貨物専用線の長大トンネル　（関東限定）

武蔵野南線や東海道貨物線の生田・羽田・猪久保等の長大トンネルに
ついて知っていることを何でも語れや。

2

>>1は

ｸｿﾁｬｿ

　　　　　　　　　v――.､ 　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　

　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
鉄ヲタが臭いから置いときますね

何か書き込めよ。

今年の秋はホリデー快速鎌倉号は走るんですか？

つーか、羽田付近を通る東海道貨物支線の海底トンネルにかなり萌える。

ホリ鎌は今秋も走るよ。

羽田トンネルは、俺も萌える。立坑の位置知りたい。

武蔵野線から東北貨物萌え

>>1

大船〜横浜羽沢〜鶴見〜梶ヶ谷〜府中本町〜梶ヶ谷〜鶴見〜浜川崎〜東京貨物間
線路上を歩け

地図を見る限り、鶴見を起点に貨物線って一周してない？

武蔵野南線〜武蔵野線〜（新木場の方）〜東海道貨物支線（品川〜羽田トンネル経由）〜鶴見

ってか、武蔵野南線・南武線で運んでいるものが面白い。
ゴミとか、ジェット燃料とか、石灰石（いまは運んでないけど）とか。

小田急と交差してるのって、踏切の真下なの？
建設中の写真とか雑誌にのった事ある？

>>11
元々は、パンク寸前だった山手貨物を救済するために武蔵野線が建設された。
山手線から２０〜３０キロの距離を、円を描くように走っているのはそのため。

>>12
小田急と交差しているのは、「いなげや」の辺りだから踏切の真下ではないと思う。
建設中の写真や記事を見たことは無いなぁ。
梶ヶ谷近くのトンネルの真上に住んでいた人に、「ここはトンネルが浅いから、
列車が通ると家がかすかに揺れる」って、聞いたことがある。

前に東海道線沿線で不発弾かなんかで東海道線の営業電車を貨物線の猪久保トンネル
周りで行かせた事がなかったっけ。品川の次が藤沢なんていって。
ホリ鎌の思い出として鶴見の構内で線路上からの乗務員交代なんてやってた覚えがある。
貨物線に一旦とまってそこで。車は宮ヤマ（当時は東ヤマ）１１５系７連。今秋のホリ鎌は
ついに恐怖のＥ２３１使用か？？。Ｅ２３１がホリデー快速に使われれば初になるけど。
２１１系使用かもしれないし・・。１６５系でホリ鎌やってほしかったのは俺だけかな。

>>14
不発弾処理あったねぇ。俺もあの時藤沢から品川まで乗ったよ。
今後も鶴見での乗務員交代続くんじゃないかな。

羽田トンネル走る列車に乗れないかなぁ。
以前、カートレインが走っていたっけど、今は貨物しか走ってないからな。

　　／￣￣￣￣＼.
　（　　／￣￣￣￣）
　｜./　　ー・ -・-）
　（６　　　　　(_　_)　）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　｜　∴　ノ　　３＼）　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　＼＿＿＿＿__ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ＩＤがＪＲ貨物のようなので記念カキコ

>>14
E231(近郊タイプ)は過去に茅ヶ崎(？)の高校で行われたスポーツの応援列車で
この区間(武蔵野貨物線)を走ったことがありますよ。
(鉄道ファン？で見た記事だが・・・・雑誌名思い違いだったらゴメン)

>>15

羽田トンネルまで行ったかどうか分からないけど、
鶴見から分岐している東海道貨物支線に乗れる企画列車があったらしい。

川崎市（市議会の何人かの議員だったと思う）が、
東海道貨物支線の旅客化を要望する過程で、
関係者と希望者を募って鶴見から臨時列車を走らせた、と。
途中で折り返したか羽田トンネルを通ったか記憶が定かじゃないんだけど。

昔googleで延々と検索していたら、その資料らしきHTMLが出てきたんだけど・・・。

http://www.pref.kanagawa.jp/press/0306/26059/

きっと、これだ。
この話に詳しいひとっています？？

>>14
E231や211使ったら5両になっちまう…
一時期(というか今も？)むさしの号と共通運用になって169(だっけ？)が使われたことがあったね。
6両中ボックスと簡リクが3両ずつだった。今もその運用だったらスカ色の115か？

age

>>19
思い出した。確か２ヶ月くらい前の新聞に載ってた。
東京貨物まで行ったみたいだから、羽田トンネルも通ったはず。

前面展望を楽しみたいんだよね。勾配とか曲線とか非常口の位置を見たい。
一度、羽田トンネルに侵入しようと思ったことがある。トンネルの距離は
６キロくらいだから、列車が来たら待避所に隠れながら歩けば２時間で
歩き通せると思った。でも、やっぱり怖いし出来ないよね。

>>23

実は前に検索して見つけたのは平成13年のものとかで、
今年の夏にまた実施されていたなんて知らなかった・・・。失敗した。

主催は京浜臨海部再編整備協議会というところなんですね。
http://www.keihin.ne.jp/

羽田トンネルに入るのは危ないと思いますよ（笑）。
さすがにどんな目に遭うか分からないし。

でも、川崎市塩浜にある貨物ターミナルには少し忍び込んだことがある（笑）。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/44/56.664&scl=20000&coco=35/31/31.569,139/44/38.752&pnf=1&sfn=all_maps_00&uc=1&grp=all&icon=mark_loc,0,,,,&nl=35/31/32.570&size=500,500&
あまりにも無防備で逆にどうかな？って思った。


武蔵野南線と南武線がどのように貨物輸送と関わってきたか？
みたいなことも面白い。というか、武蔵野南線のあのトンネルの長さはヤヴァイよ！

武蔵野線小杉トンネルは５キロくらいだけど、生田トンネルは１３キロある。
土地買収と騒音苦情を嫌ってトンネルにしたのかな？

武蔵野南線と武蔵野線は踏切を作りたくなかったみたいですね。
一般道路と交わるところを立体交差で済ませてますからね。

>>26
当時の国鉄の大英断だよね。金がかかっても立体交差にしたんだから。
おかげで、踏切待ちのイライラも無いし事故も無い。

夜中にそんな長いトンネルを通る機関士さんは、さぞかし心細いだろうなあ。

13キロといえば相当な長さだな。
トンネルの中では何を想うんだろう

で、着いた先が新鶴見機関区（もしくは府中本町）だからなぁ・・・。
さぞかし心細いはずだ。

京葉線も元は武蔵野線とならぶ貨物迂回プロジェクトだった。それと成田新幹線
計画を合わせて旅客化したのが今の京葉線だな。臨海線も東京貨物ターミナルに
繋がる残置部分だった。

>>30
外回りは、府中本町の先も長いトンネル続くんだよね。

>>31
りんかい線の車庫に行くトンネルは、京葉線のために造ったのを利用してんだよね。

>>32
ならば何故りんかい線は京葉線と相互直通しないのか

それが謎だ･･･

>>33
謎じゃないぢゃん。
会社が違うから、一旦改札設けないと、りんかい線の運賃収受がし難いからでしょ。

まー海浜幕張ぐらいまで乗り入れてくれると、都合いいんだけど…。

ということは、東海道貨物支線羽田トンネルの先は
周り回って京葉線まで繋がってるってこと？

>>35
繋がってないんじゃなかったっけ？

地図を見ると繋がってるように見えるんだよなぁー。
品川経由で。

武蔵野線を横浜まで延伸しる。南武線経由よりも４０分は短縮出来る。

>>36
厳密には繋がってないよ。ただ、りんかい線の車庫と東海道貨物支線は隣接している
から、繋げるのは簡単。元々、繋げるつもりで設計したんだし。

川島令三が本に書いてたけど、りんかい線車庫と東海道貨物支線を繋げ、京急と
モノレールの天空橋駅の直下を走る東海道貨物支線にも駅を造って、京葉線から
直通電車を走らせれば（りんかい線と京葉線は新木場で繋がってる）、千葉方面から
羽田に行くのに便利になる。大金をかけて地下深くに駅を造ってもメリットは
少ないから、実現しないと思うけどね。

国府津〜横浜〜府中本町〜新木場〜大崎〜池袋〜武蔵浦和〜大宮〜川越〜高麗川〜拝島〜立川〜新宿〜御茶ノ水〜千葉
首都圏大環状列車…乗る人いないけど…

各貨物線はどこかどこまで何を運んでいるでしょうね。

>>41
野菜・果物・肉・ガソリンその他。これからの季節は石油がメイン。

ゴミも運んでるニダ

化学薬品と紙もあるモナー

長野県民が凍死するかしないかは中央線を爆走するタンク列車にかかっているらしい！

あと、米軍基地へジェット燃料（南武線）とか・・・。

南武線って、ジェット燃料なんて運んでんの？
爆発したらうちにも影響あるな。
危険物こそトンネル区間の長い武蔵野線使えばいいのに。

軍用の燃料にはニトロが入っていたような

南武線はジェット燃料じゃないのかな？
終電間近になると豆タンクが走ってる。
たしか米軍基地へ行くはず。

相鉄線は厚木までジェット燃料を運んでたんだよね、たしか。
スレ違いだが。

ニトロとか書いたが、ガソリンだった。
逝ってくる。

津田塾大の近くに、武蔵野線小平トンネル非常口と書かれた小屋のような
建物がある。たまに、作業着・ヘルメット姿の職員が出入りしている。

拝島の駅構内に平面交差があるの萌え！

>>50
もしニトロ輸送なんてあったら
ハリウッド映画のネタにできそうじゃん。

>>52
平面交差と言ったら調布を忘れちゃいかん

>>14
ホリカマはTOYOTAのスカ色6台

>>25
濃過ぎ＝5382M
幾多＝10359M

梶ヶ谷からゴミ運んでるんだよね。

やっぱり貨物線ってのには妙に興奮してしまう。

ちょっと質問なんだけど京葉線の稲毛海岸〜千葉みなと間に貨物駅の跡地があるけど、
あれって実際に使われていたのは何時頃までなんでしょうか？
あそこで釜の付け替えとかやってたんですかね？
稼動状態の時代を一度も見たことがない・・・。
トンネルネタじゃなくてスマソ

>>53
ニトロ＋の製品なら貨物列車で運んでる鴨

>57
京葉線開業時に乗りに行ったときは、
ちゃんと貨物ヤードだったような…
記憶違いｽﾏｿ

>>59
情報Thx。
やっぱりちゃんと貨物ヤードとして機能してたんだね。
開業当時、稲毛海岸以南にいったことがないから知らなかった。

ところで、あそこがヤードだったってことは機関区みたいのあったのかな？
開業当初は蘇我まで繋がってなかったと記憶してるから、
千葉機関区から釜もってくるのは無理だよね。

武蔵野線西国分寺ー新小平のトンネル内分岐に萌える。

>>60
あそこの千葉貨物ターミナル、
蘇我から新日鉄の専用線を経由して繋げていたらしいです

>>62
あっ、なるほどね！　それは意外でした。
情報ありがとう。

>>62
川崎製鉄専用線じゃなかった？間違ってたらスマソ・・・。

川鉄専用線はずっと放置され続けて最近消えたね。

>>28
走っていると、なぜか歌う声がする。
周りは闇・・・なんてことがあったら怖いだろうなぁ・・

>>28
毎日のように通っているから、特別な思いは無いんじゃないの？
怖い・不気味・発狂しそう、そうゆう思いは無いと思われ。

この辺の長大トンネルはスラブ軌道だから騒音が禿げしいんだよな。

>>64

そういやそうやった！
川鉄やな。

小学校の社会科見学で川鉄千葉行ったのに間違う俺って・・・

>>60
今はこんな感じ。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066050499.jpg

鶴見から新子安の間に海側へ逸れて行く貨物線はどこに行くの？

>>71
横浜羽沢を通って東戸塚まで。

途中、大口で横浜線、上星川で相鉄本線と交差するけど
すっぽりとシールドされているため、外から見ると、
コンクリートの箱が橋げたの上に並んでいるように見える。

↑ちなみに路線そのものは東戸塚から先は東海道(旅客)線の山側に平行している貨物線になって
小田原の手前で立体交差、小田原駅の熱海よりで東海道旅客線に合流する。

途中、平塚に旅客線との渡り線あり。

羽田トンネルの天空橋あたりから分岐して羽田空港へのアクセス線の建設激しくキボン。
京急空港線の横浜方面ゆきが混乱の元になるからその対策。

>71
>海側へ逸れて行く貨物線はどこに
海側と言うより、地下へ潜っていくのでは？

>>71
高島貨物線の方は国道15号を跨いで中央市場、ポートサイドを通って根岸線の
横浜〜桜木町間に合流します。横浜ベイエリア号がここを通るが漏れは未乗・・・
長大トンネルはないのでsage

