〜浦和駅高架化工事＆大宮駅増築工事〜

語ろう！

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浦和って昔から高架じゃなかったっけ？
ってあれは通過線か。

という事は高架にして全線通過させる津守かな？

イメージ図
http://homepage2.nifty.com/saitama-city/image/urawa7station/urawa_new3.gif

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>1は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　>>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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　>>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>4
あんがと。

そこまでするなら京浜東北線・東北本線と東北客貨線の高さをそろえろよ。
こういう将来を見越さない事業計画がまさに束だなｗ

>>4
すごいさいたまさいたまなサイトですね

　　　　　　　　　v――.､
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　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

さいたま

何で浦和なんかに池袋方面列車とめるんだよ
相川の圧力か？

　　　　　　　　　　　　　　　ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ｏ
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　/　　　このスレはうんこ臭く　/
　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　　/
　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　/　　　　名無しより　　　　　　/
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　　　　　　 ∧∧　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/∧∧
　　　　　　(,,ﾟДﾟ) /　　　　　　　　　　　　　　　　/ (ﾟДﾟ,,)
　　　　　　 |　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　と　　 |
　　　　　〜| 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　 |〜
　　　　　　 し`Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し`Ｊ

>>4
浦和駅を京浜東北線だけの駅にしろという人が鉄道関連板でよく見かけるが、
一般の利用者はどう思っているのかな？

>>13
大宮以北と以南で住人の温度差の違いがありすぎ
　以北民「新都心なんて論外、浦和だって（ﾟ�听）ｲﾗﾈ」
　以南民「湘新が止まると便利になるんじゃないの？」

新都心に中電ホームを建設するときも、ものすごい反対運動があったが
結局現状のように停車することになった。快速が通過するのは妥協の産物。
結局のところ県も束も以南民の方を重視しているのだろう。



この話題はあちこちで語りつくされたので、もう十分でしょ。

　　　終　　了

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

　　　　　　　　　　　　　　♪　　　　ﾄﾞﾝ ﾄﾞﾝ ﾄﾞﾝ ﾀｶﾀｯﾀ
　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ?，──?−､　 ♪
　　　　　　　　　　ｻｲﾀﾏ? （ﾟ∀ﾟ　） / （：　　：（　　） ))
　　　　　　　　　　　　　 　（　つ／つ　 `ー─``ー'
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　　　　　　　　　/∧＿∧　　　　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧ ｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏ
　　　　ｻｲﾀﾏ?/（ﾟ∀ﾟ　∩ｻｲﾀﾏﾞ!! ∩ﾟ∀ﾟ 　）　 　（ ﾟ∀ﾟ　　∩ 　ヽヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ゜ ∀ ゜ ）＜　旧型ローバーＭｉｎｉ〜！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ゞ..,,_＿,;!..........(ニi.,i 〉、＿,,,,,..⊇⌒⊇.,)}...,,,_
￣￣￣￣￣＼ .∩∧ ∧∩.　/　　　　 /-　　　　 ゛゛:,　　　　　　 ,,._　　　　　￣｀,;ｒ-、
名車〜〜！　 ＞（ ゜∀゜ ）/　{,,r=、,　　 i　　　　　　　:, 　　　 　 （::::）r;:=＝＝＝=i、.,;!
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>>5
久しぶりに原作（？）を見たな(ry

今頃浦和駅の辺りは一生懸命工事しているんだろうな。
どこかの路線みたいに工事終了が８時間も遅れたりしないでくれよ。

新都心や浦和がいらないなら東北線や高崎線の始発を大宮にすればいい。
中電の上野〜東京間開通後に東海道線の始発を大宮にするのと同時にやれ。

あほ

>>20
浦和には用はないが、赤羽（池袋・新宿方面）上野(東京方面）には非常に用があるので、
始発を大宮にされると困るのである。
新都心はともかく浦和の場合、「県庁がある」それだけで停まっているのが問題。
県庁は即刻新都心か大宮か熊谷あたりに引越ししる。
それが解決への道！

電波がいるな

こういう香具師が東海道線に乗り入れてくるかと思うと
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（AA略

浦和停車の上野逝きはこれ以上ふやすな！

上野行きの浦和停車はもう増えません。
浦和停車が増えるのは新宿・横浜方面。

やっぱり池袋方面の列車も浦和駅に停車するようになるのか・・・残念だな。

疑問なんだが、柱についてる所要時間表、
さいたま新都心開業前　上野方面も池袋方面も赤羽ー大宮間同じ所要時間
さいたま新都心開業後も　上野方面も池袋方面も赤羽ー大宮間同じ所要時間

で、浦和停車後も　上野方面も池袋方面も赤羽ー大宮間同じ所要時間

になるのだろうか？

>>28
１つの駅に止まる所要時間（徐行して停車して加速する）２分くらいだったら
電車のスピード出せる赤羽〜浦和間で取り戻せるんじゃない？

赤羽−大宮は距離が長い上に全力では走ってないから、
途中１駅増えるか増えないかぐらいじゃ大して変わらんだろう。
開業が近付いてきたら大崎開業前の湘南新宿ラインみたいに、停車駅の増加を見込んだダイヤを組むだろうし。

来秋、池袋駅の高架工事が終了すると池袋・新宿方面の電車が増えますよね？
ただ、上野方面と新宿方面の電車運行合計本数はそれほど変わらないと思っています。
つまり、上野方面の何割かが新宿方面に回るのではないかと思います。
なるべく多くのみなさんが満足するためには、上野：新宿＝４:２の割合で走らせる。そして、新宿方面も快速ラビットを運行し、快速ラビットは大宮・赤羽・上野または池袋・新宿停車。普通電車は大宮・さいたま新都心・浦和・赤羽・尾久・上野または池袋・新宿停車。
いかがでしょう？

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※メール欄の「おみくじage」は省略可
(そのかわり鯖へ負担がかかるのと失敗も多い事からお奨めできない)
又、「おみくじsage」と併用も可能でつ。

失敗する理由として鯖への多量の負担が原因らしいので
めげずに連続投稿してみるがよろし。
成功した場合、次回からはＩＰが専用鯖に保存され、
そのＩＰからのアクセス時は必ず
ＩＰ漏れや接続不良を起こさず機能を使う事が出来るらしいです。
と言ってもまだベータテスト段階程度なので
気長に実用化を待ちましょう。

>>7
束が積極的にやってる大宮駅の増築とちがって、
浦和駅の高架化工事は埼玉県とさいたま市が勝手にやってること。
浦和区民以外のほとんどのさいたま市民は税金の無駄遣いと思ってるよ。
「浦和区民の税金だけでやってくれ」って感じです。

>33
それならば、南浦和駅に宇都宮線ホームと湘南新宿ラインホームを建設した方が
ましだろう。

おみくじage　　　　

>33
そんなこと言ったら指扇新駅の建設は
某学園の寄付金だけでやれとか言われそうだ(w

>>33
民と官の大きな認識の違いですね

>>4
京浜東北北行ホームに停まってるのは東臨70-000か？

浦和なんて京浜東北以外通過にしろよ！

大宮〜さいたま新都心〜赤羽〜尾久〜上野で十分だろ！
まいしてや池袋方面に行く電車も止めるなよ。うざい

>>39
おう！それを今すぐ駒場スタジアムで場内放送してくれ。

　大　宮　以　北　の　世　界

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二二ﾉﾉﾉﾉ二二ヽ　　 iヽ二二二二二二二二i　 |:::::::::::| 二二二二二
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　　　　 ／さいたまの神よ。
　　　　 |　浦和駅高架化工事が無事にとり行われん事を！

所詮埼玉のことだから工事をやってもやらなくてもここでたたかれるのは目に見えている。

>>39
昔はたしか浦和は通過だったぞ。漏れも浦和なんて通過でいいと思う

浦和そんなにウザいかぁ？
赤羽〜大宮ノンストップの列車乗ってると駅間長すぎて妙に疲れるよ。
特に夜の上りなんかだと混んでて蒸し暑くて酒臭くて息がつまりそうになるのだが。
赤羽出てすぐのあたりで酔客がゲロッチュイーンした日にゃもう・・・。
とにかく浦和あたりで一息ついてくれるとありがたい。

>>45
＞特に夜の上りなんかだと混んでて蒸し暑くて酒臭くて息がつまりそうになるのだが。
＞赤羽出てすぐのあたりで酔客がゲロッチュイーンした日にゃもう・・・。
赤羽でると次は、尾久（上野）か池袋なので短いですよ。

赤羽〜池袋は赤羽〜浦和より長いと突っ込んでみるテスト。

夜の下り、ですた。
鬱線で逝ってきまつ。

１１／３に小泉首相が南浦和にきたそうだけど、
見に行ったやし居る？

やっぱり浦和はローカルな駅なんだね。　　南浦和＞浦和にお墨付き

純ちゃんなら同日浦和にも来ましたが、なにか？

無知のお墨付きとは南浦和も哀れだなﾌﾟｯ

いまさらだが、
新都心を浦和電車区に作って、
大宮操車場を、電車区にすれば良かったのに。
そうすれば、新都心最寄の南浦和に中電停車。
京浜東北が大宮増発で、浦和中電通過。

>>51は一見大宮にプラスになるような案に見えるものの、
長期的にはさいたま市の核を南にずらす結果になりかねないのでsage

大宮以北住民にしたら、さいたま市の核が大宮になろうと浦和になろうと
新都心になろうとあまり興味ない。浦和通過すればそれでいい。

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　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 /_／

【社会】聴衆、幻の小泉首相を待つ…埼玉で数百人が勘違い
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1067927742/

>>51
住宅密集地の浦和にそんな土地はないと思われ

>>55
もはや国にも見捨てられてるのか…哀れだな

>50　も勘違い野郎か？

保守

age

ほとんど工事の話題が無い浦和VS大宮以北スレ

各駅
大宮→さいたま新都心→南浦和→赤羽→尾久→上野
快速ラビット・快速アーバン
大宮→赤羽→上野
通勤快速
大宮→さいたま新都心（官僚のために）→赤羽→上野
湘南新宿ライン
大宮→赤羽→池袋→新宿
京浜東北線
大宮→（省略）→浦和→南浦和→（省略）→赤羽

　　　　　 　 ∧∧
　　　　　　（’＃’）
　　うさこちゃんもびっくり！

　 　 　 ┏━┓　 　 　 　 ┏┓　 　 　 　 ┏┓
　 　 　 ┗┓┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┗━━┓┏━┛
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　 　 　 ┏┛┗┓　 　 　 ┃┗┓┃┗━┛┃┃┗┓
　 　 　 ┗━━┛　 　 　 ┗━┛┗━━━┛┗━┛

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　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 /_／

???

age

>>60
何年後に浦和は高架化されるの？

あげ

浦和通過age

' ⌒ヽ 　 　　　　　　　　　' ⌒ヽ 　 　　　　　　／.|:::::::::::|
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二二ﾉﾉﾉﾉ二二ヽ　　 iヽ二二二二二二二二i　 |:::::::::::| 二二二二二
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../⌒＼†^ヽ￣￣∧ ∧　 ∧　∧　__________＿i　 |:::::::::::| ＿＿__∧＿∧
（＿彡固 | |￣ （　ﾟ∀ﾟ）....（ ﾟ∀ﾟ）　　 ___＿＿|　 |:::::::::::|＿_ ＿（　・∀・） ＜俺は絶(ry
::::::::|　　　| |.::::::/　（Ｓ）　 /　（Ｓ）^)::::i＼ 　　.|　 |:::::::::::|　　＼_(　　　　)　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　.＼　....＼|:::::::::::|　　　 ＼￣￣￣￣
　　　　　　＿＿＿＿/|＿＿＿＿　 .|　　 .＼　　 ￣￣ 　　　　　＼
　　　　 ／さいたまの神よ。
　　　　 |　明日もさ(ry

ミウに中電ホームつくって、朝はウラ停車とサタ・ミウ停車を
交互に運転すればいいのに。
そうすれば、大宮−赤羽間は４０本／時になる！

>>4のサイト見たけど、ダメだな。
別に湘南新宿ライン止めるのはいいんだけどさ、配線がダメ。
なぜ、以下のようにしないのか。（上から見た図）

　##############################　→　高崎宇都宮線・湘南新宿ライン（上野方面・新宿方面）
　┏━━━━━━━━━━━━━━┓
　┗━━━━━━━━━━━━━━┛
　##############################　→　京浜東北線（東京方面）
　##############################　←　京浜東北線（大宮方面）
　┏━━━━━━━━━━━━━━┓
　┗━━━━━━━━━━━━━━┛
　##############################　←　高崎宇都宮線・湘南新宿ライン（大宮方面）

高崎宇都宮線と、京浜東北線は方向別にするべき。
複々線なのに方向別になってない。
これはJR東が他の鉄道会社よりもバカな点の一つ。

で、もう一組の線路はどこへ逝ったんだ？

浦和停車は浦和利用者以外は支持していないということですね。
なのにどうして浦和駅高架工事なんて改悪が行われているんですか？
いつも通学時邪魔だと思っているんですが。
乗降客も宇都宮と高崎線に限って言えばかなり少ない。
京浜東北がかるから多そうに見えるだけ。
２ちゃんでもオフラインでもそういう人が多いです。

浦和に停めるくらいなら南浦和に停車しろ。

>71
連続立体交差事業で施設を立体交差化前から大きく変更するとなると
鉄道会社側が追加負担する必要があるからなあ。

新都心の方がウザイ気がするが。大宮出てすぐじゃん。

>>74
中電がこれ以上混むと困る（むしろ高崎線は乗れません）からやだ。

地域振興のため西川口に停めろ。

浦和の乗降客の多さだと京浜東北だけにするなら南浦和始発を大宮始発にしないと逆にかなりの冷遇になるっぽいな

>>75
JRはけちということか｡

>>77
それだ！

西川口始発とかあると都心の方に喜ばれそう

南浦和中電停車は必須

浦和停車にすることによって、赤羽で埼京線に乗り換える客の多くが
湘新ﾗｲｿに流れるといわれているから、それ相応の効果はあるのでは？

南浦和停車のほうが効果が大きい。

相川が氏ねば浦和を中電で普通以外は通過します。

>>52
というか、浦和電車区のあるところは川口になるんだけど・・

もしかしたら、浦和は大宮とじゃなく、川口、蕨、鳩ヶ谷と合併してたかな？？

そして大宮は与野・伊奈・上尾・岩槻と合併？

>>78
>浦和の乗降客の多さだと
>浦和の乗降客の多さだと
>浦和の乗降客の多さだと
浦和人ハッケソ。さらしage。

浦和の乗降客の少なさだと京浜東北だけで

>>87
与野ってもともと浦和よりじゃなかったっけ？？

>>90
CATVはそうだけど、
さいたまさいたま新都心が与野・大宮市域にまたがっていることに配慮しますた。

>>91
さいたま新都心で旧浦和市域の部分は？

んじゃ、浦和も含めて、浦和より乗降客の少ない駅は、
京浜東北線のみ停車って事で。大宮以北も。

…こうして中電の大宮の次の停車駅は仙台になりました。

さいたま新都心のほとんどは、旧与野市では？
浦和なんてごく一部だった記憶が・・・
与野駅は旧浦和市だっけか？

浦和なんて止める価値なし。
と、思う県民。

浦和行くぐらいのなら、東京に出るか大宮に行くし

>>94
禿同。
浦和利用者以外＞＞＞＞＞＞浦和利用者なんだから通過すべき。
ＪＲは浦和に対する過度の優遇はやめれ！

昔、浦和通過スレでも通過支持者が圧倒的でしたなあ。

>>93
それは極論（藁
中電しかないとこは別ということで。

いくら通過厨が頑張ったところで浦和停車の現実は変わらないのだ。
せいぜいもがき苦しむがよい。
ちなみに漏れはさいたま以北だが浦和停車は消極的支持。
どうせ通過しても時間変わらないだろうし、いい空気の入れ換えになってるよ。

乗降者数は宇都宮線で言えば
大宮＞＞＞久喜＞赤羽＞浦和＞東大宮＞蓮田＞・・・
てな感じなのかね。赤羽＞浦和＞久喜かもしれんが。
乗り降りする客（乗り換えじゃなくて）は実際見てても決して少なくはないと思う。

>>97
大宮＞＞＞赤羽＞久喜＞東大宮＝浦和＞蓮田
ぐらいじゃないか？
高崎線なら桶川か鴻巣に相当すると思われ。

>>95
あたりまえ。
そんなスレッドに集まるのは基地害しかいない。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>88-89
54 浦和 74,070

この多さだと京浜東北だけでもいいが、昼間が10分間隔のままじゃかなりまずいと思うが…

>>101
ならば南浦和どまりを全列車大宮まで延長。
でも束にとっちゃ中電を止めておいたほうが効率いいだろうな。

>>102
大宮行けばいいと思うけど、

南浦和行き大宮延長
↓
南浦和から中電乗換えが便利に
↓
大宮より小さく手前の駅の浦和のほうが乗り換えが楽
↓
あれ？

>>101
確か久喜が11万強(東武含む？)、上尾が8万強だったはず。
桶川が6万弱ということを考えると久喜＝上尾＞浦和＞桶川ですなあ。
浦和は京浜東北を原則大宮発着にすれば中電は停まらなくてもいいレベル。

>>103
中電浦和通過の救済が京浜東北の大宮延長だからそれはありえない。

>>104
乗車人員と乗降客を混同しないように！
JR-EのHPに載っているよ。久喜、上尾、桶川なんてみんなはるかに浦和以下。
ちなみに浦和のライバルは川口ってとこかな。

>>105

それはけーひんとーほくの分があるからじゃない？

>>104
まぁネタだから大宮行けばいいと思うと前置きしといた

ちなみに100 上尾 40,783
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

浦和利用者の場合は中電より京浜東北利用者のが多いでしょ。
割合的には2：3ぐらいかな？となると中電利用者は29000人程度。
やっぱり桶川、東大宮レベルだね。京浜東北があるうえに、高崎線と宇都宮線の両方が停車する。
明らかに需要に対して供給過多。京浜東北の増発だけで対応できる。

>>108
京浜東北⇔中電の乗換えもいるでしょ

漏れはさいたま以北在住だが、なんで皆そんなに浦和通過にこだわる？

111get

>>109
大宮で乗り換えればよし。与野とか北浦和の人は京浜東北を増発して救済。

>>110
県庁があるというだけで優遇されているのがよくないから。
実現は難しいかもしれないけどね。

昔（1980年）に浦和駅から東京経由で藤沢行きの167系団臨に乗ったよ。
まだ上野―東京間が繋がっていた。帰りも同じ167系だったがスピード
メーターが115キロを指していた。

>>113
漏れも修学旅行で上野〜東京通った。

さいたま新都心はまんま与野市域だろ。浦和はまるでかかってない。食い込んではいるけど。
あそこらへんは市境が込み合ってるからわかりにくいけど市域図の限りじゃ浦和にはない。与野駅は浦和区で新都心駅の上の方が新宿みたいに大宮区に入ってる。

政令化の時に調整したはず　その前は確実に３市に分かれてた

>>113
1980年って、まだ繋がっていたの？
時刻表では72･3年頃から定期直通列車が無くなっているけど。

>>108
停車すれば増発の必要がなくなる。

>>117
定期列車は無くても線路はつながっていた。

春日部　70,997
草加　79,231
岩槻+七里+大和田　=　浦和

「浦和通過、南浦和停車汁」とか言ってる香具師は北関東＝東北住民。見苦しいよ。

>>120
　また乗降客と乗車人員を混同している。乗降客≒乗車人員×２ですよ。

南浦和停車にしたら高崎・宇都宮線の混雑がいっそう酷くなるよ

宇都宮線・高崎線の東京乗りいれが実現すれば
与野・北浦和から浦和で乗り換える奴が増えそうだ。

>>124
それを防ぐための浦和通過。京浜東北との並行区間はなるべく中電に乗せない。
そうしないと東京直通以後は中電に混雑が偏る。つまり遠近分離の徹底。
南浦和停車なんてもってのほか。

とか何とか言ったところで、
浦和停車はずっと変わらない罠。
浦和通過汁！って人はJRにメールでも出してみたら？

>>125
とりあえず、宮原・土呂以南は赤羽まで通過

>>120
川口15.7万、南越谷11.5万、北朝霞10.7万、上尾8.2万、久喜7.2万。

>>127
横浜みたく通勤快速は大宮通過？

>>128

>>125の理屈から言えば当然大宮は通過。
野田線利用者は京浜東北線乗り入れで我慢してください。

というか、「以南」だと宮原と土呂も通過のような。

>>71はちゃんと過去ログ(>>33)をみてるのかよ？

＞これはJR東が他の鉄道会社よりもバカな点の一つ。
だなんて書き込みをしてJRから訴えられても知らないよ。

どう考えても
大宮
南浦和
赤羽
田端
上野


のほうが便利。

一昔前
さいたまの県庁所在地は？　　大宮市
さいたまの中心都市は？　　　　大宮市
浦和駅と大宮駅どっち便利？　大宮駅
あなたは、どこで買い物しますか？　　大宮・池袋・渋谷・新宿

あんま関係ないはなしだけど、昔吉岡美穂ﾀﾝが
「アメリカの首都は?」
と聞かれて
「ロサンゼルス」
って自信満々に答えていた。
普通はニューヨークと答えて引っかかるところなんだが。

「埼玉県の県庁所在地は?」
と聞かれたら、
「川口」
とか答えるのかな?

