もし103系ではなく101系が大量製造されていたら2

未だに常磐快速や阪和線は101系の支配するところだったのだろうか？
山陽区間では221系と混じって中距離運用につく姿も見られたのだろうか？

このスレ見たことあるぞ。

「何で」の次は「もし」かｗ

>>2
どういうわけかスレストかけられた。

最近、なんにもわかっていない削除人が多すぎ

実際のサハ103-750とは逆に、
山手線205投入の時に、高運クハ103がクハ101に改造されたりすると、
ちょっと萌えない？

あぼーん

101の後継として、201が大量製造されていた可能性もあるんじゃない？

>>7
漏れは201高価なので中央快速はＪＲ化まで101残存
　↓
老朽初期車置換えの為205投入 と妄想してしまいますた。

あぼーん

>>8
205は103タイプの、加減速性能が良くて高速運転には向かないんじゃなかった？

界磁添加励磁制御は高速運転向けなんですけど・・・
回生制動が可能なのは大きなメリットだが、
低速域で抵抗制御なのは痛い。

>>10-11
205は103と同じ高加減速重視だが、界磁制御域が広がっている分、
高速側でも使いやすくなっている。
抵抗と言っても力行時の抵抗は電流を制限するための物なので、
電機子チョッパよりそれほど消費電流が上がるわけではない。
むしろ回生効率が電機子チョッパより良い分、通勤車向けとも言える。

101系大量製造の場合の区分番台を妄想する。

-900,-910,-800
　説明は省略。晩年は常磐快速で過ごした。
-1000〜
　新製冷房、ユニット窓化車。
-1200(クハ101,クハ100)
　山手線ATC化にともない余剰になったクハ103低運転台車から改造。
-1500〜(クハ101,クハ100)
　103系ATC車に揃えた高運転台車。
　京浜東北線用ATC車でスタート、以降非ATC車もそれにならった。
　非ATC車は前面窓下にステンレス帯がない。
-2000
　武蔵野線開業用。原形車余剰車から改造。
-2500
　唐津線電化開業用、福岡市営地下鉄直通用。
　パンダ顔、押込み型通風器でオールM４連。
-3000
　ＪＲ西日本、山陰ローカル用改造車。
　クハ101とサハ100に大型トイレ設置。
-3500
　ＪＲ西日本、福知山線電化開業用。
301系
　営団地下鉄乗入用で、101系と同じコンポーネントだが、
　DT32台車とMT54主電動機を採用する。０番台はアルミ車体で東西線直通用。
　その後500番台が常磐緩行用に鋼製車体で登場。
　東西線直通用増備車も鋼製車体の700番台となった。

―去りゆく国電101系通勤電車―
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064251181/
削除人の手を煩わすな。

>>14
お前は削除依頼しすぎ。
まともそうなスレは、せめて５０レスついてから依頼しろ。

今でもあのモーター音が聞けるかと思うと萌え萌え〜！

あぼーん

あぼーん

111系が113系になったのは「進化」だろうけど
101系が103系になった「進化」ではなくて別モノの開発ってことだろうね。

そうなると、結局113系のしたまわりに103系のボディーを乗せた車両が
105系として登場していたんだろう。

まあ、その場合、105系は101系と併結可能な構造になっていたか
113系と併結可能な構造になっていたか気になるところではある。

あとは、111系が当初の計画通り4ドアで登場していた場合、
通勤電車への展開もかなり異なっていたと思う。

１０１系が大量増備されたら・・・

・台車がＤＴ３２／ＴＲ６９になる
・主電動機がＭＴ５４になる
・ドアエンジンは１０３系と同様に座席の下に収納（ＴＫ４だっけ？）

程度の改良はなされたと思う。
結局のところギヤ比以外１１３系と同等の足回りに
１０３系並の車体と言ったところか。

>>20
やっぱり、韓国の1000系電車みたいだなあ・・・。

　 ∧＿∧ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜　ウリナラの素晴らしい
　（　 　 　） 　│ 電車をとっとと導入しる！
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

>>22
その電車は日本が作ったものですが、何か？

>>19
関西の東海道緩行でそのような105系の計画があったことはあまりにも有名。
しかし、現実には103系が投入され、一進一退を繰り返しながら、先日ようやく
完全に姿を消した。
環状線も大和路線も101だったらもう少しまともな車両になったかも知れない。
今は区間快速で加茂までの運用があるのでその方が適切な車両だったと思う。