>>72
横浜線交差と羽沢の間でも顔を出すよね。
もっとも、そこもシールドで囲われているし、線路は地平で目立たないけどね。

宇都宮線北浦和〜与野から武蔵野線入る線も立派な貨物専用線のトンネルだろ。
埼京線中浦和駅手前で顔だすね。

快速むさしの号（115系)乗ると、通るね

地下に潜っていくのは東海道貨物支線なのは知ってるんですけど、
海側へと行くのが気になってて・・・。
豆タンクが朝方に向こう側へ行くのが見えるんです。
確かに地図を見ると桜木町あたりで根岸線と合流してますね。

そうか、横浜ベイエリア号はここを通るのか・・・。
とりあえず初心者のオレはホリデー快速鎌倉号から始めてみます。

>>78
中浦和駅から来て別所沼公園の手前を左折し坂を登って行くと、途中にトンネルの入口がよく見える所がありまつ！

ベイエリア号って、かぶりつき出来る？
西国分寺から桜木町までかぶりついてみたい。
トンネルが多いからカーテン閉められちゃうかな？

横浜羽沢の港北トンネル？
横浜線との交差部分、空中トンネルだよね？

前にあった似たようなスレで、「武蔵野南線は核シェルター」とか言う話題があがってたな

ホテルＰＩＡＡ

>>82
ホリデー快速鎌倉号が１１５系だった当時右側の遮光幕を下ろさなかったことが
あって横浜から大宮のトンネルまで全部かぶりつけたことがあったけど。
車が１６９になってからは全部おろされる様になりかぶりつけなくなった。使用
車両が今後２１１やＥ２３１であればチャンスもあるけど大方１８３だろうから
かぶりつきは無理と思われ。

>>86
情報サンクス。
やっぱ無理か。高い確率でかぶりつき出来るんなら、急行料金払っても乗ろうと
思ったんだけど。

大宮〜八王子の新幹線リレー号　武蔵野線のジャンクション通過がおもしろかった

トンネル内の分岐・合流は萌えるね。
でも、よくそうゆう方法を考えるもんだ。

>78
ただ、実際乗ってみると壁が高くて外の景色を眺めるどころじゃなかったよ。
大きく弧を描くように走っているのが体感できた。
埼京線の中浦和付近から全貌がほぼ確認できるから、一度見てから乗るのを進める。

鉄道板の南武線スレでも書いたが、府中本町と尻手に渡り線を作って、
貨物トンネル経由の通勤快速が欲しい（府中本町−尻手はノンストップ）

今より２０分は短縮するぞ。

>86,82
急行「横浜ベイエリア号」は、４８９かＥ６５３です、
はるばる茨城から来るんですから、直流車じゃ走れないのヨ。

今までには考えられないような経路を通る列車を走らせていただきたい！
高尾⇔大宮
西船橋(南船橋)⇔大宮大宮⇔大船(南線経由)大宮⇔成田空港(成田線経由)

>>91
休日のギャンブラー専用快速なら実現するかも（ｗ

●●●マスコミの 「盗聴／盗撮」 は許されるの？その３●●● http://natto.2ch.net/mass/kako/991/991027190.html
788 名前： 文責：名無しさん 投稿日： 2001/06/30(土) 06:03
えーと、話がとっちらかってますが（俺のカキコにも責任の一部は
あるが．．．）、話を原始的な出発点に戻しますと、放送局にリクエスト
したり、新聞雑誌の懸賞に応募したり投稿したりするときに、住所や職業
なんかの個人情報を教えるでしょ。あれは盗聴盗撮のネタを提供するだけ
だから、絶対にやらないほうがいい。何らかの手段でメディア産業に接触
したことのある個人は、盗聴リストに載っていると思った方が安全だよ。

283 名前： 文責：名無しさん 投稿日： 2001/06/16(土) 17:49
某本屋の駐車場で、車のドアが開けられており、
隠しておいたはずの免許証からコピー機の臭いがした。
そこの店員が私とすれ違う時、笑いをこらえたような顔になった
ので急に心配になって、車の中を調べに戻っての矢先である。
気のせいにしないと自意識過剰だと言われそうな経験であった。

身分証偽造も平気でやれそうな人達。

武蔵野南線トンネルの様子・・・
10年以上前に保守関係で入ったことあるけど、生田トンネルは湧水が半端でなく
すごい、トンネル内が常時霧のように霞んでます。反面、小杉トンネルは開削式
で湧水は全くないけど、鉄粉等の埃が酷く小一時間居ると鼻の中が真っ黒になり
ました。

あと、東海道貨物別線の相鉄上星川駅近くの高架シェルター内は、内部に
吸音材が貼ってあるので、中にいると残響が全くなく、自分の発する声すら
聞こえ難い不思議な空間です。

>>96-97
２０へぇ〜！
そういうお話をもっと聞きたいです！

救急車

100ゲット！

稲城−府中本町間のトンネルでわいた水は稲城市民病院とトンネルの真上にある城山公園の噴水に使われてるね
将来、城山公園にきる温水プールは近くの焼却場の熱とトンネルのわき水を使うとか使わないとか。

総武・横須賀の地下トンネルの出た水をわざわざ品川の立会川に流すパイプライン
に作って流したらあんな超激汚い川にボラが帰ってきたなんてこともあったよね。
あそこは水の出る量が半端じゃないんだからもっと別の使い道ありそうでけど・・。

>>96
湧水とか鉄粉とか信憑性のある話だね。
生田トンネルって長さが１０キロあるんでしょ？　トンネルの中間地点で作業する
時はどうするの？　入口から歩くの？

環境板モーダルシフトスレ　
http://society.2ch.net/test/read.cgi/atom/995992854/
人少ないんで参戦よろしく

途中に作業用の出入り口はあるだろ。>>103
ちなみに、青函トンネルの場合は、車も通れる作業用トンネルが別に有る。

>>103
数�qごとに作業用の立抗があります。

生田トンネルの湧水は菅立坑のポンプで汲み上げてます。
ただし、大腸菌と鉄分のため水道水としての使用は不可らしいです。

武蔵野南線の立坑で、私が知っているのは生田トンネルの菅立抗と生田立抗、
小杉トンネルの新城立抗です。
菅立坑は建設時の土砂搬出のためか抗口が広く、らせん階段で昇降しますが、
結構深いのでかなりしんどい思いをしました。
また、生田立坑は機械式(歯車式)のエレベータで昇降しますので楽ですが、
ビル工事現場等のアミのカゴのような簡易式のためよく揺れました。
あと、小杉トンネルの新城立抗も何度か出入りしましたが、ここは開削式の
トンネルで浅いのでハシゴで昇降します。
いずれの縦坑の地上出入り口の扉はかなり頑丈な構造ですが、これは列車進入
時の風圧がかなりすごいためで、列車進入時の扉の開閉は禁止されていました。

>>106
なるほど。たて坑の存在は聞いたことある。
生田たて坑は、もしかして変電所併設？地図見るとトンネルの真上に「JR変電所」
って、載っているけど。

菅たて坑の位置はどの辺りですか？本女の正門の近くかな？

南武線の武蔵小杉−武蔵中原の高架下にもたて坑みたいな建物（コンクリート製の
小屋みたいなもの）がある。

　２年前の春、急行「ぶらり鎌倉」で武蔵野貨物線（大トンネル）を通った。Ｅ６５３系７両。自分は柏から、友人は南越谷から乗車、車内で合流。
　２人で「長いトンネルだなぁ」などと話していた。無事通過して外の光が見えた時は正直、ホッとした。
　鎌倉の寺社めぐり、長谷の大仏、江ノ電…食事は横浜中華街。帰りも同じ列車に乗り、南越谷で友人と別れ、自分は柏まで。
　最近また復活しているので機会があったら乗りたい。

＞菅たて坑の位置はどの辺りですか？本女の正門の近くかな？
よみうりランドの脇です、武蔵野南線がよみうりランドの敷地境界付近を
通っているため、立抗を下りた後数十メートルの横抗を経て本トンネルに
到達する構造になっています。

ちなみに、武蔵野南線や東海道貨物別線のトンネル構造物等の詳細については、
武蔵野南線は、日本鉄道建設公団編纂の『武蔵野南線工事誌』に、東海道貨物別線
については、国鉄東京第二工事局編纂の『東海道貨物別線工事誌』がそれぞれ発行
されていますので、そちらを調べればいいでしょう。
なお、両工事誌とも非売品で関係者に配布されたモノですが、沿線の公立図書館を
丹念に捜せば見つかると思われます、分厚い焦げ茶色のＢ４サイズです。

>>110
神様と呼ばせてください

>>110

僕も神様と呼ばせて下さい。

>>111-112
神なんかじゃないよ．．．(w
トンネルの中なんて仕事でなければ入る気にはならないですよ。
とくに生田トンネル内は湧水の湿気で冬でも蒸し暑いし、得体の知れない
カビがたくさん生えてるし・・・。
列車待避所で目の前を通過する貨物列車を見るのも結構不気味ですよ。

ｶﾞｲｼｭﾂ？こんなHP見つけた。
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/musashino1.htm
なんか廃墟サイト覗いてるようで、結構ｶﾞｸｶﾞｸなんですが・・

age

>>31 35
亀スレだけど、羽田トンネル真上の多摩川土手（神奈川県側）にある国交省
表示板には「京葉線羽田ずい道」って、書いてあるよ。確認してないけど、
東京側にも同じモノがあるかも。

>>106
なぜ大腸菌？
鉄分ならわかる気しますが…

>>117
地下水で検出される大腸菌は、人間の居住状況と密接な関係にあります。
なぜなら大腸菌の主要発生源は、汲み取り便所にあり、貯留槽から漏洩し
地下水を汚染するものと考えられています。また、メンテナンスの不十分
な浄化槽も大腸菌を処理せずに放流してしまいます。
生田トンネルの通る多摩丘陵地域は、新規の宅地造成地では下水道が完備
されていますが、それ以前から居住している民家の多くは、下水道が未完備
で、大腸菌の発生源となっています。
また、生田トンネルの貫く日本有数の軟弱地層である稲城砂層も関係してき
ます。極めて透水性の高い細砂地質のため、地表からの浸透度も高く地表面
から浸透する過程でシルト等の遮水層も無いため、汚染が広範囲に拡がった
可能性が高いのです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　拙文失礼
いう地層も関係しています。

>>118
すまん、最期の一行余計でした。。。

>>118
すごい。
この板のほかに何の板覗かれてますか？

>>120
会社では、土木・建築板や環境・電力板覗いているけど・・・。
プライベートでは、鉄道板やニュース雑談関係しか廻らないよ。

>>118

割と学術的というか・・・。
こういう情報は嬉しいですね。

菌も住むミステリー武蔵野ライン

ageる。

貨物かどうかわからないけど今から２０年前くらいに
大井貨物ターミナルに掛かる陸橋から線路を見ていたらふと線路と線路の間に
ぽっかりと空いたトンネル発見。路盤、鉄橋は有るが線路なし。
当時、厨房の癖してすでに廃墟好きだった私は道路脇お柵を乗り越え
線路に・・・。やっぱり未完のトンネル。最初は一人で明かりが届く範囲で潜入したが
相当長い事と一人では怖いことで一端引き上げ応援を呼ぶ。同級生３人を招集して
いざトンネルへ途中、２ｍぐらいの落差がありこれを下って延々と・・・。
しかしそれでも終わりそうにないので一端引き上げなんと自転車を持ち込む始末。
途中、５０センチぐらいお水没区間あり、幅３０センチくらいの簡易木道橋あり（溝があって
５ｍぐらいしたは、２ｍくらい水がたまっていた。）かれこれ４０分くらいかけて行くと
突如縦坑が現れ階段を上っていくと・・・なんと船の科学館のすぐ近くに出現。
再度潜って前進開始。この前後から明らかにシールド工法と思わしきトンネル側面。
かなり広い横幅で中央には人一人分くらい掘り下げてあった。
配電盤があって試しにスイッチＯＮ・・・側壁に取り付けられた蛍光灯がぱっぱっぱと
遙か先まで伸びていく（ビビッてすぐＯＦＦ）。途中また水没区間があり放置されたネコ車が非常に
年代物てきな形をしていた。約２時間ほど真っ暗闇の中を自転車ライトを頼りに前進。
遙か先に見えた明かりがだんだん大きくなり縦坑とわかる。とうとう縦坑位置までくると
すぐ先は、コンクリートの壁が立ちはだかり終点を告げる。
縦坑の回りに取り付けられた階段を上っていくと・・・。
そこは荒涼たる１３号埋め立て地の真ん中だった。遙か彼方にぽつんと
船の科学館が見える。厨房３人は東京湾を渡り埋め立て地を潜りたどり着いた
のだった。それから来た道を２時間掛けて逆戻り。
無事、地底探検を終えたのだった。
それはレインボーもアクアシティーも臨副線も無い頃のお話。
それから２０数年、同じ陸橋から見たらトンネルはふさがれていた。
ただしレールが引かれるはずだった路盤とガーター橋は残っているが。
でも入り口はもう一つあった。確か入管収容所の建物の近くに・・・。

