♪JRWの優等生　新快速スレ　Part13♪

今日１８切符で米原から乗ったけど座っているのほとんど１８キッパー
京都まで誰も立たないのはびっくらこいた

今日夕方乗った快速、大阪を出たところで子供が線路内に立ち入って
防護発報、その影響で新大阪を7分程度の遅れを持って発車
高槻3番(2番のりば)だったこともあり、西大路で2分半の遅れにまで回復してた。
もちろん、山崎、向日町、西大路と停車しての話だ。

223系なら、Ｍ電の停車駅で京阪間33分台でいけそうだな。

>>401
２００３年１２月１日のダイヤ改正で京都―西明石間の内側線（電車線）の最高速度を
１２０�`に引き上げた。高槻以東各駅停車の快速(普通）は山崎以東の最高速度は１１０�`
だが、京都以西快速は１２０�`運転を行っている。他の快速も含め山崎以西は一部区間を除き
１２０�`運転をしている（１１３系除く）。普通も２０７系に限り１２０ｋｍ／ｈ運転している。

>>403
大阪を出たところで子供？大阪駅前後は高架だからどうやって入ったのか・・

単純に120km/h運転なら、221でも29＋茨木と長岡京各１分＋普通の頭打ちで
33分運転はできると思うが。

びわこエクスプレスはどんな感じですか
リーマンばっかり？

新快速にuシートきぼん

>>401
阪急、阪神それぞれに考えて
しのぎ合えばいいこと。
２社とも昔のほうが速かったと
聞いたこともあるし・・・・
努力すれば、もっと速くできるだろうし、
質の向上も図れるはず。

>>401
>それに、その改正で快速にシフトする新快客もかなりいそうだ。

今までは差がデカすぎて、新快速の速さに洗脳されているから
駅がよっぽど洗脳し直さないとこれはありえへんと思うが。
この前やっと快速も「ﾁﾝﾀﾗ走行＆糞ボロもまだまだ多数」ではなくなったが
その効果はどこまで浸透してるんだろう

>>404
大阪以西は快速でも110km/hしか出していなかったのだが。

>>407
藻前の未来は暗い

>>410
それは普通が邪魔をしていたからであろう。昼間時にダイヤが乱れない限りは大阪→尼崎→西ノ宮と
１２０ｋｍ／ｈ運転を行っている。とくに外側線の電車のダイヤが乱れ、その影響を受ける内側快速
は先行の電車との差が広がっているのでその分１２０ｋｍ／ｈ運転を味わうことができる。
茨木→新大阪の場合は通常ダイヤで運転されていれば岸辺→吹田で速度を落とすが遅れている場合は
速度制限個所を除いて１２０ｋｍ／ｈ運転を行う。

近い将来新快速で京都〜三ノ宮間が１４０ｋｍ運転される日は来るでしょうか？

>>410
JRの場合は普通が邪魔していようがいまいが減速または注意現示が出た地点で
いきなり減速するから、そんな理由で流して運転しているってことは
かなり少ない。阪和線に乗ってみたらよくわかる。
ちなみに漏れが乗った快速（高槻→元町）で先行の普通にひっかかって
減速したのは新大阪と西ノ宮の手前のみ。
新大阪まではもちろん120km/h運転。