逆に103系の製造は、

山手線と大阪環状線、それに常磐線・東西線の地下鉄直通車程度だったかな。
そうなると、既に淘汰されていた可能性も。

特性を考えると、鶴見線や南武支線に１０１系が入ったのも不思議に思えてくるな。

>>24
そのかわり酉だとずるずる後20年ぐらい使ってただろうね。
でも山陽ローカルで103が爆音立ててるよりはましか。

中央快速は去年か今年あたりにﾔﾃの205が突き出しでﾄﾀに入り、
ようやく101系引退の悪寒。

末端部の駅間が長い京浜東北線はATC時代に入って両端Tcの101系になり、
209を待たずに205で置換え完了。

中央・総武緩行線が209量産最初の配属線になり、
E231登場で先に入っていた205がｳﾗに転出。

ｹﾖ・ﾅﾊ・ﾑｺは今でも101王国。
ﾏﾄには縦トイ付きが残存の悪寒。

>>28
それはJR束がJR酉だったら・・という予想なんじゃ（ｗ。

>>29
そうかな？
この状況だと酉の大阪通勤圏はほとんど101って予測だけど。
207は山陰ローカル捻出用分と東西線用。

>>28
>ﾏﾄには縦トイ付きが残存の悪寒。

しかも冷房改造、それも気合であう75を乗せて…、冷房改造当初はPS13
パンタ+あう75クーラーというアンバランス。

↑に関連して、旧ﾓﾊ90やｻﾊ98の車番で落成した車両が冷房改造されて、
JR化後も残存の予感。更に酉車は延命工事を・・・。

Ｎ５０ですか？試作車元の雨とい埋め込みに戻る。ＬＥＤ表示の１０１も出現ってか。
ちなみに１０１系の歯数比でＭＴ５４化したのが西武６０１・７０１・８０１系です。
電制はないけど。

空転対策でMT46のまま多Ｍとか。

しっかしそこまで行くと現実と正反対を行くなぁ。

>>33
そうなると、台車・主電動機的には
西武701系がJNR101系の後継車種ということか

・・・そうなると、ＪＲで150Kwモーター装備の車輛の妄想もしたくなるなあ（ｗ

201って150kwじゃなかったっけ？

ああ、そうだった＞201系

ようするに、抵抗制御で150Kwで車体が103系みたいな電車の妄想をば・・・。

>>37
了解。けど、

＞ようするに、抵抗制御で150Kwで車体が103系みたいな電車の妄想をば・・・。

「101系みたいな車体」と言って欲しかった＿|￣|○

西武１０１系の主電動機ってＭＴ５４を絶縁強化して出力アップしたって
どこかに書いてあったから、孫にあたるのかな。
西武も８０１系の次の９０１系と言う形式を使わず１０１系にしたのは、
その辺を意識してたりして妄想しすぎか。

RF誌の"870000km〜"を読む限り103より101の方が優秀であるとあったが実際はどうなんだろうか。

優秀とか言う問題では無く、
本来１０３系は駅間距離が短い線区に特化した車両なんだが。

本来投入の対象になるような線区以外で延々と使い続けられているから、
「ひでぇ電車」という評価が余計に高くなるんだよね。　＞103

「ひでぇ電車」と言う評価は、他にも乗り心地とか遮音性とかも関係あるんじゃないかな。
１０３の台車は満車時を想定してバネを硬くしてあるとか、１０１系の床に貼られた
ロンリウムが省略されているとか。
でも、１０３系の代わりに１０１系が大量に製造されていたら、今頃１０１は
「ひでぇ電車」と言う評価になっていたでしょうな。

１０１系の床にあったロンリウムが１０３系でなくなったのは
女性のハイヒールのかかと跡が残り床がぼこぼこになったのが原因らしい

たぶん国鉄漫然体質の代表格みたいなこといわれながら、
最多ナンバーを保持しつつ走ってるだろうな。＜「ひでぇ電車」

山手線のラインカラーが黄色になった。代わりに総武緩行線のほうが黄緑になった。

>>43
どうだろう？　関西では少なくとも103ほどの酷評は受けてないと思うけど。
「作り続けられた」という前提なら、車齢の問題はないと考えていいはずだし。
現場側から性能を問題にされるような形での批判は上がらなかっただろう。
…ま、でも、あれか、比較対象の「めっちゃひどい電車」（=103）がいないと、
やっぱり低い評価になってたのかな？

