この路線って赤字？黒字？

東海道新幹線の黒字を一番食ってる赤字路線はどこだろ？？

>200
国鉄末期で300前後
今は（束が情報公開しないから）不明だが多分赤
自動改札導入しないくらい放置されてるし

関西本線は王寺以東はすべて赤字。

加茂までは黒字だろ。利用者はともかく電車も少ないし

>>201
東海道線

>>195
湖西線は特急が多いので国鉄時代でも収支トントン。
今は大黒字だろう。
>>204
加茂〜奈良は客が少ないし、みやこ路快速も乗り入れるから厳しいだろう。
奈良〜王寺も近鉄橿原線より少ないくらいで、特急もないから
赤字ではなくても黒字も大きくないだろう。

小浜線は黒字になったような気がするけど全然ダメ?

>>201
収支係数は以下のとおり
東海道線(海管内)＝79、東海道線(静管内)＝99、東海道線(赤坂支線)＝217
関西線=95、紀勢線=113、参宮線=131、高山線=120、名松線=233、武豊線=100
御殿場線=117、身延線=116、飯田線=136
絶対額ベースでは高山線の赤字が大と思われる

>>170
競馬場へ向かう普通客が年150万あるのが大きい
ワンマンだしそれほど経費がかかるとも思えない

>>208
サンクス！！！
大きな赤字はいずれも日本縦断？線でしかも高速建設中か出来てるとこだな。。
車のが便利何だろな、、高山までもうつくぞ、高速！どうにかせんとね、、

>>208
へぇ。ありが�d。
葛西社長は「在来線は全て赤字…云々」会見してたけど、やっぱりホラだったのか。
高山線、飯田線、身延線、名松線の順で赤字額が多そう。

JR西のアーバン以外の赤黒教えて？？！

>>212
ピンク路線です。

>>201
さんくす
ううむ、関西線が黒字と、参宮線がある意味予想以下だなぁ
おそらく参宮線はてこ入れ改善できるか模索中なのでしょう。
名松線はこれは厳しいなぁ・・・廃止対象にかってあがってなかったっけ

高山線は高山以北もワンマンになったから少し改善されると思われ。

ここまで上がってないＪＲ九州はどうなんだろ？

>>213
ピッ・・ﾋﾟﾝｸ？？
(;´Д`)・・ﾊｧﾊｧ

>>214
参宮線なんかガラガラの快速を毎時走らせているのだから赤字は当然。
むしろもっと収支が悪いと思うが。

九州の私鉄も興味あり。

ＪＲ川越線

ＪＲ因美線

近鉄ほとんど赤字

近鉄名古屋線って黒字路線だよね
伊勢中川以南は知らぬが。

養老揖斐線は夕焼け空だろうね。

近鉄とは関係ないけど、西名古屋港線が完成した暁には大赤字だろうね。

東海道線の静岡、収支トントンなのか・・・
電車ケチるわけだ。

運賃ageられれば、車両も増えて快適になるんかなぁ。

>>215
でも東海北陸道全通で一気に需要が減る公算が。
現状で名鉄、岐阜バス、ＪＲ東海バス、北陸鉄道、濃飛バス

全通すると富山地鉄辺りも参入する可能性があるし、
便数が一気に増えるかも。

なら高山線は思いきってあぼ〜んの検討を
ちょうどJR西日本が新幹線絡みで北陸全路線の経営分離を検討している現状
高山線が岐阜〜富山連絡線の性格もなくなるだろう
高山なんて東京行くのにバスの方が早いし安そうだし
その場合、具体的にあぼ〜んの検討ってなるのは高山以北？
それとも下呂？

勝手に廃止にするなよ。

>>225
ヤバイな。このまま廃られたら困るな

移管予定は
高山本線 　　猪谷〜富山 36.6km
後は倒壊のやる気次第だが、在来線だから無理か（ｗ

位置関係だと、飛騨清見ICは高山駅から20Km西に位置してる。
現在工事中の区間が飛騨清見〜白川郷の26km
猪谷〜富山は東海北陸道はかなり離れてるから
直接廃止は出来ないと思われ。

ただし観光地、白川郷や五箇山は東海北陸道が近いし
直通需要は高速のほうが便利になる可能性が高いため
高山線の性格が、
幹線→地方ローカル線に変わると見たほうが正しい見方と思われ。
採算はかなり無理があるし、莫大な資金を投入して高速化しても効果は薄い。
倒壊的には放置かも。。。。。。。。。。。

>>222
近鉄がほとんど赤字？ＪＲの間違いでは？
近鉄の赤字は吉野・伊賀・鳥羽・志摩・養老・内部八王子線・湯の山線くらいだろう。
特急が頻繁に運転される大阪線などは、輸送密度が低い区間があっても大黒字。