>>133-134
浦和がいかに無名だったということの証明ですな。
浦和駅前って人いないよな。
一応伊勢丹あるけど赤字なんじゃ？
普通大宮か都内で買い物するよね。
ということで中電は浦和を通過して下さい。
まさか草加駅ぐらいしか利用者がいないとは思わなかった。

>>135
だからJRは乗車人員で、東武は乗降人数だから草加の倍近くいるっての

>>135

全国百貨店売上高ランキング
ttp://www.nikkei.co.jp/report/oogata2.html

浦和伊勢丹全国43位。埼玉県内では断トツ1位。
大宮そごうでもはるか及ばない。
関東の伊勢丹店舗の中では、新宿本店に次ぐ。
店舗面積も考慮すれば、相当な優良店舗。
>>136の件もそうだが、誤った認識の上での煽りは
無能ぶりを曝け出すだけだよ。もう遅いけど。

浦和にそんな建物あったこと自体びっくりだよー

まあ、県北の人の少しでもすいた電車で早くという気持ちも
わからんではない。
バブル時に郊外に家を持ち、東京にせっせと通勤通学。
でも不動産価値は暴落し、昔買った価格で県南はともかく、
都内にも物件を購入できるようになってしまったのだから。

だからといって浦和をスケープゴートとにするのはやめてくれ。
南浦和に停車しないことだって初めから判りきったことなのだから諦めれ。

>>140
俺は旧浦和市民だよ。
いいじゃないか騒がしておけば。浦和が大宮、川口に次いで県内３番目
に乗降客が多く、浦和伊勢丹の売り上げが県内首位である事実に間違い
はないのだから。
都心回帰といずれ始まる人口減少で郊外は衰退していく運命だし。

浦和の伊勢丹は儲けてるだろう。
まあライバルがいないし、駅はしょぼくても人口多いし。

>>142
蓮田からわざわざ浦和の伊勢丹に食料品の買い物にくる主婦もいますが

>>139
上り列車に乗ってくると浦和で客が降りるから空かないか？
しかもどうせ浦和通過しても早くは着かないし。

>>144
いやいや、降りた以上に乗ってくる。浦和から新宿行く者は皆中電に乗る。
貨物線へのホーム新設工事は、中電上野行きと埼京線赤羽−池袋間の混雑緩和
に役立つのでは。

伊勢丹以外にたいした店がないだけじゃないか？

>>146
そういう核心を衝いた発言はいけませんよ。
とにかく県庁があるだけで中電がとまるのはおかしい。
停車する正当性がない。

>>146
あぁあぁあぁ、、、
誰もが思っていても口にしなかったことを・・・（藁

>>147
停車するだけ乗り降りはあるけどな。

あるじゃん。コルソが（殴

>>147
京浜東北線南浦和止まりを大宮まで延ばすなら話が変わってくるが、
今の状況だと穴埋めで十分正当性はあると思う

総武快速の稲毛を通過させたがるような奴が多い板だからなぁ
（こちらも総武緩行津田沼止まりを千葉まで伸ばすなら話が変わってくると思うが）

>>143
何買うんだろ？
食い物なら成城石井＠大宮の方が面白いもん売ってるのに。

藻前ら何か勘違いしてないか？
浦和一、いや日本一の売り上げを誇るのは

「レッドボルテージ」だ！








チームショップの中では

>>152
浦和一じゃなくて埼玉県一だった。じゃなきゃ話が通じない。ｽﾏｿ。
ちなみに市内もう一つのチームのショップの入ったビルでは
昨夜ボヤ騒ぎが…＿|￣|○

>>146
埼玉会館で文化鑑賞、須原屋で本を買って
郵便局に寄ってコルソ巡りに伊勢丹で夕食のおかずを買って帰る。

静かで平和な日々。

>>154
なんか浦和も悪くない感じだねえ…。

通過論者の言い分って「俺が使う駅以外は通過しろ」みたいなもんだろ？

>>156
みたいなもの、じゃなくて、まさにそう言っているのだが、何か？

>>156
その意見が多ければそれは多数の意見として尊重されるべきだが。

じゃあ俺が使う古河から上野まで無停車でお願いします。

>>156
東北・高崎線は、浦和。中央線快速は、杉並３駅通過
これらの駅に関しては、通過しろという意見が多いのはどうしてだと考えますか？


次の選挙で、元浦和市長の次の落選は決まったようなものだしな。

>>160
杉並三駅は知らないが、浦和はなんでだろうねえ。
赤羽大宮間で停車するなら浦和しかないだろうし。
通過しても時間短縮になるわけでもない。
浦和駅通過署名をしているという話も聞かない。
案外、一般人は気にしてないんじゃないの。

浦和に県庁としての器が無いからじゃないの。
東口は酷過ぎる。片田舎の風景。駅周辺そのものも県庁所在地とは思えないシロモノ。
待遇される理由がおかしいんだよ。南浦和を浦和にして止めときゃよかったのに。

大宮駅の東口もひどいから別にいいだろ。

浦和駅東口と比べるなら、20年以上前の大宮駅西口のほうが適切な気もするが。

関係ないのでさげ。

>>156
そもそも浦和を通過しろという声自体聞いたことがないが。ここ以外では。

>>165
思ってても、逝ったってしょうがないと思ってるだけじゃん

ネット上でぶつぶつ言ってるだけだからＪＲには全く相手にされてない。

×>>156
○>>160

>>166
そりゃそうだよな。絶対通過しないから。

>>162
あまりにも醜いから、高架にして新駅舎にするのでは？

あまりにも醜いってほどでもないと思うけどな。
日の出通りの拡幅は必須だが、あとは東口のロータリーの整備さえすれば高架工事は不要だ。

お前が不要といっても工事は進む。

断固阻止する

具体的には？

>>170
東西連絡路の整備も目的。
田島大牧線のガードとそこへのアプローチも拡幅する。
それらと連動した再開発なんだから、
日の出通りの改善だけでは片手落ちかと。

しかしあれだな。結局ＪＲがきめてやっちゃったことは結構みんな追認するんだな。
ほとんどさいたまに無関係の人間からみりゃ
さいたま新都心に中電がとまるのは異常だな。場所があって役所がちょこちょこあるから
ってのは全く理由にはならないはずだぞ。
たとえりゃ西千葉に快速がとまるみたいなもんだ。

かたや浦和停車は当然。本当は南浦和だろうが歴史的なこともあるだろうしな。
また県庁があるからって快速をいちいち止めるなってのがわからない。
ここは赤羽から新都心までえらくあいてるんだぞ。
与野あたりの人が赤羽まで京浜東北だの新宿から浦和という中都市それも県庁の
あるそこそこシティまで赤羽くんだりから京浜東北でってのもおかしい。

他の路線で考えてもこの間に1駅はとめるべきでへたすると浦和　南浦和連続
停車でもそれほどおかしくはない。
たとえりゃ止まってないが船橋　西船橋と連続停車するみたいなもんだ。

それに傾向として快速を増やすことと停車駅の増加が同時並行ですすんでいる。
田園都市や京王なんかそうだな。
ＪＲｍ場所さえ簡単に得られれば各武蔵野線との乗り換え駅は快速停車とすべきだし、
横須賀線ぐらいは東神奈川停車すべきだし。

＞歴史的なこともあるだろうしな

そのと〜り！
浦和駅は大宮駅より歴史が古い！！

>>176
IDが関東軍防疫給水部。

浦和駅の高架化すんのはかまわんよ。税金使わなけりゃ。

高架にすると、下の空間が利用できる。
東西通行路はもちろんのこと、飲食店、駐車場、駐輪場、保育園、ampm

>>178
税金使ったっていいだろ。

昔は浦和駅には京浜東北線しか止まらなかった。
それでいい。

浦和駅高架になったら京浜東北線の発車メロディー昔の発車メロディーに変更するかな？

>>181
昔は普通列車は毎時２本程度だった。
それでいい。

>>183
昔は宇都宮線・高崎線は毎時２本程度しか走ってなかった。
それでいい。

貨物線だけ浦和駅を高架にしたの？
なっなっなっなんでだろ〜？

>>178
バカだね。こういう工事は県の補助が出るのが当たり前なの。
だったら本庄早稲田なんてしょうもない駅造る方がよっぽど税金の無駄。

>>186
早稲田はトップ大学だからその名を関して埼玉県内にもうひとつ新幹線の駅を作る必要があったんだよ。(W

トップなら漢字ぐらい正しく書けば？

それならばいっそ駅名は本庄スーパーフリ(ry

誰か大宮駅増築の方にも触れてやれよ

大宮はまだ先が長いからなあ。完成は平成17年3月。

県の補助？金出すのはさいたま市だろ。
浦和市として金出すならまだしも今やさいたま市になって旧与野、大宮市民からの税金が浦和のためだけに使われんだから痛いじゃないのか。
大体高架化言出したのは市だぞ。

旧浦和市に所属してた区が税金だしあってやれよ！

岩槻市や大宮市、与野市を巻き込むな！
大宮駅ならまだしも！

>>191
> 大体高架化言出したのは市だぞ。

違います。
浦和駅の高架化事業は、さいたま市合併以前に計画された県の事業。
政令指定都市化に応じてさいたま市に事業と事業費が引き継がれました。

>>193
ソース

>>194
ググればすぐ見つかるだろ、このぐらい

http://www.pref.saitama.jp/A08/BE00/news/kensei2/030204urawaeki-kouka.htm

なぜ方向別ホームにしないのか！！

>>196
方向別にしたら、そのまんま阿佐ヶ谷駅になってしまうから。

>>196
方向別にする費用は出ないから。

税金使うな、って言ってみたり、方向別煮汁と言ってみたり、鉄ウォタの発言は面白いでつ。

浦和駅の立体高架化って市の税金３００億円も使うんだよな。
そんな金があるなら、合併時の協議とおりにさっさと市役所を新都心へ移せよ。

>>200
高架化のために使う金として県から貰ったんだよ。
他の用途に遣い込めるかよ

大宮は大宮区役所を建て直すための積立金を新都心のほこすぎ橋に遣っちゃったけど
それこそ当初の予定通り区役所建て替えに遣えよ。

>>200
市役所と立体化工事は関係ないだろ。
立体化工事はホーム増設や東西交通路整備、再開発と連動している。
ややスレ違いだが、
市役所の位置は「将来的には検討する」という話だったはずだが…。

浦和のまちなんてどうでもいいのにな。
それより南浦和何とかしろよ。

んじゃ廃止。

そもそも浦和駅の高架化なんて県がするべき事業じゃないだろ。
旧浦和市の事業ならわかるが。

浦和で生まれ育った俺もそう思うよ。
浦和駅の大規模な改修はまだ必要ない。

でもね、税金泥棒なんて言われたくはないね。
県が浦和駅周りの再開発に口を出してきたのは、ひとえに県庁は浦和から移転するつもりがないからだろう。

都会は金の匂い、都市は文化の香り、と言われるが
これをさいたま市に当てはめれば都会の大宮は金の匂い、都市の浦和は文化の香りと置き換えることができる。
清廉潔白であるべき県庁がごった煮状態の大宮繁華街への移転を拒むのは、ある意味正当だろう。

>>206
新都心は戦隊もののロケが行なわれるほど閑散としてるんでつが…
金の匂いどころか、閑古鳥と言う焼き鳥の香り。

埼玉の・・・
中心といえば大宮
文化といえば川越
人形といえば岩槻
ねぎといえば深谷
暑い都市といえば熊谷
野球といえば所沢
お茶といえば狭山、所沢

あれれ？浦和の名前なんてでてきませんよｗ
あっサッカーと赤字の競馬場の存在忘れてたｗ
さいたま市の荷物じゃんｗ旧浦和市。

県民として浦和なんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。
旧浦和市長がさいたま市長やってる時点で浦和よりなのが目に見えてる。
税金泥棒もいいところだな！
さいたま県民からしてみれば　行く価値のある市は、大宮＞川口＞（以下略）だなｗ

攻め所が無くなると「バーカバーカ」系の煽りが多くなるのはお約束だな。

混雑ばかりしてる割に中身がショボイ大宮より、
最初から諦めモードでマターリしてる浦和が好きなのである。
大宮は、とにかく使えない。欲しいもの買おうとしても揃わない。
浦和は、期待してないから問題ない。
大宮は東口出ると目の前に建物がなくてビクーリ。
浦和は何もないと思って来てみたら、目の前に大きな百貨店があってビクーリ。

漏れも将来は、こんな浦和の街に住みたいと思う。

はいはい。お前が大宮や浦和利用したことない（よく利用しない）のが分かったから。

高架工事反対派の県会議員や市議会議員って聞いたことがない。
ということは県民にも市民にも支持を得ている工事ということになるんじゃないの？

オレ的には湘南新宿ラインは別に浦和に止まってもかまわん気がするけど。
つーかね、京浜東北線と、高崎宇都宮線は方向別配線にするべきだよ。やっぱり。
首都圏の路線で、方向別配線じゃない欠陥構造なのって、常にJR。
民間鉄道だったらこんなの考えられないよ。
金がないなんてのはただの言い訳。
JRより金がない、首都圏の大手私鉄は、しっかりと方向別になってるのに。
「混雑する」とか、そんなのも言い訳。
だったら御茶ノ水はなんなんだ？
あのクソ狭いホームでも、しっかり方向別配線の利点を生かしてるじゃないか。
少なくとも御茶ノ水の配線を罵倒するヤツはいないだろ。
方向別にデメリットはない。と同時に、線路別にはデメリットばっかり。

いっそ上り：埼京線、下り：京浜東北線にしてみてはどうだろう？

>>213
方向別化は構わないが、浦和駅で周辺は難しいかと。
南浦和の北側から浦和駅の南端までは1500メートル位しかないと思われ。
さらに浦和駅北側には新浦和橋がある。

手っ取り早く線増するには路線別の方がよかったんだよね
当時の国鉄の輸送状況はそれだけ切迫していたんだよ
御茶ノ水の構造は緩急分離の歴史の中でも比較的最近の
部類だったと思う
もし中央線の三鷹以北が緩急分離された際に、該当区間を
路線別にしようものなら、それは問題だろうな

浦和駅の京浜と宇都宮・高崎両線の方向別化だけど、
出来るのならやって欲しいね、乗換えが便利になるし。
ただそれをやろうとすると、京浜ガラガラ、中電混雑の図式
がより一層顕著になると思われるが、それは濡れの考え
過ぎかな？

川口の貨物線の立体交差線路を利用できないかな？

>>217
そこまでやると物凄い大工事になるぞ。
川口から浦和まで延々と沿線に工事用地を取得しなきゃならん。
そこに仮設の線路を引きながら工事をすると。
…かなり非現実的。

ID変わらないうちに記念パピコ

つまり金と時間があれば方向別化は十分可能なんですね。
これでは行政とＪＲの怠慢と言わざるを得ません。

京浜東北＆中電上野行きより、
上野行き＆湘新を方向別化したほうが(・∀・)ｲｲ!

まぁたしかに赤羽までの混雑率が上野中電＞京浜東北＞湘南新宿である以上、
京浜東北と中電の方向別化はデメリットが大きいね。

>>222
んなことあるかよ。
別に高宇都線が混雑したって何が悪いの？
そんなこといったら、中央線と総武線の関係はどうなるわけ？
東海道線と京浜東北線の関係はどうなるわけ？
私鉄の、急行線と各駅停車線の関係はどうなるわけ？
通過駅のある優等が、通過駅のない遅い電車より込むのは
どこの路線だってそうでしょ？
各駅は、座れるけど遅い。
優等は、座れないけど早い。
この程度の選択、何のことないでしょ？

>>176
歴史的なことをいったら王子にも停めなきゃいけなくなる

中電の停車駅関平均距離は以下のようになる。

東海道（東京−横浜）　7.2km
東北（上野−大宮）　　5.3km
常磐（上野−我孫子）　4.8km
総武（東京−千葉）　　4.4km
中央快速（東京−三鷹）2.2km

中央快速は中電ではないがいかに悲惨かが良くわかる。

>>225
確かに高崎宇都宮線の駅間は短くはないかもしれない。
だがそれが浦和停車の正当性につながるといいわけでもなかろう。

>>226
今更くだらんこと言うなよ。20年以上前から停まってんだから
ぎゃあぎゃあ言ったってどうもならん。

>>227
その前は停まりませんでしたが何か？

>>228
何でもありません。

>>205
禿同
浦和区民以外の大多数のさいたま市民でさえ税金の無駄遣いとしか思ってないのに、
さいたま市民以外の埼玉県民が納得するはずがない。

>>230
そんなことを言っていたら公共事業なんてできないだろ…。

今時、納税者無視の公共事業なんて許されませんが…。

常識知らずなのか、考えが古いのか知りませんが、
>>230は早く逝って下さい。

今時、納税者無視の公共事業なんて許されませんが…。

常識知らずなのか、考えが古いのか知りませんが、
>>231は早く逝って下さい。

>>232→間違えた
ついでに漏れも逝って来まつ（鬱

>>232
浦和駅高架工事は納税者無視の公共事業？
県議会選でも知事選でも話にも出ていない。
ということは有権者の支持を得ているんじゃないの？
そんなに工事反対なら反対運動でも始めなよ。
あとはそれを公約に選挙にでも出るべし。

>>235
抵抗勢力晒しage

「県庁所在地の癖に浦和駅の駅前、何とかしろ！」
という声に押されての高架化＆再開発なのでは？
県民の声を反映した結果ですね。

>>237
>県民の声を反映した結果ですね。
浦和駅周辺のほんの一部のね。

>>238
浦和の人間ですが、再開発は住環境破壊としか思ってないですよ。
はっきり言って高架化は反対です。

さいたま市はすごい無駄使いしてるんだなぁ。仮設区役所に14億円…。

>>237
ごめん。そんな話、生まれてから一度も聞いたことがない。

うまれてからずと、さいたま県民ですが。
大宮駅や春日部駅ならともかく、浦和の話なんて聞いたことありません。

>>241
そんな話とは？

「県庁所在地の癖に浦和駅の駅前、何とかしろ！」
という声は２ｃｈでも埼玉関連のスレで決り文句でしょ。

どうしてこんなに工事懐疑派が多いのに工事が進んでるの？
反対署名とかの運動も盛ん？
沿線住民の方、どうなってるのか説明きぼんぬ。

高崎線宇都宮線はほとんど使ったことないけど、
浦和は通過でいいんじゃね？
神奈川県庁最寄りの関内も京浜東北だけだし。
浦和の利用者はあまり多くないらしいし。

>>243
> 反対署名とかの運動も盛ん？
> 沿線住民の方、どうなってるのか説明きぼんぬ。
反対のビラなどはあまり見ないね。
浦和住民とはいってもオレは隣駅の人間だから当事者の本音は判らない。

> 高崎線宇都宮線はほとんど使ったことないけど、
> 浦和は通過でいいんじゃね？
浦和を通過にしても時間は変わらないそうだから通過させる理由がないよ。

>>244
逆に言えば停車する必要もないわけですよね。
でも予想に反して反対運動も盛んではないのか…。
２ちゃんではこんなに通過通過言っているのに信じられん。

>>245
＞逆に言えば停車する必要もないわけですよね。
必要あるだろ、利用者がいる以上。
オレも浦和で乗り換える。
京浜東北と高崎線では都心に行くのに２０分違ってくるんだ。

ただ、300億円も掛けて池袋新宿方面直通(これだけが目的ではないのだが・・)にする必要はないだろうとは思うがね。

>>246
中電だから停車駅は少なくないと。
だから利用者も大宮ほど多くないなら
京浜東北だけでもパンクすることはないでしょ。

>>247
　　_, ,_
（　´_ゝ`）　・・・・・

>>248
＞中電だから停車駅は少なくないと。
浦和駅利用者の既得権利を奪うのに、それは理由にならないね。
停車させるかさせないかは新設するときに考える問題だ。

>>249
　　
（○゜ε゜○）　・・・・・。

>>250
確かに。
なら今停車している上野方面は停車。
新宿方面は通過のまま。
これなら問題ないかと。
でもこれだと高架にする必要はなくなりますね。

>>252
＞でもこれだと高架にする必要はなくなりますね。
高架化するのなら、新宿方面行きにも停車してもらいますよ、もちろん。

300万円あればSRの延伸に使えばいいのに、解からないなぁ、お役人のすることは。

>>253
新宿方面ホームの必要性がないということは、
すなわち高架工事自体が必要なくなるのでは？

>>254
そうです。高架工事不要論者です。
踏切渋滞が顕著だった中央線の高架化と違って、必然性がないですからね。

でも高架工事が始まってしまった以上は、新宿行きにも停まってもらいます。
我々、浦和駅利用者だって税金を払っているのだから。

その代わり快速は、全列車通過していただきます。

浦和駅ご利用の皆様は、各駅ご利用ください

>>256
ご自由に。

>>255
新宿方面のホームを作ることが目的で、
その手段が高架工事ではないの？
すでに手段が目的化している気がします。
浦和駅周辺には踏み切りないんでしょ？
道路事情の問題からの高架工事でもなさそうだし。

>>256
ご自由に。

浦和は高崎・宇都宮線の両方が利用でき、本数も多いので
大宮より北の住民のためにそのくらいの配慮はしてもいいと思います。

>>258
踏切はないが、東西を結ぶ道路が貧弱。
特に県道田島大牧線というのがかなり問題。

>>259
>浦和は高崎・宇都宮線の両方が利用でき、本数も多いので
それは浦和が大宮より南にあるという地理的要因が大きい。
大宮より北の駅と直接比較するのはナンセンス。

>大宮より北の住民のためにそのくらいの配慮
浦和を通過しても所要時間は変わらないと
244で自分で書いていたではないか。
何の配慮になるのだ？

>>260
> 踏切はないが、東西を結ぶ道路が貧弱。
> 特に県道田島大牧線というのがかなり問題。
県道田島大牧線の拡幅には高架化は必ずしも必要ないと思いますが。
浦和越谷線のガードは高架化しても拡幅は無理でしょう。

> 浦和を通過しても所要時間は変わらないと 244で自分で書いていたではないか。
> 何の配慮になるのだ？
そういや、そうっすねｗ
まあ、一時間に４、５本の快速が停まらなくてもこちらの権利侵害にはならないだろうと。
北の人には通過するだけでもまったり出来るでしょうし。

＞東西を結ぶ道路が貧弱。
徒歩者の通行には、西口の地下街（？)を、駅の真下を通して東口に繋げるなど方法はあります。
が、これは県の事業としては行なえないですね。

県に金を出させる大義名分として、やはり高架化しかなかったのか。

>>261
>田島大牧線
バスがひいひい言いながら懸命に通っている姿を知らないのか。
あそこは広げなきゃいけないと思われ。
それとそのガードにつながる道路も広げておかないと。

となると鉄道側を高架にして桁下高を稼ぐと同時に、
左右に広げていかなくちゃできないと思う。

>北の人には通過するだけでもまったり出来る
気分の問題でしかないのかｗ

>徒歩者の通行
階段の上り下がりをするよりも、
鉄道を高架にしてその下を平面で通行できるようにした方が
バリアフリーの時代の要請にも合致するはず。

>>263
> >田島大牧線
> あそこは広げなきゃいけないと思われ。
田島大牧線の整備は確かに行なうべきです、はい。
西口側は中山道までの整備が現在進行形ですね。
東側の日の出通り拡幅も用地買収が進んでいますね。

> それとそのガードにつながる道路も広げておかないと。
ガード拡幅は大宮吉敷町のガードよりも簡単ではないかと思います。

> >徒歩者の通行
> 階段の上り下がりをするよりも、
> 鉄道を高架にしてその下を平面で通行できるようにした方が
> バリアフリーの時代の要請にも合致するはず。
それもそうですが、300億円と天秤に掛けると。。
駅の下に地下道を設け、そこに改札口を置くのも面白いと思いませんか？

妄想が頭の中を駆け巡り始めたので、もう寝ます。

>>264
>ガード拡幅は大宮吉敷町のガードよりも簡単ではないかと思います
横に広げるだけではなく、橋桁下の高さが道路構造令に対応しないから
線路を上げるか道路を掘り下げる必要があるらしい。
（確か昔あった浦和通過スレでの情報）