初期の101を後期101で置き換えると言う現象が発生したかも。

実際に同じ系列で置き換えたのは、後にも先にも新幹線0系だけだし。

>>47
関西では、私鉄のレベルがあまりにも高いから、103など問題外。

>>47
結局のところ、１０１も１０３も中途半端な性能だったのでは？と思うのだがどうだろう。
例えば、中央線への冷房付１０３投入は運転時分の確保が出来なくなるから必要最小限に
留めたと言う話を聞くし、そうかと思えば総武線などは１０１全廃に伴い数分のスピード
アップのダイヤ改正をしてるし。（改正直後の東中野事故は有名ですね）
国鉄時代のケチケチ政策が、こう言う結果をもたらしたのではないかと思うのですが。
ただ１０１の場合、ある意味不運な生涯が皆の同情を買って過剰な評価を得ているのでは
ないでしょうか。

車端分ボックス化のN40化101、
山陽本線の複線片持電化区間を行く。

いずれにしろ、Ｓ４１年頃にはＭＴ５４搭載の１０５系（Ｍのみ）が
登場していただろうな。

Ｓ４２の常磐快速向け増備がターニングポイントだね。
この時に101がセレクトされていれば続行の増備も101になる。

漏れ的には仮称105系は国鉄赤字転落で計画あぼーんだが……

もしも京葉線に101系が投入されていたら

あぼーん

>>46
ヨドバシカメラのＣＭソングが「♪まーるい黄色のやまてせん〜」になる。

なんかちょっと電波入り年表なぞを妄想してみた。

S42:ﾏﾄに101系エメラルドグリーンがMcM'c+TcMM'TMM'cで新製配備。
S43:大鉄、阪和快速向けにMT54搭載の仮称105系計画するも、
　　 赤字の国鉄本社が却下。101系4M2Tに。
S44:京阪神緩行に103系4M3T投入、高速性能が悪く運用側に叩きのめされる。
　　 大阪環状線にオレンジの101系増備。
S45:ｳﾗに冷房試作車TcMM'MM'MM'MM'Tcを10連２本新製配備。
　　 ユニット窓採用車登場。
　　 103系新製終了。
S46:常磐緩行千代田線乗入れ用にCS14・MT50搭載車101系1000番台として登場。
　　 (910番台の搭載品は以降、CS14Xに改称)
S48:量産冷房車をﾄﾀに配備開始。ﾄﾀの初期車→2000番台化しﾑｺに転属。
　　 900番台はエメラルド化されﾏﾄへ。
S49:ｳﾗにATC(準備)・冷房・高運・回生車を1200〜に付番し配備。
　　 ｳﾗの組成組替えでCS14・MT50ユニットとCS12・MT46ユニットが混成され、
　　 ブレーキ時のドン突き衝動の原因に。しかし以降ずるずると放置。
S50:ﾏﾄに冷改縦トイMc車出現・ゲテモノとして撮り鉄の格好の標的に。
S51:ｱｶに101系高運・回生・冷房・非ATC登場。捻出103系ﾅｺに転出。
S53:ﾐﾂの初期車を4Mに組んでﾐﾉに転出。
S54:ﾄﾀに201系試作車登場。
S55:103系ｳﾗ撤収。
S56:201系量産車ﾄﾀに配備開始→ﾄﾀの余剰車ﾏﾄ・ﾗｼ・ﾊｴ・ﾅﾊに順次転出。
S57:福岡地下鉄直通用101系1500番台パンダ・冷房・回生・4Mで登場。
　　 203系ﾏﾄに配備開始。常磐快速15連化始まる。
　　 103系ﾗｼ・ﾏﾄ撤収(除く1200番台)。
S58:201系RJ誌に叩きのめされる。(※)
　　 201系新製“中断”。

