★★(　ﾟ∀ﾟ)危険な踏切ランキング(ﾟ∀ﾟ　)★★

危険な踏切をageて下さい。

2

京成船橋傍

ｙｏｎ

楓駅











といってみるテスト。

中央線工事での一時間に一分しか開かないから緊急対策とかって変じゃない？
他にもそういった所があるでしょ。　そこにも措置を汁！

１は、|　●◎］阪急６３００系［◎●　|

京阪香里園〜枚方公園の踏切

戸塚駅　

並居る強豪には及ばないが、ＪＲ宇都宮線＆東武伊勢崎線の久喜駅をageておく。

京浜急行、横浜-戸部の踏み切り

まずあかない

竹ノ塚ってどうなの？ラッシュ時のピークでなんか、上下で70本くらいあるけど

小幌駅にあるやつ。

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>>1が臭いから置いときますね

>>8
いや寝屋川市から枚方公園だろ。
電車が通過中に車が突っ込んでくるし。

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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
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大船駅近辺にある車庫に続く踏み切り全部。
特に東海道線と併走しているやつ。
めったに電車来ないし、
しかも東海道線のが開かずの踏み切りのため、
踏み切りの中に入って東海道の踏み切り待つ奴が多い。
しかし、ごくたまぁーに車庫に向かう電車がやってくる。
そして、あわててバックギアにいれる運転手がかなり高い割合でいる。

>>16
クソスレ専門って本人も自覚しているだろう。

南武線登戸

長者丸踏切

↓>>1はあげ踏切のＡＡキヴォンヌ

ごめん、あった・・・。
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　　ＪＲ木次線幡屋─出雲大東間の
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　　　　│踏切│
　　　　└──┘

東海道線新大阪付近の踏切はどうよ？
あれって車両通行禁止だったっけ？

京王相模原線南大沢〜京王堀之内間の踏切

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１位はあの踏切

危険ではないが遮断機のない踏切が東京にはある。
その踏切では電車のほうが普通に止まることもあるｗ

あの踏み切り　中央線の

今度のフジの交通バラエティを見てください

近鉄大阪線長瀬駅付近

豊橋鉄道渥美線の南栄駅付近の踏切は見通しが悪いのに
関わらず非常ボタンがなく、事故が多いらしい。

尼崎。

>>28
それ、世田谷線の環七踏切？

成田線の踏み切り
渡ってる最中にレールスターが特攻してくる鴨(w

銀座線の踏み切りかしら

NHKのニュースによると
えちぜん鉄道で踏み切り事故。

　西武新宿線上井草の所沢方面側二つ目の踏み切り
　踏み切り両側すぐに交差点

　というか、交差点のところに鉄道を通して
踏切にしたようなもの

開かずの踏み切りと、危険な踏み切りは違う。
危険じゃないようにするから開かなくなるんです。

地元の人間は当たり前と思ってなんとも思わないが
鶴見南方の総持寺前踏切、これ最強！
東海道貨物、東海道旅客、京浜東北、横須賀と開くヒマなんざありゃしない！
線路がカーブしててカントがあるんで、自動車は腹擦りまくり！
中　央　線　な　ん　て　甘　い　！

高減速して停車する京成八幡駅の踏切。

>>40確かにな。


全ては工事ミスが原因だな。

なんで中央線だけ優遇しているんだ？
マスゴミの偏向報道のせいだな。

>>40
さらに京急が絡む踏切なかったっけ？

>>43
生麦のあたりにあるね。
しかし鶴見―新子安間は強烈な踏み切りが多いな。

京急とＪＲの線路（踏み切り）に挟まれてる部分に建ってて
踏み切りが明かない限り外出できないマンションもある…。

>>43,44
でも生麦は東海道貨物線が地下に潜ってなくなってるし、高島貨物線は高架だし
踏切も東海道と京浜東北＋横須賀で2分割されてるから比較的渡り易い。

京阪京津線　電車でかすぎ

>>40
さらに昔は京急にも踏切存在＞総持寺（京浜鶴見１号）踏切（高架化であぼーん）。

札幌〜苗穂の間にある踏切
総持寺前や中央線の踏切と比べたら格段に安全だけど、函館本線・千歳線・苗穂の運転所と工場へ入る気動車等、決してﾏﾀｰﾘとした踏切ではない。
ラッシュ時は結構ひどいよ。