で、その前に高槻→京都で快速崩れの普通（221系）の乗ったが、
山崎以東でも120km/h出してたぞ。

>>412
それと、新大阪→大阪でも速度は落とす。
２０７でも８０km/h しか出ないこともある。

今日新快速乗ってたら異常警笛聞けた
あれうるさすぎ
でも個人的にあの音の方が好き

今日東淀川→新大阪で２０７系に乗ったが１２０ｋｍ／ｈ運転はおろか、その半分の速度すら
出してるとは思えなかった。鬱

それで普通

>>417　駅間0.7km（営業�`ベース）の東淀川→新大阪で
C電がどないしたら120km/h出せるのかと小一時間

>>417

少々無理しても７５キロ／時が精一杯だと思われ＜新大阪〜東淀川

新大阪１５番だと速度制限があるから７５も無理

「各停３ノッチ」って看板がホームの端に無かったっけ？

>>421
１４番出発は60制限でなかったか？

新快速の１３０キロでの２階建てグリーンの旅をしたいものよ

>>424 新快速である必要がない

>>424
長浜や敦賀が新快速の延長を希望したのは、通勤・通学圏の拡大等、
利便性が向上し、地域交流が活発化することを期待してだろ。
いわば、いままで旅行（敷居が高い）で訪れないといけなかったものを、
日帰りレジャー（敷居が低い）にしようってことだ。
新快速で旅をするなんて一般人には考えもつかないことですよ。
おそらく、Ｇ厨は電車に乗れるだけで満足なんだろうけど（ｗ

日頃、Ｇ車Ｇ車ってうるさい、妄想Ｇ厨にはお薦め。
元旦Ｇ車乗り放題キップ
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/031210a.html#1
観光等が目的でなく、電車に乗ることだけが目的のオタにぴったしだね。
どうせ正月も一人で暇なんでしょ（ｗ

は〜やくこいこい
新快速Ｇ

藻前らなあ・・・新快速マンセー厨ばっかだな。
223って理想的な車両とは到底思えないのだが。
車内停電はようやく治ったみたいだが・・・
すげえフラットができてることも結構あるし。

漏れは早くてそこそこ綺麗なら文句はない。

新快速の名古屋乗り入れ希望。

大阪−名古屋間は、新幹線はJR倒壊だけど、在来線はJR煮死だから、遠慮無用と思うが。

釣りか？

>>429
じゃぁ、理想的な車両ってどんなのだ？
毎日、通勤で使っている身からすれば、別に不便も不都合も感じないが。

>>433
Ｇ車で快適通勤したいだろうが

>>429
ここは新快速スレだから。
>>433
223系は理想的な車両だ。
ちなみに、他にも関西で理想的な車両の例　
113系　115系　117系　221系　223系　103系(奈良･日根野・USJのみ)　205系1000番台
阪急京都線特急3300･5300･7300･8300･9300系　直通特急山陽5000系　南海1000･2000系

>>429
嫌ならサンダー、スーはくにでも乗ったら？

４２９みたいなｶｷｺちょくちょく見るな。
やたら２２３系にいちゃもんつけたがるやつ。
またどうせ阪急ﾏﾝｾｰの奴だろ。鬱陶しい。
漏れは乗っていて不満に思ったことなんてないね。
本数も増えて編成も伸びて、混み具合もマシになってるし。
夕ラッシュ時の１１３系７両快速なんかよりよっぽどマシ。
さすがに見かけなくなったが・・・

age

新快速‥優等生
２２３系‥劣等生

>>439
要するに313系ヲタ？

列車体系としての新快速はイイと思うよ。
ただ車両としては問題多いでしょう。
なんで今時あんなでかいフラットがたくさんできるんだ？
少なくとも313やヨ231では漏れは遭遇したことないよ。

それとサービスアップも結構だけど、酉はやりすぎだよ。
少しは他社のことも考えないと後々自分の首締めることになると思うよ。
今時、ＪＲの敵は同業他社じゃないでしょ？

関東人が特急車両と間違える程の高級車なんだぜ＞２２１系と２２３系

上新庄って相変わらずオツムの弱いレスしているんだね。

313系＞＞＞＞＞＞＞E231系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223系

冬休みだね〜

さいたま人だがこっちはE231だらけ。
東のCMにE231が出てくるとき「快適」なんて言ってのけるンだぜ。
虚偽広告もはなただしい。
大阪遠征のとき利用する223や阪急6300最高！うらやましいよ〜

>>446
無職なのに大阪旅行する金はあるのか(w

113
153
117
221
223

　　新快速　　和歌山

鉄板って狂人が狂人としてノビノビと生きてゆける希有な板だね。

JREの優等生　東北普通電車　Part1