S59:101系新製終了。総勢約5000両。
S60:ﾅﾊに元72970系改造101系5000番台出現。
　　 205系ﾔﾃに配備開始。
S61:ｹﾖにクハ103ATC車改造クハ101/クハ100-850番台出現。
S62:国鉄分割民営化。
S63:103系ﾔﾃ撤収。
　　 ｹﾖに101系ワインレッド出現。
H元:101系廃車開始。
　　 ﾄﾀに205系オレンジ配備開始。ﾄﾀ車大型サボ形状変更の上復活。
　　 ﾗｼ・ﾐﾂの101系6M4T→8M2T化始まる。
　　 101系8M2T・埼京線応援入線。
　　 205系関西圏に進出・101系山陽地区ローカル投入開始。
H２:CS12車ﾄﾀ撤収。
　　 101系ｳﾗ撤収(→205系スカイブルー)。
H３:103系大阪圏撤収。
H４:901系ﾗｼに配備。
　　 103系、残存1200番台のみ。
H５:201系量産車ﾗｼに配備開始。
H６:101系ｱｶ撤収(→207系)。
H７:E501系ｶﾂに配備開始。
H８:ﾋﾛ・ｵｶにＮ40・両端クロス・トイレ付きT車のTcMM'TMM'c６連出現。
　　 ﾊｴに209系配備。101系ﾊｴ撤収。
H11:209系950番台(→E231系900番台)ﾗｼに配備。
H12:E231系量産車ﾗｼ・ﾐﾂに配備開始。
　　 101系総武・中央緩行線撤収。
H14:E231系ﾔﾃに配備開始。205系→ﾄﾀ転出。
　　 101系ﾄﾀ撤収。
　　 中央快速101系6M4T消滅。ﾑｺのMcM'c+TcMM'TMM'MM'cのみ残存。
H15:103系全廃。
　　 ＪＲ最多形式未だモハ101……

電波でスマソ……吊ってくる。

>>57-59
片町線はどうなった？？

>>60
関西方面薄くてスマソ。

片町線は、
S51:103系ｱｶ→ﾖﾄで新性能化開始。
S52:片町線旧型撤収。
S54:複線化で101系投入開始(ﾄﾀ→ﾖﾄ)。
S63:電連付きクモハ100・クハ101出現。
H２:103系ﾖﾄ撤収。
H８:ｱｶと共通運用化で207系ﾖﾄ配備開始。
H９:101系片町線撤収

というところでしょうか？

ＭＴ４６搭載したまま製造続けるかな？
Ｓ４０年頃にはＭＴ４６自体が製造されなくなってるはずだし
（４２１系３ユニットという例外もあるが）、
程なくＭＴ５４に移行したんじゃないかと想像してみる。

あぼーん

あぼーん

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その101系がいよいよ終焉間近になってきますた

>>57-58の世界では……

101系
　善かれ悪かれ国電の総代名。並行私鉄が空気ばね使っててもキニシナイ。
　２ちゃんでは叩かれっぱなし。

103系
　山手線専用車のはずが、ｱｶやｳﾗに配備したのが大失敗、
　言われなき蔑を受けつつ消えた少数生産車。

201系
　「省エネ電車」として大々的に登場した……「はずだったのに」(関係者)
　地上線には価格過剰となった不運の電機子チョッパ車。
　回生効率が101系CS14車に劣ることが世間にバレて少数生産に終わる。

203系
　ｹｷｮｰｸ常磐線専用ﾃﾞーｽHA-HAHAHAHAHAHA!!

205系
　103系の後継として登場。しかし制御幅が広がったために、
　101系の後継としても有効になった。国鉄通勤電車の決定版。

207系
　117系並みの高速性能を夢見て(笑)、酉が大量建造厨。

209系〜E231系
　103系を全滅に追いやったが、101系については205系によって
　CS12車があらかた潰されていたため、取替は遅々として進まず。
　しかし205系ﾄﾀ配備で空白となった埼京線や仙石線には逆に先行して投入。

　　　　　　　　　　　　　　　ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ｏ
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　　　　　　　　　　　　　　/　　　このスレはうんこ臭く　/
　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　　/
　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　/　　　　名無しより　　　　　　/
　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　 ∧∧　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/∧∧
　　　　　　(,,ﾟДﾟ) /　　　　　　　　　　　　　　　　/ (ﾟДﾟ,,)
　　　　　　 |　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　と　　 |
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　　　　　　 し`Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し`Ｊ