>それもそうですが、300億円と天秤に掛けると
別に歩行者用通路だけに予算をつぎ込むわけではないんじゃ？

>駅の下に地下道を設け、そこに改札口を置く
昔、地下道と浦和駅の地下通路を直結させる改札口の
設置も検討されたとかされないとか。

南浦和のほうをターミナルにすればいいのに…

県の税金使うなって・・・。
お前ら自分の使ってる駅は地元市町村の金だけで建ったと思ってるのか？

土呂、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、久喜、東鷲宮、栗橋、宮原、上尾、北上尾、
桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷、籠原、深谷、岡部、本庄、神保原。
このスレでアンチ浦和やってる埼玉県民が利用してる駅はこのぐらいか？

税金の無駄とか言うなら、過去に君たちの駅に払った補助金も全部返せ。
俺に関係ないところに血税使わないでください。
その出費がなければ、県債はもっと少なくてすんだんだ。

ところで、私鉄の駅の場合は、どーなるんだ？

市町村の金と鉄道会社の金だけ？

今日も妄想乙です。

高崎線・宇都宮線通過なら、京浜東北にこんな列車どう？
特別快速
　停車駅　大宮〜南浦和・赤羽・秋葉原・東京・浜松町・品川・川崎・横浜以南各駅停車
　各駅停車は東十条待避、特快運転中の各駅停車は田端−田町は山手線を運転、さらに蒲田待避
　上野止めると高崎・宇都宮・常磐ＤＱＮが乗ってくるから通過ね

まあ、９９％妄想だが。

>>272
良いね！
浦和のＤＱＮ乗ってこないから。
上野通過でも山手線あるし。

浦和のDQNは嫌なのに、南浦和のDQNはいいのか？
競馬開催日なんて最悪だぞ。

>>273
武蔵野線利用者がどっと乗ってくるぞ　＜南浦和停車

・通過旅客は浦和より南浦和の方が数段多い。
・京浜東北線　南浦和-赤羽間の混雑解消
　(赤羽-川口間は250%超の混雑率。朝夕の列車の増発もほぼ無理)
　(高崎･宇都宮線は東海道線との直通運転開始により増発が可能)
・都心へ向かう武蔵野線利用者の通勤通学時間の短縮
　(東京駅乗り入れ開始により)
・県北からの武蔵野線利用者の利便性向上
　(京浜東北線の大宮-南浦和間は日中10分間隔であり、
　 宇都宮・高崎線⇔武蔵野線の乗り換えに20分強かかる場合もある)
・さいたま市への合併により市の中心は大宮･新都心へ移行中。
　(浦和駅東口再開発は頓挫、駅前はマンションばかりで民間業務施設がない)
　(大宮駅東口再開発は進行中、ソニックシティ裏にはツインタワーを建設中)

きょうの大宮駅東口は芋を洗うような大賑わい！

>>277
十日町＞＞＞＞＞十二日町

埼玉のダメさ加減が　よくわかるスレですね・・

>>221
禿同
浦和駅−新浦和橋の距離という問題があると指摘するヤシもおろうが、
新宿−代々木を見習えと…

さいたま市に市の中心なんかないよ。大宮っていたって県北の田舎もの
が多いだけだし。

>>280
あっちは電車専用線だべ

>>282
スマソ。方向別は浦和駅のみという意味で書いた。
赤羽＝横浜、浦和＝戸塚、大宮＝大船みたいな感じで。
伊勢丹・コルソでの買い物帰りが便利になるべ。
でも、そのためには中電ホームは上下とも10m幅にして欲しい。

池袋立体化、東京延伸と莫大な金かけさせておいてまだ方向別なんて求めんのか・・・。
今、首都圏でJRに一番金出してもらってるのは埼玉県だが。

>>276
＞大宮駅東口再開発は進行中

旧建設省のお達しで中止になりましたが、何か？

首都圏のJRは多摩が一番悲惨な予感

ワシとしては方向別が無いなら高架化工事は不要、
東西口の再開発で充分と思っているが、やるなら
そこまでやるべきかと。やらないのなら昇進停車は
現状にホーム追加か、無理ならいらない。

とは言っても浦和を離れて15年。納税者（実家）の
ために言っているようなものだ。

方向別できないなら高架化やめてその金で下水完備シル。

まあ>>276は結構前からあるコピペな訳だが。

それにしても十日市だとか十二日市だとか聞くと、
年の瀬を実感するなー、さいたま市民としては。

「十日町」は「とおかまち」だよね？

「十二日市」は何て読むの？

「十日町」→「十日市」だった。

>>283 >>286
貨物線と東北線の勾配を抑えたまま、
京浜東北だけで方向別にできるの？

>方向別が無いなら高架化工事は不要
>東西口の再開発で充分
方向別化と高架工事は関係ないと思うんですが。
・田島大牧線・駅前自由通路新設→高架化の必要性＋ホーム新設
・駅前再開発

再開発をしても東西交通路の改良をしなければ
ますます道路状況は悪化すると思われる。
従って両者は切り離して考えることはできないかと。

>>288
じゅうんまんごくまんじゅう

じゅうにまんごくまんじゅうだった。

吊ってくる…＿|￣|○

>>288
「じゅうににちまち」
ちなみに会場は「調神社」。読めるかな？

>>293
おわりほしのみや

>>288
「じゅうにんちまち」と発音する場合もあり。

＼　　　　| 　　　 　 ,,...-‐‐‐--､,　　　 　 l　　　 /　　　　 ／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　　　|､　　/　　|　　 ,.へﾞ;;;;;::､--- ､:::;;`ヽ､　　 ''‐-‐'ﾞ/　　　／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　､,_,.! ﾞ'-'ﾞ(.　　　 ／/::/´　　　　　　　｀`ヾ､　　　 　 l　　　　　　　　　／　　　 　 ／
　　　 )　　　　（.　 ／:,`!ヾ､.　　　　　　,　　　 　 ﾞ>-　 　 ヽ､＿,,.／　　／　　　 　 ／
　　　'ﾞ"`ヽ,　/｀`/::;:ﾞ;ﾞ::!:.:|　｀`'''‐--‐''ﾞ　　　'-‐'ﾞ　ﾞ､　　　　 　 /　　　　　　 　 ／
　　　　 ヽ　ヾ　/:;'/:.:!:::l　　､,r''"ﾞ`'ヾ　　　　,:',-‐-､,'l　　　 　 /　　　　　　　／
　　　-=,'ﾞ　　 ./:::/:.:.|::::l　　/　　(・),.　　　　ヾ,_(・) ,'ﾞl　 　 　 （
　　　　　`ヽ　,ﾞ:::,'::::;':!::::l　　　`"´　''"´　　　　 |￣__,,l,,...,,_　　 ＼　　認知ですって！？
　　　　 -='ﾞ　l::::l::::;':. l:::::l　　　　　　 　 　 　 　 `　ﾞ､.,,＿,,.｀`ヽ､
　　　　　__)　l!ﾞ,l:::;'-､ ';::::!　　　　　　　　　 ,.-‐‐:､　 　 l　`ヽ､　 ＼
　　　　　 ヽ.　!:l:::l/-ヽ.ﾞ;::',　　　 U　　　　/:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-ﾞ'‐-､ヽ.
　　　　　　 ）　ﾞ!::l l"''､l ヾﾞ:､　　　u 　 　 l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'ﾞ　 ,,..､　 ｀＼
　　　　　　　　 l:::l,ヽ､_,　 ヾ;＼　　　　 　 ﾞ､.,,＿ノ／￣￣ﾉ　/ヽ. `　　　＼　　　　 ＿___
　　　　 ／　 　 !::l:ﾞヽ､.　,､　ヾ､;､　　　　　　　　 ﾞ'‐''"7'ﾞ/　/ﾞヽ　　　　　　 ＼ _,./´-､ヽ.`´￣｀`
　　　／　／　　l::l｀`;::,｀´:ヽ､　 `ヾ:;､.,_＿　　 ::::　　 /　｀'''ﾞ　　＼　　 ﾞ､　　　ヾ;‐､''-､ﾞ; ヽ＼::｀
　　　　／　　/　l:l　";'::;'::';';! `''‐ ､.,_｀￣　　　　　　/　ｒ'ﾞ´￣￣｀`'''‐､　ﾞ､　　　 '　l　 l:::!　ﾞ､ ヽ｀
.　　　　　　 /　　l:!　 !:;'::!::::;!　　　　 ｀`'''‐‐---┬'ﾞ 　 ｀'''''''''‐-､　　　 　 ﾞ､　　　./　 l:::l　

ありがとうございます。

そのまま、読むのですか。
言い辛いですね。

埼玉県・さいたま市が主体となり浦和駅に池袋発着の宇都宮･高崎線のホームを
つくろうとしています。
これが完成する事により、今以上の苦痛な通勤･通学になることは確実であり、
乗車時間の増加も間違いないものになります。

ごく一部の地域の利益のためにこのような工事が行われる事はいかがなものでしょうか？

いま、反対をしないと現実のものになってしまいます。
この事業に反対の意思を持っている方は、積極的に自治体･JR東日本に
浦和駅高架化工事反対のメールを送りましょう。

JR東日本　インターネットによるご意見・ご要望
http://voice.jreast.co.jp/

埼玉県知事の部屋
http://www.pref.saitama.jp/room/index1.html

さいたま市長への提案制度「わたしの提案」
http://www.city.saitama.saitama.jp/opinion/mailform.cgi?page=policy

久々に見るな、このコピペ。
湘南新宿ラインでなく「池袋発着」ってところに時代を感じる。

あげ

そもそもＪＲ東日本以外リンク切れだし。

素朴な疑問
浦和を通過すると時間短縮されんの？

>>301
旧県知事の部屋は桃湖に沈みますた。

>>382
短縮されると思われ。

数字が違った…欝。

とにかく早期に通過きぼん。

このスレも浦和通過派の優勢のまま終了しそうですね。
かつてあったスレと同様に。

185 名前：名無し野電車区 投稿日：02/08/21 05:12 ID:???

>>178
>浦和からの中電利用客は浦和駅の乗客ばかりではない。北浦和や与野もいる。

私はときどき与野駅を利用することがありますが、
どうせまた上野駅で乗り換えなきゃならないのに
わざわざ浦和駅で乗り換えるみたいな、そんな面倒なことはしません。
そんなの、待ち時間を含めたら大して変わらないかもしれないし、
いちいちホームを昇り降りして疲れてまで得られるものなんて
ほとんどないような気がします。
時刻表をちゃんとチェックしてなかったりしたら、時間帯によっては
最悪浦和駅で電車を待っていなきゃいけないなんてこともあるかもしれないし…

乗り換えるとしたら、新都心駅や大宮駅のほうがよっぽど現実的です。

＞どうせまた上野駅で乗り換えなきゃならないのに

東京直通が実現すれば上野乗換えは不要になるけどね。

207 名前：名無し野電車区 投稿日：02/08/24 12:28 ID:???

浦和人って何でそんなに県庁であることにこだわるんだろうね。
交通の便から行って大宮のほうがぜんぜんふさわしいのに。

----------------------------------------------------------
227 名前：185 投稿日：02/08/27 06:15 ID:???

久しぶりにのぞいてみました

>>207
同意

京浜東北線しか止まらないのに同程度の利用者のいる川口駅のひとだって
赤羽駅でガマンしてるっていうのに、
浦和のひとってちょっとマガママだよね？

一度ある期間に南浦和駅と浦和駅両方にとめてみて
利用者数を調査してみるというのはどうだろう？
…と言ってみるテスト(w)
実際にやりもしないで
浦和駅に止めるより南浦和駅に止めたほうが
便利だなんて言ってても
浦和のひとは納得しないだろうからね。

PS
能書きだけ言っててもしかたがないので
与野駅→浦和駅のりかえ→上野駅のりかえ→都内
っていうのをやってみました。
京浜東北線が各駅停車しか走ってなかった時間帯のためか
与野駅から快速に乗るのと５分程度しか変わりませんでした。

なんかあれだけのりかえたのに損したなという気がしました。
中距離電車が混んでて次の電車にしか乗れなかったらこの５分もオジャンなのね
と思いました。
帰りは宇都宮線に乗ってしまったのでさいたま新都心駅で京浜東北線の南行きに
のりかえました。とてもスムーズに帰って来れました。

”乗り換えるとしたら”と言ったのはこういうイミです。
行きはめんどくさくて乗り換える気も起こりません。

例えば新都心駅や北与野駅で降りたいときに
埼京線の通勤快速が走っている時間帯であれば、
武蔵浦和駅で各駅停車にのりかえてチンタラいく
（湘南新宿ラインであれば赤羽でのりかえていく）より、
大宮駅まで行ってしまって上り電車に乗り換えるほうが
便利だっていうのは理解できますよね？
１駅しか離れていないというメリットにはそういうことがあると思います。

ということで浦和利用者以外はこんな感覚らしいです。
もはや「与野・北浦和の利用者がいるから浦和に停めろ」
という強弁は通用しないみたいですよｗ

お前の妄想も通用しないみたいだよ。

方向別だったらまだ北浦和・与野駅利用者の支持を得られたかもしれないのに。

もし特定都区市内制度で、新しく
「さいたま市内」ってゾーンができたら、
その中心駅は当たり前だけど大宮だろうね。
あれだけの鉄道ジャンクションで、
新幹線駅としては上野よりも数段重要度が高いし。
むしろ、これで浦和が中心とかいったら、
「さいたま市内」ってゾーンはなんなんだ？ってことになる。

そんなのできないから安心しろ。

>>312 315
なんだか浦和の人ががんばってますねｗ

>>314
さいたま市というより埼玉県の中心地は大宮。
なのになぜか県庁は浦和。
明治時代、浦和があまりに発展していなかったために
大宮ではなく浦和に県庁を作ってあげたんじゃないかと思う。

大宮は何もなかったから東北線と高崎線の分岐点になったわけだが。

>>314
「運賃計算を簡便にするため」という趣旨を考えれば
大宮・浦和どちらが中心駅として相応しいかは一目瞭然。

＞「運賃計算を簡便にするため」という趣旨を考えれば

簡単に運賃計算ができる現状では
「さいたま市内」などつくる必要はないわけだが。
さいたま市で必要ならばとっくに「千葉市内」ができてるよ。

>>317
大宮の将来性に目をつけた先人は偉いな。

>>319
ばれたか…ちゅっ

>>310の内容っておかしくないか？

>>311
強弁が通用するかどうかなんて関係ねえんだよ。
それだけ自信があってどこに出しても通用する理論だとしたら、
とっとと浦和通過できる方策を考え出せってんだよ。
こうしている間にも、工事はどんっどん進んでるんだよ。
それもできないのに過去スレ持ち出してガタガタ逝ってるんじゃねえ。

おいおい大宮駅東口の再開発は中止されてないよ
元の案を白紙にしてまた再度その案を元にして計画してるだけ
事実、一部ではビルも撤去してるし

>>316
もともとの埼玉県の県庁所在地は岩槻ですが何か？なんなら戻してもいいですよ？
大宮なんか何もないから汽車が集まったわけだし、新幹線通る前は散々だったな(w

>>307-310
浦和停車は埼京線も含めた混雑の平準化策として計画されましたが何か？
浦和に湘新止めて与野、北浦和からの“湘南新宿ラインへの”乗車チャンスを
増やせば、赤羽での埼京線乗り換えの一極集中が多少緩和できる。

このスレを最初から見た感じでは、浦和通過派には旧大宮市出身が以外
に多いのではないか？ということ。
さいたま市誕生の際に市役所、市長とも浦和に持っていかれたという
怨念があるのかしれないが、必死で浦和たたきをやっているような感じ。
そもそも埼玉県の中心が大宮か浦和かなんてばかげたことで、結論から
いえばどちらも中心ではなかったということ。だから合併して核になる
市をつくったんでしょ。
50万にも満たない大宮、浦和なんて700万埼玉県民の中心になるような
求心力なんかなかっよ。

197 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：03/12/16 21:37 E919vbiM
浦和といい、尾久といい一般の利用者よりも
公務員・職員優先の体質は本当に腹が立つね。

まあ、高崎・宇都宮は、ほっといても客が乗るから
サービスなんて頭にないんだろうな。

-----------------------------------------------------------------
やはり浦和停車に疑問を持つ人は多いようです。

>>325
>もともとの埼玉県の県庁所在地は岩槻ですが何か
旧岩槻県の県庁ではなく、埼玉県の県庁が岩槻に？
まあ今の岩槻じゃ浦和と同じぐらいに力不足。
やはり大宮を埼玉県、さいたま市の核と位置づけ、
県庁その他の行政機関も大宮か新都心周辺に移転すべし。
跡地は公園にでもすれば住環境がよくなったといって浦和人も喜ぶでしょ。

参考
120 名前：名無し野電車区 投稿日：03/11/29 22:44 kHkzIxot
春日部　70,997
草加　79,231
岩槻+七里+大和田　=　浦和

浦和の乗車人員は約74000人＝乗降客約150000人
何回おんなじ間違い繰り返すの？
浦和の乗降客数は埼玉で３番目だよ。

いずれにしても、浦和は通過しないので議論するだけ無駄かと。

浦和も戸塚みたいに、乗り換えやすい駅に改造きぼんぬ

てー事は本来は　春日部+草加=浦和　なのか
う〜ん、凄いんだか凄くないんだかw

凄いかどうかは知らんが浦和通過はありえないのは事実。
ネット上で騒いでるだけで具体的に浦和停車に反対する行動起こす奴いないじゃん。

浦和通過に限らず、「おれにも権利をよこせ」と行動を起こす奴はいるが、
「あいつの権利を剥奪しろ」と行動する奴はいないでしょ。

権利を付与する者だけでなく、既得権を保持する者も相手にするのだから、かなり面倒＆厄介。

各駅　主な乗降数
　ＪＲ大宮　４５万人
　ＪＲ川口　１５万人
　ＪＲ浦和　１４万８千人
　東武大宮　１３万人
　東武朝霞台　１２万人
　ＪＲ南越谷　１２万人
　東武新越谷　１１万人
　東武川越　１１万人
　ＪＲ蕨　１１万人
　ＪＲ北朝霞　１１万人
　ＪＲ南浦和　１１万人

京浜東北しか止まらない川口に負けてるのもどうかと、思うけどな

>>334
川口は京浜東北線の本数が多いしな…

どう理由を付けようが川口＞浦和は明白。

南浦和の話は乗降客数じゃなく利用客数言ってんじゃないのか？

>>337
南浦和の数字は純粋な乗降客。
ＪＲ⇔私鉄相互の乗換え駅は、乗換えのためだけに改札を通る人
もカウントされるから大きな数字が出てしまう。
334でいうと、大宮、東武大宮、朝霞台、南越谷、新越谷、川越、
北朝霞が該当。
大宮は東武とニューシャトル分を除くと３０〜３５万ぐらいかな？

>>337
そこいら辺の数字は都市交通年報でお確かめ下さい。

197 名前：名無し野電車区 投稿日：03/12/16 21:37 E919vbiM
浦和といい、尾久といい一般の利用者よりも
公務員・職員優先の体質は本当に腹が立つね。

まあ、高崎・宇都宮は、ほっといても客が乗るから
サービスなんて頭にないんだろうな。

199 名前：名無し野電車区 投稿日：03/12/17 06:34 ARj5rubj
>>196

禿同
浦和外して東大宮に停車させた方が漏れは良いと思う。
そもそも浦和停車は乗降客の多さではなく、単に県庁所在地だから
という理由で設定されただけのものらしいから。

今や「さいたま市」だし大宮に停まるのだから浦和は不要だろう。
---------------------------------------------------------
他スレでも浦和通過を支持する人は多いようです。

>>335-336
人口　川口＞大宮＞浦和
駅前　大宮＞川口＞浦和
だと思う。
駅前の発展具合は主観で、
人口は合併前はこうだっただろうという予測ですが。

ということで、いくらここで浦和通過が支持されたからと言って
浦和は通過しませんので悪しからず。

>>341
さすがに全列車の通過は非現実的だが、
快速系や高崎・宇都宮・黒磯発着列車のみ通過とかは可能性はあるかと。
比較的短距離の籠原・小金井発着列車だけ停車とかさ。
浦和停車という異常事態をなんとか是正してくれ…。

実際の合併前の人口は
浦和＞川口＞大宮　だぞ

宇都宮線と高崎線の本数が多いのはあるが京浜東北線の少なさだと全通過のほうが異常だと思う

4.大宮 武蔵-埼玉県-　旅籠25　本陣1　脇本陣9　家数319　人口1508**
3.浦和 武蔵-埼玉県-　旅籠15　本陣1　脇本陣3　家数273　人口1230**
2.蕨 武蔵-埼玉県-　旅籠23　本陣2　脇本陣1　家数430　人口2223**

浦和は何もなかったから県庁ができたと、なるほどね。

県庁を岩槻に、なかなか面白い。
どうせ、大宮で乗り換えて同じくらいだし、
京浜東北の野田線乗り入れて増発すれば、中電は浦和通過で良く、
大赤字の高速鉄道延伸とかもあったりして面白いじゃん。

どうせ合併するから県庁所在地はさいたま市なわけで浦和厨の自負心も傷つかないわな。

>>343
それは意外。

>>344
長距離客が多いと思われる高崎行きや宇都宮行きは通過、
短距離客が多いと思われる籠原行きと小金井行きは停車でどうよ？

これなら浦和の人もあまり列車数が減らないから文句はないと思う。

1.県庁を岩槻にする。
2.湘南新宿ラインの普通列車は浦和に停車。
3.快速系と上野口の高崎・宇都宮行きは通過。
4.東武野田線が南浦和まで乗り入れる。

これなら浦和の人もそれ以外の人も納得かと。

浦和駅の高架化と東北旅客線ホーム新設は別事業。ご理解あれ。
浦和駅の高架化は日の出通り拡幅を前提とした街路事業。
現場を見れば、鉄道を高架化しなければ、駅東西の渋滞のない通行の確保が困難。
副次的に高架下利用が生きていく。補助事業なので事業費３００億は全額市民の負担ではない。
市民（区民）の税金で賄われると言った人は勉強不足。国土交通省のホームページを見なさい。
ホーム新設は、市事業。結果的に赤羽駅の混雑化を未然に防ぐとともに県北からの通勤者の浦和駅で
おりる方の利便性が図られる。
しっかし、勉強不足が多いな。

大宮
南浦和
赤羽
田端
日暮里
秋葉原
東京
品川

って停車してもらいたいよ。
ジャンクションに。

>>349
浦和だけでも疑問なのに停車駅を増やすなんて考えられないが。

＞ホーム新設は、市事業。

馬路っすか？
今までずっとJRの自己資金と信じてやみませんですた。
これじゃ事故資金だよ…＿|￣|○

つまりJRは自腹を切ってまで止めるつもりはなかったということだな？

電車を止めるということはブレーキ摩耗とか生じるし、電車の高速化を図る鉄道事業者
からはあまり好ましくないですよ。
民営化になってからは殆ど請願駅扱いですよ。
周辺でＪＲが宅地造成やっている場合はまだしも。