山陰本線の淀江駅近くの、神社の境内のど真ん中を爆走してる踏切って
まだ健在？
しかも4種踏切だった記憶が・・・

高速化工事で、踏切がパワーうｐしてるかも。

京王線初台〜幡ヶ谷間の踏切

>>50は馬鹿

中央線、西五条踏切
知っている人は知っている

阪和線の南田辺から長居までの踏み切り。
朝、電車の先頭に乗って見ていると、電車の前を踏み切りをくぐって渡りまくってる。
バイク・自転車・おじいちゃんまで・・・
前に走っている電車に追いついて数珠つなぎになっているため、超ゆっくりモードで
快速電車が走っている。

>>52
「見た目」は特に危険じゃないけどね（ｗ

>>41
上野寄り？成田寄り？

北海道ちほく高原鉄道にある鈴木踏切
　列車が通過する回数よりもヒグマが線路を横断する回数のほうが多い

香里園の踏み切りは霊がいます。　

http://www.asahi.com/national/update/1102/013.html
「もっと早く取り組みを」　中央線踏切で歩道拡幅工事
自転車２台がすれ違えるようになった拡幅後の歩道＝２日午前９時２０分ごろ、東京都小金井市緑町で
高架化工事に伴い、ＪＲ中央線踏切で相次いでいるトラブルの対策として、
ＪＲ東日本などは２日未明、武蔵小金井−東小金井間の緑町踏切（東京都小金井市）の歩道を広げる工事をした。
改善策の第１弾。
従来は幅７０〜５０センチで、歩行者は車とすれすれで渡っていた。
工事で幅２．０〜１．２メートルになり、自転車を押して歩く人同士がすれ違えるようになった。
この踏切は高架化工事で横断距離が１０メートルから約１５メートルに延び、警報時間も長くなった。
遮断機が上がった直後の通行が増え、人と車の接触などの危険性が高まっていた。
対策発表から２週間足らずでの拡幅完了に、
踏切の利用者からは２日朝、「便利になった」「こんなに簡単なら、もっと早く取り組むべきだった」との声が聞かれた。
(11/02 19:13)

他の場所も拡幅要望出しましょう。
受付先は以下へどうぞ
国土交通省　要望受付　http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
関東運輸局　意見要望　http://www.ktt.mlit.go.jp/soudan.htm

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>>1が臭いから置いときますね
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既出かもしれないが，新大阪〜東淀川

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　　ＪＲ木次線幡屋─出雲大東間の
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川越駅西側の踏切。
全然ひらかねぇよ。ｳﾜｰﾝ
歩行者は歩道橋に逃げられるけど。

京成といえば前に３３００系がボンゴブレンディにクラッシュしたことで有名な
大久保５号踏み切り。ちょうど道路が坂を下って上る谷のそこになっていることと
山側近くに信号機が合って行けるものだと思っていってしまうかららしい。
事故以後遮断機を目立つようにし、信号機は改良。オーバーハング式警報機には
警告ランプが新たに追加。

京阪観月橋の踏み切り。 朝あそこを通るのは避けてます。

オバQ町田の手前
折り返し回送がまたぐので、昼間でも列車密度激高！！
開いたと思うと閉まる。

相鉄の和田町？あたりにある
個人の家の車庫専用踏み切り
コレサイキョウデス

>>40>>43
生麦の商店街にある生見尾はどうよ？　高さ制限がある所。
しょっちゅう踏切内立ち往生や遮断棒折れがあるよ。

>>66
江ノ電だったら腐るほどある。

ま、路線の規模が違いすぎるけどね。

石巻駅を出たすぐそこの踏切。
下手したら開かずの踏み切り化となる

朝の東海道矢向踏切

おい！踏切でセックスすんなよ！

あげ「

>>67
生見尾踏切は総持寺踏切と比べればたいしたことはない。

中洲形状の山側に横須賀上下、京浜北行南行、東海道上り。
海側に東海道下り。
駅の直近じゃないから、単純に通過のみの踏切だし。
貨物線もルートから外れている。

ま、さらに海側に京急線の踏切はあるけどね。生麦駅前の。

>>67>>73ここ？↓
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.29.50.536&el=139.40.32.850&la=1&sc=2&CE.x=295&CE.y=219