凄い話だ・・・。

どこの陸橋から見えたんですか？大井中央陸橋？
誰かこの話の核心みたいなとこを知らないですかねぇ・・・。

>>125
パトレイバーみたいだな。

>>127
映画のパート２ね。
あれは旧新橋駅から埋め立て地という、
なんとも鉄道マニアの心をくすぐる設定だった。

>>128
それもあるけれど、TV版でも「ダンジョン」とかね。（ｗ

＞＞１２５
京葉線だろうね。川崎の塩浜から湾岸沿いに千葉まで貨物線を通す予定だった。
諸般の事情のため建設途中で放置されたりした。その後、現在の京葉線が開通。
更に、臨副線も開通した。収容所側のトンネルは臨副線の車庫線として使用中。
収容所側は川崎行きトンネル、１２５の歩いた方は千葉行きトンネル。

>>125
あの区間って確か沈埋工法で建設されたんだよね。。。
多額の費用を掛けて放置・・・、当時国鉄の無計画さが判るね。

>>131
国鉄と言うより、国だな。

すべての貨物線に言えることだけど、
これだけ鉄道貨物を切り捨てておきながら、
今更「シフト汁!!」と声を荒らげているのだから。

＞ＡＬＬ
後年、古い首都圏ロードマップで確認したら建設中貨物線との
記載があったので納得した。
何度かＲＭのトワイライトに報告しようと思ったが既出の可能性もあり
なによりも大不法侵入なのであきらめた。
幼心にも建設したものの放置されたのは明白で１ｍ掘るのにウン百万と
言われるものをなんともったいないと思った。
後年、パト２見たときは、本当にぶったまげたと同時にニヤリ・・・。
ジオフロントですなあ。
ものすごい水漏れと水没区間。きっとケーソン工法の繋ぎ部分からの漏れ
だったのですね。
今にして思えばなんで写真を撮っておかなかったのだろうと悔やむこと
しきりです。
実は、これ以外にも都営地下鉄西馬込工場のトンネル探検とか
旧防衛庁地下射撃場探検、国鉄大井貨物及び新幹線基地深夜探検等
数限りなく。でも結構、関係者に見つかっても何も言われなかったなあ。
大井貨物では深夜に線路内に入ってＥＦ６５の真横で乗務員が
乗り込むのを見ていたら「寒いだろー」っていって乗り込み
パンタを上げた瞬間、架線からものすごい火花がちって
モーター音がうなりを上げ始めたのは感動だったです。
思えば悠長な時代及び許される歳だったのかな。
今やったら間違いなく新聞沙汰＋免職です。
でも深夜に川崎の貨物ターミナルを見ていたら貨物列車が
だんだん地面に吸い込まれるのをみて大井行きのトンネルが判明したが
流石に轢かれるのが怖くてこればっかりは行かなかったです。
一時、大井側は線路に枕木が乗せてあり使用不能に見えたけど
今はどうしているのでしょうか。

>>133
おまいがトワイライトにならないようにナー。

生田トンネルは１３ｋｍ。小杉トンネルは５ｋｍ。羽田トンネルは７ｋｍ。
で、猪久保トンネルは何キロあんの？

>>125 >>133 よくわかるよ！

>>136
港北トンネル（鶴見〜横浜羽沢）：4,038m
猪久保トンネル（横浜羽沢〜戸塚）：4,006m

>>137
ただし、トンネルとトンネルの間がシェルターでつながってるから
湘南ライナーの車内から見れば８キロぐらいあったりする罠

ちなみに猪久保と港北の間はシェルターでつながってない
つながってるのは他の短いトンネルなのであしからず

猪久保と港北の立坑（非常口）の位置はどこ？

age

>>140
猪久保トンネルには何度か入ったことがありますが、いずれも上星川口か戸塚口からで
途中に立坑があるのかは不明です。もしかすると4,000m級の山岳トンネルには、立坑が
ないのかもしれません。
ちなみに、港北トンネル及び猪久保トンネル直上の道路には、トンネル中心を示す直径
10cm程の大きさの"工"マークのピンが打ち込んであります。

俺がバブルのころ
「10年か15年先には上星川に東海道線が止まるようになる」
と聞いた




・・・・・・・・・・そんでだなぁ
のったり暮らしてるうちに12、3年たったんだなぁ。まだ計画が没になったわけではないけれど

上星川もそうだが、横浜羽沢駅も勿体ないよね。
開通当時の'80頃は荷物列車の発着が頻繁で活気があったんだけどね。
あの頃は、駅の上を通長い歩道橋から、SG搭載のEF58やEF61牽引の
荷物列車やEH10牽引の貨物列車もまだ健在で、ピカピカのDE11が忙しく
入れ換え作業を行っていたのに、いまでは見る影も無いですね。

早々とＥ＆Ｓタイプに改良しねぇと将来的に使えないでしょう・・・

>>142
情報サンクス。
工マークは、道路のどこにあるんですか？歩道？車道？
交差する全ての道路にあるんですか？
港北トンネルを地図で見るとトンネル上に公園や緑道があるけど、あれは建設当時
開削した跡地なんですかね？
生見尾トンネルについても情報があったら教えて下さい。
クレクレですまんがよろしく。

＞工マークは、道路のどこにあるんですか？歩道？車道？
＞交差する全ての道路にあるんですか？
一応、市道以上の道路にはあると思いますので根気よく捜してみてください。
ピンは、歩道がある場合は歩道脇に、車道のみの場合は道路端にあります。

なお、東海道貨物別線の場合、猪久保トンネルと上星川シェルター以外は
立ち入ったことがありませんので悪しからず(トンネル地上部は踏査しました)。

>>125
すごい貴重な話だ。
当時簡単に潜入できた国鉄は管理が
甘かったのだろうか。

>>148
確かに甘かったと思う。。。
武蔵野南線の小杉トンネルでも、国鉄時代は新鶴見からの不法侵入が
後を絶たず、落書きや消火器噴射等の狼藉をした後、立坑から逃走する
パターンがほとんどで、立坑の扉を開けたままで発覚することが多く、
実際に捕まった奴は少なかったそうです。
いまでは、管理も厳しく、列車無線で即通報されますから不可能ですけど。

ひとつ書き忘れました。。。
現在では、CTCセンターに無断でトンネル内照明(蛍光灯)を点灯すると
無断侵入を疑われますよ。

バーチカage

元貨物専用線の青梅線の奥多摩から小河内ダムまでの休止線のトンネルは今入り放題です。
4月にちょっと懐中電灯片手に進入してきました。線路もまだありちょっと整備すればする使えるような
状況です。
元々ダム建設用の資材運搬用の路線で時々観光用にまた新しくするとかしないとか話がよく出ます。

>>147
ありがとう。
トンネル周辺の道路を探してみます。

>>152
小河内ダム専用線は、昭和30年代から40年代にかけて東京都から払い下げを受けて
西武鉄道が所有していた時期があったらしいよ。

スレタイには（関東限定）とあるけど関東以外にもあるのだろうか・・・

羽沢貨物駅には忍び込んだことがある・・・・・・
一般人でも何も言われずにはいれそうな雰囲気あったな。





もっとも、漏れは仕事で入ったんだが（欝）

羽沢が旅客を取り扱えばいいのにね。

ＪＲ羽田空港駅は実現しないのかなぁ。
メチャクチャ需要ありそうな気がするのだが。

東京モノレールがあるから無理。
京浜東北の快速を浜松町に停車させたり、suicaが使用できるようにしたのはまさに
その需要にこたえるためと思われる。

>>159
京浜東北線を東京モノレールと直通運転にしろ

むしろ京急と直通に

もう電車から飛行機に乗り換えるのもめんどくさいから電車が空飛べるようにしろ

>>156
仕事で忍び込むって、、、((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>162
飛行機の腹の中に電車を入れればいい。

>>164
それいいね。
船でOKなんだしな。
An-124だな。

飛行場に行くのも面倒だ。
飛行機の腹から直接線路に―――

保守age

飛行場に行くのも面倒なら、お家で寝てればいいじゃん？

つまんないスレだな

飛行機とか言ってるからつまんないんだよな。
ちゃんとトンネルや貨物線について語れ。

新金線って旅客列車が通ったことあります？

>171
団臨ならあるんじゃないの？

武蔵野南線とおる電車て最近あるの？

>>173
ホリデー快速鎌倉号（115系使用）
ほかに、常磐線からやってくるのもある。


>>156がどんな仕事をしているか気になる・・・。
横浜羽沢駅に忍び込む必要がある仕事って一体・・・。

横浜羽沢は上り特急あさかぜで通過しました。

列車ダイヤ１時間延着の品川止りでしたが貨物線を経由したのは感動！

>>174
横浜羽沢駅の施設内の倉庫の地下に潜りこんだとか？
あそこの地下は結構迷路みたいに広がっていて、慣れないと迷う。

仕事サボって、探検はじめた挙句、地上に出る梯子の位置がわからなくなった香具師が出て
捜索する羽目になったことあり。
二重遭難しかけたが（ｗ

>>171
戦時中に旅客列車が迂回運転をしたと言うのを聞いた事がある。

>>149 150
管理が厳しいって、言うけど、立坑見ると南京錠１個だけだし、夜間は人通りも
少ない。あっさり入れそうな気もする。

>178 あの南京錠ってJR専用じゃないの？。新幹線みたいに・・・。

ＪＲ専用の南京錠なんてあるんだ。知らなかったよ。

>>109
菅立て坑のクレーンって使ってるの？

>>180
ＪＲでは知らないが国鉄仕様の南京錠は存在していた。

漏れが昔乗ったホリ快は、新鶴見→梶ヶ谷間で逆線を走りました。
工事の関係だったと思うけど当時調べるツテがなかったので・・・

かぶりついていなかったから信号がどう現示していたか判らんが、貴重な体験ですた。

そういや新鶴見かどこかの工事で新鶴見〜梶ヶ谷を単線運転してたことがあったな

>>183
昔、コンテナ貨物だか何だかが脱輪したままズルズルと(ゴリゴリと？)武蔵野南線を走破してレール締結装置を壊しまくったヤツか？
その修繕のため、片線のみ生かした単線運転を行っていたとかいう。
貴重な体験には違いない。

誰か補足キボンヌ。

>>180
新幹線使用の南京錠は、一般のシリンター式ではなく
鍵をネジのように回して開錠する特殊な方式です。
１本の鍵で殆どの錠前が開錠出来ますが、鍵自体特殊な
仕様（鍵内部に逆ネジが切ってあり、ピッチも特殊）の
ため、複製には特殊な工具が必要で一般の鍵業者では
多分不可能と聞いてます。

>>181
ポンプの交換等に使用しているみたいですが。。。

>>174
細菌の掘り釜には萎え（ＴＯＹＯＴＡの１１５）
お山の１１５を使ってたときは萌えたんだが

>>182 その通りです。JR仕様ではありませんね。

南京錠を壊して侵入したらバレルのかな？
トンネル内の照明を点けず、通過列車の乗務員にも発見されないようにすれば
大丈夫そう。
一部の立坑は、鍵穴から地下へ降りるらせん階段が見える。萌える。是非下まで
降りてみたい。

>>189
そんなところに入ってどーすんの・・・！？
小杉トンネルは、湧水はないけど永年溜まった貨車から発生した鋳鉄シューの
鉄粉で小一時間で服はおろか、鼻の中まで真っ黒になるよ。
あと電話のある待避所は常時点灯してるけど、それ以外は約200〜300区間毎に
スイッチで点灯しなければ真っ暗闇で歩くことは困難で危険だよ。
それに待避所で目の前を通過する貨物列車って結構不気味な感じですよ。

>190
さては経験者だな（ｗ

某地下トンネルも面白いですよ。
途中まで複線ですがいきなり単線になったり、分岐したり・・・・。
煤どころか臭いもキツくて吐きそうになったり（藁）
まぁトンネル内部でも途中で建設中止になってた所だから、その当時の工法が
まるで違うのがわかります。そのトンネルの縦杭５つあったけど１つ埋められて
今は４つです。

わかる方いらっしゃいます？

>>192
りんかい線の車庫線ですか?臭いというとそこしか思いつかない・・・。

>>191
国鉄末期に仕事（列車振動対策関係）で何度か入りましたけど・・・。

>>192　臨海副都心線をトンネル内の平面交差で複線分岐した後は車庫まで単線なんだろ！

新鶴見S49年

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c41b/ckt-74-15_c41b_7.jpg
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c42/ckt-74-15_c42_27.jpg

東京貨物ターミナルS49年

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c37/ckt-74-15_c37_40.jpg

千葉貨物ターミナルS58年

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/83/ckt-83-2/c4a/ckt-83-2_c4a_6.jpg

>>193 当り（ｗ

>>194　ちょっと違う。車庫線は本線と分岐した後、１ｋｍは複線のまま。
その先も片側は使用しているが、未使用のトンネルが300ｍ続く。
（ま、仕事で入ったんだがなｗ）

