒的に小田急が便利となり、さらに
伝家の宝刀ロマンスカーをさらに導入すれば京王相模原線は虫の息となる。さあどうする?京王?

>>267
多摩急行はがらがらだけど何か？
つーかあんな中途半端なの使うのいるの？

小田急ってそんなに込んでるか？本厚木以西なんかガラガラだが…。
あと、乗車率何％ってのもかなり怪しい…。ＪＲの場合、京浜東北の
方が東海道より高いが、実際は乗ってみると、京浜東北はそうでもな
いが、東海道は激込み。京急も東海道と同じくボックスで来る場合も
あるから、一概に乗車率はあてにならんだろう。

>>268
今はな。正直、あんな腐ったようなダイヤで誰が利用するか!!
でも、複々線化されたら別。小田原線のダイヤに余裕が出てくるので、多摩センター
から都心へのアクセスは小田急が有利になるとみる。

小田急も京急見習って12両編成に汁！

>>269
本厚木以西はな。あなた、小田急小田原線の路線長は京急と比較にならない。
新宿から小田原は確か86kmある。これだけ都心から離れているにしては、かなり
乗車率が高いと思うが。

>>271
京急は車長が短いと思われ。

>>266
ちょっと待て。
混雑率は高いほうが勝ちなのか？

車体が長いから良いとか、12両だから良いとか、単線があるからダメとか、最高速度やアテにならない乗車率で優劣を競うことよりも、
それぞれの沿線環境に対して如何に適切に対応しているのかが本当の競いどころなんじゃないかと。

多摩線は各停の一部のみ新宿直通の時点で終わってる

沿線環境は小田急が上だね。

>>276
それは京急の本線（堀ノ内〜浦賀間）でも同じことが言える。あまり需要はないが。

>>277
庶民的な沿線風景の京急も捨てがたい。
小田急の沿線環境がいいって言っても、それは
新宿〜和泉多摩川ぐらいまでだよ。
神奈川県内の小田急の沿線環境は東武、西武、相鉄を
足して３で割ったような感じじゃない。

小田急の向ヶ丘遊園ってあぽんしないのかな？

>>253
>>269
＞海老名以遠の人は新宿までほとんどいかんだろう。観光など以外
＞では。
つまり観光以外の仕事などでは新宿までほとんど行かないだろう、ということだよね。
だとしたらこれは現実とずいぶんかけ離れているよ。
実際新宿で並んでいすに座るわけだ、それで１時間後本厚木とか伊勢原で降りると、
新宿で隣に座った人が一緒に立ったりする（つまり同じ駅で降りる）。
新宿から小田急線で小田原方向に走っていくと新宿−伊勢原の間で一番空いているのは
おそらく相模大野−海老名間で（これにはソース無し。自分の感覚）、
これは相模大野は周知の通り乗換駅であるため、また海老名で相鉄からの客がどっさりやってくる。
本厚木−伊勢原は利用者の数自体は少ないだろうが、列車本数が減少するので意外と混む。
ガラガラというのはどの時間帯、種別でおっしゃったのかわからないけれど、それほどひどいガラガラではないかと。
まあ小田急のガラガラっていうのは座れなく立ち客がパラパラいる程度だけど。
朝の上りラッシュでは秦野（新宿から61.7km　70分）からすでに座れない。
というか、伊勢原あたりでは車両によってはドアが閉まらないような満員電車。
だいたい乗降客が距離にしては多すぎる（東海道線はさらに多い）。
小田急のホームページによると、本厚木で１４５２７７人、伊勢原５１５６７人、秦野４０４１２人
話がそれてしまったが、厚木市、伊勢原市、秦野市あたりのホームページからソースを探そうとしたのだが、
結局発見できなくて申し訳ない。
以前伊勢原市の市町村合併コーナーかなんかで統計が出ていたのを見た方はいらっしゃるだろうか。
たしか伊勢原対横浜と対２３区では、対２３区のほうが移動人員が多い。
つまり新宿まで行くかはどうか別として、２３区内へ通勤通学する人はかなり多いことになる。
言いたいことはそんだけです。長文スマソ。

>>279
新宿や下北沢の環境が良いと…

>>197
品川＝町田
新宿＝横浜
だな。

海老名=金沢文庫
下北沢=京急蒲田?

朝の京急のラッシュが鬱。いい加減、朝の羽田空港発
の急行をあぽんしろ。代わりに、新町止まりの特急を
高砂あたりまで延長汁！

dsf

>>253
昔は相鉄が本厚木まで片乗り入れしてますた。
昭和40年代とかの話。
その後小田急が営団直通を始めるにあたりダイヤ線引きが難しくなるから
やめてくれとお願いしたらしいよ。