>>351
>つまりJRは自腹を切ってまで止めるつもりはなかったということだな
そりゃないだろ。
ちょっと前までは上野口の普通ですら朝晩以外は停めてなかったんだから。
JRとしては京浜東北だけで十分と判断しているんじゃないか？

浦和＞川口＞大宮の理由。
田園地帯に埼京線開通で沿線の人口が激増したためで、
浦和駅とは無関係な人々のおかげ。

>>353
逆だろ。
京浜東北線だけじゃ不十分だから
浦和に中電が停まるようになったんですよ。

>>355
じゃあ、京浜東北線が増発されればいいんだよね。

>>352
単独立体交差工事で徐行が発生すると、
鉄道事業者は事業主(多くは自治体)に「徐行費」というものを請求します。
その内容がまさに

＞電車を止めるということはブレーキ摩耗とか生じるし、

なんです。

>>355
つまりは京浜東北を増発したくないJR、
県庁所在地のメンツを保ちたい旧浦和市、
通勤の足を確保したかった県の役人、
それぞれの思惑の産物が浦和停車なのか。

まったくもって利用者不在ですね。

ペデストリアンデッキなんか作るんでつか？


695 名前： 投稿日：03/12/18 15:33 ID:TvSExyYP
大宮からのシャトルバスがないのは
浦和駅近辺で金を落とさせる為だと聞いたことがあるが

最近浦和駅西口でも、商店撤退→空き地が顕在化しつつある
確かぺデストリアンデッキを作るんだっけ？大丈夫かよ・・

698 名前：U-名無しさん 投稿日：03/12/18 21:03 ID:l9J2WNJF
>>695
ペデストリアンデッキ作るなら高架化なんかせずに橋上駅舎にしたほうがﾖｶｯﾀのでわ？
噛み合わないな…


699 名前：U-名無しさん 投稿日：03/12/18 21:57 ID:SCU9sR8g
>>698
スレ違いだが
高架化は浦和地区の東西交通網を円滑にする、という目的だったじゃないかな

そもそも浦和はお役所の街で金が無い。
哀川がさいたま市長になって、大宮から揚がる税金を注ぎ込んでるがな

>>348
誰もが「ぎょうせい」の出版する本に目を通してる訳ではないからそれは仕方がない。
ジャーナルやピクのその手の記事に目を通してる奴は少数派。
例えば建運協定もとりあげているサイトなんてググッて簡単に出てくるものではないだろ？
同族を叩いてばかりいないでキミが率先して参考のアドレスでも張ってあげたらどうかね？

まあ三河島や南千住に中電が全列車停車するようになる時代だからな。
「昔は浦和を通過してた」ってのは良く言われる事だけど、
緩急並走区間での中電一部通過は、浦和に限った話ではないからな。
川崎・北千住・柏・三鷹（全通過だったか？今は中電は無いが）なんかでもあった話。
当時は加速性能が悪いなどの理由で（一部客車鈍行もあったし）、
それなりの利用者が見こめても敢えて通過設定をしていたという事らしい。
その後、列車の加速性能の向上で、終日停車や停車駅増が行われて、
今回の三河島と南千住も、そういう理由らしいから、
これからは、ある特定の時間帯は通過みたいな設定も淘汰されるんだろうな。
「普通」と銘打った中電が、ホームがある駅を通過する光景は、
首都圏では過去のものになってしまうのではないかな。
一応現実的に考えたので、「じゃあ浦和通過の中電は『快速』で」等のレスは禁止w

>>361
常磐線はこれを機会に快速と普通のねじれ現象是正、
早い話が種別統合を行なうつもりでは。

関係ないのでsage

誰が何を言おうと工事は粛々とすすむ。
せいぜい新都心、尾久にも快速が停まらぬよう今から手をうっておいたら？
今でも上野−大宮の所要時間はほとんど変わらぬわけだし可能性あるぞ！
Ｇ車連結のタイミングあたり怪しそう。

>>363
そして中電はすべて快速を名乗るようになりましたとさ。
酉のような種別体系の出来上がり。

>>351
んじゃこれと同じくさいたま市に引き継がれた大宮駅東口再開発はどうなんだ？
旧浦和・与野市民にとっちゃ全くふざけた話ですな。しかも金は浦和より掛ける。

こっちについてはどうなんだよ。

くさいたま新都心

とりあえずまだ税金も払ってないのに、「税金の無駄」と騒ぐのはやめたまえ。
かなりの香具師が該当しそうだな(w

>>365
それと鉄道関係で言えば、宮前新駅。
そんな行くこともないであろう辺境の地に旧浦和から吸い上げた税金使うなよ。

浦和駅利用者だけど現状のままで構わない。
違う事に金を使った方がいい。
市内や県内の道路整備とか福祉や教育とか、ＪＲだったら違う場所を工事した方がマシ。
別に自慢できる駅じゃないけど変な駅でもないから改良する必要なし。

利用者は君だけじゃないので

>>367
消費税って自治体に行く分なかったっけか？

そんな漏れは最寄り駅がさいたま市なのにage尾市に住人税払ってまつ。

>>371
確か消費税は納めた分半々を国と都道府県で折半してたと思う。
そんで都道府県の分は、各市区町村の居住人口と就労人数で
按分する形だったかな？

厨房、消防は親の稼ぎから消費税やら住民税払ってんだろ？
そういうのはお前が払ってるとは言わん。

>>373
消防や厨房って住民税払うんだっけ？
漏れは払った覚えはないけど。

おれは北戸田利用者だが、浦和から新宿方面に行く客が湘南新宿ライン
に移行してくれるのはありがたい。赤羽〜池袋間は地獄だからね。
南浦和〜川口の利用者で新宿方面いく人も同じ思いだろう。

>>298
さいたま市は政令市に移行したので「県」を意味する後の"saitama"はないぞ。

>>375
たいして変わらない罠

湘南新宿ラインは大宮折り返しで大増発キボン。
わざわざ県北まで行く必要ないだろ。そのせいで本数少ないし。

>>378
本数が少ないのは代々木の踏み切りのせいなんじゃないか？

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>>379
日本共産党のせいですな

池袋駅改良工事が終われば池袋〜新宿間の本数を最大２２→２６本/ｈに
増やせるので、その分を湘南新宿ライン増発にあてられる。
この区間は１時間当たり埼京線２０本、湘南新宿ライン６本くらいの
割合になるのかな。浦和駅貨物線ホームには１０分に１本程度停まる
ということか。

>>378

それだったら、埼京線を増やしたほうが良くね？
昼間とは言え赤羽以北で途中快速を挟むとはいえ普通の運転間隔が
２０分近くも空いてるのは異常。

スレ違いなのでsage

浦和の利用者は少ないとは言わないが、
他の駅と比べて多いとも言えない。
では何故停車するようになったのか。
それは浦和に県庁があるからという理由だけだろう。
浦和利用者も京浜東北が増発されれば、
混雑する中電に乗らずに京浜東北にシフトする。
浦和人も湘新ホーム新設より京浜東北の増発を願っているに違いない。
それに今はさいたま市なんだから、
大宮駅が市の中心駅。
従って浦和に中電を停める理由はすでにないと言える。

>>384
>では何故停車するようになったのか。

てやんでぇ
浦和は大宮駅が出来る前から停車してるんだよ！

384は見沼区民でつか？

>>385
昔のことはともかく浦和と大宮が合併した今、
浦和駅に中電を停める正当性があるとは思えません。

>>384
事実上代表駅が大宮である事は確かだが、
それは別に今に始まった訳ではなく、合併前も同じ事。
合併したからと言って、商圏や市街地が一方に吸収された訳じゃあるまい。
今まで伊勢丹で買い物していた浦和の人間が、
わざわざ大宮そごうへ行かなきゃ買い物できなくなったって事もない。
要するに合併しても人の流れが劇的に変化した訳じゃないから、
中電は一つの市に一つの停車駅なんてルールでもない限り、
合併云々は理由にはなり得ない。もっと他の理由を考えてきてね。

>>387
宮原駅に中電を停める正当性があるとは思えません。
上尾駅に中電を停める正当性があるとは思えません。
桶川駅に中電を停める正当性があるとは思えません。
北本駅に中電を停める正当性があるとは思えません。
でも北上尾駅は俺が利用するので停めてね！

合併する前から、浦和駅なんて邪魔くさい。
できる前から、さいたま新都心もうざい。
それより、以北なんてあってもなくても変わらん。新幹線や特急使うし・・・ｗ

埼京線の通勤快速より早ければ別にとまってもかまわないがな（赤羽ー大宮）

>>389
浦和は京浜東北を使えば十分という流れだろ。
いきなり京浜東北のない地域の話を持ち出すのはおかしい。

>>391
ｵｲｵｲﾈﾀﾀﾞﾛ

>>388
>合併しても人の流れが劇的に変化した訳じゃない
つまり浦和駅の利用者が増えたわけでもなければ、
浦和駅周辺施設の集客力がアップしたわけでもない。
今までと変わらない。

それなら県庁所在地の代表駅だからというだけで
中電が停まっていた浦和駅の役目は既に終わったのでは？
だから浦和駅は通過でいいと思う。
ちょっと前までは中電が停まらなくても問題なかったわけだし。

見事なまでに>>388に対して何の反論にもなってない>>393にワロタ

>>393
今までと変わらないのなら、今まで通りでいいんでないの？
湘新ラインを停めるなって話ならともかく。
理由を「市の代表駅」から「県の代表駅」に摩り替えただけで、
話の内容は何にも変わってないじゃないの。
県庁は今の場所から一歩も動いていない訳だし。
あなたが>>384>>387と同一人物だとしたら、
＞ちょっと前までは中電が停まらなくても問題なかったわけだし。
と、>>387の
＞昔のことはともかく浦和と大宮が合併した今、
＞浦和駅に中電を停める正当性があるとは思えません。
は矛盾すると思うのだが。
そもそも浦和を日中中電が通過していた時代は、
東北・高崎線それぞれ日中一時間二本程度、
優等通過待ちや大宮止まり多数だった訳で、
それを現代に当てはめても「問題ない」んだな？

浦和に作るぐらいだったら南浦和に湘新の駅作れ

南浦和に湘新の駅作るくらいなら
武蔵野線南浦和駅廃止して武蔵浦和をターミナル化したほうがマシ

というか、田島大牧線の上か地下に新武蔵野線を作り直せばいいことに気づいた。
頭いいなオレ。

とりあえず、大宮駅の工事では

JR、東武野田線、ニューシャトルの乗換えをスムーズにできるようにしてほしい。

浦和駅なんてどーでもいい。

>>395
1.中電は通過。
2.浦和市の面子を保つために中電停車。
　「県庁所在地＝浦和市＝代表駅浦和駅」
3.三市が合併して県庁所在地がさいたま市になる。
「県庁所在地＝さいたま市＝代表駅大宮駅」

それなら浦和市の面子のためだけに停まっていた浦和は通過でいいということ。
つまり、2.がなくなったから1.の状態に戻すっていうこと。
京浜東北を増発すれば十分可能と思われ。
「昔のことと」は「いくらなんでも明治時代の話は…」という意味。

>>400
えーそもそも、中電が浦和のメンツだけで停車を始めたという根拠は？ソースは？
それがない限り、「浦和にはメンツがなかったので、県庁所在地にも関わらず、
20年前まで普通列車すらロクに停車しませんでした」と言う事もできるよ。
脳内だとか、2ちゃんでみんな言っているからってのは何の根拠にもならんよ。

高架化工事は相川のエゴと旧浦和市民のプライドのたまもの。
数年前の相川の選挙演説で耳タコです。

なんか話題がずれてないか？スレタイと。

>>401
今まで通過しても問題なかったのに、
ある時期を境に停車しだした。

これが何よりの証拠じゃないですか？
実用上必要がないのに停めたっていうことは、
浦和市の面子というか役所の圧力があったことを示していると思うが。

今は京浜東北線を増やさない限り通過したら問題がある状態になってしまったわけだが…

>>405
なら京浜東北線を増やした上で中電は通過すればいい。

>>403
同意。
通過問題は他でやるかＪＲに直訴するかにしてくれ。

>>404
＞実用上必要がない

そんなこと誰が定義したんですか？

まったくだ

浦和はどうでもいいからはやく大宮の工事終わってくれよ。特に埼京線
ただでさえ階段上るのがかったるいのにその上あんな狭いし左側通行しろって
うざいしかなわん

浦和通過の上野行き増発せよ！
浦和停車の上野行き廃止せよ！

浦和停車の上野行き廃止せよ！

浦和停車の上野行き廃止せよ！

浦和停車の上野行き廃止せよ！

浦和停車の上野行き廃止せよ！

浦和停車の上野行き廃止せよ！

やっぱりここは県庁をさいたま新都心に移転して湘新・快速・特急停車で浦和は…

反論できなくなるとスレ荒らしか(w

>>408
必要があれば浦和を通過していなかったはずだから。
つまり必要性が「ない」か「少ない」から通過していたわけでしょ？

＿＿＿＿
|（ ﾟ ∀ ﾟ ）|<ｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏ!
|∧（ ﾟ∀ﾟ）|<ｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏｻｲﾀ!!
|.( ﾟ∀ﾟ ) /|<ｻｲﾀﾏ〜!
￣￣￣￣

京浜東北線　1面2線島式10両対応ホーム(幅8m)
東北旅客線　1面2線島式15両対応ホーム(幅10m)
東北貨物線　1面2線島式15両対応ホーム(幅8m)
だそうだ。

大宮から揚がる税収で浦和の開発をすすめてるのがさいたま死。
浦和駅高架化工事ってのもその典型だな。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3440/hukkatu/chirashi.html

ぐわっはっはっは！>>5は埼玉県が頂いたぜ！　　　　　　　　　 ＼　│　／
神だ！偉人だ！英雄だ！ひれ伏せこの田舎者どもが！！ 　　　　／￣＼
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─
>>6　群馬県民？　過疎化大丈夫か田舎もん？(ﾌﾟ　　　　　　　　　 ＼＿／
>>7　神奈川県民？そろそろ県警なんとかしろよ。(ﾌﾟ　　　　　　　／　│　＼
>>8　大阪府民？　いい加減朝鮮半島にｶｴﾚやﾁｮﾝ供(ﾌﾟ　　　　　 　 　 ∩ ∧ ∧
>>9　茨城県民？　ゲロだらけの常磐線で通勤ご苦労様（ﾌﾟ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）へ
>>10　福島県民？　いつまでも山口敵視してんなよ粘着（ﾌﾟ　ヽ（ ﾟ∀ﾟ ）/ .｜　　　 /(ソ
>>11　広島県民？　珍走団必死だな(藁)今夜も珍走か？（ﾌﾟ　｜　　 〈　 ｜　　　｜
>>12　鹿児島県民？今年の芋の収穫はどうだったよ？（ﾌﾟﾌﾟ. /　／＼_」 /　／＼」
>>13 愛知県民？　人口そろそろ抜いてあげようか？（ﾌﾟ　　 .￣　　 　 <.／
>14 東京都民？　赤羽は埼玉の植民地だぜ(ﾌﾟ
>15 千葉県民？　落花生うまいか？(ﾌﾟ
>16 青森県民？　ﾁﾘとは親善国らしいな(藁)大丈夫か青森？（ﾌﾟ
>17 兵庫県民？　ああ、部落数日本一の県ね？（ﾌﾟﾌﾟ
>18 長崎県民？　種火不足は判るが豪華客船燃やしてどうするの？(ﾌﾟ
>19 北海道民？　お前ら牛肉買取りで必死だなぁ(藁)働けや乞食(ﾌﾟ

さいたま新都心みたいな駅に中電が停車していることを考えると、
浦和の中電通過はまず考えられない。
これはもう通過厨とか浦和煽りとか関係無しに。

あのーーー、何を言おうとこれは「既定の事柄」ですから
安心して下さい

現在浦和駅の貨物線の高架は取り壊す予定はありますか？

>>418
その論理で行けば、必要になったから停車したわけだが(w

>>421
既に浦和市時代から予算が組まれてましたが。
その時の浦和市の財政に合わせて事業計画が組まれてるので、旧浦和住民だけで
賄える額でやってますが。バカだね。

>>426
というか、高架化は、旧浦和市の事業じゃなくて、もともと県の事業・・・

一部市も負担してたから、そっちのことです。
そもそも納税者すべてが等しく恩恵を受けられる公共工事なんて存在するのか？

>>428
単なる高架化だったら、それほど文句を言う香具師もいなかったと思われ。
ホーム新設＝湘新ラインの停車駅増を伴うから、やれ税金の無駄遣いだの、
意味の無い公共事業だの、20年も前のことを持ち出して昔は通過していただの、
とにかく何でもいいから、難癖をつけたいのだと思われ。
しかし世間では自分たちが思っているような反対の機運は見られないし、
本格的な反対運動を起こす気力も能力もないので、
ここで文句を言ってはけ口にしているだけと思われ。

浦和はそれなりに乗降あるし、ウザイと思ったことないんだけど。
むしろ降りる人多くて助かってる。特に上りは結構降りる。
尾久と新都心の方が鬱陶しいぞ。

浦和駅利用している浦和区民だけど、
貨物線と旅客線を方向別線路にして赤羽で同じホ−ムで乗り換えられれば、中電快速、新宿湘南ライナ−、特急は通過しても構わない。
乗り換え駅でもないのに優等列車を停めるのは気が引ける。県庁は老朽化してるし、さいたま新都心へ立て替えた方がいい。
なんで用地買収が難航してでも武蔵野線を浦和駅へ持って来なかったんだよ！
だから浦和駅を利用しない方々からヤリ玉に挙げられ反発かわれ哀れで惨めすぎ！
【浦和駅利用者vs浦和駅非利用者】スレになってしまってる、ここのスレ

＞なんで用地買収が難航してでも武蔵野線を浦和駅へ持って来なかったんだよ！

毎日103系の轟音と貨物の凄まじいフランジ音を聴きたかったか？

>>421
合併で負組になったのはむしろ大宮ということか？
市役所も当分浦和みたいだし。

次のさいたま市長選挙っていうだっけ？

旧大宮市長のHPってある？

>>431
赤羽が今さら方向別になるとは思えないので、
その前提条件からして成り立ちません。

>>433
勝ち組負け組みはともかく、
市役所は将来的に移転を「検討」するということらしい。
最近は市役所の場所なんていうのは話題にもなっていないので、
もしかするとこのままかもしれませんねえ。

>>434
何もなければ2005年。

>>435
サンクス。

ttp://business3.plala.or.jp/sai-iwa/index.html
これが、それまでにできれば。
浦和市長を落選させるのも夢じゃないなｗ

>>435
そうそう。
さいたま県になった時、県庁所在地の位置決めたとき
当面（とりあえず）「浦和」でことだから・・・

おそらくそのまんま行くと思われ

浦和に停車するくらいなら南浦和に停車しろ。

>>438
無理。

>>436
ｉ川は対立候補に関わらず、次期選挙は難しいっぽいな。
ダーティーなイメージと強引なやり方で、
支持していた旧浦和市民もかなりの数離れているよ。
もっとも、市長が変わったところで今更撤回される事業じゃないがね。
市民としては、旧市の色に染まっていない人が市長になるのをきぼんぬ。

>>440
ｶﾞﾍﾟｰｲ協議中の岩槻市長にお願いしよう。

大宮駅、東武線からJR線への乗り換えもっと便利にして〜

地元で残土崩壊事故を起こした業者に対して甘い岩槻市長が良いのか？

大半の市民国民にとって大事なことは、倫理道徳に優れているよりも適切な政策を実行する能力。

「優等列車や快速が止まるうざい・生意気な駅」スレより。
---------------------------------------------------------------
40 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：03/12/23 18:41 1mQVBHqk
>>10>>27>>31
の最寄り駅

京葉快速　八丁堀、千葉みなと
武蔵野快速　八丁堀、葛西臨海公園、
宇都宮線快速　浦和
浦和駅に湘南新宿ラインのホームなんて（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
---------------------------------------------------------------

>>433
勝ち負けで言ったら、乗降客の少ないさいたま新都心に中電を停めたうえに、
あまり叩かれることのない与野が陰の勝者では？ま、合併とは全然関係ないけど。

ちなみに、大宮も与野も浦和も、互いのことはみんな眼中にないから、
多分合併による勝ちも負けも生まれないと思う。ずっと今のまま停滞するでしょうね。

来年こそ浦和を通過しますように。
みなさん、初詣でではそのように祈りましょう。

浦和厨は京浜東北に乗ってください。
中電は中長距離客向けの列車です。
京浜東北の快速ではありませんよ。

なんでそんなに必死なの？（w

おまえら、新幹線の浦和停車を阻止できてるんだから、
それで充分だろっ。

こんなことで騒ぐより、赤羽駅付近を工事して、湘南新宿ラインを
埼京線（十条駅、板橋駅は通過）まわりでまっすぐにしたほうがよい。

ついでに、田端駅付近もトンネル工事して、残った貨物線を活用すれば
「常磐新宿ライン」構想が完成するぞ。

>>448
行政が恣意的に自分たちに都合のいいことをしたからじゃないか?