>>73
違うよ、山側から＜横須賀上下京浜東北北南＞-中州-＜東海道上下＞だよ
>>74
ちゃう、ここ
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.29.31.278&el=139.40.9.957&la=1&sc=2&CE.x=245&CE.y=251

>>67
あそこは、京急いれると３つに分割されてる。貨物は高架と地下なので関係なし。
ということで、列車本数の割りにはわたりやすい。
ただし、車でわたる場合には、中州は車１台分しかないので、
前の車に続いていってしまうと、その車が東海道の踏み切りに引っかかった場合、
京浜東北、横須賀の踏切内にはみ出てしまい、逃げ場がない。
それを知らずにわたってしまい、踏み切りに閉じ込められる車が多数発生。
そういう意味ではこのスレタイトル通り、危険な踏み切りといえる。
よってラッシュ時は車は通行不可。

目蒲線の頃の奥沢1号踏切は電車が通過する前に
遮断竿が上がってしまう事があったけど
今はどうなんだろう。

御堂筋線のなんば〜大国町にある踏切

あげ

久喜。東武線とＪＲが入り乱れて阿鼻叫喚。

更に東武貨物で大変なことになることも。

東十条の南側の踏切
京浜東北線・上野発着の宇都宮・高崎線・貨物線の３複線計６線が通ってるから、
ラッシュ時はほとんど開かない

>>80
元カノが久喜在住だったので
よく久喜駅南側の踏切（県道85号線）を車で通ったが、
久喜の東武なんてラッシュ時でも１時間に上り10本もないやん。
（昼間は特急入れて上下とも１時間３〜４本ずつだし）
あれで阿鼻叫喚なんていっているようでは…w。

ただ、久喜あたりの人は長く閉まる踏切に慣れていないからwww。

警報機と遮断機の無い踏み切り。
以前、吾妻線の踏み切りで老父婦がトラクター共々
１８５系電車にあぼーんされたよ。

>>63
胴衣。鉄道側から見ても北行はカーブしながら下り坂の
終わったところに踏み切りがあるわけだし。
しかし、真っ先に立体化の対象にあがってもおかしくないところなのにな。
費用もそこまでかからなそうだし、
鉄道側の勾配も緩和されるというおまけつき。

まあ自治体にも京成にも金がないか・・・。

全然ランキングになってないじゃんｗ
ランキングスレなんだからちゃんと★でランク付けしないと。

浜川崎線の川崎新町の踏み切り
ここの踏み切りは、アフォヲタが立ち入って
停まる事があります。１０１系の・・・。

★★★半分

横須賀線小袋谷踏切ウゼー　渋滞の原因だ　なくなれバカ

>>87
通れなくしろってことか？

>>80東武の貨物はあーぼんされました。
それとあの踏み切り長いけど都会に比べればたいした事ないね。

先日（10日くらい前）、山陽本線の岡山発19:51の三石行きに乗った。
東岡山到着前にプアーーーーーーーーーーーンという長い警笛とともに
いつもより強めのブレーキがかかった。
何事かと思ったら、駅の手前の踏切にある図の●の位置に車が閉じ込められてた。
衝突は免れ、ダイヤに乱れは発生しなかったものの、
この踏切が関西では当たり前の「閉じ込めセンサー」のない踏み切りだということを知って、
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。
この踏切は、地元のドライバーにはかなり嫌われているらしい。
それでも、国道2号旧道沿線と線路以北を結ぶ抜け道として利用され、いつも渋滞している。

＿＿＿＿＿＿＿|＿|＿＿山陽本線上り
　 　 ＼＿＿＿＿|＿|＿＿赤穂線上り
　 　 　 　 　 　 　 |●|
＿＿＿＿＿＿＿|＿|＿＿山陽本線下り
　 　 ＼＿＿＿＿|＿|＿＿赤穂線下り
　 　 　 　 　 　 　 |　 |

age

http://homepage3.nifty.com//coco-nut/

阪和線の長居は歩道橋がある分マシ
杉本町はそれさえもない。
しかも、改札は西側にしか無いため
某公立大学の学生はぐるっと回り込んで
駅に行かなくてはいけない。
しかも時間帯によっては開かずの踏切。
かつては快速待ちの各停が、入線するためだけに
踏切が閉まっていた事も。
電車が目の前を通らないのに閉まる変な踏切だった。
みんな当たり前の様に遮断機をくぐっていた。
そうでないと快速待ちで停車中の電車に乗れないしな。