>285
なぜに新町でやめちゃうんだろね？
中途半端

>>287
横浜までしか行かない客目当てだろ。

空港線から来る京成直通のが蒲田ー品川間を走るから、
新町で止めておかないとダイヤがパンクするからだろう。

>>289
なんなら渡り線を新設した
京浜蒲田で引き返しても良さそうだが

京急ｽﾚへ逝って下さい

OERとKHKってどっちがかっこいいと思う？

京急翼

>>292
NHK

OERってなんか吐きそう

>>292
NHK

品川って今、すごい人気だよね。京急の人気もあがるかな？

品川なんかウンコやろ！！！

ここ二年でかなり扱い変わったよ
もう二年で一般的イメージも変わるかな

300

向ヶ丘遊園駅って今となってはもう優遇する価値がないよね。
特急なんか全て通過すればいいのに・・・

まだ遊園の残骸は残っておるぞ。

あそこって、川崎市とかが大規模に宅地開発するんでしょ？ そしたらモノレール廃止したの、後悔するんだろうな。まったく、先見性や効率が悪い小田急らしい。

>>292
ＯＨＫ

>>287
地下鉄多摩逝っちゃったし、相鉄も10連化したというし
復活させてもいいかも ＞ 横浜直通

>>303
メンテができなくなったという噂
それが本当なら造り直した方が早い、多分
でも宅地造成したとしてもハズ輸送だろうな

小田急ー相鉄ー東急ー営団ー東武って5社直通させてみればいいのにね。

京急の朝の新町特急は、以前は横浜行だった。新町行は上大岡横浜間の混雑緩和のため！

>>306
箱根から日光へ！
ロマンスカー、スペーシアで逝く温泉めぐり
日本を探す旅！！

JTBも謳い文句考えにくいだろうな

京急と新幹線の直通運転きぼんぬ。

>>309が渡り線設置,その他乗り入れに伴って必要な路線設備,交直両用車両の導入など
にかかる莫大な費用を負担してくれるそうです｡

京急の北品川VS小田急の南新宿では？

小田急の急行は、京急の急行より速いと思う。

>>312
そりゃそうだw
つーか小田急の急行と比較するなら京急は特急か？
マジレスｽﾏｿ

だから何？
>>134でｶﾞｲｼｭﾂ

小田急の急行の方が本当に速いか？

OER急行は、通過駅が多いだけかも？

>>316
同意

昔一回だけ乗った小田急急行は途中時速30�`くらいだったぞ。
かな〜りストレスたまった覚えが。

OER＝おだきゅーえれくとりっくれーるうぇい

小田急急行、多摩川以西の昼間なら結構速い。
つうかこれが遅かったらダメすぎるわけだがw

大学入試中の移動で
おととい　小田急　登戸ー藤沢
きのう　京急　品川ー京急川崎（2ドアのやつ）

に乗った

京急普通＜小田急各停＜＜京急急行＜小田急急行＜＜京急特急＜＜ロマンスカー≦京急快特

あげ

おい、新宿〜町田間急行と品川〜上大岡間特急って、
停車駅の数と距離３０．８ｋｍ、本数約２７本とそろっているのに、
何で朝の所要時間、１０分近くずれているの？
てか、和泉多摩川〜東北沢間複々線完成後の「朝急行：新宿町田間」所要時間が、
既に今の朝京急の特急と変わってないですが。

複々線なんかしなくても、方法は幾らでもあったということか、
「梅が悪い」「下北が悪い」と会社に踊らされた沿線の連中って一体・・・

小田急の駅前って始発駅以外１７階建て以上の建物ってないよね？

ビナマークス

小田急ってでも京急のようにゆれが少ないから、乗り心地は良いと思うぞ。
さすがに、２１００レベルの無料列車は無いけどね。

>>324
だから前にも書いてあるが,京急は新町以北は20分に一本特急が間引かれてるの｡
だから新町から空港線から急行が合流する蒲田までは本数が若干少なくて余裕がある

>>312
小田急の急行の表定速度は59.7ｋ/ｈ、湘南急行の表定速度は61.7ｋ/ｈ
京急の急行よりは速いんじゃない？

通勤時間帯に間引かれていたかなぁ

>>328

それにしても１０分違うのはどうかと・・・・。
小田急は朝ラッシュ時、新百合・経堂・東北沢での緩急接続や
通過退避を意図的に避けてるのが原因かと。あれじゃダンゴに
なって当たり前。

　下のリンクから「向ヶ丘遊園⇒新宿間の所要時間の変化」を
見て欲しい。
　梅ヶ丘までの複々線が完成しても各駅停車の所要時間・・・
日中より朝ラッシュの方が３分早い！(>_<)　これは間違い無く
「抜かれる回数が少ないから」だと思われる。
http://www.odakyu-co.com/four-track-line/fukusen_1.html

>>331
小田急はわざとそうやってんだよ

長距離輸送で、平行ダイヤを公然と組んでいる時点で失敗。
営団との直通をもっと積極的にやっていれば、東北沢〜新宿間をもっと空けられたのに。
「大鑑巨砲主義」+「自社完結主義」の行き過ぎだこりゃ。

京急がやる、「ピンポイント式」の設備投資を小田急にやった場合、
どの駅、区間を複々線化すれば効率が上がるか、
（１）下北沢〜東北沢
（２）豪徳寺〜経堂
（３）成城学園前〜喜多見
このへんでしょう。後は京急がやっている
ＡＴＳ更新（点制御から連続制御→後続優等車制限解除時の対応の改善、警戒信号の原則廃止）
曲線通過速度５ｋｍアップ
加速度向上
これだけやってから「複々線にしないと・・・」と言うなら理解しよう。
やってないんだもん、小田急は。だから「大鑑巨砲主義」なんだよ。

営団との直通といっても需要が少ない罠（対新宿需要：千代田線＝およそ4:1）
ラッシュ時は都心への通勤需要があるが、昼間や休日は新宿志向高いし

利用客が多すぎるから平行ダイヤを組まないとラッシュ時はさばききれない
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keikyu/keikyu-h13.htm
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h13.htm
小田急使ってない香具師には鶴川待避・新百合・遊園待避なしはまず理解不能だとは思うが
新百合近辺→南武線への需要も多いので各停に分散させざるを得ない

京急メソッドを小田急に求めるのは無理があるかと。輸送量的な問題もあるし
文庫近辺以外ほぼ全線でJR等と競合している京急と違い、速度向上してもインセンティブに乏しい

ただ川崎北西部・町田・県央と独占地域が広いのをいいことにあぐらをかいているのは不満なのは事実だが
OM-ATS更新（CS-ATC化の噂があるが・・）はようやく先が見えてきたが
あと本線各停のVVVF車統一、急行のMAX110ｋｍ化くらいは早急に汁

>>335
速さを求めるのが京急メソッドではない。
拠点整備でどれだけの効果が得られるか、短期間小額投資で地道に改善してきたのが京急メソッド。
京急はここ３０年で金沢文庫−品川間朝の所要時間を１５分位短縮したようだ。
所詮複々線化は「ボトルネック解消の一手段」に過ぎない。
手段に固執して金と時間を使いすぎた。

小田急と京急は通勤客の流れが大きく違うから，こういう議論はあまり意味が無いのでは？
京急は横須賀・逗子方面から増えつづけた輸送量を横浜で一部JRに吐き出せるが，
小田急の場合,厚木・藤沢，さらには多摩から集めた客を下北まで吐き出せない状態なので,新百合以北は限界状態｡
だから急行・準急だけじゃ運びきれないので,各停にも半強制的に客を詰め込むために平行ダイヤにする｡
京急の場合でも,もし横浜でJRに接続してなければ,現行ダイヤの12両の特急・快特5分間隔では捌き切れないことは確実｡
たぶん横浜以北では小田急ぬいて全国最悪の混雑率になるんじゃないか？

age

京急が少しずつホームを延伸して文庫〜品川間で12両対応にしたように、
小田急も少しずつホームを伸ばして長編成にすることはできないか。
新宿指向なのだから相模大野で10＋4または8＋6で14両編成くらいにして新宿までノンストップ。
ホーム延伸はとりあえず相模大野と新宿のみ。