都合が悪くなると行成虫出現。。。。毎度のパターンで砂。

>>450
意味不明なんだが。

>>451
そんなあなたにポキール

浦和通過派の香具師は
さいたま新都心は停車のでいいのか？
こっちこそ京浜東北一本で十分だろ
浦和なんか停車でも通過でもどっちでもいいよ

>>455
新都心も浦和も通過にしてほしいと思っている人がほとんどだと思うけどね。
新都心を通過しろといっても浦和と違って
停車派がほとんどいないので話が進展しないだけだと思うが？

>>454へのレスです。
間違えました。ゴメンなさい

>>447
調神社で祈ったら祟られそう…
氷川神社が無難かな？

大宮駅は南行きも北行きもホームを方向別に整備して欲しい
(宇都宮/高崎) (池袋/上野)

>>458
うんうん。
きょうみたいな異常時は辛いね。
夕方に放送を聞いていたら、上野方面は4番線が先発と案内していたのを
6番線に変更とアナウンスしていた。
そのたびに階段を右往左往させられる乗客のことを思うと…

>>454
それはできれば両方通過していただきたい。
どちらかといえば新都心のが将来性があるから、
中電の普通なら停車しても許容はできる。
でも浦和は市役所も県庁もやがては新都心に移転すると思われる。
こんな下り坂の駅に停め続けている現状には承服しがたいものがある。
新都心駅中電停車のかわりに浦和を通過させればよかった。
これなら新駅の開業に伴う停車駅の見直しだから、
浦和厨のプライドも傷つけずに通過できたのにね。

県庁・市役所を移すなんて金持ちだね。

浦和停車が気に入らないからって、
火ぃつけたらアカンぞ。

大宮以北のひとは浦和通過よりも、電車特定区間に入れてもらえるように
がんばりなさい。首都圏５方面で東北方面は電車特定区間の終点が最も
東京駅から近いからね。
そのほうが運賃は安くなるしいいんじゃないの？

束大官駅に中電を停める正当性があるとは思えません。

>>464
じゃあ何を止めるのよ？

>>464
ときどきこういうことをいう厨が出てくるよなあ（苦笑）
浦和には京浜東北があるだろ。
東大宮には宇都宮線しかないだろうに…。

>>466
厨って言うよりかはネタだろ？
まあ「浦和通過しる！」だって、
現実の話にまで持っていけない以上は、
ネタ以外の何物でもないのだが･･･

浦和の住民とすれば中電とまらなくてもかまわないって。
そのかわり京浜東北特別快速運転してくれればね。
北浦和に引き上げ線作って北浦和始発で運転。停車駅は浦和・南浦和・赤羽・王子・秋葉原・東京・浜松町・品川・横浜
運転速度は１３０〜１４０ｋｍで南浦和−赤羽間で中電追越キボンヌ。

というか、特別快速運転時間帯は蕨とか西川口・川口・東十条・上中里はすべてバス移行でいいんでない？

川口通過かよ
酷杉

>>468
だから、そんなの運転したら列車密度の高い南浦和以南では特別快速通過駅の
停車列車が減ってしまうだろう。浦和駅利用者のために、多くの駅の利用者が
涙をのむ羽目になるぞ。
何だかんだいって、現状が一番バランス取れているんだってば。

>>460
そういう話は、実際に県庁と市役所が新都心に移転した段階で停車駅の検討をすればいいとおもうけど。
少なくとも現状では浦和駅の利用者数は新都心駅の数倍多いわけだし。

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 /_／

さいたま新都心停車で浦和通過なんて普通に考えてあり得ないと思うが。
大宮と連続停車する新都心より中間の浦和の方が乗り換えもし易いし。

今日もさいたま新都心駅はむなしく発車メロディーが響く・・・

新都心の中電ホームのあのまたーり感、好きです。
上野新幹線ホームもマターリだけど、あっちは地下だから陰鬱になってくる。
新都心のはさわやかなのにマターリ。ｲｲです。

支柱の塗装が剥がれ始めてるけどな。

>>468
・・・
アフォか？人口は川口市＞旧浦和市だぞ？

>>468
そんなのは認められない。
あくまでも現行の京浜東北が浦和通過の代替案。

>>475
だからそれは昔の話で、もう結構前から川口市＜旧浦和市なんだって。
ttp://www.pref.saitama.jp/A01/BP00/data/s200312.xls
旧浦和の4区の人口足してみな。
まだ合併してなかったら、浦和も50万人突破目前だったのか。
突っ込むとしたら利用者数が川口駅＞浦和駅ってところだろう。
どっちみちネタなんだから、あんまりささくれ立つな。

さいたま新都心をとまる、とまらない

って話てる香具師は、過去ログよめ。

さいたま新都心なんて始めからとまってねーよ。

スレの題とズレすぎ。

>>479
そうか？
浦和駅高架工事の是非から始まった話題だし、
すれ違いとは言えないと思うが。

>>478
おまえこそよく読めや。
もはや浦和叩きは上野発着の中電まで通過汁と言ってるんだが。

ついでにさいたま市誕生前の埼玉県人口ベスト5は
1.浦和　2.大宮　3.川口　4.所沢　5.川越　の順だ。

所沢にも停めろ。

時刻表の「代表駅」をいい加減大宮にしてもらいたい。
「昔は〜だった」とか、そんなのあくまで「昔の」こと。今は違うだろ？
だいたい浦和なんて地名はよ、サッカー好きな人間しか知らないんだよ。
東北地方や、長野新潟の人たちは、新幹線駅ってこともあって、
浦和なんかより大宮の方をよく知ってる。
で、大宮のほうが浦和よりも数十倍にデカイ駅だってことも知ってる。
時刻表など見てみると、大宮ほどの駅を「○」であらわして、
いかにも「ただの駅」みたいに扱うのはどうかと思う。
対して、浦和なんか市区役所、県庁があるってたったそれだけで代表駅。
ふざけんなよ。まったく。
なくなって困る駅は、浦和よりも大宮。
この現実を見ろよ。名より実をとれよ。
だいたい、浦和駅が大宮駅よりも優れてる点ってなんだ？
ないだろ？大宮はさいたま一の鉄道ジャンクション駅。
浦和ヲタはそういった現実でさえもロクにわかってないから困る。

＞浦和なんか市区役所、県庁があるってたったそれだけで代表駅。
それで十分代表駅になってるじゃん。

もはや工事のことはそっちのけで
浦和をけなすスレと化してるな

別に代表駅なんてどうでもいい。
問題なのは必要もないのにいろいろな電車を停めたがること。
県庁や市役所があっても構わないけど
湘新まで停めなくてもいいじゃないか。
上野方面だって本当は南浦和の方が武蔵野線の乗換も出来るから
こっちに停めた方が良かったと思うけど、
これはいまさら言っても仕方がないので諦めるとしても
これ以上はいらない。
湘新停めるならせめて快速は通過でお願いしたいよ。

>>486
あひゃひゃ、県や政令市の話も、人口もみんな論破されて遂に切れてしまったようでつねｗ
>>483
ここのスッドレで語ることではないですな＞時刻表
しかも、誤魔化しても本当に言いたい事が下に出てるぞｗ
>「昔は〜だった」とか、そんなのあくまで「昔の」こと。今は違うだろ？
その論法は通過厨が「昔は浦和停車は無かった」というように使ってきたものだ。
自ら墓穴を掘るとはｗｗｗｗ

南浦和に止めないのはこれ以上混雑を酷くしないためじゃなかったっけ？

>>488
混雑を分散させる為じゃないのか？
地下鉄乗換駅で歩かせるのも同じ理由。

>>484
じゃあ神奈川県・横浜市の代表駅は







関内だね。

>>490
その通り。

1945年8月14日深夜・・・
この日、埼玉県で唯一戦災にあった都市がある。
なぜこの市が空襲にあったか？
なんと、米軍が持っていた地図には「ＵＲＡＷＡ」なんて文字はなく、
「ＫＵＭＡＧＡＹＡ」に赤丸（県庁所在地）のマークがあったためだとか・・・
（読売新聞埼玉版　戦後50年がらみの連載記事より）
世界的にも「うらわ」なんて認められていなかったというわけだねｗ

あー良かった。戦禍に遭わなくて。

つうことは、埼玉はほとんど戦災に遭ってないのか。
だから街がショボイんですね。
古くからの街が残ってるところはどうしても道路を広げられないので、
思い切った町割りの再構築が出来ない。
もし浦和が戦災に遭っていれば、（ちゃんと復興してれば）今よりもっと賑わった街になっていたのではないか？

>>482
ない知恵絞って思いついたネタがそれかｗ
何年前の話だよ。
ＫＵＭＡＧＡＹＡじゃ大宮厨＆上尾桶川鴻巣etc...が味方してくれないぞｗ

２５歳。
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>>495
レス番間違って煽っていると結構みっともないぞ。

手元にに1972年11月の時刻表があるので当時の浦和停車本数を調べると

　　　　　　　　通過　　　停車
東北　下り　　　１８　　　２０
　　　　上り　　　１３　　　２２
高崎　下り　　　２０　　　１９
　　　　上り　　　１８　　　２２

82年11月の全面停車以前も実は半数以上停車していたということ。
で、当時の大宮駅を見てみると特急は半数が通過。
ま、当時浦和も大宮も人口３０万程度の弱小都市だったからね。
面白いところでは当時の上り急行「あかぎ１号」が大宮通過の赤羽停車。

浦和は大正時代からずっと東京のベッドタウンだったからね。
当時は新橋まで国電で40分だったんだって。

>>498
なにげに1往復、浦和停車の急行もあったんじゃなかったっけ？
急行ですら、高崎線の大宮−熊谷間と、東北線の県内大宮以北には、
停車駅が皆無だったという凄い時代だったなあ…

>>500
浦和停車の急行は以下の１往復。
下り 1850発　あかぎ４号＋ゆけむり７号
上り　934着　ゆけむり１号＋草津１号

なすのが１往復久喜に停車。

>>501
サンクス。久喜停車はあったのね。
それにしても浦和停車急行の利用者数はいかばかりだったものか。

去年の急行リバイバルでも浦和に停車してたね。
電光掲示板には普段見られない「急行」の文字が！

>>503
今度の元旦には、快速湯本行（上野経由）が何故か停まるらしい。
赤羽は通過なのに。

>>504
もしかして大宮支社の企画なんですかね。
それなら納得できないこともないかと。

>>481
川口が一位じゃなかったっけ？

浦和駅ってもともと高架じゃなかった？
前、上京したとき高架だったような気が････。

>>506
90年代に浦和が川口を抜いた。

>>504
それどこからどこまでの電車？
時刻表見てるが載ってない。

>>509
えーっと、オイラも立ち読みだけだったんでウロ覚えなんすけど（汗
JR・JTBともに黄色いページだったと思います。

と思ったらソースがあった↓
http://www.jreast.co.jp/hatsumode2004/joban_joban.html

旧大宮市って大宮以外の駅は肥溜め以下だよな。

というか埼玉県自体が肥溜め。

>>510
どーも。
例の初日の出関連の臨時列車ですね。
こういう電車は3時間以上走りますよね。長い・・。

というか、浦和が武蔵野線の乗換駅になってたら何の問題もなかったのにな。

王子に新湘の駅を京浜東北と方向別で作れば無問題。

中電通過
↓
京浜東北が少ない　（浦和厨）
↓
じゃあ京浜東北増発なら、中電通過だね。
↓
ＪＲか役所に頼むか議員に立候補すれば　（浦和厨）


訳のわからない人口のとか持ち出したり、
浦和の人口なんて利用者と関係ないのだが。
たかが7万なら元から京浜東北だけで十分なのに。

陰気な東北や信越の人間はもういらない。
雪かきしないから無駄な書き込みをねちねちと続けるんだよ。
君たちは実家で長男を倒してそこに住んでればいいだろ。
もう絶対に帰ってくるなよ。

>>514
武蔵野線は当初は貨物中心の運用を考えてた路線。これによって山貨を空ける構想。
さらに、赤字に陥った国鉄には既成市街地に入って工事費や騒音問題を抱え込む余裕は
無かったんでつ（武蔵野線の他線への乗換え利便性が大抵悪いのはこのせい）。

さいたま県民の半分以上は、浦和駅なんてほとんど利用しませんｗ
そんな駅を高架化や湘南新宿ラインを止める必要があるのでしょうか？

さいたま人は、
南さいたまに住んでれば東京２３区・大宮にでますし。
北さいたまに住んでれば大宮・熊谷に行きますし。
西さいたまに住んでれば八王子・川越・大宮に行きますし。
東さいたまに住んでれば大宮・東京２３区に行きますし。

浦和駅なんてつかわねーよ。
浦和駅を使うのは、高校のガキと県庁の役員と浦和市民の一部だけ。

工事費の無駄だなｗ
その工事費を大宮駅の方にまわしてくれればいいのにｗ

それと、人口だしてる香具師もバカだろ。
そんなに浦和市を強調したいのかい（ｗ

>>516
また出た乗降客7万厨

乗降客14万だから京浜東北だけじゃ厳しいだろ

乗降客7万でも10分間隔だと少し少ない感じもあるが

>>507
1968年に貨物線が高架で作られている。その時に東北旅客線のホームも
作られた。朝夕のラッシュ時に中電が停車し始めたのは確か69年だったと思う。
ちなみにそれ以前の1956年と61年の時刻表を見ると東北、高崎線のページに
浦和の文字はない。でも両年とも16時台に東北、高崎線下り１本づつが浦和
停車と記載されている。
ちなみに56年の時刻表では東海道線に川崎、常磐線に柏の文字は無い。
61年に川崎が登場しているが柏はまだである。

>>520
川口や鶴見が大丈夫なんだから、
浦和も京浜東北だけで問題ない。

>>516
＞ＪＲか役所に頼むか議員に立候補すれば　（浦和厨）

便所の落書きに書いていてもどうせ何も変わらねえよ。
それだったら、少しでも可能性のある方に賭けてみた方がいいに決まってるだろ。
停車駅を決める権限のある人がここを見て、
「ああ、こんなに通過の声が多いのなら通貨だ」とか思うとでも思ってんの？
もう「○○だから浦和通過」ってのは聞き飽きたんだよ。
それよりももう、「どうすれば浦和を通過できるか」ってのを考えてくれよ。
お前らの中で少しでも行動を起こした香具師がいるのかよ。


などとネタにマジレス。

別に浦和に電車が止まろうと、通過しようと、駅を廃止にしようとどっちでも良い。
ただ、県庁があるから当然（既得権ってやつだね）という考えが気に入らん。
本当に県庁が無ければただの（ｒｙ　というのが問題。
旧浦和市として町を活性化させる努力をしていないからこそ叩かれる。
まあ、浦和レッズに感謝しなさいってとこか。

>>524
お前が気に入ろうが気に入るまいが県庁があるから当然止まる。
残念だったな。

>>522
鶴見は1時間に10本
川口は1時間に12本
浦和の京浜東北は1時間に6本
さんざんがいしゅつだが南浦和行きを大宮延長にしないとダメ
逆に延長さえすれば駅の規模的にはそこまで問題ないとは思う

浦和の停車通過云々を別にしても、京浜東北南浦和どまりの昼間の大宮延長は考える時期だと思うのだが・・・
５分おきに大宮か浦和で乗り換えできれば面倒ではあるが武蔵野線乗換えの苦痛も少々和らぐだろう。

ていうか、大宮駅増築の話は？

結局のところ京浜東北が遅すぎるのが問題なのである。1961年の時刻表では
京浜東北でも上野―大宮間最速３８分で到達している。
西日暮里、新都心が出来たにしても、旧型が走っていた時代よりも遅いとは。

>>528
どのようにするんだ？

>>519
旧浦和市以南のひとは大宮なんていかねーよ。
うぬぼれんじゃねーよボケが。

>>531
ま、大宮には商都としてのプライドがあるのかもしれませんが、少なくとも
県南に関しては求心力はないですね。みんな車でジャスコとかに行きますよ。
勤務先の社内報に大宮支社のPRがあったが、大宮は埼玉のニューヨークと
書いてあったのを見て笑ってしまった。
同じ埼玉県人としてちょっと恥ずかしかったです。

大宮が埼玉のニューヨークなら、
浦和は埼玉のワシントン「州」である。

ワシントン州には住みたい都市全米一位のシアトルがある。

>>519
激しく同意。
半分どころか浦和を使うのは１４万人。
埼玉県民７００万人のうちのたった１４万人！
県民の過半数が使わない公共事業は反対！

別の路線で考えても、浦和に中電止めないなら以前、常磐快速が止まらなかった柏も快速ホーム撤去でいい鴨。
総武快速も市川と稲毛は不要。
そのまえに中央快速の杉並三駅何とかしろ！
スレ違いスマソ

>>519にマジレスしてやるよ。

＞さいたま県民の半分以上は、浦和駅なんてほとんど利用しませんｗ
埼玉県民700万人の半分・350万人が利用する駅なんかどこにも存在しませんが。

＞南さいたまに住んでれば東京２３区・大宮にでますし。
東京23区にはよく行きますが、決して北上することはない。浦和の伊勢丹が北端。

＞北さいたまに住んでれば大宮・熊谷に行きますし。
＞西さいたまに住んでれば八王子・川越・大宮に行きますし。
熊谷・八王子・川越なんて誰も好き好んで行きませんが、何か？

＞工事費の無駄だなｗ
＞その工事費を大宮駅の方にまわしてくれればいいのにｗ
大宮駅の工事は束の事業、浦和駅は県の事業。まず金の出所がまったく違いますが。

＞それと、人口だしてる香具師もバカだろ。
＞そんなに浦和市を強調したいのかい（ｗ
はじめに誤ったデータを持ち出して「川口のほうが多い」と言い出したのはアンチですが。

大体、旧3市の事業はすべてさいたま市に引き継がれてんだからおあいこだろ。
浦和の高架化及び湘南新宿ライン（当時は池袋発着）停車構想は合併話が持ち上がる前から
あったんだから、大宮吸収して金払わせようなんて考え元々ないよ。

>>535
過半数が必要なら３５０万人以上の利用者のある駅にだけ投資してくれ。
新宿でも１５０万人だからそんな駅がダサい玉県にあるのか知らんが。

>>535
一番県民が使わない可能性が高く、税金の無駄といったら熊谷ドーム。
埼玉スタジアムはレッズがホームゲームで使うことが決まったから
コンスタントに収入があるだろうが、あっちは維持費のほとんど税金だろ。

>>536
柏は野田線があるし、浦和よりは停まる意味があると思う。
市川・稲毛・杉並三駅に関しては同意。

スレ違いだが、大宮は浦和市民を大事にしないとこれ以上発展しないぞ。
旧浦和市民５０万近くが大宮にくるようになれば大宮は今より数倍発展する可能性がある。
しかし今は浦和市民のほとんどが都内に出てる有様。
同市内の地域でさえ商圏になりえてないのが今の大宮の現状。
大宮の主な商圏は北部だが、北部のほとんどが人口減少地域である。

>>542
スレ違いだが、浦和は大宮市民だけでなく埼玉県民を大事にしないとこれ以上発展しないぞ。
旧浦和市民５０万近くがプライドを捨て県内各地に行けば浦和は今より少し発展する可能性がある。
しかし今は浦和市民のほとんどが県庁があるといってあぐらをかいている有様。
以下ｒｙ

>>516
人口の話は浦和が川口以下だと言って通過厨が持ち出した。
次から次へと分けのわからん理屈をこねてるのは手前らだ。

>旧浦和市以南のひとは大宮なんていかねーよ。
>うぬぼれんじゃねーよボケが。
大宮以北の人も浦和なんてなんていかねーよ。
都内か大宮だな。

東京の人間は浦和にも大宮にも行きません。

>>545
で？

>>530
増築後の大宮駅完成予想図↓
ttp://www1.ttcn.ne.jp/~tabiji/jpg/omiya.jpg

>>547
中電浦和通過ですが。
何か？

>>549
頭が悪いことがよくわかりました。

>>550
何おおっしゃいます。
あなたこそ。(w

>>548は1979年2月1日
　　大宮駅には西口と東口があるが、これは西口
である。東北・上越新幹線工事が始まった頃で、
工事期間中に仮設される跨線橋の骨組みが左端
にチラリと見える。
　今の大宮駅しか知らない人は「えぇっ？これが大
宮駅？ウソだろぉ〜！」と叫ぶに違いない。1982
年の東北新幹線開業を境に、大宮駅西口はそれ
ほどまでに激変してしまった。
　狭い駅前広場にはバスが何台も並び、小さな商
店が軒を連ねていたが、今では有名なデパートや
大きなビルがいくつも並び、この写真の頃の面影
は全くない。
　　現在のＪＲ大宮駅西口
ttp://www1.ttcn.ne.jp/~tabiji/jpg/konjyaku/omiya_n.jpg

どこかに大宮駅西口の変遷を写真入りでまとめたサイトがあったな。（商工会だったか？）

浦和厨が停車の正当性を訴えようと必死の形相です。
京浜東北だけで我慢しなさい。
県庁があるだけで中電停車ですか？
いったいどれだけの利用者が浦和停車で不利益を受けているか…。

別に正当性なんて無くてもいいんですよ。
昨日も今日も明日も、浦和には中電は停まる。
そして湘南新宿も数年後には停車する予定。それが現実ですから。
通過派の方が優勢だとか言う人がいますけど、当たり前でしょ。
浦和利用者にしてみたら、ここで議論して得な事は何もないですもの。
ムキになっている人もいますが、黙っていればいいわけだから、
利口な人はわざわざこんな議論には参加しませんよ。
実際に通過するっていうような話が出た時、初めて慌てればいいのであって。

>>554
別に必死ではないのである。2008年度からは新湘ラインも停まることだし。
そもそも、JR-EがG車連結を行うのは将来の人口減少に備えてである。
大宮以南は増加、以北は減少していくことがわかっているので、客単価を
上げるためなのである。
したがって今後も県南重視の姿勢は変わらないだろう。

>>556
県南重視というより浦和優遇なだけじゃないか。
県庁パワーは恐ろしいですね。
逆に言うと県庁が新都心に移転したら終わり。
浦和厨の方々はせいぜい今のうちに県庁市役所移転反対運動でもしててください。

大宮駅の変遷知りたい…

浦和に止まったぐらいでどういう不利益が被られるんだ？

昔は、今の1・2番ホームがなかったとかか？

市役所移転ってのは確かにそういう話はあったけど、
県庁移転ってのはどっから出た話なんでしょ？
ソースがあったら見てみたいっす。

旧浦和市民としては、大宮が衰退して「はやて」が通過することにでもなれば
えらいこっちゃなので、大宮には頑張ってもらいたい。

>>561
さいたま市になったんだから、
さいたま市の中心地である大宮駅か新都心周辺に移転するのはおかしくない。
むしろそうすべき。
そうすれば中電は浦和を通過できる。

>>563
誰もアンタの願望聞いてないんです（w
漏れはソースを知りたいんです（w

>>563
残念ながらお金が無い。
岩槻と合併で埼玉高速鉄道延伸の片棒でも担がされたらと思うとぞっとする。
県庁についてもしかり。上田知事在任中は無理でしょう。

>>563
だから浦和に停車することによりお前にどれだけの被害が被られるんだ？
たかだか１、２分遅れるだけだろ？

>>536
杉並３駅のせいで、特快が詰まるんだよな。
あれは、しょぼい浦和駅以上にどーにかしてほしい。
特急乗っても必ずそこで詰まるし。
>>537
そんなこと行ったら、さいたま人のほとんどは東京（２３区、多摩地方）しかいかねーよ。
>>561
ＴＢＳに行ってうわさの東京マガジンでも、みれば（ｗ
>>566
個人的には、昼だとたいした時間じゃないが
朝は、１，２分は重要。

>>566
速くて長い距離走るので、ただでさえ混みやすい中電なのに、
京浜東北を使わずにわざわざ中電に乗り込むバカのせいで、中長距離客が迷惑する。

>>536　>>541
稲毛は総武緩行の本数が少ないからある意味浦和と同じ状態
総武緩行を千葉に伸ばさないと…
総武快速の本数自体少ないし浦和ほど優遇ではないけども