危険な踏切以前に、このスレがＤＡＴ落ちしそうな危険な状態だったので、緊急浮上。

東上線の東武練馬。
板橋側の北口(上り)と練馬側の南口(下り)が踏切を隔てているため、
それぞれの改札に向かう客が踏切に終日集中。
駅近くにサティもあるため休日もごった返す。

この踏切の酷いところは2車線ギリギリの道路に歩道もなく、
しかも一方通行でもないため遮断機が開くと歩行者と車が踏切上に溢れる。
開かずの踏切･･･というわけではないが、開いてからの数十秒が修羅場だな。

>>90です。
今日現場を確認したら、「閉じ込めセンサー」はこの踏切にあった。
つまり、「センサーが反応して信号が赤なのに、列車が冒進した。」という可能性が大。

自由が丘六号？踏み切り

先週オセロの白がグモられそうになったとか。

ＪＲ神戸線の武庫川東側堤防の踏み切り。
離合もギリギリの道で脱輪しそうになる。

>>98
時々通るがそんなに気にしたこと無いなぁ。
チャリがいても離合はできたような・・・・

100ｹﾞﾄｰ

伊予鉄道の踏切全般に言えることだが、時々列車が通過し終わる前に遮断機が上がってしまう…。

たまにＨ字型になっている踏み切りがある。
こんなの。
______________________________
____________ _______________
++++++++++++| |+++++++++++++++
~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
不用意に突っ込むな！

保守

神戸市東灘区のＪＲ東海道線甲南山手−摂津本山間の踏切
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/train_accindents/

ヲイヲイ。。。
森村踏切でつか・・・・
あそこで遮断機降りないとヤバクね？
警報機は鳴ってたんかな？

>>93
登戸(ＪＲ南武線)の下河原踏切も似たような感じだった。

北千住の踏切は、かなり待ってやっと東武の踏切が開いたと思ったらＪＲが閉まる
というパターン(逆も有り)が多いが切れている人を見たことは無い。
あと東武の踏切は警報機がなってるのに遮断機が降りないことがあるので戸惑う。

テレ朝あげ

西武の大泉から保谷の間の踏み切りで６１５２Ｆとトラックがぶつかった。
結果６１５２Ｆは修理代が３億近くかかるから廃車決定。
それでトラックの運転手は列車を７時間近くとめてるからいったい
　　　　　　どのくらいの請求が来るんだろう。

保守

>>93
あの駅は駅前の商店主共が東側に改札口を作るのに反対してるらしいな。
学生の利便性・安全性はどうでもよくて自分達の儲けにしか興味がないDQNはマジで氏んでくれ。

age

>>69
住吉踏切ですね
本数は少ないが貨物がトロイので大変なことになってる。

あと私の一押しは上越線高崎駅北の伊勢崎街道踏切
上越信越両毛吾妻各線が、朝夕はひっきりなしに通過する。

age

保全あげ

この前、夕方のニュースでやっていたんだけど、
阪和線の踏切ってみんな無視して渡っていくのね。

遮断機なんかあげちゃったり、電車止めちゃったりして。
流石だと思いました。

　奈良県唯一の開かず認定踏み切り・菖蒲池８号（西大寺駅より西へ徒歩２分）踏切。
　糞狭い道路の中にある踏切、しかも近鉄奈良線・京都線２線まとめて渡るので開かず
になってしまう。ピーク１時間で５８本。一応地下道あるけど暗くて怖くて使えない。
　まあ、ここはうまく制御されてるのでそんなにストレス感じないけど。ただ、この踏切を
なくすことは考古学的に困難。
　近くの公営競技場が終わったときなんか商業施設との相乗（？）効果で周辺の車が
動かなくなり、精神的に怖くなる。

名鉄神宮前駅の手動式踏み切り。　名鉄と東海道本線をまたぐ。
複々々線＋引込み線があって狭いし長い。JRとのわずかな隙間が
踏み切りと踏み切りの間になる。　自転車が止まれる程度ね。