>>339
町田は構造的に無理。新百合も

京急と小田急に一票ずつ。

>>333
とはいえ新宿と千代田線じゃ集客力違い過ぎるし

漏れも海老名に住んでいるので小田急ユーザーだが小田急は何であんなに込むの？
京急のほうが快適だ。
しかも急行の間隔からして糞ダイヤだし・・・

>>343
「なんで休日の中央道はこんなに大渋滞するの？」って、その渋滞に加担してる観光帰りのサンデードライバーみたいな言い分だな（笑）。

だいたい沿線人口や、その沿線地域の京急・小田急への輸送依存度をちょっと考えれば誰でも分かる話。もし横須賀・東海道線が無かったら京急はどうなってると思う？

小田急は急行は激混みだけど、普通は区間にもよるけど空いている。しかし、どうせ短距離なんだから
と普通に乗ると途中の通過待ちでイライラ。
新宿からなら下北沢以遠に行く客はみんな急行に集中してしまう。通過待ちのイライラ度は小田急は酷いな。

>344
複々線16両編成かな。
・・・全然たりないですな。

>>320
大野直前で先行特急に詰まって停止信号に引っかかったり
無理矢理各停を海老名まで先行させようとして相武台前から減速し始めたり…

>>345
新百合以西だと逆に
「各停は先行しないで湘南急行待ってから発車しろよ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ」

>>344
なるほど！

確かに小田急の急行と各停の差は大きすぎるよねぇ。
でもね、以前品川から京急川崎に行く時、快特だと約束の時間より早く着きすぎるなぁ、と思い、普通に乗ったら超大遅刻した（笑）。俺個人の感覚で言えば、小田急も京急も輸送サービスのレベルは同じかと。
違うのは京急は「通勤客を横浜と品川に極力分散させつつ、普通列車の客を接続駅で優等列車にシフトさせて優等列車の本数を増やす事」。
そんで小田急は「ほとんどの乗客が新宿付近まで乗りつつ、町田付近ですでにオーバーフローの急行と、速達性を求める多摩川以東の利用客を複々線で早くなる各停へシフトさせる事」。
だから輸送サービスレベルは同じだが、目指してる輸送形態は全く違う。 どっちもがんがれ。

まだ言っている事が理解されていないようだ。
「小田急と京急の輸送需要量の差」そんな事は分かっている。
複々線以外で、小田急は何やってきたの？
まさか鶴川上り退避だけ、ではないですよね。
もうちょっと「技術レベルで見た投資効率」を考えましょう。
需要だけの複々線可否など、とうに言い尽くされています。また
「千代田と需要が違うので直通のメリットがあまり無い」？
複々線建設を新宿まで入れずにその発言は、「完成しても本数増やせません」と言う事だね。
「本数増やせません」「閑散時スピード上げる気ありません」
ラッシュのボトルネック解消「だけ」の為にこんなに時間かけているんですか？

>>350
ラッシュ時のボトルネックが最大の問題なわけだが…

小田鈍

>351
当初は彼の方は複々線にするだけではなく、他のアプローチもせいと
書かれていたような気がします。

まぁ、せっかく容量が増えたのだから、そこで筋引きをがんばって
もっと早くして欲しい・・・というのはわかる気がしますね。

まぁ、伸ばせない列車と終点駅、そして乗換駅の少なさでは
絶望的に難易度が高い課題のように思いますが。

この前久しぶりに京急に乗ったら
駅のホームをオバーランしてたよ
しかも平然とね。
お詫びの車内放送位流せよ！

>>354
小田急のウテシなら過走は処分の対象だったね。

>>350
実際に、休日や平日の昼間に霞ヶ関･日比谷･大手町にどれだけ向かう需要があるのかと
直通しこたま走らせても、代々木上原でホームの転落事故が多発するだけ
直通はラッシュだけ大量に走っていればいい

快特しか乗らない

なぜ平日昼間に直通ばかりという話になっているのかな

いいや、小田急はまず踏み切りを撤去すべきだね。
あれが邪魔でかなり減速してるんだよ。
それとうざい世田谷区民を小田急沿線から追い出す。

これだけでも複々線化しなくても、かなりスピードアップ
に繋がると思う。

明日は京急のラッシュに乗るぞ。

世田谷区内は地下化＆複々線化する代わりに全駅廃止にすれば良い。

より多数の人間に利益が発生するのが正義である

故に
＞それとうざい世田谷区民を小田急沿線から追い出す。
＞これだけでも複々線化しなくても、かなりスピードアップ
＞に繋がると思う。
これは正義であると認めます。

運転手になるならどっちが楽なの？
運転とか

京急

京急の運転は普通も優等も大変そうだけれどねぇ

京急のＴＶＣＭ、「羽田から都心まで最短16分」とか言ってるけど、しょっちゅう羽田を使ってるが、そんな列車に滅多に乗れないんだが。日中より朝や夜こそ16分で走ってからＴＶＣＭでそう詠えや。
まあ小田急の「新宿〜町田間35分」もアレだが。

>>366
ぃゃぁ束様のアリバイ列車にはかないませんよぉ。
何ですか京葉線の通勤快速って？あんなんでも不動産の宣伝に使えるんですね。

>>366
品川じゃなくて都心なの?
じゃあ・・・
・・・どこら辺だろう
朝や夜で16分ぐらいって
立会川付近かな?