＞205は103と同じ高加減速重視だが、界磁制御域が広がっている分、
＞高速側でも使いやすくなっている。

ううぅぅ・・・笑いがたえないざんす。
そこの奥様！！　加速度２・５程度が　高加速ですってよ。

随分遅いツッコミだな。
対象が直前じゃないんだから、レスアンカー付けとけよｺﾞﾙｧ。

>>69
103系6M4Tの加減速度が1.6の国鉄では、充分以上の高加減速だと思うが。
阪珍ヲタはさっさとオナって寝ろ。

>>71
そういう風に、国電は井の中の蛙だから、低性能の車両が量産されたわけで…

>>72
その点は101でも103でも大差ないか……

>>73
まあ、コストの問題もあるからね…
101は、元々オールMの予定で、高加減速と高速性能を両立させるはずだったし。

ドアエンジン共々、２ちゃんでは叩かれ放題だったろうな。
↑101系量産世界

まぁ、加減速が全てではあるまい。
昨日は日比谷線の高加減速車でオチオチ居眠りも出来んかったよ。
せいぜい2.0位が乗ってるものにとっては良いのではないかい？
ところで、103系を増備する変わりに、101系のMT46をMT54に変更して増備って
言うのは、そんなに割高になったのだろうか？
MT54も短区間の発着には向いてないとか。

この場合、地方線区用１M車(現実の世界での１０５系)の開発はどうなったんだろうか。

>>76
高加減速で所用時間が短縮された分、家で寝ますが、何か？

＞103系6M4Tの加減速度が1.6の国鉄では、充分以上の高加減速だと思うが。

まあ！すばらしい！　１・６が高加速ですってよ！
ＳＥ車が高加速になるマジック。興奮しすぎて、ォなっても寝られない。ｗｗ


＞高加減速で所用時間が短縮された分、家で寝ますが、何か？

ワタスは彼女とセクすして楽しみますゎ。７６は１０３系
とキスしていなさい。ｗ

＞101系のMT46をMT54に変更して増備って言うのは、そんなに割高になった
＞のだろうか？
マジな話そのシュミレーションはあったのだよ。しかし京浜東北の場合
電力消費量がギヤ比率６・０６で６Ｍ４Ｔの方がＭＴ５４を使用するより
減少すると結論がでてあの陳家電車が氾濫したわけ。

前半がイタい物言いだと、後半の信用度が落ちるわけだが。

＞１・６が高加速ですってよ！
少なくともオマエ以外そんなことは逝ってないぞ、ｺﾞﾙｧ。


>>76
＞そんなに割高になったのだろうか？
現実の１０３系で発生したＭＴ５５周りの量産コストダウン効果が、ＭＴ５４周りに
適用されることになり、製造・保守面ではトータルでトントンだと思われ。

その１０１系廃車分の下回りをそのまま利用して作られた１２１系は快速運用に就いているぞ。

　　　　　　／￣￣￣丶
　　　　 ／　　　　　　　　⌒丶
　　　 /　　　　　　　　　　人　ヽ
　　　/　　　　　　　　　／　　　　 ヽ
　　　|　　　　　　　／／　／/　　　|
　　　|　　　　∠　∠＿／　/　人　|
　　　丶　／⌒ヽ　ゝ　　／∠ ヽ　|　
　　　　／＼　　（ ●）　⌒　（●）　ヽ
　　　　|　　‖　　　　　　　　　　　‖
　　　　＼_　　　　　／（＿_）＼　　|
　　　　　丶l　　　　　　　　　 　 /　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ヽ　　　く二二ゝ　/　　　 ＜ 　>>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　　　＼､　　　 　　丿　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　───

101系って水没したやつのイメージが強いな。

保守age

>>69
>>79
加速度厨クン久しぶりだね！
タコ、タコと書き込んでるキミの顔が思い浮かぶようだ。
相変わらず偏狭な思考のままでいてくれて嬉しいよ。
キミの書き込みは癖だらけだから見つけるのに苦労しない。
40年前の車両を自分のことのように誇らしく書き込むのがいいね。

キミみたいな優秀な人材を我が社の同僚として迎えたらどうなるかっていつも考えてるよ。
他の仕事そっちのけで、
ひたすら意味もなく車両の起動加速度を上げることばかり考えてくれるだろう。
勿論、電力部門との折衝や電力使用量の増加に関して幹部への説明に奔走してくれる。

ああ、「こうやま」って検索してみたんだ。紅山のことかな？

>85

タコ

やはりＪＲ倒壊のＶＶＶＦ試験車も１０１系になってたんだろうな・・・

>>86
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

>88

boke

>>85
コピペウザい。(・∀・)ｶｴﾚ!!