ちなみに>>125は神みたいだな（ｗ
＞突如縦坑が現れ階段を上っていくと・・・なんと船の科学館のすぐ近くに出現。
これは13号地縦坑。
＞縦坑の回りに取り付けられた階段を上っていくと・・・。そこは荒涼たる１３号埋め立て地の真ん中だった。
これは有明縦坑。
＞でも入り口はもう一つあった。確か入管収容所の建物の近くに・・・。
これは埋められている。

>>125
「鉄塔武蔵野線」と同じものを感じるな

>>198
ｽﾏｿ、JRの武蔵野線と勘違いして買って読んだよ。

>>190
単なる好奇心。深い意味はないです。

放置トンねる

>>197
大井埠頭に立坑ある？
羽田トンネルに大井埠頭第一立坑ってのがあるから、旧京葉線のトンネルに
「第二」があるのかと思ったんだけど。

ある意味、ここのHPの管理人は「神」かもな。
正体は、昨年鉄板を騒がせた、あの
「くりちゃん」らしい・・。（ｗ

立坑Shaft ホームページ
http://www2.big.or.jp/~shaft/shaft.htm

>>192
りんかい線の駅でも臭ってるあの臭いの原因はなんでつか？

>>204
埋立時に埋めたゴミの臭いだと聞いた事がある。

武蔵野線の西浦和から大宮に向かう途中にあるトンネルは１つのトンネルにみえるが、
実は「与野トンネル」と「浦和トンネル」が２つのトンネルで構成されていて、
トンネルとトンネルの間はシェルターに覆われているそうな。

このスレは良スレになってきたな。
多少違法なﾔｼもいるが、2chっぽくてまたいい。

>>206
　その黒くて長いシェルターの外側周囲には、
跨線橋やキューブ、保線用出入口などがある。

小さい頃は東戸塚を過ぎたときに、横須賀線の向こうにある線路は
一体どこへ通じてるんだといつも疑問を持ってたな。

まぁその後は羽沢経由のライナー乗るようになって理解できたわけだが。

>>209
それまでは寄り添って走っていた線路が
トンネル出たらなくなってるからな。

>>202
ええと手元にある資料だと大井埠頭にはなく品川運河脇にあるようでつ。
ちなみにこの資料は新砂町〜大井埠頭が書かれていて、現在の東京貨物
ターミナル側に出口が２箇所あることが記載されてます。

ゴメン、自己補足。
大井埠頭にはなく品川運河脇にある立坑は、>>125氏の
＞途中、５０センチぐらいお水没区間あり、幅３０センチくらいの簡易木道橋あり・・・
の所みたい。図面からだとね・・・。

>>211
新砂町ってどこ？

>>212
サンクス。品川埠頭の立坑なら知ってる。今は臨海線の変電所？になってる。
東品川ー・交差点の角にある。
テレポートからアイルに向かい、車庫線が分岐するとすぐに「非常口」の表示が
一瞬見える。位置的に間違いないと思われ。

上の補足。
2列目は東品川5ー8だ。

>>214
うんにゃ、違うだよ。もうひとつあるの。
品川埠頭の立坑は臨海副都心線の建設時に作られたもので、京葉貨物線建設
の際には造られていなかった。
んで、最初に掘られた「品川立坑」はどこかというと地図でいうと東品川５−６。
最初の計画時の新砂町起点7km654ｍ付近。
確か今の立坑の名称は違うはず。

>>213
今の新木場。

立坑Shaftホームページage

>>216
そうなの？知らなかった。東品川5−6だと発電所の辺りだね。現存するの？

>>218
現存していますです。
ただ地上からは行ったことないので、どこにあるのかはわかりませんが・・・。

今月号のRJにりんかい線のことが出ていましたが、やはり京葉貨物線は東京貨物
ターミナルで上下別々に接続する計画だったみたいですね。

武蔵野線の川越線付近のトンネルのこと詳しい方いませんか？まだ見に行ったことないや。
車で行くのに便利かな？

>>220
>武蔵野線の川越線付近のトンネルのこと詳しい方いませんか？

　･･っていうか、｢武蔵野線の川越線付近｣って、
いったいどこのことですか？

>>221
武蔵野線の武蔵浦和の連絡線の事を言いたいのではないかと思う。

>>222
「武蔵浦和」了解。

※浦和トンネル
「旧・与野市」の大戸地区にある遊歩道に、
国鉄用地の境界杭と、フェンスに遮られた
電話ボックスもどきの非常口１カ所あり。

http://map.msn.co.jp/home.armx

http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?smode=1&zm=11&la=139.38.56.6&lg=35.50.38.7&mode=1&x=213&y=211

ここか？

http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?mode=1&la=139.38.20.5&lg=35.50.48.5&zm=7&smode=1

>>223の非常口について
　「旧・与野市」の大戸四丁目２１番付近です。

ttp://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?mode=1&la=139.38.43.5&lg=35.51.40.7&zm=12&smode=2

武蔵野線って開削工法だったんだよね。今はトンネルの掘り後もわかんないぐらいで
上にいろんな建物建ってるけどとーやってつくったんだろ。
うちの母親は中学の先生が工事に伴う転居で学校辞めたらしいが。

>>229
武蔵野線トンネルの開削区間
小杉トンネルのうち、市街地の直下。
稲城第２トンネルの、市立病院直下。
小平トンネルのうち、津田塾大学付近以外全て。
東村山トンネル以東のトンネル全て。

>>230
小平トンネルの津田塾大学付近以外ってことは
あの辺で玉川上水を横切るからトンネルの位置を深くしたんでしょうね

>>231
｢小平トンネル・No.2たて坑｣の位置は、トンネル内の壁面を目〜凝らして
見ていると判るが、玉川上水の水路横断を含めて、ギリギリで開削区間の
末端にあると思われ。

津田塾大学の敷地の直下･･つまり｢私有地の直下」を通過する関係で、建設
当時の現場は開削工法が使えず、掘削方式による工法を選んだと考えられる。

>>232
じゃ建設時に全て国鉄が買い取ったわけ？

>>233
どうなんでしょうねぇ？地表からどの程度の深さまで
土地の買い取りが必要かは、よくわかりませんが･･。

営団銀座線・神田ー末広町の場合を例にすると、一説では
神田川＋私有地の下を通る関係で掘削工法を選んだらしい。

東京貨ー川崎貨は、当初高架の予定だったらしい。
しかし、羽田空港脇に高架を通すのは航空法上出来ないためトンネル方式になった。

http://www.stij.org/column/col_l01.html
＞昭和40年代、現在の南浦和−武蔵浦和間にあるトンネルを建設中、
＞陥没事故が発生し、地上にある小学校校舎が真ん中から沈んだという事件があった。
＞ちなみに授業中であったらしい。


　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）・・・。

今日、初めてホリデー快速鎌倉号に乗りました。
府中本町からトンネルを抜けて梶ヶ谷貨物ターミナル、
さらにトンネルを抜けて新鶴見機関区に到着した時は感動。
いやー、良かった良かった。

>>237
いいよね。ちなみに俺が乗ったときはかわいらしく模型のように西武20000が留まっていた。
偶然その日が甲種だった。

トンネルに潜りたい。

>>237
府中本町からだと、多摩川越えて、すぐトンネルに入って
一瞬トンネルと出たと思ったら、またトンネルに入って
次出たところで、京王相模原線をオーバークロス（稲城駅がみえるよね）
またトンネルに入って、次に出たところが梶ヶ谷ターミナル。
そして、またまたトンネルに入って、出たところが新鶴見って感じかな。
漏れも最初乗ったときは、感動したよ。
府中本町から横浜って意外と近いんだな〜と。

>>231
よく武蔵野線に乗るけど小平トンネルの中で信号所直前にシールドもどきのトンネル
になるけどあれが理由なんですね。

>>237
車は何だった？。１８３とかじゃかぶりつけなかったでしょう。たとえ１１５だろうと
全部遮光カーテン降ろすし。ご苦労様です。

115は助手席側降ろさなかったよ。

武蔵野南線沿いに住んでるんだけど結構騒音と振動がすごいんだよね

かなり話はずれるが、うちのマンションの真下に地下鉄が走ってるけど、
日常生活ではほとんど揺れは感じない。早朝の始発あたりで、軽い振動を感じるときが
たまにあるくらい。ちなみに名古屋だけどね

武蔵野貨物線（て言うのか？）は与野-北浦和間からトンネルに入っていくが、あれって民家の真下を走っていくわけだよな？
権利関係はどうなっているんだろう？

>>246
地下何メートル以上か忘れたが地下は掘った者勝ち

ちょっと思ったんだけど武蔵野貨物線ってわざわざぐるっと都心迂回するんじゃなくて
普通に都内突っ切って行こうとか思わなかったのかな？
そっちのほうが距離短そうだし、他の路線の下に掘れば問題ないだろうし。

>>248
大深度操車場、大深度貨物駅か（WW

>>249
大江戸線だって地下に車庫があるんだ、貨物駅くらい・・・

ちょっと妄想してみようか。
・当時は架線下の積み卸しは出来なかったのでバッテリーカー。
・コンテナを地上に揚げる為の大型エレベータ。
・地上にトレーラ用の駐車場。
・
・
なんか、やっぱりﾀﾞﾒﾎﾟ。

>>248
単純に建設費の問題考えれ。

住人の皆さん、買いでは？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/62900169
出品者ではありません（ｗ

>>253
YACSってどういう意味だろ？

>>241
>よく武蔵野線に乗るけど小平トンネルの中で信号所直前にシールド
>もどきのトンネルになるけどあれが理由なんですね。

　小平トンネル内に、信号所はありません。なお、トンネル内にある
国立方面の分岐は、｢西国分寺の場内｣として扱われているそうです。

>>253
武蔵野セックスに見えた。

>>255
中央線側分岐も西国分寺構内？

>>256
>武蔵野セックス
ほんとだ(w

>>257
はい、そのとおりでつ｡

羽田トンネルの水処理ってどうしてんだろう。
川や運河の下通ってるんだから漏水すごそう。

>>255
ＣＴＣだもんね。
貨物駅にしかない。

さすがにねたぎれか

神様、とっておきのやつをおながいします。

長崎トンネルにある信号場に、斜坑（横坑？）らしきものがありますよ。
関係ないのでsage

今日はじめて浜川崎線に乗った
誰かあの奥地へ連れてって下さい

梶ヶ谷近辺のトンネルは長いですか？

>>266
長いです
あそこ抜けるとヤードが広がっててイイカンジデス

さっき、塩浜立坑行ったら列車の通過音が聞こえて萌えた。

さっき、萩山立坑行ったら列車の通過音が聞こえて萌えた。

240 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/16 23:50 ID:tELt8u0+
>>235,>>238
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-16/c24/ckt-74-16_c24_34.jpg
空中写真ハァハァスレなネタだが、
1974年当時の周辺航空写真。

写真左下に見えるのがブリジストンの工場、
中央から右側に広がるのが小平霊園。
小平霊園の北西側に団地が広がり、そのすぐわきに中学校が見えるだろう。
中学校からブリジストンの工場に向かって住宅のないところがあるのが見える。
ここが工事の跡の一部だろう。

ただ、地図と照らし合わせると微妙に武蔵野線の線路のほうが西側なんだよな。謎。

※マピオン参考図
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&scl=10000&el=139%2F28%2F40.765&pnf=1&size=954,768&nl=35%2F44%2F34.722&coco=35/44/34.722,139/28/40.765&icon=map_icon_11,0,,,,

>>270
萩山立坑＝東村山トンネルNo.4立坑
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/higashi-murayama4.htm

＞＞２７１
確かにズレてるね。３０Ｍくらいか？

>>273
そりゃ、ほりゃ。なんだっけ。
都内の地下鉄でも出版社によってずれてるという話じゃないか？。

age

湘南ライナー乗ればかぶりつける？

新設される251なら

>>277
E257でもできるが、
デッキに出なければならないので勇気が必要ｗ

神も話はつきたか？

今日、港北トンネルの非常口から職員が出てくるのをハケーン。
更に２時間後、小杉トンネルの立坑でも職員ハケーン。

age

初めスラブ軌道で作ったが、振動が激しく苦情が殺到したため、バラスト軌道に作り直したというのは、小杉トンネルでつか?

age

武蔵野南線を旅客化しる

むかーし、どっかのニュースでお台場地下の海底トンネルの廃墟（りんかい線？）
というのをやってたが、ずいぶんと放置されて海水プールができてて荒れてたな

案内の人が途中で、
「ここから先は最近調査していないので、危険な為行きません」
（深い縦抗などがあるため）
といっていたのはガクブル物だったな

>>285
もしそれがりんかい線なら、長い間海水につかっていたコンクリの強度が・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>285
深い縦抗があると何故危険なのだろうか？