蒲田は都心です。

京浜急行で都心（蒲田）へ

十六分もかけるなよ

ちなみにそのＴＶＣＭは、昨夜出張先の福岡で観た。九州の人に対してなら、品川って言うより都心のほうがインパクトは大きいか。

つか九州人にしてみりゃ「品川ってドコ？」てなもんだろ

九州人が知っている東京の駅って、東京駅くらいなモンだろ？

>>373
東久留米は久留米つながりで知っていると思われる

そもそも地方は 都市 とか都心とかいう言葉が好きだよね

>>356
面白いことに、
多摩急行綾瀬方面行き＝上原で新宿行きに乗り換え多数
小田急線新宿行き（特に急行）＝上原で千代田線への乗り換え多数

結局どれに乗っても乗り換える人が多いと（w

小田急ってなんで開成とか栢山みたいなど田舎に駅つくるんだろうね。
京急であれほどショボイ乗降客を誇る駅はあるのだろうか？

そんなん言うたら全国のローカル駅はどないしたらええねんと小一時間

>>367
束叩き○血ウザイ

しかし、その割には小田急ヲタにも束嫌いが多いな。。。
京急ヲタは言わずもがなだけど。

>>377
小田急　ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h9.htm
京急　http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keikyu/keikyu-h13.htm

このデータを見る限り、いくつかあるみたいだが。
まあ、京急は併走区間とかが多いから仕方ないか。
あと、安針塚とかは(ry

京急の方直リンになってた。
逝ってくる。

>>379
単独駅で１５０６８２人って…本厚木凄すぎｗ　京急にそんな駅無いからちょっとびびったよ。

保守age

>>379
おいおい、そんな変な個人HPじゃなく、せめて公式HPのデータ張れよw
小田急　ttp://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
京急　　ttp://www.keikyu.co.jp/train/station/avr.html

小田急(H14)
1.新宿486,186
2.町田279,502
3.上原176,411
4.本厚143,646
5.藤沢138,214
6.登戸133,504
7.海老131,652
8.下北129,835
9.大野106,673
10.大和103,129

京急(H14)
1.横浜298,634
2.品川239,870
3.泉岳138,786
4.上大131,737
5.川崎105,018
6.中央70,590
7.文庫69,543
8.空港60,045
9.八景52,970
10.追浜44,946

厨房っつーのは貼りついてる沿線人口の差とか
何も考慮せずにただコピペ貼って比較したいのか
頭悪すぎw

小田急(H14)
69.足柄2,732
68.南新4,565
67.黒川5,446
66.蛍田5,519
65.富水6,338
64.開成6,497
63.五月8,149
62.代田8,449
61.東北9,114
60.栢山9,473

京急(H14)
72.港町4,795
71.安針4,800
70.逸見5,246
69.神奈5,557
68.新大5,778
67.大津6,218
66.神武6,327
65.津久6,378
64.東門7,047
63.新子7,335

>>385
スレの空気嫁。
頭悪いのはお前だ！
スレの流れが乗降客数の話になってるので、公式HPのデータを
まとめてわかりやすくしただけだ。

>>384
上大岡って意外と多いんだ？
関係ないけど、初めて小田急の相模大野逝った時、
雰囲気がよく似た駅だとｵﾓﾀ!

町田と上大岡と比べれば漏れはもちろん町田。
上大岡ぱくるな。上大岡は所詮田舎。町田のぱくり。

>>385は梅DQN

>>389
てか、上大岡よりも町田のほうが新しいんじゃないか？後から発展してきたように思えるが
　

>>378は梅DQN

>>391
街自体の歴史は上大岡が古いが、都市としての戦後の発展は町田の方が古いでしょ。
町田は昭和30年代には団地の大規模開発が始まってたし。
確か上大岡は昭和40年代中頃から急激に伸びたんじゃなかったっけ？

>>386
一人別世界の足柄にﾜﾛﾀ

>>389
藻前の意見など聞きたくない

>>391>>393
漏れが言いたいのは駅ビルの構造だ。上大岡は町田の駅ビル構造をぱくった。

>>396
梅DQN

田舎もんに限って、それウチの町のパクリとか言い出すんだよね。。

汚堕鈍ヲタの低レベルっぷりを晒すスレはここでつか？

４００ロマンスカー

>>399
「Yeah! めっちゃ小田急」は小田急スレでもクズ扱い。小田急ヲタが皆この基地外と同じと思われたら心外だな。
小田急ヲタを代表して、京急ヲタに謝るんで、椰子はスルーでヨロ。
あと「Yeah! めっちゃ小田急」、幼稚でウゼェよ。 鉄ヲタ以上にハロプロヲタかよ、救えねぇ。

>>401
お見事！

海老名と上大岡って乗降客数同じなのか・・・
距離ベースで見たら
「新宿〜町田＝品川〜上大岡」
「新宿〜本厚木＜品川〜横須賀中央」だが
所要時間の短さで見ると（日中の場合で）
「小田急急行＜京急快特、ロマンスカー＝快特（町田まで）ロマンスカー＝快特（本厚木まで）」
だろ、なんでこんなに本厚木あたりまで発展したんだろ？ブランドの力かな？
都内小田急沿線民だが、あの辺の発達ぶりを見ると（もっと便利なところもあるだろーに）と思えるんだな。
（品川〜横須賀中央は日中快特で４５分弱１０分毎、小田急の新宿〜愛甲石田伊勢原間相当）

>>403
まだ小田急線がなかった頃から川沿いの町である今の厚木市はかなり発展していたと思うんだが
当時は水運って言うのが中心だったらしいし

今でも東海道沿線と大和市を除いた境川から西の地域では
パスポートが発給出来る窓口があるなど一番発展しているんじゃないの

理由は簡単。

・小田急沿線に軍事施設が多く点在していたから
・京急は丘陵地帯が多く、小田急は平野。民間デベロッパーが平野開拓に早期参入したから。
・京急横浜以南は国道16号程度しか無いが、小田急は開業当時から大山街道（R246）、八王子街道、町田街道など、古くからの商圏と都心や横浜を結ぶ物流ルートの中間地点を貫いており、沿線人口を根付かせる土壌が良かったから。
・近年に限れば、高速道路網の整備も重要なファクターで、小田急沿線は昭和40年代でも東名高速や首都高で都心アクセスも良かったが、京急沿線だと横浜横須賀道路や首都高湾岸線の開通の出遅れもネックになった。