全ての遮断機（４つ）を人が制御する。

abo

KQ蒲田の例の踏切ってどうよ？

>>117
神宮前で危ないのは踏切よりむしろ東海道線を大きく横切ってるアレのほうがやばいだろ。
地震がきたらあっけなく崩壊しそう。

ガイシュツかとオモタが…
大和路線柏原駅構内の「西一番踏切」は？
上下線とも待避線がある関係で踏み切りは複々線になってて長さが長い。
足の悪い香具師は渡りきるのに時間がかかる。
去年の６月？に手押し車を押した女性が渡りきれずに踏切内に閉じ込められ、
上り快速にはねられ氏んだｗ

別に本数が多くて閉まってる時間が長い踏み切りでなくてもいいんだろ？

私のおすすめする危険な踏み切りは、やっぱりニュースにもなった
あの、万引きして、店員が追っかけて、万引きの奴が１００�`の京急に
首をはねられ、逝ったあの八丁畷の踏み切りでしょう。
基本的にも京急の踏み切りはこわいですからね。

私のおすすめする危険な踏み切りは、やっぱりニュースにもなった
あの、万引きして、店員が追っかけて、万引きの奴が１００�`の京急に
首をはねられ、逝ったあの八丁畷の踏み切りでしょう。
基本的にも京急の踏み切りはこわいですからね。

あげ

>121
おまえさぁ人が死んでるのに
>上り快速にはねられ氏んだｗ ←ｗは無いんじゃないの?
2ちゃんだからって何してもいいってもんじゃないんだから
ちょっとは考えろよ。

幕張の踏切もすごかったYO!
総武線と京成千葉線を跨ぐのだが
凹凸もすごかったし狭い上に開かずの踏切。
今はどうなったか知らんが・・・。

「配慮」→「ちょっとは考えろよ。」

>>125
俺もそう思う。

一津踏切

JR奈良駅、大森町（農協会館がある辺り）の陸橋の下にある踏切。
今では遮断機・警報機ともあるが以前は両方とも無かった。
桜井線はともかく大和路線は本数が多いのに歩行者の死亡事故は無かったのだろうか？

昨日か小学生の男の子が遮断機をくぐって渡りきる直前に電車がランドセルに直撃して
５ｍも吹っ飛ばされて今も意識不明の踏み切りも開かずらしいね。昨日やってて
小学生がくぐっていた。

>>131
＞遮断機をくぐって
そんなDQNは死んだ方が世の為人の為。どうせ大人になってもロクな香具師にならない。
あとそのアホガキをしつけてた糞親も氏んでよし

>>132
昨日のニュースじゃ今後踏み切りに先生を立たせて踏切をくぐる
生徒を指導するらしいけどね。

>>132
ま、親にはJRから損害請求がありそうななさそうな・・・
>>131
しかし　ランドセル直撃ってことは　ある意味運が悪いなぁ
もうすこし早くわたり始めていれば・・・なんて考える味噌
学校も朝の運動？（縄跳び？？？）なんかやらんかったら死なんかった鴨

>>134
エーっ死んじゃったの？。まだ意識不明とは昨日言ってたけど。

>>135
失礼　すでに死んだものと思ったので・・・


ていうか　下手に後遺症残して数十年生きるより　死んだ方が本人にとってもいいんでないか？
という個人的希望的観測

オミャーがな

開かずの踏切で小学生はねられ重体
http://news.tbs.co.jp/20040203/headline/tbs_headline900276.html

>>137
で　生きてるの？

事故後２４時間以降は事故死として統計上カウントされないはず
その後の報道がわからんからなぁ

いつも思うんだが危険な踏み切りはＪＲが多いように思う。
列車の本数もそうだろうが。それだけではない。

まずＪＲの踏み切りは鳴り出してから遮断機がしまるまでが早い
それと通過電車と停車電車と同じタイミングでなり始めるのでしまってからなかなかこない
とくにディーゼルカーがくるときはしまってから２分以上こないときもある

対して大手私鉄は踏み切りのしまるタイミングをずらしている
駅のすぐ横の踏み切りなんかでは、ＪＲだと列車が駅に止まるはるか手前から踏み切りがなるのに対し
電車が駅を発車する少し前から鳴り始める