京浜東北に一時期101が入った事あったけど使いづらかったみたい。
もっとも103に慣れた職員が多かったからなのかも知れんが。
しかし常磐快速や東海道・山陽緩行では103は嫌われていた。
仮称105が計画された時期は多分、特急車、急行車、近郊型問わず
ＭＴ54車がかなり造られていたし、そんな造りづらかったのだろうか？
（国鉄だけではなく私鉄では西武601）、
近郊型；111→113・115。
という流れで101→105に移行してもよかったと思うわけだが。
少なくとも常磐快速、東海道・山陽緩行、阪和、福知山あたりは。

>>91

片町・関西辺りも101→105へ移行しても良かったと思われ。

>>91-92
おまいら、仮称105が現実化するとして、
105名乗るのと101の区分番台になるのとどっちが良いと思いまつか？

個人的には後者だったり。

>>93
難しいじょ。
ＭＴ４６だから１０１系なんだし。
ＭＴ５４の電気ノコギリみたいな音のする１０１系はイヤ！
ただ、静かなＭＴ５４に限るなら許してもいいかな。

301系がMT50系＋CS14でつくられて、
ﾏﾄ配備分からCS14車とか……

MT54搭載の101系500番台が登場してたかも。
歯車比は従来と同じ5.6なので走行音は107系にそっくり。

>>96
つまり419系とも同じ音だと？

クハサハは101系のままで
モハのみ出力うpの103系
とか。

>>81
１２１系はＭＴ−５５なんだよ。いい打線に１１９系入った時は「マジかよ」と思ったが
あれが合ってたわけだ。大嵐のトンネルはつらいが。

１００げっと

ついでに１０１系げっと

保守

武蔵野線も１０１系がはびこっていたに違いない。

>>57
・・・何で101系だと筑肥線が4連になるんだろう。。。

>>103
開業当初はそれだけでしたが何か？

>>104
３連＋３連でしたっけ？ 失礼しますた。

>>96
とりあえず101系500番台が東海道・山陽緩行に1編成投入されたと妄想する。
車体、前面形状は101系そのものだが下回りは近郊型113系と同じくＭＴ54+ＤＴ21。

結果踏まえて前面形状を貫通型（103系1000番台の貫通窓を営団5000系と同じものに変えたようなヤツと妄想）、
側面窓をユニット化した105系が量産され、東海道・山陽緩行、常磐快速、阪和、片町、関西などに配置。
101系500番台は105系900番台に形式変更。

105系は途中の増備車から台車をＤＴ32系列に変更。
とひたすら妄想。

>>107の補足。
武蔵野線、常磐緩行、総武中央緩行（営団地下鉄乗り入れ用）に
地下対応とした105系1000番台も配置される。

age

age

京阪神緩行や常磐、京葉は101系の方がﾏｼだったよねぇ...

保守ります。

１０１系向き：
東京：中央快速線、常磐快速線、常磐緩行線、埼京線、京葉線、横浜線、武蔵野線
関西：京都・神戸線、学研都市線・東西線・宝塚線、大和路線、阪和線

１０３系向き：
東京：山手線、京浜東北線、総武線、南武線、鶴見線、青梅線、五日市線
関西：環状線

保守

age

101と103はせいのうがちがうんだよー

101とはちがうんだよ、101とは！！！

↑知ったか厨ウザイ

103の6M4Tって加速度1.6km/h/s？
そんなに低かったっけ？

南武にまだ冷房１０１系がいた頃、武蔵野線ユーザーの漏れは思ってた。
１０３系やるから武蔵野に来い。思い切り走れるぞってな。

>>119
MT半々で2.0だからそんなもんじゃない？

と思ったけど逆だな（´Д｀；）
6M4Tだったら2.0より高くなるはずだよなぁ…

あまり変わらないと思うのですがｂｙ素人

>>119>>122
昔鉄道ジャーナルに2.4km/h/sと紹介されてた。

>>1
２ちゃんで　101系叩きのスレが乱立してたと思う