電車通勤の人でもクルマを持ってる人なら、家を買う時は自宅周辺〜商圏までの道路事情も大事な判断基準。半島だと昔なら物流も脆弱だったし。

>>405
地形効果はありますね。
マジレスサンクス

京急、真剣に羽田空港アクセスで乗客が欲しかったら、夜間の蒲田止まりをヤメレ。
なんで疲れて東京に帰って、蒲田で階段を上り下りせにゃならんのよ。

なんでさっさと蒲田駅の改良工事やらんのかな？京急って、工事の進むのが
遅いよね。何で？横浜のホームだって、大した工事じゃないのになんであんなに
時間かかるんだろ？

>>405
海運が主体だった江戸時代はどうだろうか？

江戸時代までさかのぼると、京急だの小田急だの関係ないでしょ（w
都心の当時の居住エリアなんて、現在の大江戸線の内側程度だし。

>>407
モルール乗れ。

age

モノレールが東京乗り入れしたら、京急はどうなるのか？
あと、小田急はこの先どこに乗り入れして行けば、乗客を
増やせるのか？

　上りが新宿駅に入るときのトロさ、小田急ならでは。

小田急の新宿口はあまり行ったことがないのですが、
あの京急品川口より遅いのでしょうか

>>415
マジレスしておくと遅さの性格が違うからネ
・京急は八ッ山橋をわたる際に減速しなければならない
・小田急は新宿駅に着くときにホームの空き待ちをすることが多い
だから京急はのんびり入ってくるのに対して
小田急はいったん止まることがある(一旦停止をさけるために徐行する運転手もいるようだけど)

>>416
KQも平日朝の上りは場内の停止信号にはまって、止まってます。
しかもどう考えても止まるようなダイヤになってる。
さらに12両編成は踏切上に止まるので、開かずの踏切状態。

>>417
まあ八ッ山橋の踏切も新宿の踏切も、地元じゃ朝は
「奇跡的に開く事があるけど、基本的には通行止め」
って思ってるから、待たされて怒ってる香具師を見
ると「あぁ、田舎者が行き止まりなのに怒ってる」
って思う（w　あそこは踏切じゃなくて、「幸運の
人だけが通らせてくれる近道」だと思わなくちゃ。

>>418
行き止まり(w

たしかに、何年か前から朝の時間帯だけバスが踏切迂回するようになったんだよね。
おかげで漏れの家の最寄りのバス停が朝だけ使えない(´・ω・｀)

>>419
品川のほうね。

頼むから、堀之内・新大津・北久里浜は通過してくれ。

>>堀之内
京王ですか？

そういえば新１０００形でドレミファ〜が聞こえない
編成があったよ。なぜだ？

>>423
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078247451/552-558

小田急新宿ってこの先衰退するんじゃないですか？

>>421
堀ノ内-久里浜間の普通増発にかかるコスト増分をおまえが負担するなら賛成｡

>>425
　そうかもしんないね。でもその時は京王・JR・西武と全ての新宿が衰退して、東京自体が衰退
する時じゃない？　それに少なくとも品川が新宿を超えることは物理的に不可能だし。
　品川は新幹線や飛行機の利用客の通過点、という利便性優先の発想から発展してるから、新宿
や東京みたいな発展の仕方はかなり時間がかかるんじゃないかな？　道路事情も良くないし。街区
の南北縦断を鉄道に遮断されているのは痛い。

新宿が衰退＝日本が衰退だろｗ ｱﾎｶ

>>428
このスレではあくまで小田急と京急の話題だから、日本がどうこうではなく、新宿と品川をベース
に話題を展開するべきだろ。論点がズレてますよ（w　　無意味な煽り口調も痛々しいし。

新宿は日本の中心ではなくて東京都の中心なんだよ。いっぺん兜町から八重洲あたりを社会科見学
してきなさい。そういう意味では、宝町分岐線で京急が八重洲と羽田を結んだら最強だな。あれっ
て答申パスしてるんだっけ？

>>429
煽りにマジレスも十分ｲﾀｲ

>>429
煽りにたいして煽りで返してあるだけな様な気がするのだが…それにわけの判らないレスですね。
あなたも国会議事堂、霞ヶ関、丸の内側でも見学してきた方がいいですよ

>>429
おまえこそ新宿と品川とかいっときながら関係ない兜町、八重洲持ち出してんじゃん。
そこ沿線じゃないよね？わかってるよね？君こそ論点ずれてるよね？

新宿＝東京都の中心　霞ヶ関エリア＝日本行政の中心　日本橋兜町＝エリア日本の金融の中心









品川＝京急の中心…

>>433
かわいそうだから横浜＝神奈川県の中心　あっそれをいうならに日本大通りかｗ

以上３レス連投の巻きでした　ﾉｼ

みんな、くだらん事に鼻息荒いね！

京王堀之内と京急線堀ノ内ってどっちが上?

結果的に>>429に見事に釣られてるぞ。みんな同類な気が…
餅つけー

新宿は長距離輸送の点において不便だしねえ。
あと、新宿が衰退したところで、日本全体にはあまり影響は
無いと思われ。まあ、東京駅周辺が衰退したら終わりだろうけどね。

京急が東京に乗り入れたら、２１００は東京始発になるだろうか？

>>439
日本全体にはあまり影響は無い根拠は？そもそも新宿衰退論が意味不明

>>440

>>425〜428あたりに対するレスでしょう。

>>440
今は品川・新橋（汐留）・六本木と港区の再開発が進んでいる。そして、丸の内（東京駅）
もだ。どんどん都心は再開発が進んでいる。その反動で新宿周辺のビルが空家になる可能性
は大。大企業をはじめ、全国展開する企業が、新幹線や飛行機アクセスの悪い新宿にオフィス
を構えないだろう。
　もし、新宿が生き残りたいのであれば、都心とは別の切り口で街作りを進めるしかない。
ビジネス街としては、ずっと2流だし、ショッピングでも銀座には及ばないし、風俗でも吉原
にはかなわない。全て２流が集まって、それで大きくなった街であるけど、それが通用しなく
なる可能性が高いからかな。

>>442
新宿も再開発してるんですけど…JRが意味なく線路切り替え＆ホーム増設するんですかねｗ
新宿ひとつをけなす為に色々な地区出してくれてどうもです。沿線外まで出しちゃって必死ですね。
空きビル問題は新宿に限らず首都圏全体で言える事なのにｗ　再開発地区ですらビル埋まらず困ってるのに
泉岳寺近辺も他力本願で再開発するんだっけ？ビル埋まるかねｗ