なるほど、列車がくるタイミングが取りづらい踏切が危険な踏切なわけだ。
それって、遮断機がしまってる状態でくぐってわたることを前提とした理屈じゃねーか。

焼場踏切

JR飯田線

ageとくわ

>>141
遮断機が下りたら全員がくぐらずにちゃんと待てば、「踏切を渡ること」は危険ではない。
じゃあ踏切の何が危険なのかっていうと、例えば踏切が開いてから渡りきれない間にすぐ閉まる、とかね。
ってことは、渡りきれるまでは踏切は開いている必要があるのに、JRはそういう努力もせずに通過列車に合わせて、
停車電車がきても閉めなくていいのに閉めて、渡りきれない危険を増加させている。
よって、JRの踏み切りには危険な所が多いってことじゃない？

分かりにくい文章で申し訳ないんだけど…

>>141>>144
わかりにくくてｽﾏｿ。大体あってるんだけど少し違う
まずJRの踏み切りは鳴り出してからしまるまでが早いというのは>>144の言うとおりです。

そのことよりも踏み切りが鳴り出すタイミングがいけない。
JRはどの列車でも同じ距離まで近づくと踏み切りが鳴り始める。
たとえば130キロの特急が走る区間では130キロで接近してきた列車が安全に通過できるタイミングで踏み切りがなり始める。
130キロの列車がきた場合はさして問題ないが、これが80キロで接近している列車でも同じタイミングで踏み切りが閉まるから
踏み切りで待ってるほうからしたら、踏み切りはしまったがいいがなかなか列車がこないことになる。
踏み切りの地上指と踏みきりの間に駅でもあれば、その駅に止まる列車はもっと長い時間踏切を閉めることになる。
そうすると踏み切りがしまってもなかなか列車がこないと思い無謀横断する輩が出る。
もしなかなか列車がこないと重い無謀横断しててそのときに130キロで列車が接近してきていたら非常に危険。

私鉄は、踏み切りにダイヤが内蔵されているのか、駅のすぐ横の踏切とかだと
その駅を通過する列車が接近しているときと、停車する列車が接近してるときとで明らかになり始めるタイミングが違う
そうすると駅に止まろうとしてるような低速の列車でも、ずっと踏み切りを閉めることはない。

ちなみに俺は近鉄沿線の住民なんで、私鉄というのは近鉄のことです。
ほかの私鉄もやったることはあるけど、よくわからないので。
ちなみに近鉄の踏み切りは「カンカン」音の「カン」が17回鳴り出すのと同時に遮断機が閉まりだします。

東武東上線志木〜柳瀬川間の一番志木寄りの踏切
悪戯が多い・・・・
この前なんかカーブミラーが置いてあったらしい。

ＪＲを少し弁護してやらんといかんな。国鉄が分割民営化される前は、私鉄には地方鉄道法（または軌道法）が適用されていた。
そして地方鉄道法の踏切警報機の構造基準には「速度又は種別を異にする列車での警報時間の差異は４０秒以内にしなければならない」
という規定があった。だから、私鉄各社では列車種別選別装置（列選）を導入して高速列車と低速列車の踏切制御点を変えることで、
警報時間を短くするようにしていた。
ＪＲになってからは私鉄とＪＲの両方に普通鉄道構造規則が適用される事になった。そして、「普通鉄道の施設に関する技術上の基準の
細目を定める告示」の第２１条には遮断機の制御について「警報開始から遮断終了まで標準１５秒、最低１０秒以上・遮断終了から列車
の到達まで標準２０秒、最低１５秒以上」と定めている。
警報機は第２２条で「警報開始から列車又は車両の到達まで標準３０秒、最低２０秒以上」と定めている。
地方鉄道法で４０秒以内となっていた警報時間の差異については、第２２条（３）に「列車又は車両ごとの警報の開始から到達までの時間は、
当該列車又は車両の速度により大きく異なるものでないこと」と、曖昧な表現に緩和されている。

と、いう事で国鉄時代に列選の導入が進まなかったのはこういうわけ。ちなみに列選には車上装置が必要。
今から導入する場合、地上設備の他に車上装置をその線区を走行する車両全てに付けないとだめ。
仮に車上装置無しの列車が走ったら、その列車は一番低速な列車と同じ速度で走ることになる。