得体の知れないガスが溜まってる危険性があるからでしょ。

臨海線車庫線に乗るにはどうしたらいい？

一般者は車庫線へは乗れません！

乗れるように企画して欲しい。

近くの貨物駅に行く。
↓
通風コンテナを借りる。
↓
生鮮品扱いでコンテナに搭乗。
↓
数時間待った後列車に積載。
↓
コンテナの通風窓より景色が楽しめます。

>>292
今の時期は寒そうだな。

つい先日漏れの母親が青梅線〜鎌倉に行く団体旅行の列車に乗ったらしい。
183系だったらしいが、車掌が「これから貨物線に入ります。普段旅客列車は走らない線路です」
とわざわざ案内してたらしい。
おばさん相手にいちいちそんな放送するんだな。

>>246
>>247

古いレスだけど、大深度地下(30m?)利用に関する法律はつい最近できたものだから
武蔵野線とかは当然地下部分の地上権という形になってるんじゃないの?
存続期間無し(無期限)の権利が打っているはず。
だれか、暇な人登記簿調べてみてよ。

>>287
落っこちたら氏ぬからでしょ

鉄道会社様

立坑を利用するツアーを企画してください。

貨物トンネル

>>290
確かに以前、西武線で眠り込んで車庫まで行った友人は、
駅まで編成を引き出して、降ろしてもらった話を聞いたことがある。
でも、JR四国の多度津工場見学にはDCを運行している。
手配次第で、何とかなるのでは？

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>300　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

> 300 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：04/01/08 19:43 ID:e9363kHn
> 　　　　　,一-、
> 　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
> 　　　　■■-っ　＜　>>300　氏ね
> 　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
> 　　 ＿_／|Ｙ/＼.
> 　Ё|＿_　| /　　|
> 　 　　　| У..　　|
>

>>300
自殺かい？

>>285-286
京葉線台場トンネルだね。１９７９年建設だそうだ。
http://www.ihi.co.jp/bridge/itunnel.htm

武蔵野線東村山トンネルの�ｂU立坑と�ｂV立坑はなぜ隣接してるの？

>>304
禿同！！
7番は変電所に隣接してるからそのままでいーが、6番はあんなところにイラソ
いっそのこと今の6番をつぶして○の○幼稚園の近くに新6番を作れ、しRさんよ

　新秋津〜東村山駅間のコミュニティーバスが変電所の
直前に走り出したことですし、No.6立て坑地点を大改造
して旅客駅を新設してもよかろうかと･･。（ｗ

武蔵野線トンネル縦坑ＨＰの神ついに降臨。
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!

ｸﾘﾁｬｿｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!

>>308
初山立坑だけでなく、でーなな◆v7F1j1b5eIも
ｸｿﾁｬﾝのＨＮ変えぢゃないか？

>>306
駅名は御成橋・村山恩多・新村山といったとこかな？

麻の実駅

age

武蔵野ラビット

快速鎌倉物語

府中電気室

このスレ見てから電車で長いトンネル通るたびに斜坑や縦抗が見えないか窓から
外を確かめてしまうようになった。

そういや前にそういうスレがあったな。

>>316
＞このスレ見てから電車で長いトンネル通るたびに斜坑や
＞縦抗が見えないか窓から外を確かめてしまうようになった。

　禿同。小生も、他のヲタやお子ちゃまと一緒に、運転室の直後で
カブリつくところは同じですが、その対象というのがトンネル内の
断面チェックや内部設備の観察だったりしますからねぇ。

　東北新幹線上野トンネル・篠ノ井線冠着トンネル・関西本線加太
トンネル・山陽本線船坂トンネルでは途中で断面が違う部分があり、
乗るたびにトンネル内を凝視して立坑や斜坑の部分を見逃しません。

＞そういや前にそういうスレがあったな。

　これですか。｢斜坑が好きでたまらない｣第２話
http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10186/1018646632.html

　貨物トンネルの話題でなくてスマソ。よってsage。

>>317
過去の話もおもしろい。
知らないことも載ってたし。

>>316-317
鉄道じゃなくてスマソだが、上信越道の碓氷峠近辺のトンネル群にも禿しく萌えた。
途中で断面が変わるのはもちろん、横方向に繋がる不気味な穴(非常口ではない)などがあり、運転よりそっちに興味が行きそうですた。

碓氷峠のトンネルといえば信越線の廃線の廃線の旧アプト区間の熊ノ平駅の直前のトンネルも
横穴が入ってる不気味なトンネルがあったような気が。斜坑を使った例で北陸線の筒石駅だっけ
斜坑を利用して駅を造ったなんて芸当やったの。

私は沼津→東京タの展望ビデオを持っているのだが、
トンネルの中は辛うじて電話マークと照明がが見える
程度が殆ど。トンネル内で唯一まずまずだったところは羽田トンネル
くらいかな？あそこだけ何故か照明が割と多かった。そこの中に、
位置はよくわからないけど、一箇所だけ左端の部分に地上の光が
見えたところがあるのだが、あれは立坑なのだろうか？

そういやりんかい線の東京テレポートの近くにも折り返し電車の乗員用
なのかトンネルの中央に階段が見えたぞ。


＞319
それってこれのことかい？

かなり長いトンネルだと１本に２箇所あるところもある。

http://www.mhi.co.jp/hmw/stst/bridge/products_c/

http://www.mhi.co.jp/hmw/stst/bridge/products_c/top_03.html

＞320

北陸本線は新幹線、武蔵野線と並んで斜坑・縦坑地帯だな。

>>322
特に別名「北陸地下鉄」の一員をなす頚城トンネルは少しでも工事を急がせるのに
縦抗・斜坑を５箇所も作って掘りまくってるからね。その斜坑を生かして筒石駅ができた。

JRの山岳トンネル駅は筒石と土合ぐらい？
新小平は…微妙。

私鉄でよければほくほく線に美佐島ってあったね

>>324
　一般に、土被りの比較的浅い小平トンネルや東村山トンネルの
ような開削工法は、山岳トンネルからは除外されてしまいますね。

　ＪＲ生田トンネルや、京王相模原線・小田急多摩線あたり行くと
アーチ型断面が特徴の山岳トンネルを拝めますよ。

>>294
鉄ヲタじゃない一般の人は、乗ってる電車が変な線路に入っていったら不安に思うからでしょう。
「北朝鮮に連れて行かれる！」なんて騒ぐ人だっているかもしれないし

浜松町に「丸の内電力区汐留換気所」ってあるけど、横須賀線の立坑かな？

>>324
湯檜曽モナー

>>324上越線湯檜曽の下り線もトンネルの中

屈っ

>>327
>浜松町に「丸の内電力区汐留換気所」ってあるけど、横須賀線の立坑かな？

　換気所･･ということは、横須賀線東京トンネルの立坑と考えて正解です。
それって、ゆりかもめが東海道線から離れて急カーブするあたりですよね？
たしか、非常時用の送水管などが付いていると思います。

　この他、一般道路から撮影可能な立坑が藻塩橋(田町)の付近にあります。
貨物専用線トンネルスレの話題から逸れたのでsage。

言うなれば旅客専用線の長大トンネルかな？

>>324
新八柱と港南台もトンネル駅でもろに突っ込んでなかったっけ。

>>333
　八柱トンネル〜新八柱駅構内は、正式な開削トンネル。
府中本町方面ホーム・西船橋方出口の上部に、銘板あり。

>>331
＞＞ゆりかもめが東海道線から離れて急カーブするあたりですよね？
そのとおりです。

藻塩橋の立坑なら知ってます。交通機動隊があった所の近くですよね？

代官山は・・・・・

北総線の北国分と矢切は・・

京葉線の隅田川立坑って、知ってます？

>>338
　もしかして、八丁堀から隅田川の方向へ歩いて、
隅田川の河川敷手前にある巨大マンションの前の
茶色い立坑かな？

　係員連絡用の電話が入口脇に付いていたような･･。

>>338-339
　ネガ整理していたら、昔撮影した｢隅田川の立坑｣ネガが出てきたので、
スキャンしてみました。【隅田川の京葉線トンネル立坑】1999-12-10撮影
　なお、我が立坑ＨＰにも京葉線関係の立坑画像を近くうＰする予定です。
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/JR-keiyo-sumida1.jpg

>340
え？あんたそこの管理人なの？！

>>341
>え？あんたそこの管理人なの？！

　そうでーす♪

ここのスレの方々、とっくの昔から小生の存在を
知っていると思ってはいたのですが･･意外でしたね。(^^;;

サウンドハウス生田！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

くりちゃそ、写真サムネイルにしてくれ。サイズでか（ｒｙ

>>343
　そのサイトは、昨年消滅しましたが何か？(ｗ

でーなな＝ｸｿﾁｬﾝ
一昨年の鉄板における有名人である。

>>345
茶碗は健在だね。
ttp://teri.2ch.net/tubo/kako/1023/10234/1023465915.html

でーななの正体もこれでハッキリしたところで、
本来の立て坑の話題に戻そうか。(ｗ

>>340
新しいからきれいですね。
武蔵野線や東海道貨物線のとは大違い。

東横線の最終日を見送って桜木町〜高島町歩いたらトンネル見つけてしまった
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.27.35.392&el=139.37.28.146&la=1&sc=3&CE.x=404&CE.y=298
ベイエリア号なら通るのかな

通ったような記憶があるが、トンネルというイメージでは・・・

>>350
以前は地上だったのを道路と立体交差させるために地下化したんですよ。
９８年前後だったような気がするが・・・
地上だった頃は横浜駅からみなとみらい方面のバスに乗ると踏み切りを渡りました。
今はわからんが、地下化後はトンネルの屋根のコンクリートが地表に露出してて
地下化したことが良く分かりました

ttp://www2.big.or.jp/~shaft/keiyo.htm
しＲ京葉線隅田川縦坑ページキタ━(゜∀゜)━( ゜∀)━( 　゜)━(　　)━(゜ 　)━(∀゜ )━(゜∀゜)━!!!!

>>353
　大変長らくの間、お待たせいたしました。京葉線立坑コンテンツ、
いよいよ始動でございます。現在、公開開始の隅田川立坑に続いて、
多摩川トンネル仕様も製作中です。

>>354
多摩川トンネルって、羽田トンネルのこと？
羽田トンネルは建設時、７箇所の立坑があったらしい。

>>353-354
ページが明るくなってて非常によろしい（ｗ
スタイルシート使うと複数ページのデザインいっぺんに制御できるよ

武蔵野線小平トンネルの�ｂP立坑と�ｂQ立坑って、何で近いの？
３００Ｍくらいしか離れてない。

　　No.1→　　／　＼　　←No.2
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　No.1立坑は、坑口からの距離と、あの位置からして、
南側にある国分寺トンネルの分岐部分開削で、必要に
なったのではないだろうか？･･と、妄想してみるﾃｽﾄ。
それか、単純に工区管轄の関係か？

No.2立坑の工区が津田塾大学の直下で掘削トンネルの
区間を担当した事情もあると考えられるが。

＞357
都会地のシールドトンネルの場合、昔は２００ｍ〜４００ｍが１工区だったから、
それじゃないの？
最近はｋｍ単位の工区になったようだけど。
例
東京湾横断道：上下線で計８工区のシールドトンネル：約２．５ｋｍくらい。
京急羽田空港線：上下で２工区：旧Ａ滑走路手前から空港駅まで３ｋｍ余？

＃　掘り終わったシールドマシンのドンガラが大抵トンネルに埋め込まれてるんだって。nトリビア！

>>360
つーか、No.2立て坑からNo.3立て坑までの、掘削施工区間は
中央の柱や断面などから考えるとシールド工法じゃないぞ？

東京モノレール旧羽田駅が埋められたページどっかで見たことあるな
設備そのまま文字通り「埋められて」いた。上ふさいでもう2度と明けられることはないんだろうか

西国分寺近くの高架下に立坑のような建物があったけど、分岐線トンネルの
立坑かな？

>>363
　武蔵野線高架下にある、変電所向かいの西恋ケ窪排水ポンプ室ですね。
確かに位置が妖しいです。あのあたりから、分岐線が西に逸れますので、
ポンプ室＝立坑の可能性は高いです。

　それともう１つ、分岐線トンネルの、国立側出口の手前あたりで、
非常階段の付いた立坑があるのですが、それにつながっているとも
思われる｢ブロック積みの建物｣が、内藤橋付近の擁壁上にあります。
他の立て坑と同様に、｢列車通過中　扉の開閉注意｣といった文字が、
赤いゴシック体で標記されています。

初山立坑さんは、縦坑のＨＰを持つくらいだから、
縦坑に詳しいのは、当然なのかもしれません。
だけど、マジでなんでそんなに詳しいのですか？

一般の｢施設｣趣味系の鉄道マニアでも、お世辞抜きで
これほどいろいろ知ってる人は、珍しいと思いますよ。

>>364
＞思われる｢ブロック積みの建物｣が、内藤橋付近の擁壁上にあります。

その画像所蔵していたら、ぜひＵＰキボン。

>>362
ここな
http://plaza22.mbn.or.jp/~toumono/oldhaneda.html
今はＢ滑走路の下敷きになっているから、
また大改良工事でもしない限り発掘作業はされないだろうね。

