【山陽新幹線】４両、６両編成こだま【博多南線】

０系はあと２年以内ということですが、
１００系はいつまで走り続けますか？
うわさのあったこだま専用車両はできるんでしょうか？

下記の編成の編成抹消日（廃車日）が分かりましたらお教え頂けないでしょうか？
調べてもなかなか分かりませんので、是非皆様の力をお借りしたいと思います。

Ｙｋ８編成
Ｘ１編成
Ｔ２編成
Ｇ４９編成

上記の４編成ですが、よろしくお願いします。

ＹＫ８は１９９９年１２月７日廃車

>>720

ありがとうございます。その他の車両も分かりましたらお願いします。

>>719=>>721
Ｔ２は平成13年９月11日に浜松工場に廃車回送。この程度しか知らない。

>>719
X1は2000年3月15日廃車。

>>719
２ｃｈから２ｃｈ外の至る所にマルチコピペしやがって！！氏ね！！

>>724
はう〜・・・ひ、ひどい・・・。もうすぐ皆さんとまた会えるのに・・・。

>>685
ＪＲ時刻表だと判別が難しいが
２列シート＆２列シートの注記がなければ確実に原色０系（Ｒ編成）

アコモ面では東海道・山陽通じて最低といえるがそれでも国鉄型好きなら乗る価値は大
おそらくＮ７００投入で３００の短編成化がはじまればイノ一番に廃車になるだろうし

保守

>>726
> 原色０系（Ｒ編成）
おい！原色じゃなくＷひかり色or新塗装色（レールスター調）だ！勉強しろ!

　４日午前６時１０分ごろ、広島市の山陽新幹線広島駅で、広島発新大阪行き「こだま６２４号」
（乗客約１０人）の運転士が、運転台の床下から空気が漏れる音がするのに気づき、ＪＲ西日本
東京指令所に連絡した。

　ＪＲ西日本は広島―岡山駅間の運転を見合わせ、岡山駅から別の車両を「６２４号」として運行。
上り４本が最大１３分遅れ、約１５００人に影響した。ブレーキ系統のゴム製部品から空気が
漏れており、詳しく調査している。（読売新聞）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040704-00000303-yom-soci

始発駅発車前とはいえ１０人でつか。６時だからしゃーない？

もういっちょ。小ネズミ山陽こだまにご乗車。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040704-00000018-jij-pol

首相動静（７月４日）
午前９時２２分、公邸発。同４４分、羽田空港着。
午前９時４５分から４７分まで、羽田空港内の貴賓室で高木毅自民党遊説局長。同１０時３分、全日空６７５便で同空港発。同１１時６分、広島空港着。
午前１１時２２分、広島空港発。同４７分、広島県東広島市のショッピングセンター「フジグラン西条駅前」着。街頭演説。
午後０時１９分、「フジグラン西条駅前」発。同２２分、広島県東広島市の結婚式場「ラセーレ東広島平安閣」着。高木自民党遊説局長と昼食。同５０分、同所発。
同５７分、ＪＲ東広島駅着。同１時１分、山陽新幹線「こだま６５０号」で同駅発。
午後１時４４分、岡山県倉敷市のＪＲ新倉敷駅着。同４７分、同駅発。同２時４分、ＪＲ倉敷駅前着。街頭演説。同４１分から同４６分まで、同駅内の貴賓室で高木自民党遊説局長。
同４７分、特急「やくも１６号」で同駅発。同５７分、ＪＲ岡山駅着。同３時５分、山陽新幹線「のぞみ２０号」で同駅発。
午後４時７分、ＪＲ京都駅着。同１１分、同駅発。同２８分、京都市の同市役所前着。街頭演説。同５９分、同所発。
同５時１７分、ＪＲ京都駅着。同２１分から同３１分まで、同駅内の貴賓室で高木自民党遊説局長。同３４分、東海道新幹線「のぞみ１４２号」で同駅発。（了）（時事通信）

こだま650号の新倉敷発車が2分遅れているんだが、何かやったのか？
下車してもないのにわざわざ載ってるというのもわからないんだが・・・。

>>731
新倉敷駅で下車して倉敷駅へ向かっているようだけど？

>>730
丸1日選挙遊説か・・・。
宿命とは言え、総理の中の人も大変だな・・・

初代新幹線はまだ走ります　ＪＲ西日本が引退先延ばし（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040706-00000114-kyodo-soci

そうかー、１−２年延ばしかぁ…
って、結局Ｎ７００投入→玉突きで０系廃車なんだね。３００系短編成化確定？
４連はまだ分かるんだけどなぁ…いや、まさか編成１パンタでもあるまいし、どうする？
６連は２ユニット＋顔面取って付けなのかよ？