>>442
で？君の理論だと品川、横浜は三流以下だねｗ

京急房って何でこんなに必死なの？　浅草線の話題や関係ない地区まで持ち出しちゃって…　
自分で京急沿線は魅力無いって言ってるようなもんジャン　中立な立場だとそういう風にしか見えん

>>445よ……
本当に中立な立場で見たら「京急厨が必死で新宿叩いて小田急を貶めている」構図には見えなと思うのだが…
”新宿の将来性について疑問を投げられる＝小田急叩き”と勝手に思い込んだ小田急厨が勝手に鼻息荒げてるだけのように見えるぞ｡
新宿が副都心として需要であることは間違いないが,日本経済の中心（日本橋,丸の内など東京駅周辺）でないことも確か｡
新宿に限らず衰退していくのは今の日本経済の状態から考えれば必然だろ｡
当然ながら品川などの再開発も成功するとは思えない｡

>>446
別に経済の中心が新宿なんて一言も言ってないのだが…
それに日本経済の中心日本橋,丸の内など東京駅周辺）は小田急、京急沿線に関係ないしスレ違い　新宿をかばう気もないし品川が新宿を越えるなどもあり得ないと思うし

427-428に429房が変な反論しからおかしくなってる様に見えますが何か？

>>446

425 名無し野電車区 New! 04/03/28 12:32 ID:u+1yMO9x
小田急新宿ってこの先衰退するんじゃないですか？
↑
これ見て小田急たたきに見えても仕方なくない？ワザワザ小田急付けてる時点で確信犯でしょ

些細なやりとりからここまで話題を広げられるってすばらしいですね。

話の辻褄があってないのは別として。

まぁでも渋谷･新宿･池袋など山手線西側が
全く同時に堰を切ったように雪崩を打ったように
地盤沈下して行く可能性は否定できないのは確かだけどな

まあ衰退するもしないも、これからの世代である君たちの努力次第だ。
日本がダメにならないように、いつまでもこんなスレで騒がず、勤労して街を活気づけてくれよ。

客観的にみると、ズレているのが小田急厨、必死なのが京急厨って印象だな。そりゃ話がまとまらんて（笑）。
よってこの論争は一旦「終了」。

>>450
今度は西側衰退論かwもう必死すぎ！

そもそもなんで新宿を叩くことが＝小田急を叩くことなんだ？
てか、小田急は新宿が無くても千代田線で都心へ出られるだろ？
もともと新宿が都内でも僻地だったからこそ、千代田線に乗り入れたわけで、
それがなければ、ほとんど通勤沿線としては魅力がないだろう。
逆にロマンスカーなど観光路線として発展してきたわけであるがな。

↑もういいって。みんなももうこんな撒き餌に釣られるなよ（w

必死な房があげてるよｗ

にしても、小田急はこの先やばいんじゃないの？
どう考えても駄目でしょ？

必死房再びｗ

>>451
どっちもズレてて必死にしか見えないが、
暴れっぷりからすれば小田急厨がより必死に見える（ｗ

>>453
いや、小田急っつーのはどんなに千代田線が便利だろうと結局新宿ﾏﾝｾｰなのよ。
だから小田急厨は新宿叩きに弱いんじゃないかと。

京急厨は京急そのものに魅せられてるから自慢したがるだけだけど、
小田急厨は大したことない本社に洗脳されてる気がする。北朝鮮みたいなモノ（ｗ

だから>>456に禿同

必死房再びｗ

>>453
>>456
>>458


流れの読めない馬鹿3匹

　　　必　　　死　　　だ　　　な

厨がどうとかって、クダラネェ。話題をいい加減変えたいんだが。
小田急・京急それぞれのオススメ撮影ポイントってどこよ？
俺は小田急ファンだが、京急も撮影したいと思ってる。良かったら教えてくらさい。
ちなみに小田急なら、百合が丘〜新百合が丘の歩道橋付近とか。
平和にいこうや。

新宿が衰退するかどうかは知らんが,品川をはじめとする山手線西側が今後地理的に優位になるのは確かだろう｡
倒壊の品川開業と国際線の羽田回帰という点で,今後新たにオフィスを構えようとする企業にとっては魅力のある選択肢になるから｡
ということで品川・港南地区は一応将来性という点では優れている…ようには見える｡

>>461
杉田−富岡間の桜並木
今を逃すとだめぽ

西と東間違えた激しく鬱

粘着京急房いい加減ウザイ　上げんなや　ｳﾞｫｹ

とりあえず束急スレにたむろする京急厨をなんとか汁！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

観光路線に通勤客がなだれ込む小田急
通勤路線に観光客がなだれ込む京急

うーん、確かに新宿は衰退する可能性あるよね。
小田急は新宿中心に考えるんじゃなくて、海老名とか
中間地点を考えて開発に当るといいだろう。

事実そうしてるしね。

>>467
また繰り返す気か？?新宿の話しもういい加減ウザイから…
新宿が使えない町なら乗り換えてどっか行くだけだから…

>>453
＞もともと新宿が都内でも僻地だったからこそ、千代田線に乗り入れたわけで
それがなければ、ほとんど通勤沿線としては魅力がないだろう。

地下鉄の中間計画線でターミナル避けられただけじゃん？
今の時代ならわざわざ新宿避けないでしょ

>>453
全然分かってないなぁ（w
僻地だから地下鉄に乗り入れる、みたいな厨房発想で都市計画は決めないのだよ。
当時の運輸審議会答申をよく嫁。

>>469
そうそう。当時の施策では、都心部のターミナルの混雑分散が重要だったんだよね。

京急厨・小田急厨の中でも悪質なのが集まってますね，このｽﾚには（藁

新宿厨必死だなｗ。どーせ、新宿にしか出られん最強厨だろ？

>>472
>>464

粘着京急厨と，必死に噛み付く小田急厨(藁

じゃそんな汚堕窮厨に燃料投下

なんで朝ラッシュの京急より昼間の汚堕窮のほうが遅いの？
なんで京急には八ツ山橋踏切があって徐行してるのに汚堕窮はトータルで遅いの？
なんで京急には制限90があるのに汚堕窮はｵﾏﾝｺｶｰでさえ90�`ぐらいで走るの？
なんで「あさぎり」は単線の御殿場線と複線以上の汚堕窮で平均速度が変わらないの？
なんで汚堕窮厨は新宿ﾏﾝｾｰなの？
なんで汚堕窮厨は汚堕窮を否定されると必死なの？
なんで汚堕窮厨は辛改氏ねって言うの？