>>364
お待たせ致しました。ＨＰでもまだ未公開の立坑画像です。
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/kokubunji-tatekou.jpg

>>365
　もともとのきっかけは、今から６年前。東京都小平市に住む友人が、
小生を車に乗せて小平トンネルのNo.1立坑の場所を教えてくれたのが
始まりです。それから順次、武蔵野線の全ての立坑を撮影してきた他、
京葉線や東北新幹線、北陸トンネル、関門トンネルなどの立坑にまで
足を運びました。｢東北新幹線の立坑｣については、新橋の交通書房で
東北新幹線建設時の写真画報(\16000)を購入したことで知りましたが、
他のトンネルにも立坑等があるようなので、現在も撮影を計画中です。

>>367
　うわ･･。(^^;;

そして、埋める工事している時の画像を調達できたことにも驚き。

>>367
さんきう
ページ中に埋め立てって言葉は出てこないからどうりで検索しても出てこないはずだ
>>368
ページがみつかりません(´Д⊂

(´Д⊂ の顔文字探してる間に直ったみたいですわ(・∀・)

>>357
東村山�d寝るの６と７の間は１００Mもない

>>372
１００Ｍどころか、狭いバス通り挟んだだけ。

　｢新秋津変電所｣敷地内の端にNo.7があるから、せめて50ｍはあるのでは･･。

>>285-286
京葉線台場トンネルだね。１９７９年建設だそうだ。
http://www.ihi.co.jp/bridge/itunnel.htm

これって現京葉線の一部なの？どのあたりなんでしょうか？

>>375
そこは、今はりんかい線。
東京テレポートと天王洲アイルの間。

府中トンネル内には「立坑」の表示板無いね。

>>377
　｢立坑｣の標識はトンネル内にないですけど、立坑は存在します。
場所は、府中市宮西町４−６の旧甲州街道(府中市役所)付近です。

快速むさしの（北行）乗りました。
分岐部がのろくてのろくて。距離感つかみかねました。
でも中央線側も武蔵野線側も分岐してからカーブに至る区間までかなりの距離があるように感じられました
もぐってしばらくして>>368の縦坑であろうスペースが見られました

なんかガキの作文っぽくなっちまったなおいｗ。おもしろかったぜ。機会があれば大宮支線にも乗りたいですな

　ン？･･しばらくどころか、結構すぐ近くにありますぞ。（ｗ
完全にトンネル入ってから、100mもないんじゃないかな？

　国分寺市内の図書館にある、｢国分寺市報No.173・昭和45年｣には、
西恋ヶ窪四丁目付近で掘削工事中の｢短絡線トンネル｣を、地上から
撮影した写真が掲載されています。

羽田(多摩川河底)トンネル立坑画像ｷﾀ──（ﾟ∀ﾟ)──！！
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/tamagawa-tunnel.htm

なんとすばらしい記録の数々！
非常に参考になります。

多摩川の立坑って、屋根の部分が無いらしく列車の通過音がはっきり聞こえる。

確か東海道貨物線はＡＴＯＳだったよな？

>多摩川の立坑って、屋根の部分が無いらしく
>列車の通過音がはっきり聞こえる。

　その部分だけ、航空写真で撮影できればなぁ･･。(w
もしくは高所作業用バスケット付トラック借りるなど。

トンネルネタでなく申し訳ないですが・・・


京葉線→小名木川貨物線→総武線に車両を通すことは出来るんでしょうか。
微妙に繋がってないような・・・
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.25.424&el=139.48.56.477&la=1&sc=3&CE.x=172&CE.y=200

>>387
今は無理

猪久保トンネル入口の上にある随道額（黒額に白文字）に萌え。

>>387-388
無理ではないです
丁度京葉線のトンネルを抜けたところに渡り線と連絡線があって行き来は一応することができます
でも線路は錆びてて車止めしてあったかも・・・・京葉線スレで聞けば一発かと

>>385
ATOS化されているのは小田原〜鶴見間のみ
鶴見〜浜松町は違います

やっぱりこれは旅客列車が通るからなのだろうか？常磐緩行に導入するぐらいなら山貨にとっとと入れれ！！！
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/p21.pdf

>>388
>>390

有難うございます。
メンテナンスするか、直近に連結レール敷けばいけそうな感じなんですね。

地図上でみるとメトロ（笑）東西線の車庫も間近で、面白いところですね。

>>390
ありが�d。

多摩川の立坑ってこれに写ってるやつですよね？
昭和49年　1/8000 400dpi
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c42/ckt-74-15_c42_37.jpg
平成元年　1/10000 400dpi
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/89/ckt-89-3/c16b/ckt-89-3_c16b_6.jpg

>>393
　神認定。さすがです。(^-^) 特に、昭和49年撮影のは、
立坑はもとより、トンネル掘った位置がモロに判る傑作。

　立坑の構造物の中身は、どうやら半分くらいコンクリで
フタがしてあるようですね。

>>393
　このアドレスをご教示のおかげで、国土交通省のＨＰ内に
｢空中写真閲覧ページが存在する｣ことを、初めて知りました。
今後はぜひ活用したいと思います。ありがとうございました。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069860577/240 より
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-16/c24/ckt-74-16_c24_34.jpg
まず表示させたときに出る左上の陸橋が新青梅街道
その陸橋の下が西武新宿線で、右下方向にしばらくたどるといかにもな空き地地帯が連続的にある

おいらが生まれたころの上星川です
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/88/ckt-88-2/c3a/ckt-88-2_c3a_25.jpg
トンネルの覆いが確認できます。吸音壁でしょうか？まだ住んでたマンションが建設中です。。。。。。

　新秋津変電所(東村山トンネルNo.6＆No.7立坑)付近
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-16/c23/ckt-74-16_c23_34.jpg
　画像のやや右よりに｢空堀川｣があって、その左側には新秋津変電所と
都立東村山高校があります。それをさらに左へ進むと、西武線東村山駅。

　小平トンネルNo.1〜No.2立坑付近から、西恋ヶ窪排水ポンプ室立坑(？)
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-16/c27/ckt-74-16_c27_31.jpg
　南北の交通機関や道路は、左から西武国分寺線・府中街道。画像の一番上
にある巨大な施設は、津田塾大学です。

　画像のやや右よりに、府中街道と五日市街道が交わる大きい｢上水本町｣
交差点があって、五日市街道を右側に進むと、下から緑・赤・水色屋根の
民家が規則正しく３軒づつならんでいます。そのすぐ前がNo.1立坑。

　そこからまっすぐ上に行くと、玉川上水がありますが、No.2立坑の
直前で水路の周囲で白い擁壁を整備しているのがわかるかと思います。
あと、この画像の一番下で、武蔵野線の高架下から左側に逸れようと
している工事区間がやや気になります。(ｗ

>>62で、初めてほんとに専用線の話題が出て、>>78でまた専用線の忌みを勘違いしてるのが
出てるんだな、このｽﾚ。
どうでもいいけど。

>>390
保守用にあった気がするけれど。旅客列車は無理ではないかな。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>400　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>400
そうやるのが最近の流行なんですか？

>401
そうらしい

300 名前：名無し野電車区 投稿日：2004/01/08(木) 19:43 ID:e9363kHn
　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>300　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

age

大丸立坑

大丸立坑
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/omaru.htm

松坂屋立坑

三越立抗

　デパートのエレベーターシャフトじゃないんだってば。(ｗ

　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|　　　　
　　|∵∵∵／ ●＼∵| 　　　　
　　|∵∵ /三　|　三|　|　　／
　　|∵∵ | ト‐＝‐ｧ' |　|＜ 　糞レスするな、蛆虫。氏ね。
　　 ＼∵ | ` ｀二´'　|／　　＼
　　　 　＼|＿＿＿／

だいぶ前のレスだが
>>285>>286
何かTWRりんかい線の先頭車にこの間乗ったとき、東テレー国展の間のトンネルがさびていたな。

後、駅管理もきちんとやれよ。だから糞と呼ばれるんだよ。>>ﾘｿｶｲｾｿ

丸井立坑
高島屋立坑
松屋立坑
東急立坑
小田急立坑
京王立坑
東武立坑
西武立坑
ルミネ立坑
丸広立坑
そごう立坑

トドメの一発

伊勢丹立坑

天満屋立坑
大丸立坑
フジグラン立坑

天道坑

フジグラン尾道立抗
ユアーズ向東店立抗
天満屋ハピータウン立抗

立坑の内部を詳細に解説しているサイトはないですか？
ｸﾞｸﾞったけど、見つからなかったyo。

>>413
>大丸立坑

ｶﾞｲｼｭﾂだけど何か？

>>416
>立坑の内部を詳細に解説しているサイトはないですか？
>ｸﾞｸﾞったけど、見つからなかったyo。

　ありますよ。
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/shaft-link.htm内に
「横須賀線沿線各駅情報」というサイトのリンクが
あるので飛んでみてください。

　東京地下トンネルの立坑内部が、画像で紹介されています。

>>417

間違えた。
逝ってきまつ。

>418さん
ありがとうございます（´∀｀）
見てきました。

ここは立坑のスレか？（ｗ

立坑もトンネルの一部だからいいんじゃないか？

>>422
スレタイが「長大トンネル」だから、縦坑がないトンネルは不可だろう。
大深度なら別かもしれないけれど。
関東ではないが青函トンネルだって、斜坑があるんだし。

南武線武蔵小杉ー武蔵中原の高架下にコンクリの小屋みたいのがあるけど
武蔵野線の立坑かな？

鴨が通ると家が揺れる。

>>425
IDがFreight JR

>>424
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/imai.htm

青函トンネルは日本鉄道建設公団に偉業。

初山立坑＆生田変電所立坑ついにページ刷新
ｷﾀ──（ﾟ∀ﾟ)──！！
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/hatsu-yama.htm

梶ヶ谷変電所って、どこにあるの？
梶ヶ谷ターミナルの構内？

>>430
　そうですよね〜、アレはすごく誤解しやすい場所にありますよね。
南武線でいうと、武蔵小杉〜武蔵中原間ですけど、今井仲町の立坑
よりもやや中原駅寄りの住宅街にあります。

　最寄りのバス停は、武蔵小杉駅から中原駅を経由するバスで、
｢サントリー前｣下車。南武線の高架下をくぐって下さい。

>>431
さすがにお詳しいですね。
梶ヶ谷変電所立坑と今井仲町立坑は近いですね。意味があるのかな？

友達の家の近くにも立坑がありますよ。
所在地は中原区下新城２ー５・全龍寺交差点の近くです。

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c13a/ckt-74-15_c13a_22.jpg
武蔵野線大宮支線の浦和トンネル(昭和49年)です。･･が、この航空写真の
やや左上には、白い直線状の開削トンネルらしい物体があります。

　実は、このトンネルは掘り下げてはおらず(開削ではない)、トンネルを
一旦出た際シェルターの中を通過して再びトンネルに入るというものです。
シェルター上に３箇所、歩道橋が確認できます。

>>432
＞所在地は中原区下新城２ー５・全龍寺交差点の近くです。
　
　新しい情報、ありがとうございます。｢全龍寺｣ですか。確かに未知の
場所です。近日、現地を取材してＨＰに掲載しようと思います。
参考までに、どんな外観だったかお判りになりますでしょうか？(^_^;;

>>433
他の立坑と同様、コンクリート製の小屋のような外観です。
５〜６台分の駐車スペースがあり、柵で囲われています。
明細地図では、「ＪＲ川崎保線区長」と記載されています。

>>434
　ご教示くださり、まことにありがとうございました。m(_)m
明日、早速撮影に向かいます。

じゃー、この機会に明日は

「 初　山　立　坑　Ｏ　Ｆ Ｆ 」
と洒落こみますか☆（ｗ

亀レス失礼

東京港関係の地下埋設物はほとんどが区分地上権設定で処理されている。
　http://www.utopia-town.com/yougo/yougo22.html#SEC17
空中についてもほぼ同様で、昭和38年代に締結された港区五色橋近辺の
東京モノレール軌道投影部に於ける空中権設定は、昭和41年法改正時の
参考にされたらしい。（空中権は法改正以前の区分地上権の古い呼び方）
だが連続高架橋の橋脚部分やその地下に埋まっている基礎部分のうち
深度の浅いフーチングの投影部分は売却もしくは100%地上権のはず。

元京葉貨物線は埋立地造成計画の初期から組み込まれていたため
　東部の新木場・東雲・有明と13号地の地上部は土地売却で
　中部の13号地と品川ふ頭の地下・南部の大井ふ頭地下は区分地上権で
それぞれ授権されているはず。
大井ふ頭の地上部は大井コンテナターミナル駅構内であるためNP。
その大井CT駅。都市計画に基づいて「交通施設」用地として安く売却された
土地であるため処分制限が掛かっており、国鉄が民営化され営利事業が
可能となったものの住宅地や商業地としての開発には法的問題があると聞く。