浦和に朝夕中電が停まるようになったのは３４年前、全面停車も２１年前。
つまり大部分の人は浦和停車を承知の上で大宮以北に居を構えて東京に通勤
しているはずである。

>>570
それなら杉並三駅も停車で通るぞ

尤もこっちは特急などに影響を及ぶすわ乗降客が少ないわで浦和よりひどいが

市内に２つ高崎線の駅がある熊谷・大宮よりも、かぼちゃの通過する浦和・川口はどれだけ貧相な寂しい町なのかと消防の頃思ったものである。

>>568みたいなバカが浦和通過を主張してるのかと思うと現状維持でいい気がしてくるな

>>573
浦和村民

　必　死　だ　な　(　藁


ちなみに東北人から見て駅周辺の発展度は
大宮＞川口＞(ｒｙ)＞西川口＞(越えられない壁)＞浦和

結局煽り合戦か。
スレの趣旨はどこへ行ったんだ。
浦和利用者も不愉快なら煽りに乗るな。
ここで厨だの村民だのと煽られても、
パソコンの電源切って浦和駅へ行ったら、
そこにはちゃんと中電が停まっているんだ。
もっとどっしり構えろ。

新宿＞＞池袋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大宮＞川口＞(ｒｙ)＞西川口＞(越えられない壁)＞浦和

>>576
治安の悪さですか？

>>577
治安の悪さなら
高田馬場とか渋谷とか入らないとおかしいのでは？（笑

>>578
高田馬場は治安悪いのか

>>574
お前西川口行ったこと無いだろ？

なんで西川口はあんなに風俗があるんだろう？

>>579
学歴嫉妬必死だな。

市役所はともかく、県庁の移転はそう遠くないでしょ。
相当痛んでいるらしいから。

つうか、浦和駅高架化工事費を出せるなら、＋αを費やして、
県庁自体を県北か県西にもってけ。
どうせ一般人には用は無いし。

沿線住民ではありませんが、
県庁は熊谷でいいんじゃないでしょうか。
浦和と違って新幹線もとまるし発展しているのでわ？
地図を見ても時刻表をみても浦和に中電がとまる理由がわかりません。

>>580
行った事無いけどよく通るよ。
あそこすごいよね、夜になると。
昼は何にも無さそうなのに。

風俗にさえ相手にされない浦和ですか(プ

浦和は一応「文教都市」なんだそうだ。
そりゃ県下一頭の良い浦和高校と浦和一女があって、埼玉大学がある街だけど、
それしかないともいえる。

>>584
気象台も熊谷ですからね。(お蚕様が原因なんですけど)

>>587
しかし最近のＮＨＫでは熊谷で無くさいたまの天気が表示される。
かつての浦和の横槍が入ったためとも聞くが真相はいかに・・・

>>588
分かった。
大宮の気温だとヒートアイランド現象で熊谷と著しく異なるので具合が悪い。
浦和の気温なら熊谷と大差ないから問題なし。

というのは冗談で、ＮＨＫはいずれ関東各県で地上デジタルの県域放送をはじめるつもりだから
各県庁に媚を売っておく必要があるのかもしれない。

>>588
NHKの埼玉支局が浦和にあるからじゃないの？
>>589
真夏の気温は熊谷＞＞＞大宮＝浦和＝川口＞（越えられない壁)＞東京23区
が世の中の常識だろ。ちゃんと天気予報見てみろよ。
ま、真夏でも夜間の気温となると完全に順位が逆転するけど。

さーて煽りはこれくらいにして(ヲィ
そんなに中電通過反対するのなら、これぐらいは呑んで頂かないと。

�@新幹線の最高速度を時速160�`まで引き上げることを認める。
�A埼京線の最高速度を時速130�`まで引き上げることを認め、
高崎線と直通、大宮赤羽間ノンストップ列車の設定を認める。

簡単に言ってしまえば、お前らと同じ浦和プロ市民の悪行を清算しろと言うこと。

全国で、浦和よりも嫌われている県庁所在地ってある？

>>593
県庁所在地はさいたま市になったぞ。

>>592
お前一日中ＩＤ変わってないよ。ﾌﾟｹﾞﾗ

>>594
>>593をこう読み替えてくださいまし
全国で、さいたま市浦和区よりも嫌われている県庁所在地ってある？

>>592は是非ともやって貰いたいが。

>高崎線と直通
これはプロ市民は無関係･･･。

俺の実家も某路線沿いなのだが、某車両の爆音を聞いて育ったためか、
通過音なんて全く気にならない。
（でも踏み切りの音は今でも嫌い。）

特に新幹線なんて200km/hでも、あれより静かだと思うけどなぁ。

新幹線は音よりも振動が問題になるのかな？

浦和にプロ市民がいるってほんとの話？

プロ市民がいないところなんてあるのか…？

旧浦和　4402
旧与野　4289
和光　　4189
所沢　　4182
三芳　　4027
大宮　　4006
　　　・
　　　・
桶川　　3703
北本　　3690
　　　・
　　　・
川口　　3551
上尾　　3521

>>601
プロ市民というのは、
一般市民を装いながらも実は何かの組織の属している人間じゃないの？
つまり市民の自発的な活動ではなく、
組織から資金などを得て活動しているという…。

>>584
＞地図を見ても時刻表をみても浦和に中電がとまる理由がわかりません。

地図と路線図だけ見てモノ言う香具師ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
熊谷が県庁所在地だ？おまえ真性のｳﾞｫｶだな(w

>>585
＞風俗にさえ相手にされない浦和ですか(プ

違うな(w　赤羽で警視庁の摘発あって、西川口に大量に流れてきたときに、
どうでもいいから県警から営業許可区域に指定されたんだがな。
（ソースは朝日新聞埼玉版西川口特集）

>>603
だから、そういう香具師はどこにでもいる、ってことではないの？

熊谷なんて新幹線の駅あってもほとんどスルーだしな。

>>605
そういう人達が動き出すような問題が浦和にあるわけでもないし…。
もちろん何かあればいろいろ煽る人達がでてくるんでしょうけど。

つうか浦和駅に昇進止めるためにそういう人たちが動いたって話も全くないし。
もちろんその他の地区のそういうのが中電浦和通過運動してるってのもないし。

アンチは何者だ？

ネタとして楽しんでいる椰子か、
それともなければ真性厨房か。
その類でしょう。

浦和駅のホーム設置は、
赤羽〜大宮間で、東北高崎線と、
貨物線を方向別化するための布石ではないかと
言ってみるテスト。

埼京線の高崎線直通は運転系統を複雑化させるだけなので却下。
そんなに運転系統増やしてまともなダイヤ作る能力があると思うか？あの束に。

>>610
ホームが増えるわけだから、方向別化しても混雑が激化(＝線路別厨の常套句)することはないね。

┌───―┐
│ -( ﾟ ∀ﾟ)- |　今年も
│､∧∩∧/､|　さいたまな
│ﾟ∀ﾟ).'(ﾟ∀ﾟ..|　１年でした。
└────┘

方向別化するとなると贅沢を言いたくなる。
�@さいたま新都心で京浜東北線と東北・高崎線のホーム上接続
�A浦和で京浜東北線と湘南新宿ラインのホーム上接続
�B赤羽で京浜東北線と埼京線のホーム上接続
�C池袋で湘南新宿ラインと埼京線のホーム上接続(現在工事中)
みたいな感じで。

川口〜南浦和間は地下化にしる

>熊谷なんて新幹線の駅あってもほとんどスルーだしな。
浦和もホームはあってもスルーでいいんでない。

2004年、浦和がこの先生きのこるには？

↑浦和が　この先生　キノコるのは？　　　だと思った。

>>615
なぜ？

>>617
中村ちゅんちゅけを招聘することです。

>618
アニメサロン板見たの？

>>618
空いた地上を丸々道路にして道路渋滞を一網打尽

>>621
そんなに渋滞ひどいの？

県庁や市役所付近が片側２車線道路でない関東の県はここくらいか？
大宮駅〜県庁付近を平日に国道１７号で移動すると最悪１時間はかかる。
１車線しかないしな。

道路も悪い、鉄道も悪い
この際県庁を大滝村にでも移そうかｗ

>>619

　　　田中　エメ
　　　　 俊輔
三都主　　　　山田　　　　
　　　山瀬　鈴木
　　　ニキ　坪井
　　　　闘莉王
　　　　 都築

こうなるのか…。最強だな…。

大宮の渋滞はもっとひどい

>>624
あえて、池袋とか。

>>624
幹線道路は国道一本（しかも糞・雁坂トンネル付近だけきれい）、
鉄道も走ってないじゃないか。

>>626
大宮に行く人は限られているが、
県南の人間が車で都内へ出るときはどうしても川口・戸田を通過しなくてはならない。
大宮なんか第二産業道路で迂回できるから、後回し。

>>627
新宿の埼玉領事館をご利用ください。

埼玉県庁

ついにきたか！？↓
ttp://www.saitama-np.co.jp/news01/02/01l.htm

５８４>熊谷なんて新幹線の駅あってもほとんどスルーだしな。
乗客は
熊谷＞長岡＞＞＞＞＞越後湯沢、上毛高原、浦佐、燕三条
地図と路線図だけ見てモノ言う香具師ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!

５８６＞＞＞
そりゃ県下一頭の良い浦和高校と浦和一女があって、埼玉大学がある
県下一馬鹿校の小松原高校がある！

>>632
君、小松原は超エリート高校として２ちゃんで有名ではないか。

>>632

浦佐＜＜＜＜＜＜＜＜＜上毛高原＜＜＜燕三条＜熊谷＜越後湯沢＝長岡＜新潟＜＜＜高崎＜＜超えられない壁＜＜上野＜＜＜＜＜＜＜大宮＜＜＜＜＜＜＜＜＜東京
ぐらいと見ておるが真相はいかに？

というか思いっきりすれ違い

>>632
そりゃ新幹線のか？

南浦和を浦和に改称汁!!

浦和にパルコができても中電は通過でいいと思います。

パルゴって馴染みがないな。

>>638
それが浦和らしいというのか（藁
これでは大宮どころか川口にも勝てないね…。

>>636
じゃ、今の浦和駅の駅名を変えないとな。
「武蔵高砂」か？　「やや北浦和」か？　それとも「コルソ前」か？

>>640
廃止でいい。
南浦和北浦和間にシャトルバスを運行。
途中コルソ前の浦和バスターミナルに停車。
中電は上野口も大宮赤羽間ノンストップ。

〉〉６４０
“県庁前”でいいじゃん。

今年もまた、通過派と見せかけておいて、
実は単なるネタを書きこんでくれる人たちは、
なかなか楽しませてくれますね。

>>643
いえいえ、今年もおながいします。

>>640
駒場口

外来者の立場に立った名前なら
出島口

634>>>>>
熊谷＞長岡＜越後湯沢＜燕三条、佐久平、上田、軽井沢、（本庄早稲田）＜浦佐、上毛高原、安中榛名
が現実である＞

「本浦和」「元浦和」「新浦和」・・・
まだまだ出てきそうだ

「浦和市駅」や「さいたま市駅」もどう？

さいたま浦和駅とか

ヨーロッパみたいに、
大宮→さいたま大宮
浦和→さいたま浦和
さいたま新都心→さいたま中央
南浦(ry)
でいいじゃん。

さいたまさいたまとか

中電浦和通過なら京浜東北も南浦和以南は赤羽・秋葉原のみ停車で東京駅までお願いします。
その他各駅はバス利用、川口市民はせっかく作った埼玉高速鉄道を利用してください。

>>652
エゴむき出しだなあ（ｗ
中電浦和通過の救済は京浜東北の増発。
ただ日中全ての京浜東北を大宮発着にすると供給過多になるので、
6連の東武野田線が大宮南浦和間に乗り入れれば十分かと。
つまり1時間当たり京浜東北(大宮−大船)6本、
野田線からの乗り入れ（大宮−南浦和）数本。

＞中電浦和通過の救済は京浜東北の増発。
＞ただ日中全ての京浜東北を大宮発着にすると供給過多になるので、

知ったかもほどほどにしたまえ。

>>654
左様。
浦和駅場面では供給過多に見えるかもしれんが、
大宮駅に向かって逆に乗客は増えていく。
南行は大宮から満席になることも珍しくない。
日中の話だが。

>>646
それでは一番多いのが安中榛ｒｙになってしまうのだが・・・

>>654-655
大宮南浦和間は現状の毎時６本では足りないと思っている。
ただ京浜東北10連を毎時12本にするのは供給過多になると思う。
だから「野田線を大宮南浦和間で…」としたのだが。
これなら大宮南浦和間で従来の京浜東北に加え、
野田線乗り入れ分が純増することになるのだが。

大宮駅にはもうホーム増設する余地がないから
野田線乗り入れの際には、3番線貨物車用線路を利用して
大宮駅通過の　〜北大宮〜新都心〜　でいいよ

>>656
＞ただ京浜東北10連を毎時12本にするのは供給過多になると思う。

知ったかもほどほどにしたまえ。

>>657-658
お正月から絶好調ですね(w

>>658
中電浦和通過以上に

ｱﾘｴﾈｰ

>>658
それだと野田線利用者は大宮で中電に乗り換えられないじゃん。
しかも浦和も中電通過？
赤羽までアホみたいに遅い（それでも野田線よりは速いけど…）京浜東北線
に乗れというのか？

大宮も赤羽とか北千住と一緒で、街としては救いがたいくらいしょぼしょぼだけど、
乗換駅としての存在意義は大きいぞ。そういう駅は通過しないでほしい。

>>661
> >>658
> それだと野田線利用者は大宮で中電に乗り換えられないじゃん。

乗り入れ列車だけ通過で、通常の大宮止まりはもちろん残すから大丈夫。

>>661
> >>658
> それだと野田線利用者は大宮で中電に乗り換えられないじゃん。

乗り入れ列車だけ通過で、通常の大宮止まりはもちろん残すから大丈夫。
それに中電へは新都心で乗り換えればＯＫ！

>>663
それでも不便な気がするが、
中電が浦和を通過するためと思えば致し方なし。

折衷案
野田線から直通の京浜東北特別快速
停車駅−北大宮までの各駅・新都心・与野・北浦和・浦和・南浦和・川口・赤羽・王子・秋葉原・東京・浜松町・品川・横浜・桜木町・関内・磯子・大船・北鎌倉・鎌倉・逗子
使用車両−東武６０５０系と京浜東北は１８５系Ｄ−ＡＴＣ改造車

そんな特別快速を作れば、
通過駅で減便になる恐れがある。
従って不要。
しかもクロスシート車なんて非現実的。
特別快速を作るまで浦和に配慮する必要性もなし。

はいりょはいふれはいりょホー　はいりはいりおふれホッホ−！　♪

>>667に「有限要素法」とレスを返そうとしたら
「湯気尿素法」と誤変換してしまった…

浦和停車の上野行きいらね〜〜〜〜〜〜

>>663
先生！
新都心には湘新も埼京線もとまらないので、
野田線から東京方面に向かう人のうち約３割強は困ります！
（埼玉→東京の流動を見ると、上野方面：新宿方面は6.5：3.5）

>>661
＞街としては救いがたいくらいしょぼしょぼだけど
聞きずてならないな。


まあ、完全否定はできないが。

冬の厨房フェア開催中！！

いまなら漏れなく鉄ヲタ永井雄一郎のキスマークがついて何と！19800円！

永井って鉄ヲタだったのか・・・＿|￣|○
見た目からは想像つかん。

.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜ 　　
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　

以上、ナギーのありのままの姿をお楽しみいただきますた。
では次のニュースです。

浦和駅の高架化＆東口パルコもいいことかと
だって、あの寂れ様は恥ずかしいし
同様に大宮の駅増築に期待しつつ
大宮駅東口の惨状を何とかしてぇ
税金バンバン使っていいから

と、浦和市民が申しております

>>677
県民の税金を浪費すんな、ウォガ。
高架工事は即刻中止すべき。
再開発待ちの空き地は公園か駐輪場にでもすればよし。

もちろん大宮駅の改良はどんどんやれ。
利益を受ける人が多いからな。
乗降客数から考えるとね。

ただし東口再開発はやらんでいい。
浦和と同じに中止でいいよ。

大宮以北に住んでることが不満の根源だ罠

大宮駅の改良工事に税金は使われてませんが。

http://tv.2ch.net/test/read.cgi/am/1015590549/l50
http://tv.2ch.net/test/read.cgi/am/1025341896/l50
http://tv.2ch.net/test/read.cgi/am/1033369247/l50
http://tv.2ch.net/test/read.cgi/am/1067342309/l50
http://tv2.2ch.net/test/read.cgi/tv/1012764044/l50

厨房デパートの場所がハズターミナルになるわけだが、
これは現駅前広場に自動車を入れないようにするための布石か？

http://tv4.2ch.net/test/read.cgi/am/1015590549/l50
http://tv4.2ch.net/test/read.cgi/am/1025341896/l50
http://tv4.2ch.net/test/read.cgi/am/1033369247/l50
http://tv4.2ch.net/test/read.cgi/am/1067342309/l50

さいたま新都心に新タワー？！
できるといいな。しょぼすぎるさいたま市のせめてものランドマークとして。
今のさいたまは遊びに来ても見る所が何もない。

まあ無理だろうが。

>>686
デムパを関東一円にあまねく飛ばすのに埼玉は好立地。

関係ないかもしれんが埼京線の高崎線直通はどうなったの？
土地はまだ確保されてるみたいだけど
地元の人どーよ？

で、結局湘新停車の代わりに快速通過にはならないの？
なんか浦和の人だけが得しそうな悪寒。

>>689
そんなことはないですよ。
県北、都内から浦和に用がある人も便利になります。
いままでのように、間違えて浦和通過なんてこともなくなります。

>>690
当たり前なこと、言わないで下さい。
さいたま都民にとっては、うざいかぎりですな

>>691
さいたま都民がうざい。

>>690
ご丁寧にありがとうございます。
過去ログみたら浦和がすごい勢いで叩かれてたので、利用者が少ないと思ってました。

>>693
浦和駅の利用客数は埼玉県内では大宮・川口に次いで第3位。
ま、南関東の他都県に比べたら箸にも棒にも掛からない利用者数なんだけどw
>>692
さいたま都民って、さいたま新都心に通勤するお役人様のことですか？

長野県が「信州」への改名を画策しているように、
埼玉県も「さいたま都」に改名汁！

┌───―┐
│ -( ﾟ ∀ﾟ)- |<ｶｾﾞｶﾞｶﾀﾘｶｹﾏｽ!
│､∧∩∧/､|<ｺﾞﾎｯ ｺﾞﾎｺﾞﾎｺﾞﾎ!
│ﾟ∀ﾟ).'(ﾟ∀ﾟ..|<ｲﾝﾌﾙｴﾝｻﾞﾁｭｳｲｼﾙ ｻｲﾀﾏ〜!
└────┘

>>694
ということは三位の浦和以下が引き離されているのか、
または一位の大宮だけが突出しているということですね。
ところでどうして川口は浦和より利用者が多いのに高崎宇都宮線がとまらないのか。
赤羽に近いのが理由だと考えますが…。

>>697
川口は隣に赤羽があるからね。
地元では、中電停車より川口始発電車のほうが要望が高い気がする。
埼玉高速鉄道の開通でいくらかはマシになったが、
それでも朝の川口→赤羽間は相変わらず酷いらしい。

スペースはあるんだから、ホームや折り返し線を作ろうと思えば作れるのだが
なにせ川口市には金がない。

>>697
いくら川口は赤羽の隣だからって、荒川の橋を渡るので結構距離はある。
その距離を大してスピードを出さないで走るのでは、中電停めろといいたくもなる罠。

川口に中電のホーム作っても、上野まで所要時間変わらんし、
上野で結局、京浜東北線や山手線に乗り換えるぐらいなら、最初っから乗ってる。

しかも連続停車はどう考えたってウザイ。

>>697
JR東日本の乗車人員
7位：大宮　228,247人
44位：赤羽　83,585人
53位：川口　75,328人
54位：浦和　74,070人
ちなみに川口や浦和は鶴見と同レベルですね。

北浦和と与野が浦和で中電に乗り換えるとなると実際の利用者数だと川口は少し超えるかも

でも浦和自体京浜東北線の本数さえ何とかすればいいレベルの駅ではあるが

>>702
京浜東北線の電車区が北浦和にあれば、浦和に停車する京浜東北線は一気に倍増するから、
中電停車は不要になるだろう。
ただし、現状ではさすがに乗車人員が7万を超える駅で、日中10分ヘッドはやばいだろうから、
中電停車も已む無しなんだろうな。
誰だよ南浦和なんかに電車区造ったやつはw

京浜東北線は大宮まで５分間隔にすべき。南浦和折り返しにする必要なし

必要があるんだよ

湘新は浦和停車でも快速の通過なしかよ。
なら中電が増えた分だけ京浜東北線を減便しろ！
浦和優遇絶対反対！！

優遇つうかさ、そんな細かいことどおでもいいよ

要は、大宮の東口をどう爆破するかつうこと

>>702
>北浦和と与野が浦和で中電に乗り換えるとなると実際の利用者数だと川口は少し超えるかも
こんなの北浦和や南浦和や川口に中電停めても同じことが起こるから
無意味な考えだ。

>でも浦和自体京浜東北線の本数さえ何とかすればいいレベルの駅ではあるが
同意。

>>705
浦和に中電を停めるために必要だったりして。

ではデータイムは中電浦和通過はどうよ？
利用者が少ない時間なら京浜東北だけでも積み残しは出ないはず。多少浦和にとって不利になるが、
朝夕に湘新がとまるようになるんだからそれぐらい我慢しる。

ていうかさ、中電浦和通過したら、県北のお前らで武蔵野線利用者が困るんじゃないのか？

浦和駅利用者の厨が旧浦和を代表して電波を飛ばしているのが不愉快

浦和の人口云々言ったって、
ほとんどが埼京線武蔵野線沿線開発で増えた新住民であって
大宮はまだしも浦和旧市街には全くの用も関心も無い
さいたま都民ですが…

こういう厨のせいでさいたま住人が叩かれるのかと思うと欝

さあいよいよ追い詰められてきたようですよ、浦和停車厨の皆さん（藁
まさに浦和駅利用者という限られた住人優遇の政策が白日のもとにさらされようとしています。
はやく浦和停車の正当性を証明するか、
中電の停車を返上するかしてくださいね。
中電は中距離利用者のための電車ですよ。
間違っても浦和利用者のために存在するわけではありません。
わ か り ま す か ？

いざ高架化完成→湘新含めて中電・快速全列車停車になったら
（現状考えると、そうなる公算がどう考えても高い訳だが）、
発狂しそうな香具師が出てきそうだな。ここ見てると。