なんでなんで？

>>475
>>464

>>475
そんな事、何を今さら得意げに（笑）　そんな古燃料じゃ着火しづらいなぁ。

　　　　　　よ　っ　て　ス　ル　ー　。　センスないし。

「京急厨VS小田急厨」ではないんだが

ここの住民が問題にする、会社ごとの努力の度合いについては、
すでに勝負がついていますな。

ドラマとか見てると登場するのは京急よりも小田急の方が多いね。

海外の知名度は小田急の方が有名ですね。MSのゲームにもなってるし

海外の知名度って……

小田急小田原線に新急行を設定するなら　http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3711
に投票キボンヌ

>>475
なんで朝ラッシュの京急より昼間の汚堕窮のほうが遅いの？---線路が痛むのを嫌うから
なんで京急には八ツ山橋踏切があって徐行してるのに汚堕窮はトータルで遅いの？----そもそもスピードが出ない車両だから
なんで京急には制限90があるのに汚堕窮はｵﾏﾝｺｶｰでさえ90�`ぐらいで走るの？----オマンコカーは特急車両用のエンジンが付いていないから
なんで「あさぎり」は単線の御殿場線と複線以上の汚堕窮で平均速度が変わらないの？----無意味な踏み切りが多いから
なんで汚堕窮厨は新宿ﾏﾝｾｰなの？----新宿以外に多くの人が知る有名なターミナルが無いから
なんで汚堕窮厨は汚堕窮を否定されると必死なの？---汚堕窮しか生きてるよりどころが無い人間だから
なんで汚堕窮厨は辛改氏ねって言うの？---アフォだから。

まあどっちも偉大なる京王電鉄株式会社京王京王線・京王相模原線・京王井の頭線・京王高尾線・京王競馬場線・京王動物園線には敵わないわけだが

うーむ、KO競馬場線は手強いなあ！

うん、動物園線には勝てる気がしないよ！

>>486
そうだね。あんなに車内が赤鉛筆と競馬新聞を持った人だらけの路線なんて、あとは武蔵野線くらいだしね！

>>488
京急の日ノ出町の方がすごい…。競馬新聞だけじゃないしね。

>>489
で？

>>488
土日の南武線と言ってみる(w

>>485 スレ違いウゼェ。 そりゃ退院して八幡山から乗って、京王多摩川と府中競馬正門前で博打して、府中で壁の内側に収容できる京王にはかなわないなぁ。

>>492
真正面から釣られてて痛いが、うまい事言うね（W

京急には平和島と川崎か。 小田急はどっかあったっけ？

京　急　大　師　線

>>492
>>493
分かりやすい自作自演にさらに漏れは釣られてみる（w。
小田原に競輪だかなんかあったような。

今度は京王房か…

>>495
小田原は競輪あるよ。
>>493
花月園が抜けてる。

小田急に快特を設定しよう。

小田急は町田の「たんぼ」が壊滅した
従って、「黄金町」が残っている京急の勝ち

>>499
え？まだあるでしょ。ちょんの間まだ沢山あったよ。

偉大なる小田急ファン、中野島将軍マンセー！

中野島将軍は「旧塗装2600は邪道である」とおっしゃっています。

中野島将軍、あなたこそ真の小田急ファンです。

中野島将軍、マンセー！

新宿衰退間近。どうする小田急！

別に新宿が衰退しようが、都内各地への乗り換えさえできれば無問題。
だが東急みたいに電車１本でどこでも行けるってほどの拡張性がないことが
小田急が負け犬な証拠。

ついでに久々に京急乗ったが、快特速っ！（ｗ
走りでも負け犬だな。

電車１本って…









あほ

小田急の本社を新宿から小田原に移転させてみれば良いと思うが。

>>502
まぁーだ、その話題をやるつもりかよ。粘着厨はしょうがねぇな。
っていうか、コンプレックスか？　みっともねーからヤメレ。

品川「つばめグリル」の煮込みハンバーグ、美味しいからage
新宿「アカシア」のロールキャベツ、美味しいからage

age

赤い電車の登り方面は行き先に村があるんだろ。村…(ノ∀`)ｱﾁｬｰ
行き先が村とか町とかあり得ないから。恥ずかしすぎてまっ赤っか

まあ上りといいながら、途中から下りなんだが。

>>508に釣られてやると
直通先が御殿場線という方がよほど恥じるに値するだろうな(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>510
更に釣られて印旛沼の偏狭より富士の裾のの方がマシといってみるテスト
１日２往復のイレギラー特急の話されてもなぁ　しかも沼津ですよ観光地沼津市　
印旛日本医大ってどこよって感じ　村は確かには恥ずかしい…千葉NT中央行きの方がまだましだった。

　そんなおいらは大田区民

４往復じゃなかったっけ？　どっちでもいいけど…
村行きは全部青砥か高砂で折り返せば無問題

どっちも京急や小田急の沿線ではないだろ？
それと、京急蒲田の連続立体交差化工事と、小田急の複々線化工事
のどちらが先に終わるのか？

しらねーよ

たぶん小田急。今年度中に世田谷代田〜和泉多摩川が完成したら、
どうやら東北沢〜世田谷代田は総力を挙げて突貫工事するらしいし。
まあ小田急なんで、話半分で（w

>>513
どっちも沿線の電車の話題じゃん　沿線に印旛日本医大行き、沼津行き走ってますが何か?
あぁ走ってない偏狭でもすんでるの？
>>515
突貫工事って何だよ。アホ？