話題の京葉線台場トンネルは沈埋工法で作られている。
　http://homepage1.nifty.com/menmen/tama.htm
　http://shingo-k.hp.infoseek.co.jp/job/forum/kinuura1/jirei.htm
沈埋トンネルは通常躯体そのものからの漏水は起きない。
しかし函の接合部などからの漏水があるため長期的にはある程度の
出水はやむを得ないものであり、運用時には排水設備の設置が必要となる。
台場トンネルの場合にはトンネルは貫通したものの工事が中断となり、
未しゅん功のまま鉄建公団が放置していたため排水設備などが整備されず、
結果として昭和末期には1m近く浸水した場所もあったらしい。

例の探検記にあった木道は金をかけずに対策したものなんだろうなぁ。

ＪＲ武蔵野南線　小杉トンネル新城立坑　
ｷﾀ──（ﾟ∀ﾟ)──！！
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/shin-jo.htm

>>438
初山立坑氏、仕事早いなぁ。
乙！

>>439
仕事も早いけど、何気に更新頻度が高くなってきたな。＞初山氏のサイト
武蔵野線関連と新リンク先などの修正で、ほとんど連日更新状態だな。（ｗ

　武蔵野南線・第二稲城ずい道。
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/inagi2-tunnel.jpg
(多摩川を渡って、稲城市立病院＆大丸立坑の下にあるトンネル)

なお、画像は多摩川寄りの坑口とは反対側の坑口です。

>>441
すげえ・・。なんか下水管の出口みたいだ。(ｗ

　｢貨物の走る下水管｣もう１つ。東村山トンネル。
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/higashi-murayama-tunnel.jpg

>>443
新秋津ですね
一度この先の道路を追ってＴ字路で挫折したことがあります
西武線との連絡線のトンネルの上は神社だったり

文字を画像にしたのは検索エンジン除けでしょうか？

小平トンネル
http://www2.big.or.jp/~shaft/kodaira-tunnel.jpg

上に見える架線は西武国分寺線ですな

どなたか、ＡＡでトンネル内待避所の螺旋階段と、その左側に縦文字で
｢たて坑｣標識を作っていただける方は、いらっしゃいませんか？
いま、ＡＡ用作成エディタのページがアボンしているみたいで・・

とりあえず、ここは素通りしてください。
(あちこち乱れまくっているかもしれない)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　｜　 | ／＼　　　　　＼
｜ 　 |　 ／ 　 | |
｜ 　 ／ 　 　 | |
｜ 　／　 　 ／/ |
｜ ／　 　 ／　/／＼ |
｜ / 　 ／ ／　 　 | |
｜ た｜｜ 　 ｜/ ／ | 　／ 　 　 | |
| て｜｜ ｜/ ＼／ 　 　 ／/ |
| 坑｜ | 　　 ＼／ 　 ／／ |
｜ 　 / 　 ／ ／ |
｜ ｜ 　 ／ ／｜ |
｜　 ｜ ／／| ｜ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　＼ |
　　＼−−−−−−−−−−−−−−−−−−／ 　

だめだぁ･･。もうＡＡ作るのヤダ！やっぱりＣＧで書いた方がずっとマシ！
だれか螺旋階段ＡＡを改良してください！お願いしま〜す〜

「新幹線リレー号」(八王子行)が、分岐線へのポイント通過のために、
あの立て坑付近で徐行するんで、漏れは事もあろうに立坑のらせん階段
の写真を撮ろうとしたことがある。だけど、デジカメでは無理だった。

・・で、日を改めて今度は一眼レフカメラに最高感度(ASA-3200)のタマ
込めて、ストロボも炊いてみたのだが、マトモに写せたのは｢立て坑｣の
標識と待避所部分で、緑色の螺旋階段はぶれてしまった。鬱死。

从*･ ｡.･)＜武蔵野南線の臨時列車に乗りたいの

今月って快速むさしの号走りまつ？あと普通乗車券だけで乗れまつ？詳細ｷﾎﾞﾝ

>>452
乗車券だけで乗れまつよ。

http://ekikara.jp/time.cgi?train857
http://ekikara.jp/time.cgi?train857&up
運転日注意です
列車をクリックして曜日を確かめてから乗りましょう

>>453 >>454
サンクス

　遠方にお住まいで、武蔵野線のトンネル内を見ることが難しい方へ。
小学館より、武蔵野線の貨物列車運転台展望ビデオが、5800円(税別)で
発売中です。大宮出てから浦和トンネル・武蔵野西線・南線を貫通して
新鶴見までの区間、トンネル映像を堪能できます。

>>456

暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇
待避所
暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇
待避所
暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇
待（略

新線キボン

上星川−（貨物線）−大口−（横浜線）−横浜

極東エリアで有事が発生した場合、横須賀線は武器・弾薬・燃料等の重要な
輸送ルートになるものと思われます。
東戸塚付近の配線を改良を早急に行うべきです。

>>457
＞暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇　暗闇
＞待（略

　３回連続に禿藁。

　生田トンネルなんか、あれだけ長い山岳トンネルなのに、
ほんのごく一部でしか照明点灯させてないし･･。

ＪＲ横浜環状線

ＪＲ横浜（横須賀線ホーム）−（相鉄線乗り入れ）−相鉄上星川−（貨物線乗り入れ）

−ＪＲ羽沢−ＪＲ大口−（横浜線）−ＪＲ東神奈川−ＪＲ横浜

話題がずれてスマソ。快速むさしの号はスイカで乗れる？

むり

この間、高島の貨物線を１００００が走ってたけど
誰か詳細知らない？

1.コキ10000
2.ワキ10000
3.ホキ10000
4.レサ10000
5.相鉄10000
6.小田急10000
7.西武10000
8.東武10000

たしか新津→逗子で相鉄10000があったような

それだ！！

そうだ？

ここの人たちで現地オフしてみたいですね1回

>>469
いいでつね。
1回は。

やろうやろう！！

>>471
夏休みでも(w

春休み（藁

りんかい線の立坑っていくつあるの？

、なし

>474

京葉貨物線建設の際に出来ていたのは４ヶ所だと思われ。

age

何で国鉄は南線まで営業しなかったんでしょうね

>>478
南武線があるから当時は意味無しとしたんでしょう。

保守age

age

ホリデー快速鎌倉号なんか

ごーってトンネル抜けて梶ヶ谷が広がって（俺はたまたま甲種の日で線路の真ん中にたたずむ西武20000をちょうど目撃してしまった）
またごーってなって抜けてひ弱に貨物線走ってE217に抜かれ貨下鶴見駅で運転士交代
東海道線に入って横浜で小田原行き退避だったような
横浜から先は乗ってないのでどこでスカ線に移るか知らない

だったりしますね

age

こっちも盛り上げてくれよ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078656883/l50

age

小杉�d寝るの非常口と思われる建物が2個あった


ｽｶ線の線路脇に
「作業場入口」とか書いてあった

小心ﾗｲｿの車内から確認

羽田トンネル立坑(塩浜側)
http://www2.big.or.jp/~shaft/tamagawa-tunnel.htm

>>486
武蔵野線貨物列車の運転室ビデオ(小学館)で、小杉トンネルの出口を
出る手前で、トンネルの天井が変わり、螺旋階段が立て続けに２箇所
現れる映像があります。まさに、それがご指摘の部分です。

乙です
今日久しぶりに武蔵野線乗ったのだが車掌室側でずっとかぶりついてた
中央線分岐のあたり蛍光灯無さ杉

>>488
その分岐部分の画像、ＵＰしましょうか？(ｗ

>489
お願いします。

小平トンネルの分岐部分
ttp://photo.www.infoseek.co.jp/MA_View.asp?key=946335&un=102548&cnt=1731

ttp://image6.photohighway.co.jp/se-bin/MyPhoto.dll?Vi?p1=j012_322&p2=184121749f1&p3=0jpg&p4=2940911&p5=
・・ったく使いにくいな、インフォシークのフォトアルバムは！
マトモに１回で表示できた験しがない。バナーの広告ばかりに
脳味噌を費してんじゃねーぞ！腐れ外道インフォシーク関係者！

Σ
よく撮りましたね・・・

>492
初山立坑殿

見られませんでした。再うｐお願いします。

　ホント、冗談抜きでインフォシークのフォトアルバムはどうしようもない
(Yahooの100倍酷い)ので、当方ＨＰが使っているサーバーにも用意しました。
ttp://www2.big.or.jp/~shaft/kodaira-bunki.jpg

>>490さん、どお？見えた？(ｗ

フォトアルバム云々ではないが、漏れもinfoseekには恨み持っている。
本社見つけて火付けにいこーぜ！いつだか楽天（これも相当のＤＱＮ企業）
とツルむようになって以来一層タチ悪くなった。infoseekマジで逝ってよし

ご苦労様です。
なんか雰囲気として土合駅に似てるね。

初山立坑殿

見れました。ありがとうございました。

>>495
乙です。良い物見せてもらいました。

　

保守上げ

羽沢貨物駅

鉄板公認基地外もここではネ申か。

長大ではないけど、桜木町ー（旧高島）ー東高島　って、
ＭＭ地区が地下ですよね？

鶴見ー横浜羽沢ー東戸塚　も地下・トンネル・シェルターですよね。
　横浜羽沢　って今どうなってるんですか？
　開業当時は、自動化された貨物の未来駅　みたいに言われてたようですが。。。

>横浜羽沢　って今どうなってるんですか？

　 新横浜から下り方面の新幹線に乗って、
発車したらすぐに進行方向左側を見るべし。ｗ

週末に行く岸根公園の地下を地下鉄が通り、更にその下を貨物が
通るなんて信じられん。証拠を見せて下さい。

>508
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F37%2F08.380&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=35%2F29%2F30.892&

どっちが上？

>510
地下鉄が上

岸根
どっち上？
地下鉄開業と羽沢貨物
（鶴見〜トンネル区間〜シェルター大口近郊ーシェルター〜トンネル〜羽沢）
どっちが先に開業したの？
トンネル・シェルターの長さ教えて下さい。

>>512
少しは自分で調べようね(ﾌﾟ

貨物線超えの陸橋？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F36%2F43.640&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F29%2F26.000

これをみたら，貨物線超えの陸橋に間違いない。がしかし，肝心の線路は土の中みたいだね。
でも，陸橋がかかってるということは半地下というよりはほとんど地上を走ってるんじゃ？
騒音対策？

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/88/ckt-88-2/c2b/ckt-88-2_c2b_5.jpg

現場は片倉付近

でも，旅客化されれば，新設駅が作りやすそうな気もする。

港北区篠原と鶴見区岸谷に、貨物線のトンネルに沿うように公園があるのは、
トンネル建設と関係あるのかな？

>>515
この場所は、開通当時は普通の地上線だった。

もともと建設当時に住民の反対運動が激しかった場所らしいので、開通後に改めて
トンネル化して騒音を防止したと聞いてる。

じゃぁ、うちの近くの貨物も地下化すべし。

>518
それなら、ここに書き込まずに近隣住民を巻き込んでみたら？

>>518
オマエみたいな奴をプロ市民と言うのだけどな（藁

ううん、518がその理由で今まで貨物の騒音に関心のなかった（あきらめていた）近隣住民を巻きこんだらプロ市民。
たかが2ちゃんに書きこんだぐらいなら…。

>>517
幾多�d寝る〜弟2稲城�d寝るまで束悔導貨物腺みたいにシェルターでつないでもらいたいものだ

地図で見るとウチの真下を鴨がトンネルで通っている。
たまに揺れるのはそのせいか？

あげ

城郷高校脇に立坑あり

>525
この辺でつね。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/29/13.700&el=139/36/13.395&grp=all&coco=35/29/13.700,139/36/13.395&icon=mark_loc,0,,,,&

片倉陸橋の下にも非常用扉がある。
立坑とは言わないか・・・。

生麦の、東海道と京浜東北が立体交差してる所の脇にも立坑あるよね。
京浜東北かスカ線乗ってると見える。

市販の地図には猪久保トンネルや港北トンネルの名前は書いてあるんだけど、
生見尾トンネルの名前が何処にも書いてないよね？
なんでだろう？

生見尾の由来ってなんだ？
生麦の生
鶴見の見
寺尾の尾
かな？

引用開始
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
鶴見区生麦（なまむぎ）四丁目 [昭和42年５月１日設置、住居表示]
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/jinko/machi/tsurumi/namamugi4.html
町名の由来
　昭和42年の住居表示施行に伴い、生麦町他一部から新設された町です。
古くは橘樹郡(たちばなぐん)生麦村といい、明治11年11月20日に鶴見村に
合併し、さらに明治22年の市町村制施行の際、生見尾(うみお)村大字生麦
となりました。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
引用終わり