まあ狂い氏んでもいいけど、他人に迷惑は掛けないでね。

懐かしの中電とかいって、昔のようにホームにロープ張って浦和通過させてくれないかな。

なんでさいたま関係のスレってこうも荒れるんだろう？

>>715
埼玉県の抱える南北問題があるからだ。
大宮を境に何もかもがらっと変わるからね。

>>716
大宮出るともうそこはド田舎栃木･群馬と大して変わらん罠。

>>717
それは宇都宮、高崎に失礼かな。都市レベルで見た場合だが。

>>716
そのとーり！
J1のさいたまダービーを見よ。
浦和サポ20000人vs大宮サポ40000人が人生の全てを懸けたガチンコ一発勝負！

>>712
浦和停車厨というけど、このスレを見る限り目立つのは、浦和通過原理主義者のほうじゃないか？
中電通過のために京浜東北線を増便させる話は充分筋が通っているけど、
中電を停めるなら京浜東北線を半減？北浦和と与野で暴動が起こるぞ。
京浜東北線に快速？通過されるであろう蕨とか西川口で人民が蜂起するぞ。
しかも、道路事情の改善を伴う浦和駅周辺の高架化に税金をつぎ込むことには
強硬に反対するくせに、大して老朽化もしておらず、日ごろ利用している人も少ない
と思われる市役所はよそに移転させろか言ってるし。
そんな無駄な事業に税金つぎ込んでどうするんだって。
浦和を通過させることだけが目的化し、あちこちに歪が出るような話ばかりじゃん。
こんな低レベルな諍いをやってるから、神奈川や千葉の奴らに「民度が…」とか言われるんだぞ。

ＲＪ誌11月号26ページを見たまえ。
旧浦和市の納税者１人あたりの課税所得は県庁所在地では全国で４番目
の438万円である。もちろん県内ではダントツ１位である。
県の統計を見ればわかるが旧大宮は400万円、高崎線沿線の各都市は350
〜370万円であり、劇的な格差が発生している。
この格差のために大宮の百貨店は苦戦している。北を重視した品揃えに
すれば南の客は来ない。南を重視すれば北がついて来れないのである。
その点伊勢丹は堅調に売上を維持している。

JR-Eが東北・高崎にＧ車を連結しなかったのは、東京から50キロ圏に
藤沢や鎌倉のような所得水準の高い都市がなかったからである。その
JR-EがＧ車連結に踏み切ったのは少子化による人口減少を想定してで
ある。大宮以北は今後人口減少が加速していくため、付加価値の高い
車両を連結して収入を維持するつもりなのである。そのためには浦和
に中電を停車させＧ車利用者を増やしたほうがいいのである。
特に湘新ライン停車は浦和〜渋谷〜横浜といったＧ車利用客がかなり
見込めるのである。

>>712
アフォ！

あっ！　書き込めた。

浦和を通過？　プッ、昔モンはすっこんでろよ。
いつまでも昔の通過時代を名残惜しんでんじゃねーよ。これだからジジイは困る。

漏れは別に浦和利用者でもなんでもないが、もはや浦和を通過させるなど
無理以外のなにものでもない。結論、ムリ。

まあかわいそうだからこういうスレでグチをこぼすのは結構だ。
ここでしか発散するとこないもんな。おーよちよちｗ

>>723
漏れは中電が浦和を通過していた時代なんてしらないよ。
でも現状でも浦和に止める必要はないと思っていますが、何か？
二十歳になれば選挙で浦和通過派の候補に投票できるようになるんだが…。

>>718
実は俺栃木県民だったりする。
ってあなたは埼玉の方がもっとしょぼいとｗ。

>>724
漏れだって、浦和が通過してたなんてわりと最近知ったことだよ。

個人的には止めて欲しくない気もするが、通過しても意味ない罠。
さいたま新都心や尾久を通過するラビットも普通と1分違うかどうか程度だし。

新都心から赤羽までは長すぎだし。そもそもいらないのは新都心の方であって、
浦和通過の方をこんなに騒いでるのかが分からん。

一番の問題は、北浦和や与野駅利用者の気持ちを考えてあげろよｗ

と、今までのまとめをマジレス。

>>724
大人になれば、浦和を通過することでどれだけの人が困るかを含め、
いろんなことが見えてくるといいね

>>724
「浦和通過派の候補」がいると思っている時点で痛いな

>>724
必要ないと思うのは自由だけど、本気で通過させようと思うなら、きちんと対案を示してくれ。
浦和レベルの駅で日中10分おきにしか電車が来なかったら常にラッシュ状態になるぞ。
今までのところ、中電を浦和に停車させるという現状以上に低コストで効率的
（浦和駅のことだけではなく、周辺駅の利便性も損なわないようにな）な対案は提示されていないけどな。

与野から京浜東北線に乗ると、赤羽までに最低3本ぐらい中電に抜かれるんですが。。。

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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浦和を通過する電車がなくなるのが、一番の問題。

さいたま新都心と浦和なんて邪魔ったらしい。
快速以上は、すべて通過。

>>726
１分は、かなり重要。
たいして乗り換えしないやつは、分からないだろうけど

県北の武蔵野線利用者は、浦和通過によって
乗換え時間が5分から10分も違ってくることになるのだが。
武蔵野線を利用しないやつは、分からないだろうけど

>>732
浦和駅を使わない武蔵野線利用者から言わせて見れば、邪魔。

>>734
ああ、ホンマや。
よくよく調べたら埼京線使って武蔵浦和乗換えのほうが5〜10分早いのな。
目から鱗

県北の浦和利用者は、浦和通過によって
5分から15分程度後の次の列車に乗ることになるのだが。
浦和で降りないやつは、分からないだろうけど

浦和で降りないやつは浦和で降りないんだから関係ないんだろ

ここで言いたいのは、なにも普通を通過する必要はないということ。

よって、>>732のいうように快速を通過させるかどうか？について議論するのが
適当だと思うのだが。

漏れは、快速ぐらい通過させていいと思う。高崎線・宇都宮線両方来るんだし。
なんなら、ラビットは浦和停車・新都心通過（現状）で、
通勤快速を浦和通過・新都心停車にでもすればどうかしら？

・・・＿貝貝＿
貝＿／・・・・＼＿貝
・・＼＿貝貝＿／

と、中電の相対ホームを２層に作ってホームの壁側を階段にし、登った（下りた）ところが同方向の京浜東北ホーム
という実質的方向別ホームにすれば便利だよね
他地方にはこういう駅はあるの？
（「＿」はホーム、「＼」「／」は階段）

さいたま市民の自作自演キモイ
エアエッジか？ （ﾌﾟ

つうか浦和停車派で浦和駅利用者はいるか?
利用者なら停車して欲しいと思うのが当然。
だから浦和駅利用者が必死に停車を訴えても説得力がない。
漏れも最寄の上尾に通勤快速止めたいもん。
だからぽまいらも我慢汁。

残念だが停車は決定している。

埼玉県の歴史を知らない奴が騒いでいるようだが、

もともと暫定的な武蔵県を3分割して大宮県を設置した後(当時は県庁なし)、
県庁を置く際に、川口などが運動して大宮ではなく浦和に県庁設置、
大宮県から浦和県に改称。(浦和が県庁用の土地を提供したこともあるし、
当時は微妙に大宮より浦和が栄えていたらしい)

その後、廃藩置県により、岩槻藩が岩槻県に、
また県同士の合併により岩槻県を中心とする埼玉県を設置することに。
このときは県庁は岩槻に設置するつもりだったが、
新築の浦和県庁舎が便利だったので、知事が居座ってしまい、
結局浦和が県庁所在地に確定した。

日本鉄道開通時は上野-王子-浦和-上尾-と駅が設置された。
駅の無い大宮は必死になって土地を提供。
これが大宮発展の原動力となる。

で、県庁も鉄道も拒んだ岩槻は寂れ、
県庁を得た浦和はまたーりとした町となり昭和9年に市制施行
分岐駅となり鉄道工場も出来た大宮は工業都市として発展。

古来より市場として発展していた与野郷にはことわざがある

大宮寂れて与野栄う








言い伝えはまことであった・・

どうしても
浦和駅工事→中電停車→ﾜｼｮｰｲ

って流れにしたいんだな、おまいらは
なんで浦和駅っていうスレがないのか不思議でしょうがない

>>730
そうなんだよね。ＪＲは民鉄みたいな中間種別作らないから。
与野・北浦和救済の為にも京浜東北特別快速がほしいものだ。
与野から赤羽までに中電３本に抜かれるのはいくらなんでも・・。（１本くらいはしょうがないとして）
小田急の準急・京王の快速・急行に相当する種別として京浜東北の優等列車（今の快速じゃないやつ）がほしい。

京王の場合調布で特急接続だから浦和か赤羽で京浜東北と方向別にしるなんて言ってみる

>>747
それが簡単にできれば問題ないんだが…。
おまいがなんとかしてくれ。

>>748
高架化工事のついでに京浜東北と中電の方向別に出来ないか。
などとほざいてみるテスト。

赤羽駅付近連立工事のときに出来たかも知れんな>>方向別

京浜東北線の南浦和止はやめてくれ！
次の大宮行きが来るまでホームに投げ出され、真っ正面に中電が通過して行き、武蔵野線からの乗り換え客も加わってホ−ムが混雑している。
中電の停車駅を浦和から南浦和へ変更せよ！
それより回送する前に、次の電車が来るまで車両を開放してくれ！

>>749
高架化工事の「ついで」にできるほど簡単なことではないと思うが…。
過去ログにもあった問題点を踏まえた解決策を教えてくれ。

方向別ホームが路線の価値を爆発的に増大させることを束が理解できるとは極めて考えにくい

>>753
池袋方向別化に踏み切った理由として
・増発可能になる
・混雑の平均化が図れる
があるはず。
本来なら池袋〜新宿間にもう１複線必要になるところを方向別化で免れる、という試算の仕方をしているのではなかろうか。

>>751
行き先くらい確かめてから乗れよ
>>753
改良後の池袋に期待

行き先を確認！？
なんで利用者が不便をしなくてはならん？
ＪＲが停車駅を浦和から南浦和に変更すればいいだけの話なのに。

その点総武線は津田沼に留置線があるからいい罠。津田沼まで日中５分間隔に出来るし。
スレ違いでｽﾏｿ

浦和停車の上野行きいらねぇ〜

>>758
浦和停車の上野行きは廃止になります。
上野方面へおいでのお客様は大宮駅で京浜東北線をご利用ください。
なお、湘南新宿ラインは引き続き営業いたします。

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 /_／

最近は浦和通過は難しいかもと思うようになった。
２ちゃんなどでは多数派なのだが…。
漏れは敗北主義者ですかね？

>>761
難しいというわけではない。
明らかに不可能。

>>734>>735
大宮の埼京線ホームがどこにあるかを知った上での発言か？

何故、浦和通過厨はこんなに必死なんだろう。
停車はもうどうやっても曲げられない、既定の事実なのに・・・。

うらわでわらう

>>763
要は新幹線使えって事だろ。

>>763
毎朝、東武野田線のホームから埼京線のホームまで必死になって駆け込んでますが何か？

大宮駅のコンコースを南側に拡張しても
野田線利用客にとっては嬉しくも何ともない

毎度ご乗車くださいまして、ありがとうございます。
この列車は、当駅始発、各駅停車の新宿行きです。
途中、原市、吉野原、今羽、東宮原、加茂宮、大成、大宮、ｷﾀ与野、与野本町、
南与野、中浦和、武蔵浦和、ｷﾀ戸田、戸田、戸田公園、浮間舟渡、ｷﾀ赤羽、
赤羽、十条、板橋、池袋、終点新宿の順に止まってまいります。
列車途中の大成駅付近におきまして、重機を用いて埼京線列車への積み込みをいたします。
なおこの列車、終点新宿に到着後、折り返し高柳行きとなります。

>>768
北側は東武の役目だろ。

>>756
いやなら乗らなくていいんだよ(ﾌﾟ
それが資本主義というものでございます
わが社が独占している沿線の皆様には、高運賃、長時間、低サービスの運行をモットーとしております

>>770
JRの上空も勝手に使って良いのか？

>>768
大宮駅のコンコース増設は、結局束の金儲けの一環としてやってるだけ。
本当に客のことを考えるなら、12番線を潰してまで工事する意味が分からない。

12番線活用とかの方（下りの高崎・宇都宮ホーム分離など）が乗客にとって望んでいることなのに、
束にはそんな考えがも毛頭ないハゲやろうだから仕方ないｗ

わざわざ平面交差させてまでする必要なし。

>>772
とりあえず野田線上空だけで我慢してくれ。

大宮駅を本格的に駅中化する工事でもするのか・・・

>>776
そう
ですよ

こんなスレがあったのですね。
もう終わりっぽいので内容をまとめてみますた。

1.中電は浦和を通過しても大きな問題はない。
ただし、京浜東北の本数を考えると停車のが望ましい。

2.湘新停車と引き換えに快速系は通過させるべき。
ただし、浦和利用者の既得権を考えると困難。

3.結果として浦和利用者だけが得をし、その他利用者は損。

浦和の停車ぐらいで損も何もないだろ
そんなことよりさいたま新都心がうざい
駅があること自体、不思議でしょうがない

>>779
あなたの孫だって爆龍戦隊アバレンジャーを見るでしょう。
撮影に携わる俳優さんの足を考えたら
とてもそんなことは言えないはずです。

ロケ隊は電車で来ていたのか！

変身するのは電車を降りたあとだから無問題。

浦和の利用者はそんなに多くないみたいだから通過でいいじゃん。
他地域の漏れでもそう思うんだから、沿線の人はなおさらじゃないの？

日進〜指扇間に新駅建設。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news001.htm

旧大宮市から引き継いで、さいたま市が総事業費77億円かけて建設だとさ。
旧大宮市民はどう思うんだろうね。旧浦和市民は全然関係ないところだし、
利用者見込みもたった1日145,000人だとよ。浦和駅より無駄じゃね？

145,000人→14,500人に訂正。

>>784
＞利用者見込みもたった1日145,000人だとよ。浦和駅より無駄じゃね？
浦和駅並みじゃんｗ浦和駅も無駄だなやはり

＞1日145,000人だと
そんなに居るかね？
三橋などでも中途半端な場所は、今までどおりバスで大宮へ出るんじゃないかな？

>>786
浦和駅並じゃなくて、浦和駅の2倍な。開業すれば埼玉県では大宮に次ぐ乗車人員を誇る。
ちなみに、立川より乗車人員が多い。
……って、本気なら駅造る前に川越線の改良しないとどうにもならないレベルだぞw

とりあえず栄高校生で1,000人確保として、のこり13,500人のノルマはキツイな

>>785の無視されっぷりにﾜﾛﾀ

＼　　　 　　さ　　　　い　　　　た　　　　　ま　　　　2　/"　　　　　　"''- ,,_
　. ＼ch.net/test/read.cgi/mona/1031114127/l50/　,, --''"ニ_―- _　　''-,,_
　　　 ＼　　さいたまスレは　｜ 　　　 　　　　 　　 /　　　　　.''i|　　￣|i''-､
　　　　　＼ ここかな…、と .／　　　　　　　 .　 　 /　　　.　{;;;;;;;i|　　　 .|i;;;;;;）
＼　│　／＼ ￣Ｖ￣￣￣￣　　　　　　　 　　　 / 　 l,　` ' -i'-i|　　　　|i;;-'
　／￣＼　　 ＼　∧∧　∧∧　_＿._ 　　　　　 /　`-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,__
.（ ﾟ ∀ ﾟ ）─　　＼ﾟ∀ﾟ,≡,ﾟ∀ﾟ) 　 |.|　　　　 　/　._-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::
　＼＿／　　 　　　＼｀ヽ　 　 |）∧∧∧∧∧/ -''"　　 .　 ..--i|　　　　 .|i
／　│　＼　　　　　　＼===.＜　　　　　　　 ＞.　￣"''.---　 i|　　　　　|i
　　　∩　　∧∧　∩ 　 ＼　＜ 　　　　　さ　＞ ,,__,,,,,　_______i|　 ﾟ ∀ ﾟ　.|i--__,,--
∧∩　＼　（ ﾟ∀ﾟ） /　　 　 　＜ . の　　 い　＞;;;;;;;;;;;""''--;;i|　　　　　　.|i二;;;;;::-
――――――――――― ＜　 予　　 た .＞――――――――――――
　　　　　　　　　　　　.／さい.＜　 感　　 ま .＞（　　）　）　　　（⌒　)　 ）
　　　　　　　　　　 .／さいた ＜.　 !! 　 　 　 .＞　（⌒　)）　　　　　（　　）　）
　　　　　　　　　.／さいたまさ/∨∨∨∨∨＼ （(　　)）　　　　　（(　)　）
　　∧＿∧　 ／さいたまさ ./で使用されてい＼ノ火　）　　　　 ノ火
　 （　 ﾟ∀ﾟ）＜さいたまさい/も さいたま の存在＼ﾉ）::）　　　　 γﾉ）::）
　 （　　つつ　＼さいたま / さいたま、さいたま組 ＼ﾉ　　　　　 ゝ∧ﾉ
　　） 　） ）　　 　＼さい　/のではありません。　　. 　＼ ＿∧ 　　 || ∧＿∧
　（＿_）__）　　　 　 ＼さ /レ内で さいたま、さいたま〜 ＼∀ﾟ） 　 .||（ ﾟ∀ﾟ　）
　　　　　　　　　 　　　　/いたま の存在に対しての行為で＼つ　　⊂、た　つ
　　　　　　　　　 　　　./━━━━━━━━━━━━━━━＼　　　　Ｙ　人
　　　　　　　　　 　 　/∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜さいたまさいたま＼　　 （＿）'Ｊ

>>784
１４万人もいるなら十分。

旧大宮市人口の三分の一が新駅を利用する計算か

>>790
まぁ、わざとなんだろうが性格悪い粘着がこのスレには数人いるってことが証明された
わけだが。

新駅＞浦和駅＝草加駅

>>795
正確には
浦和＞＞草加＞＞＞新駅だが
ジョークならいいか？

埼玉県庁最寄りの浦和駅構内です。
宇都宮線スレの過去ログにありますた。

http://www.gazo-box.com/nazo/img/600.jpg

>>788
お前みたいなのが何度このスレで否定されたか・・・

訂正されてるにもかかわらず、揚げ足とって喜んでるところを見ると、幼ささえ感じる。

800(σ・∀・)σ＜ｹﾞｯﾂ!!

ネタをネ（ｒｙ

801＝あべいち
よってage

age

ソニック奥にシーノ大宮今春誕生
大宮駅改良工事で日本初のルミネ３が誕生
東口再開発＆高島屋建替え＆東急ハンズ大宮店誕生
ここまではガチ

あとは東武野田線の上もしくは横に東武百貨店大宮店が
出来ればもはや浦和のことなんぞ語ることも無くなるのに

>>797
その写真、本当に浦和駅？
漏れは利用したことないからわからないが、
元県庁所在地の駅でそんなにしょぼくて人がいないのは考えられない…。

>>805
人通りの少ない時に撮ったんでしょ。
昔から人が集まるのは大宮で浦和はただの県庁最寄駅だし。

>>804
東急ハンズはネタだろ(w

その写真は西口の、改札向かって左側の階段のようだ。

俺の念力で一ヵ月後の今日、高崎線上野行を浦和通過にしてみせます。

じゃあ俺は念力で、朝7時40分頃までに、何とか通過を解除させてみせます。

>>806
なるほど…。
でも浦和を通過させたい人たちの気持ちも理解できました。
人が少ない時間帯ということは、
平日の昼間でしょうか。
この程度の利用者ならデータイムは中電浦和通過もやむを得ないかと。

>>811
つーか、東口とつながってない北側の通路だな。
実際に浦和駅行けばいかにしょぼいかはわかるよ。
特に東口は・・・最近こそ整備が進んでるけど、伝説だからね。

>>811-812
これが伝説の浦和駅東口。

http://www.cablenet.ne.jp/~tiwasawa/nishi_shiba/urawa/DSCN6141_l.jpg
http://www.cablenet.ne.jp/~tiwasawa/nishi_shiba/urawa/DSCN6142_l.jpg

>>811
君みたいなのが多いんだよね。写真に時計でも写ってりゃ別だが。
今度、大宮の似たような写真撮ってきてあげましょうか？

http://www.gazo-box.com/nazo/img/597.jpg　浦和駅正面
http://www.gazo-box.com/nazo/img/598.jpg　浦和駅改札口（外から）
************************************************
http://www.gazo-box.com/nazo/img/599.jpg　浦和駅改札口（中から）
http://www.gazo-box.com/nazo/img/600.jpg　浦和駅北側通路
http://www.gazo-box.com/nazo/img/601.jpg　浦和駅宇都宮・高崎線ホーム
http://www.gazo-box.com/nazo/img/602.jpg　Ｅ２３１系１０号車
http://www.gazo-box.com/nazo/img/603.jpg　Ｅ２３１系１号車
ちなみに浦和駅は休日の１１時半。

浦和駅周辺
伊勢丹・コルソ・ユザワヤ・さくらや・PARCO（東口再開発キーテナント最有力）

大宮駅周辺
そごう・アルシェ・DOM（丸井＆ダイエー）・JACK大宮・ソニックシティ・シーノ大宮
ルミネ１・ルミネ２・ルミネ３（H17年）・高島屋・LOFT・中央デパート（ｗ・さくらや・
ソフマップ・ビックカメラ・東急ハンズ大宮店（H17年予定これはガチですよ）

さいたま新都心駅周辺
カタクラショッピングパーク１・カタクラショッピングパーク２（H16秋）・けやき広場・
さいたまスーパーアリーナ・イオンさいたまショッピングセンター（H16秋）

悪いけど、自転車で行動する俺には、浦和ぐらいの街並みのほうが好きだ

ただの旧大宮市民が必死に浦和を叩くスレだな。

>>818
まあまあ、張りぼての大宮は駅から離れるとその距離の二乗でみすぼらしくなるからな。

まあ、住むには住みやすいんだけどね。
住宅地は駅から至近距離のところだし。

>>813
少なくとも一昨年前半以前の写真じゃん。

>>815
平日の８時過ぎの写真を見てみたいものだが。

>>816
＞中央デパート（ｗ

（ｗ←これはなんじゃこれは！
偉大なる中央デパートにたいして無礼千万であるぞ！
詫びを入れてもらう！







ぶちゅっ♪

中央デパートは大型商品を万☆きしてもバレないくらい人がいない
と昔聞いたが今でもそうか？

>>809
それただの切替工事じゃんｗ

819は何もわかってないな
大宮は駅周辺に商業地域をパッケージング化しているから
今の繁栄があるのだよ
その周りに放射状に住居エリアを構えてるから非常に暮らし
やすいよ
浦和は駅も駄目だけど道路が何より酷いと思う
狭いしクネクネしてるし途中で道無くなるしひどいもんだ。。。

今となっては>>813の写真は貴重だと思う

ムーンライトエティゴは停まるようにならないですよね？

>>824
すまないが、俺は20年以上前、浦和在住だったんだ。
あそこは車で移動する町じゃない。まったりと自転車か歩きだ。

>>826
さあ？
ま、停車でいいんじゃないの。
特に下りは大宮始発の京浜東北へ乗り換えられるようになるとありがたい。

痴漢ごっこしようぜ

>>828
指定席券も持たない酔っ払いの乱入を助長するだけ。ｲﾗﾈ(ﾟ�听)