>>516
漏れは、田園調布に住んでいますが何か？
そんな田舎知らないので。

すぐに差別発言をする東急厨

517 ：名無し野電車区 ：04/04/30 11:27 ID:a4ixY7Vw
>>516
漏れは、田園調布に住んでいますが何か？
そんな田舎知らないので。

>>517
房のお前のとこに森林公園行き飯能行きが来ないように祈ってろバーか

ＤＱＮ含有率が高いのはどっちだ？

>>520の済んでる沿線のほう。
>>520がどちらかの沿線じゃなかったとしたら、どっちもどっちってとこ。

会社としてDQNなのは、もう４月も終わろうとしてる今日、「大雪で電車が止まってます」などと
ケータイメールで流したほうだろうけど（ｗ

>>517
漏れは、田園調布に住んでいますが何か？

↑真剣に笑った。なんつーか、…分かりやすいヤツだな、オマエ。
っていうかさ、田園調布のご邸宅から2ch.にアクセスしてストレス発散はよ。ブルジョアも大変だな。

　で、a4ixY7Vwからボチボチ必死の反論↓ ﾄﾞｿﾞｰ

「発散はよ」→「発散かよ」

まあ田園調布から浦和美園・高島平へ逝ってくれ。厨に俺も必死になっちまった。痛杉。

a4ixY7Vw　↓ ﾄﾞｿﾞｰ

まぁ、京急にはターミナルらしいターミナルが無いからね。

ID:Vdxwqtsl

まぁ、京急にはターミナルらしいターミナルが無いからね。

↑って書くほど敵対心持つお前は誰だ？
それともケンカ売ってナンボの世界で生きてきたのか？

>>526
それいっちゃあ、小田急だって同じじゃないか？
一度新都心として発展したのはいいが、これから衰退する一方の
新宿がターミナルじゃあねえ。

また始まったよ（W

GWですな。

>>512
村行きは成田まで(ry

age

普通の発言まで喧嘩として買わないように
どちらもいいとこあるやん

今日所用で初めて京急新1000に乗った。座席に座って、座面の厚みに驚きつつ、いつも使ってる小田急3000は堅くてイマイチだなと思った。
…が、腰痛持ちの俺が30分乗ったが、だんだん腰が痛くなってきた。小田急3000だと平気なのに。
堅さと座り心地はイコールではない事を初めて知ったよ。

まあワゴンRよりBMWの方が座席は堅いしな。柔らかさというより、身体のどこと接地してるかだな。
KQ新鮮は腰上あたりが膨らんでて、そのへんだけやたら圧迫するのに、尾てい骨あたりが空洞になって
体重を支えるポイントが腿の付け根あたりになるから、腰が斜めに圧力を受けているような印象がする。
そういう意味では最近のE209系列のシートは、堅いけど人間工学的にはそんなに疲れないと俺も思う。

硬いけど人間工学を取るのか、客の要望にかまけて柔らかさを取るのか・・・

しかし等級5050みたいな改善となると後者が優勢なのかねぇ。

東急の場合前がひどすぎただけな気がするが。
E231や小田急3000と比べても明らかに座りごこちが悪い。

自動放送の声についてはどうですか。

>>536
東急は確かに座り心地が悪かった気がする。暖房はケツが火傷するんじゃないか、ってくらい熱いし。
京急のシートは柔らかいけど窓が低いから、窓サッシが背中に当たって痛いし、背面が浅いと思う。
小田急は2600の昔の座席は論外だが、材質や柔らかさを別にすれば、
他形式の通勤車のシート背面・座面の構成角度は、関東民鉄では高レベルだと思う。
スレ違いだが、関東民鉄では西武・小田急・（最近の）京王のシートは着座感がいい。
京急は材質はいいんだが、バケット形状がイマイチ。

冬場は低温火傷に気を付けないとな。ただの火傷ならともかく、
これは本当に怖い。

age

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小田急の車両って乗り心地良いよね。

遅いからな

京急だって80Km/hぐらいなら乗り心地は非常にいいな。
特に弘明寺〜上大岡間。

弘明寺〜上大岡間は１００ｋｍ以上出しますよ。

>>546
夕方から夜にかけての下り快特or特急。先行普通の上大岡待避線進入待ちで減速信号を食らう時の乗り心地が最高。といいたかったのだが・・

京急はやっぱ２１００の走りでしょｗ。
特に平和島〜大森海岸を通過する快特サイコー！

あげ

2100形の高速域での再力行で、あのググッってシートに押される感じ最高。

小田急は遅いし駄目だろ、

俺は京急沿線住民なのだがこの前、初めて小田急の先頭車にのった。
運転の様子を眺めていたが、90Km/h超えたときの加速は、ほぼ無いに等しいな。なんとか100km/hにいっても、
上り勾配になったとたんフルノッチでも減速してるし。

普段、京急の120ｋｍ/hに慣れていた俺としてはカルチャーショックを受けた。

そりゃどっちがカルチャーショックって、京急が特別なんだって（w。
慣れって怖いな。

漏れは小田急沿線なのだが京急に乗ったときは速度の速さに驚いたよ・・・
小田急おそすぎだYO

一言言わせてくれ

　京　急　沿　線　住　民　で　よ　か　っ　た　よ　。

ヲレも小田急乗ってきた。
急行でやってきたのは古い5000系？でノロノロ走ってるのに
加減速がぎこちないせいでKQ旧1000より酷いと思った。
古いからか他形式と併結してるためかはシランが。

反面各停のステンレス車（2000系？）は静かで椅子もよく
KQ新1000より快適だった。

>>551
あれはマジたまらんな。
ところで、京急の2100って、１２０どころか、１３０キロくらい
出してると思うが。スピードメーターみたら明らかに１２０越えてるぞ。

>>552
小田急では、電車（でんしゃ）が走（は）しるときに発生（はっせい）する走行音（そうこうおん）と振動（しんどう)を減（へ)らすために、
レール、車輪（しゃりん）、電車の気笛（きてき）に工夫（くふう）をほどこし、
地域住民（ちいきじゅうみん）や環境（かんきょう）のために、みんなそろって、いっしょうけんめい、がんばっています。

>>559
「おだきゅうKID'S」、あれどう考えても子供をバカにしてるよな（w
単純（たんじゅん）に読（よ）みにくい。平仮名（ひらがな）だけでいいと思（おも）う。

ひらがなだけってのもそれはそれで読みにくいがな。
つうか振り仮名振る前にもっと簡単な日本語で書けよと。
地域住民とか子供に読ませるのぶっちゃけありえない。

なんで小田原〜箱根湯本間には小田急の車両ばっかなの？