　･･つまり、昔の村の名称をトンネル名に使っている、というわけですね。

「うみお」って、読むんだ。「なまみお」かと思ってた。

マルチスマソ。小平トンネル接近警報機
ttp://49uper.com:8080/img/709.mp3

>>533
この警報機だけが鳴っている時間の雰囲気が、なんとも良いね。

>>533
羽越線に乗ってると聞くよね、この音。

>>533
吉岡海底＆竜飛海底でも聞けるね。
なんか地上から完全に閉ざされた不思議な空間に居るような感じ。

あ

ヽ(｀Д´)ノﾎﾞｯｷage

ほしゅ

トンネルの真上とか真横に住んでる人いる？

／;;;;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;ヽ
　　　　i;:;:;:;:;:;:;:;:;　　　　　　　　　　　　　　:::;;;;;ヽ、
　　　 /;:;:;:;:;:;:;:;彡　　　　　　　　部落　　　　　;:;:;:;i
　　 /;:;;:;:;::;:;;:;:;:彡　　　　　　　　　　　　　　　 ::;;;i!
　　/⌒ヾ;:;:;:;:;/　　　-‐'''""'''-､ )　(　　　　　::;;;;;!
　　|　　､|;:;:;:;:!　　　　　＿_　..,,, 　　　:iiiiillll;　,!;;;ﾉ
　　|　（　: : : : : 　　ーﾆゞﾝヽ　　 ,l;:'"＿　　　!;/
　　ヾ　　: : : : : 　　　　　　　　　 l;;'"ヾﾝゝ　 !/
　 ,,.-i　ﾉ: : : : : :　　　`'''''"　,.:　　i:　　,,,;::"　/
／ |ノ~ : : : : : : :　　　　／ｒ"_　　 `、　　　 / ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽヽ: : : : : : : : .　／　　`~`'ｰ'" '　　　 /　|　 わしの妹のところに無言電話をかけてくるやつは許さん
　　 ヽ ヽ : : :i : : : : i　"　,,,,,,,,;__,、　 、　',:'＜　 　
　　　 ゝ ヾ　 ゝ　y　'　∠-‐''''ｰ'''ゝ ;　:/　　 |　電話会社に盗聴させるぞ
　　　　ヽ, ＼ ヽ　　　、`ゞニニン ﾉ ,:"　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ヽ　 `ヽ、ヾ　　　　　,.　' ／＼
　　　　　　ヽ　　 `ヽ､ー-‐‐--'''"

東海道貨物線羽田トンネルの神奈川側のちょうど地下トンネルの真上、
多摩川の堤防の部分に定期的（１０分おきくらいに）にじゃぶじゃぶ水が
出てくる（かなり勢いよく）排水口がある。土手から川に向かって口をあけていて
川に注いでいる。ポンプが一定時間おきに排出するようにしているのかね。

＞542
排水ポンプというのは、大抵、上限センサー、下限センサー、ホールドリレーが一体になった制御器
が付いていて、上限水位になるとONにホールドされてモーターが廻り、
水位が減って下限になるとホールドが解かれてモーターが止まります。
これは民家の浄化槽のモータも同じです。

そこへ一定流量の水が流れ込むと、一定周期毎に排水を繰り返します。だから排水ポンプの標準動作です。
たしかオムロン製の制御装置が席巻してるのかな？センサーの棒をねじ込みで繋いで動作水位を設定します。

>>543
へぇー。
つーか、鉄ヲタの人って本当に鉄道以外のこともよく知ってるよなぁ。
他の趣味ではこうはいかない。車は車ばっかりだし。

鉄ヲタには歩く大知泉、というのがいるようだ。

>>540
　 住んでいるわけではないけど、稲城市立病院。

>>542
羽田トンネルは、運河の下も通っているからか漏水が激しいらすいでつ。
もしポンプが故障したら((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

トンネル内は塩水の雨が降る。列車の前面窓が塩で真っ白になることも…
ポンプ故障したこと　　　ある。　でも水没はしなかったよ。

>543 補足　＆ ＞548
トンネルなどの排水は、集水ピット（タンク）に集めて＞543 の動作をさせてるはずだし、
複数のピットがある場合は正常な方から排水されるので、ここがいっぱいになるまでは
目に見えてはあふれてきません。
　連続運転になって、その排水量を超える流入があると水没！
だから、上限センサーの上位に、緊急事態報知用の溢水センサーを付けるところもあります。
昔、関門トンネルが豪雨で水没したときは、１列車がトンネル内にいて激流に晒され
すんでの所で強行脱出してるそうです。
塩を噴くなんてｶﾞｸﾌﾞﾙものですね。海水が漏れてきてる訳だから＞548

住宅建築設計施工電気関係の人は知ってる知識ですけどね。どこでもオムロン(w
鉄道は各技術の持ち寄り組立産業だから、ちょっと分野が違うだけで鉄道本職が詳しくは
知らない、周辺業者任せの技術は結構あります。

ぬるぽ

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'　↑>>550
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／

ぬるｐ

海底駅見学のときの説明によると、
青函トンネルは排水をしないと
一週間で水没してしまうそうだ。

NHKの例の番組で筒石駅を取り上げていた。

>>554
プ※○ｪ△◇SEX？

＞553　　> 青函トンネルは排水をしないと一週間で水没してしまうそうだ。
？
塩水による信号電流軌道短絡で？
最深部の天井まで水が来て？
海面ツラ１まで水が入って？
　　その表現じゃ、桁違いの漏水現象を特定できず、実態がまるで分からない！

>>556
> 塩水による信号電流軌道短絡で？
どう考えてもこれを水没とは言わないだろ

>>556は池沼

>>556
細かいやっちゃな

＞559　> 細かいやっちゃな
ｗ）
漏水量は、それぞれの段階で１００倍以上違いそう。
円形断面の底部分と、１２／１０００勾配のV渓谷だから、トンでもなく大きな違いになる。
＆
関西大水没で電車区係留通勤車が大量あぼ〜んになったのは１ｍも逝ってないでだから
塩水で両側レールが短絡され信号系が誤動作すれば立派な水没。

だもんで「水没」の度合いで、漏水量が１万倍違う可能性があるのよ〜〜(w

>>560
細かいやっちゃな

あげまう

>>540
真上じゃないけど、猪久保トンネルの羽沢側出口の
すぐ近く（５０Ｍほど）に住んでました。
元々は畑ばっかりの軟弱地盤をグラグラと揺らす
東海道貨物のあの振動。
住んで３ヶ月以内に、震度２までは免疫付きます（藁
１６号の向こうまで歩道でも併設してくれればよかったんだけどね。
旅客化の公約も果たされぬまま、トンネルを作り始めてから
もうかれこれ２０年近く「あの壁の向こうは国鉄（ＪＲ）だ！」。
今のままでは、保土ヶ谷＆神奈川区民にとっては
邪魔で差別的な遮蔽物でしかありましぇん（涙）
早く駅作って、旅客化しる！

>>563
旅客化する公約だったんだ。

>>564
じゃなかったら、取り付け道路作る程度の補償じゃ
ＯＫしなかったよ〜

あげ

貨物線

20年、か。新川崎沿線住民は40年待ってたぞぃ？

>>533-536
スレ保守ついで、しかも亀レスで質問にて失敬。
>>533のリンクが今はNot Foundで切れているようなんですけど、
↓のものに近いと思って差し支えないんでしょうか？（ヒントは>>535より）
ttp://hdcam.jp/~kakky/kanamihanc.mp3

>>569
>>533の方が音程が高いね。

>>569の方も羽越線で聞けるけど。

>>570
・・・だいたい想像はつきました。どうもありがとうございます。
これがやや音程の高くなったようなものと。
時々しか来れなく>>533を直接は聞きそびれてしまったもので気になっていました。

武蔵野南線旅客化きぼんぬ

関連スレ

武蔵野南線を旅客化しよう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078656883/l50

(*ﾟーﾟ)緊急保守age

むこうのスレでも出ているが東海道貨物線を旅客化したらという話もあるね。
武蔵野南線といい、普段は旅客の通らない線路を通る臨時・ホリ快には萌える。

おはようライナー新宿２８号って２５１だよね？
ってことは貨物線区間でもバリバリ前面展望できるわけだけど、
１０号車って当日券でも大丈夫？それともセット券じゃないとダメ？
スマンが誰か情報求む！

残念ながらセット券だたと思うよ

緊急浮上

はげ

ほしゅほしゅ

ここで燃料投下しまつ
確かに>>563氏が言うように貨物線区間も旅客線化する予定だったんだけど、
途中の大口の商店街の連中が「俺たちの客が逃げるじゃねーかｺﾞﾙｱ！｣
って猛反対したらしい…。今後、またその話が出たら紆余曲折するだろうな…。
ホント横浜市にはプロ（以下自粛）がゴロゴロいまつね…。

age

>>581
プロイセン兵？

東京貨タの東、埠頭側の線路ってぜんぜん使ってないけど
なんで何年もそのまま放っとかれてるの？

>>584
大汐線が休止中だから。

>>585
あぼーんしたんじゃねえか？

カートレインが無くなったからでは？

羽田第一立坑

>>588
空港付近はテロを警戒しているかもしれないが、モノレール沿いの
フェンスにデジカメだけ持ち上げてコッソリ撮影できないかな？(ｗ

突然このスレにﾍｰﾍﾞﾙﾊｳｽが！！

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

>>589
フェンスの内側も一般道路だから普通に入れるよ。
塩浜と大井埠頭第一はフェンスに囲まれているけど、羽田第一は直近まで行けるから
地下への階段も見えるよ。

以前、仕事でちょこっとだけ羽田トンネル入った事あったが、
「羽田空港地下に駅を」は無理だと思った。
運河くぐる関係かあの辺りはけっこうな傾斜で、機関車が滑り止めに
撒く砂で、線路脇砂だらけ。
まぁ電車ならあの程度の傾斜でも大丈夫だろうが、ホームを水平に
するには無理だろう。
湧き水は…総武横須賀線の新橋駅近辺でじゃばじゃば涌いてるのを
見たことあったんで「たいした事ねーな」と当時は思ったが、比べる
基準が間違ってる事を、他のトンネル潜って痛感させられた。

>>591
つーか、だれか撮影してＵＰしてくらはい。初山立坑さんの画像でも勿論大歓迎しますよ。

>>592
仕事って、保線関係？
立坑のことや信号のこと等いろいろ語ってくらはい。

京浜島って、立坑あるの？

猪久保Ｔ

戦前、山手貨物線と常磐線を繋いでいたというトンネルは長かったのかな？

>>597
長かったよーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

たしか4300m位だったけ？
なんかの本に書いてあった

>>597
それってどこ辺りに通ってたの？
遺構とかは残ってるの？

http://www.matsumoto-koki.co.jp/mograck/constructionsite.html
立抗用エレベーターだそうな。

戦後に空襲で破壊された瓦礫などを埋めるのに使ったと聞くが。
新幹線の工事でまったくわからないと言う。
個人的には諏訪台を越えるトンネルで操車場は平面交差だったと思うが、
諏訪台を越えるものだったのか、操車場の地下も掘ったものだったのか
それすらもわからない。
トンネルの出入口は上中里トンネルと山手線が交差している付近が怪しいが、
常磐線側はどこだったのか？知っている方教えてくらはい。

この前夜に桜木町のトンネルをEH200が磯子の方へ走っていったが、あれはどこから来たんだろ？

普通に考えて新鶴見じゃないの？

生麦とか言うのならまだしも、新鶴見〜高島(桜木町)はキツイのでは

鶴見あたりから府中方面に抜けていく、あの長大トンネルって
いつ建設されたものなの？

今りんかい線が通ってる、台場のトンネルは、>>303に載ってるけど
あのトンネルの竣工年が、よくわからない。

>>606
軍事機密だという話を聞いたことが有るけど嘘だよね＞武蔵野南線

今年になって横須賀線で通勤してるから、毎朝新鶴見を眺めてる。
あの長大トンネルっていつ頃なんでろうね。

>>606
自分で調べろや

>>607
へえ、そりゃ初耳だ。
で、いつ頃のものなんだ？
結局謎なのか？

>>606
＞鶴見あたりから府中方面に抜けていく、あの長大トンネルって
＞いつ建設されたものなの？

　 武蔵野南線のトンネルが完成した時期としては、昭和50年頃です。

開削での区間もあるんだから秘密じゃないだろ。

保守ピタル

猪久保ＹＡＷＡＲＡ

展望ビデオ視聴記念カキコ

港北トンネル妙蓮寺電気室

岸谷立坑

鉄道ではないが、このｽﾚで出てた1944年の沈埋工法トンネル見に安治川隋道いってきた。
エレベーターガールならぬエレベーターおじさんが操る大型エレベータでひんやりした地底に下り、
川の下を歩いてエレベータで上る、かなり萌えな場所だった。
安治川口に鴨を見に行くついで？にいかがかと。最寄はJR大阪環状線西九条。