浦和通過叫んでるやつバカか？
京浜東北線・浦和〜大宮間の混雑知らねーな。
一度浦和辺りで吐き出さなきゃ、間違えなく川口で積み残す。

>>831
通過は京浜東北南浦和行きを大宮に伸ばすことが前提の話かと

俺は別に通過しなくていいと思うけど

３月改正で、とき１，２号が大宮通過になっている！何故だ？
JTB時刻表の間違いか？

>>831
浦和からの書き込みお疲れ様です（藁
832のいうように京浜東北の増発が前提なので心配なさらずに。

買い物客が多いはずの休日の昼間に>>797の閑散ぶりじゃ…
誰がどう考えても通過が妥当。

>>831
自分（中電）しか見えてない。自分の勝手が簡単に通ると思ってる。
たとえ京浜東北線が5分間隔になっても、川口〜赤羽間は乗車率150%ぐらいにはなるかと。

>>834
おまえみたいなのバカって言うんだよ。

（休日昼は特に）大宮始発は浦和着く前にすでに混んでる。
　　　　↓
浦和で中電に乗り換えるから京浜東北線に多少余裕ができる。

>>835が言うようにそこで浦和通過にしたら結局、赤羽まで増え続ける。
どうなることやら・・・。毎日使う人ならまだしも、写真見ただけでねぇ(w

そもそも通過したら逆にサービスダウンでは？
旧浦和市民だけじゃなくて旧与野市民にも迷惑な話。

あ、そういうこと考えないのが旧大宮が旧浦和や旧与野に嫌われてる理由か（藁
旧与野市域に「中央区」押しつけたのも大宮だしね

>>837
詳細きぼんぬ。

>>838
市役所を浦和に取られ、新都心は一つにまとめるためにすべて旧与野市域に編入。
行政上の要所をすべて無くした大宮市は、大宮区だけが何もなかったので
「新都心はさいたま市全体のものなんだから、旧市名は名乗るな」と中央区を押しつけた。

>>834
>>797の写真が休日の昼間だと断言する根拠を20字以内で述べよ

>>840
別人ですが、
>>815を見て834は「休日の昼」と言ったのでは？

>>836
>（休日昼は特に）大宮始発は浦和着く前にすでに混んでる。
> 浦和で中電に乗り換えるから京浜東北線に多少余裕ができる。
現状ではね。でも増発した上であれば混雑はしなくなるはず。

>>837
与野や北浦和の人も中電いらないって既出ですよ。>>307とか。
また>>711のように浦和にも良識のある人はいるようです。

>>307は、「たまに」与野駅を使う人だし、
>>711に関しても、浦和駅を利用するのは与野、北浦和、浦和駅、南浦和周りに用がある人だけだということを
まったく考えてない発言だし。
なにをもって良識なのだか解からないね・

大宮駅は大宮の南端にあって、強制的に全ての乗客が経由するのだから
縦二本、横一本と分散している浦和とは話が違う。

>>837
より人数が多いであろう大宮以北の中電利用者にとっては、僅かでもサービスアップ。
あ、そういうこと考えないのが旧大宮のみならず、他市民に嫌われてる理由か。

また、中央区については、「南大宮駅」が「さいたま新都心駅」になったのと同じ理由。
どこかと違って、大宮と与野は合併に際して譲歩してんだよ。

>>845
同意。
浦和利用者以外という多数の少しの利益ために、
浦和利用者という少数は大きな利益を放棄するのが筋。
これができないからエゴだのプロ市民だの言われる。

だって〜別にお願いしてないのに停まってくれちゃうんですもの、中電さんったら（はぁと
ええ、もちろん停まる以上は使わせていただいてますわよ、うふ。
悔しかったら通過させてみろや、ボケども。

来月の２２日、俺の念力で高崎線上野行を浦和通過にしてみせます。

>>845
「南大宮駅」ですか？
宮前新駅の西大宮駅と合わせて東西南北ですか。
なんだかんだ言って、浦和が羨ましいんですね。

>>848
おまいの念力を感じるＹＯ！
朝あたりに通過しそうな予感がする。

>>847
赤羽利用者以外という多数の少しの利益のために
赤羽利用者という少数は大きな利益を放棄するのが筋。
こんなこと言ってるから電波扱いされるんですよ。

>>845
大宮「俺たちの駅なんだから駅名は『南大宮駅』に決まってるだろ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
　　　　『さいたま新都心駅』だぁ？シラネーヨそんなもん」
浦和・与野・埼玉県・束「おいおい、さすがにそれはないだろ…」

結局駅名は当初の予定通り「さいたま新都心」に決定…

大宮「私どもは謙虚に譲歩いたしまして、『さいたま新都心』に決定しました」
（↑これが『譲歩』の正体）

つまりこれと同じ理由って事でよろしいですか？

そこまで浦和通過にこだわるなら、後から出来た土呂、新白岡、東鷲宮、
北上尾、北鴻巣はどうなのかな？駅自体要らないだろう。

尾久のほうがイラネぇだろ。

>>853
土呂、新白岡、東鷲宮、北上尾、北鴻巣は並行路線無いから必要
浦和は京浜東北があるから無用

>>853
少なくとも後から出来た駅利用者に浦和通過とは言われたくないね。
バスや自転車で久喜や蓮田に行けばいいことだろ。昔大宮から久喜
まで通勤していたが、新白岡や東鷲宮なんてひどいもんだ！
バブル時ならともかく、これから絶対発展しないところだし。
久喜にしたってだいぶ前にダイエー閉店しちゃったしね。
埼京線快速利用者が十条、板橋通過しろと言っているのと同じだよ。

なら、京浜東北を南浦和止まりにして与野、北浦和、浦和に中電停めろ

>>842
もうねアホかとバカかと。
現状でも川口でメチャ混み。いくら浦和以北を5分間隔にしても南浦和以南に流れ込む
乗客増えりゃ、間違えなく積み残すと言ってるんだが・・・。

これはもはや、浦和だけで済まされる問題じゃない。
与野、北浦和も浦和通過してた頃と明らかに利用者数違うんだから、そのぐらい考慮しろ。

大宮以北からの利用者から言わしてもらえば、勝手に俺らを使われていい迷惑。

>>846
浦和通過されちゃ、武蔵野線利用者が不便になるんですがね。それが通るなら

武蔵野線利用者以外という多数の少しの利益ために、
武蔵野線利用者という少数は大きな利益を放棄するのが筋。
これができないからエゴだのプロ市民だの言われる。

ということですか？君こそエゴ丸出しじゃないかｗ

川口に中電停車きぼん

>>858
の言うとおり。
JR-Eは101位以下の乗車人員を発表していないので、
93年刊行の小学館関東700駅から引用すると
�@川口〜与野の乗降客合計　　　791,364
�A大宮　　　　　　　　　　　　420,000
�B土呂〜栗橋合計　　　　　　　239,457
�C宮原〜熊谷合計　　　　　　　373,065
だ（乗車人員ではない）。
�Bと�Cを足しても�@にはるかに及ばない。
一方輸送力は
京浜東北24本/ｈとして240両/ｈ
中電17本/ｈとして255両/ｈ

ちなみに81年の乗車人員、02年の乗車人員と比較するとこうなる。
92年のは↑を２で割った。
　　　　　　81年　　　　　92年？　　　　02年
川口　　　　60,354　　　　70,134　　　　75,328
西川口　　58,452　　　　62,478　　　　53,159
蕨　　　　　　62,382　　　　66,054　　　　57,972
南浦和　　50,053　　　　52,197　　　　55,022
浦和　　　　66,537　　　　72,372　　　　74,070
北浦和　　54,164　　　　50,793　　　　49,621
大宮　　 1　29,509　　　 210,000　　　 228,247
上尾　　　　33,585　　　　42,693　　　　40,783

>>856
＞埼京線快速利用者が十条、板橋通過しろと言っているのと同じだよ。

それは正論。

>>859
やはり南浦和停車の浦和通過が最適ということですね。

>>862
81年：北浦和（54.164）＋浦和（66.537）＝120.701
02年：北浦和（49.621）＋浦和（74.070）＝123.691

>>858
上の結果からわかるようにこの２０年間で利用者は微増程度。
さらに蕨〜西川口の利用者は減少している。
やはりデータイムの中電は浦和通過が妥当。

とりあえず、
浦和＋北浦和＋与野
でどれくらいいるのかな？

いや、なんとなく。

>>865
与野　81年　26,798
　　　92年　21,656
　　　02年　？

埼京線開業で減っている。北浦和、蕨、西川口も同じ。
ただ集客能力のある浦和、川口は増えている。南浦和も
武蔵野線からの乗換客は増えていると思われる。

昨年、埼京線（赤羽〜大宮）の昼間のダイヤを快速４本普通４本/ｈ
にしてはとJR-Eに要望したが、新宿〜大宮間の本数が減るのと、
川越線内で15分間隔で運行できないから無理との回答があった。
誰か浦和通過の要望してみたら？
どんな答えが返って来るのだろう。

合わせて15万ぐらいだね。
このうち上野より向こう行く人の多くが
浦和で中電に乗り換えるのかな？
少なくとも、北浦和に住んでいた私の友人はそうでした。
これで、浦和に新宿行きが止まったら、
新宿方面も浦和で乗り換えるね。

結構赤羽が緩和されるんじゃない？

>>866
回答例
当社直営のホテルメッツがありますので、通過は考えておりません。

だがホテルに関しては大宮は浦和以下じゃないか？
浦和：ロイヤルパインズ、ワシントン、東武、メッツ
大宮：パレス、あと何ある？

うら〜わめっつ！どどん！どどん！どん！

パルゴ

>>868
ホテルなら岩槻の方が・・・ｗ

>>868
パイオランド、マロウドインあたり。
浦和も一昔前はビジネスホテル石毛（ｗくらいしかなかったのにな。
その中で一番古い東武ホテルでさえ開業が91年だもんな。

>>206

>都会の大宮は金の匂い、都市の浦和は文化の香りと

聞き捨てならんな！

土建まみれ市長　相河(旧浦和市長)を引きずり下ろしてからもう一度出直して来い。
あいつの義弟は殺人者だ。右翼にかね払って凱旋やめさす位のことは平気なんだ。
他に何やってるか知れんだろ！

↑これ・・・削除依頼を出しておいた方が良いのでは？

大宮市民必死だね。
もし朝、中電が浦和通過したら京浜東北線はどうなっちゃうかね(w

>>864
ほ〜、その20年前の殺人ラッシュに戻せと。大宮市民の身勝手さにも呆れますな。

とりあえずラビットとアーバンは通過でいいよ。
その他の「普通」はとめておけ。

では浦和厨を配慮して特急と快速系統は通過、
普通列車は停車という線で妥協するしかないのか。
できれば長距離客が多い高崎以北発着列車と宇都宮発着列車は通過して欲しいが…。
浦和なら京浜東北＋中電普通（籠原・小金井発着）で十分だと思う。
ここ２０年利用客はほとんど変わらないらしいし。

県北から浦和に用事がある人は無視ですか。
浦和通過よりは、高崎・宇都宮までの列車を全部通勤快速の停車駅に
した方が便利。（無理だろうけど）

2008年12月XX日、ダイヤ改正を実施します。
浦和駅高架工事完成にともなう改正のポイントは次のとおりです。
・湘南新宿ラインの全列車が浦和駅に停車します。
・新たに大宮発着の成田エクスプレスが浦和駅に停車します。
・上野〜大宮間はすべての快速、普通列車が全駅に停車します。
　また、E231系に車種統一されることにより最高速度を120キロ
　に向上します。上野〜大宮間は１分短縮の24分で結ばれます。

なんてことになるんでないか？

成田エクスプレスはどうかな？

>>881
ないとは言い切れない。

3番線、上野・東京経由の国府津行きが参ります。
今度の湘南新宿ライン逗子行きは、お隣の5番ホームから43分の発車となります。

県北から浦和に来る奴どれぐらいいるの？
浦和へは景品東北線をご利用ください？

はあかぎ７号のトイレから茶髪のちょ〜かわいい娘が出た後、すぐ入って汚物いれを観たら生暖かいナプキンが1個入ってた。
便器の中もだしたての経血が飛び散っていた。思わず鼻を便器に近づけて匂いをかいでしまった、たまらなかった。
ナプキンには、経血がたっぷり、おりものたくさん、おまけにまんこの毛がついていた。
そのナプキンを俺のかばんの中にいれて、デッキにもどったらその娘が上尾で降りるところだった。
俺もその娘のあとをつけて上尾で降りた。娘は改札を出たあと西口方面に向かい平方方面のバス停に並んだのであきらめた。
色白で背が高く、足が細く、プリンプリンした尻がたまらなかった。俺のをぶち込みたくなった。
今、家に戻って娘の使用済みのナプキンの匂いを解で、オナニーをしているところだ。

>>881
N'EXは停まっても誰も乗らん。大宮でさえいるかいないかだ。

>>884
俺は昼間しか乗らないが、かなり降りる。

なんで山手線を３分の２周してまで成田エクスプレスに乗っていかなきゃならないんだ？

武蔵野線経由にすれば速くなるのにね。
浦和に止まれなくなるけど時間短縮には替えられない。

>>886
大宮が少ないのなら、なおさら停めて集客したほうがいい。
海外旅行ばんばん行ける金持ち連中も浦和近辺には多いぞ！

浦和の場合、京浜東北線〜日暮里〜京成スカイライナーの方が安い、楽、速い。

>>888
バカ？

>>890
浦和通過案を出しただけでえらい剣幕だなw
山手を大回りするのがいやだというから代替案を出したまで。

まあ浦和に止まるより柏あたりのほうがよほど集客が見込めそうだが。

県庁と市役所を大宮区に移せよ。

あかぎ７号のトイレから茶髪のちょ〜かわいい娘が出た後、すぐ入って汚物いれを観たら生暖かいナプキンが1個入ってた。
便器の中もだしたての経血が飛び散っていた。思わず鼻を便器に近づけて匂いをかいでしまった、たまらなかった。
ナプキンには、経血がたっぷり、おりものたくさん、おまけにまんこの毛がついていた。
そのナプキンを俺のかばんの中にいれて、デッキにもどったらその娘が上尾で降りるところだった。
俺もその娘のあとをつけて上尾で降りた。娘は改札を出たあと西口方面に向かい平方方面のバス停に並んだのであきらめた。
色白で背が高く、足が細く、プリンプリンした尻がたまらなかった。俺のをぶち込みたくなった。
今、家に戻って娘の使用済みのナプキンの匂いを解で、オナニーをしているところだ。

浦和に特急を止めるなんて論外。
快速だって通過でいいぐらいというのは既出。
成田空港行きのバスも浦和を経由しない。
これは浦和の需要がないのと町のポテンシャルが低いことが原因。

>>887
はまかいじのようにＮＥＸも京浜東北経由にすれば？
品川で田町電車区にいったん入線して転線。
南浦和と東十条で先行列車を追い越せば良い。

>>894
住民のポテンシャルは高いぞ。
平均課税対象所得：旧浦和440万、旧与野420万、旧大宮400万
伊勢丹年間売上504億、大宮そごう322億
いっぱい住民税払い、いっぱい買っている。

>>895
武蔵野線〜常磐線〜成田線経由では行けませんか？

>>896
伊勢丹以外に大きな店が…

>>896
898が言うように他に店がないだけ。
しかも利用客は地元民だけだろ。
データイムの買い物客が見込めない以上、
その時間帯は中電通過とすべき。

ついでにえみお阻止。

南浦和に中電停めるくらいなら浦和に停めろ。

>>896　これが現実だ　

816 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/01/22 23:20 ID:LlQZkSwy
浦和駅周辺
伊勢丹・コルソ・ユザワヤ・さくらや・PARCO（東口再開発キーテナント最有力）

大宮駅周辺
そごう・アルシェ・DOM（丸井＆ダイエー）・JACK大宮・ソニックシティ・シーノ大宮
ルミネ１・ルミネ２・ルミネ３（H17年）・高島屋・LOFT・中央デパート（ｗ・さくらや・
ソフマップ・ビックカメラ・東急ハンズ大宮店（H17年予定これはガチですよ）

さいたま新都心駅周辺
カタクラショッピングパーク１・カタクラショッピングパーク２（H16秋）・けやき広場・
さいたまスーパーアリーナ・イオンさいたまショッピングセンター（H16秋）


あと住民のポテンシャル高いなら旧浦和市だけで浦和駅の工事費捻出してくれ
俺らはポテンシャル低いからさ

今年はレッズ優勝だ！
アルディージャ？
新しく合併で誕生する常陸大宮市に移転します。

>>902
大宮のハンズはネタだろ？
PARCOはいつできるの？

これだけ工事反対派が優勢なのになぜ工事を続行する？
ポテンシャルの高い浦和住民さんの浄財だけで工事するなら構わないが…。

>>904

ソースは忘れたけど多分読売新聞に載っていたかな
当初サティで決まっていたがマイカル倒産ｱﾎﾟｰﾝして
その後、キーテナントが決まらず迷走していたが何とか
PARCOで決まりそうという内容だった

ただPARCO関係者は「話はいただいてますが。。。」程度
の書き方だったので浦和再開発側の妄想かもしれないけど

>>903
ｴﾒﾙｿﾝｺﾈｰ

>>903
いやあ〜、大宮はブランドイメージの高い地名だから
あちこちの地方で真似されて困っちゃうんですよ。( ´∀｀)

そういえば浦和はありとあらゆる駅に○○浦和と浦和○○と名前を付けて
（たしか８カ所）涙ぐましいほど必死にアピールしていますが全く他の地方で
真似されないですな（　´_ゝ`）ﾌﾟｯ

本質とは全然関係ないつまんねえ煽り（　´_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>905
出た。根拠ねぇだろ。さすがは民主党幹部の地元だ。所詮「反対のための反対」。
まあ、そもそもこれは県の事業なんだけど。

>>908>>909
ただネーミングが単純なだけだと思うがどうよ？
駅名も武蔵野線の各駅見れば浦和だけじゃないし、決めたのは国鉄なんだよな。
「さいたま新都心」を「南大宮」にしようとした大宮市は浦和に憧れてたんかな？（藁

「大いなる宮」だもんなw　小一で習う漢字だけで書ける。
し　か　も　だ　。なにがブランドイメージなんだだか、新幹線できるまで
どうしようもない農村だったくせに。当然のことながら大宮町なんてそれ以前からある。

>>902
とりあえずソニックシティーの建設費を県民に返してから言いたまえ。

大宮は街が汚い

>>909
あれはアピールのためだったのか！

>>909
川越線新駅は「西大宮」じゃないだろうな。

大和西大寺＋新大宮＝西大宮

>>912
>とりあえずソニックシティーの建設費を県民に返してから言いたまえ。

ソニックは大宮市民の為だけでは無いし、そのうち元が取れる。

浦和駅の高架化は誰のためで、元はいつ取れるのかね？

>>917
浦和住民のため。
元をとるという発想自体なし。
建設費を税金で垂れ流し。

別に浦和住民にも取り立てて利点はないが。いままで通りで充足していたし。
県庁所在地の駅があんなので云々言っていた県民の声に県職員が動いたんだろ？

確かに浦和住人にもたいしたメリットはないかも。
湘新に乗れるようになるのと駅前再開発ぐらいか？
そんなメリットのない公共事業はやめて、
埼京線or京浜東北の上尾方面延伸でもしてくれ。

大宮、大宮です。４番線の電車は浦和停車の上野ゆきです
リバイバル放送機ボンぬ

次は南浦和です。
南浦和を出ますと次は大宮です。
途中通過となります浦和、北浦和、与野、さいたま新都心へお越しのお客様は、
次の南浦和で京浜東北線をご利用ください。

ま、みなさんそれだけ浦和にジェラシーを感じてる訳ですな。

>>923
その通り。辞書で「ねたむ」と引くと
他人の長所・幸運を、うらやみながら、くらしがり憎む
とある。
そのような状況下で、嫉妬の対象を追い越そうと自身が
努力するか、それとも嫉妬の対象を蹴落とそうとするか
で人間の価値がきまるんだよ。

>>923
浦和人晒し上げ。
他スレでも浦和通過派が大勢だ。

結局、赤羽、尾久、上野、逝きなんだよな。
明花逝きバス乗りたくないな。

>>839
遅レスで悪いが大宮市は最初ッから3市で仲良くなんて気はなかった。
その「南大宮」もそうだが、市名決定の際も最後まで「大宮市」を推してきた。

結局、大宮の目的は県庁所在地の乗っ取りでしかなかった。
最後まで上尾を加えるようにダダをこね、加えなければ離脱するとまで脅した。
地理的に大宮を中心に据えたかったのが見え見え。
新藤が市長になれば浦和、与野が植民地化されることは誰の目にも明らかだった。
だから市長選で相川が勝ったときの県庁と旧大宮を除く市職員の認識は
「最悪の事態だけは免れた」だった。

大宮だって本気で新市名を「大宮市」にしたかったわけではないのでは？
市役所を大宮駅付近に持ってくるためのブラフだと思われ。
「さいたま市」で妥協するかわりに市役所の新都心移転を「検討する」という条件を引き出したと。

スレ違いにつきsage。

>>918
この手の土木事業ってのは利益は追求しないものだが。
同じような例として赤羽も利益ありますか？この場合、金の問題な。元とれるか、とれないかだろ？

>>925
そのスレのリンク貼れ。

>>918
痛すぎ・・・。
例えば大栄橋は利益あって、元取れるのか？ちなみにこっちも県の事業。

>>928
新市名が決まる前からそれは決定してた。というより常識的にそうだろ。
旧大宮の要求は常識はずれなものが多すぎだ。

しかも、合併が決まるや、老朽化が目立っていた旧大宮区役所を建て替えるための積立金を
新都心のほこすぎ橋建造に流用しちゃってるし。
建て替え資金は浦和与野に出させればいいやってか？、大宮さんよ？

乗降客が浦和より多いのに川口は冷遇されすぎ。
せめて焼身でも…

高架化反対の香具師は、「高架化」反対なんじゃなくて、
「湘新ホーム増設」に反対であって、高架化云々はどうでもいいんだろ？
でもね、逆説的に考えれば、浦和が高架化と再開発の同時進行に
拘っていたからこそ、今日まで浦和通過の中電が残っているとも言えるんだよ。
全線の高架化を伴わず、貨物線にホームを設置するだけだったら、
もっと簡単な工事で済んだはずなのだから。
どうせ高架化するんだからって、駅の改修は何も手をつけないもんだから、
用地買収とかで手間取ってる間に、すっかり時代に取り残されて、
エスカレーターもエレベーターもない、バリアフリー最悪駅と化してしまったけどね。
まあ今のうちにせいぜい浦和通過列車に乗って楽しんでなさいってこったね。

>>927

最初は４市１町の合併案だっただろうが。
浦和が端っこになるのがイヤってごねたんだよ。