ドリームランドのモノレールは短期間の運営だったが赤字だったのかな？

東急池上線

>>233
東急全線は黒字でございます。
目黒線の工事費返済は抜きで。

>>208
紀勢線、御殿場線は地方交通線の料金を適用すれば黒に転ずるかもね。
両線とも実態は地方ローカル線なんだから。

東武は全体の２／３が赤字と聞いたことがあるが・・・

>>236
鉄道じゃなくてグループ会社じゃない？

>>236
それをカバーしてなお余りある東上線の黒字の大きさ。

伊勢崎線も大黒字だろう。
末端が多少赤字でも、都市近郊での黒字でありあまるだろう。
特急や急行料金収入もあるし。

東武は私鉄の中でも鉄道が黒字だからな。
まあ予想通りだが

東武　平成15年３月期　損益計算書
鉄道収入　約1,560億円
同利益　　約　311.8億円
収支係数的には81
こう書くとすごいのだが、バランスシートを見ると不良資産が多くて
ぼろぼろである。
利益剰余金はたった70億、しかも株式損とかがまだ残っている状態で
ある（簡単にいえばかなりの借金と不良資産づけ）
設備投資全然できないのも無理はない・・・・

>>146
大嘘言わないように。
平成１５年度の決算でしなの鉄道は
約３億円の損失を計上している。
資本金は去年で底をつき、現在は何時倒産しても
おかしくない状態だ。

>>242
>>146は単年度黒字の事を言ってるのではないか?
でも、単年度黒字は１億５千万円?だったからギリギリでもないし。
単年度黒字でもトータルして５億１千万円の赤字って報道特集でやってた気がする。

ﾌｫｯ,ﾌｫｯ,ﾌｫｯ
オイルショック後に味わった京成の苦悩を味わうがいい
赤字だから赤い電車なんて言って京成をｳﾞｧｶにしてきた他路線厨め
バブル時代にも堅実に鉄道経営をやってきた京成の力を思い知るがいい
21世紀は京成の時代だ
ぐんぐん京成♪ずんずん京成♪

（悪乗りｽﾏｿ

>>244
いや、さすがにまだ京成はそこまで会社的に余裕あるとも思えんが・・・
ただ少なくても東武は抜いたかもしれないだろうな・・・
ちょっとまじで調べてみるか。

調べてみたぞ、といっても会社ごとに事情が違うから判断が難しい
イメージとしたら
蓄えがある程度ある・・・東急、京王
なんとか蓄えが出てきはじめた・・・京急
余裕ないので必死にちまちまと蓄えをしている・・・京成
蓄えは片っ端からバブルの清算に回して余裕なし・・西武、東武、相鉄
という感じ。
ちなみに鉄道事業の収支係数は
京王77、東急77、京急80、東武81、相鉄81、京成83、西武85だった

>>246 調べThanks!
京成はまだまだ連結有利子負債が会社の規模の割に高いんだよね、徐々に良くなる方向だけど。
成田新高速本体は大博打とはいえ京成の負担は実際の利益に応じた線路使用料になるだろうから痛い目にはあわずにすみそう。
でも日暮里の改良をしなきゃいけないからこれに向けてちまちま蓄えるというか有利子負債を減らさないと。

ｽﾚのﾃｰﾏから逸脱してたらｽﾏｿ。このｽﾚ的には次のようになるのかな。
・本線＆押上線＝黒字。
・千原線＝建設費償還を考えると赤字、運行費用は捻出できてる。
・東成田支線＝東成田駅維持費用と運行費用の捻出すら出来てない悪寒。

>>246
東急は本業以外がことごとくﾀﾞﾒﾎﾟな罠・・
建設、不動産、旧JASなどの大飯食らいを鉄道業1本で支えている

小田急の係数どうなんだろうな・・
多摩線以外は輸送効率が高いが複々線に金つぎこみすぎ

>>248
悪い、そういえば小田急が抜けていた、すまん。
蓄えは東急、京王ほどではないが京急よりはある感じ、
ただやはり複々線に金かけ過ぎの指摘通り、工事関連の資産償却が半端で
なく多いのが特徴だね。
ちなみに鉄道事業の収支係数も79なので、首都圏の鉄道会社だと中の上
だが京急の空港線の売上・利益の伸びが結構あるので３位の座を逆転させる
可能性は高そう。