昔うわさに出た新車投入だったら、Ｎ７００が出てくる前にやるのか？と
思ったんだけど、無くなったね。

ところで、１００系こだまは、まだ増えるんでしょうか？

>>734
３００系は２Ｍ１Ｔユニットだから短編成化って難しいんじゃない…？
アルミだと改造が難しいって聞いたこともあるし。
１００系は今後はＰしか増産しないそうだ。

>>735
まあ、なんにせよ「Ｎ７００が作られないと０系が廃車に出来ない」のは確かのようで。

＞３００系は２Ｍ１Ｔユニットだから短編成化って難しいんじゃない…？

失礼、ﾎﾞｹますた。Ｔａ車（っていうんか？）の高圧機器を全部Ｍへ移せない限り、
４両は絶望＝まず無理ですね
６両はまず、仮にシステム的にのみは逝けそう（２ユニット）として、

＞アルミだと改造が難しいって聞いたこともあるし。

この問題が有るので昔あったような
・機器流用の半新車ｗ
か
・１〜３号車の半数を方転して背中合わせ（ﾌﾟｹﾞﾗ
とか。

中間で引き通しを交差させる背中合わせなんか、在来線初期特急電車の固定
編成みたいで萌えちゃう香具師も出るかもｗ
２−２席にするなら、客室通路やトイレが中間を中心に点対称配置になるだけ
で、支障が無いと言えば無いしね。検査は半数が海−山ひっくり返って、それ
こそ冗談ではないだろうけど。細かいことを言えば、身障設備用の中間車を
差し替える必要が有るのか。しかし、酉にはﾀﾈ車が９×１６両しかいないから、
倒壊に売ってもらわないとだめだね。
長文ｽﾏｿ

700系のひかりレールスター用車両を作ったように、N700系のこだま専用車両を作るのかな？

>・１〜３号車の半数を方転して背中合わせ（ﾌﾟｹﾞﾗ
走れません。なぜかは、300系のユニット構成を見ればわかるはず。

>>738
１４〜１６ですた。つーても、ムキに現実的な話をしてるつもりはないのでアレですが。
一連の話で２ボケ目でしたね。
釣ってきます(ｼｮﾎﾞﾝ

1･2+3+4･5+6+7･8+9+10･11+12+13･14+15+16

身障者対応：11号車
パンタ：6号車・12号車

ということで、
16+12+14･11+6+16で一本出来上がりだな。

…「２００７−０８年」となると、500系の耐用年数が来るのでは？
ヘタすりゃもう100Xより走っているだろうし、素材の違いを加味しても。

ＪＲ西日本、新幹線のトンネルなど検査記録を改ざん
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040706AT3K0601L06072004.html

179 ：名無し野電車区：04/07/06 22:39 ID:2aPw2mdL 　　　New!!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086348338/
の住民だが
このスレの住民が列挙しやってくるので
代わりにここで議論することにした。

山陽新幹線と九州新幹線の直通について議論するスレです。

ただし、好き嫌い反対賛成とかを言う場でない。

180 ：名無し野電車区：04/07/06 22:41 ID:2aPw2mdL 　　　New!!
754 ：名無し野電車区 ：04/07/06 22:36 ID:CU/n734S
>>752
規格変更も設計変更に当たるのですが。

だからＪＲがしたのでなく、国がしたのだろう。

つまりＪＲが云々されることはできない。博多駅もそういうことだ。

>>742
単純に考えて１００Ｘは日２２００キロ走行で１５年で廃車になってるから
５００系は日に１．５倍走行してることを考えれば寿命は３分の２で１０年。
Ｗ１は９６年製造だから２００６年には寿命が来るはず…？

レス番ミスすまそ
正しくは>>741でつ

>744
新幹線で全検を１０回受けることはないって話からすれば走行距離の長い500系の寿命はそうなるね。
するとＮ７００に置き換えるにしても発表されているこだま専用車両の導入時期と重なりそう・・・
まったく話題が尽きないなぁ〜♪

愛らしい丸い鼻先はまだ走ります−。ＪＲ西日本は、新幹線の初代車両「０（ゼロ）系」の運行終了が予定より
１−２年延び２００７−０８年になる見通しを明らかにした。
０系は日本の高速鉄道の歴史を塗り替えた名車。新幹線開業とともに始まった初代の４０年の歴史に、
自らを重ね合わせる世代も多く、中高年層や愛好家らからは歓迎されそうだ。
　引退が延びるのは、新しい車両への置き換えが当初予定より遅れ、
次世代車両「Ｎ７００系」の投入時期が０７年以降の見通しとなったため。

０系は、東海道新幹線の１９６４年開業に合わせて登場し、東京−新大阪間を最高時速２１０キロで走った。
だが８５年以降、鼻先を長くした「１００系」など後継車両が次々登場し、次第に取って代わられた。

９９年に東海道新幹線から退き、現在は山陽新幹線の「こだま」に使われている。

（共同通信）[7月6日17時7分更新]