まあＡＴＳ−Ｐ導入線区ならＡＴＳ−Ｐに列車選別機能があるからそれを使える。

と、いう事でＪＲと私鉄の踏切制御は昔から違っていたというお話でした。

>>126
まだ、以前のまま、
総武線と京成千葉線だけでなく、総武快速と車庫への引込み線もある。

>>147
しらんかった
昔からの習慣とはいえJRの踏み切りのほうが非効率だなぁ

西武池袋線の椎名町〜東長崎の踏切。
はっきり言って人身事故大杉・・・・。

宇都宮駅北側の踏切。
西側がすぐ交差点で、車の流れを良くする為に左折が常時青になっている。
そのためにその道を横切る横断歩道が無く、
駅方面は近くに横断歩道のある交差点があるからまだ良いが、
国道4号方面は、しばらく行かないと横断歩道が無い。
故に踏切内で渉る人や、通過待ちの最中に渉る人が大変多い。
最近両方向に歩行者･自転車用の踏切が出来たが、
渉る人･自転車に対する対策が一切なされていない。
はっきり言って･交通弱者虐待である。

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

川崎市内で元住吉と矢向の若干立川よりの踏切を挙げる。

前者は、一通の狭い商店街を車やバス(!)が走る中で、踏切が開くと
反対方向から車側から見て逆走する形で、自転車軍団が大挙で押し寄せてくる!

後者は踏切と合わせて、交差点も複雑で車の往来も激しく、ヒヤっとする時がある。

保守age

山陰線でカーブになってるトンネル出た直後に４種があった。
あまりにも危険すぎ。でも人も列車もめったに通らないからいいのか？

毎度お馴染みだが生見尾踏切をノミネートしたい。
場所は新子安〜鶴見間ですぐ脇に京急生麦駅がある。
今日もトリコで止まった。
ちなみに「うみお」と読む。

age!

age

まぢで！？

age!

姉妹スレ

┳┳┳┳┳┳危険な高架橋ランキング┳┳┳_:.┳┳
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078832031/l50

保守age

age

sage

age

あげ

>>149
出発停止から進行になるときも
・民鐵は出発進行とともに踏切動作開始
・JRは踏切閉まってから進行現示

釣れた田園都市＾＾

age

　　　　 v――.､ 　　　　　　　　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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東武練馬駅脇の踏切は張危険。

age!

地上時代の練馬駅の踏切は朝閉まっているのに平気でくぐって行く厨房が多かったな。
かぶりつきで見てたら何度か急制動かけてたことがあった。

東村山駅北方
五差路ブチ抜き
なんなんだあの遮断棒はよー！

三条旧駅のホームど真ん中にあった構内踏切。

西武の踏切反応灯って昔は京王や東急で使われてるＸ型だったの知ってる？

>>176
おぉーっ、思い出しましたです

特急用２番線ホーム〜急行用３番線ホーム間に近道用の不思議な踏み切りがありましたな

急行が到着して、特急が入線していないと長蛇の列ができていたような記憶が・・・

あそこって遮断機ありましたっけ？　なにぶん利用してたのが３５年ほど前なもんで

光陰矢のごとし　　少年老いやすく学成りがたし

を地でいっていらっしゃるということでつか

>>179
二十年位前は遮断機とスピーカー、ついてましたね
京津線への乗り換え用でしょうか？

>>181
京津線への乗り換え用っていうか、旧三条駅の本線用ホーム（３．４番線）は北の端でのみ繋がっているにも関わらず
改札口はその北の端ではなく２番線ホーム中ほどあたりのところを通って行ったところにありました。
したがって、３、４番線ホームを利用する乗降客はぐるりと大回りする必要がありました。
３番線ホームは急行用で利用客も多く、線路も特急専用の一線だけを渡るだけですむことからニアパス用の踏切を設けたのでしょう。
特殊構内配置の終着駅ならではのものとは思いますが、あんな踏切他に例があるのでしょうかね。
現在の感覚からすると非常識極まりない、危険な踏切だったように思います。

>>181
小象、だまらっしゃいｗ

>>176
10枚の中に１枚のキッチリ写ってまつ、漏れがウプしたわけや無いけど

ttp://strawberry.atnifty.com/cgi/up/src/up2855.zip.html

>>184
あらあら、ホームほぼ完全に分断されてるね。

ホーム直進できそうにないや、反バリアフリーもいいところ。

危険な踏切に認定