山陽線の経営状況はどこまで改善されたのか？
神戸〜網干、東岡山〜三原、東広島〜岩国、小郡〜下関
あたりはトントンだと思うがそれ以外は・・

平成筑豊は？
　
あかぢ　








　
　
　
　
ゲッツ！！

ゆりかもめ　空気輸送

>>246
そのうち東上線系の収支係数が48とすると、本線系の収支係数が単純平均で114になってしまう…
そんな単純な話じゃないのか?収支係数って。

高山本線って冬でもちゃんと動くから衰退する事はないだろう。
赤字は変わらないかもしれないがなw

>>103
亀レスだが、浦賀側が本線で、久里浜側は久里浜線だ罠。


微妙だと思うのは、
伊豆箱根鉄道の双方の路線、湘南モノレール、御殿場線辺り。
伊豆急は大赤字らしい。

>>254
倒壊は新幹線でハァハァできるので
在来線で赤字出ても気になりませんｗ

フランス国鉄、ドイツ鉄道と韓国国鉄は大赤字です。
香港地下鉄は黒字です。

>>256
高山線は黒字取れると思うんだけどな

>>250
神戸〜明石は客が多いから阪神間より黒字だと思うが。

和田岬線は？？？

>>250
小郡以西って乗車率良いのか?マターリ出来そうな区間だけど。

>>260
サッカーの日は増発だし通勤客の利用も多いし甲種回送もあるしでかなり高水準と思われ。

上のほうで常磐線勝田以南の話が出ているけど、
日立付近はどうなんだろう？

>>255
湘南モノレールは年毎の営業はトントン（かろうじて黒字）
ただし、会社自体は資本金割り込み状態のままだから苦しい状態

御殿場線は既出、赤字

>>253
それは運行総営業収入・コストが東上線と本線が完全に同額ならそうだけど
そんなわきゃないので
おそらく東上線大黒字、伊勢崎線は黒字、鬼怒川線・日光線がかなりの赤字という感じでは

>>264
東武鉄道の鉄道運輸収入の約４割が東上線＋越生線らしいから、
方程式を組めば本線の収支係数が出るんじゃないかな。
計算きぼんぬ

東上線は新造車両が入らないのも理由の一つだろうけど、
それだと野田線が赤字、ってのが信じられないんだよなぁ。

野田線、地味に混むし。

和歌山線は

>>267
保守して黒字。
今は保守が少なくなったのでどうだろうか。

>>260
黒字

とはいっても地下鉄開通前だが、今はどうだろう

神戸海岸線は空気輸送という所見を別スレで見たけど？

>>255
伊豆急が大赤字でも東急が親だから、ある程度は平気と思われ。

北大阪急行は？
運賃安いもんだから

>>271
ガラガラの大赤字線。
昼間は単行で十分。
しかも常時♀専用車の設定あり。

北大阪急行の鉄道事業の収支係数は89

関東鉄道竜ヶ崎線は黒字ラスィ

>>250
東岡山以東は赤穂線の方が儲かってるように見えるが。
少ない車両にぎゅうぎゅう詰め。

>>277
それは言えてる。

京葉線

奥出雲おろち号が走る木次線はどうですか?
保守してるし減便してるし観光列車も入れて以前よりはマシな状態だと思うんですけど

皆さん、黒字・赤字と言ってますが何を根拠に言われてるのでしょうか？
データは何を参考に？

>>281
会社データで何度かカキコしているけど、醤油はちゃんとHP上のバランスシート
と損益計算書から計算して出しているよ。
会社データのものは個別路線で出すところはないので、そこまではカキコしてない
けどね

まあ本社経費等をどう配分するかで結構変わるからな＞部門別営業利益

黒字倒産の原因＆国際会計規準と合わせる為にケケ中が変えようとしてるが
抵抗勢力の巻き返しにあって大変なようだが

>>266
野田市内を乗ってみれば野田線が赤字であることが納得するよ。

>>284
でも本当に空いてるのって川間−運河間くらいじゃね？

>>284
赤字なら線増なんてしないわな
まあ複線用地あったから出来ているんだが

>>286
東上線で儲かっているからちょっと赤字程度なら出来るわな。

野田線がちょい赤くらいなら、拠点駅の百貨店へ送客するための鉄道と割り切れるんでないの？
（それこそが正に「私鉄型経営」の神髄なんだろうけど。）

JR徳島線は黒字

＞208
太多線は？

>>290
トントンに近い黒。

ソースはなに？

ICOCA導入した無人駅はどうよ？　和田岬駅

こどもの国線はどうでしょうか？　やはり、赤？

JR東西線は大赤字だろうが、学研都市線単体ではどうなんだろう？

>>295
学研都市線は黒字だろ。
過疎地帯を走らないし。

>>296

いや、片輸送が顕著だし、松井山手以東の乗客が少ないこともあるので
黒字といっても幅は小さいものと思われ。
国鉄時代は赤字線だったし、今でも近鉄併走部の乗客は少ない（昼間の
木津駅を見ているとどうもねぇ）ところからすると赤字かも。

>>297
松井山手以遠は本数も少ないから、都市部の黒字でうち消される。
ＪＲ奈良線に比べるとずっとましだろう。
客のほとんどいない快速を走らせてどれだけ赤字を垂れ流しているのだろう。

鹿児島本線・川内〜西鹿児島は黒字なのですか？

>>299
おそらくそこまで細かい区間採算はJR九州でもとっていないのでは
しかし沿線人口70万人だし、鹿児島ニュータウンとかその可能性を見て
持ってても経営に支障なしと判断したんでしょ。
川内市民が鹿児島行くのに新幹線ばかりじゃないだろうし