このスレも引退引き延ばし。
平成１９年までage続けるぞ。

>>748
あと３年もたすのかよw

前から思っていたんだけど、０系の原色ってどこまでを指す？

よくアコモ改造車の事を原色と答えてツッコミを入れられる人が
いるけど、最近まで残った未アコモのＲ編成だって厳密には原色
じゃないよね？

末期のYKヘセもNHヘセもアイボリーの色が違うからなぁ。

0系が台湾に行くみたい。

>>750
基本的に窓のところの帯が1本のヤツを原色と呼ぶ。
だからアコモ改造車は原色ではない。
>>751
末期はアイボリー→パールホワイトになったね。
でも見た感じそんなに変わらなかったからこれは原色と呼んでも
良いと思うのだが。

age

age

>>741,744,746
ＪＲ西日本がいくら走行距離が長いからといって１０年ちょっとで
当時の技術を結集させた500系を廃車にはしないと予想すします。
そのうち延命工事でもやりかねない。もちろん将来は４両こだまで。

６両のこだまを作るのが今後難しくなりますね。既出のとおり、３００系は
・ユニットの関係で単純な６両化ができない。
・アルミで出来ているため先頭車化（切り取り＆貼り付け）が難しい。
ということで、６両化が難しいです。

となれば、３００系はウルトラＣで１号車＋２ユニットで７両？？？
４Ｍ３Ｔで性能は落ちますが、置き換え対象が０系なので問題ないでしょう。
ただし、東海が地上設備その他の関係で新大阪・鳥飼への乗り入れを拒否する
可能性はありますが。

>>756
＞６両のこだまを作るのが今後難しくなりますね。既出のとおり、３００系は

ｶﾞｲｼｭﾂといえば、>>740が決定版でないかな？
７両に編成が伸びるというオチは、それこそ酉的に難しいんじゃないか
と思うが。
Ｎ７００登場まで新幹線用新車は作らず、０系を延命…ってニュースが
飛び込んだ時点で、全く逆にＮ７００の短編成バージョンをこだまに
直接投入と読んだ人々も別ｽﾚにいたみたいだね。それが一番難しそ
うに思うんだが。

>>740は、編成中にトイレが１両しかないのはちょっと、
せめて、14号車を5号車に交換して欲しいな。
(16+12+14(5)の部分は方転するのですよね？)

ウルトラC的な妄想しては、
通常M1+Tp＋M2のユニットだが、このM1を無くし、
1つの主変圧器から1つの主変換装置に接続するって可能かな？
これができれば、1＋6-13＋11-12-16みたいな編成が可能なのだが。

別の妄想としては、
TcをMcに改造するのは、台車的に無理らしいが、
Tc→Tpcという改造はできないのだろうか？
1(Tpc化+ﾊﾟﾝﾀ取付)-2-13＋11-12-16みたいな編成ね。

>>758
なるほど、奇数車は一定数要りますね。
方転は>>740の人や方転を言い出した人の考えも聞きたいところだけど。
昔の特急車で見られた背中合わせという発想だと、渡りを交差させる
車両（Ｔで食堂車やグリーンだったかと）を中間に入れてほぼ対称に
なってるだけでなく、非対称にどこかで交差してればいいという考えも
あったはず。３００系のＭ−Ｔ−Ｍユニットの考え方だと、むしろユニット
内のＴで交差させて１６のみ方転、１２＋５は正向きの方が楽かもしれな
いですね。
楽とかいうｔ真面目な人には怒られそうだけど。編成順が変わると前後で
ユニット構成系のジャンパを入れ替えたりが発生するし。

って、つい妄想に入れ込んでみたりｗ

>>756です
さすがに新幹線の方転は難しいのではないでしょうか？
検修設備が在来線のように「何でも来い」という体制ではないので、
車両側の対応ができたとしても、地上の検修設備の改造を考えると
費用対効果の面でどうかな？と思います。

>760
車両基地にターンテーブルを新設するとか？＞方転
在来線だって旧機関区のターンテーブルを残しているのは方向を揃えるためだし、
三角線は敷地スペースの関係で無理そうだけど、機器を再配置するよりは楽そう。

つーか、２ユニット維持なら３００系は素直に組み替えのみの７両にしてもいいんじゃないか？
T４で７両を使っているんだから７両じゃ運用できないという理由にはならないと思うんだが、
定員は６両分で過剰スペースはファミリーカー（騒音車）としてフリースペースにするってのはどうよ？

N700の代打で500-3000系が製造される事が急遽決まりますた
500-0系を基本にＩＧＢＴ化や売店(サービスコーナー)設備のマルチスペース化
などのマイナーチェンジされて今年度と来年度に１本づづ登場する予定でつ

>>762
ソースキヴォンヌ

AMBITIOUS JAPAN!

来年、鞍手PA高速バス停を直方PA付近に移設らしいな。

明日の今頃は〜僕は汽車の中〜♪

これって何て曲だっけ？昔西日本のCMで聴いた覚えが

>>766
チューリップ心の旅。